JP2015200148A - ウィンドレギュレータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型軽量化はもちろんのことウィンドパネルを安定して開閉し得るウィンドレギュレータ装置の提供。
【解決手段】第１，第２ガイドレール５０，６０により、第１，第２摺動部４６，４７を備えたキャリアプレート４０の昇降を案内させ、ドラム３５を、当該ドラム３５の径方向に各ガイドレール５０，６０が対向するよう各ガイドレール５０，６０の間に配置した。各ガイドレール５０，６０の間に駆動モータ３０を配置して、ウィンドレギュレータ装置２０の厚み寸法の増大を抑えて小型化し、２本の棒状のガイドレール５０，６０により軽量化もできる。第１ガイドレール５０は第１摺動部４６，各ケーブル３３，３４の摺動を案内し、第２ガイドレール６０は第２摺動部４７の摺動を案内するため、キャリアプレート４０を昇降させる各ケーブル３３，３４を、第１ガイドレール５０に沿わせて真っ直ぐにできる。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両に設けられるウィンドパネルを昇降するウィンドレギュレータ装置に関する。

従来、自動車等の車両には、ウィンドパネルを駆動モータの駆動により昇降させるようにしたウィンドレギュレータ装置が搭載されている。ウィンドレギュレータ装置は、車両のドア内等の幅狭空間に搭載されるため、薄型化はもちろんのこと軽量化することが望まれている。このようなウィンドレギュレータ装置の一例が、特許文献１に記載されている。

特許文献１に記載されたウィンドレギュレータ装置は、ウィンドパネルを支持するキャリアブラケットと、当該キャリアブラケットに接続されるワイヤと、当該ワイヤが巻き掛けられるドラムを備えた駆動機構と、当該駆動機構が固定されるベースプレートとを備えている。そして、駆動機構からキャリアブラケットに延びるワイヤは、ベースプレートの長手方向両端にそれぞれ設けられたプーリによって方向転換されるようになっている。

これにより、車室内等に設けられる操作スイッチを操作することで駆動機構が駆動され、当該駆動機構の駆動によりドラムからワイヤが出入りする。このようにワイヤが移動されることでキャリアブラケットが上昇または下降し、ひいてはウィンドパネルが開閉されるようになっている。

特開２０１１−２０２４１４号公報（図１，図２）

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたウィンドレギュレータ装置によれば、鋼板等をプレス加工することによりベースプレートを板状に形成しているため、当該ベースプレートが大型化して重量が嵩み、当該構造ではさらなる小型軽量化に限界が生じていた。そこで、例えばベースプレートに複数の肉盗み（穴や切り欠き）を形成する等して、小型軽量化を図ることが考えられるが、この場合にはベースプレートの剛性が不足して不安定動作を招く等、別の問題が生じ得る。

また、上述の特許文献１に記載されたウィンドレギュレータ装置によれば、キャリアブラケットおよびワイヤが、何にもガイドされずに移動される（宙づり状態で移動される）ため、駆動機構の駆動時において、キャリアブラケットが大きく振れることが起こり得る。したがって、これによってもウィンドレギュレータ装置の安定動作が損なわれるといった問題が生じ得る。

本発明の目的は、小型軽量化はもちろんのことウィンドパネルを安定して開閉し得るウィンドレギュレータ装置を提供することにある。

本発明の一態様では、車両に設けられるウィンドパネルを昇降するウィンドレギュレータ装置であって、ケーブルが巻き掛けられるドラムを備えた駆動モータと、前記ウィンドパネルを支持し、前記ケーブルが接続されたキャリアプレートと、前記キャリアプレートに設けられる第１摺動部および第２摺動部と、前記第１，第２摺動部がそれぞれ摺接し、前記キャリアプレートの昇降を案内する第１ガイドレールおよび第２ガイドレールと、前記第１，第２ガイドレールの両端にそれぞれ設けられ、前記ケーブルの向きを転換する方向転換部材を備えた第１ステーおよび第２ステーと、を有し、前記ドラムは、当該ドラムの径方向に前記第１，第２ガイドレールが対向するよう前記第１，第２ガイドレールの間に配置され、前記第１ガイドレールは、前記第１摺動部の摺動および前記ケーブルの摺動を案内し、前記第２ガイドレールは、前記第２摺動部の摺動を案内する。

