JP6128567B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Description
図1に注目して、左右一対の前記メインフレーム13の前記メインフレーム前部13aおよび前記メインフレーム後部13bの連設部には、前記メインフレーム13に前記シートレール14を接合するためのガセット61がそれぞれ固着されており、左右のガセット61間には第1のクロスメンバー62が架設され、第1のクロスメンバー62の長手方向中央部に固着された第1のステイ63に、前記リヤクッションユニット28の上端部が支持される。
25・・・スイングアーム
25a・・・アーム部
25b・・・連結部
27・・・支軸
28・・・リヤクッションユニット
28a・・・リヤクッションユニットの下部
30・・・ステップホルダ
33・・・マスタシリンダ
36・・・キャリパ
38・・・油圧制御ユニット
38a・・・油圧制御ユニットの前端部
38b・・・油圧制御ユニットの後端部
40・・・電動モータ
41・・・電源カプラ
42・・・クロスメンバー
43・・・第1の油圧ジョイント
44・・・ホース
45・・・第2の油圧ジョイント
48・・・支持部材
51,52,53・・・防振部材
BR・・・後輪用ブレーキ
C・・・回転軸線
F・・・車体フレーム
WR・・・後輪
Claims (7)
- 車体フレーム(F)の車幅方向一側に配置される後輪用ブレーキペダル(32)と、該後輪用ブレーキペダル(32)の踏み込み操作に応じて油圧を出力するようにして車体フレーム(F)の車幅方向一側に配置されるマスタシリンダ(33)と、前記車体フレーム(F)に支持されて後輪用ブレーキ(BR)のキャリパ(36)に接続されるとともに前記マスタシリンダ(33)の出力油圧を調圧して前記キャリパ(36)に供給するようにした油圧制御ユニット(38)とを備える鞍乗り型車両において、
前記車体フレーム(F)の一部を構成しつつ車幅方向に離間して配置される一対のフレーム部材(13)に、後輪(WR)を後端部で軸支するようにして車両前後方向に延びるスイングアーム(25)の前端部が支軸(27)を介して回動可能に支持され、前記支軸(27)よりも上方に配置されて一対の前記フレーム部材(13)間に架設されるクロスメンバー(42)および前記支軸(27)間に前記油圧制御ユニット(38)が配置され、前記マスタシリンダ(33)に取付けられる第1の油圧ジョイント(43)に可撓性を有する非金属製のホース(44)の一端部が接続され、前記油圧制御ユニット(38)の後部に取付けられる第2の油圧ジョイント(45)に前記ホース(44)の他端部が接続され、
前記マスタシリンダ(33)が、車両前後方向で前記後輪(WR)および前記支軸(27)間に配置されるとともに側面視で前記スイングアーム(25)に一部が重なるように配置され、前記スイングアーム(25)および前記車体フレーム(F)間に、車幅方向に沿う中央に少なくとも一部が配置される単一のリヤクッションユニット(28)が設けられ、前記リヤクッションユニット(28)の下部(28a)が、前記第1の油圧ジョイント(43)に側面視で重なる位置に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。 - 車体フレーム(F)の車幅方向一側に配置される後輪用ブレーキペダル(32)と、該後輪用ブレーキペダル(32)の踏み込み操作に応じて油圧を出力するようにして車体フレーム(F)の車幅方向一側に配置されるマスタシリンダ(33)と、前記車体フレーム(F)に支持されて後輪用ブレーキ(BR)のキャリパ(36)に接続されるとともに前記マスタシリンダ(33)の出力油圧を調圧して前記キャリパ(36)に供給するようにした油圧制御ユニット(38)とを備える鞍乗り型車両において、
前記車体フレーム(F)の一部を構成しつつ車幅方向に離間して配置される一対のフレーム部材(13)に、後輪(WR)を後端部で軸支するようにして車両前後方向に延びるスイングアーム(25)の前端部が支軸(27)を介して回動可能に支持され、前記支軸(27)よりも上方に配置されて一対の前記フレーム部材(13)間に架設されるクロスメンバー(42)および前記支軸(27)間に前記油圧制御ユニット(38)が配置され、前記マスタシリンダ(33)に取付けられる第1の油圧ジョイント(43)に可撓性を有する非金属製のホース(44)の一端部が接続され、前記油圧制御ユニット(38)の後部に取付けられる第2の油圧ジョイント(45)に前記ホース(44)の他端部が接続され、
