JP6329450B2

JP6329450B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP6329450B2
Application number: JP2014141604A
Authority: JP
Inventors: 利彦金村
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2014-07-09
Filing date: 2014-07-09
Publication date: 2018-05-23
Anticipated expiration: 2034-07-09
Also published as: JP2016016787A

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire.

特許文献１には、耐久性向上のため、ビード部のリムに接触する部分のゴム層の厚みを変更した空気入りタイヤが開示されている。 Patent Document 1 discloses a pneumatic tire in which the thickness of a rubber layer in a portion that contacts a rim of a bead portion is changed in order to improve durability.

特許文献２には、操縦安定性能向上等のため、ビード部の補強層に炭素繊維を使用した空気入りタイヤが開示されている。 Patent Document 2 discloses a pneumatic tire using carbon fibers for a reinforcement layer of a bead portion for improving steering stability performance and the like.

特許文献３には、操縦安定性能向上等のため、ビードフィラーの内側と外側に炭素繊維入りの補強層を設けた空気入りタイヤが開示されている。 Patent Document 3 discloses a pneumatic tire in which reinforcing layers containing carbon fibers are provided on the inside and outside of a bead filler in order to improve handling stability.

特開２０１３−１４７０６５号公報JP2013-147065A 特公平５−８５３６３号公報Japanese Patent Publication No. 5-85363 特開２００２−２２５５１７号公報JP 2002-225517 A

特許文献１〜３を含め、空気入りタイヤのビード部の耐久性の向上、特にビード部の構成部品間の剥離現象（ビードセパレーション）の抑制を、操縦安定性能及び乗心地性能を損なうことなく実現することについて、有効な提案はなされていない。 Including Patent Documents 1 to 3, the durability of the bead portion of the pneumatic tire is improved, especially the suppression of the peeling phenomenon (bead separation) between the components of the bead portion is realized without impairing the steering stability performance and the riding comfort performance. There are no effective proposals to do this.

本発明は、操縦安定性能及び乗心地性能を確保しつつ、空気入りタイヤのビード部の耐久性能を向上することを課題とする。 This invention makes it a subject to improve the durability performance of the bead part of a pneumatic tire, ensuring the steering stability performance and riding comfort performance.

本発明は、ビードコアとビードフィラーを備えるビード部と、前記ビードフィラーのタイヤ幅方向内側から延び、前記ビードコアの周囲で折り返され、かつ前記ビードフィラーのタイヤ幅方向外側まで延びるように前記ビード部に設けられ、タイヤ幅方向外側の端部である外端を有するチェーファーと、下端から上端に向けてタイヤ高さ方向に延び、かつ前記下端と前記上端との間に前記チェーファーの前記外端が位置するように前記チェーファーに隣接して前記ビード部に設けられた補強層とを備え、前記補強層は単一の補強シートから構成され、前記補強シートは、前記チェーファーの前記外端に対応する部分の厚みが最も大きく、かつ前記チェーファーの前記外端に対応する部分から前記上端及び前記下端に向けて厚みが減少している、空気入りタイヤを提供する。
The present invention provides a bead portion including a bead core and a bead filler, and the bead portion extends from the inner side in the tire width direction of the bead filler, is folded around the bead core, and extends to the outer side in the tire width direction of the bead filler. A chafer which is provided and has an outer end which is an outer end in the tire width direction, and extends in the tire height direction from the lower end toward the upper end, and between the lower end and the upper end, the outer end of the chafer And a reinforcing layer provided on the bead portion adjacent to the chafer so that the reinforcing sheet is formed of a single reinforcing sheet, and the reinforcing sheet is the outer end of the chafer. The thickness corresponding to the portion is the largest, and the thickness decreases from the portion corresponding to the outer end of the chafer toward the upper end and the lower end. To provide a pneumatic tire.

ビード部にはチェーファーに隣接して補強層が設けられている。補強層の下端と上端との間にチェーファーの外端が位置する。そのため、チェーファーの外端を含む部分における応力ないしひずみの集中が緩和される。また、チェーファーの外端を含む部分の接着力が向上する。さらに、補強層の下端及び上端の位置とチェーファーの外端の位置とが一致しないので、この部分での応力ないしひずみの集中を緩和できる。その結果、操縦安定性能と乗心地性能を確保しつつ、ビードセパレーションを効果的に抑制し、ビード部の耐久性を向上できる。 The bead portion is provided with a reinforcing layer adjacent to the chafer. The outer end of the chafer is located between the lower end and the upper end of the reinforcing layer. Therefore, the concentration of stress or strain in the portion including the outer end of the chafer is alleviated. Moreover, the adhesive force of the part including the outer end of the chafer is improved. Furthermore, since the positions of the lower end and the upper end of the reinforcing layer do not coincide with the position of the outer end of the chafer, the concentration of stress or strain at this portion can be alleviated. As a result, it is possible to effectively suppress the bead separation and improve the durability of the bead portion while ensuring the steering stability performance and the riding comfort performance.

前記チェーファーの前記外端から計った前記補強層の前記上端のタイヤ高さ方向の位置は、前記チェーファーの前記外端から前記ビードフィラーの先端までのタイヤ高さ方向の距離の２０％以上９０％以下の範囲に設定されることが好ましい。 The position in the tire height direction of the upper end of the reinforcing layer measured from the outer end of the chafer is 20% or more of the distance in the tire height direction from the outer end of the chafer to the tip of the bead filler. It is preferable to set it in a range of 90% or less.

この構成により、操縦安定性能や乗心地性能を確保しつつ、十分なビードセパレーション抑制効果とそれによる耐久性向上を実現できる。 With this configuration, it is possible to achieve a sufficient bead separation suppression effect and improved durability while ensuring steering stability performance and riding comfort performance.

前記チェーファーの前記外端から計った前記補強層の前記下端のタイヤ高さ方向の位置は、前記チェーファーの前記外端から前記ビードフィラーの基端までのタイヤ高さ方向の距離の２０％以上９０％以下の範囲に設定されていることが好ましい。 The position in the tire height direction of the lower end of the reinforcing layer measured from the outer end of the chafer is 20% of the distance in the tire height direction from the outer end of the chafer to the base end of the bead filler. It is preferable to set it in the range of 90% or less.

この構成により、応力ないしひずみの集中促進を回避し、より効果的にビードセパレーションを抑制できる。 With this configuration, it is possible to avoid stress or strain concentration and to more effectively suppress bead separation.

前記補強層は、前記チェーファーのタイヤ幅方向外側に配置されてもよいし、前記チェーファーのタイヤ幅方向内側に配置されてもよい。 The reinforcing layer may be disposed on the outer side in the tire width direction of the chafer, or may be disposed on the inner side in the tire width direction of the chafer.

本発明に係る空気入りタイヤのビード部には、下端と上端との間にチェーファーの外端が位置するようにチェーファーに隣接して補強層が設けられているので、操縦安定性能及び乗心地性能を確保しつつ、ビード部の耐久性、特にビードセパレーション抑制性能を向上できる。 Since the bead portion of the pneumatic tire according to the present invention is provided with a reinforcing layer adjacent to the chafer so that the outer end of the chafer is located between the lower end and the upper end, the steering stability performance and the ride While ensuring the comfort performance, the durability of the bead portion, in particular, the bead separation suppression performance can be improved.

