JP7128061B2 - Throttle device - Google Patents

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Description

本発明は、スロットル装置に関する。詳しくは、自動車等の車両に搭載されるスロットル装置に関する。 The present invention relates to a throttle device. More particularly, it relates to a throttle device mounted on a vehicle such as an automobile.

従来、スロットルバルブを全開位置からデフォルト位置（オープナ位置）に戻すリターンスプリング部と、全閉位置からデフォルト位置に戻すオープナスプリング部と、を有するコイルスプリングを備えたスロットル装置がある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、スロットルバルブと一体的に回転するスロットルギヤのガイド部とオープナスプリング部との間に、ガイド部と摺動可能なガイド部材を備える。また、スロットルギヤに、オープナスプリング部のギヤ側における１巻目の外周面と当接する外周支持部が設けられている。これにより、オープナスプリング部のギヤ側における１巻目がガイド部材に与える押圧力が抑制されている。 Conventionally, there is a throttle device provided with a coil spring having a return spring portion that returns the throttle valve from the fully open position to the default position (opener position) and an opener spring portion that returns the throttle valve from the fully closed position to the default position (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, a guide member is provided between a guide portion of a throttle gear that rotates integrally with a throttle valve and an opener spring portion and is slidable with the guide portion. Further, the throttle gear is provided with an outer peripheral support portion that abuts on the outer peripheral surface of the first turn on the gear side of the opener spring portion. As a result, the pressing force applied to the guide member by the first roll on the gear side of the opener spring portion is suppressed.

特開２０１６－１６６５７２号公報JP 2016-166572 A

特許文献１によると、ガイド部材を備えることにより部品点数が増加する。このため、コストアップ及び大型化を招く。また、仮に、ガイド部材を省略したとしても、オープナスプリング部の捻りトルクの反力により中間フック部側における１巻目がスロットルギヤのガイド部に押し付けられた状態となるため、両者間に生じる摺動抵抗が増大することになる。 According to Patent Document 1, the provision of the guide member increases the number of parts. For this reason, it causes an increase in cost and an increase in size. Also, even if the guide member were omitted, the first roll on the intermediate hook side would be pressed against the guide portion of the throttle gear due to the reaction force of the torsional torque of the opener spring. Dynamic resistance will increase.

本発明が解決しようとする課題は、部品点数の増加を抑制しつつ、オープナスプリング部の内周側とその内周側が当接する部材との間に生じる摺動抵抗を低減することのできるスロットル装置を提供することにある。 The problem to be solved by the present invention is to reduce the sliding resistance generated between the inner peripheral side of the opener spring portion and the member with which the inner peripheral side abuts while suppressing an increase in the number of parts. is to provide

前記した課題は、次の手段により解決することができる。 The above problems can be solved by the following means.

第１の手段は、吸気通路を備えるスロットルボデーと、前記吸気通路を開閉するスロットルバルブと、前記スロットルバルブを回転させるスロットルシャフトと、前記スロットルシャフトを回転させる回転体と、前記スロットルボデーと前記回転体との間に介装されたコイルスプリングと、を備えるスロットル装置であって、前記コイルスプリングは、前記スロットルボデーに備えられたオープナストッパに当接可能な中間フック部と、該中間フック部から一方向に巻かれたリターンスプリング部と、前記中間フック部から他方向に巻かれたオープナスプリング部と、を備えており、前記リターンスプリング部の先端部は前記スロットルボデー側に接続されており、前記オープナスプリング部の先端部は前記回転体側に接続されており、前記回転体は、前記オープナスプリング部の内周側を直接的に保持するスプリングガイド部を備えており、前記回転体は、前記オープナスプリング部の前記中間フック部側における少なくとも１巻目の外周側と当接する外周支持部を備えており、前記外周支持部が前記オープナスプリング部の前記中間フック部側における少なくとも１巻目の外周側と当接することにより、前記オープナスプリング部の当接部位とは反対側の部位を前記スプリングガイド部から離すように構成した、スロットル装置である。 The first means comprises a throttle body having an intake passage, a throttle valve for opening and closing the intake passage, a throttle shaft for rotating the throttle valve, a rotating body for rotating the throttle shaft, the throttle body and the rotating body. a coil spring interposed between a throttle body and a body, wherein the coil spring includes an intermediate hook portion capable of contacting an opener stopper provided on the throttle body; A return spring portion wound in one direction and an opener spring portion wound in the other direction from the intermediate hook portion are provided, and a tip portion of the return spring portion is connected to the throttle body side, A distal end portion of the opener spring portion is connected to the rotating body, the rotating body includes a spring guide portion that directly holds the inner peripheral side of the opener spring portion, and the rotating body is connected to the rotating body. An outer peripheral support portion abuts on the outer peripheral side of at least the first roll on the intermediate hook portion side of the opener spring portion, and the outer peripheral support portion is the outer peripheral portion of at least the first roll on the intermediate hook portion side of the opener spring portion. The throttle device is configured such that a portion of the opener spring portion opposite to the abutment portion is separated from the spring guide portion by contacting the opener spring portion .

第１の手段によると、特許文献１で要したガイド部材が省略されることにより、部品点数の増加を抑制することができる。これにより、コストアップ及びスロットル装置の大型化を抑制することができる。また、回転体に備えた外周支持部がコイルスプリングのオープナスプリング部の中間フック部側における少なくとも１巻目の外周側と当接することにより、オープナスプリング部の当接部位とは反対側の部位が回転体のスプリングガイド部から離される。したがって、オープナスプリング部の中間フック部側における少なくとも１巻目と回転体のスプリングガイド部との間に直接的に生じる摺動抵抗を低減することができる。なお、回転体は本明細書でいう「オープナスプリング部の内周側が当接する部材」に相当する。 According to the first means, an increase in the number of parts can be suppressed by omitting the guide member required in Patent Document 1. As a result, it is possible to suppress an increase in cost and an increase in the size of the throttle device. Further, the outer peripheral support portion provided on the rotating body contacts the outer peripheral side of at least the first turn on the intermediate hook portion side of the opener spring portion of the coil spring, so that the portion opposite to the contact portion of the opener spring portion is Separated from the spring guide portion of the rotating body. Therefore, it is possible to reduce the sliding resistance directly generated between at least the first roll on the side of the intermediate hook portion of the opener spring portion and the spring guide portion of the rotor. The rotating body corresponds to "a member with which the inner peripheral side of the opener spring portion abuts" in this specification.

第２の手段は、第１の手段において、前記外周支持部は、前記オープナスプリング部の前記中間フック部側から１８０°～３６０°の範囲内で当接する位置に配置されている、スロットル装置 A second means is the throttle device according to the first means, wherein the outer peripheral support portion is disposed at a position where the opener spring portion contacts the intermediate hook portion within a range of 180° to 360°.

