JP6132877B2 - 車両用電動モータ - Google Patents

Description

本発明は、車両用電動モータに関する。

従来、自動車等の車両に用いられる電動モータ（車両用電動モータ）として、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、コイルを巻回したステータと、ステータを支持するステータ支持部材と、ステータ支持部材に軸受を介して回転自在に支持されるともに、水平方向に延びる回転軸と、ステータを覆うように円筒状に形成され、周壁部にマグネットが設けられると共に、底壁部が回転軸に一体回転可能に結合されるロータとを備えるものである。特許文献１では、内部に浸入した水滴を外部へ排出しやすくするために、回転軸に沿うように延びる円筒状のステータ固定パイプの鉛直下方領域に水抜き構造を設け、前記水抜き構造からの水滴をステータ支持部材に沿わせて外部に排出するようになっている。
一方、近年においては、車両用電動モータを車両へ取り付ける際のレイアウト性の向上や車両の外部コネクタとの接続作業性の向上が求められており、例えば、車両に対し、回転軸を中心として車両用電動モータの取付角度を自由に調整可能とすることが望まれている。

特開２０１２−９５４０２号公報

しかしながら、特許文献１に係る車両用電動モータにおいては、水抜き構造が所定の取付角度のみに対応するものであるため、車両へのレイアウト性や車両の外部コネクタとの接続作業性等の理由から、車両用電動モータの車両への取付角度が変更となると、車両用電動モータの水抜き構造の性能が損なわれてしまうという課題があった。

そこで本発明は、内部に浸入した水滴を外部に排出する排水構造を備えた車両用電動モータにおいて、排水構造の性能を損なうことなく、車両へ取り付ける際のレイアウト性や車両の外部コネクタとの接続作業性を向上することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、コイルを巻回したステータと、前記ステータを支持するステータ支持部材と、前記ステータ支持部材に軸受を介して回転自在に支持されると共に、水平方向に延びる回転軸と、前記回転軸の軸線方向における前記ステータの一方側を覆う円盤状の底壁と、前記底壁の外周端から起立して前記ステータの外周側を覆う円筒状の周壁とを有し、前記周壁にマグネットが設けられると共に、前記底壁が前記回転軸に一体回転可能に結合されるロータと、内周側で前記軸受を支持する円筒状の筒部を有し、前記筒部の鉛直下方側に水抜き孔が形成されるベアリングホルダと、を備えた車両用電動モータにおいて、前記ステータ支持部材には、前記筒部が挿入される円筒状のボス部を有するベアリングホルダ挿入部が設けられ、前記ボス部の内周面の鉛直下方領域には、前記水抜き孔からの水滴を外部へ排出する排水構造が、前記ボス部の内周面の周方向に沿うように設けられ、前記排水構造は、前記ボス部の内周面から径方向外側に窪むと共に前記ボス部の外部と連通する複数の凹部であることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記複数の凹部は、前記ボス部の内周面の一部に周方向に並んで配置されることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記ステータ支持部材には、前記ロータの周壁の開口側の端部の外周を覆う円筒状の水浸入規制壁が設けられ、前記水浸入規制壁の内周面の鉛直下方領域には、前記水浸入規制壁に流れた水滴を外部へ排出する排水用凹部が、前記排水構造に対応する範囲にわたって設けられることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記ステータ支持部材及びベース部材は、内部に浸入した水滴を外部へ排出する排水路を有し、該排水路に異物が浸入することを防止する異物侵入防止部を備えるラビリンス構造を設けることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記排水路は、前記軸線方向における前記ベース部材の一方側に開口するベース側排水路を備え、前記異物侵入防止部は、ステータ支持部材のうち前記ベース側排水路に臨む部分から鉛直上方に起立すると共に、前記ベース側排水路を前記軸線方向の一方側から覆う起立壁を備えることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、前記ベアリングホルダは、前記筒部から径方向外側に起立する環状のフランジ部を更に備え、前記フランジ部には、前記水抜き孔を前記筒部の鉛直下方側に配置した状態で、前記回転軸を中心とする前記ステータ支持部材の取付角度を調整可能な取付部が設けられることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、前記車両用電動モータは車両のラジエータ冷却用電動ファンの駆動源として用いられることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、ボス部の内周面の鉛直下方領域には、水抜き孔からの水滴を外部へ排出する排水構造が、ボス部の内周面の周方向に沿うように設けられることで、車両用電動モータを車両へ取り付ける際に、車両に対し、回転軸を中心とする車両用電動モータの取付角度を調整する場合であっても、ボス部の内周面の周方向に沿う排水構造の設定範囲において、排水構造の性能を確保することができる。又、ボス部の内周面の周方向に沿う排水構造の設定範囲において、車両に対し、回転軸を中心とする車両用電動モータの取付角度を所定の角度に調整することができる。従って、排水構造の性能を損なうことなく、車両へ取り付ける際のレイアウト性を向上させることが可能となり、車両側の外部コネクタとの接続作業性も向上することができる。又、排水構造が、ボス部の内周面から径方向外側に窪むと共にボス部の外部と連通する複数の凹部であることで、車両用電動モータを車両へ取り付ける際に、車両に対し、回転軸を中心とする車両用電動モータの取付角度を調整する場合であっても、各凹部から外部にスムーズに排水することができる。又、排水構造をボス部の内周面の周方向に連なる一つの凹部とする場合と比較して、ボス部による筒部の支持強度を向上することができるため、ベアリングホルダを安定して支持することができる。

請求項２に記載した発明によれば、複数の凹部が、ボス部の内周面の一部に周方向に並んで配置されることで、筒部に形成された水抜き孔を前記配置に対応する範囲（筒部の鉛直下方側の一部）に形成するのみで済むため、水抜き孔を過度に増やす必要がなくなる。そのため、筒部の真円度を確保しやすくなり、ベアリングホルダの加工精度を向上することができる。

請求項３に記載した発明によれば、水浸入規制壁の内周面の鉛直下方領域には、水浸入規制壁に流れた水滴を外部へ排出する排水用凹部が、排水構造に対応する範囲にわたって設けられることで、車両用電動モータを車両へ取り付ける際に、車両に対し、回転軸を中心とする車両用電動モータの取付角度を調整する場合であっても、ボス部の内周面の周方向に沿う排水構造の設定範囲において、排水用凹部の性能を確保することができる。

請求項４に記載した発明によれば、ステータ支持部材及びベース部材は、内部に浸入した水滴を外部へ排出する排水路に異物が浸入することを防止する異物侵入防止部を備えるラビリンス構造を設けることで、排水路への異物の侵入を防止することができるため、排水路の詰まりを防止し、排水路を通じてスムーズに排水することができる。

