JP6108185B2 - 車両用レーザ前照灯のための導光部材 - Google Patents

Description

本発明は、車両用レーザ前照灯が少なくとも１つのレーザ光源及び、少なくとも１つのレーザ光源によって照射され、それによって可視光の発光を励起することができる発光部材を含む、車両用レーザ前照灯のための導光部材に関わる。又、本発明は、少なくとも１つのレーザ光源及び、少なくとも１つの、レーザ光源によって照射され、それによって可視光の発光を励起することができる発光部材、少なくとも１つのそのような導光部材を有する車両用前照灯に関する。

従来技術では、様々な種類の車両用前照灯が公知であり、近年では主に放電灯及びハロゲン光源を有する前照灯が利用された。エネルギー節約のため、及び車両用前照灯のスペースをより縮小するために有利であるという理由から、半導体レーザのようなレーザ光源使用の試みが増えた。車両用前照灯にレーザ光を利用するために、レーザ光源によって発光部材、いわゆるリンコンバータ（例えばＹＡＧ結晶にセリウムを組み込んだリン化合物など）が照射され、それによって可視光の発光が励起される。リンコンバータはレーザ光を他の波長の光に変換する。

そのときしばしば自由噴流の概念も使用され、そこではレーザ光源が発光部材から離間して配置され、レーザ光が発光部材上に入射する前に、空白の区間を残す。そのような場合、- 一方では放射出力をできるだけ有効に利用し尽くすために、又もう一方では安全性のために - レーザ光が正確に発光部材上に命中することが必須である。使用されるレーザ光源は、現在では３Ｗまで、及びそれ以上の出力を放出し、誤作動（例えば発光部材に最適に当たっていないとき）の場合、強度に目に有害なレーザー光線が傷害をもたらし、いずれにしても他の道路利用者に危害を与える。

そのため本発明の課題は、従来技術の上記の問題を解決するレーザ前照灯のための解決法を提供することにある。

この課題は、本発明の冒頭で言及した導光部材によって、次のようにして解決される。導光部材が、少なくとも部分的に光入射面として形成される第１面及び、第１面に向き合って配置され、少なくとも部分的に光出射面として形成され、少なくとも１つの発光部材のための少なくとも１つのレセプタクルを具設する第２面を備え、そのとき光入射面に、少なくとも１つの、導光部材の内部の方向に配向され、光を入射面から発光部材のためのレセプタクルの方向に反射する第１反射部が具設され、そのとき光出射面に、少なくとも１つの、導光部材の内部の方向に配向され、光を発光部材から光出射面の方向に反射する第２反射部が具設される。

第一反射面によって、発光部材に正確に当たらない光も、発光部材に偏向されるため、本発明は一方で、導光部材或いはその中に配置された発光部材の、レーザ光源に関する位置決め誤差の補正を可能にする。第２反射部は、発光部材から放出された光を発光面に偏向するため - そうでなければこの光成分は使用できない - 、もう一方で、発光部材から放出された光を完全に利用し尽くすことも可能になる。反射部の反射する性質は、特に導光部材及び環境の境界面における全反射によって生じる。

つまり本発明の解決法により、発光部材のレーザ光源への取り付けの際の厳しい要件が軽減され、それによって（例えば振動による負担、反響、熱膨張などによる、作動中の揺動がある際にも）その要件が遂行され、より大きな発光率が保証される。

導光部材は、望ましくはガラス又はプラスチックのような透明な素材から成る。- 導光部材は例えば個体として単独に構成され、つまり完全に１つの素材から成る。又は、それは中空体として構成されることもできる。

有利には、第２反射部の大部分は、導光部材が取り付けられた状態で、導光部材のレーザ光源に向く側に配置される。それによって、特に発光部材から光入射面の方向に向かって照射される光が光出射面の方向に偏向され、それによって使用可能になる。「大部分」とはここでは、第２反射部の半分以上が、導光部材が取り付けられた状態で、導光部材のレーザ光源に向く側に配置されると理解される。

反射部は原則的に任意に構成されることができる。例えば、第一反射部は、発生する光が全反射によって偏向されるように構成されることができる。本発明の変形では、反射部が、少なくともそれぞれ１つずつの、導光部材の外面に塗着された、望ましくは吸収層で被着された反射層として形成される。そのとき反射性或いは吸収性の層に応じて、蒸着、塗装、又は相応のカバー部材の機械的固定（例えば接着）によっても、塗着されることができる。