第２の手段によると、オープナスプリング部の中間フック部側における１巻目と回転体のスプリングガイド部との間の相対移動が比較的に大きい部位に生じる摺動抵抗を効果的に低減することができる。 According to the second means, it is possible to effectively reduce the sliding resistance generated in the portion where the relative movement between the first roll on the side of the intermediate hook portion of the opener spring portion and the spring guide portion of the rotating body is relatively large. can be done.

第３の手段は、第１又は２の手段において、前記スプリングガイド部と前記外周支持部との間の最小間隔は、前記オープナスプリング部のコイル線径の２倍以下である、スロットル装置である。 A third means is the throttle device according to the first or second means, wherein the minimum distance between the spring guide portion and the outer peripheral support portion is not more than twice the coil wire diameter of the opener spring portion. .

第３の手段によると、スプリングガイド部と外周支持部との間でのオープナスプリング部のコイル線同士の重なりを抑制し、オープナスプリング部の姿勢を安定化することができる。 According to the third means, it is possible to suppress the overlapping of the coil wires of the opener spring portion between the spring guide portion and the outer peripheral support portion, thereby stabilizing the posture of the opener spring portion.

第４の手段は、第１～３のいずれか１つの手段において、前記スプリングガイド部の外周面には、前記リターンスプリング部の前記中間フック部側における少なくとも１巻目の内周側と当接する内周支持部が設けられており、前記内周支持部は、前記リターンスプリング部の前記中間フック部側から９０°～１８０°の範囲内で当接する位置に配置されている、スロットル装置である。

A fourth means is that in any one of the first to third means, the outer peripheral surface of the spring guide portion abuts the inner peripheral side of at least the first turn of the return spring portion on the intermediate hook portion side. An inner peripheral support portion is provided, and the inner peripheral support portion is disposed at a position where the return spring portion contacts the intermediate hook portion within a range of 90° to 180°. .

第４の手段によると、リターンスプリング部の捻りトルクの反力によりスプリングガイド部に加わる荷重方向を回転体の軸中心からずらすことで、リターンスプリング部とスプリングガイド部との間に生じるフリクショントルクを低減することができる。 According to the fourth means, the friction torque generated between the return spring portion and the spring guide portion is reduced by shifting the direction of the load applied to the spring guide portion from the axial center of the rotating body due to the reaction force of the torsional torque of the return spring portion. can be reduced.

本発明のスロットル装置によると、部品点数の増加を抑制しつつ、オープナスプリング部の内周側とその内周側が当接する部材である回転体との間に生じる摺動抵抗を低減することができる。 According to the throttle device of the present invention, it is possible to reduce the sliding resistance generated between the inner peripheral side of the opener spring portion and the rotating body, which is a member with which the inner peripheral side abuts, while suppressing an increase in the number of parts. .

実施形態１にかかるスロットル装置を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a throttle device according to Embodiment 1; FIG. ギヤケースカバーを外したスロットル装置のデフォルト状態を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing the default state of the throttle device with the gear case cover removed; 図２のIII－III線矢視断面図である。3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 2; FIG. ギヤケースカバーを外したスロットル装置の全閉状態を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a fully closed state of the throttle device with the gear case cover removed; ギヤケースカバーを外したスロットル装置の全開状態を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a fully open state of the throttle device with the gear case cover removed; スロットルボデー側とコイルスプリングとスロットルギヤとギヤケースカバーの分解状態を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing an exploded state of the throttle body side, coil spring, throttle gear, and gear case cover; コイルスプリングが取り付けられたスロットルギヤを示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a throttle gear to which a coil spring is attached; コイルスプリングが取り付けられたスロットルギヤを示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a throttle gear to which a coil spring is attached; スロットルギヤとオープナスプリング部との関係を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing the relationship between the throttle gear and the opener spring portion; 図９のX－X線矢視断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line XX of FIG. 9; スロットルギヤとオープナスプリング部との関係を模式的に示す軸方向から見た図である。FIG. 5 is an axial view schematically showing the relationship between the throttle gear and the opener spring portion; スロットルギヤとオープナスプリング部との関係を模式的に示す径方向から見た図である。FIG. 5 is a view viewed from the radial direction schematically showing the relationship between the throttle gear and the opener spring portion; 比較例１にかかるスロットルギヤとオープナスプリング部との関係を模式的に示す軸方向から見た図である。FIG. 10 is an axial view schematically showing the relationship between the throttle gear and the opener spring portion according to Comparative Example 1; スロットルギヤとオープナスプリング部との関係を模式的に示す径方向から見た図である。FIG. 5 is a view viewed from the radial direction schematically showing the relationship between the throttle gear and the opener spring portion; 実施形態２にかかるスロットルギヤとリターンスプリング部との関係を模式的に示す軸方向から見た図である。FIG. 10 is an axial view schematically showing the relationship between the throttle gear and the return spring portion according to the second embodiment; スロットルギヤとリターンスプリング部との関係を模式的に示す径方向から見た図である。FIG. 5 is a view viewed from the radial direction schematically showing the relationship between the throttle gear and the return spring portion; 比較例２にかかるスロットルギヤとリターンスプリング部との関係を模式的に示す軸方向から見た図である。FIG. 11 is an axial view schematically showing the relationship between a throttle gear and a return spring portion according to Comparative Example 2;

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the form for implementing this invention is demonstrated using drawing.

［実施形態１］
本実施形態のスロットル装置は、自動車等の車両に搭載されるものであり、車両のエンジン（内燃機関）への空気吸入量を調整するものである。図１はスロットル装置を示す斜視図、図２はギヤケースカバーを外したスロットル装置のデフォルト状態を示す側面図、図３は図２のIII－III線矢視断面図、図４はギヤケースカバーを外したスロットル装置の全閉状態を示す側面図、図５は同じく全開状態を示す側面図、図６はスロットルボデー側とコイルスプリングとスロットルギヤとギヤケースカバーの分解状態を示す斜視図である。図１～図５において、スロットル装置の方向を図中に矢印で示すように定めるが、スロットル装置の配置方向を特定するものではない。 [Embodiment 1]
The throttle device of the present embodiment is mounted on a vehicle such as an automobile, and adjusts the amount of air taken into an engine (internal combustion engine) of the vehicle. 1 is a perspective view showing the throttle device, FIG. 2 is a side view showing the default state of the throttle device with the gear case cover removed, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2, and FIG. FIG. 5 is a side view showing the fully closed state of the throttle device, FIG. 6 is a side view showing the same in the fully open state, and FIG. 6 is a perspective view showing the exploded state of the throttle body, coil spring, throttle gear, and gear case cover. In FIGS. 1 to 5, the direction of the throttle device is determined as indicated by the arrows in the drawings, but the arrangement direction of the throttle device is not specified.