請求項５に記載した発明によれば、異物侵入防止部が、ステータ支持部材のうちベース側排水路に臨む部分から鉛直上方に起立すると共に、ベース側排水路を軸線方向の一方側から覆う起立壁を備えることで、ベース側排水路への異物の侵入を防止することができるため、ベース側排水路の詰まりを防止し、ベース側排水路を通じてスムーズに排水することができる。

請求項６に記載した発明によれば、ベアリングホルダのフランジ部には、水抜き孔を筒部の鉛直下方側に配置した状態で、回転軸を中心とするステータ支持部材の取付角度を調整可能な取付部が設けられることで、水抜き孔を増やすことなく、ベアリングホルダをステータ支持部材に取り付けることができるため、筒部の真円度を確保しやすくなり、ベアリングホルダの加工精度を向上することができる。

請求項７に記載した発明によれば、車両用電動モータを車両のラジエータ冷却用電動ファンの駆動源として用いた場合に、効果的な排水構造とすることができる。

本発明の実施形態に係る電動モータをモータ軸方向の一方側から見た図である。 上記電動モータをモータ軸方向の他方側から見た図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 上記電動モータにおけるベアリングホルダを示す斜視図である。 上記ベアリングホルダをモータ軸方向の一方側から見た図である。 上記電動モータにおけるブラケットの要部をモータ軸方向の一方側から見た図である。 上記ベアリングホルダが挿入されるベアリングホルダ挿入部を示す斜視図である。 図３の要部及び図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を含む図であり、上記ブラケット及びベース部材に設けられるラビリンス構造を説明するための図である。 上記ブラケットの取付角度を説明するための図であり、ブラケット幅方向中心線を鉛直方向に沿わせた状態を示す図である。 上記ブラケットの取付角度を説明するための図であり、鉛直方向に対し、ブラケット幅方向中心線をブラケット幅方向の一方側に傾斜させた状態を示す図である。 上記ブラケットの取付角度を説明するための図であり、鉛直方向に対し、ブラケットの幅方向中心線をブラケット幅方向の他方側に傾斜させた状態を示す図である。 図１の要部拡大図であり、上記電動モータにおけるロータの位置決め用孔を説明するための図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
＜電動モータ全体＞
図１〜図３は、実施形態に係る電動モータ１（車両用電動モータ）の一例を示す。 電動モータ１は、ブラシレスモータ２（被駆動体）と、ブラシレスモータ２を制御するコントローラ３と、を備えるものであって、例えば、車両のラジエータ冷却用電動ファンの駆動源として用いられ、下述する出力軸２０に固定されるファン本体（不図示）が、車両のラジエータ（不図示）と対向するように、フランジ部８０ｂ，８２ｂを介して、車両側に固定設置されるようになっている。
尚、図中符号ＣＰはブラシレスモータ２の出力軸２０（回転軸）の中心を示す。又、図中符号ＣＬは出力軸２０の軸線を示す。出力軸２０は、車両の前後方向に水平方向に延びる。以下、出力軸２０の中心を「モータ中心」、軸線ＣＬに沿う方向を「モータ軸方向」、軸線ＣＬと直交する方向を「モータ径方向」、軸線ＣＬ回りに周回する方向を「モータ周方向」という。ここで、モータ軸方向は、請求項に記載の「軸線方向」に相当する。
又、図中符号Ｖ１はモータ軸方向の一方側、符号Ｖ２はモータ軸方向の他方側をそれぞれ示す。又、図中符号Ｖ３は鉛直方向の上方側（鉛直上方側）、符号Ｖ４は鉛直方向の下方側（鉛直下方側）をそれぞれ示す。

＜ブラシレスモータ＞
図１及び図３を併せて参照し、ブラシレスモータ２は、軸線ＣＬを形成する出力軸２０と、出力軸２０と共に回転可能なロータ２１と、出力軸２０と共にロータ２１を回転させるための磁界を発生可能なステータ２２とを備える。

ロータ２１は、ステータ２２におけるモータ軸方向の一方側Ｖ１を覆う円盤状の底壁２１ａと、底壁２１ａの外周端から起立してステータ２２の外周側を覆うと共にモータ軸方向の他方側Ｖ２に開口部２１ｉを形成する円筒状の周壁２１ｂと、周壁２１ｂの開口部２１ｉ側の端部から径方向外側に起立する円環状の鍔部２１ｄとを備える。底壁２１ａの径方向中心部には、出力軸２０を挿通する円筒状のボス部２１ｈが形成される。

底壁２１ａは、出力軸２０に一体回転可能に結合される。例えば、ボス部２１ｈに出力軸２０を圧入固定することで、出力軸２０と共にロータ２１が回転可能とされる。周壁２１ｂの径方向内側面には、接着剤等によって複数のマグネット２１ｃが設けられている。ロータ２１は、ステータ２２が発生する磁界を受けて出力軸２０と共に回転可能とされる。

ステータ２２は、ロータ２１の周壁２１ｂの径方向内側に配置される。ステータ２２は、ブラケット８（ステータ支持部材）にボルト２２ｄによって固定される。ステータ２２の径方向内側には、出力軸２０の軸受として機能する一対のベアリング２３を嵌装するベアリングホルダ２４が設けられる。ベアリングホルダ２４は、ステータ２２と共にボルト２２ｄによって固定される。

ステータ２２は、円筒状のステータコア２２ａと、ステータコア２２ａの径方向外側に突設された複数のティース部に対して、モータ軸方向両側に装着される絶縁性のインシュレータ２２ｂと、インシュレータ２２ｂ上に巻装される導電性のコイル２２ｃとを備える。コイル２２ｃは、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相の三相に対応する。本実施形態のブラシレスモータ２は、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相の三相のコイル２２ｃを備えた三相ブラシレスモータである。

コイル２２ｃの端末部は、ロータ２１の開口部２１ｉ側から引き出され、前記開口部２１ｉ側にブラケット８の開口８０ｍを貫通するように配置されるバスバーユニット２５に接続される。バスバーユニット２５は、外部からの電力をコイル２２ｃに供給する機能を有する。例えば、バスバーユニット２５は、各相のコイル２２ｃの巻始め端（不図示）と接続されるＵ相用バスバー、Ｖ相用バスバー及びＷ相用バスバーと、各相のコイル２２ｃの巻終わり端（不図示）と接続される中性点用バスバーとを備える。各バスバーのうち、Ｕ〜Ｗ相用バスバーは、開口部２１ｉからコントローラ３に向けてモータ軸方向に沿うように延びる３つの給電端子２５ａを備える。各給電端子２５ａは、ベース部材５に配設される三相バスバーのモータ側端部１２５に抵抗溶接等によって電気的に接続される。

