JP6109623B2 - ウインドレギュレータ - Google Patents

Description

本発明は、車両の窓ガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。

従来より、車両の窓ガラスを昇降させる装置として、ウインドレギュレータが知られている。このようなウインドレギュレータとしては、車両の窓ガラスを保持するキャリアプレートと、キャリアプレートを移動自在にガイドするガイドレールと、ガイドレールの端部に設けられた方向転換部材と、方向転換部材に掛け渡されかつキャリアプレートに連結されたケーブルと、ケーブルをガイドレール軸線方向に移動させる駆動装置とを有するものがある。

このようなケーブルを用いたウインドレギュレータにおいては、部品点数が少なく車体への取り付けが容易であるという理由から、ガイドレールの下端にドラム及び駆動部が設けられた下端ドライブ型のウインドレギュレータが採用されている。

下端ドライブ型のウインドレギュレータとして特許文献１に開示されたウインドレギュレータがある。特許文献１のウインドレギュレータは、ガイドレールの上端にプーリが設けられ、下端にケーブル駆動装置が設けられており、プーリとケーブル駆動装置との間にインナーケーブルをループ状に配索し、ガイドレールによって昇降自在にガイドされるキャリアプレートが上昇用インナーケーブルに連結されると共に、下降側伸び取り機構を介して下降用インナーケーブルに連結され、ガイドレールの途中に設けたブラケットとプーリとの間にアウターケーシングを湾曲状態で配索し、アウターケーシングの下端を上向きに付勢する上昇側伸び取り機構をブラケットに設けたものである。

特開２００８−１９６２０４号

ところで、上述の引用文献１のウインドレギュレータは、アウターケーシングを湾曲させ、アウターケーシングの下端を伸び取り機構により付勢することでインナーケーブルの伸びを取るようにされているため、車両ドアの窓ガラス開口部付近にインナーケーブルが挿通されたアウターケーシングが配置されることとなる。

そのため、フック等の工具を車両ドアの窓ガラス開口部から挿入し、アウターチューブに引っ掛けて、そのままドアの窓ガラス開口部まで上方へ引き上げることにより、アウターチューブと共にインナーケーブルが切断されやすい状態となる虞れがある。

そこで本発明は、インナーケーブルが切断されやすい状態となることを抑制した防盗性を有するウインドレギュレータを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のウインドレギュレータは、車両の窓ガラスを保持するキャリアプレートと、前記キャリアプレートを案内するガイドレールと、前記ガイドレールに設けられる駆動装置と、前記ガイドレールの端部に設けられた方向転換部材と、一端が前記キャリアプレートに取り付けられ、他端が前記方向転換部材を介して前記駆動装置に取り付けられ、駆動装置の駆動力をキャリアプレートへ伝達するインナーケーブルと、前記方向転換部材と前記駆動装置との間に配索された前記インナーケーブルの外周を覆うアウターケーシングとを有するウインドレギュレータであって、前記ガイドレールは、前記アウターケーシングの一方の端部を保持する第一保持部と、前記アウターケーシングの他方の端部を保持する第二保持部とを有し、前記第一保持部は、前記方向転換部材近傍に設けられ、前記第二保持部は、前記方向転換部材から前記駆動装置へ向かって配索されたインナーケーブルが挿通される前記駆動装置の挿通部と前記第二保持部とを繋ぐ直線軸の方向が、前記第一保持部と前記挿通部とを繋ぐ直線軸の方向と同一又は近似した方向となる位置に設けられ、前記アウターケーシングは、前記ガイドレールの長手方向に沿って直線状に配索され、前記アウターケーシングの一方の端部及び他方の端部がそれぞれ前記第一保持部及び前記第二保持部を押圧するようにされてなることを特徴としている。

（１）本発明のウインドレギュレータによると、方向転換部材と駆動装置との間に配索されたインナーケーブルの外周をアウターケーシングが覆っているので、刃物などを用いてインナーケーブルが容易に切断されることを防ぐことができる。そして、アウターケーシングは、その一端が方向転換部材近傍に設けられる第一保持部に保持されるとともに、他端が、第二保持部に保持されている。すなわち、アウターケーシングは第一の保持部及び第二の保持部により両端がそれぞれ保持されているので、キャリアプレートなどの他の部材と干渉しない位置に配索することができ、アウターケーシングの振動やアウターケーシングが他の部材と衝突することにより異音が発生することを防止できる。さらに、アウターケーシングの両端は第１の保持部及び第２の保持部を押圧しつつ、ガイドレールに沿って直線状に配索されているため、アウターケーシングは第一の保持部及び第二の保持部に確実に保持されることになり、フックのような工具を車両ドアの窓ガラス開口部から挿入し、アウターチューブに引っ掛けられたとしても、窓ガラス開口部へ向けて引っ張られることを抑制できるので、インナーケーブルが窓ガラス開口部から引き出されて切断されることを防ぎ、防盗性に優れたウインドレギュレータとすることができる。