本発明の他の態様では、前記第１，第２ガイドレールは案内溝を有し、当該案内溝の長手方向全域において断面が円弧形状である。

本発明の他の態様では、前記第１，第２ガイドレールの間に、当該第１，第２ガイドレールの間の距離を一定に保持する連結部材が設けられる。

本発明の他の態様では、前記連結部材には、前記ドラムから前記方向転換部材までの前記ケーブルの接触を回避する回避部が設けられる。

本発明の他の態様では、前記連結部材には、前記駆動モータが固定される。

本発明によれば、第１，第２ガイドレールにより、第１，第２摺動部を備えたキャリアプレートの昇降を案内するようにし、ドラムを、当該ドラムの径方向に第１，第２ガイドレールが対向するよう第１，第２ガイドレールの間に配置するので、第１，第２ガイドレールの間に空間を形成して当該部分に駆動モータを配置することができる。したがって、ウィンドレギュレータ装置の厚み寸法の増大を抑えて小型化することができる。また、従前のベースプレートを２本の棒状のガイドレールに換えることができるので、従前に比して軽量化することができる。

さらに、第１ガイドレールは、第１摺動部の摺動およびケーブルの摺動を案内し、第２ガイドレールは、第２摺動部の摺動を案内するので、キャリアプレートを昇降させるケーブルを、第１ガイドレールに沿わせて真っ直ぐにすることができる。したがって、ケーブルが第１ガイドレールから脱落するのを防止しつつ、キャリアプレートを第１，第２ガイドレールに沿わせて安定して昇降させることができる。

本発明に係るウィンドレギュレータ装置を示す概略図である。 第１ステーの部分（上方部分）を拡大して示す斜視図である。 駆動モータの部分（中央部分）を拡大して示す斜視図である。 第２ステーの部分（下方部分）を拡大して示す斜視図である。 図１のウィンドレギュレータ装置の分解斜視図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図４のＣ矢視図である。 キャリアプレートの第１，第２摺動部の平面図である。 第１，第２ガイドレールに対する第１，第２摺動部の摺接状態を説明する断面図である。 図９のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

以下、本発明の一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明に係るウィンドレギュレータ装置を示す概略図を、図２は第１ステーの部分（上方部分）を拡大して示す斜視図を、図３は駆動モータの部分（中央部分）を拡大して示す斜視図を、図４は第２ステーの部分（下方部分）を拡大して示す斜視図を、図５は図１のウィンドレギュレータ装置の分解斜視図を、図６は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図７は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図を、図８は図４のＣ矢視図を、図９はキャリアプレートの第１，第２摺動部の平面図を、図１０は第１，第２ガイドレールに対する第１，第２摺動部の摺接状態を説明する断面図を、図１１は図９のＤ−Ｄ線に沿う断面図をそれぞれ示している。

図１に示すように、自動車等の車両の側面に設けられるサイドドア１０には、ケーブル式のウィンドレギュレータ装置２０が搭載されている。このウィンドレギュレータ装置２０は、サイドドア１０の内部の幅狭空間に収容され、サイドドア１０のドア枠１１に昇降自在に設けられたウィンドガラス（ウィンドパネル）１２を昇降（開閉）するようになっている。

ここで、ウィンドレギュレータ装置２０は、例えば、サイドドア１０の車室内側に設置された操作スイッチ（図示せず）を開操作することにより、ウィンドガラス１２を下降駆動し、操作スイッチを閉操作することにより、ウィンドガラス１２を上昇駆動するようになっている。

ウィンドレギュレータ装置２０は、駆動モータ３０，キャリアプレート４０，第１，第２ガイドレール５０，６０，第１，第２ステー７０，８０を備えている。駆動モータ３０には、図３に示すコネクタ接続部ＣＮを介して車両側の外部コネクタ（図示せず）が電気的に接続されている。これにより、駆動モータ３０には、操作スイッチの操作に応じて車載バッテリ（図示せず）等からの駆動電流が供給され、ひいてはウィンドガラス１２が下降駆動または上昇駆動される。

駆動モータ３０は、モータ部３１とギヤ部３２とを備えている。モータ部３１の内部には、駆動電流の供給により正回転または逆回転する回転軸（図示せず）が回転自在に設けられている。回転軸の先端側には、減速機構としてのウォーム（図示せず）が一体に設けられ、当該ウォームはギヤ部３２の内部に配置されている。また、ギヤ部３２の内部には、回転軸のウォームと噛み合うウォームホイールＷＨ（図７参照）が回転自在に設けられ、ここで、ウォームおよびウォームホイールＷＨは減速機構を形成しており、駆動モータ３０は減速機構付モータとなっている。

ギヤ部３２の外部には、図３に示すように、ケーブルとしての開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４の一端側が巻き掛けられた円筒形のドラム３５が配置されている。ドラム３５の周囲には、螺旋溝３５ａ（図７参照）が形成されており、この螺旋溝３５ａには、開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４の一端側が複数回巻き掛けられている。ドラム３５は、ギヤ部３２に固定されたドラムケース３６の内部に回転自在に収容されており、ドラム３５には、高トルク化されたウォームホイールＷＨの回転力が伝達されるようになっている。