＜コントローラ＞
コントローラ３は、複数のバスバー１００を含むターミナル４と、ターミナル４を配設する樹脂製のベース部材５と、複数のバスバー１００にそれぞれ電気的に接続される複数の電子素子６５、６６と、ブラシレスモータ２に電力を供給すると共にブラシレスモータ２の駆動を制御するパワーデバイス７と、ベース部材５に取り付けられるブラケット８と、ベース部材５を覆うカバー９，１０（本体カバー９及びターミナルカバー１０）とを備える。ベース部材５上には、ブラシレスモータ２を制御するための制御回路が構成されている。

＜ベース部材＞
図２及び図３を併せて参照し、ベース部材５は、モータ軸方向に厚みを有し、且つ、モータ軸方向から見た平面視で矩形板状をなすベース本体５０を備える。ベース部材５は、平面視で、ベース本体５０から鉛直上方側Ｖ３に向けて突出する第一コネクタ５１及び第二コネクタ５２と、ベース本体５０から鉛直下方側Ｖ４に向けて突出するターミナル接続部５３とを備える。例えば、ベース部材５は、樹脂等の絶縁材料を用いたインサート成形によって、内部に複数のバスバー１００を配設する。ターミナル接続部５３には、出力軸２０に臨む位置に、ベース部材５の厚み方向に開口する開口部５３ｈが形成される。

ベース本体５０とターミナル接続部５３との間には、平面視でベース本体５０における鉛直下方側Ｖ４の傾斜角部（テーパ部）に沿うように延びると共にターミナル接続部５３の外周部に沿うように延びる輪郭を有するフランジ部５０ｆが形成される。
ベース本体５０における鉛直上方側Ｖ３の角部には、平面視で頂部に角丸を有する三角形状をなすフランジ部５０ｇが形成される。
フランジ部５０ｆ，５０ｇには、ベース部材５の厚み方向に開口する不図示の貫通孔が形成される。例えば、ベース部材５の各フランジ部５０ｆ，５０ｇの貫通孔にボルト１８を挿通し、ブラケット８の各取付孔（不図示）にボルト１８をねじ込むことによって、ベース部材５をブラケット８に締結固定することができる。

＜ブラケット＞
図１及び図３を併せて参照し、ブラケット８は、モータ軸方向で、ベース本体５０の外形に沿う形状をなすブラケット本体８０と、ターミナル接続部５３の外形に沿う形状をなすベアリングホルダ挿入部８１と、ブラシレスモータ２の外形に沿う形状をなすモータブラケット部８２とを備える。例えば、ブラケット８は、アルミニウム等の熱伝導性の良い金属材料によって形成される。

＜ブラケット本体＞
ブラケット本体８０は、モータ軸方向の一方側Ｖ１に平坦な面を有する本体ベース部８０ａと、本体ベース部８０ａの幅方向両端部から幅方向外側に突出する複数（例えば本実施形態では幅方向両端に一つずつ計二つ）のフランジ部８０ｂと、本体ベース部８０ａの面上にモータ軸方向の一方側Ｖ１に向けて突出する複数のピン型の放熱フィン８０ｃと、鉛直方向に隣接する複数の放熱フィン８０ｃの間を繋ぐように直線状に延びる連結リブ８０ｄと、本体ベース部８０ａの幅方向両端部から幅方向外側に突出する複数の凸型の放熱フィン８０ｅとを備える。フランジ部８０ｂには、モータ軸方向に開口する貫通孔８０ｈが形成される。

＜ベアリングホルダ挿入部＞
ベアリングホルダ挿入部８１には、モータ軸方向に開口する開口部８１ｈが形成される。ベアリングホルダ挿入部８１において開口部８１ｈに臨む部分には、ベアリングホルダ２４の筒部２４ａが挿入される円筒状のベアリングホルダ挿入ボス部８１ａ（ボス部）が設けられる。ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａは、ブラシレスモータ２が一体的に連結されるモータ連結ボス部として機能する。

＜モータブラケット部＞
モータブラケット部８２は、モータ軸方向の他方側Ｖ２に平坦な面を有するベース部８２ａと、ベース部８２ａの外周部からモータ径方向の外側に突出する複数（例えば本実施形態では三つ）のフランジ部８２ｂと、ベース部８２ａの面上にモータ軸方向の他方側Ｖ２に向けて突出する複数のピン型の放熱フィン８２ｃとを備える。フランジ部８２ｂには、モータ軸方向に開口する貫通孔８２ｈが形成される。

例えば、ブラケット８の各フランジ部８０ｂ，８２ｂの貫通孔８０ｈ，８２ｈにボルト（不図示）を挿通し、車両側の各取付孔（不図示）にボルトをねじ込むことによって、電動モータ１を不図示の車両に締結固定することができる。尚、車両に対する電動モータ１の取付姿勢、具体的には、車両に対し、出力軸２０を中心とする電動モータ１の取付角度は所定の角度に調整可能とされている。

＜本体カバー＞
図２及び図３を併せて参照し、モータ軸方向の他方側Ｖ２から見て、本体カバー９は、ベース本体５０の外形に沿う矩形状をなす。本体カバー９は、ベース本体５０を覆う天板部９０と、天板部９０からベース本体５０に向けて起立すると共にモータ軸方向の他方側Ｖ２から見てベース本体５０を囲む矩形環状のカバー壁部９１とを備える。

天板部９０には、本体カバー９をベース本体５０に係止する係止部９２が設けられる。係止部９２は、天板部９０の幅方向両端部に複数（例えば本実施形態では幅方向両端に二つずつ計四つ）設けられる。
係止部９２は、天板部９０からベース本体５０に向けて延びる一対の脚部９２ａと、一対の脚部９２ａの末端部を連結する連結部９２ｂとを備える。
ベース本体５０には、係止部９２の連結部９２ｂに係止する爪部５０ｊが設けられる。爪部５０ｊは、本体カバー９の係止部９２に対向するように、ベース本体５０の幅方向両端部に複数（例えば本実施形態では幅方向両端に二つずつ計四つ）設けられる。

＜ターミナルカバー＞
モータ軸方向の他方側Ｖ２から見て、ターミナルカバー１０は、ターミナル接続部５３の外形に沿う形状をなす。ターミナルカバー１０は、ベース部材５に配設された三相バスバーのモータ側端部１２５と、出力軸２０の締結部２０ｊとを覆う位置に配置され、ブラシレスモータ２の３つの給電端子２５ａと対応するモータ側端部１２５との電気的接続部を覆蓋するものである。ターミナル接続部５３とターミナルカバー１０との間には、環状のシール材４０が設けられる。