本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの子午線方向の部分断面図。The fragmentary sectional view of the meridian direction of the pneumatic tire which concerns on 1st Embodiment of this invention. 図１の部分IIの部分拡大図。The elements on larger scale of the part II of FIG. 図２の部分IIIの部分拡大図（補強シートは補強繊維を含まない）。The elements on larger scale of the part III of FIG. 2 (a reinforcing sheet does not contain a reinforcing fiber). 図２の部分IIIの部分拡大図（補強シートは補強繊維を含む）。The elements on larger scale of the part III of FIG. 2 (a reinforcing sheet contains a reinforcing fiber). 本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤの部分拡大断面図。The partial expanded sectional view of the pneumatic tire which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤの部分拡大断面図。The partial expanded sectional view of the pneumatic tire which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態に係る空気入りタイヤの部分拡大断面図。The partial expanded sectional view of the pneumatic tire which concerns on 4th Embodiment of this invention. 比較例の空気入りタイヤの部分拡大断面図。The partial expanded sectional view of the pneumatic tire of a comparative example.

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。さらに、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している場合がある。 Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In addition, the following description is only illustrations essentially and does not intend restrict | limiting this invention, its application thing, or its use. Further, the drawings are schematic, and the ratio of each dimension may be different from the actual one.

（第１実施形態）
図１及び図２に示す本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤ（以下、単にタイヤという）１は、トレッド部１ａ、一対のショルダー部１ｂ、一対のサイド部１ｃ、及び一対のビード部１ｄを備える。トレッド部１ａのタイヤ幅方向の両端から、ショルダー部１ｂを介して、サイド部１ｃがタイヤ径方向に延びている。サイド部１ｃの端部にビード部１ｄが設けられている。 (First embodiment)
A pneumatic tire (hereinafter simply referred to as a tire) 1 according to the first embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 and 2 includes a tread portion 1a, a pair of shoulder portions 1b, a pair of side portions 1c, and a pair of bead portions. 1d. Side portions 1c extend in the tire radial direction from both ends of the tread portion 1a in the tire width direction via shoulder portions 1b. A bead portion 1d is provided at an end of the side portion 1c.

一対のビード部１ｄ間には、カーカス２が設けられている。本実施形態では、カーカス２は２枚のカーカスプライ３，４を備える。また、タイヤ１の径方向最内周面にはインナーライナー５が設けられている。さらに、トレッド部１ａでは、カーカス２のタイヤ径方向外側にベルト６が設けられている。本実施形態では、ベルト６は３枚のベルトプライ７，８，９を備える。 A carcass 2 is provided between the pair of bead portions 1d. In the present embodiment, the carcass 2 includes two carcass plies 3 and 4. An inner liner 5 is provided on the radially innermost circumferential surface of the tire 1. Further, in the tread portion 1a, a belt 6 is provided outside the carcass 2 in the tire radial direction. In the present embodiment, the belt 6 includes three belt plies 7, 8, and 9.

以下の説明では、タイヤ子午線断面においてビード部１ｄとトレッド部１ａが対向する方向（図において矢印Ｈで概念的に示す）を、タイヤ高さ方向という場合がある。また、タイヤ高さ方向Ｈについて、トレッド部１ａ側を上側又は上向き、ビード部１ｄ側を下側又は下向きという場合がある。 In the following description, the direction in which the bead portion 1d and the tread portion 1a face each other in the tire meridian cross section (conceptually indicated by an arrow H in the drawing) may be referred to as a tire height direction. Further, in the tire height direction H, the tread portion 1a side may be referred to as an upper side or upward direction, and the bead portion 1d side may be referred to as a lower side or downward direction.

ビード部１ｄには、環状のビードコア１１が設けられている。ビードコア１１に対してタイヤ高さ方向Ｈの上側に隣接して、環状のビードフィラー１２が設けられている。ビードフィラー１２のタイヤ子午線断面での断面形状は、ビードコア１１側の基端１２ａから先端１２ｂに向けてタイヤ高さ方向Ｈに延びており、かつ基端１２ａから先端１２ｂに向けて先細りとなっている。 An annular bead core 11 is provided in the bead portion 1d. An annular bead filler 12 is provided adjacent to the upper side in the tire height direction H with respect to the bead core 11. The cross-sectional shape of the bead filler 12 in the tire meridian cross section extends in the tire height direction H from the base end 12a on the bead core 11 side toward the front end 12b, and tapers from the base end 12a to the front end 12b. Yes.

ビード部１ｄでは、ビードフィラー１２及びビードコア１１に対してタイヤ幅方向内側に密接して配置されたカーカス２が、タイヤ高さ方向Ｈの下向きに延びている。カーカス２は、ビードコア１１の周囲に巻き付けられることで、タイヤ幅方向外側に折り返され、ビードコア１１及びビードフィラー１２のタイヤ幅方向外側に密接してタイヤ高さ方向Ｈの上向きに延びている。本実施形態では、内層のカーカスプライ３は、ビードフィラー１２の先端１２ｂの部分からカーカスプライ３の端部３ａまでの部分がビードフィラー１２及びビードコア１１に密接している。また、内層のカーカスプライ３の上に外層のカーカスプライ４が密接している。本実施形態では、内層のカーカスプラス３の端部３ａのタイヤ高さ方向Ｈの位置はビードフィラー１２の基端１２ａと先端１２ｂの間であり、外層のカーカスプラス４の端部４ａはサイド部１ｃに位置する。 In the bead portion 1 d, the carcass 2 disposed in close contact with the bead filler 12 and the bead core 11 on the inner side in the tire width direction extends downward in the tire height direction H. When the carcass 2 is wound around the bead core 11, the carcass 2 is folded outward in the tire width direction and extends upward in the tire height direction H in close contact with the outer side of the bead core 11 and the bead filler 12 in the tire width direction. In the present embodiment, the inner layer of the carcass ply 3 is in close contact with the bead filler 12 and the bead core 11 from the tip 12 b of the bead filler 12 to the end 3 a of the carcass ply 3. Further, the outer carcass ply 4 is in close contact with the inner carcass ply 3. In this embodiment, the position in the tire height direction H of the end portion 3a of the inner layer carcass plus 3 is between the base end 12a and the tip end 12b of the bead filler 12, and the end portion 4a of the outer layer carcass plus 4 is the side portion. Located at 1c.

ビード部１ｄでは、カーカス２のビードコア１１及びビードフィラー１２に巻き付けられた部分の外側に隣接して、チェーファー１４が設けられている。チェーファー１４はビードフィラー１２のタイヤ幅方向内側から延びてビードコア１１の周囲で折り返され、さらにビードフィラー１２のタイヤ幅方向外側まで延びている。本実施形態では、チェーファー１４の内端１４ａ（ビードコア１１及びビードフィラー１２に対してタイヤ幅内側に位置する端部）のタイヤ高さ方向Ｈの位置は、チェーファー１４の外端１４ｂ（ビードコア１１及びビードフィラー１２に対してタイヤ幅方向外側に位置する端部）よりも下側である。 In the bead portion 1 d, a chafer 14 is provided adjacent to the outside of the portion of the carcass 2 wound around the bead core 11 and the bead filler 12. The chafer 14 extends from the inside of the bead filler 12 in the tire width direction, is folded back around the bead core 11, and further extends to the outside of the bead filler 12 in the tire width direction. In this embodiment, the position in the tire height direction H of the inner end 14a of the chafer 14 (the end located on the inner side of the tire width with respect to the bead core 11 and the bead filler 12) is the outer end 14b (bead core) of the chafer 14. 11 and the end of the bead filler 12 positioned on the outer side in the tire width direction.

図２を参照すると、ビード部１ｄには、チェーファー１４のタイヤ幅方向外側に隣接して、本実施形態における補強層２０を構成する環状の補強シート２１が設けられている。タイヤ子午線断面で見ると、補強シート２１は、下端２１ａ（タイヤ高さ方向Ｈで下側の端部）から上端２１ｂ（タイヤ高さ方向Ｈで上側の端部）に向けて、タイヤ高さ方向Ｈに延びている。 Referring to FIG. 2, the bead portion 1 d is provided with an annular reinforcing sheet 21 that constitutes the reinforcing layer 20 in the present embodiment, adjacent to the outer side of the chafer 14 in the tire width direction. When viewed in the tire meridian cross section, the reinforcing sheet 21 has a tire height direction from the lower end 21a (lower end in the tire height direction H) to the upper end 21b (upper end in the tire height direction H). It extends to H.