（２）本発明のウインドレギュレータによると、駆動装置は、インナーケーブルを巻き取るドラムを有しており、第二保持部は、ドラムと第二保持部との間のインナーケーブルの軸方向と、第一保持部及び第二保持部の間のインナーケーブルの軸方向とが、作動時に略一致するようにガイドレールに取り付けられているので、インナーケーブルの第二保持部に挿入される位置における屈曲を極力小さくすることができる。したがって、インナーケーブルが軸方向に摺動する際に、ドラムの巻取り及び繰り出しによって生じるインナーケーブルの揺動により、インナーケーブルが第二保持部に擦って損傷することを抑制することができる。

（３）本発明のウインドレギュレータによると、駆動装置がガイドレールの下端に設けられることにより、限られた車両のドアの内部のスペースにウインドレギュレータを収まりよく収納することができ、この場合に露出範囲が長くなるインナーケーブルをアウターケーシングにより簡単に保護することができる。また、本発明のウインドレギュレータは、第一保持部から第二保持部までのインナーケーブルをアウターケーシングで覆う構成であるので、駆動装置と第二保持部との間はインナーケーブルが露出しているが、駆動装置をガイドレールの下端に設けることにより、駆動装置と第二保持部との間のインナーケーブルが露出している部分は、車両ドアの窓ガラス開口部から離れた下端付近に配置されることになる。したがって、窓ガラス開口部から切断用工具が挿入されたとしてもインナーケーブルの露出している部分に届きにくく、インナーケーブルが容易に切断されることを防ぐことができる。

ウインドレギュレータの全体構成を示す正面図。 車両の窓ガラスを閉じた状態のウインドレギュレータを示す図。 （Ａ）はドラムハウジングを側面からみた状態を示す図、（Ｂ）はドラムの側面図。 第一保持部及び第二保持部の構成を分解して示した一部省略斜視図。 図４の第一保持部及び第二保持部を組み立てた状態を示す一部省略斜視図。 図５のＩ−Ｉ線断面図。 ドラムに巻き取られることにより、上昇用インナーケーブルが揺動する状態を説明する図。

以下、図面を参照しつつ、本発明のウインドレギュレータ１の実施形態について説明する。図１及び図２に示すように、ウインドレギュレータ１は、図示しない車両ドアの内部に収納されて、車両の窓ガラス２を昇降させる装置である。ウインドレギュレータ１は、車両の窓ガラス２を保持するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を案内するガイドレール４と、ガイドレール４の下端に設けられる駆動装置５と、ガイドレール４の上端に設けられる方向転換部材６と、一端がキャリアプレート３に固定され、他端が方向転換部材６を介して駆動装置５に取り付けられ、駆動装置５の駆動力をキャリアプレート３へ伝達する上昇用インナーケーブル７と、一端がキャリアプレート３に固定され、他端が駆動装置５に取付けられる下降用インナーケーブル８と、方向転換部材６と駆動装置５との間に配索された上昇用インナーケーブル７の外周を覆うアウターケーシング９とを有している。

なお、図１において、上昇用インナーケーブル７の方向転換部材６からキャリアプレート３までの部分及び下降用インナーケーブル８はガイドレール４の裏側に隠れて配索されているので視認できないが、説明の便宜上破線で示しており、同様にキャリアプレート３のガイドレール４の裏側に隠れる部分についても破線で示している。また、図１及び図２において窓ガラス２は一部を省略して記載している。

キャリアプレート３は、ガイドレール４に窓ガラスの開閉方向へ摺動可能となるように取付けられており、図２に示すように、キャリアプレート３がガイドレール４の上端に上がった位置にあるとき、車両の窓ガラス２が完全に閉まっている。キャリアプレート３には、上昇用インナーケーブル７および下降用インナーケーブル８のそれぞれの図示しないケーブルエンドが固定されている。また、キャリアプレート３には窓ガラス２を固定する取付孔１０が形成されている。そして、ガイドレール４は、キャリアプレート３が摺動可能な長手形状であって、略鉛直方向に向かって延びている。ガイドレール４にはアウターケーシング９の端部を保持する第一保持部１１及び第二保持部１２が形成されている。

