JP6107598B2 - 道路橋用伸縮装置 - Google Patents

Description

本発明は道路橋用伸縮装置に関する。

道路橋の継ぎ目部に設けられる道路橋用伸縮装置として、橋軸方向と直交する方向に延在する隙間を形成する隙間形成部材と、隙間形成部材の下方に配置され橋軸方向に弾性変形可能な止水部材とを備える複数の伸縮装置ユニットで構成されている。
道路橋用伸縮装置は、伸縮装置ユニットの長さ方向を橋軸方向と直交する方向に合致させて、複数並べられて設置される。その際、橋軸方向と直交する方向における隣接する止水部材の端面の間に生じた隙間から漏水することが懸念される。
そこで、道路橋用伸縮装置の止水性を確保するため、隣接する止水ゴムの端面の間に接合材料を介在させて一体的に連結すると共に、端面の連結部の上下面の少なくとも一方に上下面を覆うゴムシートや弾性シール材を設けることが提案されている（特許文献１参照）。

特開２００８−５７２４６号公報

しかしながら上記従来技術では、接合材料に加えてゴムシートや弾性シール材を設ける必要があるため、作業性の向上やコストの低減を図る上で改善の余地がある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、止水性を確保すると共に、作業性の向上を図りつつコストの低減を図る上で有利な道路橋用伸縮装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る道路橋用伸縮装置は、橋軸方向と直交する方向に延在する隙間を形成する一対の隙間形成部材と、前記一対の隙間形成部材の下方に配置され橋軸方向に弾性変形可能な止水部材とを備え、前記止水部材は橋軸方向と直交する方向に沿った長さと橋軸方向に沿った幅とを有する伸縮装置ユニットが、前記止水部材の長さ方向を橋軸方向と直交する方向に一致させて複数並べられて構成された道路橋用伸縮装置であって、前記止水部材の長さ方向の両端の端面に、前記止水部材の幅方向の全長にわたり凹部がそれぞれ形成され、橋軸方向と直交する方向において隣り合う前記止水部材の端面は、前記止水部材の端面に塗布されかつ隣り合う前記止水部材の双方の端面の凹部にそれぞれ充填されたシーリング材を介して接合され、前記一対の隙間形成部材は、それぞれ橋軸方向と直交する方向に沿った長さと橋軸方向に沿った幅とを有し、前記一対の隙間形成部材の長さ方向の両端の端面に、前記止水部材の端面に形成された凹部と連続状に凹部が形成され、橋軸方向と直交する方向において隣り合う前記隙間形成部材の端面は、前記隙間形成部材の端面に塗布されかつ隣り合う前記隙間形成部材の双方の端面の凹部にそれぞれ充填された前記シーリング材を介して接合されていることを特徴とする。

本発明によれば、端面に塗布されたシーリング材と、凹部に充填されたシーリング材があたかもガスケットやパッキンなどのようなシール部材として機能する。
しかもシーリング材の端面への塗布や凹部の充填は、へらを用いた簡単な作業でなされる。
したがって、従来使用されていた止水部材とは別体のゴムシートや弾性シール材の取り付け作業を省略でき、止水性を確保すると共に、作業性の向上を図りつつコストの低減を図る上で有利となる。

第１の実施の形態における道路橋用伸縮装置の平面図である。 図１のＡＡ線断面図である。 第１の実施の形態における伸縮装置ユニットの平面図である。 第１の実施の形態における伸縮装置ユニットの端面図である。 図４のＡＡ線断面図である。 第１の実施の形態における道路橋用伸縮装置における止水部材の端面の接合部分の断面図であり、図１のＢＢ線断面を示す。 第２の実施の形態における伸縮装置ユニットの端面図である。 図７のＡＡ線断面図である。 第２の実施の形態における道路橋用伸縮装置における止水部材の端面の接合部分の断面図である。 第３の実施の形態における伸縮装置ユニットの端面図である。 図１０のＢＢ線断面図である。 第４の実施の形態における伸縮装置ユニットの端面図である。 図１２のＢＢ線断面図である。 図１２のＣＣ線断面図である。 第３の実施の形態における道路橋伸縮装置が拡幅された道路橋に適用された状態を示す説明図である。