本発明の実施形態によって、導光部材は、第１及び／又は第２反射部の領域に、自由形状面として形成される。そのとき有利には、第１及び／又は第２反射部が、少なくとも１つの焦点と共に構成される。自由形状面の構成は専門家には公知である。反射層との組み合わせにおいて、反射部はそれぞれの要件に適応されることができる。反射層と組み合わせた、導光部材の外領域の形成は、本発明の効果を可能にする。自由形状面の構成の他に、例えば放物面のような、他の構成も可能である。

有利には、第２反射部が少なくとも１つの焦点を光出射面の領域に備える。焦点を光入射面の領域に設けることで、仮想の光源が作られるため、このようにして、配光の光束は増大する。もちろん、さらなる焦点を設けることもできる。

発光部材のためのレセプタクルは、止まり穴として、又は完全に導光部材に包囲された中空として構成される。つまり、発光部材は導光部材中に配置されることができる。これは、組み立てのとき、導光部材のみをレーザ光源に関して正確に組み立てればよいという利点となる。- 発光部材が導光部材中で保持されているため、発光部材の最適な位置がそれによって同時に保証される。レセプタクルの止まり穴としての構成の際、発光部材は、必要があれば取り替えることができ、導光部材はそのまま利用できる。完全に包囲された中空として構成される際、発光部材は、周囲の影響から保護される。レセプタクルの設置によって、発光部材は組み立てられた状態で、光出射面の「下」の導光部材の中に配置される。

特に車両用前照灯において導光部材を利用する場合、光像を歪める可能性があるどのような望ましくない迷光も放出されないとき、有利である。本発明の変形では、導光部材の外面は、光入射、出射面及び反射部を除いて、少なくとも領域ごとに、しかし特に完全に、不透明及び／又は反射するコーティングを設ける。それによって、光が、光出射面を離れて、導光部材から照射されることを阻止する。コーティングは、例えば塗装又は蒸着によって塗着することができる。コーティングが反射するように構成されるとき、それは発光部材から照射される光を、光出射面を介して分離することを有利に補助する。

本発明の解決法によって様々な照明機能をも実現できる。本発明のさらなる変形では、第２面が少なくとも領域ごとに、望ましくは少なくとも１つの発光部材のためのレセプタクルの領域に配置される、不透明な境界部材に被着されている。この不透明な境界部材は、例えば塗装又は蒸着の形のコーティングとして構成されるが、個別の部材も接着又は他の方法で塗着することができる。この境界部材によって（場合によっては自由形状反射器面との結合によって - 下記参照）鮮明な明暗遷移を有するロービームを生成することができる。

又、本発明の課題は、冒頭で言及された車両用前照灯によって、本発明に従い、レーザ光源と発光部材の間に少なくとも１つの導光部材を、上述の変形に従って配置することで解決される。上述の実施形態による本発明は、それによって、例えばＥＣＥ、ＳＡＥ、ＣＣＣなどの法的基準を満たすことのできる車両用前照灯を実現する。

本発明の変形において、レーザ光源の光が、車両用前照灯の主要放射方向とは逆に出射されるように、レーザ光源は、車両用前照灯の主要放射方向を基準に見て、発光部材の前に配置される。この変形において、前照灯の誤作動が起こるとき、特にレーザ光線による、関与しない道路利用者への危険は防止できる。- なぜならレーザ光線は、主要放射方向とは逆に延びるため、それは前照灯から制御なしに出射されることはないからである。

補助的な***材として、有利には少なくとも１つの遮光部材が設けられ、それによって導光部材の光入射面の、又は導光部材内部から、車両用前照灯の主要放射方向に反射される光を遮蔽することができる。本発明の変形に従い、遮光部材は、レーザ光源と導光部材間に延びる、特に管状、又は半管状に形成された接続部として構成される。遮光部材により、特にレーザ光の、車両用前照灯外の方向への照射は防止される。遮光部材にはそのとき、例えば反射防止性又は吸収性のコーティングをすることができ、或いは導光部材の主要領域を包囲することができる。

次に、本発明は、図面に示される限定のない実施形態例を元に詳しく解説される。

図１は、本発明による導光部材の第１変形の断面図であり、 図２は、本発明による導光部材の第２変形の断面図であり、 図３は、本発明による導光部材を有する車両用前照灯の断面図である。

