JP6100191B2

JP6100191B2 - 車両用構造部材の製造方法

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Publication number: JP6100191B2
Application number: JP2014064554A
Authority: JP
Inventors: 中西　誠; 誠中西; 山田　豊; 山田　　豊
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 2014-03-26
Filing date: 2014-03-26
Publication date: 2017-03-22
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Description

本発明は、バンパーリインフォースメントやフロアブレース、タワーバー、クロスメンバ等の中空の車両用構造部材に係り、特に、中空押出形材を用いて幅寸法が長手方向において相違している車両用構造部材を製造する技術に関するものである。

一対の側板と、その側板を連結する複数の連結板と、を有する角形閉断面の長手形状の中空押出形材を用いて、前記一対の側板の相互の間隔である幅寸法が長手方向において相違している車両用構造部材を製造する技術が知られている。特許文献１に記載の車両用構造部材の製造方法はその一例で、断面が矩形の中空押出形材の一対の連結板にノッチ等の易屈曲形状部を設け、一対の側板をプレスによって押圧することにより、部分的に連結板を曲げ変形させて押し潰すようにしている。

特開平８−１７４０４７号公報

しかしながら、このようにノッチ等の易屈曲形状部を設けて押し潰す場合、元の中空押出形材の幅寸法が小さく且つアルミニウムのように所定の強度を得るために肉厚が厚いと、ノッチ等の易屈曲形状部を設けても連結板を適切に曲げ変形させることが困難で、割れたり破損したりする可能性があった。また、一対の側板の間に空間を残した状態で成形しようとすると、その押し潰し形状を細かく設定することが難しい。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、幅寸法が比較的小さい部位を有する車両用構造部材であっても、中空押出形材を用いて適切に製造できるとともに、一対の側板の間に空間を有する状態で幅寸法を高い精度で細かく設定できるようにすることにある。

かかる目的を達成するために、第１発明は、一対の側板と、その側板を連結する複数の連結板と、を有する角形閉断面の長手形状の中空押出形材を用いて、前記一対の側板の相互の間隔である幅寸法が長手方向において相違している車両用構造部材を製造する方法において、(a) 前記複数の連結板が何れも屈曲形状とされた前記中空押出形材を押出成形によって製造する押出成形工程と、(b) 前記屈曲形状の前記連結板を平坦に延ばすように前記一対の側板の相互の間隔を前記長手方向において部分的に拡げて前記幅寸法を拡大する拡幅工程と、を有し、且つ、(c) 前記拡幅工程は、前記一対の側板の一方に貫通孔を形成し、その貫通孔内にパンチを挿入するとともに、その一方の側板を保持した状態でそのパンチを他方の側板に当接させてプレスにより互いに離間させることにより前記幅寸法を拡大するものであることを特徴とする。

第２発明は、第１発明の車両用構造部材の製造方法において、前記連結板は、前記一対の側板に対して垂直姿勢になる垂直部を中間部分に備えており、その垂直部の両側の２箇所に屈曲部が設けられていることを特徴とする。

このような車両用構造部材の製造方法によれば、複数の連結板が何れも屈曲形状とされた中空押出形材を押出成形によって製造するとともに、その屈曲形状の連結板を平坦に延ばすように一対の側板の相互の間隔を長手方向において部分的に拡げて幅寸法を拡大するため、幅狭部分の幅寸法が比較的小さい車両用構造部材であっても中空押出形材を用いて適切に製造できるようになる。また、一対の側板の間隔を広げて幅寸法を拡大するため、例えば金型の成形面等に押圧して拡幅することにより拡幅形状を高い精度で細かく設定することができる。

また、一対の側板の一方に貫通孔を形成し、その貫通孔内にパンチを挿入するとともに、その一方の側板を保持した状態でパンチを他方の側板に当接させてプレスにより互いに離間させることにより幅寸法を拡大するため、液圧成形等で拡幅する場合に比較して簡単な設備で安価に製造できる。

第２発明では、連結板が、一対の側板に対して垂直姿勢になる垂直部を中間部分に備えており、その垂直部の両側の２箇所に屈曲部が設けられているため、屈曲部が一箇所のＬ字形状の連結板に比較して拡幅の際の各屈曲部における角度変化が小さくなり、延ばし変形の際の加工硬化等によるダメージが抑制されて割れや破損等が一層適切に抑制される。また、側板に対して垂直姿勢になる垂直部を備えているため、例えば車両衝突時等に一対の側板を接近させる荷重が加えられる場合、その垂直部によって荷重が適切に受け止められるとともに、その垂直部の変形で荷重を適切に吸収して衝撃を緩和することができる。