ターミナルカバー１０は、ターミナル接続部５３を覆う天板部１１と、天板部１１からターミナル接続部５３に向けて起立すると共にモータ軸方向の他方側Ｖ２から見てターミナル接続部５３を囲む環状のカバー壁部１２とを備える。
ターミナル接続部５３は、カバー壁部１２の外周側にシール材４０を介して接する環状のベース壁部５３ａを備える。

＜ベアリングホルダ＞
図３、図４及び図５を併せて参照し、ベアリングホルダ２４は、内周側で一対のベアリング２３を支持する円筒状の筒部２４ａと、筒部２４ａにおけるモータ軸方向の一方側Ｖ１の端部から径方向外側に起立する円環状のフランジ部２４ｄとを備える。筒部２４ａは、一対のベアリング２３のうちモータ軸方向の一方側Ｖ１のベアリングを支持する円筒状の第一筒部２４ｂと、一対のベアリング２３のうちモータ軸方向の他方側Ｖ２のベアリングを支持すると共に第一筒部２４ｂよりも縮径する円筒状をなす第二筒部２４ｃとを備える。第二筒部２４ｃの鉛直下方側Ｖ４で且つ第一筒部２４ｂ寄りの部分には、第二筒部２４ｃを厚み方向に開口し且つ第二筒部２４ｃの内周面の周方向に沿う長孔形状をなす水抜き孔２４ｈが形成される。

フランジ部２４ｄには、フランジ部２４ｄを厚み方向に開口すると共にモータ軸方向から見て円形をなす貫通孔２４ｉ，２４ｊ，２４ｋが形成される。ここで、貫通孔は、請求項に記載の「取付部」に相当する。尚、図中符号２４ｍは、フランジ部２４ｄに形成される切欠部を示す。

貫通孔２４ｉ，２４ｊ，２４ｋは、複数（例えば本実施形態では三つずつ計九つ）設けられる。貫通孔２４ｉ，２４ｊ，２４ｋは、円環状のフランジ部２４ｄにおけるモータ径方向中央部において、モータ周方向に沿うように所定間隔を空けて配置される。モータ軸方向から見て、各貫通孔２４ｉ，２４ｊ，２４ｋは、モータ周方向で略等間隔（例えば１２０°程度の間隔）を開けて配置される。

モータ軸方向から見て、各貫通孔２４ｊ，２４ｋは、貫通孔２４ｉに対し、モータ周方向で所定間隔（例えば４５°程度の間隔）を開けて配置される。図５において、符号Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３は、それぞれモータ中心ＣＰと各貫通孔２４ｉ，２４ｊ，２４ｋの中心Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３とを通る直線を示す。又、符号θ１は直線Ｈ１と直線Ｈ２とのなす角度、符号θ２は直線Ｈ１と直線Ｈ３とのなす角度を示す。尚、角度θ１，θ２は、それぞれ貫通孔２４ｉに対する各貫通孔２４ｊ，２４ｋの配置角度に相当し、本実施形態ではそれぞれ４５°程度とする。各貫通孔２４ｉ，２４ｊ，２４ｋは、水抜き孔２４ｈを筒部２４ａの鉛直下方側に配置した状態で、モータ中心ＣＰに対するブラケット８の取付角度を調整可能とする。本実施形態において、ブラケット８の取付角度は、モータ中心ＣＰに対して図６に示す角度Ａ１，Ａ２ずつ（ブラケット幅方向中心線Ｃ１を基準として一方側と他方側とに４５°程度ずつ）調整可能とされる。

＜ベアリングホルダの取付構造＞
図６を併せて参照し、モータ軸方向の一方側Ｖ１から見て、ベアリングホルダ挿入部８１には、ベアリングホルダ挿入部８１の外周部からモータ径方向の外側に突出する複数（例えば本実施形態では三つ）のベアリングホルダ取付部８９が設けられる。各ベアリングホルダ取付部８９は、モータ周方向で略等間隔（例えば１２０°程度の間隔）を開けて配置される。各ベアリングホルダ取付部８９には、モータ軸方向に開口すると共にモータ軸方向から見て円形をなす取付孔８９ｈが形成される。

例えば、ベアリングホルダ２４のフランジ部２４ｄの各貫通孔２４ｉ（又は各貫通孔２４ｊ、２４ｋ）にボルト２２ｄを挿通し、ステータ２２を介して各ベアリングホルダ取付部８９の取付孔８９ｈにボルト２２ｄをねじ込むことによって、ベアリングホルダ２４をステータ２２と共にブラケット８に締結固定することができる（図８参照）。

＜排水構造＞
図７及び図８を併せて参照し、ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａの内周面の鉛直下方領域には、水抜き孔２４ｈからの水滴を外部へ排出する複数（例えば本実施形態では三つ）の凹部８１ｉ，８１ｊ，８１ｋが形成される。複数の凹部８１ｉ，８１ｊ，８１ｋは、ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａの内周面の一部に周方向に並んで配置される。ここで、複数の凹部は、請求項に記載の「排水構造」に相当する。
特に、電動モータ１を車両のラジエータ冷却用ファンの駆動源として用いる場合、電動モータ１は車両前方のエンジンルーム内に配置される場合が多く、この部位は雨水の吹き込みや走行輪からの被水環境にあるため、電動モータ１においては、効果的な排水構造が望まれている。

各凹部８１ｉ，８１ｊ，８１ｋは、ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａの内周面から径方向外側に、モータ軸方向から見てＵ字状に窪む。各凹部８１ｉ，８１ｊ，８１ｋは、第二筒部２４ｃと対向する部位でモータ軸方向に沿うように延びてベアリングホルダ挿入ボス部８１ａの外部（モータ軸方向の他方側Ｖ２の開口）と連通する。これにより、雨水の吹き込みや走行輪からの被水等によってベアリングホルダ２４内に水滴が浸入した場合であっても、水抜き孔２４ｈからの水滴を各凹部８１ｉ，８１ｊ，８１ｋを通じて外部に排出することができる。