（第１の実施の形態）
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図２に示すように、道路橋は、橋脚によって支持された多数の床版２が橋軸方向に並べられて構成され、それら床版２の継ぎ目部４は、互いに対向する床版２の端部（道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に相当）と道路橋用伸縮装置１０とを含んで構成されている。
図１に示すように、道路橋用伸縮装置１０は、複数の伸縮装置ユニット１２が橋軸方向と直交する方向に並べられ構成されている。
図３、図４に示すように、伸縮装置ユニット１２は、一対の隙間形成部材１４と止水部材１６とを備えている。

図２に示すように、一対の隙間形成部材１４は、対向する床版２の端部にそれぞれ取着され、橋軸方向における床版２の伸縮に応じ床版２と一体に橋軸方向に移動する。
隙間形成部材１４は、上板１８と、側板２０と、アンカー部材２２とを備え、上板１８と側板２０は鋼材により一体的に形成されている。
上板１８は、橋軸方向と直交する方向に延在し、床版２の上面に形成された橋面舗装３の上面（道路橋の上面）と同一面をなす上面１８０２と、上面１８０２と反対に位置する下面１８０６と、凹凸状の先端面１８０４とを有している。
一対の隙間形成部材１４は、互いに対向する床版２の端部間において、凹凸状の先端面１８０４が隙間Ｓを空けた状態で噛合するように配置されている。したがって、互いに対向する床版２の端部に取着された一対の隙間形成部材１４の凹凸状の先端面１８０４により、平面視した場合、図１に示すように、橋軸方向に凹凸を繰り返しつつ橋軸方向と直交する方向の全長にわたって延在する凹凸状の隙間Ｓが形成され、床版２の橋軸方向の伸縮に応じ、隙間Ｓの橋軸方向の寸法は増減する。

側板２０は、上板１８の長さ方向の全長にわたって延在し、上板１８の凹凸状の先端面１８０４と反対側の端部から垂設され、側板２０の下端は床版２の端部の凹部２Ａの底面に載置されている。
側板２０は、隙間Ｓ側に位置する内側面２００２と、反対側に位置する外側面２００４とを有し、外側面２００４にはアンカー部材２２が突設されている。
外側面２００４と凹部２Ａとの間に後打ちコンクリート１３が打設され、隙間形成部材１４はアンカー部材２２、後打ちコンクリート１３を介して床版２の端部に固定されている。
したがって、図３に示すように、一対の隙間形成部材１４は、橋軸方向と直交する方向に沿った長さＬと、橋軸方向に沿った幅Ｗ１を有している。一対の隙間形成部材１４の幅Ｗ１は、床版２の伸縮に応じて変化する。

止水部材１６は、降雨時などに隙間Ｓから侵入する雨水の下方への流下を防止するものである。
止水部材１６は、隙間形成部材１４の下方に配置され橋軸方向と直交する方向に延在し、橋軸方向に弾性変形可能であり、従来公知の弾性材料で構成されている。このような弾性材料としてＣＲゴム（クロロプレンゴム）など従来公知の様々なゴムが使用可能である。

図３に示すように、止水部材１６は、一対の隙間形成部材１４と同一の長さＬと、橋軸方向に沿った幅Ｗ２を有し、図４に示すように、止水部材１６の長さ方向の両端の端面１６１０と一対の隙間形成部材１４の長さ方向の両端の端面１４１０は、それぞれ同一面上に位置している。
止水部材１６の幅Ｗ２は、床版２の伸縮に応じて変化する。
したがって、伸縮装置ユニット１２は、橋軸方向と直交する方向に沿った長さＬと、橋軸方向に沿った幅Ｗ３を有している。