（スロットル装置の概要）
図１に示すように、スロットル装置１０は、スロットルボデー１２に備えられた吸気通路１３上に、金属製で略円盤状のスロットルバルブ１５が回動可能な状態で配置されている。スロットルバルブ１５は、スロットルシャフト１７に対して固定されている。スロットルボデー１２、スロットルバルブ１５及びスロットルシャフト１７は金属製である。 (Overview of throttle device)
As shown in FIG. 1, the throttle device 10 includes a metal throttle valve 15 rotatably arranged in an intake passage 13 provided in a throttle body 12 . The throttle valve 15 is fixed with respect to the throttle shaft 17 . The throttle body 12, throttle valve 15 and throttle shaft 17 are made of metal.

図３に示すように、スロットルシャフト１７の両端部は、スロットルボデー１２に取り付けられた左右の両ベアリング１８により回転可能に支えられている。スロットルシャフト１７を回転させることにより、スロットルバルブ１５を回転させることが可能となる。スロットルシャフト１７の一端部（右端部）には、スロットルギヤ２０が固定されている。スロットルギヤ２０は本明細書でいう「回転体」に相当する。 As shown in FIG. 3 , both ends of the throttle shaft 17 are rotatably supported by left and right bearings 18 attached to the throttle body 12 . By rotating the throttle shaft 17, the throttle valve 15 can be rotated. A throttle gear 20 is fixed to one end (right end) of the throttle shaft 17 . The throttle gear 20 corresponds to the "rotating body" referred to in this specification.

スロットルボデー１２には、電動式のモータ２２が備えられている。モータ２２のモータ軸２３の先端部には歯車２４が備えられている。歯車２４は、大歯車部２６ａと小歯車部２６ｂを備える二段歯車により形成される中間ギヤ２６の大歯車部２６ａと噛み合わされている（図２参照）。小歯車部２６ｂは、スロットルギヤ２０の歯部２８と噛み合わされている。中間ギヤ２６は、スロットルボデー１２に中間軸２７を介して回転可能に支持されている。 The throttle body 12 is provided with an electric motor 22 . A gear 24 is provided at the tip of the motor shaft 23 of the motor 22 . The gear 24 meshes with a large gear portion 26a of an intermediate gear 26 formed by a two-stage gear having a large gear portion 26a and a small gear portion 26b (see FIG. 2). The small gear portion 26 b is meshed with the tooth portion 28 of the throttle gear 20 . The intermediate gear 26 is rotatably supported by the throttle body 12 via an intermediate shaft 27 .

モータ２２は、電子制御装置（ＥＣＵ）によって駆動制御される。モータ２２の駆動力は、歯車２４、中間ギヤ２６を介してスロットルギヤ２０に伝わる。これにより、スロットルギヤ２０が開閉方向に回動される。スロットルギヤ２０と一体的にスロットルシャフト１７、及び、スロットルバルブ１５が回動すなわち開閉される。モータ２２のモータ軸２３の回転方向を変えれば、スロットルバルブ１５の回動方向も変わる。すなわち、モータ２２によりスロットルバルブ１５の開度を調整することが可能である。スロットルボデー１２の右側面には、スロットルギヤ２０、歯車２４及び中間ギヤ２６等の歯車伝達機構を覆うギヤケースカバー２９が取り付けられている（図１参照）。 The motor 22 is driven and controlled by an electronic control unit (ECU). A driving force of the motor 22 is transmitted to the throttle gear 20 via the gear 24 and the intermediate gear 26 . As a result, the throttle gear 20 is rotated in the opening/closing direction. The throttle shaft 17 and the throttle valve 15 are rotated integrally with the throttle gear 20, that is, opened and closed. If the rotation direction of the motor shaft 23 of the motor 22 is changed, the rotation direction of the throttle valve 15 is also changed. That is, it is possible to adjust the opening of the throttle valve 15 by the motor 22 . A gear case cover 29 is attached to the right side surface of the throttle body 12 to cover the gear transmission mechanism such as the throttle gear 20, the gear 24 and the intermediate gear 26 (see FIG. 1).

吸気通路１３内を移動する空気の流れに対して、スロットルバルブ１５が略直交するように位置する状態が全閉状態である（図４参照）。また、吸気通路１３内を移動する空気の流れに対して、スロットルバルブ１５が略平行するように位置する状態が全開状態である（図５参照）。 The fully closed state is a state in which the throttle valve 15 is positioned substantially perpendicular to the flow of air moving through the intake passage 13 (see FIG. 4). A fully open state is a state in which the throttle valve 15 is positioned substantially parallel to the flow of air moving through the intake passage 13 (see FIG. 5).

スロットル装置１０は、モータ２２に電気が通じていない状態において、全閉状態とならないように構成されている。具体的には、モータ２２に電気が通じていない状態においては、全閉状態からスロットルバルブ１５が少し開いたデフォルト状態（図２参照）となるように構成されている。デフォルト状態においては、少量の空気が吸気通路１３内を通気可能な状態となる。 The throttle device 10 is configured so as not to be in a fully closed state when the motor 22 is not energized. Specifically, when the motor 22 is not energized, the throttle valve 15 is set to a default state (see FIG. 2) in which the throttle valve 15 is slightly opened from the fully closed state. In the default state, a small amount of air can pass through the intake passage 13 .

図３に示すように、モータ２２に電気が通じていない場合にスロットルバルブ１５をデフォルト状態とすることを可能とするため、本実施形態のスロットル装置１０はコイルスプリング３０を備えている。コイルスプリング３０は、デフォルト状態とは異なる状態である場合にスロットルバルブ１５をデフォルト状態に戻すように付勢することを可能とするものである。モータ２２が通電されている状態（モータ軸２３をコントロールできる状態）では、コイルスプリング３０によりデフォルト状態にすることはできない。モータ２２への通電が途切れた場合に、コイルスプリング３０の弾性復元力を利用してスロットルバルブ１５をデフォルト状態にすることが可能なように、コイルスプリング３０の付勢力が設定されている。 As shown in FIG. 3, the throttle device 10 of this embodiment includes a coil spring 30 to allow the throttle valve 15 to be in a default state when the motor 22 is not energized. The coil spring 30 makes it possible to bias the throttle valve 15 back to the default condition when the condition is different from the default condition. When the motor 22 is energized (when the motor shaft 23 can be controlled), the default state cannot be set by the coil spring 30 . The biasing force of the coil spring 30 is set so that the elastic restoring force of the coil spring 30 can be used to bring the throttle valve 15 into the default state when the power supply to the motor 22 is interrupted.

コイルスプリング３０は、スロットルバルブ１５がデフォルト状態から開いている状態であっても閉じている状態であっても、スロットルバルブ１５をデフォルト状態に戻すことが可能なものである。コイルスプリング３０のコイル線の断面は円形状に形成されている。コイルスプリング３０は、直円筒状に巻回されており、コイルスプリング３０を巻回する方向を途中で変えたものである（図６参照）。 The coil spring 30 can return the throttle valve 15 to the default state, whether the throttle valve 15 is open or closed from the default state. The cross section of the coil wire of the coil spring 30 is circular. The coil spring 30 is wound in a right cylindrical shape, and the winding direction of the coil spring 30 is changed in the middle (see FIG. 6).