補強シート２１は、チェーファー１４の外端１４ｂを覆うように設けられている。具体的には、まず前述のように、補強シート２１はチェーファー１４に対してタイヤ幅方向外側に隣接している。また、補強シート２１の上端２１ｂ（タイヤ高さ方向Ｈで上側の端部）はチェーファー１４の外端１４ｂよりもタイヤ高さ方向Ｈで上側に位置し、補強シート２１の下端２１ａ（タイヤ高さ方向Ｈで下側の端部）はチェーファー１４の外端１４ｂよりもタイヤ高さ方向Ｈの下側に位置する。言い換えれば、チェーファー１４の外端１４ｂは、補強シート２１の上端２１ｂと下端２１ａとの間に位置している。 The reinforcing sheet 21 is provided so as to cover the outer end 14 b of the chafer 14. Specifically, first, as described above, the reinforcing sheet 21 is adjacent to the chafer 14 on the outer side in the tire width direction. Further, the upper end 21b (upper end portion in the tire height direction H) of the reinforcing sheet 21 is located above the outer end 14b of the chafer 14 in the tire height direction H, and the lower end 21a (tire height) of the reinforcing sheet 21. The lower end in the direction H is located below the outer end 14b of the chafer 14 in the tire height direction H. In other words, the outer end 14 b of the chafer 14 is located between the upper end 21 b and the lower end 21 a of the reinforcing sheet 21.

補強シート２１の下端２１ａからタイヤ高さ方向Ｈの中央付近にいたる部分では、補強シート２１はチェーファー１４の外端１４ｂを含む部分に対してタイヤ幅方向外側に隣接して配置され、補強シート２１の内面（タイヤ幅方向内側の面）２１ｃがチェーファー１４に密接している。また、補強シート２１のタイヤ高さ方向Ｈの中央部分付近から上端２１ｂにいたる部分では、補強シート２１はカーカス２に対してタイヤ幅方向外側に隣接して配置され、補強シート２１の内面２１ｃがカーカス２（外層のカーカスプライ４）に密接している。 In the portion from the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 to the vicinity of the center in the tire height direction H, the reinforcing sheet 21 is disposed adjacent to the outer side in the tire width direction with respect to the portion including the outer end 14b of the chafer 14, and the reinforcing sheet An inner surface 21 c (surface in the tire width direction) 21 c is in close contact with the chafer 14. Further, in the portion from the vicinity of the central portion of the reinforcing sheet 21 in the tire height direction H to the upper end 21b, the reinforcing sheet 21 is disposed adjacent to the outer side in the tire width direction with respect to the carcass 2, and the inner surface 21c of the reinforcing sheet 21 is It is in close contact with the carcass 2 (the outer carcass ply 4).

本実施形態では、補強シート２１の厚みは概ね一定である。補強シート２１の厚みは、例えば０．５ｍｍ〜１．０ｍｍ程度であることが好ましい。 In the present embodiment, the thickness of the reinforcing sheet 21 is substantially constant. The thickness of the reinforcing sheet 21 is preferably about 0.5 mm to 1.0 mm, for example.

補強シート２１は、図３Ａに概念的に示すように、ゴム層２２のみから構成されてもよいし、図３Ｂに概念的に示すように、長繊維である補強繊維２３をゴム層２２に配置した繊維補強シートであってもよい。補強繊維２３を使用することで、補強シート２１の剛性を向上できる。例えば、アラミド、ポリエステル、ナイロン、レーヨンのような有機繊維が、補強繊維２３として好ましい。長繊維である補強繊維２３の配向方向は、タイヤ周方向と実質的に同方向（タイヤ周方向に対する角度が実質的に０°）であることが好ましい。補強シート２１に必要な剛性等の特性与えることができる限り、補強繊維２３は短繊維であってもよい。 The reinforcing sheet 21 may be composed of only the rubber layer 22 as conceptually shown in FIG. 3A, or the reinforcing fibers 23 that are long fibers are arranged in the rubber layer 22 as conceptually shown in FIG. 3B. It may be a fiber reinforced sheet. By using the reinforcing fiber 23, the rigidity of the reinforcing sheet 21 can be improved. For example, organic fibers such as aramid, polyester, nylon, and rayon are preferable as the reinforcing fiber 23. The orientation direction of the reinforcing fibers 23 which are long fibers is preferably substantially the same direction as the tire circumferential direction (the angle with respect to the tire circumferential direction is substantially 0 °). As long as necessary characteristics such as rigidity can be given to the reinforcing sheet 21, the reinforcing fiber 23 may be a short fiber.

チェーファー１４の外端１４ｂを含む部分（ビードコア１１及びビードフィラー１２よりもタイヤ径方向外側に位置する部分）は、カーカス２に密接している。タイヤ１に作用する荷重は、このチェーファー１４の外端１４ｂを含む部分をカーカス２から引き剥がす方向に作用する。しかし、本実施形態では、チェーファー１４の外端１４ｂを覆うように補強シート２１を設けているので、チェーファー１４の外端１４ｂを含む部分のカーカス２に対する接着力が増加する。 The portion including the outer end 14 b of the chafer 14 (the portion located on the outer side in the tire radial direction from the bead core 11 and the bead filler 12) is in close contact with the carcass 2. The load acting on the tire 1 acts in a direction in which the portion including the outer end 14 b of the chafer 14 is peeled off from the carcass 2. However, in this embodiment, since the reinforcing sheet 21 is provided so as to cover the outer end 14b of the chafer 14, the adhesion force of the portion including the outer end 14b of the chafer 14 to the carcass 2 increases.

タイヤ１に作用する荷重に起因してビード部１ｄに加わる応力とそれに起因するひずみは、ビード部１ｄの構成部品の端部に集中する傾向がある。チェーファー１４の場合、特に外端１４ｂに応力ないしひずみが集中する傾向がある。しかし、本実施形態では、前述のようにチェーファー１４の外端１４ｂを覆うように補強シート２１を設けているので、チェーファー１４の外端１４ｂを含む領域に作用する応力とそれに起因するひずみを拡散させることができる。言い換えれば、補強シート２１を設けることで、チェーファー１４の外端１４ｂへの応力ないしひずみの集中を緩和できる。 The stress applied to the bead portion 1d due to the load acting on the tire 1 and the strain resulting from the stress tend to concentrate on the ends of the components of the bead portion 1d. In the case of the chafer 14, stress or strain tends to concentrate particularly on the outer end 14b. However, in the present embodiment, since the reinforcing sheet 21 is provided so as to cover the outer end 14b of the chafer 14 as described above, the stress acting on the region including the outer end 14b of the chafer 14 and the distortion caused thereby. Can be diffused. In other words, the concentration of stress or strain on the outer end 14 b of the chafer 14 can be alleviated by providing the reinforcing sheet 21.

以上のように、チェーファー１４の外端１４ｂを覆うように補強シート２１を設けることで、チェーファー１４の外端１４ｂを含む部分の接着力の向上、及びこの部分での応力ないしひずみの集中緩和によって、ビードセパレーションを効果的に抑制し、タイヤ１のビード部１ｄの耐久性を向上できる。 As described above, by providing the reinforcing sheet 21 so as to cover the outer end 14b of the chafer 14, the adhesion force of the portion including the outer end 14b of the chafer 14 is improved, and the concentration of stress or strain in this portion is achieved. By relaxation, the bead separation can be effectively suppressed and the durability of the bead portion 1d of the tire 1 can be improved.