前記油圧制御ユニット(38)を支持する支持部材(48)が、前記クロスメンバー(42)の前後に配置される少なくとも一対の防振部材(51,52,53)を介して前記クロスメンバー(42)に取付けられ、前記支持部材(48)の前記クロスメンバー(42)への取付け方向が、前記クロスメンバー(42)の前後で異なる方向に設定されることを特徴とする鞍乗り型車両。 - 前記油圧制御ユニット(38)を支持する支持部材(48)が、前記クロスメンバー(42)の前後に配置される少なくとも一対の防振部材(51,52,53)を介して前記クロスメンバー(42)に取付けられ、前記支持部材(48)の前記クロスメンバー(42)への取付け方向が、前記クロスメンバー(42)の前後で異なる方向に設定されることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両。
- 前記油圧制御ユニット(38)が、車両前後方向に沿う回転軸線(C)を有する電動モータ(40)と、少なくとも前記電動モータ(40)に電力を供給する機能を果たす電源カプラ(41)とを備え、前記第2の油圧ジョイント(45)が車幅方向で前記電動モータ(40)の一側に配置され、前記電源カプラ(41)が車幅方向で前記電動モータ(40)の他側に配置されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両。
- 車体フレーム(F)の車幅方向一側に配置される後輪用ブレーキペダル(32)と、該後輪用ブレーキペダル(32)の踏み込み操作に応じて油圧を出力するようにして車体フレーム(F)の車幅方向一側に配置されるマスタシリンダ(33)と、前記車体フレーム(F)に支持されて後輪用ブレーキ(BR)のキャリパ(36)に接続されるとともに前記マスタシリンダ(33)の出力油圧を調圧して前記キャリパ(36)に供給するようにした油圧制御ユニット(38)とを備える鞍乗り型車両において、
前記車体フレーム(F)の一部を構成しつつ車幅方向に離間して配置される一対のフレーム部材(13)に、後輪(WR)を後端部で軸支するようにして車両前後方向に延びるスイングアーム(25)の前端部が支軸(27)を介して回動可能に支持され、前記支軸(27)よりも上方に配置されて一対の前記フレーム部材(13)間に架設されるクロスメンバー(42)および前記支軸(27)間に前記油圧制御ユニット(38)が配置され、前記マスタシリンダ(33)に取付けられる第1の油圧ジョイント(43)に可撓性を有する非金属製のホース(44)の一端部が接続され、前記油圧制御ユニット(38)の後部に取付けられる第2の油圧ジョイント(45)に前記ホース(44)の他端部が接続され、
前記油圧制御ユニット(38)が、車両前後方向に沿う回転軸線(C)を有する電動モータ(40)と、少なくとも前記電動モータ(40)に電力を供給する機能を果たす電源カプラ(41)とを備え、前記第2の油圧ジョイント(45)が車幅方向で前記電動モータ(40)の一側に配置され、前記電源カプラ(41)が車幅方向で前記電動モータ(40)の他側に配置されるとともに、前記電源カプラ(41)のカプラ差し込み方向は車両前後方向に沿うものであることを特徴とする鞍乗り型車両。 - 前記車体フレーム(F)の車幅方向右側に取付けられるステップホルダ(30)に、側面視で前記油圧制御ユニット(38)の下方に配置される前記後輪用ブレーキペダル(32)が支持されるとともに、該後輪用ブレーキペダル(32)の後方に配置される前記マスタシリンダ(33)が支持され、このマスタシリンダ(33)から前記ホース(44)が側面視で前方に延出されることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両。
- 前記スイングアーム(25)が、車両前後方向に延びる左右一対のアーム部(25a)と、前記後輪(WR)の前方で一対の前記アーム部(25a)間を連結する連結部(25b)とを有するように形成され、前記油圧制御ユニット(38)の前端部(38a)が、側面視で前記スイングアーム(25)の前端部上面に沿うようにして前記支軸(27)に近接して配置され、前記油圧制御ユニット(38)の後端部(38b)が、平面視で前記スイングアーム(25)の前記連結部(25b)および前記支軸(27)間に在るように配置されることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の鞍乗り型車両。
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