以下、モータ中心ＣＰを通り且つブラケット８の幅方向中心を通る直線を「ブラケット幅方向中心線」という。図中符号Ｃ１は、ブラケット幅方向中心線を示す。
図６を併せて参照し、モータ軸方向から見て、凹部８１ｉは、底部（最も深い部分）がブラケット幅方向中心線Ｃ１上に位置するように配置される。モータ軸方向から見て、各凹部８１ｊ，８１ｋは、凹部８１ｉに対し、モータ周方向で所定間隔（例えば４５°程度の間隔）を開けて配置される。図６において、符号Ｌ１，Ｌ２は、それぞれモータ中心ＣＰと各凹部８１ｊ，８１ｋの底部（最も深い部分）とを通る直線を示す。又、符号Ａ１はブラケット幅方向中心線Ｃ１と直線Ｌ１とのなす角度、符号Ａ２はブラケット幅方向中心線Ｃ１と直線Ｌ２とのなす角度を示す。尚、角度Ａ１，Ａ２は、それぞれ凹部８１ｉに対する各凹部８１ｊ，８１ｋの配置角度に相当し、本実施形態ではそれぞれ４５°程度とする。

＜ブラケットの取付角度による排水の流れ＞
図５、図８及び図９を併せて参照し、ボルト２２ｄの挿通箇所をベアリングホルダ２４のフランジ部２４ｄの各貫通孔２４ｉとすることによって、ブラケット幅方向中心線Ｃ１を鉛直方向に沿わせた状態で、水抜き孔２４ｈを筒部２４ａの鉛直下方側に配置した状態とすることができる。

図９において、符号Ｗ１０は、凹部８１ｉによる排水の流れを示す。ブラケット幅方向中心線Ｃ１を鉛直方向に沿わせた状態において、凹部８１ｉは、ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａにおける鉛直下方側の最下部（水抜き孔２４ｈの直下）に配置される。これにより、ブラケット幅方向中心線Ｃ１を鉛直方向に沿わせた状態において、矢印Ｗ１０で示すように、水抜き孔２４ｈからの水滴を鉛直下方側Ｖ４へ向けて流しつつ外部へ排出することができる。

図５、図８及び図１０を併せて参照し、ボルト２２ｄの挿入箇所をベアリングホルダ２４のフランジ部２４ｄの各貫通孔２４ｊとすることによって、鉛直方向に対し、ブラケット幅方向中心線Ｃ１をブラケット幅方向の一方側に傾斜させた状態（例えばブラケット幅方向中心線Ｃ１を基準として一方側に４５°程度傾斜させた状態）で、水抜き孔２４ｈを筒部２４ａの鉛直下方側に配置した状態とすることができる。

図１０において、符号Ｗ１１は、凹部８１ｊによる排水の流れを示す。鉛直方向に対し、ブラケット幅方向中心線Ｃ１をブラケット幅方向の一方側に傾斜させた状態において、凹部８１ｊは、ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａにおける鉛直下方側の最下部（水抜き孔２４ｈの直下）に配置される。これにより、鉛直方向に対し、ブラケット幅方向中心線Ｃ１をブラケット幅方向の一方側に傾斜させた状態において、矢印Ｗ１１で示すように、水抜き孔２４ｈからの水滴を鉛直下方側Ｖ４へ向けて流しつつ外部へ排出することができる。

図５、図８及び図１１を併せて参照し、ボルト２２ｄの挿入箇所をベアリングホルダ２４のフランジ部２４ｄの各貫通孔２４ｋとすることによって、鉛直方向に対し、ブラケット幅方向中心線Ｃ１をブラケット幅方向の他方側に傾斜させた状態（例えばブラケット幅方向中心線Ｃ１を基準として他方側に４５°程度傾斜させた状態）で、水抜き孔２４ｈを筒部２４ａの鉛直下方側に配置した状態とすることができる。

図１１において、符号Ｗ１２は、凹部８１ｋによる排水の流れを示す。鉛直方向に対し、ブラケット幅方向中心線Ｃ１をブラケット幅方向の他方側に傾斜させた状態において、凹部８１ｋは、ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａにおける鉛直下方側の最下部（水抜き孔２４ｈの直下）に配置される。これにより、鉛直方向に対し、ブラケット幅方向中心線Ｃ１をブラケット幅方向の他方側に傾斜させた状態において、矢印Ｗ１２で示すように、水抜き孔２４ｈからの水滴を鉛直下方側Ｖ４へ向けて流しつつ外部へ排出することができる。

＜水浸入規制壁＞
図６及び図８を併せて参照し、モータブラケット部８２におけるモータ軸方向の一方側Ｖ１の外周縁には、ロータ２１の周壁２１ｂの開口部２１ｉ側の端部（鍔部２１ｄ）の外周を覆う円筒状の水浸入規制壁８５が形成される。水浸入規制壁８５は、ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａと同軸に配置される。

水浸入規制壁８５は、モータブラケット部８２の鉛直上方側Ｖ３から、電気接点及びコントローラ３等が配置されているモータ中心ＣＰ側に流入しようとする水滴を外周面に沿わせて鉛直下方側Ｖ４に滴下させ、水滴のモータ中心ＣＰ側への浸入を規制する機能を有する。
尚、ロータ２１の鍔部２１ｄは、周壁２１ｂの外周面に滴下した水滴が、周壁２１ｂの開口部２１ｉ側に流れ込むことを規制する規制壁として機能すると共に、周壁２１ｂの補強部としても機能する。

モータブラケット部８２におけるモータ軸方向の一方側Ｖ１には、水浸入規制壁８５よりも小径の円筒状をなす第一円筒壁８６と、第一円筒壁８６よりも小径の円筒状をなす第二円筒壁８７とが形成される。第一円筒壁８６及び第二円筒壁８７は、それぞれベアリングホルダ挿入ボス部８１ａと同軸に配置される。第一円筒壁８６及び第二円筒壁８７の径方向内側には、図８の断面視でそれぞれモータ軸方向の一方側Ｖ１ほど径方向外側に位置するように傾斜する傾斜面８６ａ，８７ａが形成される。

第一円筒壁８６及び第二円筒壁８７も、水浸入規制壁８５と同様、モータブラケット部８２の鉛直上方側Ｖ３から、電気接点及びコントローラ３等が配置されているモータ中心ＣＰ側に流入しようとする水滴を外周面に沿わせて鉛直下方側Ｖ４に滴下させ、水滴のモータ中心ＣＰ側への浸入を規制する機能を有する。これにより、水滴のモータ中心ＣＰ側への浸入を二重、三重に規制するようになっている。

図６を参照し、モータ軸方向の一方側Ｖ１から見て、モータブラケット部８２のベース部８２ａにおけるモータ軸方向の一方側Ｖ１で且つ第二円筒壁８７によって囲まれる領域には、ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａから放射状に延びる複数のリブ８１ｒが形成される。