また、以下に詳述するように、補強シート２１の上端２１ｂ及び下端２１ａのタイヤ高さ方向Ｈの位置を適切に設定しているので、操縦安定性能、乗心地性能、及びビード部１ｄのリム２４（図２に概念的に示す）への組付性を損なうことなく、セパレーション抑制効果によるビード部１ｄの耐久性向上を実現できる。 Further, as will be described in detail below, since the positions of the upper end 21b and the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 in the tire height direction H are appropriately set, the steering stability performance, the riding comfort performance, and the rim of the bead portion 1d The durability of the bead portion 1d can be improved due to the effect of suppressing the separation without impairing the assembling property to 24 (conceptually shown in FIG. 2).

図２を参照すると、以下の説明では、チェーファー１４の外端１４ｂのタイヤ高さ方向Ｈの位置ＣＨＥから、ビードフィラー１２の先端１２ｂまでのタイヤ高さ方向Ｈの距離を、ビードフィラー１２の上側高さＨＵという。また、チェーファー１４の外端１４ｂのタイヤ高さ方向Ｈの位置ＣＨＥから、ビードフィラー１２の基端１２ａまでのタイヤ高さ方向Ｈの距離を、ビードフィラー１２の下側高さＨＬという。 Referring to FIG. 2, in the following description, the distance in the tire height direction H from the position CHE in the tire height direction H of the outer end 14 b of the chafer 14 to the tip 12 b of the bead filler 12 is expressed as the bead filler 12. It is called the upper height HU. The distance in the tire height direction H from the position CHE in the tire height direction H of the outer end 14b of the chafer 14 to the base end 12a of the bead filler 12 is referred to as a lower height HL of the bead filler 12.

補強シート２１の上端２１ｂのタイヤ高さ方向Ｈの位置ＲＦＵは、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＨＥから計ってビードフィラー１２の上側高さＨＵの２０％以上９０％以下（０．２ＨＵ〜０．９ＨＵ）の範囲に設定することが好ましい。補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵを、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＨＥから計ってビードフィラー１２の上側高さＨＵの２０％未満に設定した場合（補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵが過度に低い場合）、補強シート２１がチェーファー１４の外端１４ｂを超えてタイヤ高さ方向Ｈの上側に延びる部分の長さが短いので、チェーファー１４の外端１４ｂを含む部分の接着力を高める効果が十分でない。そのため、この場合には、ビードセパレーション抑制効果が必ずしも十分に得られない。一方、補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵを、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＨＥから計ってビードフィラー１２の上側高さＨＵの９０％以上に設定した場合（補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵが過度に高い場合）、ビード部１ｄの剛性が過度に高くなり操縦安定性能や乗心地性能が損なわれる。以上のように、補強シート２１の上端２１ｂのタイヤ高さ方向Ｈの位置ＲＦＵを、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＨＥから計ってビードフィラー１２の上側高さＨＵの２０％以上９０％以下に設定することで、操縦安定性能や乗心地性能を確保しつつ、十分なビードセパレーション抑制効果とそれによるビード部１ｄの耐久性向上を実現できる。 The position RFU of the upper end 21b of the reinforcing sheet 21 in the tire height direction H is 20% or more and 90% or less of the upper height HU of the bead filler 12 as measured from the position CHE of the outer end 14b of the chafer 14 (0.2 HU to It is preferable to set in the range of 0.9 HU). When the position RFU of the upper end 21b of the reinforcing sheet 21 is set to be less than 20% of the upper height HU of the bead filler 12 when measured from the position CHE of the outer end 14b of the chafer 14 (position RFU of the upper end 21b of the reinforcing sheet 21). When the reinforcing sheet 21 extends beyond the outer end 14b of the chafer 14 to the upper side in the tire height direction H, the length of the portion including the outer end 14b of the chafer 14 is short. The effect of increasing power is not enough. Therefore, in this case, the bead separation suppression effect is not always sufficiently obtained. On the other hand, when the position RFU of the upper end 21b of the reinforcing sheet 21 is set to 90% or more of the upper height HU of the bead filler 12 measured from the position CHE of the outer end 14b of the chafer 14 (the upper end 21b of the reinforcing sheet 21 When the position RFU is excessively high), the rigidity of the bead portion 1d becomes excessively high, and the steering stability performance and the riding comfort performance are impaired. As described above, the position RFU of the upper end 21b of the reinforcing sheet 21 in the tire height direction H is measured from the position CHE of the outer end 14b of the chafer 14 and is 20% to 90% of the upper height HU of the bead filler 12. By setting to, it is possible to achieve a sufficient bead separation suppression effect and thereby improve the durability of the bead portion 1d while ensuring the steering stability performance and the riding comfort performance.

補強シート２１の下端２１ａのタイヤ高さ方向Ｈの位置ＲＦＬは、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＨＥから計ってビードフィラー１２の下側高さＨＬの２０％以上９０％以下（０．２ＨＬ〜０．９ＨＬ）の範囲に設定することが好ましい。補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬを、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＨＥから計ってビードフィラー１２の下側高さＨＬの２０％未満に設定した場合（補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬが過度に高い場合）、補強シート２１がチェーファー１４の外端１４ｂを超えてタイヤ高さ方向Ｈの下側へ延びる部分の長さが短いので、チェーファー１４の外端１４ｂを含む部分の接着力を高める効果が十分でない。そのため、この場合には、ビードセパレーションを抑制する効果が必ずしも十分に得られない。一方、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬを、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＨＥから計ってビードフィラー１２の下側高さＨＬの９０％以上に設定した場合（補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬが過度に低い場合）、ビード部１ｄのリム２４（図２に概念的に示す）に対する組付性が低下する。以上のように、補強シート２１の下端２１ａのタイヤ高さ方向Ｈの位置ＲＦＬを、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＨＥから計ってビードフィラー１２の下側高さＨＬの２０％以上９０％以下に設定することで、リム２４への組付性を確保しつつ、十分なビードセパレーション抑制効果とそれによる耐久性向上を実現できる。 The position RFL in the tire height direction H of the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 is 20% to 90% (0.2HL) of the lower height HL of the bead filler 12 as measured from the position CHE of the outer end 14b of the chafer 14. ˜0.9HL) is preferable. When the position RFL of the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 is set to be less than 20% of the lower height HL of the bead filler 12 measured from the position CHE of the outer end 14b of the chafer 14 (the position of the lower end 21a of the reinforcing sheet 21) A portion including the outer end 14b of the chafer 14 because the length of the portion where the reinforcing sheet 21 extends to the lower side of the tire height direction H beyond the outer end 14b of the chafer 14 is short. The effect of increasing the adhesive strength is not sufficient. Therefore, in this case, the effect of suppressing bead separation is not always sufficiently obtained. On the other hand, when the position RFL of the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 is set to 90% or more of the lower height HL of the bead filler 12 measured from the position CHE of the outer end 14b of the chafer 14 (the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 When the position RFL is excessively low), the assemblability of the bead portion 1d with respect to the rim 24 (conceptually shown in FIG. 2) decreases. As described above, the position RFL of the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 in the tire height direction H is measured from the position CHE of the outer end 14b of the chafer 14 and is 20% to 90% of the lower height HL of the bead filler 12. By setting to the following, it is possible to achieve a sufficient bead separation suppression effect and an improvement in durability while ensuring assemblability to the rim 24.

