JP6144233B2 - Throttle valve control device for vehicle - Google Patents

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JP6144233B2 JP2014114726A JP2014114726A JP6144233B2 JP 6144233 B2 JP6144233 B2 JP 6144233B2 JP 2014114726 A JP2014114726 A JP 2014114726A JP 2014114726 A JP2014114726 A JP 2014114726A JP 6144233 B2 JP6144233 B2 JP 6144233B2
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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

本発明は、主として、自動二輪車、原付自転車等の車両に搭載される車両用スロットル弁制御装置に関する。   The present invention mainly relates to a vehicle throttle valve control device mounted on a vehicle such as a motorcycle or a moped bicycle.

車両用スロットル弁制御装置には、例えば特許文献１に記載されたものがある。特許文献１のスロットル装置（本明細書でいう「スロットル弁制御装置」に相当する。）は、スロットルボデーとスロットルシャフトとスロットルバルブとスロットルレバーとリターンスプリングとを備えている。スロットルボデーは吸気通路を有する。スロットルシャフトは、スロットルボデーに回動可能に支持されている。スロットルバルブは、スロットルシャフトと一体的に回動することにより吸気通路を開閉する。スロットルレバーは、スロットルシャフトに設けられ、アクセル操作により回動される。リターンスプリングは、スロットルボデーとスロットルレバーとの間に設けられ、スロットルレバーを閉弁方向へ付勢する。   An example of a vehicle throttle valve control device is disclosed in Patent Document 1. The throttle device of Patent Document 1 (corresponding to a “throttle valve control device” in the present specification) includes a throttle body, a throttle shaft, a throttle valve, a throttle lever, and a return spring. The throttle body has an intake passage. The throttle shaft is rotatably supported by the throttle body. The throttle valve opens and closes the intake passage by rotating integrally with the throttle shaft. The throttle lever is provided on the throttle shaft and is rotated by an accelerator operation. The return spring is provided between the throttle body and the throttle lever, and biases the throttle lever in the valve closing direction.

特開２００２−３４９２９３号公報JP 2002-349293 A 特開２００３−９７３５４号公報JP 2003-97354 A

自動二輪車、原付自転車等の二輪車両の場合、一般的にスロットル弁制御装置は外部に露出されている。このため、特許文献１のスロットル装置の場合、スロットルボデーとスロットルレバーとの対向面間の隙間に、車両走行中に飛来する小石、小枝等の異物が挟み込まれる場合がある。この状態が長く続くと、スロットルレバーの作動不良をきたすため、その改善が望まれる。また、このような異物の挟み込みを防止する対策としては、スロットルボデーにスロットルレバーを全体的に覆うカバー部材を設けることが考えられる。特許文献２には、ロータリ絞り式気化器にスロットルレバーを全体的に覆う防塵カバーが設けられている。しかし、カバー部材の設置スペース上の制約等によって、スロットルレバーを全体的に覆うことができない場合、スロットルレバーとカバー部材との対向面間の隙間に異物が挟み込まれることが予想される。   In the case of two-wheeled vehicles such as motorcycles and motorcycles, the throttle valve control device is generally exposed to the outside. For this reason, in the case of the throttle device of Patent Document 1, foreign matter such as pebbles and twigs that fly while the vehicle travels may be caught in the gap between the opposing surfaces of the throttle body and the throttle lever. If this state continues for a long time, the throttle lever will malfunction, so improvement is desired. Further, as a measure for preventing such foreign matter from being caught, it is conceivable to provide a cover member that entirely covers the throttle lever on the throttle body. In Patent Document 2, a dust-proof cover that covers the throttle lever as a whole is provided on the rotary throttle type vaporizer. However, when the throttle lever cannot be entirely covered due to restrictions on the installation space of the cover member, foreign matter is expected to be caught in the gap between the opposing surfaces of the throttle lever and the cover member.

本発明が解決しようとする課題は、スロットルレバーとこれに対向する対向壁部材との間に異物が挟み込まれたとしても、その異物を容易に排出することのできる車両用スロットル弁制御装置を提供することにある。   The problem to be solved by the present invention is to provide a vehicle throttle valve control device that can easily discharge foreign matter even if foreign matter is sandwiched between the throttle lever and an opposing wall member facing the throttle lever. There is to do.

第１の発明は、吸気通路を有するスロットルボデーと、前記スロットルボデーに回動可能に支持されたスロットルシャフトと、前記スロットルシャフトと一体的に回動することにより前記吸気通路を開閉するスロットルバルブと、前記スロットルシャフトに設けられ、アクセル操作により回動されるスロットルレバーと、前記スロットルボデーと前記スロットルレバーとの間に設けられ、該スロットルレバーを閉弁方向へ付勢するリターンスプリングとを備える車両用スロットル弁制御装置であって、前記スロットルボデーには、前記スロットルレバーの少なくとも一側面に隙間を隔てて対向する対向壁部材が設けられ、前記対向壁部材には、前記スロットルレバーの閉弁方向への回転方向に沿って前記隙間を徐々に大きくする傾斜面が形成されている。この構成によると、スロットルレバーとこれに対向する対向壁部材との間に、車両走行中に飛来する小石、小枝等の異物が挟み込まれたとしても、その異物がスロットルレバーの閉弁方向への回動によって隙間が大きくなる方向へ移動される。このため、異物を容易に排出することができる。   A first invention includes a throttle body having an intake passage, a throttle shaft rotatably supported by the throttle body, and a throttle valve that opens and closes the intake passage by rotating integrally with the throttle shaft. And a throttle lever that is provided on the throttle shaft and is rotated by an accelerator operation, and a return spring that is provided between the throttle body and the throttle lever and biases the throttle lever in a valve closing direction. The throttle body is provided with an opposing wall member opposed to at least one side surface of the throttle lever with a gap, and the opposing wall member has a valve closing direction of the throttle lever. An inclined surface that gradually increases the gap along the direction of rotation is formed It has been. According to this configuration, even if foreign matter such as pebbles and twigs flying while the vehicle travels is sandwiched between the throttle lever and the opposing wall member facing the throttle lever, the foreign matter is directed toward the valve closing direction of the throttle lever. It is moved in the direction in which the gap is increased by the rotation. For this reason, foreign substances can be easily discharged.

第２の発明は、第１の発明において、前記対向壁部材は、前記スロットルレバーのスロットルボデー側の側面に対向する壁部である。この構成によると、スロットルレバーのスロットルボデー側とは反対側の側面に側板部が対向する場合に比べて、車両用スロットル弁制御装置を小型化することができる。   In a second aspect based on the first aspect, the facing wall member is a wall portion facing a side surface on the throttle body side of the throttle lever. According to this configuration, the vehicle throttle valve control device can be downsized as compared with the case where the side plate portion faces the side surface of the throttle lever opposite to the throttle body side.