図２に示すように、コイルスプリング３０の一端部であるボデー側端部３１が、スロットルボデー１２に備えられたボデー側係止部４０に係止により接続されている。コイルスプリング３０の他端部であるギヤ側端部３２が、スロットルギヤ２０に備えられたギヤ側係止部４２に係止により接続されている。すなわち、コイルスプリング３０は、スロットルボデー１２とスロットルギヤ２０との間に介装されている。ギヤ側係止部４２は本明細書でいう「回転体側係止部」に相当する。図７はコイルスプリングが取り付けられたスロットルギヤを示す斜視図、図８は同じく側面図である。 As shown in FIG. 2, a body-side end portion 31, which is one end portion of the coil spring 30, is connected by locking to a body-side locking portion 40 provided on the throttle body 12. As shown in FIG. A gear-side end portion 32 , which is the other end portion of the coil spring 30 , is connected to a gear-side locking portion 42 provided on the throttle gear 20 by locking. That is, the coil spring 30 is interposed between the throttle body 12 and the throttle gear 20 . The gear side locking portion 42 corresponds to the "rotating body side locking portion" in this specification. FIG. 7 is a perspective view showing a throttle gear to which a coil spring is attached, and FIG. 8 is a side view of the same.

図６に示すように、コイルスプリング３０の巻回方向を変える部分は、コイルスプリング３０の外径より外方に突出する中間フック部３３としてＵ字状に形成されている。コイルスプリング３０において、ボデー側端部３１と中間フック部３３との間で一方向に巻かれたコイル部分をリターンスプリング部３５といい、ギヤ側端部３２と中間フック部３３との間で多方向に巻かれたコイル部分をオープナスプリング部３７という。コイルスプリング３０に力が加えられていない状態においては、両スプリング部３５、３７の外径及び内径は略一様に形成されている。 As shown in FIG. 6, the portion for changing the winding direction of the coil spring 30 is formed in a U shape as an intermediate hook portion 33 protruding outward from the outer diameter of the coil spring 30 . In the coil spring 30, the coil portion wound in one direction between the body side end portion 31 and the intermediate hook portion 33 is called a return spring portion 35. A coil portion wound in a direction is called an opener spring portion 37 . In a state where no force is applied to the coil spring 30, both spring portions 35 and 37 have substantially the same outer diameter and inner diameter.

ボデー側端部３１及びギヤ側端部３２は、コイルスプリング３０の外径より外方に突出するように形成されている。コイルスプリング３０の両端部３１、３２は、両スプリング部を内径が小さくなるように捩じった状態でボデー側係止部４０及びギヤ側係止部４２に接続されている（図２参照）。ボデー側端部３１は本明細書でいう「リターンスプリング部３５の先端部」に相当する。ギヤ側端部３２は本明細書でいう「オープナスプリング部３７の先端部」に相当する。 The body side end portion 31 and the gear side end portion 32 are formed to protrude outward from the outer diameter of the coil spring 30 . Both ends 31 and 32 of the coil spring 30 are connected to the body-side locking portion 40 and the gear-side locking portion 42 in a state in which both spring portions are twisted so that the inner diameter becomes small (see FIG. 2). . The body-side end portion 31 corresponds to the "tip portion of the return spring portion 35" in this specification. The gear-side end portion 32 corresponds to the "tip portion of the opener spring portion 37" in this specification.

図７に示すように、中間フック部３３は、スロットルギヤ２０に備えられたフックストッパ部４４に対して相対的に開方向に離間可能に係止されている。中間フック部３３は、スロットルボデー１２に設けられたオープナストッパ４６に対して当接可能にかつ開方向に離間可能に設けられている（図４及び図５参照）。 As shown in FIG. 7, the intermediate hook portion 33 is engaged with a hook stopper portion 44 provided on the throttle gear 20 so as to be relatively separable in the opening direction. The intermediate hook portion 33 is provided so as to be able to come into contact with an opener stopper 46 provided on the throttle body 12 and to be separated in the opening direction (see FIGS. 4 and 5).

スロットルギヤ２０がデフォルト状態（図２参照）から全閉状態（図４参照）に回動する間、中間フック部３３はオープナストッパ４６に当接する。オープナストッパ４６に対してスロットルギヤ２０が相対回動しようとするため、中間フック部３３からスロットルギヤ２０のフックストッパ部４４が離れる。また、オープナスプリング部３７は内径が小さくなるように弾性変形することになる。この状態で、モータ２２への通電がされなくなると、オープナスプリング部３７の弾性復元力によりスロットルギヤ２０がデフォルト状態に戻される。なお、スロットルギヤ２０がデフォルト状態から全閉状態に回動する間、リターンスプリング部３５の内径が小さくなるわけではない。 The intermediate hook portion 33 contacts the opener stopper 46 while the throttle gear 20 rotates from the default state (see FIG. 2) to the fully closed state (see FIG. 4). Since the throttle gear 20 tends to rotate relative to the opener stopper 46 , the hook stopper portion 44 of the throttle gear 20 is separated from the intermediate hook portion 33 . Also, the opener spring portion 37 is elastically deformed so that the inner diameter becomes smaller. In this state, when the motor 22 is no longer energized, the elastic restoring force of the opener spring portion 37 returns the throttle gear 20 to the default state. Note that the inner diameter of the return spring portion 35 does not decrease while the throttle gear 20 rotates from the default state to the fully closed state.

スロットルギヤ２０がデフォルト状態（図２参照）から全開状態（図５参照）に回動する間、中間フック部３３はスロットルギヤ２０のフックストッパ部４４に係止された状態を維持する。このため、リターンスプリング部３５は内径が小さくなるように弾性変形することになる。この状態で、モータ２２への通電がされなくなると、リターンスプリング部３５の弾性復元力によりスロットルギヤ２０がデフォルト状態に戻される。なお、スロットルギヤ２０がデフォルト状態から全開状態に回動する間、オープナスプリング部３７の内径が小さくなるわけではない。 While the throttle gear 20 rotates from the default state (see FIG. 2) to the fully open state (see FIG. 5), the intermediate hook portion 33 remains engaged with the hook stopper portion 44 of the throttle gear 20. As shown in FIG. Therefore, the return spring portion 35 is elastically deformed so that the inner diameter becomes smaller. In this state, when the motor 22 is no longer energized, the elastic restoring force of the return spring portion 35 returns the throttle gear 20 to the default state. Note that the inner diameter of the opener spring portion 37 does not decrease while the throttle gear 20 rotates from the default state to the fully open state.