ここで、ドラムケース３６には、図７に示すように、ドラム３５の軸方向に延びる切欠穴３６ａが形成されており、当該切欠穴３６ａを介して、開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４の一端側が、ドラムケース３６に対して出入りするようになっている。

これにより、駆動モータ３０を駆動してドラム３５が正回転されると、閉側ケーブル３４がドラムケース３６の内部に引き込まれるとともに、開側ケーブル３３がドラムケース３６の外部に引き出され、ウィンドガラス１２が上昇駆動される（閉動作）。一方、これとは逆に、駆動モータ３０を駆動してドラム３５が逆回転されると、開側ケーブル３３がドラムケース３６の内部に引き込まれるとともに、閉側ケーブル３４がドラムケース３６の外部に引き出され、ウィンドガラス１２が下降駆動される（開動作）。

キャリアプレート４０は、図３および図９に示すように、プラスチック等の樹脂材料を射出成形等することにより、略ひし形の板状に形成されている。キャリアプレート４０は表面部４１と裏面部４２とを備え、表面部４１には一対の支持突起４３が一体に設けられている。各支持突起４３は、表面部４１に対して垂直方向に突出して設けられ、各支持突起４３は、ウィンドガラス１２（図１参照）の下端部を支持するようになっている。これにより、ウィンドガラス１２は、キャリアプレート４０の昇降動作に伴って昇降（開閉）するようになっている。

各支持突起４３の近傍には、固定ボルト等（図示せず）の固定部材が貫通するガラス固定穴４４がそれぞれ設けられている。ガラス固定穴４４には、鋼材よりなる補強のためのカラー４５がそれぞれ装着されており、これにより固定部材によって樹脂製のキャリアプレート４０が損傷するのを防止している。ここで、固定部材は、ウィンドガラス１２の下端部分に設けられた取付孔（図示せず）に挿通され、これによりウィンドガラス１２は、キャリアプレート４０にがたつくこと無く固定されるようになっている。

なお、キャリアプレート４０の表面部４１には、図示はしないが複数の肉盗み部（凹部）が形成されている。これにより、キャリアプレート４０の軽量化を実現しつつ、溶融樹脂が硬化する際に発生する「ヒケ現象」による成形精度の低下を防止している。

キャリアプレート４０の裏面部４２には、図７および図９に示すように、第１摺動部４６および第２摺動部４７が一体に設けられている。これらの第１，第２摺動部４６，４７は、図９に示すように平面視で略長方形形状に形成され、裏面部４２に対して垂直方向に突出して設けられている。そして、第１，第２摺動部４６，４７の長手方向に沿う断面および短手方向に沿う断面は、それぞれ図１１および図７に示すように、先端側が所定の半径寸法に形成された略円弧形状に形成されている。なお、第１，第２摺動部４６，４７の図１１に示す方向から見た投影形状は何れも同じ形状であるため、図１１においては第１摺動部４６のみが現れている。

第１摺動部４６には、図１１に示すように、開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４の他端側が装着されるようになっている。第１摺動部４６の長手方向両側には、図９に示すように、ケーブル導入孔４６ａ，４６ｂがそれぞれ形成されており、これらの各ケーブル導入孔４６ａ，４６ｂを介して、開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４の他端側が、第１摺動部４６の内部に導かれるようになっている。このように、キャリアプレート４０には、開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４が接続されている。

図１１に示すように、第１摺動部４６の内部は２階建て構造になっている。図中下方にある第１空隙部４６ｃおよび図中上方にある第２空隙部４６ｄには、それぞれ第１テンショナ４８ａおよび第２テンショナ４８ｂが収容されている。これらの第１，第２テンショナ４８ａ，４８ｂは、それぞれコイルスプリングによって形成されており、開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４の弛みを除去するようになっている。

ここで、第１摺動部４６は、上述のように開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４の他端側が接続される構成となっているが、第２摺動部４７は、ケーブル導入孔４６ａ，４６ｂや第１，第２空隙部４６ｃ，４６ｄ等が形成されない構成となっている。そして、第１摺動部４６は、第１ガイドレール５０の第１案内溝５１に摺接し、第２摺動部４７は、第２ガイドレール６０の第２案内溝６１に摺接するようになっている。

図９に示すように、キャリアプレート４０の裏面部４２において、第１摺動部４６と図中下方のガラス固定穴４４との間には、３つの第１脱落防止爪４９ａが一体に設けられている。これらの第１脱落防止爪４９ａは、第１摺動部４６の長手方向に沿って略等間隔で設けられ、第１摺動部４６に近接配置されている。