第３の発明は、第１又は２の発明において、前記スロットルレバーを含む可動側部材と前記スロットルボデーとの間に、相互の当接により前記スロットルバルブの全閉位置を規制するストッパ手段を備え、前記スロットルボデーには、前記対向壁部材を有しかつ前記ストッパ手段を上方から覆うカバー部材が設けられている。この構成によると、カバー部材により、ストッパ手段の当接部への異物の侵入を防止することができる。これにより、ストッパ手段の当接部に対する異物の挟み込みによるアイドル開度の変化を防止することができる。   According to a third invention, in the first or second invention, there is provided stopper means for restricting a fully closed position of the throttle valve by mutual contact between the movable side member including the throttle lever and the throttle body. The throttle body is provided with a cover member having the opposing wall member and covering the stopper means from above. According to this configuration, the cover member can prevent foreign matter from entering the contact portion of the stopper means. As a result, it is possible to prevent a change in the idle opening due to the foreign object being caught in the contact portion of the stopper means.

第４の発明は、第３の発明において、前記スロットルボデーは、車両に対する搭載状態において水平方向に延びる吸気通路を形成する中空円筒状の吸気通路壁部を有し、前記カバー部材には、前記吸気通路壁部の天方向の最上部を越えるように延伸された延伸カバー部が形成されている。この構成によると、カバー部材の延伸カバー部により、カバー部材とスロットルボデーの吸気通路壁部との間への異物の侵入を防止することができる。   In a fourth aspect based on the third aspect, the throttle body has a hollow cylindrical intake passage wall portion that forms an intake passage that extends in a horizontal direction when mounted on a vehicle. An extending cover portion is formed so as to extend beyond the top in the top direction of the intake passage wall. According to this configuration, the extended cover portion of the cover member can prevent foreign matter from entering between the cover member and the intake passage wall portion of the throttle body.

実施形態１にかかる車両用スロットル弁制御装置を示す正面図である。1 is a front view showing a vehicle throttle valve control device according to a first embodiment; 車両用スロットル弁制御装置を示す右側面図である。It is a right view which shows the throttle valve control apparatus for vehicles. 車両用スロットル弁制御装置を示す平面図である。It is a top view which shows the throttle valve control apparatus for vehicles. 車両用スロットル弁制御装置を示す背面図である。It is a rear view which shows the throttle valve control apparatus for vehicles. 異物排出構造を一部破断して示す平面図である。It is a top view which fractures | ruptures and shows a foreign material discharge structure. 弁制御装置本体を示す正面図である。It is a front view which shows a valve control apparatus main body. 弁制御装置本体を示す右側面図である。It is a right view which shows a valve control apparatus main body. 弁制御装置本体を示す平面図である。It is a top view which shows a valve control apparatus main body. 弁制御装置本体を示す背面図である。It is a rear view which shows a valve control apparatus main body. カバー部材を示す正面図である。It is a front view which shows a cover member. カバー部材を示す右側面図である。It is a right view which shows a cover member. カバー部材を示す平面図である。It is a top view which shows a cover member. カバー部材を示す背面図である。It is a rear view which shows a cover member. カバー部材を示す下面図である。It is a bottom view which shows a cover member. 実施形態２にかかる異物排出構造を一部破断して示す平面図である。It is a top view which shows the foreign material discharge structure concerning Embodiment 2 partially fractured | ruptured. カバー部材を示す右側面図である。It is a right view which shows a cover member. カバー部材を示す平面図である。It is a top view which shows a cover member. カバー部材を示す下面図である。It is a bottom view which shows a cover member. 実施形態３にかかる車両用スロットル弁制御装置を示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing a vehicle throttle valve control apparatus according to a third embodiment. 車両用スロットル弁制御装置を示す背面図である。It is a rear view which shows the throttle valve control apparatus for vehicles. 実施形態４にかかる異物排出構造を一部破断して示す平面図である。It is a top view which shows the foreign material discharge structure concerning Embodiment 4 partially fractured | ruptured.

以下、本発明を実施するための実施形態について図面を用いて説明する。
［実施形態１］
実施形態１を説明する。本実施形態では、自動二輪車、原付自転車等の二輪車両に用いられる車両用スロットル弁制御装置について説明する。図１は車両用スロットル弁制御装置を示す正面図、図２は同じく右側面図、図３は同じく平面図、図４は同じく背面図である。図１〜図４に示すように、車両用スロットル弁制御装置１０は、弁制御装置本体１２とカバー部材１４とを備えている。説明の都合上、各方向を各図に矢印で示すとおりに定める。また、上下方向については、二輪車両に対する車両用スロットル弁制御装置１０の搭載状態での上下方向すなわち天地方向に対応する。また、上下方向以外の方向は、車両用スロットル弁制御装置１０の配置方向を特定するものではない。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
[Embodiment 1]
Embodiment 1 will be described. In the present embodiment, a vehicle throttle valve control device used for two-wheeled vehicles such as motorcycles and moped bicycles will be described. FIG. 1 is a front view showing a vehicle throttle valve control device, FIG. 2 is a right side view, FIG. 3 is a plan view, and FIG. 4 is a rear view. As shown in FIGS. 1 to 4, the vehicle throttle valve control device 10 includes a valve control device main body 12 and a cover member 14. For convenience of explanation, each direction is determined as indicated by an arrow in each figure. The up-down direction corresponds to the up-down direction, that is, the top-to-bottom direction when the vehicle throttle valve control device 10 is mounted on a two-wheeled vehicle. Further, directions other than the vertical direction do not specify the arrangement direction of the vehicle throttle valve control device 10.

弁制御装置本体１２について説明する。図６は弁制御装置本体を示す正面図、図７は同じく右側面図、図８は同じく平面図、図９は同じく背面図である。図６〜図９に示すように、弁制御装置本体１２は、例えば樹脂製のスロットルボデー１６を備えている。スロットルボデー１６は、中空円筒状のボア壁部１７を有している。ボア壁部１７内の中空部がボア１８とされている（図６及び図９参照）。ボア１８は、前後方向すなわち水平方向に延びている。なお、図示しないが、スロットルボデー１６の上流側にはエアクリーナのアウトレットホースが接続される。また、スロットルボデー１６の下流側にはエンジンのインテークマニホールドが接続される。これにより、エアクリーナから流れてくる吸入空気がスロットルボデー１６のボア１８を通じてインテークマニホールドへ流れる。なお、ボア１８は本明細書でいう「吸気通路」に相当する。また、ボア壁部１７は本明細書でいう「吸気通路壁部」に相当する。   The valve control device body 12 will be described. 6 is a front view showing the main body of the valve control device, FIG. 7 is a right side view, FIG. 8 is a plan view, and FIG. 9 is a rear view. As shown in FIGS. 6 to 9, the valve control device main body 12 includes a throttle body 16 made of resin, for example. The throttle body 16 has a hollow cylindrical bore wall portion 17. A hollow portion in the bore wall portion 17 is a bore 18 (see FIGS. 6 and 9). The bore 18 extends in the front-rear direction, that is, in the horizontal direction. Although not shown, an outlet hose of an air cleaner is connected to the upstream side of the throttle body 16. An intake manifold of the engine is connected to the downstream side of the throttle body 16. As a result, the intake air flowing from the air cleaner flows to the intake manifold through the bore 18 of the throttle body 16. The bore 18 corresponds to an “intake passage” in this specification. The bore wall portion 17 corresponds to an “intake passage wall portion” in this specification.

