JP6153153B2 - 水陸両用特殊車両 - Google Patents

Description

本発明は、水陸両用特殊車両に関する。

水難救助や災害対策を目的とする水陸両用の特殊車両には、被災地などの瓦礫が散乱する陸上や水上における移動を容易にするために、車体の小型化が要求される。水陸両用特殊車両の車体を小型化することにより、材料および製作費用の削減や水陸両用特殊車両の効率的な運搬が可能となる。

一方で、水陸両用特殊車両には、駆動源の大型化および駆動系統の高剛性化が要求される。一般に、水上航行には陸上走行よりも大きな駆動力が必要である。よって、水陸両用特殊車両に搭載するエンジンなどの駆動源は大きな動力を出力するために大型化され、駆動系統の部品などは大きな動力に耐え得る強度を確保するために高剛性化（大型化）される。

また、水陸両用特殊車両には、広い車両内空間の確保が要求される。これは、水陸両用特殊車両の目的である水難救助や災害対策などの際に、被災者等の収容や救助作業をするための空間が必要となるからである。
水陸両用特殊車両には、以上の要求を網羅するように設計される必要がある。

しかし、車体を小型化しつつ駆動源の大型化や広い車両内空間の確保を実現させるためには、その他の空間を小型化しなければならず、例えば、運転席の空間が狭小化される。

運転席における空間の狭小化は、水陸両用特殊車両の運転姿勢等に支障がない程度に成され、運転者の乗降姿勢等を制限するように成される。水陸両用特殊車両は被災地などで使用されるため、常に安全な環境にいるとは限られない。よって、緊急時には水陸両用特殊車両の運転者も速やかに車両から降車することができなければならない。しかし、前述したような運転者の乗降姿勢等の制限が、速やかな降車の妨げとなる虞がある。

つまり、空間の小型化された運転席等にいる乗車員等は、空間が狭いことにより身動きが取り難く、扉を開くのに手間が掛かり、車外への脱出に時間を要してしまう虞がある。

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたもので、水陸両用特殊車両において、緊急時に運転者等が速やかに降車できるようにすることを目的とする。

上記課題を解決する第一の発明に係る水陸両用特殊車両は、乗車員の乗降のためのハッチ構造の扉を有する乗降口開閉装置が車両外板に設けられた水陸両用特殊車両において、前記扉を吹き飛ばすことが可能な爆発機構を設け、前記乗降口開閉装置は、前記扉が蝶番により車両外板に取付けられた構造を成し、前記爆発機構は、前記蝶番に設けられていることを特徴とする。

上記課題を解決する第二の発明に係る水陸両用特殊車両は、第一の発明に係る水陸両用特殊車両において、車両外板に設けられた乗降口の縁部に突設された突起部に対し、前記扉が開閉可能となっていることを特徴とする。

上記課題を解決する第三の発明に係る水陸両用特殊車両は、第二の発明に係る水陸両用特殊車両において、前記乗降口開閉装置は、前記扉の車両内側において回転可能に支持された開閉用ハンドルと、前記扉の車両外側において摺動可能に支持されたハンドルアームとを備え、前記ハンドルアームは、前記開閉用ハンドルが回転されることにより、前記開閉用ハンドルの回転運動に連動して直線的に摺動され、前記車両外板の前記突起部に対して車両外側から所定の圧力で当て付けられることを特徴とする。
上記課題を解決する第四の発明に係る水陸両用特殊車両は、乗車員の乗降のためのハッチ構造の扉を有する乗降口開閉装置が車両外板に設けられた水陸両用特殊車両において、前記扉を吹き飛ばすことが可能な爆発機構を設け、前記乗降口開閉装置は、車両外板に設けられた乗降口の縁部に突設された突起部に対し、前記扉が開閉可能となっており、前記乗降口開閉装置は、前記扉の車両内側において回転可能に支持された開閉用ハンドルと、前記扉の車両外側において摺動可能に支持されたハンドルアームとを備え、前記ハンドルアームは、前記開閉用ハンドルが回転されることにより、前記開閉用ハンドルの回転運動に連動して直線的に摺動され、前記車両外板の前記突起部に対して車両外側から所定の圧力で当て付けられることを特徴とする。

