JP6151156B2 - 頭部保護エアバッグ - Google Patents
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Description
近年、この衝突に関する研究が進むにつれ、車両の衝突の方向も、真横からだけでなく、斜め横方向からの衝突についても保護性能を高めるべくエアバッグの検討がなされている。
例えば、前席乗員の頭の位置は、センターピラー又はBピラーと呼ばれるピラーの近くになる。真横からの衝突に対しては、センターピラー及びその周辺に気室を配置すればよい。しかしながら、斜め前方より相手物体(側突実験用台車など)を衝突させると、乗員の頭部は斜め前方に進む。頭部の進む先には、フロントピラー又はAピラーと呼ばれるピラーとドアの前方部分とに挟まれた略三角形の領域がある。
従来技術としては、車両室内の側面に沿って下方へ展開可能なカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグ内にガスを供給して展開させるインフレータと、展開した該カーテンエアバッグの下辺に張力を与えるための張力付与部材とを有するカーテンエアバッグ装置において、該張力付与部材は、上下方向に延設された線状体であり、該カーテンエアバッグの前部又は後部の下部に開口が設けられ、該線状体が該開口に挿通され、該線状体の上端は、該カーテンエアバッグを車体に留め付けるための留付部材を介して車体に留め付けられているカーテンエアバッグ装置。(例えば、特許文献1参照)のように、上記略三角形の領域もカバーするカーテンエアバッグの開示のある技術が存在している。
しかしながら、エアバッグの展開に耐える衝撃特性を備えた樹脂材料を開発することは容易ではない。また、新たな改質材の添加により成形加工性や耐受傷性なども変化し、高度に複数の要求性能を満足する材料の開発が必要になる。衝撃特性を補う別部材を追加すれば、エアバッグ収納スペースを狭め、追加コストの必要が生ずる。
本発明は、上記のような領域もカバー可能なエアバッグを、ピラー部に対応する領域で迅速に展開可能にし、同時にガーニッシュに対する衝撃力を抑制できるようにした頭部保護エアバッグを提供することを目的としている。
車体のルーフサイド部からピラー部のピラーガーニッシュに覆われる部位に跨って収納され、ルーフサイド部側のガス導入部からガスを供給されてルーフサイド部の下方からピラー部の下方に亘って膨張展開する頭部保護エアバッグであって、ガス導入部は、エアバッグ本体の上部に配置されルーフサイド部から先端部がピラー部の当該部位に至る長さのインナバッグに接続され、インナバッグは、ピラー部に対応する領域が閉じられ、供給されたガスによって当該領域が前記ピラーガーニッシュを室内側に押し、エアバッグ本体は、ルーフサイド部に対応する位置でガスの供給を受けてルーフサイド部の下方に膨張し、ピラー部に対応する部分が、ルーフサイド部に対応する位置で供給されたガスによってピラー部の下方に膨張する構成である。
本件発明の頭部保護エアバッグのガス導入部は、ルーフサイド部側にあり、インナバッグの先端部が位置するピラー部にはない。ピラー部がAピラー部であれば、ガス導入部があるエアバッグの部位はルーフサイド部、Bピラー部、Cピラー部などとすることができる。エアバッグの中間部であると、端末部であることを問わない。また、適用される車体の形状は、ワゴン型、セダン型、クーペ型など、種々の形状に適用できる。エアバッグは側部の単座席用(前席用、後席用など)、二座席用(前後二座席用)、三座席用(前中後の三席用)、バックドアを覆う後部窓用で、後部窓全部用、左右半分用(左右2つのバッグを使って窓全部を覆う)などとすることもできる。
請求項1に記載の発明に加えて、前記インナバッグは、先端が展開方向に異なる長さを有する構成である。
これは、先端を展開方向に斜めとすることもできるし、階段状にすることもできる。また、異なる長さを、上側を長くしてもよいし下側を長くしてもよいものである。
請求項1、または請求項2に記載の発明に加えて、前記インナバッグは、先端部が前記ピラーガーニッシュの幅寸法に相当する幅に形成される構成である。
上記インナバッグは、先端部がピラーガーニッシュの幅寸法に相当する幅である。このインナバッグの膨張形状の幅とガーニッシュの幅寸法を合わせるようにしてもよいし、インナバッグを萎ませて平らに延ばしたときの形状とガーニッシュの幅寸法を合わせるようにしてもよいものである。