一方、キャリアプレート４０の裏面部４２において、第２摺動部４７と図中上方のガラス固定穴４４との間には、１つの第２脱落防止爪４９ｂが一体に設けられている。第２脱落防止爪４９ｂは、第２摺動部４７の長手方向に沿う略中間部分に設けられ、第２摺動部４７に近接配置されている。

各第１脱落防止爪４９ａおよび第２脱落防止爪４９ｂは、第１摺動部４６の第１案内溝５１からの脱落、および第２摺動部４７の第２案内溝６１からの脱落を防止する機能を備えている。具体的には、各第１脱落防止爪４９ａおよび第２脱落防止爪４９ｂは、第１摺動部４６が第１案内溝５１の内部に、また第２摺動部４７が第２案内溝６１の内部にある状態のもとで、第１ガイドレール５０の第１フランジ部５２および第２ガイドレール６０の第２フランジ部６２の裏側、つまり第１，第２案内溝５１，６１側とは反対側に摺接するようになっている。

ここで、第１摺動部４６に対応する第１脱落防止爪４９ａを３つ設けている。これは、第１摺動部４６が開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４に牽引されるため、当該第１摺動部４６の第１ガイドレール５０に対するがたつきを抑制するためである。つまり、３つの第１脱落防止爪４９ａを、第１摺動部４６の長手方向に沿う略全域に設けることで、第１摺動部４６の第１ガイドレール５０に対するこじり等の発生を抑制して、スムーズな動作を確保している。

一方、第２摺動部４７においては、第１摺動部４６に追従して移動するだけなので、第２脱落防止爪４９ｂを１つのみ設ければ十分である。ただし、第１摺動部４６側に合わせて、第２脱落防止爪４９ｂを同様に３つ設けることもできるが、第２脱落防止爪４９ｂを増加させることで、第２ガイドレール６０との摺接部分が増えることになる。したがって、キャリアプレート４０のがたつきをより抑制できるものの、第２摺動部４７のスムーズな摺動が阻害される場合があり、ウィンドレギュレータ装置２０の仕様に応じて第２脱落防止爪４９ｂの個数を設定するようにする。

図２ないし図４に示すように、キャリアプレート４０は、第１，第２ガイドレール５０，６０の延在方向に沿って摺動するようになっている。つまり、第１，第２ガイドレール５０，６０は、キャリアプレート４０の昇降を案内するようになっている。第１，第２ガイドレール５０，６０は、互いに平行となるよう並べて設けられている。第１，第２ガイドレール５０，６０は、鋼板をプレス加工等することにより棒状に形成され、第１，第２ガイドレール５０，６０の短手方向に沿う断面形状は略円弧形状に形成されている。第１，第２ガイドレール５０，６０は、第１案内溝５１および第２案内溝６１を備え、これらの第１，第２案内溝５１，６１の長手方向全域において、その断面は略円弧形状となっている。

第１，第２案内溝５１，６１の半径寸法は、図７に示すように、第１，第２摺動部４６，４７の短手方向に沿う先端側の半径寸法よりも、それぞれ大きい半径寸法に設定されている。これにより、第１，第２案内溝５１，６１と、第１，第２摺動部４６，４７との間に微小隙間Ｓ（図示では第１案内溝５１側のみ拡大して示す）が形成される。したがって、第１，第２案内溝５１，６１に対して第１，第２摺動部４６，４７の摺動抵抗が増大するのを抑制することができ、ウィンドレギュレータ装置２０の動作をスムーズに行えるようにしている。

また、図１１に示すように、第１，第２摺動部４６，４７の長手方向に沿う断面形状も略円弧形状に形成されているので、これによっても、第１，第２案内溝５１，６１に対する第１，第２摺動部４６，４７の摺動抵抗の増大が抑制されている。

第１，第２ガイドレール５０，６０は、その長手方向に沿う略中央部分が第１，第２案内溝５１，６１側に膨らむようにして、所定の曲率半径で湾曲されている。これにより、所定角度で傾斜するようドア枠１１に設けられたウィンドガラス１２（図１参照）を、スムーズに昇降動作できるようにしている。ここで、第１，第２ガイドレール５０，６０の曲率半径は、ウィンドレギュレータ装置２０が搭載される車両に応じて設定される。

第１，第２ガイドレール５０，６０の長手方向に沿う略中央部分で、かつ第１，第２摺動部４６，４７がそれぞれ摺動する第１，第２案内溝５１，６１側とは反対側には、図７に示すように、駆動モータ３０が配置されている。第１，第２ガイドレール５０，６０の間には、駆動モータ３０のドラム３５が配置され、より具体的には、ドラム３５の径方向に当該ドラム３５の螺旋溝３５ａと対向するようにして、第１，第２ガイドレール５０，６０が配置されるようになっている。

