JP6107238B2 - 車体外板用補強部材および該車体外板用補強部材を備えた車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車等の車両の車体外板の面剛性を向上させることのできる車体外板用補強部材、および、前記車体外板用補強部材を備えた車両用ドアに関する。

近年、燃費向上による二酸化炭素の排出量削減を目的として、自動車等の車両の軽量化が求められており、自動車用冷間圧延鋼板などの鋼板で構成されたフロントサイドドアやリヤサイドドアにおいて、前記フロントサイドドアや前記リヤサイドドアの車体外板の板厚をできる限り薄くすることが求められている。

フロントサイドドアやリヤサイドドアの車体外板は、板厚をできる限り薄くすると、車体外板の面剛性（「張り剛性」ともいう。）が低下してしまい、手で押圧したときの外力によって車体外板が撓んでしまう虞があった。

このような軽量化と面剛性の向上という相反する要求を同時に満足させるために、例えば、特許文献１および特許文献２などに示されるように、フロントサイドドアやリヤサイドドアの車体外板に補強部材を接合し、車体外板の面強度を向上させることが一般に行われている。

特開２０１０−２６４９３３号公報 特開２００３−２５８４２号公報

しかしながら、前記特許文献１または前記特許文献２などに示された従来の補強部材は、フロントサイドドアやリヤサイドドアの前後方向のほぼ全長に亘って設けられる大型のものであるため、フロントサイドドアやリヤサイドドアの車体外板に取り付けられた他の板金部材などと干渉する虞があった。

このように、他の板金部材などと干渉しないように補強部材を車体外板に設けなければならず、また、車体外板の面剛性を向上させたい箇所が広範囲に点在することがあるため、面剛性を向上させたい箇所に大型の補強部材を配置することが困難となる虞があった。

ところで、フロントサイドドアやリヤサイドドアの車体外板の面剛性を向上させたい箇所に熱硬化性のシート状の補強部材を貼り付けて覆うことが考えられるが、熱硬化性のシート状の補強部材が高価であるために、フロントサイドドアやリヤサイドドアのコストアップになる問題があった。

また、シート状の補強部材で覆われた箇所には、電着塗装工程で電着塗装がなされず、フロントサイドドアやリヤサイドドアの防錆性が低下する虞があった。

本発明は、かかる問題を解決することを目的とするものである。すなわち、本発明は、他の板金部材などと干渉することなく面剛性を向上させたい箇所に設けることができ、コストを抑制し、防錆性を低下させることのない車体外板用補強部材、および、該車体外板用補強部材を備えた車両用ドアを提供することを目的とする。

前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載された本発明の車体外板用補強部材は、車両の車体外板の車内側に接着材によって接着されて前記車体外板の面剛性を向上させる車体外板用補強部材であって、前記車体外板用補強部材は、前記車両の前後方向に複数個に分割され、複数個に分割された車体外板用補強部材は、前記車両の前後方向に並設されているとともに当該車両の前後方向の後端側と前端側とが重なって接合され、 前記車体外板用補強部材の一つは、車幅方向から見た形状が、車両前端側または後端側の一方が短辺に形成され、他方が長辺に形成された等脚台形状となっており、前記車体外板用補強部材の隣り合う他の一つとして、長尺状に形成されているとともにその長尺方向が、前記一つの台形状の脚部と非平行となるように設けられているものを含むことを特徴としている。

請求項２に記載された本発明の車体外板用補強部材は、請求項１に記載の車体外板用補強部材において、複数個に分割された車体外板用補強部材は、前記車体外板に接着される接着面部と、前記接着面部から屈曲して立ち上がる壁面部と、前記壁面部から屈曲して設けられて該壁面部に対して前記接着面部と反対方向に屈曲された先端面部と、を備えていることを特徴としている。

請求項３に記載された本発明の車両用ドアは、車両の車体外板と、前記車体外板の車内側に接着材によって接着されて前記車体外板の面剛性を向上させる車体外板用補強部材と、を備えた車両用ドアにおいて、前記車体外板用補強部材が、請求項１または請求項２に記載の車体外板用補強部材であることを特徴としている。

