JP6109686B2 - 電気車制御装置 - Google Patents
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Description
図1は、第1の実施形態の電気車制御装置の構成を示す図である。
続いて、第1の実施の形態の電気車制御装置100の起動時の動作について説明する。
次に、第1の実施の形態の電気車制御装置100のVVVFインバータが非動作時における動作について説明する。なお、非動作状態にあるVVVFインバータは、インバータユニット1内の少なくとも1台のVVVFインバータである。従って、以下ではVVVFインバータを特定せずに説明する。
次に、第1の実施の形態の電気車制御装置100のVVVFインバータの一時停止時における動作について説明する。なお、一時停止状態にあるVVVFインバータは、インバータユニット1内の少なくとも1台のVVVFインバータである。従って、以下ではVVVFインバータを特定せずに説明する。
第2の実施の形態では、主回路の構成が第1の実施の形態と異なっている。第1の実施の形態と同一の部位には同一の符号を付してその詳細の説明は省略する。
次に、第2の実施の形態の電気車制御装置100のVVVFインバータの非動作時における停止動作について説明する。なお、非動作状態にあるVVVFインバータは、インバータユニット1内の少なくとも1台のVVVFインバータである。従って、以下ではVVVFインバータを特定せずに説明する。
軽故障から復旧するため、VVVFインバータの動作開始が指示されると、時刻T3〜T4の期間において、再起動のための電圧制御動作が行われる。図4の曲線Xが制御される電圧の推移を示している。
VVVFインバータが継続的に停止している場合(重故障、無加圧回送時など)は、再起動動作は行われない。作業者の安全を図るため、直流フィルタコンデンサ13に蓄積した電荷を放電する動作が行われる。図4の曲線Yが制御される電圧の推移を示している。
以上説明した各実施の形態の電気車制御装置の主たる内容と効果について列挙する。
上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合せにより種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。更に、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組み合せてもよい。
Claims (6)
- 供給される直流電力から永久磁石同期電動機を駆動するための交流電力を生成するVVVFインバータと、
前記VVVFインバータの直流側に設けられるコンデンサと、
前記コンデンサの前記VVVFインバータと反対側に並列に設けられる他のコンデンサと、
前記コンデンサと前記他のコンデンサとの間に設けられて両コンデンサの電気的な接続を断続する接触器と、
前記VVFインバータと前記接触器との動作を制御する統括制御部と、を有し、
前記コンデンサは、前記永久磁石同期電動機が最高回転数で回転したときに発生する電動機の誘起電圧がVVVFインバータのフライホイールダイオードによって全波整流されて加圧される電圧以上の定格電圧を備え、
前記統括制御部は、前記VVVFインバータが停止時において、前記永久磁石同期電動機で発生する誘起電圧のVVVFインバータのフライホイールダイオードによる全波整流電圧が前記他のコンデンサに印加されないように前記接触器を開放する、電気車制御装置。 - 前記コンデンサと並列に設けられる、放電抵抗と該放電抵抗を前記VVVFインバータの直流側の回路に接続しまたは切り離すスイッチを更に有し、
前記統括制御部は、前記VVVFインバータが重故障または無加圧回送によって継続して停止しているときは前記スイッチを操作して前記放電抵抗を前記VVVFインバータの直流側の回路に接続する、請求項1に記載の電気車制御装置。 - 前記永久磁石同期電動機で発生する誘起電圧のVVVFインバータのフライホイールダイオードによる全波整流電圧が印加されたときに前記放電抵抗で発生する損失が、前記永久磁石同期電動機の最大定格の1/100以下である、請求項2に記載の電気車制御装置。
- 供給される直流電力から永久磁石同期電動機を駆動するための交流電力を生成するVVVFインバータと、
前記VVVFインバータの直流側に設けられるコンデンサと、
前記コンデンサと並列に設けられる、放電抵抗と該放電抵抗を前記VVVFインバータの直流側の回路に接続しまたは切り離すスイッチと、
前記VVFインバータと前記スイッチとの動作を制御する統括制御部と、を有し、
前記コンデンサは、前記永久磁石同期電動機が最高回転数で回転したときに発生する電動機の誘起電圧がVVVFインバータのフライホイールダイオードによって全波整流されて加圧される電圧以上の定格電圧を備え、
前記統括制御部は、前記VVVFインバータが重故障または無加圧回送によって継続して停止しているときは前記スイッチを操作して前記放電抵抗を前記VVVFインバータの直流側の回路に接続する、電気車制御装置。 - 前記永久磁石同期電動機で発生する誘起電圧のVVVFインバータのフライホイールダイオードによる全波整流電圧が印加されたときに前記放電抵抗で発生する損失が、前記永久磁石同期電動機の最大定格の1/100以下である、請求項4に記載の電気車制御装置。
- 前記放電抵抗を前記VVVFインバータの直流側回路に接続しまたは切り離す前記スイッチは、前記VVVFインバータを制御するための電源が供給されなくなったときは前記直流側回路に接続する、ノーマルクローズのスイッチである、請求項3または5に記載の電気車制御装置。
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