(1)の発明によれば、ピラーガーニッシュに加わる衝撃を抑え、特別の材料開発や別部材の付加を要としない、とすることができる。ピラーガーニッシュがエアバッグ膨出のための必要十分な開口を形成できる。ピラーガーニッシュが必要を超えて持ち上げられないようにできる。ルーフサイドレール側から膨張用ガスがピラー部に対応する位置のエアバッグ本体を膨らませるので、ピラーガーニッシュによる膨張への影響を極小にすることができる。ピラー部から窓部まで連続した膨張形状を形成できるので、ピラー部下の乗員保護性が向上する。
(2)の発明によれば、インナバッグの折り畳みにおいて重なる部分の嵩を抑制できるので、ピラー部への収納性が向上する。
(3)インナバッグの先端部の幅をピラーガーニッシュの幅に合わせたので、ピラーガーニッシュがバッグの初期展開時にピラーガーニッシュの内側形状に沿って膨らみ、ピラーガーニッシュ全幅に展開衝撃を分散させることができる。インナバッグの最大膨出部分がピラーガーニッシュの端末に一致しないので、ピラーガーニッシュの持ち上げ力を緩和させることができる。
図1は、本発明の頭部保護エアバッグを使用したサイドカーテンエアバッグ装置を取り付けた車両室内の側部を示すもので、ルーフサイドレール部1、フロントピラー2、センターピラー3、リアピラー4、フロントウィンドシールド5、フロント窓ガラス6、リア窓ガラス7、フロントピラーガーニッシュ8、センターピラーガーニッシュ9、リアピラーガーニッシュ10、フロントドア11、サイドカーテンエアバッグ装置12から構成されている。
図2は、サイドカーテンエアバッグ装置12を構成する本発明の頭部保護エアバッグ20を示すもので、室内側基布パネル21と窓側基布パネル22を、外周を縫合して袋状としてあり、前端部にストラップ23が取り付けられている。この内部には上縁部に沿ってインナバッグ24が基布パネル21、22の外周縫合時にとも縫いされる。インナバッグ24は、前端部241が傾斜して縫合されて閉じており、長手方向の中間位置にガスポート242が2つある。バーコードラベル25と、折り畳み作業時の目印である大小2つの図形26、27が、青、黒などの油性インクを用いて付与される。
この図形26はインナバッグ24に付され基布21を通してエアバッグ20の外側から目視できるものであるが、図示説明の都合上、基布21上に付された図形27と差異なく示してある。
エアバッグ20の上縁部201には3つの取付片30が設定してある。インナバッグ24は、ガス導入部28ではバッグの外郭部であるバッグ本体29と二重管構造であるが口部281で互いに縫合されていない。
そこで、図3に示すように、インナバッグ24を高さ方向に2つ折りすると、基布21を通して透けて見える図形26が小さくなる。図形26の大きさから、正しく2つ折りされたかどうかを判別する(図3(a)参照)。インナバッグ24の上記2つ折り作業は、例えば、インナバッグ24の外面とガス導入部28のバッグ本体29の内面との間にステンレススチールの棒31を1本、インナバッグ24の内面に別のステンレススチールの棒31を1本挿入し、インナバッグ24の内外でインナバッグ24を挟んで持ち上げ、図3(b)のように、バッグ本体29の内部でいわゆるアリゲータ状に折ることによる。
符号33は内部接合部であり、ステッチライン334と端末保護円335からなる。ステッチライン334は前側接合部331では直線状、後側接合部332では曲線状であり、後上方接合部333では外周縫製部34から内方に延出されている。
インナバッグ24の前端部241が傾斜して縫合されて閉じられているため、アリゲータ折りされたときに前端部241の縫合により嵩高になった部分が重なり合わないようになって、最終折畳み形状(図6参照)において長手方向の一局所に径大部分が生じない。
よって、狭いフロントピラー2とフロントピラーガーニッシュ8の間の空間に収納する上で好都合である。
さらに、バッグ本体29を折り畳むが、図形27が半折りになるように図形27の中心から上方を傘状に折り、下方を図形27の方向に巻き取るようにして(図5(a)参照)、棒状に折り畳む(図5(b)参照)。
図1に示す展開状態に至る過程で、インナバッグ24にパイロテクニックインフレータ37のガスが吹き込まれ、ガスポート242から噴出するガスによってバッグ本体29が膨張する。
すなわち、バッグ本体29は前側接合部331よりやや後方の上部からガスが吹き下がり、ヘッドライニングを押し開いて室内に膨出する。インナバッグ24は、図5に示すようにへの字にアリゲータ折りされているので、車両前方に向かって迅速に膨らむ。この時、フロントピラーガーニッシュ8に重なるインナバッグ24の前方、長手方向の前半は、バッグ本体29に向かって開口するガスポート242のようなガス噴出し口がないので、インナバッグ24の膨らみだけでフロントピラーガーニッシュ8を室内側に押す。
インナバッグ24はフロントピラーガーニッシュ8の幅寸法と同等の幅になっており、また、膨張する位置もフロントピラーガーニッシュ8の幅方向の中央C1にインナバッグ24の中央C2が合うようにしている。