次に続く図面では、明瞭さを保つために、同じ部材にはそれぞれ同じ符号が付される。以下に使用される「上」、「下」、「前」、「後」の概念は、車両に取り付けられた状態、つまり導光部材１が車両用前照灯２に使用され、そのとき車両用前照灯２が車両前面に取り付けられた状態に関わる。

図１には本発明の導光部材１の第１変形が示される。導光部材１は、例えば車両用レーザ前照灯２（図３参照）に使用され、それもレーザ光源３と、レーザ光源３から照射される光によって、可視光、特に白色の発光を励起される発光部材４の間に使用される。図１には、下記でさらに詳しく説明されるように、レーザ光源３が２つの異なる位置で示される。

導光部材１は、望ましくはガラス又はプラスチックのような透明な素材から成る。それは単一の個体で構成されることができるが、変形では中空体で構成されることもできる。様々な素材から成る複数の個体を組み立てることも可能である。

導光部材１は、取り付けられた状態で、図１に示されたように、レーザ光源３側にある第１面１０上に、光入射面５を具備する。第１面１０の一部を占める光入射面５を介して、レーザ光源３から来るレーザ光は導光部材１に照射される。

導光部材１の、第１面１０に向き合って配置される第２面２０上に、第２面２０の一部を形成する光出射面６０がある。さらに、第２面２０には、発光部材４のための凹部７が具設される。凹部７は図示された実施例で、止まり穴として構成されるが、例えば導光部材１によって完全に包囲された中空として構成されることもできる。

光入射面５には、導光部材１の内部の方向に向かって配向される第１反射部５０が具設される。第１反射部５０の領域に、導光部材１或いはその外面が自由形状面として形成される。第１反射部５０を介して、光入射面５を介して入射する光が、発光部材４のためのレセプタクル７の方向に反射される。それによって、導光部材１とレーザ光源３の間の位置決め誤差が補正され、或いは第１反射部５０によって、使用の際に実現可能な位置決めの正確さが達成されることができる：図１は、２つの位置Ａ、Ｂにおけるレーザ光源３を示す。位置Ａにおいて、レーザ光源３は、光線２００が直接発光部材４に当たるように位置付けられる。

位置Ｂは、レーザ光源３と導光部材１の間の相対的位置が最適ではない状況を示す。位置Ｂでは、光線２００が位置Ａに照合し、特定の偏差角で入射する。偏差角４００は、位置Ａのレーザ光源３による「最適な」光線通過と、位置Ｂのレーザ光源３によるわずかにずれた光線通過の間の角度を表す。このような状況は、例えば、レーザ光源３が作動中の揺動でずれた場合、又は光源の不適切な交換があった場合に生じる。レーザ光源３が位置Ｂにあるとき、光線２００’は、発光部材４に直接当たらず、第１反射部５０上に当たり、そこからそれが発光部材４のためのレセプタクル７の方向に反射される。第１反射部５０の中では、例えば全反射が生じるが、本発明の変形では、第１反射部５０領域内の導光部材１の外側に、反射性のコーティングを設けることもできる。

つまり入射光は、縦に光入射面５上に入るのではなく、受光角内に生じることができる。そのとき受光角は、その中に光が入射できるが、それでもなお発光部材４に伝送されるところの最大の角度を表す。受光角よりも大きい角の中に入射する光は、直接光入射面５に反射されるか、又は何らかの方法によって導光部材１中で偏向され、導光部材４に到達しない。従って、偏差角４００は、適切な機能のために、受光角より小さいか又は同じ大きさでなければならない。

光入射面５及び第１反射部５０の構成は、それによってレーザ光源３の光が発光部材４上に入射するところの許容範囲を拡大し、それによって一方で車両用レーザ前照灯２（図３参照）の構成を容易にし、もう一方では、作動時に生じる揺動も減少する。

導光部材１の第２面２０上の光出射面６には、導光部材１の内部の方向に配向される第２反射部６０が具設される。第１反射部５０の場合のように、導光部材１は第２反射部６０の領域においても、公知の自由形状面として形成される。基本的に導光部材１は、第１反射部５０又は第２反射部６０の領域においても、例えば放物面その他の、別の形で構成されることもできる。

図示された実施形態例において、第２反射部６０の大部分は、導光部材１が取り付けられた状態で、導光部材１のレーザ光源３に向く側に配置される。第２反射部６０は、発光部材４から出射する光を、光射面６の方向に反射する。それによって、発光部材４から出射する可視光の可能な限り完全な利用が可能になる。- 例えば発光部材４からレーザ発光源３の方向に照射される光は、そうしなければ使用できない。