請求項１に記載された本発明の車体外板用補強部材によれば、車体外板用補強部材は、車両の前後方向に複数個に分割され、複数個に分割された車体外板用補強部材は、前記車両の前後方向に並設されていると共に当該車両の前後方向の後端側と前端側とが重なって接合されているので、分割されて小型化された複数個の車体外板用補強部材を面剛性の向上させたい箇所に、他の板金部材などを避けて配置することができる。

このように、他の板金部材などを避けて面剛性の向上させたい箇所に配置することができるので、広範囲に点在する剛性を向上させたい箇所に補強部材を配置することができ、補強部材を効果的に配置して車体外板の面剛性を向上させることができる。

また、複数個に分割された車体外板用補強部材が、車両の前後方向の後端側と前端側とが重なって接合されているので、複数個の車体外板用補強部材を接合して一体化することによって機械強度を向上させることができ、車体外板の面剛性を向上させることができる。

また、車体外板用補強部材が複数個に分割されたことによって、個々の車体外板用補強部材を必要箇所に設けることができるようになり、車体外板の広い範囲の面剛性を向上させることができる。

また、車体外板用補強部材が複数個に分割されて小型化されているので、大型の補強部材よりも軽量化することができ、車体外板用補強部材を設けた車体外板の軽量化が図られる。

また、複数個に分割された小型化された車体外板用補強部材は、ドアやボディ等の成形時のスクラップ材を利用して形成することができるので、省資源化およびコストダウンすることができる。

また、小型化された車体外板用補強部材によって車体外板を覆うことがないので、十分に電着塗装を施すことができて防錆性を低下させることがない。

請求項２に記載された本発明の車体外板用補強部材によれば、複数個に分割された車体外板用補強部材が、車体外板に接着される接着面部と、前記接着面部から屈曲して立ち上がる壁面部と、前記壁面部から屈曲して設けられて該壁面部に対して前記接着面部と反対方向に屈曲された先端面部と、を備えているので、車体外板用補強部材が断面Ｚ字形状となることから、車体外板用補強部材の断面二次モーメントが大きくなり、車体外板を車外側から押す力に対応する抗力が発揮される。したがって、車体外板用補強部材の機械強度が大きく向上し、車体外板の面剛性を大きく向上させることができる。

請求項３に記載された本発明の車両用ドアによれば、車両の車体外板と、前記車体外板の車内側に接着材によって接着されて前記車体外板の面剛性を向上させる前述した車体外板用補強部材と、を備えているので、他の板金部材などと干渉せずに面剛性を向上させたい箇所に車体外板用補強部材が設けられるようになるとともに、コストが抑制され、防錆性の低下が防止された車両用ドアを提供することができる。

自動車の側面図である。 本発明の一実施形態にかかるフロントサイドドアのアウターパネルの斜視図である。 図２に示すアウターパネルに接合されたリインフォースメントの組み付け形態を示す平面図である。 図２中のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。 図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図またはＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 リインフォースメントの組み付け形態の変形例を説明するための図である。（Ａ）は前方に第２リインフォースメント部を配置した形態の図である。 リインフォースメントの組み付け形態の参考例を説明するための図である 。（Ｂ）は台形状の第１リインフォースメント部と台形状の第２リインフォースメント部とを連結した形態の図である。

以下に添付図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に説明する本発明の実施の形態は、本発明の代表的な形態を示したものに過ぎず、本発明は、実施の形態に限定されるものではない。したがって、本発明は、本発明の骨子を逸脱しない範囲、すなわち、当業者が容易に想到できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲で種々変形して実施することができる。

図１は、自動車等の車両１の側面図である。図２および図３は、本発明の一実施形態にかかるフロントサイドドア２の車内側を示す図である。図４および図５は、本発明の一実施形態にかかるフロントサイドドア２の断面図である。