図３に示すように、スロットルギヤ２０において、コイルスプリング３０の内側であって、スロットルシャフト１７が差し込まれる部位の周囲には、スロットルシャフト１７の外周を囲うように、円筒状のスプリングガイド部４７が形成されている。スプリングガイド部４７は、スロットルギヤ２０の右側部から左方へ同心状に突出するように形成されている。 As shown in FIG. 3, in the throttle gear 20, a cylindrical spring guide portion 47 is provided inside the coil spring 30 and around the portion into which the throttle shaft 17 is inserted so as to surround the outer periphery of the throttle shaft 17. is formed. The spring guide portion 47 is formed to concentrically protrude leftward from the right side portion of the throttle gear 20 .

スプリングガイド部４７には、コイルスプリング３０のリターンスプリング部３５の中間フック部３３側の一部（例えば略２巻分）及びオープナスプリング部３７（例えば略２巻分）が嵌合されている。スプリングガイド部４７は、リターンスプリング部３５の中間フック部３３側の一部及びオープナスプリング部３７の内周側を保持する。また、スロットルボデー１２に右側のベアリング１８を取り付ける円筒状のボス部４５が形成されている。ボス部４５には、リターンスプリング部３５の残りの部分が嵌合されている。 A portion (for example, approximately two turns) of the return spring portion 35 of the coil spring 30 on the intermediate hook portion 33 side and the opener spring portion 37 (for example, approximately two turns) are fitted to the spring guide portion 47 . The spring guide portion 47 holds a portion of the return spring portion 35 on the intermediate hook portion 33 side and the inner peripheral side of the opener spring portion 37 . A cylindrical boss portion 45 is formed on the throttle body 12 for mounting the right bearing 18 thereon. The remaining portion of the return spring portion 35 is fitted to the boss portion 45 .

図９はスロットルギヤとオープナスプリング部との関係を示す側面図、図１０は図９のX－X線線矢視断面図である。図９及び図１０に示すように、スロットルギヤ２０の歯部２８を支持する円弧状ベース部４８は、スプリングガイド部４７の基端部外周側に所定の間隔を隔てて同心状に形成されている。 9 is a side view showing the relationship between the throttle gear and the opener spring portion, and FIG. 10 is a sectional view taken along line XX of FIG. As shown in FIGS. 9 and 10, the arc-shaped base portion 48 that supports the tooth portion 28 of the throttle gear 20 is concentrically formed on the outer peripheral side of the base end portion of the spring guide portion 47 at a predetermined interval. there is

スプリングガイド部４７の外周側に配置されたコイルスプリング３０のコイル内径は、スプリングガイド部４７の外径よりも大きく形成されている。特に、スロットルボデー１２にコイルスプリング３０が取り付けられた状態（図３参照）において、スロットルバルブ１５がとりうるいずれの位置においても、スプリングガイド部４７の外径よりもコイルスプリング３０の内径が大きくなるように構成されている。 The coil inner diameter of the coil spring 30 arranged on the outer peripheral side of the spring guide portion 47 is formed larger than the outer diameter of the spring guide portion 47 . In particular, when the coil spring 30 is attached to the throttle body 12 (see FIG. 3), the inner diameter of the coil spring 30 is larger than the outer diameter of the spring guide portion 47 at any position that the throttle valve 15 can take. is configured as

（スロットルギヤ２０の要部構成）
図９及び図１０に示すように、スロットルギヤ２０には、コイルスプリング３０のオープナスプリング部３７の外周側と当接する外周支持部５０が設けられている。外周支持部５０は、スロットルギヤ２０に一体的に形成されている。本実施形態では、外周支持部５０は、円弧状ベース部４８の内周側に周方向に所定の間隔で複数個（図９では２個を示す）配置されている。外周支持部５０は、スロットルギヤ２０の軸方向（図９において紙面表裏方向）に平行に延びる円柱状に形成されている。このため、外周支持部５０は、オープナスプリング部３７の外周側に点接触状に当接する。外周支持部５０は、コイルスプリング３０の内径が最も小さくなる場合であっても、オープナスプリング部３７の中間フック部３３側における少なくとも１巻目と当接するように形成されている。 (Main part configuration of throttle gear 20)
As shown in FIGS. 9 and 10 , the throttle gear 20 is provided with an outer peripheral support portion 50 that contacts the outer peripheral side of the opener spring portion 37 of the coil spring 30 . The outer peripheral support portion 50 is integrally formed with the throttle gear 20 . In this embodiment, a plurality of outer peripheral support portions 50 (two are shown in FIG. 9) are arranged on the inner peripheral side of the arc-shaped base portion 48 at predetermined intervals in the circumferential direction. The outer peripheral support portion 50 is formed in a columnar shape extending parallel to the axial direction of the throttle gear 20 (the front and back directions of the paper surface in FIG. 9). Therefore, the outer peripheral support portion 50 contacts the outer peripheral side of the opener spring portion 37 in a point contact manner. The outer peripheral support portion 50 is formed to contact at least the first turn of the opener spring portion 37 on the intermediate hook portion 33 side even when the inner diameter of the coil spring 30 is the smallest.

外周支持部５０は、オープナスプリング部３７がスプリングガイド部４７を押し付ける力を低減可能な位置に配置されている。すなわち、外周支持部５０は、オープナスプリング部３７の捻りトルクの反力によりスプリングガイド部４７を押圧する方向とは反対方向に向けてオープナスプリング部３７に押圧力を付与することが可能となるように形成されている。 The outer peripheral support portion 50 is arranged at a position capable of reducing the force with which the opener spring portion 37 presses the spring guide portion 47 . That is, the outer peripheral support portion 50 can apply a pressing force to the opener spring portion 37 in a direction opposite to the direction in which the spring guide portion 47 is pressed by the reaction force of the torsional torque of the opener spring portion 37 . is formed in

図１１はスロットルギヤとオープナスプリング部との関係を模式的に示す軸方向から見た図、図１２は同じく径方向から見た図である。図１１及び図１２に、オープナスプリング部３７の捻りトルクの反力によりスプリングガイド部４７を押圧する方向が矢印Ｙ１で示されており、外周支持部５０がオープナスプリング部３７に押圧力を付与する方向が矢印Ｙ２で示されている。また、外周支持部５０は、オープナスプリング部３７の中間フック部３３側から略１８０°～３６０°の範囲内で当接するように配置されている。 FIG. 11 is an axial view schematically showing the relationship between the throttle gear and the opener spring portion, and FIG. 12 is a radial view of the same. 11 and 12, the direction in which the spring guide portion 47 is pressed by the reaction force of the torsional torque of the opener spring portion 37 is indicated by an arrow Y1, and the outer peripheral support portion 50 applies the pressing force to the opener spring portion 37. The direction is indicated by arrow Y2. Further, the outer peripheral support portion 50 is arranged so as to abut on the opener spring portion 37 from the intermediate hook portion 33 side within a range of approximately 180° to 360°.