補強シート２１の上端２１ｂと下端２１ａのタイヤ高さ方向Ｈの位置ＲＦＵ，ＲＦＬはいずれも、ビードフィラー１２の先端１２ｂ、ビードフィラー１２の基端１２ａ、チェーファー１４の外端１４ｂ、及び内層のカーカスプライ３の端部３ａのタイヤ高さ方向Ｈの位置と一致しないように設定されている。前述のように、タイヤ１に作用する荷重に起因してビード部１ｄに発生する応力とひずみは、ビード部１ｄの構成部品の端部に集中する傾向がある。仮に補強シート２１の上端２１ｂと下端２１ａのタイヤ高さ方向Ｈの位置ＲＦＵ，ＲＦＬが、ビードフィラー１２の基端１２ａ又は先端１２ｂのタイヤ高さ方向Ｈの位置と一致する場合や、チェーファー１４の内端１４ａ又は外端１４ｂのタイヤ高さ方向Ｈの位置と一致する場合、応力ないしひずみの集中がさらに促進される。本実施形態では、補強シート２１の上端２１ｂと下端２１ａのタイヤ高さ方向Ｈの位置ＲＦＵ，ＲＦＬをビードフィラー１２の基端１２ａ及び先端１２ｂや、チェーファー１４の内端１４ａ及び外端１４ｂのタイヤ高さ方向Ｈの位置と異ならせることで、かかる応力ないしひずみの集中促進を回避し、より効果的にビードセパレーションを抑制している。本実施形態では、同様の理由から、チェーファー１４の外端１４ｂのタイヤ高さ方向Ｈの位置は、内層のカーカスプライ３の端部３ａのタイヤ高さ方向Ｈの位置と異なるように設定されている。 The positions RFU, RFL of the upper end 21b and the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 in the tire height direction H are all the tip 12b of the bead filler 12, the base end 12a of the bead filler 12, the outer end 14b of the chafer 14, and the inner layer. It is set so as not to coincide with the position in the tire height direction H of the end portion 3 a of the carcass ply 3. As described above, the stress and strain generated in the bead portion 1d due to the load acting on the tire 1 tend to concentrate on the ends of the components of the bead portion 1d. If the positions RFU, RFL of the upper end 21b and the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 in the tire height direction H coincide with the positions of the base end 12a or the front end 12b of the bead filler 12 in the tire height direction H, or the chafer 14 When the inner end 14a or the outer end 14b coincides with the position in the tire height direction H, the concentration of stress or strain is further promoted. In the present embodiment, the positions RFU and RFL of the upper end 21b and the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 in the tire height direction H are set to the base end 12a and the front end 12b of the bead filler 12 and the inner end 14a and the outer end 14b of the chafer 14. By making it different from the position in the tire height direction H, the acceleration of concentration of such stress or strain is avoided, and the bead separation is more effectively suppressed. In the present embodiment, for the same reason, the position in the tire height direction H of the outer end 14b of the chafer 14 is set to be different from the position in the tire height direction H of the end portion 3a of the inner carcass ply 3. ing.

補強シート２１の下端２１ａのタイヤ高さ方向Ｈの位置ＲＦＬは、ビード部１ｄとリム２４の接触部Ｃ（図２に概念的に示す）のタイヤ高さ方向Ｈの位置と一致しないように設定されている。仮に補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬと、ビード部１ｄとリム２４の接触部Ｃとが一致していると、補強シート２１の下端２１ａに過度な応力が作用する。補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬと、ビード部１ｄとリム２４の接触部Ｃとを異ならせることで、補強シート２１の下端２１ａに過度な応力が作用するのを防止できる。 The position RFL in the tire height direction H of the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 is set so as not to coincide with the position in the tire height direction H of the contact portion C (conceptually shown in FIG. 2) between the bead portion 1d and the rim 24. Has been. If the position RFL of the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 and the contact portion C of the bead portion 1d and the rim 24 coincide with each other, excessive stress acts on the lower end 21a of the reinforcing sheet 21. By making the position RFL of the lower end 21 a of the reinforcing sheet 21 different from the contact portion C of the bead portion 1 d and the rim 24, it is possible to prevent excessive stress from acting on the lower end 21 a of the reinforcing sheet 21.

以下、本発明の第２から第４実施形態を説明する。これらの実施形態について特に言及しない構成と効果は、第１実施形態と同様である。また、これらの実施形態に関する図面において、第１実施形態と同一ないし同様の要素には、同一の符号を付している。 Hereinafter, second to fourth embodiments of the present invention will be described. The configurations and effects that are not particularly mentioned in these embodiments are the same as those in the first embodiment. In the drawings relating to these embodiments, the same or similar elements as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.

（第２実施形態）
図４に示す本発明の第２実施形態に係るタイヤ１では、ビード部１ｄが備える補強シート２１（補強層２０）は、タイヤ高さ方向Ｈに厚みの分布を有する。具体的には、チェーファー１４の外端１４ｂを覆っている部分である補強シート２１のタイヤ高さ方向Ｈの中央付近の厚みが大きく、上端２１ｂと下端２１ａに向けて概ね連続的に厚みが減少している。補強シート２１のタイヤ高さ方向Ｈの中央付近の厚みを大きくすることで、チェーファー１４の外端１４ｂを含む部分のカーカス２に対する接着力をより効果的に増加させることができる。補強シート２１の厚みは、タイヤ高さ方向Ｈの中央付近から上端２１ｂと下端２１ａに向けて段階的に減少させてもよい。 (Second Embodiment)
In the tire 1 according to the second embodiment of the present invention shown in FIG. 4, the reinforcing sheet 21 (reinforcing layer 20) provided in the bead portion 1 d has a thickness distribution in the tire height direction H. Specifically, the thickness of the reinforcing sheet 21 that is a portion covering the outer end 14b of the chafer 14 is large in the vicinity of the center in the tire height direction H, and the thickness is substantially continuously toward the upper end 21b and the lower end 21a. is decreasing. By increasing the thickness of the reinforcing sheet 21 in the vicinity of the center in the tire height direction H, it is possible to more effectively increase the adhesion force of the portion including the outer end 14b of the chafer 14 to the carcass 2. The thickness of the reinforcing sheet 21 may be decreased stepwise from the vicinity of the center in the tire height direction H toward the upper end 21b and the lower end 21a.

（第３実施形態）
図５に示す本発明の第３実施形態に係るタイヤ１では、ビード部１ｄが備える補強層２０は、互いに密接するように積層配置された２枚の補強シート２１Ａ，２１Ｂにより構成されている。外層の補強シート２１Ａは、内層の補強シート２１Ｂよりもタイヤ高さ方向Ｈの長さが長い。外層の補強シート２１Ａの上端２１ｂは、内層の補強シート２１Ｂの上端２１ｂよりもタイヤ高さ方向Ｈで上側に位置する。外層の補強シート２１Ａの下端２１ａは、内層の補強シート２１Ｂの下端２１ａよりもタイヤ高さ方向Ｈで下側に位置する。 (Third embodiment)
In the tire 1 according to the third embodiment of the present invention shown in FIG. 5, the reinforcing layer 20 provided in the bead portion 1 d is configured by two reinforcing sheets 21 </ b> A and 21 </ b> B arranged so as to be in close contact with each other. The outer layer reinforcing sheet 21A is longer in the tire height direction H than the inner layer reinforcing sheet 21B. The upper end 21b of the outer layer reinforcing sheet 21A is positioned above the upper end 21b of the inner layer reinforcing sheet 21B in the tire height direction H. The lower end 21a of the outer layer reinforcing sheet 21A is positioned lower in the tire height direction H than the lower end 21a of the inner layer reinforcing sheet 21B.

３枚以上の補強シートを積層して補強層２０を構成してもよい。 The reinforcing layer 20 may be configured by laminating three or more reinforcing sheets.