駆動装置５は、図示しない減速機及びモータを備える駆動モータアッセンブリ１３と、駆動モータアッセンブリ１３の不図示の出力軸に連結されるドラム１４と、そのドラム１４（図３）の上方を覆うドラムハウジング１６とを備えている。ドラム１４は、上昇用インナーケーブル７及び下降用インナーケーブル８の端部を係止する不図示の係止部と、図３（Ｂ）に示すように、上昇用インナーケーブル７及び下降用インナーケーブル８を巻き取るための螺旋状のガイド溝１５を備えている。ドラムハウジング１６は、ガイドレール４の下端が挿入されて固定される形状であって、図３（Ａ）に示すように、ドラム１４に巻き取られる上昇用インナーケーブル７が挿通される上昇側挿通部１７、及び下降用インナーケーブル８が挿通される下降側挿通部１８が設けられている。

駆動装置５は、図１及び図２に示すように、ガイドレール４の下端に設けられることにより、車両のドアの内部の限られたスペースにウインドレギュレータ１を収まりよく収納することができる。しかも、駆動装置５がガイドレール４の下端に設けられることで、駆動装置５と第二保持部１２との間の上昇用インナーケーブル７が露出している箇所が、車両ドアの不図示の窓ガラス開口部から離れた下端付近に配置されることになる。したがって、窓ガラス開口部から切断用工具が挿入されたとしても駆動装置５と第二保持部１２との間の上昇用インナーケーブル７の露出している部分に届きにくく、上昇用インナーケーブル７が容易に切断されることを防ぐことができる。

なお、上述の通り本実施形態では駆動装置５はガイドレール４の下端に設けられるが、駆動装置５の位置はこれに限定されず、ガイドレール４の上端又はガイドレール４の上端から下端までの間の適宜位置に設けられるものであってもよい。

方向転換部材６は、上昇用インナーケーブル７の配索方向を変換する部材であり、本実施形態においては、ガイドレール４の上端に設けられるプーリである。また、本実施形態においては、ガイドレール４の上端にのみ方向転換部材６が設けられているが、本発明の実施形態はこれに限定されるものではなく、駆動装置５の位置に応じてガイドレール４の上端、またはガイドレール４の上端及び下端にそれぞれ方向転換部材６が設けられる構成であってもよい。

上昇用インナーケーブル７および下降用インナーケーブル８は複数の金属素線を撚り合せた従来公知のものである。またアウターケーシング９はチューブ状に形成され、内部に上昇用インナーケーブル７を収納し、当該上昇用インナーケーブル７の切断を妨害するものである。アウターケーシング９の材料は従来公知のものを用いることができるが、特に、金属線あるいは防刃性を有する合成樹脂線で編んだ網状の編組層、複数の細い鋼線等の金属線が螺旋状にされたシールド層又は１本の鋼線等の金属線が密に螺旋状にされた鎧層を設けると、一層、切断されにくく、防盗性が高くなる。

なお、本実施形態においては、方向転換部材６とキャリアプレート３の間における上昇用インナーケーブル７及び下降用インナーケーブル８は、ガイドレール４の車内側に配索されているので、これらのインナーケーブル７，８が露出していたとしてもガイドレール４が障壁となってインナーケーブル７，８が容易に切断されることを防ぐことができるが、キャリアプレート３の摺動を阻害しない範囲で方向転換部材６とキャリアプレート３の間における上昇用インナーケーブル７及び下降用インナーケーブル８の外周にもアウターケーシング９を設け、より一層の安全を図ることもできる。また、本発明における「インナーケーブル」は、本実施形態においては上昇用インナーケーブル７がこれに相当するが、これに限定されるものではなく、切断を抑制する対象であるインナーケーブルであればよく下降用インナーケーブル８、または上昇用インナーケーブル７及び下降用インナーケーブル８が本発明の「インナーケーブル」に相当するものであっても良い。