図６に示すように、ボア壁部１７には、ボア１８を左右方向すなわち半径方向に横切るスロットルシャフト２０が回動可能に支持されている。スロットルシャフト２０上には、バタフライ式の円板形状のスロットルバルブ２２が左右一対のネジ２３の締付けによって固定されている。スロットルバルブ２２は、スロットルシャフト２０と一体的に回動することによりボア１８を開閉し、そのボア１８を流れる吸入空気量いわゆる吸気量を制御する。スロットルボデー１６の左側部には、スロットルポジションセンサ２５が装着されている。スロットルポジションセンサ２５は、スロットルシャフト２０の回転角度すなわちスロットルバルブ２２の開度を検出し、その検出信号を図示しない制御手段いわゆるＥＣＵ（電子制御ユニット）に出力する。   As shown in FIG. 6, a throttle shaft 20 that crosses the bore 18 in the left-right direction, that is, in the radial direction is rotatably supported by the bore wall portion 17. On the throttle shaft 20, a butterfly disk-shaped throttle valve 22 is fixed by tightening a pair of left and right screws 23. The throttle valve 22 rotates integrally with the throttle shaft 20 to open and close the bore 18, and controls the amount of intake air flowing through the bore 18 so-called intake amount. A throttle position sensor 25 is mounted on the left side of the throttle body 16. The throttle position sensor 25 detects the rotation angle of the throttle shaft 20, that is, the opening degree of the throttle valve 22, and outputs the detection signal to a control means (not shown) so-called ECU (electronic control unit).

スロットルシャフト２０の右端部は、スロットルボデー１６外に延出されている。そのスロットルシャフト２０の先端部には、円盤形状のスロットルレバー２７が同心状にかつ回り止め状態に嵌合されかつナット２８の締付けによって固定されている（図７参照）。図９に示すように、スロットルレバー２７は、例えば、軸方向に２分割された左右２枚のレバー半体２７ａ，２７ｂによって構成されている。両レバー半体２７ａ，２７ｂの外周部の間に断面Ｖ字状のワイヤ溝２７ｃが形成されている。   The right end portion of the throttle shaft 20 extends outside the throttle body 16. A disc-shaped throttle lever 27 is concentrically fitted to the tip of the throttle shaft 20 in a non-rotating state and fixed by tightening a nut 28 (see FIG. 7). As shown in FIG. 9, the throttle lever 27 is composed of, for example, two left and right lever halves 27a and 27b divided into two in the axial direction. A wire groove 27c having a V-shaped cross section is formed between the outer peripheries of both lever halves 27a and 27b.

図７に示すように、スロットルレバー２７には、不図示の二輪車両のアクセルグリップのアクセル操作に連動する開弁側アクセルワイヤ３０及び閉弁側アクセルワイヤ３２が接続されている。開弁側アクセルワイヤ３０は、スロットルレバー２７のワイヤ溝２７ｃ（図９参照）に下方から掛装されている。閉弁側アクセルワイヤ３２は、スロットルレバー２７のワイヤ溝２７ｃに上方から掛装されている。スロットルレバー２７の開弁方向は、右側面視において右回り方向に相当する。スロットルレバー２７の閉弁方向は、右側面視において左回り方向に相当する。   As shown in FIG. 7, the throttle lever 27 is connected to a valve opening side accelerator wire 30 and a valve closing side accelerator wire 32 that are interlocked with an accelerator operation of an accelerator grip (not shown) of a two-wheeled vehicle. The valve opening side accelerator wire 30 is hooked on the wire groove 27c (see FIG. 9) of the throttle lever 27 from below. The valve closing side accelerator wire 32 is hooked on the wire groove 27c of the throttle lever 27 from above. The valve opening direction of the throttle lever 27 corresponds to the clockwise direction in the right side view. The valve closing direction of the throttle lever 27 corresponds to the counterclockwise direction when viewed from the right side.

図６に示すように、スロットルボデー１６の右側前部には、上側のブラケット取付部３４及び下側のブラケット取付部３６が形成されている。上側のブラケット取付部３４は、ボア壁部１７の右上部から上方へ立上りかつその上端部から右方へ延びる逆Ｌ字型のアーム状に形成されている。下側のブラケット取付部３６は、ボア壁部１７の右下部から右方へ延びるストレート型のアーム状に形成されている。下側のブラケット取付部３６と上側のブラケット取付部３４の先端部とは、上下に平行をなしかつ先端面が同一面上に形成されている。両ブラケット取付部３４，３６の先端面には、ワイヤブラケット４０の上下両端部がそれぞれ取付ネジ４１の締付けによって固定されている（図２参照）。取付ネジ４１には、例えば頭付きタッピングネジが用いられている。また、予め両ブラケット取付部３４，３６にネジ孔が形成される場合は、タッピング機能を有しないネジを用いればよい。ワイヤブラケット４０には、各アクセルワイヤ３０，３２のアウタチューブ（不図示）がそれぞれ支持されている。   As shown in FIG. 6, an upper bracket mounting portion 34 and a lower bracket mounting portion 36 are formed at the right front portion of the throttle body 16. The upper bracket mounting portion 34 is formed in an inverted L-shaped arm shape that rises upward from the upper right portion of the bore wall portion 17 and extends rightward from the upper end portion thereof. The lower bracket mounting portion 36 is formed in a straight arm shape extending rightward from the lower right portion of the bore wall portion 17. The lower bracket attaching portion 36 and the upper end of the upper bracket attaching portion 34 are parallel in the vertical direction, and the end surfaces are formed on the same surface. The upper and lower ends of the wire bracket 40 are fixed to the front end surfaces of the bracket mounting portions 34 and 36 by tightening mounting screws 41 (see FIG. 2). As the mounting screw 41, for example, a headed tapping screw is used. Further, when screw holes are formed in the bracket mounting portions 34 and 36 in advance, screws that do not have a tapping function may be used. The wire bracket 40 supports outer tubes (not shown) of the accelerator wires 30 and 32, respectively.