上記課題を解決する第五の発明に係る水陸両用特殊車両は、第三または第四の発明に係る水陸両用特殊車両において、前記乗降口開閉装置は、前記車両外板の前記突起部と前記ハンドルアームとの間にシール部材を備え、前記ハンドルアームは、前記シール部材を介して、前記車両外板の前記突起部に対して車両外側から所定の圧力で当て付けられることを特徴とする。

上記課題を解決する第六の発明に係る水陸両用特殊車両は、第五の発明に係る水陸両用特殊車両において、前記爆発機構は、前記シール部材の近傍に設けられていることを特徴とする。

上記課題を解決する第七の発明に係る水陸両用特殊車両は、第一乃至第六のいずれかの発明に係る水陸両用特殊車両において、前記爆発機構として、火薬を用いることを特徴とする。

第一の発明に係る水陸両用特殊車両によれば、爆発機構によって乗降口に設けたハッチ構造の扉を吹き飛ばすことにより、瞬時に乗車員の乗降口を開けて脱出経路を確保することができるので、速やかな脱出を行うことができる。

また、第一の発明に係る水陸両用特殊車両によれば、車両外板に取付けた蝶番に爆発機構を設けることにより、扉が取付けられる部分を確実に破壊することができるので、扉を確実に吹き飛ばし、乗車員の脱出経路を確実に確保することができる。また、蝶番は車両外板に取付けられているので、蝶番を爆発機構によって破壊する際に爆風等が車両内側へ向かうことはない。よって、車両内側にいる乗車員が爆発によって怪我をすることはなく、乗車員の安全性は確保される。

第二の発明に係る水陸両用特殊車両によれば、扉が車両外板の突起部に対して開閉可能となっているので、爆発機構によって扉を吹き飛ばす際に突出部が防壁の役割を果たし、爆発による爆風等が水陸両用特殊車両の車両内側へ入ることはない。

第三の発明に係る水陸両用特殊車両によれば、扉の車両内側から開閉用ハンドルを回転すると、扉の車両外側からハンドルアームが車両外板の突起部に当て付けられ、扉が閉じられるので、車両内側からの扉を開閉させることができる。また、車両内側からの操作によって車両外側から扉の開閉が行われるので、扉は車両外側において固定される。よって、爆発物によって扉を吹き飛ばす際に、車両外側の部品だけを破壊すれば良いので、爆風等が車両内側へ向かうことはなく、車両内側にいる乗車員が爆発によって怪我をすることはない。
第四の発明に係る水陸両用特殊車両によれば、爆発機構によって乗降口に設けたハッチ構造の扉を吹き飛ばすことにより、瞬時に乗車員の乗降口を開けて脱出経路を確保することができるので、速やかな脱出を行うことができる。
また、第四の発明に係る水陸両用特殊車両によれば、扉が車両外板の突起部に対して開閉可能となっているので、爆発機構によって扉を吹き飛ばす際に突出部が防壁の役割を果たし、爆発による爆風等が水陸両用特殊車両の車両内側へ入ることはない。
また、第四の発明に係る水陸両用特殊車両によれば、扉の車両内側から開閉用ハンドルを回転すると、扉の車両外側からハンドルアームが車両外板の突起部に当て付けられ、扉が閉じられるので、車両内側からの扉を開閉させることができる。また、車両内側からの操作によって車両外側から扉の開閉が行われるので、扉は車両外側において固定される。よって、爆発物によって扉を吹き飛ばす際に、車両外側の部品だけを破壊すれば良いので、爆風等が車両内側へ向かうことはなく、車両内側にいる乗車員が爆発によって怪我をすることはない。

第五の発明に係る水陸両用特殊車両によれば、シール部材は車両外板の突起部に対して車両外側から所定の圧力で当て付けられるので、水陸両用特殊車両の水密性が向上すると共に、爆発物によって扉を吹き飛ばす際に、車両外側の部品だけを破壊すれば良いので、爆風等が車両内側へ向かうことはなく、車両内側にいる乗車員が爆発によって怪我をすることはない。