図４に示すように、止水部材１６は、一対の基部１６０２と、蛇腹部１６０４と、一対の端面１６１０と、凹部１６１２とを含んで構成されている。
一対の基部１６０２は、止水部材１６の幅Ｗ２方向の両端に位置し、対応する側板２０の内側面２００２にそれぞれ加硫接着により取着されている。
蛇腹部１６０４は、一対の基部１６０２を接続するものであり、上下方向に繰り返し変位しつつ凹凸状に止水部材１６の幅Ｗ２方向に延在し、隙間形成部材１４の移動に追従して橋軸方向（幅Ｗ２方向）に伸縮する。

一対の端面１６１０は、止水部材１６の長さＬ方向の両端に位置し、平坦面で形成されている。
この平坦面は、止水部材１６および隙間形成部材１４の長さＬ方向と直交している。
凹部１６１２は、図４、図５に示すように、一対の端面１６１０にそれぞれ１つずつ設けられ、止水部材１６の幅Ｗ２方向の全長、すなわち、橋軸方向の全長にわたって形成されている。この凹部１６１２は、道路橋用伸縮装置１０を構成する全ての伸縮装置ユニット１２の止水部材１６の端面１６１０において同一の箇所で同一の寸法で形成されている。
本実施の形態では、凹部１６１２は、基部１６０２では橋軸方向に直線状に延在し、蛇腹部１６０４では蛇腹部１６０４の凹凸に沿って屈曲状に延在している。

図１に示すように、複数の伸縮装置ユニット１２は、その長さＬ方向を橋軸方向と直交する方向に一致させて並べられ、各伸縮装置ユニット１２の長さＬ方向の両端が合わされることで道路橋伸縮装置１０が構成されている。
この場合、図６に示すように、隣り合う止水部材１６の対向する端面１６１０にはシーリング材２４が塗布され、かつ、互いに対向する凹部１６１２にはシーリング材２４がそれぞれ充填され、双方の端面１６１０が押し付けられ、止水部材１６の端面１６１０同士が一体的に接合されている。
シーリング材２４は、止水部材１６の橋軸方向における弾性変形に追従して弾性変形可能である。
また、止水部材１６がゴムである場合、シーリング材２４としてゴムと同質の自然加硫ゴムを用いると、シーリング材２４と止水部材１６の端面１６１０との接合強度を確保する上で有利となる。
例えば、止水ゴムがＣＲゴムであれば、シーリング材２４としてＣＲゴムの自然加硫ゴムを用いることが、シーリング材２４と止水部材１６の端面１６１０との接合強度を確保する上で有利である。

本実施の形態によれば、図６に示すように、橋軸方向と直交する方向において隣り合う止水部材１６の端面１６１０に、互いに対向する凹部１６１２が止水部材１６の幅Ｗ２方向の全長にわたって形成されている。そして、隣り合う止水部材１６の端面１６１０は、それら止水部材１６の端面１６１０に塗布されかつそれらの凹部１６１２に充填されたシーリング材２４を介して接合されている。
すなわち、シーリング材２４は、隣り合う端面１６１０間にまたがって配置され、止水部材１６の幅Ｗ２方向の全長にわたって延在している。
詳細に説明すると、シーリング材２４は、端面１６１０に塗布されたシーリング材２４の部分２４Ａと、隣り合う止水部材１６の双方の凹部１６１２に充填されたシーリング材２４の部分２４Ｂ、２４Ｂとを有し、それらの部分２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｂは止水部材１６の幅Ｗ２方向の全長にわたって延在している。
したがって、シーリング材２４が端面１６１０に塗布された部分２４Ａと、凹部１６１２に充填された部分２４Ｂ、２４Ｂとがあたかもガスケットやパッキンなどのようなシール部材として機能し、止水部材１６の端面１６１０間における止水性が確保される。
また、へらを用いて端面１６１０にシーリング材２４を塗布する際に、シーリング材２４の凹部１６１２への充填もへらを用いて簡単になされる。
したがって、従来使用されていた止水部材１６とは別体のゴムシートや弾性シール材の取り付け作業を省略でき、止水性を確保すると共に、作業性の向上を図りつつコストの低減を図る上で有利となる。