図２ないし図４に示すように、第１案内溝５１の両脇には一対の第１フランジ部５２が設けられ、第２案内溝６１の両脇には一対の第２フランジ部６２が設けられている。第１，第２フランジ部５２，６２は、第１，第２ガイドレール５０，６０の短手方向にそれぞれ延ばされている。そして、第１，第２フランジ部５２，６２のうち、ドラム３５側とは反対側に位置する第１，第２フランジ部５２，６２の裏側（図７および図１０中下側）には、キャリアプレート４０の各第１脱落防止爪４９ａおよび第２脱落防止爪４９ｂがそれぞれ摺接するようになっている。

ここで、第１，第２ガイドレール５０，６０は、短手方向に沿う断面形状を略円弧形状とし、さらには第１，第２ガイドレール５０，６０の両脇を折り曲げて第１，第２フランジ部５２，６２を形成している。したがって、第１，第２ガイドレール５０，６０は、当該形状が補強リブとしても機能するようになっている。つまり、第１，第２ガイドレール５０，６０は、鋼板をプレス加工等することで棒状に形成して軽量化を図っているが、ウィンドレギュレータ装置２０の骨格形成部品としての十分な強度が保たれている。

図１，図２および図４に示すように、第１，第２ガイドレール５０，６０の長手方向両端には、第１，第２ステー７０，８０がそれぞれ設けられている。これらの第１，第２ステー７０，８０は、第１，第２ガイドレール５０，６０の間の距離を一定に保持しており、第１，第２ガイドレール５０，６０と同様にウィンドレギュレータ装置２０の骨格形成部品となっている。

第１ステー７０は、鋼板をプレス加工等することにより所定形状に形成され、断面が略Ｕ字形状に形成されたステー本体７１と、当該ステー本体７１の長手方向両側に一体に設けられた一対の取付腕７２とを備えている。第１ステー７０は、第１，第２ガイドレール５０，６０の長手方向一端側、具体的には、サイドドア１０の上方側（図１参照）に配置されている。

第１ステー７０のステー本体７１は、第１，第２ガイドレール５０，６０に対して溶接等の固定手段により強固に固定されている。ステー本体７１の第１ガイドレール５０寄りの部分には、方向転換部材としてのプーリ７３が回転自在に設けられている。このプーリ７３は、駆動モータ３０のドラム３５から延ばされた閉側ケーブル３４の向きを略１８０°転換し、方向転換された閉側ケーブル３４を第１ガイドレール５０の第１案内溝５１内に導いている。そして、第１案内溝５１に導かれた閉側ケーブル３４の他端側は、キャリアプレート４０のケーブル導入孔４６ｂ（図９参照）に導かれている。

第１ステー７０の各取付腕７２には、ナット等よりなる固定部材７４がそれぞれ設けられている。固定部材７４は、各取付腕７２に対してそれぞれ溶接等の固定手段により強固に固定されている。これにより、図示しない固定ボルト等により、ウィンドレギュレータ装置２０をサイドドア１０の内部に固定することができる。

第２ステー８０は、プラスチック等の樹脂材料を射出成形等することにより所定形状に形成され、薄肉に形成された本体部８１と、本体部８１の長手方向両側に一体に設けられ、本体部８１よりも肉厚となった一対のレール固定部８２とを備えている。第２ステー８０は、第１，第２ガイドレール５０，６０の長手方向他端側、具体的には、サイドドア１０の下方側（図１参照）に配置されている。

一対のレール固定部８２には、抜け止め爪８３がそれぞれ設けられており、各抜け止め爪８３は、第１，第２ガイドレール５０，６０の長手方向他端側を押さえ付けるようになっている。これにより、第１，第２ガイドレール５０，６０の長手方向他端側を各レール固定部８２に押圧して差し込むことで、抜け止め爪８３によって抜け止めされた状態となる。

本体部８１の第１，第２ガイドレール５０，６０間で、かつ第１ガイドレール５０寄りの部分には、方向転換部材としてのケーブルガイド８４が一体に設けられている。このケーブルガイド８４は、各レール固定部８２と略同じ肉厚で、略半円形状に形成されており、その周囲には、開側ケーブル３３が入り込んで摺動するケーブル溝８４ａが設けられている。

ここで、図８に示すように、ケーブル溝８４ａのうち、ドラム３５へ連結される開側ケーブル３３を案内する第２ガイドレール６０側（図中左側）のケーブル溝８４ａは、本体部８１の表面寄りの低い位置に設けられ、ケーブル溝８４ａのうち、キャリアプレート４０へ連結される開側ケーブル３３を案内する第１ガイドレール５０側（図中右側）のケーブル溝８４ａでは、本体部８１の表面から離れた高い位置に設けられている。つまり、ケーブル溝８４ａは傾斜するようにしてケーブルガイド８４に設けられている。これにより、図７に示すように、互いに高低差が生じ得るドラム３５とキャリアプレート４０との間において、開側ケーブル３３をスムーズに摺動できるようにしている。