（第４実施形態）
図６に示す本発明の第４実施形態に係るタイヤ１では、ビード部１ｄが備える補強シート２１（補強層２０）は、チェーファー１４の外端１４ｂを含む部分に対して、タイヤ幅方向外側ではなく、タイヤ幅方向内側に隣接して配置されている。補強シート２１の外面２１ｄにチェーファー１４の外端１４ｂを含む部分が密接し、補強シート２１の内面２１ｃはカーカス２（外層のカーカスプライ４）に密接している。本実施形態のようにチェーファー１４よりもタイヤ幅方向内側に補強シート２１を設けることによっても、チェーファー１４の外端１４ｂでの応力ないしひずみの集中を緩和して、ビードセパレーションを効果的に抑制して耐久性を向上できる。 (Fourth embodiment)
In the tire 1 according to the fourth embodiment of the present invention shown in FIG. 6, the reinforcing sheet 21 (reinforcing layer 20) provided in the bead portion 1 d is on the outer side in the tire width direction with respect to the portion including the outer end 14 b of the chafer 14. Instead, it is arranged adjacent to the inside in the tire width direction. The portion including the outer end 14b of the chafer 14 is in close contact with the outer surface 21d of the reinforcing sheet 21, and the inner surface 21c of the reinforcing sheet 21 is in close contact with the carcass 2 (the outer carcass ply 4). Also by providing the reinforcing sheet 21 on the inner side in the tire width direction than the chafer 14 as in the present embodiment, the concentration of stress or strain at the outer end 14b of the chafer 14 is alleviated, and bead separation is effectively performed. It can be suppressed to improve durability.

以下の比較例１，２と実施例１〜６のタイヤ１について、操縦安定性能、乗心地性能、及び耐久性の評価試験を行った。 For the tires 1 of the following Comparative Examples 1 and 2 and Examples 1 to 6, evaluation tests of steering stability performance, riding comfort performance, and durability were performed.

比較例１のタイヤ１（図７参照）では、補強シート２１をビードコア１１及びビードフィラー１２に対してタイヤ幅方向内側に配置している。補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵの、チェーファー１４の外端の位置ＣＮＥから計ったタイヤ高さ方向Ｈの距離は、ビードフィラー１２の上側高さＨＵの３０％（０．３ＨＵ）に設定した。また、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬの、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＮＥから計ったタイヤ高さ方向Ｈの距離は、ビードフィラー１２の下側高さＨＬの３０％（０．３ＨＬ）に設定した。 In the tire 1 of Comparative Example 1 (see FIG. 7), the reinforcing sheet 21 is disposed on the inner side in the tire width direction with respect to the bead core 11 and the bead filler 12. The distance in the tire height direction H measured from the position CNE of the outer end of the chafer 14 at the position RFU of the upper end 21 b of the reinforcing sheet 21 is set to 30% (0.3 HU) of the upper height HU of the bead filler 12. did. Further, the distance in the tire height direction H measured from the position CNE of the outer end 14b of the chafer 14 at the position RFL of the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 is 30% of the lower height HL of the bead filler 12 (0. 3HL).

比較例２のタイヤ１（図７参照）では、比較例１と同様に、補強シート２１をビードコア１１及びビードフィラー１２に対してタイヤ幅方向内側に配置している。補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵの、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＮＥから計ったタイヤ高さ方向Ｈの距離は、ビードフィラー１２の上側高さＨＵの１１０％（１．１ＨＵ）に設定した。つまり、比較例２では、補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵを、ビードフィラー１２の先端１２ｂよりもビードフィラー１２の上側高さＨＵの１０％だけタイヤ高さ方向Ｈで上側に設定した。また、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬの、チェーファー１４の外端の位置ＣＮＥから計ったタイヤ高さ方向Ｈの距離は、ビードフィラー１２の下側高さＨＬの５５％（０．５５ＨＬ）に設定した。 In the tire 1 of the second comparative example (see FIG. 7), the reinforcing sheet 21 is disposed on the inner side in the tire width direction with respect to the bead core 11 and the bead filler 12, as in the first comparative example. The distance in the tire height direction H measured from the position CNE of the outer end 14b of the chafer 14 at the position RFU of the upper end 21b of the reinforcing sheet 21 is 110% (1.1HU) of the upper height HU of the bead filler 12. Set. That is, in the comparative example 2, the position RFU of the upper end 21b of the reinforcing sheet 21 is set higher in the tire height direction H by 10% of the upper height HU of the bead filler 12 than the tip 12b of the bead filler 12. Further, the distance in the tire height direction H measured from the position CNE of the outer end of the chafer 14 at the position RFL of the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 is 55% (0.55HL) of the lower height HL of the bead filler 12. ).

実施例１は、図２に示す第１実施形態のタイヤ１であり、補強シート２１はチェーファー１４の外端１４ｂを含む部分に対してタイヤ幅方向外側に密接するように配置されている。補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵの、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＮＥから計ったタイヤ高さ方向Ｈの距離は、ビードフィラー１２の上側高さＨＵの５５％（０．５５ＨＵ）に設定した。また、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬの、チェーファー１４の外端１４ｂの位置ＣＮＥから計ったタイヤ高さ方向Ｈの距離は、ビードフィラー１２の下側高さＨＬの５５％（０．５５ＨＬ）に設定した。つまり、実施例１では、補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵを前述した好ましい範囲（０．２ＨＵ〜０．９ＨＵ）の中央付近に設定し、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬも前述した好ましい範囲（０．２ＨＬ〜０．９ＨＬ）の中央付近に設定した。 Example 1 is the tire 1 of the first embodiment shown in FIG. 2, and the reinforcing sheet 21 is disposed so as to be in close contact with the outer side in the tire width direction with respect to the portion including the outer end 14 b of the chafer 14. The distance in the tire height direction H measured from the position CNE of the outer end 14b of the chafer 14 at the position RFU of the upper end 21b of the reinforcing sheet 21 is 55% (0.55HU) of the upper height HU of the bead filler 12. Set. In addition, the distance in the tire height direction H measured from the position CNE of the outer end 14b of the chafer 14 at the position RFL of the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 is 55% of the lower height HL of the bead filler 12 (0. 55HL). That is, in Example 1, the position RFU of the upper end 21b of the reinforcing sheet 21 is set near the center of the above-described preferable range (0.2HU to 0.9HU), and the position RFL of the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 is also preferable as described above. It was set near the center of the range (0.2HL-0.9HL).

実施例２は、図２に示す第１実施形態のタイヤ１であり、補強シート２１はチェーファー１４の外端１４ｂを含む部分に対してタイヤ幅方向外側から密接するように配置されている。補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵの位置ＣＮＥから計った距離をビードフィラー１２の上側高さＨＵの９０％（０．９ＨＵ）に設定し、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬの位置ＣＮＥから計った距離を、ビードフィラー１２の下側高さＨＬの９０％（０．９ＨＬ）に設定した。つまり、実施例２では、補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵを前述した好ましい範囲（０．２ＨＵ〜０．９ＨＵ）の上限に設定し、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬを前述した好ましい範囲（０．２ＨＬ〜０．９ＨＬ）の下限に設定した。 Example 2 is the tire 1 of the first embodiment shown in FIG. 2, and the reinforcing sheet 21 is disposed so as to be in close contact with the portion including the outer end 14 b of the chafer 14 from the outer side in the tire width direction. The distance measured from the position CNE of the upper end 21b of the reinforcing sheet 21 is set to 90% (0.9HU) of the upper height HU of the bead filler 12, and from the position CNE of the position RFL of the lower end 21a of the reinforcing sheet 21. The measured distance was set to 90% (0.9 HL) of the lower height HL of the bead filler 12. That is, in Example 2, the position RFU of the upper end 21b of the reinforcing sheet 21 is set to the upper limit of the above-described preferable range (0.2HU to 0.9HU), and the position RFL of the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 is set to the above-described preferable range. The lower limit was set to (0.2HL to 0.9HL).