＜排水用凹部＞
図６及び図８を併せて参照し、水浸入規制壁８５の内周面の鉛直下方領域には、水浸入規制壁８５に流れた水滴を外部へ排出する排水用凹部８５ｂが、ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａの複数の凹部８１ｉ，８１ｊ，８１ｋ（排水構造）に対応する範囲にわたって設けられる。モータ軸方向の一方側Ｖ１から見て、排水用凹部８５ｂの設定範囲は、直線Ｌ１と直線Ｌ２とのなす角度（本実施形態では９０°程度）よりも大きい角度範囲とされている。尚、ブラケット８の開口８０ｍの設定範囲も、モータ軸方向の一方側Ｖ１から見て、直線Ｌ１と直線Ｌ２とのなす角度（本実施形態では９０°程度）よりも大きい角度範囲とされている。

モータ軸方向の一方側Ｖ１から見て、水浸入規制壁８５は、排水用凹部８５ｂを除く内周面の全域が円形曲面に形成される。以下、水浸入規制壁８５のうち、排水用凹部８５ｂを除く、前記円形曲面をなす内周面を有する部分を「一般部」という。排水用凹部８５ｂは、一般部８５ａに対して径方向外側に窪むと共に水浸入規制壁８５の内周面の周方向に沿うように形成される。排水用凹部８５ｂは、水浸入規制壁８５の付根部側から延出端にわたる範囲に形成され、外部（モータ軸方向の一方側Ｖ１の開口）と連通する。

例えば、排水用凹部８５ｂの窪みの深さは、排水用凹部８５ｂ内の水浸入規制壁８５の付根部側のコーナーに水滴が表面張力によって付着し、付着した水滴が凍結して氷塊となった場合に、その氷塊がロータ２１の周壁２１ｂの開口部２１ｉ側の端部（鍔部２１ｄ）と接触することがない深さに設定される。

図１を併せて参照し、ブラシレスモータ２をブラケット８に取り付けた状態において、水浸入規制壁８５の内周面は、ロータ２１の周壁２１ｂの開口部２１ｉ側の端部（鍔部２１ｄ）と隙間を空けて対向する。排水用凹部８５ｂは一般部８５ａに対して径方向外側に窪むため、排水用凹部８５ｂにおいてはロータ２１の周壁２１ｂの開口部２１ｉ側の端部（鍔部２１ｄ）との離間幅が一般部８５ａに対して部分的に拡大している。

＜ラビリンス構造＞
図８を併せて参照し排水路７０は、ベアリングホルダ２４における第二筒部２４ｃの外周面とベアリングホルダ挿入ボス部８１ａにおける複数の凹部８１ｉ，８１ｊ，８１ｋとによって囲まれると共にモータ軸方向に延びるモータ側排水路７１と、ベース部材５のモータ軸方向の一方側Ｖ１に開口するベース側排水路７２と、ベース部材５からモータ軸方向の一方側Ｖ１に向けて突出すると共に開口８０ｍによって囲まれるベース側凸部５３ｂの鉛直下方側の面と後述する起立壁８８ａの上面（開口８０ｍに臨む面）との間に形成される開口側排水路７３とを含む。排水路７０は、ブラケット８とベース部材５との接続部分等においてクランク状に屈曲し、ラビリンス構造を形成する。

＜異物侵入防止部＞
図６及び図８を併せて参照し、ラビリンス構造は、排水路７０に異物が侵入することを防止する異物侵入防止部８８を備える。異物侵入防止部８８は、ブラケット８におけるモータブラケット部８２のうちベース側排水路７２に臨む部分から鉛直上方に起立すると共に、ベース側排水路７２をモータ軸方向の一方側Ｖ１から覆う起立壁８８ａを備える。起立壁８８ａは、ブラケット８の開口８０ｍを形成する開口形成部のうち鉛直下方側の部分に形成される。起立壁８８ａの上縁（開口８０ｍ側の端縁）は、モータ軸方向から見て、緩やかなＵ字状をなす。

＜ラビリンス構造による排水の流れ＞
図８において、矢印Ｗ，Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４は、排水の流れを示す。例えば、水抜き孔２４ｈから滴下された水滴は、矢印Ｗで示すように、モータ側排水路７１内に流れる。モータ側排水路７１内に流れた水滴は、矢印Ｗ１で示すように、モータ側排水路７１内をモータ軸方向の他方側Ｖ２に向けて流れる。モータ軸方向の他方側Ｖ２に向けて流れた水滴は、破線矢印Ｗ２で示すように、ベース側凸部５３ｂの紙面奥側又は紙面前側を迂回して鉛直下方側Ｖ４に向けて流れ、開口側排水路７３内に流れる。
一方、ターミナルカバー１０内に浸入した水滴は、矢印Ｗ４で示すように、ベース側排水路７２内を経て開口側排水路７３内に流れる。
開口側排水路７３内に流れた水滴は、矢印Ｗ３で示すように、起立壁８８ａにおけるモータ軸方向の一方側Ｖ１の部分等に沿うと共に鉛直下方側Ｖ４に向けて流れ、第二円筒壁８７、第一円筒壁８６及び水浸入規制壁８５における排水用凹部８５ｂ等の排水案内壁を経て外部へ排出される。

＜ロータ位置決め用孔＞
図１を参照し、ロータ２１の底壁２１ａには、底壁２１ａの厚み方向に開口する複数（例えば本実施形態では八つ）の貫通孔２６，２７が形成される。複数の貫通孔２６，２７は、円盤状の底壁２１ａの外周に沿うように間隔を空けて配置される。モータ軸方向から見て、各貫通孔２６，２７は、円盤状の底壁２１ａの外周縁に沿う円弧状に延びる長孔形状をなす。これにより、各貫通孔の形状をモータ軸方向から見て円形とする場合と比較して、ロータ２１の軽量化を図ることができる。

複数の貫通孔２６，２７のうち、貫通孔２６とは異なる形状を有する貫通孔２７（異形孔）は、ロータ２１の位置決め用の孔として機能する。以下、ロータ２１の位置決め用の孔として機能する貫通孔を「ロータ位置決め用孔」という。ロータ位置決め用孔２７は、一つのみ設けられる。これにより、ロータ位置決め用孔を複数（例えば二つ）設ける場合と比較して、ロータ２１の組付けの際に一つのロータ位置決め用孔２７のみに着目すればよいため、ロータ２１の誤組付けをより一層防止することができる。