図１に示すように、自動車等の車両１の側面には、車両用ドアとしてのフロントサイドドア２とリヤサイドドア３とが設けられている。

フロントサイドドア２およびリヤサイドドア３は、例えば、前ドアヒンジ式のヒンジドア構造の車両用ドアであって、自動車用冷間圧延鋼板や自動車用高張力鋼板などの自動車用薄鋼板をプレス成形したいわゆるプレスドアである。

なお、フロントサイドドア２およびリヤサイドドア３は、前述したいわゆるプレスドアに代えて、ロール成形されたドアサッシュ部と、プレス成形されたドアパネル部とを重合溶接したいわゆるサッシュドアであってもよい。

フロントサイドドア２は、図２に示すように、車体外板としてのアウターパネル８と、前記アウターパネル８の面剛性を向上させる車体外板用補強部材としてのリインフォースメント１８と、前記アウターパネル８とヘミング加工およびスポット溶接されて前記アウターパネル８の車内側に設けられる車体内板としての図示しないインナーパネルと、を備えている。

アウターパネル８は、パネル本体部１０と、サッシュ部１２と、を備えており、サッシュ部１２の前端部には、ドアミラーを取り付けるための取付部１４が設けられ、パネル本体部１０には、ドアハンドルを配置するための開口１５が形成されている。

パネル本体部１０は、図２に示すように、車両前後方向に対してほぼ平面状に形成されているとともに、車両上下方向に対して車内側に近づく湾曲形状に形成されている。また、パネル本体部１０は、軽量化のために薄板化されているため、面剛性を向上させたい箇所に補強部材が取り付けられており、この補強部材として、パネル本体部１０の車両上下方向の中間領域には、リインフォースメント１８が取り付けられ、パネル本体部１０の車両上下方向の下側には、図示しないインパクトビームが取り付けられている。

リインフォースメント１８は、パネル本体部１０の前側から中間側に亘って取り付けられた第１補強部としての第１リインフォースメント部２１と、パネル本体部１０の後側に取り付けられた第２補強部としての第２リインフォースメント部２２と、を備えている。

第１リインフォースメント部２１は、前端部が短辺に形成されているとともに後端部が長辺に形成された台形状となっている。第１リインフォースメント部２１は、例えば、アルミニウム合金や高張力鋼などの薄鋼板で構成され、プレス成形によって一体成形されている。

また、第１リインフォースメント部２１は、図２および図４に示すように、第１Ｚ字形状断面部２１ａと、第２Ｚ字形状断面部２１ｂと、前記第１Ｚ字形状断面部２１ａと前記第２Ｚ字形状断面部２１ｂとに連なって形成された壁面部２７と、軽量化のための開口部２３と、を備えている。

第１Ｚ字形状断面部２１ａは、パネル本体部１０に接着材４１によって接着される接着面部２４と、前記接着面部２４から屈曲して立ち上がる壁面部２５と、前記壁面部２５の先端から屈曲して設けられた先端面部２６と、を備えており、プレス成形によって断面Ｚ字形状に形成されている。

第２Ｚ字形状断面部２１ｂは、パネル本体部１０に接着材４１によって接着される接着面部２８と、前記接着面部２８から屈曲して立ち上がる壁面部２９と、前記壁面部２９の先端から屈曲して設けられた先端面部３０と、を備えており、プレス成形によって断面Ｚ字形状に形成されている。

第１Ｚ字形状断面部２１ａおよび第２Ｚ字形状断面部２１ｂの双方の接着面部２４，２８は、車両前後方向に延長された薄板状に形成されているとともに、前端部から後端部に向かって徐々に幅広となって形成されている。接着面部２４，２８は、パネル本体部１０の車内側の表面に接着材４１で接着されて固定されている。