第２ステー８０の長手方向に沿うケーブルガイド８４と各レール固定部８２との間には、第１隙間８５および第２隙間８６がそれぞれ形成されている。ここで、第１ガイドレール５０側の第１隙間８５の方が、第２ガイドレール６０側の第２隙間８６よりも幅狭に設定されている。すなわち、ケーブルガイド８４は、その中心が第１ガイドレール５０に近接して配置されている。このように、第１，第２隙間８５，８６を設けることで、ウィンドレギュレータ装置２０の組み立て時において、開側ケーブル３３をケーブル溝８４ａに装着し易くしている。

第１隙間８５は、第１ガイドレール５０の第１案内溝５１に対向されている。これにより、ケーブルガイド８４は、駆動モータ３０のドラム３５から延ばされた開側ケーブル３３の向きを略１８０°転換し、方向転換された開側ケーブル３３を第１ガイドレール５０の第１案内溝５１内に導いている。そして、第１案内溝５１に導かれた開側ケーブル３３の他端側は、キャリアプレート４０のケーブル導入孔４６ａ（図９参照）に導かれている。

このように、第２ステー８０のケーブルガイド８４および第１ステー７０のプーリ７３は、開側ケーブル３３の他端側および閉側ケーブル３４の他端側を、それぞれ第１ガイドレール５０の第１案内溝５１内に導いている。これにより、第１ガイドレール５０は、キャリアプレート４０の第１摺動部４６の摺動および開側ケーブル３３，閉側ケーブル３４の摺動を案内し、第２ガイドレール６０は、キャリアプレート４０の第２摺動部４７の摺動のみを案内するようになっている。

第１，第２ガイドレール５０，６０の長手方向に沿う略中央部分には、図３および図４に示すように、連結部材としての中間ステー９０が設けられている。この中間ステー９０は、第１，第２ガイドレール５０，６０の間に設けられ、第１，第２ステー７０，８０と同様に第１，第２ガイドレール５０，６０の間の距離を一定に保持し、これに加えて、第１，第２ガイドレール５０，６０の第１，第２ステー７０，８０から離れた部分を補強するようになっている。

中間ステー９０は、第１ステー７０と同様に鋼板をプレス加工等することにより所定形状に形成され、その両端部分は、第１，第２ガイドレール５０，６０に溶接等の固定手段により強固に固定されている。また、中間ステー９０の長手方向に沿う略中央部分には、ナット等よりなる固定部材９１が溶接等の固定手段により強固に固定されている。この固定部材９１には、図示しない固定ボルトを介して、駆動モータ３０が固定されるようになっている。このように、中間ステー９０は、駆動モータ３０の固定ブラケットとしても機能するようになっている。

ここで、駆動モータ３０は、第１，第２ガイドレール５０，６０に対して、固定部材９１を含む３箇所で、固定ボルト（図示せず）により固定されている。他の２箇所は、図５および図７に示すように、ナット等の固定部材１００，１０１がそれぞれ設けられた一対の固定ブラケット１０２，１０３となっている。そして、これらの固定ブラケット１０２，１０３は、第１，第２ガイドレール５０，６０にそれぞれ溶接等の固定手段により強固に固定されている。

中間ステー９０は、駆動モータ３０のドラム３５の近傍に配置されるため、ドラム３５からケーブルガイド８４までの開側ケーブル３３の配索の障害となっている。そのため、中間ステー９０には、当該中間ステー９０と開側ケーブル３３との接触（干渉）を回避するための回避部９２が設けられている。この回避部９２は、断面が略Ｕ字形状に形成された逃げ凹部となっており、中間ステー９０のプレス加工時に同時に形成されるようになっている。これにより、中間ステー９０と開側ケーブル３３との接触を回避して、ウィンドレギュレータ装置２０の作動時における異音発生や、開側ケーブル３３の摩耗，損傷等を未然に防いでいる。

次に、以上のように形成したウィンドレギュレータ装置２０の組み立て手順について、図５を参照しつつ説明する。

まず、第１ステー７０，中間ステー９０，各固定ブラケット１０２，１０３が溶接固定された第１，第２ガイドレール５０，６０を準備する。そして、第１，第２ガイドレール５０，６０の第２ステー８０が設けられる側からキャリアプレート４０を組み付ける。その後、第１，第２ガイドレール５０，６０に第２ステー８０を固定する。