図１に示された実施形態例では、第２反射部６０が導光部材１の外面上に塗着された反射層８として形成される。反射層８は、例えば塗装又は蒸着によって作成される。しかし変形においてそれは、形状に合わせて - 例えば接着によって - 導光部材１に塗着される反射部材を形成することもできる。反射層８は、吸収層９によってその外面に被着される。それには、反射層８の透過を効果的に防止するという目的がある。- まさに蒸着によって塗着する場合に、反射層８の多くの箇所に、薄すぎるところ、又は塗装されていないところができる、部分的なコーティング誤差が生じることがある。そのような場合には、吸着層９の塗着によって、反射層８の透過及び、光像の乱れを防止する。

図１では、第２反射部６０において、反射層８及び吸収層９のそのような組み合わせが設けられ、第１反射部５０は、そのような層なしで構築される（全反射による偏向）。- 図示された実施形態例において、上述のようにそれぞれ自由形状面である - 第１反射部５０及び第２反射部６０の領域における導光部材１の構成と共に、反射性質が生じる。

第２反射部６０は少なくとも１つの焦点１１と共に構成される。焦点１１は、光出射面６の領域にある。それによって、発光部材４の他に、現実の光源として、仮想の光源もその焦点１１の場所に生じる。このようにして配光の光束を増加させることができる。

図１の変形において、導光部材１は、すなわち発光部材４及び、焦点１１の仮想の光源からも可視光を照射する。

図２はこのとき本発明の導光部材１の第２変形を示す。この変形において一方では、導光部材１の外面上の第１反射部５０の領域でも、反射層８’が形成される。

さらに、発光部材４のためのレセプタクル７の領域の第２面２０は、不透明な境界部材１３を設ける。そのとき、これは複数の実施形態の可能性の１つであり、基本的に境界部材１３が部分的に設けられ、第２面２０の異なる領域を被着できる。境界部材１３は出射された配光に影響を与える働きをする。- 例えばそれによって、鮮明な明暗遷移を有するロービーム、又は他の照明機能を生じることもできる。

上述の導光部材１の反射部５０、６０における構成、或いは場合によりそこに塗着される層、及び光入射面５及び光出射面６の性質の構成の他に、導光部材１の外面は、少なくとも部分的に、しかし特に完全に、不透明及び／又は反射性のコーティングを設けることができる。それによって、光が制御されずに導光部材１から出射し、それによって（例えば、このような導光部材１を用いた車両用前照灯２の）光像の乱れを防止する。

導光部材１の形状は様々に選択できる。図１及び２の変形では、導光部材体は第１反射部５０の領域では回転放物面に似た自由形状面として、第２反射部６０の領域では楕円体に似た自由形状面として構成される。別の種類の自由形状面での構成も、光像が法的要件、又は均質性要件を満たすならば可能である。

図３は、上述の導光部材１を有する車両用前照灯２の部分断面を示す。専門家には車両用前照灯の残りの部材は公知であるため、本発明の理解のために本質的な特徴のみを示す。

車両用前照灯２は、例えば ２００ｎｍから４５０ｎｍの間の、つまり部分的に目に見えない紫外線領域にある波長範囲で出射するレーザ光源３を含む。レーザ光源３の発光出力は０,５から２Ｗだが、より高くてもよい。レーザ光源３の場合、例えばレーザダイオードの型の半導体レーザが使われる。例えばレーザダイオードアレイ型の複数のレーザ光源３を設けることもできる。

レーザ光源３は作動中に発生する熱を除去するために、図示された実施形態例において、 ヒートシンク１５、及び換気装置１６を具備する。- 換気装置１６は、ここではヒートシンク１５に冷気を供給する、或いは加熱された空気を排出させる役割をする。換気装置１６は例えば換気装置を含む。ヒートシンク１５は適応した材料で作製でき、さらに例えば冷却フィンなどを具備することができる。

（図３にヒートシンク１５及び換気装置１６と共に示される）レーザ光源３の他に、本実施形態例において球形に形成される発光部材４が設けられる。そのとき球形の形態は、複数の可能な形態の１つにすぎず、発光部材４は他の形でも構成できる。発光部材４は、望ましくは、レーザ光源３の光によって公知の方法で、可視光の発光に励起されることができるリンコンバータである。リンコンバータとして、原則的に、単色レーザ光を他の波長の光（望ましくは白光）に変換する全ての材料を使用することができる。つまり、原則的にリンコンバータは光変換器である。- コンバータ材料の電子がより高いエネルギーレベルのレーザ光によって励起され、低下時に、レベル差に相当する波長の光を放出する。