実施例３は、図２に示す第１実施形態のタイヤ１であり、補強シート２１はチェーファー１４の外端１４ｂを含む部分に対してタイヤ幅方向外側から密接するように配置されている。補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵの位置ＣＮＥから計った距離をビードフィラー１２の上側高さＨＵの２０％（０．２ＨＵ）に設定し、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬの位置ＣＮＥから計った距離を、ビードフィラー１２の下側高さＨＬの２０％（０．２ＨＬ）に設定した。つまり、実施例３では、補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵを前述した好ましい範囲（０．２ＨＵ〜０．９ＨＵ）の下限に設定し、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬを前述した好ましい範囲（０．２ＨＬ〜０．９ＨＬ）の上限に設定した。 Example 3 is the tire 1 of the first embodiment shown in FIG. 2, and the reinforcing sheet 21 is disposed so as to be in close contact with the portion including the outer end 14 b of the chafer 14 from the outer side in the tire width direction. The distance measured from the position CNE of the upper end 21b of the reinforcing sheet 21 is set to 20% (0.2HU) of the upper height HU of the bead filler 12, and from the position CNE of the position RFL of the lower end 21a of the reinforcing sheet 21. The measured distance was set to 20% (0.2 HL) of the lower height HL of the bead filler 12. That is, in Example 3, the position RFU of the upper end 21b of the reinforcing sheet 21 is set to the lower limit of the above-described preferable range (0.2HU to 0.9HU), and the position RFL of the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 is set to the preferable range described above. The upper limit was set to (0.2HL-0.9HL).

実施例４は、図２に示す第１実施形態のタイヤ１であり、補強シート２１はチェーファー１４の外端１４ｂを含む部分に対してタイヤ幅方向外側から密接するように配置されている。補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵの位置ＣＮＥから計った距離をビードフィラー１２の上側高さＨＵの９０％（０．９ＨＵ）に設定し、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬの位置ＣＮＥから計った距離を、ビードフィラー１２の下側高さＨＬの２０％（０．２ＨＬ）に設定した。つまり、実施例４では、補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵを前述した好ましい範囲（０．２ＨＵ〜０．９ＨＵ）の上限に設定し、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬも前述した好ましい範囲（０．２ＨＬ〜０．９ＨＬ）の上限に設定した。 Example 4 is the tire 1 of the first embodiment shown in FIG. 2, and the reinforcing sheet 21 is disposed so as to be in close contact with the portion including the outer end 14 b of the chafer 14 from the outer side in the tire width direction. The distance measured from the position CNE of the upper end 21b of the reinforcing sheet 21 is set to 90% (0.9HU) of the upper height HU of the bead filler 12, and from the position CNE of the position RFL of the lower end 21a of the reinforcing sheet 21. The measured distance was set to 20% (0.2 HL) of the lower height HL of the bead filler 12. That is, in Example 4, the position RFU of the upper end 21b of the reinforcing sheet 21 is set to the upper limit of the above-described preferable range (0.2HU to 0.9HU), and the position RFL of the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 is also set to the above-described preferable range. The upper limit was set to (0.2HL-0.9HL).

実施例５は、図２に示す第１実施形態のタイヤ１であり、補強シート２１はチェーファー１４の外端１４ｂを含む部分に対してタイヤ幅方向外側から密接するように配置されている。この実施例５では、補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵの位置ＣＮＥから計った距離は上側高さＨＵの９０％であり、前述した好ましい範囲内（上側高さＨＵの２０％以上９０％以下）にある。しかし、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬの位置ＣＮＥから計った距離は下側高さＨＬの５％であり、前述した好ましい範囲（下側高さＨＬの２０％以上９０％以下）から外れている。 Example 5 is the tire 1 of the first embodiment shown in FIG. 2, and the reinforcing sheet 21 is disposed so as to be in close contact with the portion including the outer end 14 b of the chafer 14 from the outer side in the tire width direction. In Example 5, the distance measured from the position CNE of the position RFU of the upper end 21b of the reinforcing sheet 21 is 90% of the upper height HU, and is within the above-described preferable range (20% to 90% of the upper height HU). )It is in. However, the distance measured from the position CNE of the position RFL of the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 is 5% of the lower height HL and deviates from the above-described preferable range (20% or more and 90% or less of the lower height HL). ing.

実施例６は、図６に示す第４実施形態のタイヤ１であり、補強シート２１はチェーファー１４の外端１４ｂを含む部分に対してタイヤ幅方向内側から密接するように配置されている。補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵの位置ＣＮＥから計った距離は、ビードフィラー１２の上側高さＨＵの５５％（０．５５ＨＵ）に設定した。また、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬの位置ＣＮＥから計った距離も、ビードフィラー１２の下側高さＨＬの５５％（０．５５ＨＬ）に設定した。つまり、実施例１では、補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵを前述した好ましい範囲（０．２ＨＵ〜０．９ＨＵ）の中央付近に設定し、補強シート２１の下端２１ａの位置ＲＦＬも前述した好ましい範囲（０．２ＨＬ〜０．９ＨＬ）の中央付近に設定した。 Example 6 is the tire 1 of the fourth embodiment shown in FIG. 6, and the reinforcing sheet 21 is disposed so as to be in close contact with the portion including the outer end 14 b of the chafer 14 from the inner side in the tire width direction. The distance measured from the position CNE of the position RFU of the upper end 21 b of the reinforcing sheet 21 was set to 55% (0.55 HU) of the upper height HU of the bead filler 12. Moreover, the distance measured from the position CNE of the position RFL of the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 was also set to 55% (0.55HL) of the lower height HL of the bead filler 12. That is, in Example 1, the position RFU of the upper end 21b of the reinforcing sheet 21 is set near the center of the above-described preferable range (0.2HU to 0.9HU), and the position RFL of the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 is also preferable as described above. It was set near the center of the range (0.2HL-0.9HL).

操縦安定性能及び乗心地性能の評価試験では、テストタイヤ（タイヤサイズ２０５／６０Ｒ１６）を空気圧２５０ｋＰａとし、装着するリムに１６×６−ＩＪを使用した。 In the evaluation test of the steering stability performance and the riding comfort performance, the test tire (tire size 205 / 60R16) was set to an air pressure of 250 kPa, and 16 × 6-IJ was used as a rim to be mounted.

操縦安定性能の評価試験では、実車を用いて、ドライ路面走行及びウエット路面走行の官能評価により比較を実施した。比較例１の場合を１００として比較例２と実施例１〜５を指数で評価した。数値が大きいほど操縦安定性能が高く好ましい。 In the evaluation test of the steering stability performance, a comparison was performed by sensory evaluation of dry road running and wet road running using an actual vehicle. Comparative Example 2 and Examples 1 to 5 were evaluated by index with the case of Comparative Example 1 being 100. The larger the value, the higher the steering stability performance and the better.

乗心地性能の評価試験では、実車を用いて、ドライ路面走行及びウエット路面走行の官能評価により比較を実施した。比較例１の場合を１００として比較例２と実施例１〜５を指数で評価した。数値が大きいほど乗心地性能が高く好ましい。 In the evaluation test of the riding comfort performance, a comparison was performed by sensory evaluation of dry road running and wet road running using an actual vehicle. Comparative Example 2 and Examples 1 to 5 were evaluated by index with the case of Comparative Example 1 being 100. The larger the value, the higher the riding comfort performance and the better.