ガイドレール４に設けられている第一保持部１１は、アウターケーシング９の方向転換部材６側の端部を保持するものであり、図４及び図５に示すように、ガイドレール４に固定される第一ブラケット１９と、第一ブラケット１９に支持されてアウターケーシング９の一方の端部を保持する第一アウターエンド２０とにより形成されている。なお、図４及び図５において、アウターケーシング９は長尺であるため、中間部分を省略して記載している。第一ブラケット１９は、ガイドレール４に固定される基端部２１から腕部２２がガイドレール４から離れる方向に延びており、腕部２２の先端が筒状に丸まって第一アウターエンド２０に外嵌する支持部２３が設けられている。なお、支持部２３の先端は腕部２２との間に隙間をあけている。第一ブラケット１９は例えば金属板をプレス成形することにより製造することができる。

第一アウターエンド２０は、図６に示すように、円柱形状に形成されており、軸方向の一端にフランジ２４を備え、第一アウターエンド２０を第一ブラケット１９の支持部２３内に挿入したときに、フランジ２４が支持部２３の軸方向端部に当接するように形成されている。なお、図６においてアウターケーシング９は長尺のため中間部を省略して記載している。

第一アウターエンド２０の一端の中心から軸方向内側に向かってアウターケーシング９の端部を挿入して係止するアウター係止穴２５が形成されている。アウター係止穴２５は、第一アウターエンド２０の軸方向の中央まで形成されている。そしてアウター係止穴２５の底面の中心部から第一アウターエンド２０の他端までは、上昇用インナーケーブル７を通すためのインナー挿通孔２６が形成されている。

インナー挿通孔２６は、第一アウターエンド２０の他端側に向かって緩やかに拡がっている。このようなインナー挿通孔２６の拡がりにより上昇用インナーケーブル７が揺動する場合にも、上昇用インナーケーブル７の摺動をスムーズにすることができる。第一アウターエンド２０は、上昇用インナーケーブル７との摺動抵抗が小さく、強度の高い合成樹脂製が好適である。

第一保持部１１は、図１及び図２に示すように、方向転換部材６近傍に設けられている。ここで、方向転換部材６近傍とは、方向転換部材６から離間した位置であって、上昇用インナーケーブル７の配索経路上の方向転換部材６から近い位置をいう。方向転換部材６と第一保持部１１との間は、アウターケーシング９が設けられていないため上昇用インナーケーブル７が露出するが、第一保持部１１の配置される方向転換部材６近傍は、車両の窓ガラス２が完全に閉まっている場合に車両のドアの窓ガラス開口部から刃物などの切断用工具が挿入されても、窓ガラス２、キャリアプレート３、又は方向転換部材６などの部材が障壁となって、切断用工具が方向転換部材６と第一保持部１１との間の上昇用インナーケーブル７が露出している部分に到達することがない位置であり、上昇用インナーケーブル７が切断されることを抑制できる。具体的には、第一保持部１１の配置される方向転換部材６近傍は、例えば、窓ガラス２全閉時に窓ガラス２の下端が配置される位置、又は、窓ガラス２全閉時にキャリアプレート３が配置される位置が好ましい。

ガイドレール４に設けられている第二保持部１２は、アウターケーシング９の駆動装置５側の端部を保持するものであり、図４及び図５に示すように、ガイドレール４に固定される第二ブラケット２７と、第二ブラケット２７に支持されてアウターケーシング９の他方の端部を保持する第二アウターエンド２８とにより形成されている。これらの第二ブラケット２７と、及び第二アウターエンド２８の各部の構成は第一ブラケット１９及び第一アウターエンド２０の各部の構成と同一であるので、同一の名称及び符号を付する。

第二ブラケット２７は、第一ブラケット１９と同様に、ガイドレール４に固定される基端部２１から腕部２２がガイドレール４から離れる方向に延びており、腕部２２の先端が筒状に丸まって第二アウターエンド２８に外嵌する支持部２３が設けられている。なお、支持部２３の先端は腕部２２との間に隙間をあけている。第二ブラケット２７は例えば金属板をプレス成形することにより製造することができる。

第二アウターエンド２８は、図６に示すように、第一アウターエンド２０と同様に、円柱形状に形成されており、軸方向の一端にフランジ２４を備え、第二アウターエンド２８を第二ブラケット２７の支持部２３内に挿入したときに、フランジ２４が支持部２３の軸方向端部に当接するように形成されている。第二アウターエンド２８の一端の中心から軸方向内側に向かってアウターケーシング９の端部を挿入して係止するアウター係止穴２５が形成されている。アウター係止穴２５は、第二アウターエンド２８の軸方向の中央にまで設けられている。そしてアウター係止穴２５の底面中心部から第二アウターエンド２８の他端までは、上昇用インナーケーブル７を通すためのインナー挿通孔２６が形成されている。インナー挿通孔２６は、第二アウターエンド２８の他端側に向かって緩やかに拡がっている。