図８に示すように、スロットルボデー１６とスロットルレバー２７との対向面間には、捻りコイルスプリングからなるリターンスプリング４３が介装されている。リターンスプリング４３は、スロットルシャフト２０と同心状に配置されている。リターンスプリング４３の一端部はスロットルボデー１６に係止され、その他端部はスロットルシャフト２０側の部材（例えば、後出のストッパプレート４５）に係止されている。リターンスプリング４３によりスロットルレバー２７（スロットルシャフト２０及びスロットルバルブ２２を含む）が常に閉弁方向へ付勢されている。   As shown in FIG. 8, between the opposing surfaces of the throttle body 16 and the throttle lever 27, a return spring 43 comprising a torsion coil spring is interposed. The return spring 43 is disposed concentrically with the throttle shaft 20. One end of the return spring 43 is locked to the throttle body 16, and the other end is locked to a member on the throttle shaft 20 side (for example, a stopper plate 45 described later). The throttle lever 27 (including the throttle shaft 20 and the throttle valve 22) is always urged in the valve closing direction by the return spring 43.

スロットルレバー２７とリターンスプリング４３との間には、Ｌ字板形状のストッパプレート４５が介装されている。ストッパプレート４５の一方の片は固定片４５ａとされ、他方の片はストッパ片４５ｂとされている。固定片４５ａは、スロットルシャフト２０に回り止め状態に嵌合されている。ストッパ片４５ｂは、固定片４５ａから左方へ延出されている。ストッパ片４５ｂの基端部にリターンスプリング４３の端部が係止されている。また、固定片４５ａとリターンスプリング４３との間には樹脂製のカラー４７が介在されている。なお、スロットルシャフト２０及びスロットルレバー２７は本明細書でいう「可動側部材」に相当する。また、スロットルシャフト２０、スロットルレバー２７及びストッパプレート４５は本明細書でいう「スロットルシャフト側の部材」に相当する。   An L-shaped stopper plate 45 is interposed between the throttle lever 27 and the return spring 43. One piece of the stopper plate 45 is a fixed piece 45a, and the other piece is a stopper piece 45b. The fixed piece 45a is fitted to the throttle shaft 20 in a non-rotating state. The stopper piece 45b extends leftward from the fixed piece 45a. The end of the return spring 43 is locked to the base end of the stopper piece 45b. Further, a resin collar 47 is interposed between the fixed piece 45 a and the return spring 43. The throttle shaft 20 and the throttle lever 27 correspond to a “movable member” in this specification. The throttle shaft 20, the throttle lever 27, and the stopper plate 45 correspond to “members on the throttle shaft side” in the present specification.

ボア壁部１７の右側面には、ストッパプレート４５のストッパ片４５ｂに対応する支持突起５０が突出されている。支持突起５０には、アイドル開度調整ネジ５２が上下方向に貫通する状態でネジ付けられている。スロットルレバー２７が閉弁方向へ回動される際、ストッパプレート４５のストッパ片４５ｂが、アイドル開度調整ネジ５２の先端（下端）に当接することにより、スロットルレバー２７の閉弁方向のそれ以上の回動が規制される。このため、スロットルバルブ２２が全閉位置いわゆるアイドル開度位置において停止される。支持突起５０に対するアイドル開度調整ネジ５２の締付け量を調節することにより、スロットルバルブ２２のアイドル開度を調節することができる。アイドル開度調整ネジ５２にはロックナット５４がネジ付けられている。支持突起５０の上面に対するロックナット５４の締付けにより、アイドル開度調整ネジ５２が回り止めされている。なお、ストッパプレート４５とアイドル開度調整ネジ５２とにより、スロットルバルブ２２の全閉位置を規制するストッパ手段５６が構成されている。また、ストッパプレート４５は本明細書でいう「ストッパ部材」に相当する。また、ストッパ片４５ｂは本明細書でいう「全閉ストッパ部」に相当する。また、ボア壁部１７の右側面には、支持突起５０の後方に位置する取付突起５８が突出されている（図７参照）。   A support projection 50 corresponding to the stopper piece 45 b of the stopper plate 45 protrudes from the right side surface of the bore wall portion 17. An idle opening adjustment screw 52 is screwed into the support protrusion 50 so as to penetrate in the vertical direction. When the throttle lever 27 is rotated in the valve closing direction, the stopper piece 45b of the stopper plate 45 comes into contact with the tip (lower end) of the idle opening adjusting screw 52, so that the throttle lever 27 in the valve closing direction is further exceeded. Is restricted. Therefore, the throttle valve 22 is stopped at the fully closed position, that is, the idle opening position. The idle opening degree of the throttle valve 22 can be adjusted by adjusting the tightening amount of the idle opening adjusting screw 52 with respect to the support protrusion 50. A lock nut 54 is screwed to the idle opening adjustment screw 52. By tightening the lock nut 54 against the upper surface of the support protrusion 50, the idle opening adjusting screw 52 is prevented from rotating. The stopper plate 56 and the idle opening adjusting screw 52 constitute stopper means 56 for restricting the fully closed position of the throttle valve 22. The stopper plate 45 corresponds to a “stopper member” in this specification. The stopper piece 45b corresponds to a “fully closed stopper portion” in the present specification. Further, an attachment projection 58 located behind the support projection 50 projects from the right side surface of the bore wall portion 17 (see FIG. 7).

次に、カバー部材１４について説明する。図１〜図４に示すように、カバー部材１４は、弁制御装置本体１２のスロットルボデー１６に取付けられている。図１０はカバー部材を示す正面図、図１１は同じく右側面図、図１２は同じく平面図、図１３は同じく背面図、図１４は同じく下面図である。カバー部材１４は、例えば金属板材からなるプレス成形品により形成されている。   Next, the cover member 14 will be described. As shown in FIGS. 1 to 4, the cover member 14 is attached to the throttle body 16 of the valve control device main body 12. 10 is a front view showing the cover member, FIG. 11 is a right side view, FIG. 12 is a plan view, FIG. 13 is a rear view, and FIG. 14 is a bottom view. The cover member 14 is formed of a press-formed product made of, for example, a metal plate material.