耐久性の評価試験では、ＪＩＳＤ４２３０に準拠してタイヤの耐久性能試験を行い、測定値を指数化した。数値が大きい程、耐久性に優れていることを示す。 In the durability evaluation test, a tire durability performance test was performed in accordance with JIS D4230, and the measured values were indexed. It shows that it is excellent in durability, so that a numerical value is large.

これらの評価試験の結果を、以下の表１に示す。 The results of these evaluation tests are shown in Table 1 below.

耐久性について、比較例１，２と実施例１〜６を比較すると、実施例１〜４，６はいずれも比較例１，２よりも耐久性が高い。また、実施例５は、比較例１，２と同程度の耐久性が得られている。また、操縦安定性能について、比較例１，２と実施例１〜６を比較すると、実施例１〜４，６のいずれについても、比較例１，２と同等以上の操縦安定性能が得られている。さらに、乗心地性能について、比較例１，２と実施例１〜６を比較すると、実施例１〜６のいずれについても、比較例１，２と同等以上の操縦安定性能が得られている。 As for durability, when Comparative Examples 1 and 2 and Examples 1 to 6 are compared, Examples 1 to 4 and 6 have higher durability than Comparative Examples 1 and 2. Moreover, Example 5 has the same durability as Comparative Examples 1 and 2. Moreover, when the comparative examples 1 and 2 and the examples 1 to 6 are compared with respect to the steering stability performance, the steering stability performance equal to or higher than that of the comparative examples 1 and 2 is obtained for any of the examples 1 to 4 and 6. Yes. Further, when the comparative examples 1 and 2 and the examples 1 to 6 are compared with respect to the riding comfort performance, the steering stability performance equal to or higher than that of the comparative examples 1 and 2 is obtained in any of the examples 1 to 6.

以上より、実施例１〜４，６（補強シート２１の上端２１ｂ及び下端２１ａの位置ＲＦＵ，ＲＦＬは前述の好ましい範囲内）については、操縦安定性能と乗心地性能を確保しつつ、耐久性が向上されていることが確認できる。また、実施例５（補強シート２１の上端２１ｂの位置ＲＦＵは前述の好ましい範囲内で下端２１ａの位置ＲＦＬは前述の好ましい範囲外）については、耐久性の評価は比較例１と同じ（指数１００）であり、乗心地性能の評価も比較例１と顕著な差はなく（比較例１は指数１００、実施例５は指数９８）、操縦安定性については比較例１よりも良好である（比較例１は指数１００、実施例５は指数１０２）。 As described above, in Examples 1 to 4, 6 (the positions RFU and RFL of the upper end 21b and the lower end 21a of the reinforcing sheet 21 are within the above-described preferable ranges), the durability is ensured while ensuring the steering stability performance and the riding comfort performance. It can confirm that it has improved. Further, in Example 5 (the position RFU of the upper end 21b of the reinforcing sheet 21 is within the above-mentioned preferable range and the position RFL of the lower end 21a is outside the above-described preferable range), the durability evaluation is the same as that of the comparative example 1 (index 100). The evaluation of riding comfort performance is also not significantly different from Comparative Example 1 (Comparative Example 1 is index 100, Example 5 is index 98), and the steering stability is better than Comparative Example 1 (comparison) Example 1 is index 100, Example 5 is index 102).

１空気入りタイヤ
１ａトレッド部
１ｂショルダー部
１ｃサイド部
１ｄビード部
２カーカス
３カーカスプライ
３ａ端部
４カーカスプラス
４ａ端部
５インナーライナー
６ベルト
７，８，９ベルトプライ
１１ビードコア
１２ビードフィラー
１２ａ基端
１２ｂ先端
１４チェーファー
１４ａ内端
１４ｂ外端
２０補強層
２１，２１Ａ，２１Ｂ補強シート
２１ａ下端
２１ｂ上端
２１ｃ内面
２１ｄ外面
２２ゴム層
２３補強繊維
２４リム
Ｈタイヤ高さ方向
ＨＵビードフィラーの上側高さ
ＨＬビードフィラーの下側高さ
ＣＨＥチェーファーの外端の位置
ＲＦＵ補強シートの上端の位置
ＲＦＬ補強シートの下端の位置
Ｃ接触部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 1a Tread part 1b Shoulder part 1c Side part 1d Bead part 2 Carcass 3 Carcass ply 3a End part 4 Carcass plus 4a End part 5 Inner liner 6 Belt 7, 8, 9 Belt ply 11 Bead core 12 Bead filler 12a Base end 12b Tip 14 Chafer 14a Inner end 14b Outer end 20 Reinforcement layer 21, 21A, 21B Reinforcement sheet 21a Lower end 21b Upper end 21c Inner surface 21d Outer surface 22 Rubber layer 23 Reinforcement fiber 24 Rim H Tire height direction HU Upper height of bead filler HL Lower height of bead filler CHE Position of outer edge of chafer RFU Position of upper end of reinforcing sheet RFL Position of lower end of reinforcing sheet C Contact part

Claims

ビードコアとビードフィラーを備えるビード部と、
前記ビードフィラーのタイヤ幅方向内側から延び、前記ビードコアの周囲で折り返され、かつ前記ビードフィラーのタイヤ幅方向外側まで延びるように前記ビード部に設けられ、タイヤ幅方向外側の端部である外端を有するチェーファーと、
下端から上端に向けてタイヤ高さ方向に延び、かつ前記下端と前記上端との間に前記チェーファーの前記外端が位置するように前記チェーファーに隣接して前記ビード部に設けられた補強層と
を備え、
前記補強層は単一の補強シートから構成され、
前記補強シートは、前記チェーファーの前記外端に対応する部分の厚みが最も大きく、かつ前記チェーファーの前記外端に対応する部分から前記上端及び前記下端に向けて厚みが減少している、空気入りタイヤ。 A bead portion comprising a bead core and a bead filler;
An outer end that extends from the inner side in the tire width direction of the bead filler, is folded around the bead core, and is provided at the bead portion so as to extend to the outer side in the tire width direction of the bead filler. A chafer with
Reinforcement provided in the bead portion adjacent to the chafer so as to extend in the tire height direction from the lower end toward the upper end and so that the outer end of the chafer is located between the lower end and the upper end and a layer,
The reinforcing layer is composed of a single reinforcing sheet,
The reinforcing sheet has the largest thickness corresponding to the outer end of the chafer, and the thickness decreases from the portion corresponding to the outer end of the chafer toward the upper end and the lower end. Pneumatic tire.

前記チェーファーの前記外端から計った前記補強層の前記上端のタイヤ高さ方向の位置は、前記チェーファーの前記外端から前記ビードフィラーの先端までのタイヤ高さ方向の距離の２０％以上９０％以下の範囲に設定されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The position in the tire height direction of the upper end of the reinforcing layer measured from the outer end of the chafer is 20% or more of the distance in the tire height direction from the outer end of the chafer to the tip of the bead filler. The pneumatic tire according to claim 1, which is set to a range of 90% or less.

前記チェーファーの前記外端から計った前記補強層の前記下端のタイヤ高さ方向の位置は、前記チェーファーの前記外端から前記ビードフィラーの基端までのタイヤ高さ方向の距離の２０％以上９０％以下の範囲に設定されている、請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。 The position in the tire height direction of the lower end of the reinforcing layer measured from the outer end of the chafer is 20% of the distance in the tire height direction from the outer end of the chafer to the base end of the bead filler. The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the pneumatic tire is set in a range of 90% or less.

前記補強層は、前記チェーファーのタイヤ幅方向外側に配置されている、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the reinforcing layer is disposed on the outer side in the tire width direction of the chafer.

前記補強層は、前記チェーファーのタイヤ幅方向内側に配置されている、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the reinforcing layer is disposed on an inner side in the tire width direction of the chafer.