接着材４１は、比較的に柔らかくて剪断変形を伝えにくい弾性接着剤であって、例えば、発泡性合成ゴムを主成分とした熱硬化型のマスチックシーラーである。接着材４１は、パネル本体部１０の所要箇所に塗布されており、この塗布された所要箇所に沿って接着面部２４，２８が押し当てられ、アウターパネル８の塗装焼き付け工程で硬化した接着材４１と接着面部２４，２８とが接着し、パネル本体部１０に接着面部２４，２８が固定されている。

第１Ｚ字形状断面部２１ａおよび第２Ｚ字形状断面部２１ｂの双方の壁面部２５，２９は、接着面部２４，２８の全長に亘って形成されており、前記接着面部２４，２８の車両上下方向の下端部から車内側に屈曲して立ち上がって形成されている。壁面部２５，２９は、図４に示すように、接着面部２４，２８よりも幅広に形成されている。

第１Ｚ字形状断面部２１ａおよび第２Ｚ字形状断面部２１ｂの双方の先端面部２６，３０は、壁面部２５，２９の全長に亘って形成されており、前記壁面部２５，２９の車内側の先端から車両上下方向に沿った方向に屈曲して形成されている。

また、先端面部２６，３０は、壁面部２５，２９に対して前記接着面部２４，２８と反対方向に屈曲されている。このため、第１Ｚ字形状断面部２１ａおよび第２Ｚ字形状断面部２１ｂの双方の断面がＺ字形状となっている。

第１Ｚ字形状断面部２１ａと第２Ｚ字形状断面部２１ｂとに連なって設けられた壁面部２７は、前記第２Ｚ字形状断面部２１ｂの接着面部２８の上端から屈曲して車内側に立ち上がって形成されているとともに、車内側に立ち上がった先端から車両上下方向に沿った方向に屈曲されて前記第１Ｚ字形状断面部２１ａの先端面部２６の下端に連なって形成されている。壁面部２７は、第１Ｚ字形状断面部２１ａの壁面部２５、および、第２Ｚ字形状断面部２１ｂの壁面部２９と略同一幅に形成されている。

開口部２３は、第１Ｚ字形状断面部２１ａの先端面部２６の両端部および上端部の双方、第１Ｚ字形状断面部２１ａと第２Ｚ字形状断面部２１ｂとに連なる壁面部２７の両端部、および、第２Ｚ字形状断面部２１ｂの接着面部２８の両端部および下端部の双方、を除いた部分を連続して開口して形成されている。開口部２３は、前端部から後端部に向かって徐々に幅広となる台形状に開口されている。

このように、第１リインフォースメント部２１が、第１Ｚ字形状断面部２１ａの先端面部２６と壁面部２７と第２Ｚ字形状断面部２１ｂの接着面部２８とに連続して開口された開口部２３を有するので、第１リインフォースメント部２１の軽量化が図られるとともに、第１Ｚ字形状断面部２１ａおよび第２Ｚ字形状断面部２１ｂをプレス成形によって深絞りして断面Ｚ字形状に加工する際の加工性が向上する。

また、プレス成形して深絞り加工する際の加工性が向上するので、第１Ｚ字形状断面部２１ａの壁面部２５および第２Ｚ字形状断面部２１ｂの壁面部２９の双方を幅広に形成することができるようになり、リインフォースメント１８の断面二次モーメントが大きくなって、パネル本体部１０の面剛性を効果的に向上させることができる。

第２リインフォースメント部２２は、図２および図３に示すように、第１リインフォースメント部２１に対して複数個（図示例では２個）設けられており、第１リインフォースメント部２１と並設されている。第２リインフォースメント部２２は、第１リインフォースメント部２１の後端側に、前記第２リインフォースメント部２２の前端側が接合されており、第２リインフォースメント部２２の前端側の裏面が、第１リインフォースメント部２１の後端側の表面に重ね合わされた状態でスポット溶接などによって、第２リインフォースメント部２２と第１リインフォースメント部２１とが接合されている。