図１１に示すように、カバー部材１４は、側板部６０と前板部６２と後板部６４と天板部６６とを有している。側板部６０は、板厚方向を左右方向とする縦板状に形成されている。側板部６０には、下方を開口する逆Ｕ字状の切欠き溝６１が形成されている。これにより、側板部６０は右側面視で逆Ｕ字形状に形成されている。切欠き溝６１の前半上部には、上方へ凹む円弧状凹部６１ａが形成されている。円弧状凹部６１ａは、スロットルレバー２７の回動中心と同一中心をなす円弧状に形成されている。側板部６０の前端部には、上側の取付片６８及び下側の取付片７０が形成されている。上側の取付片６８は、側板部６０の前端部から上方へ突出されている。下側の取付片７０は、側板部６０の前端部から下方へ突出されている。両取付片６８，７０には、円形状のネジ挿通孔６８ａ，７０ａが形成されている。   As shown in FIG. 11, the cover member 14 includes a side plate portion 60, a front plate portion 62, a rear plate portion 64, and a top plate portion 66. The side plate portion 60 is formed in a vertical plate shape in which the plate thickness direction is the left-right direction. The side plate portion 60 is formed with an inverted U-shaped notch groove 61 that opens downward. Thereby, the side plate part 60 is formed in an inverted U shape in a right side view. An arc-shaped recess 61 a that is recessed upward is formed in the upper half of the notch groove 61. The arc-shaped recess 61 a is formed in an arc shape that is the same center as the rotation center of the throttle lever 27. An upper attachment piece 68 and a lower attachment piece 70 are formed at the front end of the side plate portion 60. The upper mounting piece 68 protrudes upward from the front end portion of the side plate portion 60. The lower attachment piece 70 protrudes downward from the front end portion of the side plate portion 60. Both mounting pieces 68 and 70 are formed with circular screw insertion holes 68a and 70a.

前板部６２は、板厚方向を前後方向とする縦板状に形成されている（図１０、図１２及び図１４参照）。前板部６２は、側板部６０の前縁部に連続しかつ左方へ折り曲げることによって形成されている。前板部６２は、前面視で縦長四角形状に形成されている。また、後板部６４は、板厚方向を前後方向とする縦板状に形成されている（図１２〜図１４参照）。後板部６４は、側板部６０の後縁部に連続しかつ左方へ折り曲げることによって形成されている。   The front plate portion 62 is formed in a vertical plate shape whose front-back direction is the plate thickness direction (see FIGS. 10, 12, and 14). The front plate portion 62 is formed by being bent to the left and continuing to the front edge portion of the side plate portion 60. The front plate portion 62 is formed in a vertically long rectangular shape when viewed from the front. Further, the rear plate portion 64 is formed in a vertical plate shape with the plate thickness direction as the front-rear direction (see FIGS. 12 to 14). The rear plate portion 64 is formed by being bent to the left and continuing to the rear edge portion of the side plate portion 60.

天板部６６は、板厚方向を上下方向とする横板状に形成されている（図１０、図１２及び図１３参照）。天板部６６は、側板部６０の上縁部に連続しかつ左方へ折り曲げることによって形成されている。天板部６６は、前側から後方へ向かって徐々に下方へ傾斜している（図１１参照）。天板部６６の前端部には、天板部６６の左縁部に連続しかつ下方へ折り曲げることによって垂下片７１が形成されている（図１０参照）。天板部６６の後端部には後側の取付片７２が形成されている。後側の取付片７２は、天板部６６の後端部から後方へ水平状に突出されている（図１１参照）。後側の取付片７２には、円形状のネジ挿通孔７２ａが形成されている（図１２参照）。   The top plate portion 66 is formed in a horizontal plate shape whose vertical direction is the thickness direction (see FIGS. 10, 12, and 13). The top plate portion 66 is formed by being bent to the left continuously to the upper edge portion of the side plate portion 60. The top plate portion 66 is gradually inclined downward from the front side to the rear side (see FIG. 11). A hanging piece 71 is formed at the front end portion of the top plate portion 66 by being bent downward and continuous with the left edge portion of the top plate portion 66 (see FIG. 10). A rear mounting piece 72 is formed at the rear end of the top plate portion 66. The rear mounting piece 72 protrudes horizontally from the rear end portion of the top plate portion 66 (see FIG. 11). The rear mounting piece 72 is formed with a circular screw insertion hole 72a (see FIG. 12).

次に、弁制御装置本体１２に対するカバー部材１４の取付構造について説明する。図１に示すように、弁制御装置本体１２のスロットルボデー１６の上下の両ブラケット取付部３４，３６には、ワイヤブラケット４０と共にカバー部材１４の上下の両取付片６８，７０が、両取付ネジ４１の締付けによって固定されている（図２参照）。各取付ネジ４１は、各取付片６８，７０のネジ挿通孔６８ａ，７０ａ（図１１参照）に挿通されている。また、スロットルボデー１６の取付突起５８の上側には、カバー部材１４の後側の取付片７２が配置されかつ取付ネジ７３の締付けによって固定されている（図２参照）。取付ネジ７３は、取付片７２のネジ挿通孔７２ａ（図１２参照）に挿通されている。取付ネジ７３には、例えば頭付きタッピングネジが用いられている。また、予め取付突起５８にネジ孔が形成される場合は、タッピング機能を有しないネジを用いればよい。なお、ブラケット取付部３４，３６及び取付突起５８は本明細書でいう「カバー部材取付部」に相当する。   Next, the attachment structure of the cover member 14 with respect to the valve control apparatus main body 12 is demonstrated. As shown in FIG. 1, the upper and lower bracket mounting portions 34 and 36 of the throttle body 16 of the valve control device main body 12 have both upper and lower mounting pieces 68 and 70 of the cover member 14 together with the wire bracket 40. It is fixed by tightening 41 (see FIG. 2). Each attachment screw 41 is inserted through screw insertion holes 68a and 70a (see FIG. 11) of the attachment pieces 68 and 70, respectively. In addition, a mounting piece 72 on the rear side of the cover member 14 is disposed above the mounting protrusion 58 of the throttle body 16 and is fixed by tightening a mounting screw 73 (see FIG. 2). The attachment screw 73 is inserted through the screw insertion hole 72a (see FIG. 12) of the attachment piece 72. For example, a headed tapping screw is used as the mounting screw 73. Further, when a screw hole is formed in the mounting protrusion 58 in advance, a screw that does not have a tapping function may be used. The bracket attachment portions 34 and 36 and the attachment protrusion 58 correspond to the “cover member attachment portion” in this specification.

上記のようにして、弁制御装置本体１２にカバー部材１４が取付けられている（図１〜図４参照）。この状態において、カバー部材１４の側板部６０は、リターンスプリング４３及びストッパ手段５６を右側方から覆っている（図２参照）。側板部６０は、スロットルレバー２７のスロットルボデー１６側の側面すなわち左側面に対して、所定の隙間７５を隔てて対向するように配置されている（図３参照）。側板部６０の切欠き溝６１（図１１参照）は、リターンスプリング４３、及び、ストッパプレート４５のストッパ片４５ｂの上方を所定の隙間を隔てて跨ぐように配置されている。切欠き溝６１の円弧状凹部６１ａ（図１１参照）は、スロットルレバー２７の回動中心と同一中心線上に配置されている。   As described above, the cover member 14 is attached to the valve control device main body 12 (see FIGS. 1 to 4). In this state, the side plate portion 60 of the cover member 14 covers the return spring 43 and the stopper means 56 from the right side (see FIG. 2). The side plate portion 60 is disposed so as to face the side surface of the throttle lever 27 on the throttle body 16 side, that is, the left side surface with a predetermined gap 75 therebetween (see FIG. 3). The notch groove 61 (see FIG. 11) of the side plate portion 60 is disposed so as to straddle the return spring 43 and the stopper piece 45b of the stopper plate 45 with a predetermined gap therebetween. The arc-shaped recess 61 a (see FIG. 11) of the notch groove 61 is disposed on the same center line as the rotation center of the throttle lever 27.