図１２を併せて参照し、ロータ位置決め用孔２７は、モータ軸方向から見て円盤状の底壁２１ａの外周縁に沿う円弧状に延びる長孔形状をなす長孔部２７ａと、長孔部２７ａにおけるモータ周方向の一端側に形成される第一切欠部２７ｂと、長孔部２７ａにおけるモータ周方向の他端側に形成される第二切欠部２７ｃとを含む。これにより、長孔部におけるモータ周方向の一端側にのみ切欠部を形成する場合と比較して、モータ周方向におけるロータ２１の重量バランスが保たれるため、音及び振動等の発生を防止することができる。

底壁２１ａにおける長孔部２７ａを形成する部分のうちモータ径方向の内側の部分には、長孔部２７ａの内方に向けて（モータ軸方向の外側）に向けて緩やかな凸をなす厚肉部２８が形成される。図中符号Ｓ１は第一切欠部２７ｂによる減少分の体積、符号Ｓ２は第二切欠部２７ｃによる減少分の体積、符号Ｓ３は厚肉部２８による増加分の体積を示す。例えば、減少分の体積Ｓ１，Ｓ２の合計分だけ相殺するように増加分の体積Ｓ３を設定する。すなわち、第一切欠部２７ｂ及び第二切欠部２７ｃによって減少した重さ分だけ相殺するように厚肉部２８の重さを設定する。これにより、第一切欠部２７ｂ及び第二切欠部２７ｃのみを形成する場合（厚肉部２８を形成しない場合）と比較して、ロータ位置決め用孔２７と他の貫通孔２６との間で重量バランスが保たれるため、音及び振動等の発生を防止することができる。

ここで、ベース部材５に設けられた第一コネクタ５１及び第二コネクタ５２は、図９に示すブラケット８幅方向中心線を鉛直方向に沿わせた状態では、鉛直方向上方側Ｖ３に向けて突出するようになっているため、例えば、電動モータ１の上方側におけるレイアウトの制約があった場合には、設置スペースの問題や車両の外部ハーネスの接続作業性も考慮すると、図９の姿勢でレイアウトすることが困難となるが、本実施形態によれば、排水構造の性能を損なうことなく、電動モータ１の取付角度を、図１０や図１１に示すように任意の角度に調整することが可能となるため、電動モータ１の上方側におけるレイアウトの制約があった場合でも、限られた設置スペース内に電動モータ１をレイアウトすることが可能となり、また、必要に応じて、車両側の外部コネクタとの接続作業性も向上させることができる。

以上説明したように、上記実施形態は、コイル２２ｃを巻回したステータ２２と、ステータ２２を支持するブラケット８と、ブラケット８にベアリング２３を介して回転自在に支持されると共に、水平方向に延びる出力軸２０と、出力軸２０の軸線方向におけるステータ２２の一方側を覆う円盤状の底壁２１ａと、底壁２１ａの外周端から起立してステータ２２の外周側を覆う円筒状の周壁２１ｂとを有し、周壁２１ｂにマグネット２１ｃが設けられると共に、底壁２１ａが出力軸２０に一体回転可能に結合されるロータ２１と、内周側でベアリング２３を支持する円筒状の筒部２４ａを有し、筒部２４ａの鉛直下方側に水抜き孔２４ｈが形成されるベアリングホルダ２４と、を備えた電動モータ１において、ブラケット８には、筒部２４ａが挿入される円筒状のベアリングホルダ挿入ボス部８１ａを有するベアリングホルダ挿入部８１が設けられ、ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａの内周面の鉛直下方領域には、水抜き孔２４ｈからの水滴を外部へ排出する排水構造が、ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａの内周面の周方向に沿うように設けられる。

この構成によれば、ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａの内周面の鉛直下方領域には、水抜き孔２４ｈからの水滴を外部へ排出する排水構造が、ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａの内周面の周方向に沿うように設けられることで、電動モータ１を車両へ取り付ける際に、車両に対し、出力軸２０を中心とする電動モータ１の取付角度を調整する場合であっても、ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａの内周面の周方向に沿う排水構造の設定範囲において、排水構造の性能を確保することができる。又、ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａの内周面の周方向に沿う排水構造の設定範囲において、車両に対し、出力軸２０を中心とする電動モータ１の取付角度を所定の角度に調整することができる。従って、排水構造の性能を損なうことなく、車両へ取り付ける際のレイアウト性を向上させることが可能となり、車両側の外部コネクタとの接続作業性も向上することができる。

又、上記実施形態では、排水構造が、ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａの内周面から径方向外側に窪むと共にベアリングホルダ挿入ボス部８１ａの外部と連通する複数の凹部８１ｉ，８１ｊ，８１ｋであることで、電動モータ１を車両へ取り付ける際に、車両に対し、出力軸２０を中心とする電動モータ１の取付角度を所定の角度に調整する場合であっても、各凹部８１ｉ，８１ｊ，８１ｋから外部にスムーズに排水することができる。又、排水構造をベアリングホルダ挿入ボス部８１ａの内周面の周方向に連なる一つの凹部とする場合と比較して、ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａによる筒部２４ａの支持強度を向上することができるため、ベアリングホルダ２４を安定して支持することができる。

又、上記実施形態では、複数の凹部８１ｉ，８１ｊ，８１ｋが、ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａの内周面の一部に周方向に並んで配置されることで、水抜き孔２４ｈを前記配置に対応する範囲（筒部２４ａの鉛直下方側の一部）に形成するのみで済むため、水抜き孔を過度に増やす必要がなくなる。そのため、筒部２４ａの真円度を確保しやすくなり、ベアリングホルダ２４の加工精度を向上することができる。

又、上記実施形態では、水浸入規制壁８５の内周面の鉛直下方領域には、水浸入規制壁８５に流れた水滴を外部へ排出する排水用凹部８５ｂが、排水構造に対応する範囲にわたって設けられることで、電動モータ１を車両へ取り付ける際に、車両に対し、出力軸２０を中心とする電動モータ１の取付角度を所定の角度に調整する場合であっても、ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａの内周面の周方向に沿う排水構造の設定範囲において、排水用凹部８５ｂの性能を確保することができる。

又、上記実施形態では、ブラケット８及びベース部材５に、内部に浸入した水滴を外部へ排出する排水路７０を有し、排水路７０に異物が浸入することを防止する異物侵入防止部８８を備えるラビリンス構造を設けることで、排水路７０への異物の侵入を防止することができるため、排水路７０の詰まりを防止し、排水路７０を通じてスムーズに排水することができる。

又、上記実施形態では、異物侵入防止部８８が、ブラケット８のうちベース側排水路７２に臨む部分から鉛直上方に起立すると共に、ベース側排水路７２をモータ軸方向の一方側Ｖ１から覆う起立壁８８ａを備えることで、ベース側排水路７２への異物の侵入を防止することができるため、ベース側排水路７２の詰まりを防止し、ベース側排水路７２を通じてスムーズに排水することができる。