次いで、開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４の一端側が巻き掛けられたドラム３５、およびドラムケース３６が装着された駆動モータ３０を準備し、当該駆動モータ３０のドラムケース３６（ドラム３５）側を、図中下方から第１，第２ガイドレール５０，６０の間に臨ませる。そして、第１，第２ガイドレール５０，６０の間に駆動モータ３０のドラムケース３６を配置し、中間ステー９０および固定ブラケット１０２，１０３に対して駆動モータ３０を位置決めする。その後、図示しない固定ボルトで駆動モータ３０を固定する。

次いで、開側ケーブル３３の他端側を、第１，第２隙間８５，８６を介してケーブルガイド８４のケーブル溝８４ａに巻き掛けて、ケーブル導入孔４６ａを介してキャリアプレート４０に固定する。さらに、閉側ケーブル３４の他端側を、プーリ７３に巻き掛けて、ケーブル導入孔４６ｂを介してキャリアプレート４０に固定する。これにより、ウィンドレギュレータ装置２０の組み立てが完了する。

次に、以上のように形成したウィンドレギュレータ装置２０の動作について、図６，図７，図１０および図１１を用いて説明する。

操作者が車室内等に設置された操作スイッチ（図示せず）を操作することにより、駆動モータ３０が正方向または逆方向に回転駆動される。これにより、ウィンドガラス１２が上昇駆動（閉動作）または下降駆動（開動作）される。このとき、図６の矢印ｍ１に示すように、ウィンドレギュレータ装置２０の動作および車両の振動等に起因して、第１ガイドレール５０の第１案内溝５１内を、閉側ケーブル３４（開側ケーブル３３）が揺動する。このとき、第１案内溝５１の深さ寸法は各ケーブル３３，３４の直径寸法の略３倍となっているので、矢印ｍ１に示す揺動により、第１案内溝５１から各ケーブル３３，３４が脱落するようなことは無い。

また、第１案内溝５１の略円弧形状の内側を、断面が略円形形状の各ケーブル３３，３４が揺動するため、各ケーブル３３，３４の偏摩耗、つまり各ケーブル３３，３４の周囲の一部に平坦面が形成されるようなケーブルの型崩れ等の発生が効果的に抑制されるようになっている。したがって、ウィンドレギュレータ装置２０の耐久性を向上させることができる。なお、よりスムーズにウィンドレギュレータ装置２０を作動させるためにも、各ケーブル３３，３４の周囲や第１案内溝５１内に、所定量の摺動グリス（図示せず）を塗布するのが望ましい。

図７に示すように、第１，第２案内溝５１，６１と、第１，第２摺動部４６，４７との間に微小隙間Ｓが形成されるため、第１，第２ガイドレール５０，６０上をキャリアプレート４０が摺動する際に、図１０の矢印ｍ２に示すように、第１，第２案内溝５１，６１内を第１，第２摺動部４６，４７が揺動するようになっている。よって、ウィンドレギュレータ装置２０の作動音を低減しつつ、キャリアプレート４０のスムーズな安定動作が可能となっている。ここで、第１，第２摺動部４６，４７と第１，第２案内溝５１，６１との間にも、摺動グリス（図示せず）を塗布するのが望ましい。

また、図１１に示すように、第１，第２摺動部４６，４７の長手方向に沿う断面形状が略円弧形状に形成されているため、キャリアプレート４０は、図１１の矢印ｍ３に示すように、開側ケーブル３３側および閉側ケーブル３４側に揺動可能となっている。したがって、キャリアプレート４０のスムーズな動作はもちろんのこと、ウィンドガラス１２の上昇駆動から下降駆動、またはウィンドガラス１２の下降駆動から上昇駆動への切り換え動作を、がたつくこと無くスムーズに行えるようになっている。

以上詳述したように、本実施の形態に係るウィンドレギュレータ装置２０によれば、第１，第２ガイドレール５０，６０により、第１，第２摺動部４６，４７を備えたキャリアプレート４０の昇降を案内するようにし、ドラム３５を、当該ドラム３５の径方向に第１，第２ガイドレール５０，６０が対向するよう第１，第２ガイドレール５０，６０の間に配置するので、第１，第２ガイドレール５０，６０の間に空間を形成して当該部分に駆動モータ３０を配置することができる。

したがって、ウィンドレギュレータ装置２０の厚み寸法の増大を抑えて小型化することができる。また、従前のベースプレートを２本の棒状のガイドレール５０，６０に換えることができるので、従前に比して軽量化することができる。

さらに、第１ガイドレール５０は、第１摺動部４６の摺動および開側ケーブル３３，閉側ケーブル３４の摺動を案内し、第２ガイドレール６０は、第２摺動部４７の摺動を案内するので、キャリアプレート４０を昇降させる開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４を、第１ガイドレール５０に沿わせて真っ直ぐにすることができる。