第六の発明に係る水陸両用特殊車両によれば、車両外板の突起部に対して車両外側から所定の圧力で当て付けられているシール部材の近傍に爆発機構を設けることにより、扉が取付けられるシール部材を確実に破壊することができるので、扉を確実に吹き飛ばし、乗車員の脱出経路を確実に確保することができる。また、シール部材は車両外板の突起部に対して車両外側に取付けられているので、爆発機構によって破壊する際に爆風等が車両内側へ向かうことはない。よって、車両内側にいる乗車員が爆発によって怪我をすることはなく、乗車員の安全性は確保されている。

第七の発明に係る水陸両用特殊車両によれば、扉を火薬で吹き飛ばすことにより、瞬時に乗車員の乗降口を開けることができるので、速やかな脱出を行うことができる。また、水陸両用特殊車両の電気系統と別系統の起爆用の電気回路を簡単に組むことができ、水陸両用特殊車両が故障した場合にも火薬によって扉を吹き飛ばし、乗車員の乗降口を確保することができる。

実施例１に係る水陸両用特殊車両における乗降用ハッチを示す断面図である。 実施例１に係る水陸両用特殊車両を示す概略図である。 実施例１に係る水陸両用特殊車両における乗降用ハッチが開いた状態（閉める様子）を示す説明図（図１におけるＡ−Ａ矢視図）である。 実施例１に係る水陸両用特殊車両における乗降用ハッチが閉じた状態（開ける様子）を示す説明図（図１におけるＡ−Ａ矢視図）である。 実施例１に係る水陸両用特殊車両における乗降用ハッチのハンドル部とハンドルアームとの関係を示す概略図（図２におけるＢ−Ｂ矢視図）である。 ハンドル部とハンドルアームとの関係の他の例を示す概略図である。

以下に、本発明に係る水陸両用特殊車両の実施例について、添付図面を参照して詳細に説明する。もちろん、本発明は以下の実施例に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、各種変更が可能であることは言うまでもない。

先ず、本発明の実施例１に係る水陸両用特殊車両の構造について、図１乃至図６を参照して説明する。

本実施例に係る水陸両用特殊車両は、水上航行および陸上走行が可能であり、災害対策等に使用される。図２に示すように、水陸両用特殊車両１の運転席スペース２には運転者が出入り可能な大きさの穴である乗降口３が形成され、乗降口３には乗降用ハッチ４が設置されている。なお、乗降口３の縁部には、図１に示すように、周囲の外板部材５よりも車両外側（図１における上側）へ突出する突出部１０が形成されている。

水陸両用特殊車両１には、乗降口３を塞いで水上航行時の水密性を確保するための乗降口開閉装置として、乗降用ハッチ４が設置されている。乗降用ハッチ４は、円盤状のハッチ扉２０と、ハッチ扉２０を開閉動作させるための蝶番３０と、ハッチ扉２０の開閉を手動操作するための開閉用ハンドル４０と、開閉用ハンドル４０と連動するハンドルアーム５０と、乗降用ハッチ４の水密性を向上させるためのシール部材６０とを備えている。

ハッチ扉２０は、外板部材５の車両外側に蝶番３０を介して取り付けられ、水陸両用特殊車両１の車両外側へ開かれる（図１における二点鎖線）。ハッチ扉２０の車両内側（図１における下側）には開閉用ハンドル４０が回転自在に支持されている。開閉用ハンドル４０は、円環状のハンドル部４１と、ハンドル部４１の中心に設置された軸部４２と、軸部４２の他端側にハンドル部４１と平行に設置された円盤状のアーム取付け部４３とを備えている。

本実施例においては、運転者が車両内側から乗降用ハッチ４の開閉操作を行うことができるように、乗降用ハッチ４は押付け機構を備えている。押付け機構とは、運転者が車両内側において乗降用ハッチ４の開閉操作を行うと、ハッチ扉２０が車両外側において固定されるものである。