発光部材４は、反射器１７の中に位置する本発明の導光部材１の中に配置される。導光部材１は、図１の変形である。- つまり、直接に発光部材４も、第２反射部６０から反射する光線も、反射器１７を介して放出される配光に寄与する。もちろん図２の変形、或いは他の実施形態も使用されることができる。

反射器１７は、発光部材４から放射される光を、車両用前照灯２の主要放射方向１００に偏向する。主要放射方向１００は、図３の本例において、左から右に延びる。反射器１７は旋回可能及び／又は調整可能に配置されることができるが、それは明瞭性を保つために、図示されない。基本的に、反射器１７の任意の実施が可能であり、パラボラ、双曲線、楕円、或いはそれらの組み合わせなどの自由形状変形を、反射器面として使用できる。図３で反射器１７は断面で示され、（上又は下半分のみが設けられる）半殻として、又は完全反射器として構成されることができ、そのとき専門家には、反射器１７の多数の変形が公知である。

本発明の図示された変形では、発光部材４が、車両用前照灯２の光軸２００上の、反射器１７の焦点内に配置される。反射器１７は、複数の異なる焦点を有する自由面反射器としても構成されることができ、そのとき図示された実施形態例で、発光部材４は、丁度この焦点の１つの中に配置されることを指摘しておきたい。もちろん、発光部材４が焦点に配置されることは必須ではない。- それはしかし、所望の配光を得るために、定常的に反射器に留まらなければならず、それは揺動のあるときにも確保されるべきである。車両用前照灯２はカバー１８によって閉鎖される。カバー１８は、任意に構成されることができるが、大部分が透明であることが望ましい。

導光部材１、その中に配置された発光部材４及び反射器１７によって、車両用前照灯２の所望の光像が生成される。又、例えば、光源３が修理のために交換されなければならないとき、又はレーザ光源３が作動中の揺動によって、最適位置にはなくなったとき、本発明の導光部材１は、レーザ光源３と発光部材４の間の相対的位置に関する、より大きな許容範囲を可能にする。同時に、導光部材４から前方に、すなわち車両用前照灯２の主要放射方向１００に放出される光の使用も可能である。

導光部材１を反射器１７の中に固定するために、支持部材１９が設けられる。- 支持部材１９は、ここで、発光部材４及び導光部材１中での、光の生成時に生じる熱を排出させるための、冷却フィン２１を具備する。冷却フィン２１は、ここで使用可能な熱除去部材の一例にすぎない。- 専門家にはこれに関して多数の可能性が公知であるため、ここではこれ以上詳細には取り上げない。

レーザ光源３及び発光部材４は、レーザ光源３の光が、車両用前照灯２の主要放射方向１００とは逆に放射されるように配置される。従ってレーザ光源３は車両用前照灯２の主要放射方向１００を基準に見て、発光部材４の前に配置されるため、レーザ光源３の光は車両用前照灯２の主要放射方向１００とは逆に放射される。つまりレーザ光源３の放射方向３００は、車両用前照灯２の主要放射方向１００に逆行する。それによって車両用前照灯２の破損、又は誤作動の場合、レーザ光源３の光が漏出し、他の道路利用者に危険を及ぼすことを防止する。

レーザ光源３の放射方向３００は、望ましくは車両用前照灯２の主要放射方向１００に対して鋭角を成して延びる。この角度は０°から９０°でよい。０°の角度は、レーザ光源３が、車両用前照灯２の光軸上で、主要放射方向１００を基準に見て、発光部材４の後ろに配置されているという意味である。それに準じて、９０°の角度は、レーザ光源３の放射方向３００が、通常、車両用前照灯２の光軸に延びていることを意味する。車両用前照灯２の光軸及び放射方向１００は、互いに対して略平行に延びる。車両用前照灯２のために提供できるスペース、或いは所望の使用領域に応じて、光源３、及び導光部材１、或いは発光部材４は、すなわち互いに対応して配置されることができる。