（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
第２の実施の形態は、図７、図８に示すように、止水部材１６の端面１６１０に設ける凹部１６１２が上下に間隔をおいて止水部材１６の幅Ｗ２方向に延在する３つの凹部１６１２で構成されている点が第１の実施の形態と異なっている。
この凹部１６１２は、道路橋用伸縮装置１０を構成する全ての伸縮装置ユニット１２の止水部材１６の端面１６１０において同一の箇所で同一の寸法で形成されている。
第２の実施の形態によれば、図９に示すように、シーリング材２４は、端面１６１０に塗布された部分２４Ａと、凹部１６１２に充填されたシーリング材２４の部分２４Ｂ、２４Ｂ、２４Ｂとを有し、それらの部分は止水部材１６の幅Ｗ２方向の全長にわたって延在している。
したがって、第１の実施の形態と同様に、端面１６１０に塗布されたシーリング材２４の部分２４Ａと凹部１６１２に充填されたシーリング材２４の部分２４Ｂ、２４Ｂ、２４Ｂとがあたかもガスケットやパッキンなどのようなシール部材として機能し、止水部材１６の端面１６１０間における止水性が確保され、作業性の向上を図りつつコストの低減を図る上で有利となる。

（第３、第４の実施の形態）
次に、第３、第４の実施の形態について説明する。
第３、第４の実施の形態は、図１０、図１２に示すように、凹部１６１２に連続する凹部１４２０を隙間形成部材１４に形成したものである。
第３、第４の実施の形態では、一対の隙間形成部材１４の長さ方向の両端の端面１４１０に、止水部材１６の端面１６１０に形成された凹部１６１２と連続状に凹部１４２０が形成されている。
そして、橋軸方向と直交する方向において隣り合う隙間形成部材１４の端面１４１０は、隙間形成部材１４の端面１４１０に塗布されかつ隣り合う隙間形成部材１４の双方の端面の凹部１４２０にそれぞれ充填されたシーリング材２４を介して接合されている。

より詳細に説明すると、第３の実施の形態では、図１０、図１１に示すように、凹部１４２０は、側板２０の幅方向の全長にわたって設けられている。
第４の実施の形態では、図１２〜図１４に示すように、凹部１４２０は、側板２０に形成された凹部部分１４２０Ａと、凹部部分１４２０Ａから起立し上板１８の上面１８０２に至る凹部部分１４２０Ｂとを有している。

第３、第４の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果に加え、シーリング材２４が端面１４１０に塗布された部分２４Ｃと、凹部１４２０に充填された部分２４Ｄ、２４Ｄとがあたかもガスケットやパッキンなどのようなシール部材として機能し、隙間形成部材１４の端面１４１０間における止水性が確保される。
したがって、橋軸と直交する方向において隣り合う伸縮装置ユニット１２間の止水性を向上する上で有利となる。