上昇用インナーケーブル７は、図７に示すように、ドラム１４に設けられた螺旋状のガイド溝１５に巻き取られるに従ってドラム１４に設けられるガイド溝１５の範囲でドラム１４から延出する位置にずれが生じる。これによって、上昇用インナーケーブル７は第二保持部１２の第二アウターエンド２８を基点として揺動するが、インナー挿通孔２６の拡がりにより上昇用インナーケーブル７の揺動に対応することができる。なお、図７においては、図示の都合上、第二保持部１２のみ切断した状態で示している。なお、第二アウターエンド２８は、上昇用インナーケーブル７との摺動抵抗が小さく、強度の高い合成樹脂製が好適である。

第一保持部１１及び第二保持部１２は、図１及び図２に示すように、第一ブラケット１９及び第二ブラケット２７の腕部２２によってガイドレール４から離間した位置にアウターケーシング９を保持している。これによって、アウターケーシング９及び上昇用インナーケーブル７の配索経路がキャリアプレート３などの他の部材と干渉しない位置とすることができ、アウターケーシング９の振動やアウターケーシング９が他の部材と衝突することにより異音が発生することを防止できる。

第二保持部１２は、ドラムハウジング１６の上昇側挿通部１７と当該第二保持部１２とを繋ぐ直線軸の方向が、第一保持部１１と方向転換部材６から駆動装置５へ向かって配索された上昇側インナーケーブル７が挿通される上昇側挿通部１７とを繋ぐ直線軸の方向と同一又は近似した方向となる位置に設けられている。具体的には、ドラム１４から延出した第二保持部１２に至る範囲における上昇用インナーケーブル７が第一保持部１１及び第二保持部１２の間の上昇用インナーケーブル７の軸方向において作動時に略一致するようにガイドレール４に取り付けられている。なお、上昇側挿通部１７は、アウターケーシング９に覆われるインナーケーブルが延出して挿通される部位であれば良く、下降用インナーケーブル８の外周をアウターケーシング９が覆うように構成して、下降側挿通部１８を方向転換部材６から駆動装置５へ向かって配索される下降用インナーケーブル８が挿通される構成としてもよい。

第一保持部１１と第二保持部１２は、ドラム１４から第二保持部１２を介して第一保持部１１にまで至る間の上昇用インナーケーブル７が作動時においてほぼ同一軸線となるように第二保持部１２が設けられていることが特に好ましい。なお、上昇用インナーケーブル７は、図７に示すように、ドラム１４に設けられた螺旋状のガイド溝１５に巻き取られるに従ってドラム１４に設けられるガイド溝１５の範囲で位置のずれが生じる。したがって、ドラム１４から延出した第二保持部１２に至る範囲における上昇用インナーケーブル７は、第二保持部１２を基点に揺動する。そして第二保持部１２の位置がドラム１４から離れていればいるほど上昇用インナーケーブル７の揺動は抑制されるが、ドラム１４から第二保持部１２に至る範囲の上昇用インナーケーブル７は、アウターケーシング９に覆われていないため、切断用工具などで切断され易い。したがって、第二保持部１２は、駆動装置５の作動時に、ドラム１４から延出された上昇用インナーケーブル７の揺動が抑制される位置であって、尚且つ、上昇用インナーケーブル７が露出する範囲であるドラムハウジング１６の上昇側挿通部１７から第二保持部１２までの距離が極力短くなる範囲であることが好ましい。

以上のように第二保持部１２は、ドラム１４と第二保持部１２との間の上昇用インナーケーブル７の軸方向と、第一保持部１１及び第二保持部１２の間の上昇用インナーケーブル７の軸方向とが、作動時に略一致するようにガイドレール４に取り付けられているので、第二保持部１２に挿入される位置における上昇用インナーケーブル７の屈曲を極力小さくすることができる。したがって、上昇用インナーケーブル７が軸方向に摺動する際に、ドラム１４の巻取り及び繰り出しによって生じる上昇用インナーケーブル７の揺動により、上昇用インナーケーブル７が第二保持部１２に当って損傷することを抑制することができる。