前板部６２は、リターンスプリング４３を前方から覆っている（図１参照）。前板部６２の左側縁は、その左側縁に対応するスロットルボデー１６の外形形状に対して所定の隙間を隔てて対向するように形成されている。また、後板部６４は、リターンスプリング４３及びストッパ手段５６を前方から覆っている（図４参照）。後板部６４の左側縁は、その左側縁に対応するスロットルボデー１６の外形形状に対して所定の隙間を隔てて対向するように形成されている。また、天板部６６は、リターンスプリング４３及びストッパ手段５６を上方から覆っている（図４参照）。天板部６６の左側縁は、その左側縁に対応するスロットルボデー１６の外形形状に対して所定の隙間を隔てて対向するように形成されている。天板部６６の垂下片７１は、リターンスプリング４３の前左上部を左方から覆っている（図３参照）。垂下片７１の下端縁は、その下端縁に対応するスロットルボデー１６の外形形状に対して所定の隙間を隔てて対向するように形成されている。したがって、カバー部材１４により、リターンスプリング４３及びストッパ手段５６が走行中に飛来する小石、小枝等の異物から保護される。   The front plate portion 62 covers the return spring 43 from the front (see FIG. 1). The left side edge of the front plate portion 62 is formed to face the outer shape of the throttle body 16 corresponding to the left side edge with a predetermined gap. Further, the rear plate portion 64 covers the return spring 43 and the stopper means 56 from the front (see FIG. 4). The left edge of the rear plate portion 64 is formed to face the outer shape of the throttle body 16 corresponding to the left edge with a predetermined gap. Moreover, the top plate portion 66 covers the return spring 43 and the stopper means 56 from above (see FIG. 4). The left edge of the top plate portion 66 is formed to face the outer shape of the throttle body 16 corresponding to the left edge with a predetermined gap. The hanging piece 71 of the top plate portion 66 covers the front left upper portion of the return spring 43 from the left (see FIG. 3). The lower end edge of the hanging piece 71 is formed to face the outer shape of the throttle body 16 corresponding to the lower end edge with a predetermined gap therebetween. Therefore, the cover member 14 protects the return spring 43 and the stopper means 56 from foreign matters such as pebbles and twigs that fly during traveling.

次に、スロットルレバー２７とこれに対向するカバー部材１４の側板部６０との間の隙間７５に挟み込まれることが予測される異物（例えば、小石、小枝等）を排出させるための異物排出構造について説明する。図５は異物排出構造を一部破断して示す平面図である。図５に示すように、カバー部材１４の側板部６０には、右側方へ膨出する傾斜壁部７７が形成されている。傾斜壁部７７は、カバー部材１４の側板部６０の切欠き溝６１の円弧状凹部６１ａの周縁部に形成されている（図１１及び図１４参照）。傾斜壁部７７は、スロットルレバー２７の回動中心と同一中心をなす円弧状に形成されている。また、傾斜壁部７７は、スロットルレバー２７の左側のレバー半体２７ａの外周部、詳しくはワイヤ溝２７ｃの左側の溝壁部の側側面に対応するように形成されている。傾斜壁部７７の右側面（外側面）には、スロットルレバー２７の閉弁方向（図５において右から左方）への回転方向に沿ってスロットルレバー２７に対する隙間７５を徐々に大きくする傾斜面７８が形成されている。なお、側板部６０は本明細書でいう「対向壁部材」に相当する。   Next, a foreign matter discharge structure for discharging foreign matter (for example, pebbles, twigs, etc.) that is predicted to be sandwiched in a gap 75 between the throttle lever 27 and the side plate portion 60 of the cover member 14 facing the throttle lever 27. explain. FIG. 5 is a plan view showing the foreign matter discharging structure in a partially broken view. As shown in FIG. 5, the side plate portion 60 of the cover member 14 is formed with an inclined wall portion 77 that bulges rightward. The inclined wall 77 is formed at the peripheral edge of the arc-shaped recess 61a of the cutout groove 61 of the side plate 60 of the cover member 14 (see FIGS. 11 and 14). The inclined wall portion 77 is formed in an arc shape that is the same center as the rotation center of the throttle lever 27. Further, the inclined wall portion 77 is formed to correspond to the outer peripheral portion of the left half of the lever 27a of the throttle lever 27, specifically, the side surface of the left groove wall portion of the wire groove 27c. On the right side surface (outer side surface) of the inclined wall portion 77, an inclined surface that gradually increases the gap 75 with respect to the throttle lever 27 along the direction of rotation of the throttle lever 27 in the valve closing direction (from right to left in FIG. 5). 78 is formed. The side plate portion 60 corresponds to the “opposite wall member” in this specification.

上記した車両用スロットル弁制御装置１０によると、スロットルレバー２７とカバー部材１４の側板部６０との間の隙間７５に、車両走行中に飛来する小石、小枝等の異物が挟み込まれたとしても、その異物がスロットルレバー２７の閉弁方向への回動によって隙間７５が大きくなる方向（図５において右から左方）へ移動される。このため、異物を容易に排出することができる。よって、スロットル弁制御装置１０が外部に露出される二輪車両用スロットル弁制御装置として好適である。   According to the vehicle throttle valve control device 10 described above, even if foreign matter such as pebbles or twigs that fly while the vehicle travels is sandwiched in the gap 75 between the throttle lever 27 and the side plate portion 60 of the cover member 14, The foreign object is moved in a direction (from right to left in FIG. 5) in which the gap 75 is increased by the rotation of the throttle lever 27 in the valve closing direction. For this reason, foreign substances can be easily discharged. Therefore, the throttle valve control device 10 is suitable as a throttle valve control device for a two-wheeled vehicle that is exposed to the outside.

また、カバー部材１４の側板部６０は、スロットルレバー２７のスロットルボデー１６側の側面すなわち左側面に対向する壁部である。したがって、スロットルレバー２７のスロットルボデー１６側とは反対側の側面すなわち右側面に側板部６０が対向する場合（後出の図２１参照）に比べて、車両用スロットル弁制御装置１０を小型化することができる。   Further, the side plate portion 60 of the cover member 14 is a wall portion that faces the side surface of the throttle lever 27 on the throttle body 16 side, that is, the left side surface. Therefore, compared with the case where the side plate portion 60 faces the side surface opposite to the throttle body 16 side of the throttle lever 27, that is, the right side surface (see FIG. 21 described later), the vehicle throttle valve control device 10 is downsized. be able to.