第２リインフォースメント部２２は、第１リインフォースメント部２１の後端側の上側および下側の双方に設けられており、上側に設けられた第２リインフォースメント部２２と下側に設けられた第２リインフォースメント部２２とは、同一形態の同一部材である。

このように、複数個の第２リインフォースメント部２２が同一部材であるので、第２リインフォースメント部２２が共通化されることから、前記第２リインフォースメント部２２をプレス成形するためのプレス金型の種類が抑えられ、多くの種類の部材から構成される従来の補強部材よりもコストダウンすることができる。

また、第２リインフォースメント部２２は、図２および図５に示すように、パネル本体部１０に接着材４１によって接着される接着面部３３と、前記接着面部３３から屈曲して車内側に立ち上がる壁面部３４と、前記壁面部３４の先端から車両上下方向に沿った方向に屈曲して設けられた先端面部３５と、を備えており、プレス成形によって断面Ｚ字形状に形成されている。

また、第２リインフォースメント部２２は、接着面部３３と壁面部３４と先端面部３５とが一体的に形成され、例えば、アルミニウム合金や高張力鋼などの薄鋼板がプレス成形されて断面Ｚ字形状に形成されている。

第２リインフォースメント部２２の接着面部３３は、車両前後方向に延長されて薄板状の矩形状に形成されている。接着面部３３は、パネル本体部１０の車内側の表面に接着材４１で接着されて固定されている。

なお、接着面部３３に接着する接着材４１は、第１リインフォースメント部２１の接着面部２４，２８の表面に第２リインフォースメント部２２の接着面部３３の裏面を接合しているため、第１リインフォースメント部２１の接着面部２４，２８の接着材４１よりも僅かに厚肉となっている。

第２リインフォースメント部２２の壁面部３４は、接着面部３３の後端部を除いた下端部に形成されており、前記接着面部３３の下端部から車内側に屈曲して立ち上がって形成されている。壁面部３４は、図５に示すように、接着面部３３よりも幅広に形成されている。また、壁面部３４は、図２に示すように、後端側の幅が、後端部に向かって徐々に幅狭となっている。

第２リインフォースメント部２２の先端面部３５は、壁面部３４の全長に亘って形成されており、先端面部３５の後端部が、接着面部３３に連なって形成されている。また、先端面部３５は、壁面部３４に対して前記接着面部３３と反対方向に屈曲されている。このため、図５に示すように、第２リインフォースメント部２２の断面がＺ字形状となっている。

このように、第２リインフォースメント部２２が断面Ｚ字形状になっているので、図２に示すように、上側に配置された第２リインフォースメント部２２は、第１リインフォースメント部２１の第１Ｚ字形状断面部２１ａの接着面部２４の表面に、前記第２リインフォースメント部２２の接着面部３３の裏面が重ね合わされ、前記第１Ｚ字形状断面部２１ａの壁面部２５の表面に、前記第２リインフォースメント部２２の壁面部３４の裏面が重ね合わされ、前記第１Ｚ字形状断面部２１ａの先端面部２６の表面に、前記第２リインフォースメント部２２の先端面部３５の裏面が重ね合わされる。なお、前記壁面部２５の表面と前記壁面部３４の裏面との間には、隙間があってもよい。

また、下側に配置された第２リインフォースメント部２２は、第１リインフォースメント部２１の第２Ｚ字形状断面部２１ｂの接着面部２８の表面に、前記第２リインフォースメント部２２の接着面部３３の裏面が重ね合わされ、前記第２Ｚ字形状断面部２１ｂの壁面部２９の表面に、前記第２リインフォースメント部２２の壁面部３４の裏面が重ね合わされ、前記第２Ｚ字形状断面部２１ｂの先端面部３０の表面に、前記第２リインフォースメント部２２の先端面部３５の裏面が重ね合わされる。なお、前記壁面部２９の表面と前記壁面部３４の裏面との間には、隙間があってもよい。