外周支持部５０は、オープナスプリング部３７の中間フック部３３側における少なくとも１巻目の外周側を当接により支持することにより、その当接部位とは反対側の部位をスプリングガイド部４７から離すことでその反対側の部位がスプリングガイド部４７に当接することを抑制する。外周支持部５０は、オープナスプリング部３７の１巻目をスプリングガイド部４７に当接させるものではない。 The outer peripheral support portion 50 supports the outer peripheral side of at least the first roll of the opener spring portion 37 on the side of the intermediate hook portion 33 through contact, thereby separating the portion opposite to the contact portion from the spring guide portion 47 . This prevents the portion on the opposite side from coming into contact with the spring guide portion 47 . The outer peripheral support portion 50 does not bring the first turn of the opener spring portion 37 into contact with the spring guide portion 47 .

図１０に示すように、オープナスプリング部３７が配置されるスプリングガイド部４７と外周支持部５０との間の最小間隔Ａは、オープナスプリング部３７のコイル線径３７ｄの２倍以下に設定されている。 As shown in FIG. 10, the minimum distance A between the spring guide portion 47 in which the opener spring portion 37 is arranged and the outer peripheral support portion 50 is set to be less than twice the coil wire diameter 37d of the opener spring portion 37. there is

（実施形態１の利点）
実施形態１のスロットル装置１０によると、特許文献１で要したガイド部材が省略されることにより、部品点数の増加を抑制することができる。これにより、コストアップ及びスロットル装置１０の大型化を抑制することができる。 (Advantages of Embodiment 1)
According to the throttle device 10 of Embodiment 1, by omitting the guide member required in Patent Document 1, an increase in the number of parts can be suppressed. As a result, an increase in cost and an increase in the size of the throttle device 10 can be suppressed.

また、スロットルギヤ２０に備えた外周支持部５０がコイルスプリング３０のオープナスプリング部３７の中間フック部３３側における少なくとも１巻目の外周側と当接することにより、その１巻目がスロットルギヤ２０のスプリングガイド部４７から離される。したがって、オープナスプリング部３７の中間フック部３３側における少なくとも１巻目とスロットルギヤ２０のスプリングガイド部４７との間に生じる摺動抵抗を低減することができる。このことは、スプリングガイド部４７の摩耗の低減に有効である。また、モータ２２への負荷が低減されるため、モータ２２の小型化、スロットル装置１０の小型化に有効である。 In addition, the outer peripheral support portion 50 provided in the throttle gear 20 is brought into contact with the outer peripheral side of at least the first turn of the opener spring portion 37 of the coil spring 30 on the intermediate hook portion 33 side, so that the first turn of the throttle gear 20 is supported. Separated from the spring guide portion 47 . Therefore, the sliding resistance generated between at least the first turn on the intermediate hook portion 33 side of the opener spring portion 37 and the spring guide portion 47 of the throttle gear 20 can be reduced. This is effective in reducing wear of the spring guide portion 47 . Further, since the load on the motor 22 is reduced, it is effective for miniaturization of the motor 22 and miniaturization of the throttle device 10 .

ここで、オープナスプリング部３７とスプリングガイド部４７との間の摺動抵抗の低減効果について比較例１を参照して説明する。図１３は比較例１にかかるスロットルギヤとオープナスプリング部との関係を模式的に示す軸方向から見た図、図１４は同じく径方向から見た図である。比較例１において、実施形態と同一の部位については同一符号を付してその説明を省略する。図１３及び図１４に示すように、比較例１のスロットルギヤ（符号、１２０を付す）には、実施形態における外周支持部５０（図１１及び図１２参照）が形成されていない。その他の構成は実施形態と同様である。 Here, the effect of reducing the sliding resistance between the opener spring portion 37 and the spring guide portion 47 will be described with reference to Comparative Example 1. FIG. FIG. 13 is an axial view schematically showing the relationship between the throttle gear and the opener spring portion according to Comparative Example 1, and FIG. 14 is a radial view of the same. In Comparative Example 1, the same parts as in the embodiment are given the same reference numerals, and the description thereof is omitted. As shown in FIGS. 13 and 14, the throttle gear (denoted by reference numeral 120) of Comparative Example 1 does not have the outer peripheral support portion 50 (see FIGS. 11 and 12) of the embodiment. Other configurations are the same as in the embodiment.

比較例１によると、オープナスプリング部３７の捻りトルクの反力（図１３及び図１４中、矢印Ｙ１参照）により、オープナスプリング部３７のコイル中心３７Ｃがスプリングガイド部４７の軸中心４７Ｃに対し偏心する。したがって、オープナスプリング部３７の一側部（図１３及び図１４において右側部）の内周部がスプリングガイド部４７の外周面に当接する。これにともない、リターンスプリング部３５の他側部（図１３及び図１４において左側部）がスプリングガイド部４７から離れる。 According to Comparative Example 1, the coil center 37C of the opener spring portion 37 is eccentric with respect to the axial center 47C of the spring guide portion 47 due to the reaction force of the torsional torque of the opener spring portion 37 (see arrow Y1 in FIGS. 13 and 14). do. Therefore, the inner peripheral portion of one side portion (the right side portion in FIGS. 13 and 14) of the opener spring portion 37 contacts the outer peripheral surface of the spring guide portion 47 . Along with this, the other side portion of the return spring portion 35 (the left side portion in FIGS. 13 and 14) is separated from the spring guide portion 47 .

また、オープナスプリング部３７は、どの部分でも同様な挙動を示すものではない。例えば、スロットルギヤ２０がデフォルト位置と全閉位置との間で回動する場合、ギヤ側端部３２に近い部分はスロットルギヤ２０に追随するような挙動とる。しかし、中間フック部３３に近い部分はオープナストッパ４６によって移動が制限されるため、スロットルギヤ２０と相対的に移動する挙動となる。したがって、スロットルギヤ２０のデフォルト位置と全閉位置との間の回動時におけるリターンスプリング部３５の中間フック部３３側における１巻目とスプリングガイド部４７との間に生じる摺動抵抗いわゆる擦れが大きい。 Also, the opener spring portion 37 does not exhibit the same behavior at all portions. For example, when the throttle gear 20 rotates between the default position and the fully closed position, the portion near the gear-side end 32 follows the throttle gear 20 . However, since the movement of the portion near the intermediate hook portion 33 is restricted by the opener stopper 46 , the portion moves relative to the throttle gear 20 . Therefore, when the throttle gear 20 rotates between the default position and the fully closed position, sliding resistance, so-called rubbing, is generated between the first turn of the return spring portion 35 on the side of the intermediate hook portion 33 and the spring guide portion 47. big.