（第５の実施の形態）
次に、第５の実施の形態について説明する。
第５の実施の形態は、図１５に示すように、道路橋を拡幅した場合の形態であり、第１、第２の実施の形態と同様に、橋軸方向と直交する方向に延在する道路橋用伸縮装置１０が設けられると共に、橋軸方向に延在する道路橋用伸縮装置１０′が設けられている。
橋軸方向と直交する方向に延在する道路橋用伸縮装置１０については、第１〜第４の実施の形態と同様である。
橋軸方向に延在する道路橋用伸縮装置１０′は、拡幅する前の道路橋部分Ａと、拡幅した道路橋部分Ｂとにわたって設けられることになる。
すなわち、図２に示すように、一対の隙間形成部材１４は、対向する道路橋部分Ａの床版２の端部と道路橋部分Ｂの床版２の端部にそれぞれ取着され、凹凸状の隙間Ｓが道路橋の橋軸方向に延在して設けられる。
そして、図６、図９に示すように、橋軸方向において隣り合う止水部材１６の端面１６１０に、互いに対向する凹部１６１２が止水部材１６の幅Ｗ２方向の全長にわたって形成されている。そして、隣り合う止水部材１６の端面１６１０は、それら止水部材１６の端面１６１０に塗布されかつそれらの凹部１６１２に充填されたシーリング材２４を介して接合されている。
したがって、シーリング材２４が端面１６１０に塗布された部分２４Ａと、凹部１６１２に充填された部分２４Ｂ、２４Ｂとがあたかもガスケットやパッキンなどのようなシール部材として機能し、止水部材１６の端面１６１０間における止水性が確保される。
このような第５の実施の形態においても第１、第２の実施の形態と同様の効果が奏される。

２ 床版
１０、１０′ 道路橋用伸縮装置
１２ 伸縮装置ユニット
１４ 隙間形成部材
１４２０ 凹部
１４２０Ａ 凹部部分
１４２０Ｂ 凹部部分
１６ 止水部材
１６１０ 端面
１６１２ 凹部
１８ 上板
２０ 側板
２２ アンカー部材
２４シーリング材
Ｓ 隙間

Claims (4)

1. 橋軸方向と直交する方向に延在する隙間を形成する一対の隙間形成部材と、前記一対の隙間形成部材の下方に配置され橋軸方向に弾性変形可能な止水部材とを備え、前記止水部材は橋軸方向と直交する方向に沿った長さと橋軸方向に沿った幅とを有する伸縮装置ユニットが、前記止水部材の長さ方向を橋軸方向と直交する方向に一致させて複数並べられて構成された道路橋用伸縮装置であって、
   前記止水部材の長さ方向の両端の端面に、前記止水部材の幅方向の全長にわたり凹部がそれぞれ形成され、
   橋軸方向と直交する方向において隣り合う前記止水部材の端面は、前記止水部材の端面に塗布されかつ隣り合う前記止水部材の双方の端面の凹部にそれぞれ充填されたシーリング材を介して接合され、
   前記一対の隙間形成部材は、それぞれ橋軸方向と直交する方向に沿った長さと橋軸方向に沿った幅とを有し、
   前記一対の隙間形成部材の長さ方向の両端の端面に、前記止水部材の端面に形成された凹部と連続状に凹部が形成され、
   橋軸方向と直交する方向において隣り合う前記隙間形成部材の端面は、前記隙間形成部材の端面に塗布されかつ隣り合う前記隙間形成部材の双方の端面の凹部にそれぞれ充填された前記シーリング材を介して接合されている、
   ことを特徴とする道路橋用伸縮装置。
2. 前記一対の隙間形成部材は、それぞれアンカー部材を介して床版の端部に固定され前記止水部材の長さ方向の端部が取着される側板を備え、
   前記凹部は、前記側板の幅方向の全長にわたって設けられている、
   ことを特徴とする請求項１記載の道路橋用伸縮装置。
3. 前記一対の隙間形成部材は、それぞれアンカー部材を介して床版の端部に固定され前記止水部材の長さ方向の端部が取着される側板と、前記側板の上部から互いに近接する方向に突設された上板とを備え、
   前記隙間は、前記上板の先部の間に形成され、
   前記凹部は、前記側板に形成された凹部部分と、前記凹部部分から起立し前記上板の上面に至る凹部部分とを有している、
   ことを特徴とする請求項１記載の道路橋用伸縮装置。
4. 前記止水部材は、ゴムで形成され、
   前記シーリング材は、前記ゴムと同質の自然加硫ゴムである、
   ことを特徴とする請求項１から３に何れか１項記載の道路橋用伸縮装置。

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