このように、断面Ｚ字形状を有する第１リインフォースメント部２１と、断面Ｚ字形状に形成された第２リインフォースメント部２２とを重ね合わせて接合しているので、第１リインフォースメント部２１から第２リインフォースメント部２２にかけて断面Ｚ字形状が一体的に形成されることから、第１リインフォースメント部２１と第２リインフォースメント部２２とを接合して形成されるリインフォースメント１８の機械強度が大幅に向上する。

次に、上述の如く構成された本発明の一実施形態にかかるリインフォースメント１８をアウターパネル８に固定する形態について、図２ないし図５を参照して説明する。

図２および図４に示すように、アウターパネル８の車内側の表面の所要箇所にマスチックシーラー等の接着材４１を塗布し、この塗布された接着材４１に、第１リインフォースメント部２１の接着面部２４，２８および第２リインフォースメント部２２の接着面部３３の双方を接着するとともに、第１リインフォースメント部２１の後端側に第２リインフォースメント部２２の前端側を重ね合わせた状態とし、前記第１リインフォースメント部２１の後端側と前記第２リインフォースメント部２２の前端側とをスポット溶接などによって接合し、電着塗装工程でエポキシ樹脂系塗料などの防錆塗膜を形成し、アウターパネル８の塗装焼き付け工程で接着材４１を硬化させ、第１リインフォースメント部２１と第２リインフォースメント部２２とをアウターパネル８に固定する。

このとき、第１リインフォースメント部２１の第１Ｚ字形状断面部２１ａのＺ字形状断面と、上側に配置された第２リインフォースメント部２２のＺ字形状断面とが連なった状態となるとともに、第１リインフォースメント部２１の第２Ｚ字形状断面部２１ｂのＺ字形状断面と、下側に配置された第２リインフォースメント部２２のＺ字形状断面とが連なった状態となる。

また、このとき、図３に示すように、第１リインフォースメント部２１の接着面部２８の前端部には、図示しないインナーパネルとスポット溶接された溶接点Ａが設けられ、上側に配置された第２リインフォースメント部２２の接着面部３３の後端部には、図示しないインナーパネルとスポット溶接された溶接点Ｂが設けられ、下側に配置された第２リインフォースメント部２２の接着面部３３の後端部には、図示しないインナーパネルとスポット溶接された溶接点Ｃが設けられており、前記溶接点Ａ，Ｂ，Ｃのそれぞれを結んだ線が二等辺三角形状となっている。

このように、第１リインフォースメント部２１と第２リインフォースメント部２２とに亘ってＺ字形状断面が連なることによって、リインフォースメント１８の長手方向（図面上では前後方向）の機械強度が向上し、アウターパネル８の機械強度を向上させることができる。

また、第１リインフォースメント部２１の前端部の溶接点Ａと、上側および下側の双方に配置された第２リインフォースメント部２２の後端部の溶接点Ｂ，Ｃとをそれぞれ結んだ線が二等辺三角形状となっているので、リインフォースメント１８に作用する張力を効率よく分散させることができ、アウターパネル８の外力に対する耐久性を向上させることができる。

また、機械強度は、長手方向に作用する張力に対する耐久性が支配的になることから、長手方向に延長されたＺ字形状断面によってリインフォースメント１８の断面二次モーメントが大幅に大きくなるので、リインフォースメント１８の補強性能を大幅に向上させることができる。

したがって、パネル本体部１０の車外側の表面に作用する押圧力に対して、リインフォースメント１８が有効に抵抗するため、パネル本体部１０の面剛性が高まり、前記パネル本体部１０が前記押圧力によって撓んでしまう撓み変形が抑制され、べこつき感（ベカつき感）を防止することができる。

また、第２リインフォースメント部２２は、第１リインフォースメント部２１に重ね合わせて接合することによって設けられるので、第２リインフォースメント２２の配置位置を調整することのできる自由度が高くなり、パネル本体部１０の面剛性を向上させたい箇所に第２リインフォースメント部２２を効果的に配置することができる。