したがって、開側ケーブル３３および閉側ケーブル３４が第１ガイドレール５０から脱落するのを防止しつつ、キャリアプレート４０を第１，第２ガイドレール５０，６０に沿わせて安定して昇降させることができる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、第１，第２ガイドレール５０，６０を、それぞれ１本ずつプレス加工等することで棒状に形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、ロールフォーミング加工法により、第１，第２ガイドレール５０，６０を連続的に成形するようにしても良い。

また、上記実施の形態においては、第１ステー７０に方向転換部材としてのプーリ７３を設け、第２ステー８０に方向転換部材としてのケーブルガイド８４を設けたものを示したが、本発明はこれに限らない。例えば、これとは逆に、第１ステー７０に方向転換部材としてのケーブルガイドを設け、第２ステー８０に方向転換部材としてのプーリを設けても良い。さらに、第１ステー７０および第２ステー８０の双方にプーリを設けたり、第１ステー７０および第２ステー８０の双方にケーブルガイドを設けたりすることもできる。

１０ サイドドア
１１ ドア枠
１２ ウィンドガラス（ウィンドパネル）
２０ ウィンドレギュレータ装置
３０ 駆動モータ
３１ モータ部
３２ ギヤ部
３３ 開側ケーブル（ケーブル）
３４ 閉側ケーブル（ケーブル）
３５ ドラム
３５ａ 螺旋溝
３６ ドラムケース
３６ａ 切欠穴
４０ キャリアプレート
４１ 表面部
４２ 裏面部
４３ 支持突起
４４ ガラス固定穴
４５ カラー
４６ 第１摺動部
４６ａ，４６ｂ ケーブル導入孔
４６ｃ 第１空隙部
４６ｄ 第２空隙部
４７ 第２摺動部
４８ａ 第１テンショナ
４８ｂ 第２テンショナ
４９ａ 第１脱落防止爪
４９ｂ 第２脱落防止爪
５０ 第１ガイドレール
５１ 第１案内溝
５２ 第１フランジ部
６０ 第２ガイドレール
６１ 第２案内溝
６２ 第２フランジ部
７０ 第１ステー
７１ ステー本体
７２ 取付腕
７３ プーリ（方向転換部材）
７４ 固定部材
８０ 第２ステー
８１ 本体部
８２ レール固定部
８３ 抜け止め爪
８４ ケーブルガイド（方向転換部材）
８４ａ ケーブル溝
８５ 第１隙間
８６ 第２隙間
９０ 中間ステー（連結部材）
９１ 固定部材
９２ 回避部
１００，１０１ 固定部材
１０２，１０３ 固定ブラケット
ＣＮ コネクタ接続部
ＷＨ ウォームホイール
Ｓ 微小隙間

Claims (5)

1. 車両に設けられるウィンドパネルを昇降するウィンドレギュレータ装置であって、
   ケーブルが巻き掛けられるドラムを備えた駆動モータと、
   前記ウィンドパネルを支持し、前記ケーブルが接続されたキャリアプレートと、
   前記キャリアプレートに設けられる第１摺動部および第２摺動部と、
   前記第１，第２摺動部がそれぞれ摺接し、前記キャリアプレートの昇降を案内する第１ガイドレールおよび第２ガイドレールと、
   前記第１，第２ガイドレールの両端にそれぞれ設けられ、前記ケーブルの向きを転換する方向転換部材を備えた第１ステーおよび第２ステーと、
   を有し、
   前記ドラムは、当該ドラムの径方向に前記第１，第２ガイドレールが対向するよう前記第１，第２ガイドレールの間に配置され、前記第１ガイドレールは、前記第１摺動部の摺動および前記ケーブルの摺動を案内し、前記第２ガイドレールは、前記第２摺動部の摺動を案内する、ウィンドレギュレータ装置。
2. 請求項１記載のウィンドレギュレータ装置において、
   前記第１，第２ガイドレールは案内溝を有し、当該案内溝の長手方向全域において断面が円弧形状である、ウィンドレギュレータ装置。
3. 請求項１または２記載のウィンドレギュレータ装置において、
   前記第１，第２ガイドレールの間に、当該第１，第２ガイドレールの間の距離を一定に保持する連結部材が設けられる、ウィンドレギュレータ装置。
4. 請求項３記載のウィンドレギュレータ装置において、
   前記連結部材には、前記ドラムから前記方向転換部材までの前記ケーブルの接触を回避する回避部が設けられる、ウィンドレギュレータ装置。
5. 請求項３または４記載のウィンドレギュレータ装置において、
   前記連結部材には、前記駆動モータが固定される、ウィンドレギュレータ装置。

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