これに対し、本実施形態では、スロットルギヤ２０に備えた外周支持部５０が、オープナスプリング部３７の中間フック部３３側における少なくとも１巻目の外周側と当接する（図１１及び図１２参照）。これにより、オープナスプリング部３７の中間フック部３３側における少なくとも１巻目がスロットルギヤ２０のスプリングガイド部４７から全周に亘って離される。したがって、オープナスプリング部３７の中間フック部３３側における少なくとも１巻目とスロットルギヤ２０のスプリングガイド部４７との間に生じる摺動抵抗を低減することができる。 In contrast, in the present embodiment, the outer peripheral support portion 50 provided in the throttle gear 20 abuts on the outer peripheral side of at least the first turn on the intermediate hook portion 33 side of the opener spring portion 37 (see FIGS. 11 and 12). . As a result, at least the first turn of the opener spring portion 37 on the intermediate hook portion 33 side is separated from the spring guide portion 47 of the throttle gear 20 over the entire circumference. Therefore, the sliding resistance generated between at least the first turn on the intermediate hook portion 33 side of the opener spring portion 37 and the spring guide portion 47 of the throttle gear 20 can be reduced.

また、外周支持部５０は、オープナスプリング部３７の中間フック部３３側から略１８０°～３６０°の範囲内で当接する位置に配置されている。したがって、オープナスプリング部３７の中間フック部３３側における１巻目とスロットルギヤ２０のスプリングガイド部４７との間の相対移動が比較的に大きい部位に生じる摺動抵抗を効果的に低減することができる。 Further, the outer peripheral support portion 50 is arranged at a position where the opener spring portion 37 abuts on the intermediate hook portion 33 side within a range of approximately 180° to 360°. Therefore, it is possible to effectively reduce the sliding resistance generated in the portion where the relative movement between the first turn on the intermediate hook portion 33 side of the opener spring portion 37 and the spring guide portion 47 of the throttle gear 20 is relatively large. can.

また、スプリングガイド部４７と外周支持部５０との間の最小間隔Ａは、オープナスプリング部３７のコイル線径３７ｄの２倍以下である。したがって、スプリングガイド部４７と外周支持部５０との間でのオープナスプリング部３７のコイル線同士の重なりを抑制し、オープナスプリング部３７の姿勢を安定化することができる。 Also, the minimum distance A between the spring guide portion 47 and the outer peripheral support portion 50 is two times or less the coil wire diameter 37d of the opener spring portion 37 . Therefore, overlapping of the coil wires of the opener spring portion 37 between the spring guide portion 47 and the outer peripheral support portion 50 can be suppressed, and the posture of the opener spring portion 37 can be stabilized.

［実施形態２］
本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、実施形態１と同一部位については同一符号を付して重複する説明を省略する。図１５はスロットルギヤとリターンスプリング部との関係を模式的に示す軸方向から見た図、図１６は同じく径方向から見た図である。図１５及び図１６に示すように、スロットルギヤ２０のスプリングガイド部４７の外周面には、リターンスプリング部３５の中間フック部３３側における少なくとも１巻目の内周側と当接する内周支持部５２が１個設けられている。内周支持部５２は、リターンスプリング部３５の中間フック部３３側から略９０°～１８０°の範囲内で当接する位置に配置されている。内周支持部５２は、スプリングガイド部４７の外周面に軸方向に延在する断面山形状に形成されている。 [Embodiment 2]
Since the present embodiment is a modification of the first embodiment, the modified portions will be described, and the same parts as those of the first embodiment will be assigned the same reference numerals, and redundant description will be omitted. FIG. 15 is an axial view schematically showing the relationship between the throttle gear and the return spring portion, and FIG. 16 is a radial view of the same. As shown in FIGS. 15 and 16, on the outer peripheral surface of the spring guide portion 47 of the throttle gear 20, there is provided an inner peripheral support portion that contacts the inner peripheral side of at least the first turn of the return spring portion 35 on the intermediate hook portion 33 side. 52 is provided. The inner peripheral support portion 52 is arranged at a position where it contacts the return spring portion 35 from the intermediate hook portion 33 side within a range of approximately 90° to 180°. The inner peripheral support portion 52 is formed on the outer peripheral surface of the spring guide portion 47 so as to have a mountain-shaped cross section extending in the axial direction.

本実施形態によると、リターンスプリング部３５の捻りトルクの反力によりスプリングガイド部４７に加わる荷重方向をスロットルギヤ２０の軸中心からずらすことで、リターンスプリング部３５とスプリングガイド部４７との間に生じるフリクショントルクを低減することができる。 According to this embodiment, by shifting the direction of the load applied to the spring guide portion 47 by the reaction force of the torsional torque of the return spring portion 35 from the center of the axis of the throttle gear 20, the load between the return spring portion 35 and the spring guide portion 47 is increased. The resulting friction torque can be reduced.

ここで、リターンスプリング部３５とスプリングガイド部４７との間のフリクショントルクの低減効果について比較例２を参照して説明する。図１７は比較例２にかかるスロットルギヤとリターンスプリング部との関係を模式的に示す軸方向から見た図である。比較例２において、実施形態と同一の部位については同一符号を付してその説明を省略する。図１７に示すように、比較例２のスロットルギヤ（符号、２２０を付す）には、実施形態２における内周支持部５２（図１５参照）が形成されていない。その他の構成は実施形態と同様である。 Here, the effect of reducing the friction torque between the return spring portion 35 and the spring guide portion 47 will be described with reference to Comparative Example 2. FIG. 17 is an axial view schematically showing the relationship between the throttle gear and the return spring portion according to Comparative Example 2. FIG. In Comparative Example 2, the same parts as those in the embodiment are denoted by the same reference numerals, and descriptions thereof are omitted. As shown in FIG. 17, the throttle gear (denoted by reference numeral 220) of Comparative Example 2 does not have the inner peripheral support portion 52 (see FIG. 15) of the second embodiment. Other configurations are the same as in the embodiment.

比較例２によると、リターンスプリング部３５の捻りトルクの反力によりスプリングガイド部４７に加わる荷重方向（図１７中、矢印Ｆ参照）は、スプリングガイド部４７の軸中心４７Ｃを通る。このときの荷重をＦとし、スプリングガイド部４７の外周面の摩擦係数をμとしたとき、摺動抵抗ｆは、
ｆ＝μ×Ｆ
となる。また、スプリングガイド部４７の半径をｒとすると、フリクショントルクＴは、
Ｔ＝μＦ×ｒ
となる。 According to Comparative Example 2, the direction of the load applied to the spring guide portion 47 by the reaction force of the torsional torque of the return spring portion 35 (see arrow F in FIG. 17) passes through the axial center 47C of the spring guide portion 47 . Assuming that the load at this time is F and the friction coefficient of the outer peripheral surface of the spring guide portion 47 is μ, the sliding resistance f is
f=μ×F
becomes. Also, if the radius of the spring guide portion 47 is r, the friction torque T is
T = µF x r
becomes.