以上に説明したように、本発明の一実施形態にかかるリインフォースメント１８は、自動車等の車両１のアウターパネル８の車内側に接着材４１によって接着されて前記アウターパネル８の面剛性を向上させるリインフォースメント１８であって、前記リインフォースメント１８は、前記車両１の前後方向に複数個に分割され、複数個に分割されたリインフォースメント１８は、前記車両１の前後方向に並設されているとともに当該車両１の前後方向の後端側と前端側とが重なって接合されているので、分割されて小型化された複数個の第１リインフォースメント部２１と第２リインフォースメント部２２とを面剛性の向上させたい箇所に、他の板金部材などを避けて配置することができる。

また、他の板金部材などを避けて面剛性の向上させたい箇所に配置することができるので、広範囲に点在する剛性を向上させたい箇所に第１リインフォースメント部２１と第２リインフォースメント部２２とを配置することができ、リインフォースメント１８を効果的に配置してアウターパネル８の面剛性を向上させることができる。

また、複数個に分割された第１リインフォースメント部２１と第２リインフォースメント部２２とが、車両１の前後方向の後端側と前端側とを重ね合わせて接合しているので、複数個の第１リインフォースメント部２１と第２リインフォースメント部２２とを接合して一体化することによって機械強度を向上させることができ、アウターパネル８の面剛性を向上させることができる。

また、リインフォースメント１８が複数個に分割されたことによって、個々の第１リインフォースメント部２１と第２リインフォースメント部２２とを必要箇所に配置できるようになり、アウターパネル８の広範囲の面剛性を向上させることができる。

また、リインフォースメント１８が複数個に分割されて小型化されるので、大型の補強部材よりも軽量化することができ、リインフォースメント１８を設けたアウターパネル８の軽量化を図ることができる。

また、リインフォースメント１８が、第１リインフォースメント部２１と第２リインフォースメント部２２とに分割されて小型化されているので、ドアやボディ等の成形時のスクラップ材を利用して成形することができるようになり、省資源化およびコストダウンすることができる。

また、リインフォースメント１８が、第１リインフォースメント部２１と第２リインフォースメント部２２とに分割されて小型化されているので、大型の補強部材よりもコストを抑えることができる。

また、第１リインフォースメント部２１および第２リインフォースメント部２２によってアウターパネル８が覆われることがないので、十分に電着塗装することができ、その電着塗装によって十分な防錆性を発揮することができる。

本発明の一実施形態にかかるリインフォースメント１８は、第１リインフォースメント部２１と第２リインフォースメント部２２とが、アウターパネル８に接着される接着面部２４，２８，３３と、前記接着面部２４，２８，３３から屈曲して立ち上がる壁面部２５，２９，３４と、前記壁面部２５，２９，３４から屈曲して設けられて該壁面部２５，２９，３４に対して前記接着面部２４，２８，３３と反対方向に屈曲された先端面部２６，３０，３５と、を備えているので、第１リインフォースメント部２１および第２リインフォースメント部２２の双方が断面Ｚ字形状となることから、リインフォースメント１８の断面二次モーメントが大きくなり、アウターパネル８を車外側から押圧する押圧力に対応する抗力が発揮される。したがって、リインフォースメント１８の機械強度が大きく向上し、アウターパネル８の面剛性を大きく向上させることができる。

また、本発明の一実施形態にかかるフロントサイドドア２は、車両１のアウターパネル８と、前記アウターパネル８の車内側に接着材４１によって接着されて前記アウターパネル８の面剛性を向上させる前述したリインフォースメント１８と、を備えているので、他の板金部材などと干渉することなく面剛性を向上させたい箇所にリインフォースメント１８を設けることができるとともに、コストを抑え、防錆性の低下を防止することができる。

なお、前述した本発明の実施の形態では、車両用ドアとしてフロントサイドドア２について説明しているが、当然、車両用ドアとしては、リヤサイドドア３やバックドア４であってもよい。なお、バックドア４の場合には、第１リインフォースメント部２１および第２リインフォースメント部２２の双方は、車幅方向に延びて取り付けられる。