開閉用ハンドル４０のアーム取付け部４３には、図３および図４に示すように、複数本（本実施例では四本）のハンドルアーム５０が縁部に等間隔に支持され、アーム取付け部４３の接線方向に延びるように設置されている。

開閉用ハンドル４０のハンドル部４１を把持して回すと、軸部４２およびアーム取付け部４３は共に回転する（図１参照）。図３および図４に示すように、アーム取付け部４３に支持されたハンドルアーム５０は、アーム取付け部４３の回転動作によって引っ張られ、アーム取付け部４３の接線方向（ハンドルアーム５０の軸方向）に移動される。つまり、開閉用ハンドル４０の回転運動をハンドルアーム５０の直線運動に変換している。

本実施例では、図５に示すように、アーム取付け部４３およびハンドルアーム５０にそれぞれ係合穴４３ａ、５０ａを形成し、係合穴４３ａ、５０ａに係合ピン７０を通すことにより、アーム取付け部４３とハンドルアーム５０とをピン結合させている。これにより、開閉用ハンドル４０の回転運動をハンドルアーム５０の直線運動に変換することができる。

例えば、図３に示すように、アーム取付け部４３を右回転させると、アーム取付け部４３に支持されたハンドルアーム５０はハッチ扉２０の内側へ引っ張られるように移動し、図４に示すように、アーム取付け部４３を左回転させると、アーム取付け部４３に支持されたハンドルアーム５０はハッチ扉２０の外側へ押されるように移動する。

もちろん、開閉用ハンドル４０の回転運動をハンドルアーム５０の直線運動に変換させる構造は、本実施例のようなピン結合に限定されない。例えば、開閉用ハンドル４０におけるアーム取付け部４３に替え、図６に示すように、ピニオンギヤ４４を備え、ハンドルアーム５０の一端側にラックギヤ５１を形成し、ピニオンギヤ４４とラックギヤ５１とを噛み合わせることにより、ピニオンギヤ４４の回転運動（開閉用ハンドル４０の回転運動に相当）をハンドルアーム５０およびラックギヤ５１の直線運動に変換しても良い。

開閉用ハンドル４０を回し、ハンドルアーム５０をハッチ扉２０の内側へ引っ張るように移動させると、ハンドルアーム５０に固定したシール部材６０が外板部材５の乗降口３における突起部１０に押し当てられる。ハンドルアーム５０およびシール部材６０を所定の押付け力で突起部１０に押し当てることにより、ハッチ扉２０は確実に閉じられ、運転席スペース２の水密性が向上する。もちろん、ハンドルアーム５０による締め付けでハッチ扉２０と乗降口３における突起部１０とが密着して水密性が確保される場合には、シール部材６０を設置しなくても良い。

本実施例においては、緊急時等に運転者が素早く水陸両用特殊車両１を降車することができるように、乗降用ハッチ４は爆発機構を備えている。爆発機構とは、所定の爆発物を爆発させることによって瞬時にハッチ扉２０を吹き飛ばし、運転者の脱出経路を確保するものである。

本実施例に係る水陸両用特殊車両１の乗降用ハッチ４には、爆発機構における所定の爆発物として火薬８０が設けられている。火薬８０は、蝶番３０と外板部材５との間に設置され、導火線９０に繋がれている。導火線９０は図示しない点火装置に繋がれ、図示しない緊急脱出スイッチを操作することによって点火装置が作動し、導火線９０は着火される。着火された導火線９０の火は火薬８０まで伝わり、火薬８０は爆発する。火薬８０が爆発することによって蝶番３０と共にシール部材６０を破壊してハッチ扉２０を車外側へ吹き飛ばすことができる。

この火薬８０が爆発する際には、ハッチ扉２０を固定している蝶番３０およびシール部材６０が車両外側に設置されているため、火薬８０の爆風や爆発した際の破片等が車両内側に入ることはない。つまり、本実施例に係る水陸両用特殊車両１においては、乗降用ハッチ４の爆発機構によって運転者が怪我をすることはなく、安全で素早い降車が可能である。