第一保持部１１及び第二保持部１２の間に保持されるアウターケーシング９は、ガイドレール４の長手方向に沿って直線状に配置され、第一保持部１１及び第二保持部１２間に配置されたアウターケーシング９が移動しないように、図６において矢印で示すように、一方の端部及び他方の端部がそれぞれ第一保持部１１及び第二保持部１２を押圧するようにされている。すなわち、アウターケーシング９は、ウインドレギュレータ１に取り付ける前の状態で、第一保持部１１の第一アウターエンド２０のアウター係止穴２５の底面から第二保持部１２の第二アウターエンド２８のアウター係止穴２５の底面までの距離よりも僅かに長く形成されおり、第一保持部１１及び第二保持部１２に取付けたときに、アウターケーシング９が第一保持部１１及び第二保持部１２と軸方向に隙間を生じないように圧接するように形成されている。言い換えると、アウターケーシング９は第一保持部１１と第二保持部１２との間に突っ張った状態で配置されている。これによって、第一保持部１１及第二保持部１２間に配置されたアウターケーシング９の端部はこれら第一保持部１１及び第二保持部１２に確実に保持されることになり、インナーケーブル７とアウターケーシング９は第一保持部１１と第二保持部１２との間で直線的に配置されるのでアウターケーシング９の移動が防止できる。したがって、フックのような工具を車両ドアの窓ガラス開口部から挿入し、アウターケーシング９に引っ掛けられたとしても、アウターケーシング９が窓ガラス開口部へ向けて引っ張られることを抑制できるので、上昇用インナーケーブル７が窓ガラス開口部から引き出されて切断されることを防ぎ、防盗性に優れたウインドレギュレータ１とすることができる。また、アウターケーシング９がガイドレール４に沿って直線状に配索されているため、上昇用インナーケーブル７がガイドレール４に近い位置に配索されることとなり、フック等の工具で引っ掛けられにくく、また、はさみ等も上昇用インナーケーブル７を挟み込みにくくなるため、上昇用インナーケーブル７が切断されることが抑制される。

本発明のウインドレギュレータ１は、上述の形態に限るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することができる。

本発明に係るウインドレギュレータ１は、車両の窓ガラス２を昇降させるウインドレギュレータ１であって、防盗性にすぐれたウインドレギュレータ１として好適に用いることができる。

１ ウインドレギュレータ
２ 窓ガラス
３ キャリアプレート
４ ガイドレール
５ 駆動装置
６ 方向転換部材
７ 上昇用インナーケーブル（インナーケーブル）
９ アウターケーシング
１１ 第一保持部
１２ 第二保持部
１４ ドラム
１７ 上昇側挿通部（挿通部）

Claims (3)

1. 車両の窓ガラスを保持するキャリアプレートと、
   前記キャリアプレートを案内するガイドレールと、
   前記ガイドレールに設けられる駆動装置と、
   前記ガイドレールの端部に設けられた方向転換部材と、
   一端が前記キャリアプレートに取り付けられ、他端が前記方向転換部材を介して前記駆動装置に取り付けられ、駆動装置の駆動力をキャリアプレートへ伝達するインナーケーブルと、
   前記方向転換部材と前記駆動装置との間に配索された前記インナーケーブルの外周を覆うアウターケーシングとを有するウインドレギュレータであって、
   前記ガイドレールは、
   前記アウターケーシングの一方の端部を保持する第一保持部と、
   前記アウターケーシングの他方の端部を保持する第二保持部とを有し、
   前記第一保持部は、前記方向転換部材近傍に設けられ、
   前記第二保持部は、前記方向転換部材から前記駆動装置へ向かって配索されたインナーケーブルが挿通される前記駆動装置の挿通部と前記第二保持部とを繋ぐ直線軸の方向が、前記第一保持部と前記挿通部とを繋ぐ直線軸の方向と同一又は近似した方向となる位置に設けられ、
   前記アウターケーシングは、前記ガイドレールの長手方向に沿って直線状に配索され、
   前記アウターケーシングの一方の端部及び他方の端部がそれぞれ前記第一保持部及び前記第二保持部を押圧するようにされてなることを特徴とするウインドレギュレータ。
2. 前記駆動装置は、前記インナーケーブルを巻き取るドラムを有し、
   前記第二保持部は、前記ドラムから延出した前記第二保持部に至る範囲における前記インナーケーブルが前記インナーケーブルの軸方向において作動時に略一致するように前記ガイドレールに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。
3. 前記駆動装置は、前記ガイドレールの下端に設けられる
   ことを特徴とする請求項１または２記載のウインドレギュレータ。

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