また、第１リインフォースメント部２１をいわゆる断面ハット形状とすることによって簡略化することができる。このような場合、Ｚ字形状断面を対向させることで断面ハット形状が形成できるので、断面Ｚ字形状に形成された第２リインフォースメント部２２を、第１リインフォースメント部２１に重ね合わせて接合することができ、機械強度の高いリインフォースメント１８を提供することができるとともに、簡略化によってリインフォースメント１８をコストダウンすることができる。

また、図６（Ａ）に示すように、アウターパネル８の車内側の前側に第２リインフォースメント部２２を配置するとともに後側に第１リインフォースメント部２１を配置してもよい。さらにまた、図６（Ｂ）に示すように、台形状に形成された第１リインフォースメント部２１Ａと、台形状に形成された第２リインフォースメント部２２Ａとを、台形状の短辺側同士を重ね合わせて接合してリインフォースメント１８Ａを構成してもよい。

図６（Ｂ）に示すリインフォースメント１８Ａは、第１リインフォースメント部２１Ａの溶接点Ａ，Ｂ，Ｅのそれぞれを結んだ線が二等辺三角形状とされ、第２リインフォースメント部２２Ａの溶接点Ｃ，Ｄ，Ｅのそれぞれを結んだ線が二等辺三角形状とされており、溶接点Ａ，Ｂ，Ｅから形成される二等辺三角形状と、溶接点Ｃ，Ｄ，Ｅから形成される二等辺三角形状とが、溶接点Ｅを中心とした線対称となっているので、リインフォースメント１８Ａの長手方向に作用する張力を効率的に分散させることによって当該張力に対応する抗力が発揮され、アウターパネル８の面剛性を向上させることができる。

本発明にかかる車体外板用補強部材は、自動車等の車両のドアの面剛性を高めるリインフォースメントとして利用することができ、本発明にかかる車両用ドアは、自動車等の車両のドアとして利用することができる。

１ 車両
２ フロントサイドドア（車両用ドア）
８ アウターパネル（車体外板）
１０ パネル本体部
１８ リインフォースメント（車体外板用補強部材）
２１ 第１リインフォースメント部（第１補強部）
２２ 第２リインフォースメント部（第２補強部）
２４ 接着面部
２５ 壁面部
２６ 先端面部
２７ 壁面部
２８ 接着面部
２９ 壁面部
３０ 先端面部
３３ 接着面部
３４ 壁面部
３５ 先端面部
４１ 接着材

Claims (3)

1. 車両の車体外板の車内側に接着材によって接着されて前記車体外板の面剛性を向上させる車体外板用補強部材であって、
   前記車体外板用補強部材は、前記車両の前後方向に複数個に分割され、
   複数個に分割された車体外板用補強部材は、前記車両の前後方向に並設されているとともに当該車両の前後方向の後端側と前端側とが重なって接合され、
   前記車体外板用補強部材の一つは、車幅方向から見た形状が、車両前端側または後端側の一方が短辺に形成され、他方が長辺に形成された等脚台形状となっており、
   前記車体外板用補強部材の隣り合う他の一つとして、長尺状に形成されているとともにその長尺方向が、前記一つの台形状の脚部と非平行となるように設けられているものを含むことを特徴とする車体外板用補強部材。
2. 複数個に分割された車体外板用補強部材は、前記車体外板に接着される接着面部と、前記接着面部から屈曲して立ち上がる壁面部と、前記壁面部から屈曲して設けられて該壁面部に対して前記接着面部と反対方向に屈曲された先端面部と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車体外板用補強部材。
3. 車両の車体外板と、前記車体外板の車内側に接着材によって接着されて前記車体外板の面剛性を向上させる車体外板用補強部材と、を備えた車両用ドアにおいて、
   前記車体外板用補強部材が、請求項１または請求項２に記載の車体外板用補強部材であることを特徴とする車両用ドア。

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