もちろん、火薬８０の設置個所は、本実施例の蝶番３０と外板部材５との間に限定されない。ただし、水陸両用特殊車両１の車両内側に火薬８０を設置すると運転者が怪我をする虞があるので、水陸両用特殊車両１の車両外側に火薬８０を設置する。例えば、ハッチ扉２０と外板部材５との間でシール部材６０の近傍に火薬８０を設置しても良い。シール部材６０の近傍に火薬８０を設置して爆発させたとしても、水陸両用特殊車両１の車両外側における爆発であり、乗降口３の突出部１１が防壁の役割を果たして火薬８０の爆発による爆風や爆発片が水陸両用特殊車両１の車両内側へ入ることはない。

なお、爆発機構としては、火薬８０が確実に爆発できる状態で、火薬８０の爆発による爆風や爆発片が水陸両用特殊車両１の車両内側へ入らないように火薬８０を設置する必要がある。例えば、車両外側から蝶番３０に図示しない火薬設置穴を形成して火薬８０を設置し、水上航行時に火薬８０が濡れないように火薬設置穴に図示しない火薬蓋をして密閉する。このように火薬８０を設置することで、水上航行時においても火薬８０は水に濡れずに確実に爆発できる状態であり、爆発の際には蝶番３０を破壊すると共にハッチ扉２０および図示しない火薬蓋を吹き飛ばすだけで、火薬８０の爆発による爆風や爆発片は水陸両用特殊車両１の車両内側へ入らない。

また、乗降用ハッチ４における爆発機構は本実施例の火薬に限定されず、例えば、可燃性のガスや圧縮空気等によって爆発を起こし、ハッチ扉２０を吹き飛ばしても良い。ただし、ガスボンベ等を積載するための空間の確保および車両重量の増加を考慮すると、本実施例のように火薬を用いることが好ましい。

なお、本実施例では、火薬８０の起爆用の図示しない電気回路を水陸両用特殊車両１における図示しない電気系統と別系統で組んでいる。これにより、例え水陸両用特殊車両１が故障した場合においても、火薬８０を起爆させてハッチ扉２０を吹き飛ばすことができ、乗車員は乗降口３から降車することができる。

次に、本実施例に係る水陸両用特殊車両１における運転者の乗降について、図１乃至図４を参照して説明する。

まず、本実施例に係る水陸両用特殊車両１における運転者の乗車について説明する。
本実施例に係る水陸両用特殊車両１の運転者は、乗降口３から運転席スペース２に乗車する（図２参照）。乗車後に乗降用ハッチ４のハッチ扉２０を閉め、開閉用ハンドル４０を回す（図３においては右回り）。運転者の操作によって開閉用ハンドル４０のハンドル部４１、軸部４２、アーム取付け部４３が回転すると共に、アーム取付け部４３にピン結合されたハンドルアーム５０はハッチ扉２０の内側へ引っ張られるように移動される。このとき、ハンドルアーム５０に固定されたシール部材６０は、押付け力を持って乗降口３の突出部１１に押し当てられる。シール部材６０が乗降口３の突出部１１に押し当てられることにより、乗降用ハッチ４のハッチ扉２０は固定され、シール部材６０によって運転席スペース２が密閉される。

次いで、本実施例に係る水陸両用特殊車両１における運転者の通常時の降車について説明する。
運転者が通常時に運転席スペース２から降車する場合には、乗降用ハッチ４のハッチ扉２０における開閉用ハンドル４０を回す（図４においては左回り）。運転者の操作によって開閉用ハンドル４０のハンドル部４１、軸部４２、アーム取付け部４３が回転すると共に、アーム取付け部４３にピン結合されたハンドルアーム５０はハッチ扉２０の外側へ押されるように移動される。このとき、ハンドルアーム５０に固定されたシール部材６０は、ハンドルアーム５０による押付け力から解放され、乗降口３の突出部１１から離される。シール部材６０が乗降口３の突出部１１から離されることにより、乗降用ハッチ４のハッチ扉２０は解放される。運転者は、乗降用ハッチ４のハッチ扉２０を開けて車両外側へ降車する。