レーザ光源３と、発光部材４を有する導光部材１の間に、多数の部材を配置することができる。例えば、図３で示された実施形態例では、レーザ光源３のすぐ後ろに光学部材が、収束レンズ部材２２の形で配置される。この収束レンズは、レーザ光源３の光を、導光部材１、或いはその中に配置された発光部材４の方向に集中する。もちろん、例えば、様々な種類のレンズ及び／又はプリズムなど、任意の他の光学部材も使用されることができる。

有利には、このような光学又は導光部材１の周りに吸収部材が配置され、車両用前照灯２の主要放射方向１００に入射するレーザ光の場合によって生じる反射、及びそれによって生じる他の道路利用者への危険を防止する。このような部材の実施形態として、図３に遮光部材１４が示される。それは車両用前照灯２から発生する反射の放出を防止する。変形或いは補充として、上述の光学、導光部材１及び遮光部材１４のような吸収部材は、反射防止面を有することもでき、或いはそれらがレーザ光の波長範囲内の光のみを反射、或いは吸収するように構成され、または可視光のために半透明に構成され、それによって、前照灯の構成部材が見えるように構成できる。そのときレーザ光を偏向し、外から見えるようにし、デザイン部材として働く介在物又は微細構造などの不規則性を設けることもできる。

図３の遮光部材１４は例示的に、導光部材１及びカバー１８の間の、車両用前照灯２の光軸２００を通って延びる水平面の上方に配置される。もちろん他の、専門家には公知の解決法も可能である。- このような装置の唯一の前提は、車両用前照灯２の照明機能に悪影響がないことである。

遮光部材１４は、レーザ光の全自由放射領域に纏着されるように、例えば管、又は半円形の断面を有する管（「ハーフパイプ」）の形態で構成されることもできる。さらなる変形では、半鏡面を取り付けて構成でき、及び／又はデザイン上の理由から独自の光源（例えば青ＬＥＤ）で照明されることができる。この種の変形は図示されない。

本発明の上記の実施形態は、例えばＥＣＥ、ＳＡＥ、ＣＣＣなどの法的基準を満たす車両用前照灯を実現する。

さらに図３の変形による車両用前照灯２において、レーザ光源３の作動時に生じる廃熱が利用できる。図３の実施形態例において、レーザ光源３は、車両用前照灯２の取り付けられた状態で、車両用前照灯２の光軸２００を通じて延びるカバー１８の近傍の水平面の下に配置される。水平面は図３の図面上で、通常、車両用前照灯２の光軸２００を通って延びる。

レーザ光源３は、カバー１８がレーザ光源３の廃熱によって加熱されるように、カバー１８の近傍に配置される。廃熱は、カバー１８の除露及び除氷に利用できる。使用されるレーザ光源３によって、或いはカバー１８の素材などによって、レーザ光源３をカバー１８にどれだけ近くに位置させるかを決める。レーザ光源３の換気装置１６は、ここでは廃熱の流れの偏向によって補助されて利用される。図３の変形では、レーザ光源３は、対応する廃熱通路のためのデザイン遮光開口部２４を具備する、デザイン遮光部材２３の下方に位置付けられる。このデザイン遮光開口部２４は、変形によると、ノズル状の形状を有することができるので、レーザ光源３の廃熱によって生じる空気流２５が、合目的的に偏向されることができる。ノズル状の形態とは、ここでは上記の課題を解決するために、デザイン遮光開口部２４から漏出する空気流２５の偏向を許す形状という意味である。このようにして、除露及び除氷、或いは全く一般的にレーザ光源３の廃熱の利用は、さらに効率的に行われることができる。

Claims (17)