これに対し、本実施形態では、内周支持部５２が、リターンスプリング部３５の中間フック部３３側における１巻目の内周側と当接する。これにより、リターンスプリング部３５の捻りトルクの反力によりスプリングガイド部４７に加わる荷重方向（図１５中、矢印Ｆ参照）が、スプリングガイド部４７の軸中心４７Ｃから内周支持部５２の頂点を通る位置にとなる。この場合、軸中心４７Ｃを通る荷重Ｆ´は、
Ｆ´＝Ｆｃｏｓθ
となる。したがって、フリクショントルクＴは、
Ｔ＝μＦｃｏｓθ×ｒ
となる。よって、比較例２と比べてフリクショントルクＴを低減することができる。 On the other hand, in the present embodiment, the inner peripheral support portion 52 contacts the inner peripheral side of the first roll on the intermediate hook portion 33 side of the return spring portion 35 . As a result, the direction of the load (see arrow F in FIG. 15) applied to the spring guide portion 47 by the reaction force of the torsional torque of the return spring portion 35 is shifted from the axial center 47C of the spring guide portion 47 to the apex of the inner peripheral support portion 52. It will be in a position to pass. In this case, the load F' passing through the shaft center 47C is
F′=F cos θ
becomes. Therefore, the friction torque T is
T=μF cos θ×r
becomes. Therefore, the friction torque T can be reduced as compared with the second comparative example.

［他の実施形態］
本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、外周支持部５０の個数は増減してもよい。また、内周支持部５２は、省略してもよいし、増やしてもよい。また、外周支持部５０を設けずに、内周支持部５２を設けることも考えられる。 [Other embodiments]
The present invention is not limited to the embodiments described above, and modifications can be made without departing from the scope of the present invention. For example, the number of peripheral support portions 50 may be increased or decreased. Also, the inner peripheral support portion 52 may be omitted or increased. It is also conceivable to provide the inner peripheral support portion 52 without providing the outer peripheral support portion 50 .

１０ スロットル装置
１２ スロットルボデー
１３ 吸気通路
１５ スロットルバルブ
１７ スロットルシャフト
２０ スロットルギヤ（回転体）
３０ コイルスプリング
３１ ボデー側端部（リターンスプリング部の先端部）
３２ ギヤ側端部（オープナスプリング部の先端部）
３３ 中間フック部
３５ リターンスプリング部
３７ オープナスプリング部
３７ｄ コイル線径
４６ オープナストッパ
４７ スプリングガイド部
５０ 外周支持部
５２ 内周支持部
Ａ 最小間隔 10 throttle device 12 throttle body 13 intake passage 15 throttle valve 17 throttle shaft 20 throttle gear (rotating body)
30 coil spring 31 body side end (tip of return spring)
32 gear side end (tip of opener spring)
33 Intermediate hook portion 35 Return spring portion 37 Opener spring portion 37d Coil wire diameter 46 Opener stopper 47 Spring guide portion 50 Outer peripheral support portion 52 Inner peripheral support portion A Minimum spacing

Claims (4)

吸気通路を備えるスロットルボデーと、
前記吸気通路を開閉するスロットルバルブと、
前記スロットルバルブを回転させるスロットルシャフトと、
前記スロットルシャフトを回転させる回転体と、
前記スロットルボデーと前記回転体との間に介装されたコイルスプリングと、
を備えるスロットル装置であって、
前記コイルスプリングは、前記スロットルボデーに備えられたオープナストッパに当接可能な中間フック部と、該中間フック部から一方向に巻かれたリターンスプリング部と、前記中間フック部から他方向に巻かれたオープナスプリング部と、を備えており、
前記リターンスプリング部の先端部は前記スロットルボデー側に接続されており、
前記オープナスプリング部の先端部は前記回転体側に接続されており、
前記回転体は、前記オープナスプリング部の内周側を直接的に保持するスプリングガイド部を備えており、
前記回転体は、前記オープナスプリング部の前記中間フック部側における少なくとも１巻目の外周側と当接する外周支持部を備えており、
前記外周支持部が前記オープナスプリング部の前記中間フック部側における少なくとも１巻目の外周側と当接することにより、前記オープナスプリング部の当接部位とは反対側の部位を前記スプリングガイド部から離すように構成した、スロットル装置。 a throttle body having an intake passage;
a throttle valve that opens and closes the intake passage;
a throttle shaft that rotates the throttle valve;
a rotating body that rotates the throttle shaft;
a coil spring interposed between the throttle body and the rotating body;
A throttle device comprising
The coil spring includes an intermediate hook portion that can contact an opener stopper provided on the throttle body, a return spring portion that is wound in one direction from the intermediate hook portion, and a return spring portion that is wound in the other direction from the intermediate hook portion. and an opener spring portion,
a tip portion of the return spring portion is connected to the throttle body side,
a tip portion of the opener spring portion is connected to the rotating body,
The rotating body has a spring guide portion that directly holds the inner peripheral side of the opener spring portion,
The rotating body includes an outer peripheral support portion that abuts on the outer peripheral side of at least the first roll on the intermediate hook portion side of the opener spring portion ,
The outer peripheral support portion abuts on the outer peripheral side of at least the first roll on the intermediate hook portion side of the opener spring portion, thereby separating the portion of the opener spring portion opposite to the contact portion from the spring guide portion. A throttle device configured as follows . 請求項１に記載のスロットル装置であって、
前記外周支持部は、前記オープナスプリング部の前記中間フック部側から１８０°～３６０°の範囲内で当接する位置に配置されている、スロットル装置。 The throttle device according to claim 1,
The throttle device, wherein the outer peripheral support portion is arranged at a position where the opener spring portion contacts the intermediate hook portion within a range of 180° to 360°. 請求項１又は２に記載のスロットル装置であって、
前記スプリングガイド部と前記外周支持部との間の最小間隔は、前記オープナスプリング部のコイル線径の２倍以下である、スロットル装置。 The throttle device according to claim 1 or 2,
The throttle device, wherein the minimum distance between the spring guide portion and the outer peripheral support portion is two times or less the coil wire diameter of the opener spring portion. 請求項１～３のいずれか１つに記載のスロットル装置であって、
前記スプリングガイド部の外周面には、前記リターンスプリング部の前記中間フック部側における少なくとも１巻目の内周側と当接する内周支持部が設けられており、
前記内周支持部は、前記リターンスプリング部の前記中間フック部側から９０°～１８０°の範囲内で当接する位置に配置されている、スロットル装置。 The throttle device according to any one of claims 1 to 3,
An inner peripheral support portion is provided on the outer peripheral surface of the spring guide portion to contact the inner peripheral side of at least the first roll on the intermediate hook portion side of the return spring portion,
The throttle device, wherein the inner peripheral support portion is arranged at a position where the return spring portion contacts the intermediate hook portion within a range of 90° to 180°.
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