次いで、本実施例に係る水陸両用特殊車両１における運転者の緊急時の降車について説明する。
運転者が緊急時に運転席スペース２から降車する場合には、運転席スペース２に設けた図示しない緊急脱出スイッチを押す。図示しない緊急脱出スイッチを操作することによって図示しない点火装置が作動され、導火線９０が着火される。着火された導火線９０の火は火薬８０まで伝わり、火薬８０が爆発する。火薬８０の爆発によって蝶番３０およびシール部材６０は破壊され、ハッチ扉２０は車両外側へ吹き飛ばされる。このとき、ハッチ扉２０を固定している蝶番３０およびシール部材６０が車両外側に設置されているため、火薬８０の爆風や爆発した際の破片等が車両内側へ入り込まず、運転者が怪我をすることはない。ハッチ扉２０が車両外側へ吹き飛ばされることにより、乗降口３が解放され、運転者の脱出経路が確保される。よって、運転者は速やかに降車することができる。

１ 水陸両用特殊車両
２ 運転席スペース
３ 乗降口
４ 乗降用ハッチ
５ 外板部材
１０ 乗降口の突起部
２０ ハッチ扉
３０ 蝶番
４０ 開閉用ハンドル
４１ 開閉用ハンドルのハンドル部
４２ 開閉用ハンドルの軸部
４３ 開閉用ハンドルのアーム取付け部
５０ ハンドルアーム
６０ シール部材
７０ 係合ピン
８０ 火薬
９０ 導火線

Claims (7)

1. 乗車員の乗降のためのハッチ構造の扉を有する乗降口開閉装置が車両外板に設けられた水陸両用特殊車両において、
   前記扉を吹き飛ばすことが可能な爆発機構を設け、
   前記乗降口開閉装置は、前記扉が蝶番により車両外板に取付けられた構造を成し、
   前記爆発機構は、前記蝶番に設けられている
   ことを特徴とする水陸両用特殊車両。
2. 前記乗降口開閉装置は、車両外板に設けられた乗降口の縁部に突設された突起部に対し、前記扉が開閉可能となっていることを特徴とする請求項１に記載の水陸両用特殊車両。
3. 前記乗降口開閉装置は、前記扉の車両内側において回転可能に支持された開閉用ハンドルと、前記扉の車両外側において摺動可能に支持されたハンドルアームとを備え、
   前記ハンドルアームは、前記開閉用ハンドルが回転されることにより、前記開閉用ハンドルの回転運動に連動して直線的に摺動され、前記車両外板の前記突起部に対して車両外側から所定の圧力で当て付けられる
   ことを特徴とする請求項２に記載の水陸両用特殊車両。
4. 乗車員の乗降のためのハッチ構造の扉を有する乗降口開閉装置が車両外板に設けられた水陸両用特殊車両において、
   前記扉を吹き飛ばすことが可能な爆発機構を設け、
   前記乗降口開閉装置は、車両外板に設けられた乗降口の縁部に突設された突起部に対し、前記扉が開閉可能となっており、
   前記乗降口開閉装置は、前記扉の車両内側において回転可能に支持された開閉用ハンドルと、前記扉の車両外側において摺動可能に支持されたハンドルアームとを備え、
   前記ハンドルアームは、前記開閉用ハンドルが回転されることにより、前記開閉用ハンドルの回転運動に連動して直線的に摺動され、前記車両外板の前記突起部に対して車両外側から所定の圧力で当て付けられる
   ことを特徴とする水陸両用特殊車両。
5. 前記乗降口開閉装置は、前記車両外板の前記突起部と前記ハンドルアームとの間にシール部材を備え、
   前記ハンドルアームは、前記シール部材を介して、前記車両外板の前記突起部に対して車両外側から所定の圧力で当て付けられる
   ことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の水陸両用特殊車両。
6. 前記爆発機構は、前記シール部材の近傍に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の水陸両用特殊車両。
7. 前記爆発機構として、火薬を用いることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の水陸両用特殊車両。

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