そのため、フロントピラーガーニッシュ8の上部側端部81に沿ってインナバッグ24の中央C2が当ることがなく、すなわち当っても極部分的に交差するのみで、フロントピラーガーニッシュ8に大きな衝撃負荷がかからなくなる。
これによって、フロントピラーガーニッシュ8はエアバッグ20が膨張して室内に膨出するために必要で十分な隙間開口を形成できる。ガスポート242からバッグ本体29に供給され続けるガスによって、上述のように形成された隙間開口を通ってバッグ本体29が引き出される。
すなわち、ガスポート242の直下およびそのいくらか前方部分が膨張することによってガスがまだあまり入っていないバッグ本体29の前端部分も膨張する。
この膨張はインナバッグ24に沿った付近の部分ではなく、前側接合部331に近い箇所で発生し、その膨張に伴いインナバッグ24に沿った付近の部分も膨張する。
すなわち、バッグ本体29によるフロントピラーガーニッシュ8に対する衝撃エネルギーのピーク値が低く抑えられることになる。
従って、フロントピラーガーニッシュ8を構成する樹脂材料の耐衝撃特性に格別の高い性能を示すものを選択する必要も、別部材による補強なども必要ない。シンプルなピラーガーニッシュ構造によってフロントピラーガーニッシュ8を構成できるので、コストを低く抑えられ、別体部材等によるバッグ有効収納スペースの減少もない。
図8は、インナバッグ24の他の変形例であり、先の実施例とは逆の傾斜を与えたものである。アリゲータ折りには適しないが他の折畳法によれば利用が可能で、ピラーガーニッシュとの位置関係を考慮してピラーガーニッシュの衝撃印加ポイントを考慮して先端の形状を調整する一例である。
図9は、カーテンエアバッグ装置の他のエアバッグ40の例である。前後に2座席の乗員に対する保護を得る場合に適用できる。この場合において、後部41は図示しないリアピラーガーニッシュの前上方の隅部に対応させる。前部42は上に説明したフロントピラーガーニッシュ8への対応と同様のものである。
その他、リアハッチドアの窓部を覆い、後続車の追突に対応して後部座席乗員の頭部保護を提供するリアウィンドウ用エアバッグにも、リアピラーガーニッシュの後端上部隅部に対する衝撃エネルギー抑制の効果を得るべく適用が可能である。
2・・・・フロントピラー
3・・・・センターピラー
4・・・・リアピラー
5・・・・フロントウィンドシールド
6・・・・フロント窓ガラス
7・・・・リア窓ガラス
8・・・・フロントピラーガーニッシュ
9・・・・センターピラーガーニッシュ
10・・・・リアピラーガーニッシュ
11・・・・フロントドア
12・・・・サイドカーテンエアバッグ装置
20・・・・エアバッグ
21・・・・室内側基布パネル
22・・・・窓側基布パネル
23・・・・ストラップ
24・・・・インナバッグ
241・・・・前端部
242・・・・ガスポート
25・・・・バーコードラベル
26・・・・図形
27・・・・図形
28・・・・ガス導入部
281・・・・口部
29・・・・バッグ本体
30・・・・取付片
31・・・・ステンレススチールの棒
33・・・・内部接合部
331・・・・前側接合部
332・・・・後側接合部
333・・・・後上方接合部
334・・・・ステッチライン
335・・・・端末保護円
34・・・・外周縫製部
35・・・・金具
36・・・・ラッピング帯
37・・・・パイロテクニックインフレータ
40・・・・エアバッグ
41・・・・後部
42・・・・前部
Claims (3)
- 車体のルーフサイド部からピラー部のピラーガーニッシュに覆われる部位に跨って収納され、ルーフサイド部側のガス導入部からガスを供給されてルーフサイド部の下方からピラー部の下方に亘って膨張展開する頭部保護エアバッグであって、ガス導入部は、エアバッグ本体の上部に配置されルーフサイド部から先端部がピラー部の当該部位に至る長さのインナバッグに接続され、インナバッグは、ピラー部に対応する領域が閉じられ、供給されたガスによって当該領域が前記ピラーガーニッシュを室内側に押し、エアバッグ本体は、ルーフサイド部に対応する位置でガスの供給を受けてルーフサイド部の下方に膨張し、ピラー部に対応する部分が、ルーフサイド部に対応する位置で供給されたガスによってピラー部の下方に膨張することを特徴とする頭部保護エアバッグ。
- 前記インナバッグは、先端が展開方向に異なる長さを有することを特徴とする請求項1記載の頭部保護エアバッグ。
- 前記インナバッグは、先端部が前記ピラーガーニッシュの幅寸法に相当する幅に形成されることを特徴とする請求項1、または請求項2に記載の頭部保護エアバッグ。
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