また、スロットルボデー１６には、側板部６０を有しかつストッパ手段５６を上方から覆うカバー部材１４が設けられている。したがって、カバー部材１４により、ストッパ手段５６の当接部（詳しくは、ストッパプレート４５とアイドル開度調整ネジ５２との当接部）への異物の侵入を防止することができる。これにより、ストッパ手段５６の当接部に対する異物の挟み込みによるアイドル開度の変化を防止することができる。   The throttle body 16 is provided with a cover member 14 having a side plate portion 60 and covering the stopper means 56 from above. Therefore, the cover member 14 can prevent foreign matter from entering the contact portion of the stopper means 56 (specifically, the contact portion between the stopper plate 45 and the idle opening adjusting screw 52). As a result, it is possible to prevent a change in the idle opening due to the foreign object being caught in the contact portion of the stopper means 56.

［実施形態２］
実施形態２を説明する。本実施形態以降の実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１５は異物排出構造を一部破断して示す平面図、図１６は同じく右側面図、図１７は同じく平面図、図１８は同じく下面図である。図１５に示すように、本実施形態は、カバー部材１４の側板部６０に、実施形態１における傾斜壁部７７（図５参照）に代えて、左側方へ膨出する傾斜壁部８０が形成されたものである（図１６〜図１８参照）。傾斜壁部８０の右側面（外側面）には、スロットルレバー２７の閉弁方向への回転方向（図１５において右から左方）に沿ってスロットルレバー２７に対する隙間７５を徐々に大きくする傾斜面８１が形成されている。 [Embodiment 2]
A second embodiment will be described. Since the embodiments after this embodiment are modifications to the first embodiment, the changed portions will be described, and overlapping descriptions will be omitted. 15 is a partially cutaway plan view of the foreign matter discharge structure, FIG. 16 is a right side view, FIG. 17 is a plan view, and FIG. 18 is a bottom view. As shown in FIG. 15, in this embodiment, an inclined wall portion 80 that bulges to the left is formed on the side plate portion 60 of the cover member 14 instead of the inclined wall portion 77 (see FIG. 5) in the first embodiment. (See FIGS. 16 to 18). On the right side surface (outer side surface) of the inclined wall portion 80, an inclined surface that gradually increases the gap 75 with respect to the throttle lever 27 along the rotation direction of the throttle lever 27 in the valve closing direction (from right to left in FIG. 15). 81 is formed.

［実施形態３］
実施形態３を説明する。図１９は車両用スロットル弁制御装置を示す平面図、図２０は同じく背面図である。図１９及び図２０に示すように、本実施形態は、カバー部材１４の天板部６６に、ボア壁部１７の天方向の最上部を越えるように延伸された延伸カバー部８３が形成されたものである。したがって、カバー部材１４の延伸カバー部８３により、カバー部材１４の天板部６６とスロットルボデー１６のボア壁部１７との間の隙間への異物の侵入を防止することができる。また、カバー部材１４の天板部６６とスロットルボデー１６のボア壁部１７との間において、天側の隙間に対して地側の隙間を大きくすると、隙間に侵入した異物を地方向へ排出すなわち落下しやすくすることができる。 [Embodiment 3]
A third embodiment will be described. 19 is a plan view showing the vehicle throttle valve control device, and FIG. 20 is a rear view of the same. As shown in FIGS. 19 and 20, in this embodiment, a stretched cover portion 83 is formed on the top plate portion 66 of the cover member 14 so as to extend beyond the top of the bore wall portion 17 in the top direction. Is. Accordingly, the extended cover portion 83 of the cover member 14 can prevent foreign matter from entering the gap between the top plate portion 66 of the cover member 14 and the bore wall portion 17 of the throttle body 16. Further, if the ground side gap is made larger than the top side gap between the top plate part 66 of the cover member 14 and the bore wall part 17 of the throttle body 16, foreign matter that has entered the gap is discharged in the ground direction. It can be easily dropped.

［実施形態４］
実施形態４を説明する。図２１は異物排出構造を一部破断して示す平面図である。図２１に示すように、本実施形態は、カバー部材１４に、実施形態１における側板部６０（図５参照）に代えて、スロットルレバー２７のスロットルボデー１６側とは反対側の側面すなわち右側面に対して所定の隙間８７を隔てて対向する側板部９０が形成されている。側板部９０には、左側方へ膨出する傾斜壁部９２が形成されている。傾斜壁部９２は、スロットルレバー２７の回転中心と同一中心をなす円弧状又は円環状に形成されている。また、傾斜壁部９２は、スロットルレバー２７の右側のレバー半体２７ｂの外周部、詳しくはワイヤ溝２７ｃの右側の溝壁部の側側面に対応するように形成されている。傾斜壁部９２の左側面（内側面）には、スロットルレバー２７の閉弁方向への回転方向（図２１において右から左方）に沿ってスロットルレバー２７に対する隙間８７を徐々に大きくする傾斜面９３が形成されている。 [Embodiment 4]
A fourth embodiment will be described. FIG. 21 is a plan view showing the foreign matter discharge structure with a part broken away. As shown in FIG. 21, in this embodiment, instead of the side plate portion 60 (see FIG. 5) in the first embodiment, the side surface of the throttle lever 27 opposite to the throttle body 16 side, that is, the right side surface is used. A side plate portion 90 is formed so as to be opposed to each other with a predetermined gap 87 therebetween. The side plate portion 90 is formed with an inclined wall portion 92 that bulges leftward. The inclined wall portion 92 is formed in an arc shape or an annular shape that has the same center as the rotation center of the throttle lever 27. The inclined wall portion 92 is formed so as to correspond to the outer peripheral portion of the right lever half 27b of the throttle lever 27, specifically, the side surface of the right groove wall portion of the wire groove 27c. On the left side surface (inner side surface) of the inclined wall portion 92 is an inclined surface that gradually increases the gap 87 with respect to the throttle lever 27 along the direction of rotation of the throttle lever 27 in the valve closing direction (from right to left in FIG. 21). 93 is formed.