1. 車両用レーザ前照灯（２）が、少なくとも１つのレーザ光源（３）及び、少なくとも１つの、レーザ光源（３）に照射されうる、それによって可視光の発光を励起することができる発光部材（４）を含み、前記レーザ光源（３）が、前記車両用レーザ前照灯（２）の主要放射方向（１００）を基準に見て、前記発光部材（４）の前に配置されるため、前記レーザ光源（３）の光が、前記車両用レーザ前照灯（２）の前記主要放射方向（１００）とは逆に出射され、
   前記レーザ光源（３）と前記発光部材（４）の間に配置される導光部材（１）が、少なくとも部分的に光入射面（５）として形成される第１面（１０）、及び、前記第１面（１０）に向き合って配置される、少なくとも部分的に光出射面（６）として形成され、前記少なくとも１つの発光部材（４）のための、少なくとも１つのレセプタクル（７）が具設された第２面（２０）を備え、そのとき前記第１面（１０）に、少なくとも１つの、前記導光部材（１）の内部の方向に配向される、光を前記光入射面（５）から前記発光部材（４）のための前記レセプタクル（７）の方向に反射する第１反射部（５０）が具備され、そのとき前記第２面（２０）に、少なくとも１つの、前記導光部材（１）の内部の方向に配向される、光を前記発光部材（４）から前記光出射面（６）の方向に反射する第２反射部（６０）が具備され、
   前記発光部材（４）は、前記第１面（１０）及び前記第２面（２０）によって囲まれる空間の中に配置されることを特徴とする車両用レーザ前照灯（２）のための導光部材（１）。
2. 前記第２反射部（６０）の大部分が、取り付けられた状態の前記導光部材（１）上の、前記導光部材（１）の前記レーザ光源（３）に向く側に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の導光部材（１）。
3. 前記第２反射部（６０）及び／又は前記第１反射部（５０）が、少なくとも１つの前記導光部材（１）の外面に塗着されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の導光部材（１）。
4. 前記第２反射部（６０）及び／又は前記第１反射部（５０）が、吸収層（９、９’）に被着される反射層（８、８’）を形成することを特徴とする、請求項１又は２に記載の導光部材（１）。
5. 前記導光部材（１）が、前記第１（５０）及び／又は前記第２反射部（６０）の領域に、自由形状面として形成されることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の導光部材（１）。
6. 前記第１（５０）及び／又は前記第２の反射部（６０）が、少なくとも１つの焦点（１１）と共に構成されることを特徴とする、請求項５に記載の導光部材（１）。
7. 前記第２反射部（６０）が、少なくとも１つの焦点（１１）を光出射面（６）の領域に具備することを特徴とする、請求項５又は６に記載の導光部材（１）。
8. 前記発光部材（４）のための前記レセプタクル（７）が止まり穴として、又は完全に前記導光部材（１）に包囲された中空として構成されることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の導光部材（１）。
9. 前記導光部材（１）の外面が、前記光入射面（５）、前記光出射面（６）及び前記反射部（５０、６０）を除いて、少なくとも領域ごとに、不透明及び／又は反射するコーティング（１２）を設けることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の導光部材（１）。
10. 前記導光部材（１）の外面が、前記光入射面（５）、前記光出射面（６）及び前記反射部（５０、６０）を除いて、完全に、不透明及び／又は反射するコーティング（１２）を設けることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載の導光部材（１）。
11. 前記第２面（２０）が少なくとも領域ごとに、前記少なくとも１つの発光部材（４）のための前記レセプタクル（７）の領域に配置される、不透明な境界部材（１３）によって被着されることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載の導光部材（１）。
12. 前記第２面（２０）が、前記少なくとも１つの発光部材（４）のための前記レセプタクル（７）の領域に配置される、不透明な境界部材（１３）によって被着されることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載の導光部材（１）。
13. 少なくとも１つの前記レーザ光源（３）及び、少なくとも１つの、前記レーザ光源（３）に照射され、それによって、可視光の発光を励起する発光部材（４）を有する、前記レーザ光源（３）と前記発光部材（４）の間に、少なくとも１つの請求項１から１２のいずれか一項に記載の導光部材（１）を配置することを特徴とする、車両用前照灯（２）。
14. 前記レーザ光源（３）が、前記車両用前照灯（２）の主要放射方向（１００）を基準に見て、前記発光部材（４）の前に配置されるため、前記レーザ光源（３）の光が、前記車両用前照灯（２）の前記主要放射方向（１００）とは逆に出射されることを特徴とする、請求項１３に記載の車両用前照灯（２）。
15. 前記導光部材（１）の前記光入射面（５）からの、又は前記導光部材（１）の内部からの、前記車両用前照灯（２）の主要放射方向（１００）に反射する光を遮蔽する、少なくとも１つの遮光部材（１４）が設けられることを特徴とする、請求項１３又は１４に記載の車両用前照灯（２）。
16. 前記遮光部材（１４）が、前記レーザ光源（３）と前記導光部材（１）の間に延びる接続部として構成されることを特徴とする、請求項１５に記載の車両用前照灯（２）。
17. 前記遮光部材（１４）が、前記レーザ光源（３）と前記導光部材（１）の間に延びる、管状、又は半管状に成形された接続部として構成されることを特徴とする、請求項１５に記載の車両用前照灯（２）。

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