又、上記実施形態では、ベアリングホルダ２４のフランジ部２４ｄには、水抜き孔２４ｈを筒部２４ａの鉛直下方側に配置した状態で、出力軸２０を中心とするブラケット８の取付角度を調整可能な取付部（貫通孔２４ｉ，２４ｊ，２４ｋ）が設けられることで、水抜き孔２４ｈを増やすことなく、ベアリングホルダ２４をブラケット８に取り付けることができる。

又、上記実施形態では、電動モータ１を車両のラジエータ冷却用電動ファンの駆動源として用いた場合に、効果的な排水構造とすることができる。

尚、この発明の技術範囲は上記の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記実施形態においては、排水構造を、ベアリングホルダ挿入ボス部８１ａの内周面から径方向外側に窪むと共にベアリングホルダ挿入ボス部８１ａの外部と連通する複数の凹部８１ｉ，８１ｊ，８１ｋとしたが、これに限らず、例えばベアリングホルダ挿入ボス部８１ａの内周面の周方向に連なる一つの凹部としてもよい。

又、上記実施形態においては、凹部８１ｉ，８１ｊ，８１ｋの配置数を三つとしたが、これに限らない。尚、各貫通孔２４ｉ，２４ｊ，２４ｋの配置数、ベアリングホルダ取付部８９の配置数についても三つに限らない。

又、上記実施形態においては、異物侵入防止部８８が、ブラケット８のうちベース側排水路７２に臨む部分から鉛直上方に起立すると共に、ベース側排水路７２をモータ軸方向の一方側Ｖ１から覆う起立壁を備える構成としたが、これに限らず、例えば異物侵入防止部として、ブラケット８のうちベース側排水路７２に臨む部分にブラケット８とは別体の壁部を設けてもよい。

又、上記実施形態においては、三相バスバーのモータ側端部１２５と各給電端子２５ａとの接続を抵抗溶接により行ったが、これに限らず、例えばＴＩＧ溶接等のアーク溶接やレーザ溶接等により行ってもよい。

又、ベース部材５、ブラケット８、本体カバー９、ターミナルカバー１０、ブラシレスモータ２、バスバー１００等の材質や形状等は、上記実施形態に限定されない。例えば、バスバー１００をアルミニウムにより形成してもよい。又、ブラケット８を鉄（炭素鋼）等の金属材料によって形成してもよい。

又、電動モータ１を車両のラジエータ冷却用電動ファンの駆動源として用いた場合について説明したが、上記実施形態においてはこれに限らない。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１ 電動モータ（車両用電動モータ）
２ ブラシレスモータ（モータ）
４ ターミナル
５ ベース部材
８ ブラケット（ステータ支持部材）
２０ 出力軸（回転軸）
２１ ロータ
２１ａ 底壁
２１ｂ 周壁
２１ｃ マグネット
２２ ステータ
２２ｃ コイル
２３ ベアリング（軸受）
２４ ベアリングホルダ
２４ａ 筒部
２４ｄ フランジ部
２４ｈ 水抜き孔
２４ｉ，２４ｊ，２４ｋ 貫通孔（取付部）
５３ ターミナル接続部
７０ 排水路
７２ ベース側排水路
８１ ベアリングホルダ挿入部
８１ａ ベアリングホルダ挿入ボス部（ボス部）
８１ｉ，８１ｊ，８１ｋ 凹部（排水構造）
８５ 水浸入規制壁
８５ｂ 排水用凹部
８８ 異物侵入防止部
８８ａ 起立壁
ＣＬ 出力軸の軸線（回転軸の軸線）

Claims (7)

1. コイルを巻回したステータと、
   前記ステータを支持するステータ支持部材と、
   前記ステータ支持部材に軸受を介して回転自在に支持されると共に、水平方向に延びる回転軸と、
   前記回転軸の軸線方向における前記ステータの一方側を覆う円盤状の底壁と、前記底壁の外周端から起立して前記ステータの外周側を覆う円筒状の周壁とを有し、前記周壁にマグネットが設けられると共に、前記底壁が前記回転軸に一体回転可能に結合されるロータと、
   内周側で前記軸受を支持する円筒状の筒部を有し、前記筒部の鉛直下方側に水抜き孔が形成されるベアリングホルダと、を備えた車両用電動モータにおいて、
   前記ステータ支持部材には、前記筒部が挿入される円筒状のボス部を有するベアリングホルダ挿入部が設けられ、
   前記ボス部の内周面の鉛直下方領域には、前記水抜き孔からの水滴を外部へ排出する排水構造が、前記ボス部の内周面の周方向に沿うように設けられ、
   前記排水構造は、前記ボス部の内周面から径方向外側に窪むと共に前記ボス部の外部と連通する複数の凹部であることを特徴とする車両用電動モータ。
2. 前記複数の凹部は、前記ボス部の内周面の一部に周方向に並んで配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用電動モータ。
3. 前記ステータ支持部材には、前記ロータの周壁の開口側の端部の外周を覆う円筒状の水浸入規制壁が設けられ、
   前記水浸入規制壁の内周面の鉛直下方領域には、前記水浸入規制壁に流れた水滴を外部へ排出する排水用凹部が、前記排水構造に対応する範囲にわたって設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用電動モータ。
4. 前記ステータ支持部材及びベース部材は、内部に浸入した水滴を外部へ排出する排水路を有し、該排水路に異物が浸入することを防止する異物侵入防止部を備えるラビリンス構造を設けることを特徴とする請求項１から３までの何れか一項に記載の車両用電動モータ。
5. 前記排水路は、前記軸線方向における前記ベース部材の一方側に開口するベース側排水路を備え、
   前記異物侵入防止部は、ステータ支持部材のうち前記ベース側排水路に臨む部分から鉛直上方に起立すると共に、前記ベース側排水路を前記軸線方向の一方側から覆う起立壁を備えることを特徴とする請求項４に記載の車両用電動モータ。
6. 前記ベアリングホルダは、前記筒部から径方向外側に起立する環状のフランジ部を更に備え、
   前記フランジ部には、前記水抜き孔を前記筒部の鉛直下方側に配置した状態で、前記回転軸を中心とする前記ステータ支持部材の取付角度を調整可能な取付部が設けられることを特徴とする請求項１から５までの何れか一項に記載の車両用電動モータ。
7. 請求項１から６までの何れか一項に記載の前記車両用電動モータにおいて、前記車両用電動モータは車両のラジエータ冷却用電動ファンの駆動源として用いられることを特徴とする車両用電動モータ。

Images