本実施形態によると、スロットルレバー２７とカバー部材１４の側板部９０との間の隙間８７に、車両走行中に飛来する小石、小枝等の異物が挟み込まれたとしても、その異物がスロットルレバー２７の閉弁方向への回動によって隙間８７が大きくなる方向へ移動される。このため、異物を容易に排出することができる。なお、本実施形態の側板部９０では切欠き溝６１（図１１参照）を省略してもよい。また、傾斜壁部９２を右側方へ膨出させ、その傾斜壁部９２の左側面（内側面）に傾斜面を形成してもよい。また、本実施形態４のカバー部材１４にも、実施形態１の傾斜壁部７７（図５参照）を有する側板部６０（図５参照）、あるいは、実施形態２の傾斜壁部８０（図１５参照）を有する側板部６０（図１５参照）を設けてもよい。   According to the present embodiment, even if foreign matter such as pebbles or twigs flying while the vehicle travels is caught in the gap 87 between the throttle lever 27 and the side plate portion 90 of the cover member 14, the foreign matter is Is moved in the direction in which the gap 87 becomes larger by the rotation in the valve closing direction. For this reason, foreign substances can be easily discharged. Note that the cutout groove 61 (see FIG. 11) may be omitted from the side plate portion 90 of the present embodiment. Alternatively, the inclined wall portion 92 may bulge to the right side, and an inclined surface may be formed on the left side surface (inner side surface) of the inclined wall portion 92. Further, the cover member 14 of the fourth embodiment also has the side plate portion 60 (see FIG. 5) having the inclined wall portion 77 (see FIG. 5) of the first embodiment, or the inclined wall portion 80 of the second embodiment (see FIG. 15). You may provide the side-plate part 60 (refer FIG. 15) which has a reference.

［他の実施形態］
本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、二輪車両以外の四輪車両、建設車両等のスロットル弁制御装置にも適用してもよい。また、本発明は、アクセル操作をアクセルワイヤを介して機械的にスロットルバルブを作動させる機械式の車両用スロットル弁制御装置１０に限らず、アクセル操作により電動モータ、原則歯車機構を介してスロットルバルブを作動させる電子制御式の車両用スロットル弁制御装置に適用してもよい。また、カバー部材１４は、少なくともストッパ手段５６を上方から覆うものであればよい。また、スロットルボデー１６に対向壁部材を形成するか又は取付け、その対向壁部材に傾斜面を形成してもよい。 [Other Embodiments]
The present invention is not limited to the embodiments, and can be modified without departing from the gist of the present invention. For example, the present invention may be applied to a throttle valve control device for a four-wheel vehicle other than a two-wheel vehicle, a construction vehicle, or the like. Further, the present invention is not limited to the mechanical vehicle throttle valve control device 10 that mechanically operates the throttle valve via an accelerator wire, and the throttle valve is operated by an electric motor, in principle via a gear mechanism. The present invention may also be applied to an electronically controlled vehicular throttle valve control device that operates the motor. Further, the cover member 14 only needs to cover at least the stopper means 56 from above. Further, an opposing wall member may be formed on or attached to the throttle body 16, and an inclined surface may be formed on the opposing wall member.

１０…車両用スロットル弁制御装置
１４…カバー部材
１６…スロットルボデー
１７…ボア壁部（吸気通路壁部）
１８…ボア（吸気通路）
２０…スロットルシャフト
２２…スロットルバルブ
２７…スロットルレバー
４３…リターンスプリング
５６…ストッパ手段
６０…側板部（対向壁部材）
７５…隙間
７８…傾斜面
８１…傾斜面
８３…延伸カバー部
９０…側板部
９３…傾斜面
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle throttle valve control apparatus 14 ... Cover member 16 ... Throttle body 17 ... Bore wall part (intake passage wall part)
18 ... Bore (intake passage)
20 ... throttle shaft 22 ... throttle valve 27 ... throttle lever 43 ... return spring 56 ... stopper means 60 ... side plate (opposing wall member)
75 ... Gap 78 ... Inclined surface 81 ... Inclined surface 83 ... Stretched cover part 90 ... Side plate part 93 ... Inclined surface

Claims (4)

吸気通路を有するスロットルボデーと、
前記スロットルボデーに回動可能に支持されたスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトと一体的に回動することにより前記吸気通路を開閉するスロットルバルブと、
前記スロットルシャフトに設けられ、アクセル操作により回動されるスロットルレバーと、
前記スロットルボデーと前記スロットルレバーとの間に設けられ、該スロットルレバーを閉弁方向へ付勢するリターンスプリングと
を備える車両用スロットル弁制御装置であって、
前記スロットルボデーには、前記スロットルレバーの少なくとも一側面に隙間を隔てて対向する対向壁部材が設けられ、
前記対向壁部材には、前記スロットルレバーの閉弁方向への回転方向に沿って前記隙間を徐々に大きくする傾斜面が形成されている
ことを特徴とする車両用スロットル弁制御装置。 A throttle body having an intake passage;
A throttle shaft rotatably supported by the throttle body;
A throttle valve that opens and closes the intake passage by rotating integrally with the throttle shaft;
A throttle lever provided on the throttle shaft and rotated by an accelerator operation;
A vehicle throttle valve control device comprising: a return spring provided between the throttle body and the throttle lever and biasing the throttle lever in a valve closing direction;
The throttle body is provided with an opposing wall member facing at least one side surface of the throttle lever with a gap therebetween,
An inclined surface that gradually increases the gap along the rotation direction of the throttle lever in the valve closing direction is formed on the facing wall member. 請求項１に記載の車両用スロットル弁制御装置であって、
前記対向壁部材は、前記スロットルレバーのスロットルボデー側の側面に対向する壁部であることを特徴とする車両用スロットル弁制御装置。 The vehicle throttle valve control device according to claim 1,
The vehicular throttle valve control device, wherein the facing wall member is a wall portion facing a side surface of the throttle lever on a throttle body side. 請求項１又は２に記載の車両用スロットル弁制御装置であって、
前記スロットルレバーを含む可動側部材と前記スロットルボデーとの間に、相互の当接により前記スロットルバルブの全閉位置を規制するストッパ手段を備え、
前記スロットルボデーには、前記対向壁部材を有しかつ前記ストッパ手段を上方から覆うカバー部材が設けられている
ことを特徴とする車両用スロットル弁制御装置。 The vehicle throttle valve control device according to claim 1 or 2,
Between the movable side member including the throttle lever and the throttle body, provided with stopper means for regulating the fully closed position of the throttle valve by mutual contact,
The throttle body is provided with a cover member having the opposing wall member and covering the stopper means from above. 請求項３に記載の車両用スロットル弁制御装置であって、
前記スロットルボデーは、車両に対する搭載状態において水平方向に延びる吸気通路を形成する中空円筒状の吸気通路壁部を有し、
前記カバー部材には、前記吸気通路壁部の天方向の最上部を越えるように延伸された延伸カバー部が形成されている
ことを特徴とする車両用スロットル弁制御装置。
The vehicle throttle valve control device according to claim 3,
The throttle body has a hollow cylindrical intake passage wall portion that forms an intake passage that extends in a horizontal direction when mounted on a vehicle,
The vehicle throttle valve control device, wherein the cover member is formed with an extended cover portion extending so as to exceed an uppermost portion in the top direction of the intake passage wall portion.
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