本発明方法に従って製造された車両用バンパーリインフォースメントを示す図で、車両への配設状態において上方から見た平面図である。図１の車両用バンパーリインフォースメントの２箇所の断面図で、(a) は図１におけるIA−IA矢視部分、すなわち幅寸法が比較的狭い幅狭部分の断面図であり、(b) は図１におけるIB−IB矢視部分、すなわち幅寸法が比較的広い幅広部分の断面図である。図１の車両用バンパーリインフォースメントの製造工程を説明する工程図で、何れも図１に対応する平面図である。図３のプレス拡幅工程でプレスにより中空押出形材の端部の幅寸法を拡げる工程を具体的に説明する断面図である。車両と衝突バリアとのラップが小さい微小ラップのオフセット衝突を説明する平面図である。本発明方法に従って製造される車両用バンパーリインフォースメントの別の例を説明する図で、(a) 、(b) はそれぞれ図２の(a) 、(b) に対応する断面図である。本発明方法に従って製造される車両用バンパーリインフォースメントの更に別の例を説明する図で、(a) 、(b) はそれぞれ図２の(a) 、(b) に対応する断面図である。本発明方法に従って製造される車両用バンパーリインフォースメントの更に別の例を説明する図で、(a) 、(b) はそれぞれ図２の(a) 、(b) に対応する断面図である。本発明方法に従って製造される車両用バンパーリインフォースメントの更に別の例を説明する図で、(a) 、(b) はそれぞれ図２の(a) 、(b) に対応する断面図である。図９の実施例においてプレス拡幅工程でプレスにより中空押出形材の幅寸法を拡げる工程を具体的に説明する断面図である。長手方向の端部まで一定の幅寸法の車両用バンパーリインフォースメントに関する微小ラップのオフセット衝突を説明する図で、図５に対応する平面図である。

本発明は、車両用バンパーリインフォースメントやフロアブレース、タワーバー、クロスメンバ等の中空の車両用構造部材を、中空押出形材を用いて製造する場合に好適に適用される。中空押出形材は、アルミニウムやアルミニウム合金、或いはその他の金属の角形の押出形材である。連結板は、一対の側板と共に角形閉断面を構成する一対の外側連結板を有するが、内部に補強用等のリブ（仕切り板）が連結板として中空押出形材の軸方向と平行に設けられても良い。中空押出形材には、一対の側板の少なくとも一方の側板の両側部に外方へ突き出すフランジを設けることも可能で、拡幅工程の際にそのフランジを保持して他方の側板を離間させるようにしても良い。

一対の側板は互いに略平行であることが望ましいが、軸方向と直角な断面において一方が他方に対して傾斜していても差し支えない。幅寸法を拡大する部位は、車両用構造部材の長手方向の端部であっても良いし長手方向の中央部分でも良いなど、種々の態様が可能で、車両用構造部材の形状や要求強度等に応じて適宜定められる。長手方向の複数箇所を拡幅するようにしても良い。

連結板の屈曲形状は、例えば一対の側板に対して垂直姿勢になる垂直部を中間部分に有し、その垂直部の両側の２箇所に屈曲部を設けたものが適当であるが、屈曲部が一箇所のＬ字形状の連結板を採用することもできるし、湾曲形状であっても良いし、屈曲部を３箇所以上設けることもできるなど、種々の態様が可能である。その屈曲形状の連結板は拡幅工程で平坦に延ばされるが、完全に平坦に延ばすことは困難で、屈曲の程度が小さくなるようにして拡幅すれば良い。拡幅工程では、例えば連結板の屈曲部を押圧して平坦化しつつプレスで一対の側板を離間させるようにしても良い。この拡幅工程は、直線状の中空押出形材に対して行うことが望ましいが、例えば車両用バンパーリインフォースメントのように目的とする最終形状が全体として湾曲していたり部分的に折れ曲がったりしている車両用構造部材については、中空押出形材を所定形状に曲げ成形した後に拡幅工程を行って部分的に幅寸法を拡幅するようにしても良い。

以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例における各部の寸法や寸法比、角度、肉厚等は必ずしも正確に表したものではない。

図１は、フロント側の車両用バンパーリインフォースメント１０を示す図で、車両への配設状態において上方から見た概略平面図である。この車両用バンパーリインフォースメント１０は、図１の左右方向である車幅方向に長い長手形状を成しているとともに、図１に示す平面視において、車幅方向の中央部分が車両前側へ膨出する滑らかな湾曲形状を成している。そして、車幅方向の両端で車体側へなだらかに後退する一対の傾斜端部１２において、それぞれクラッシュボックス１６を介して車体側部材である左右のサイドメンバ１８に固定される。この車両用バンパーリインフォースメント１０は左右対称に構成されており、左右のクラッシュボックス１６およびサイドメンバ１８も略左右対称に構成されている。また、車両用バンパーリインフォースメント１０の外側すなわち車両前側には、合成樹脂製のバンパー２０が配設される。車両用バンパーリインフォースメント１０は車両用構造部材の一例である。

上記車両用バンパーリインフォースメント１０は、角形閉断面の中空形状を成しており、図２の(a) は図１におけるIA−IA矢視部分、すなわち幅寸法Ｗ１が比較的狭い幅狭部分の断面図で、図２の(b) は図１におけるIB−IB矢視部分、すなわち幅寸法Ｗ２が比較的広い幅広部分の断面図である。これ等の断面図から明らかなように、車両の外側（前側）に位置する外側板２２、および車体側に位置する内側板２４と、それ等の外側板２２、内側板２４の上下の端部を連結する上連結板２６および下連結板２８とによって、全体として略矩形（実施例は長方形）の角形閉断面が構成されている。また、上連結板２６と下連結板２８との間には、一対の補強用のリブ（仕切り板）３０、３２が外側板２２および内側板２４を連結するように設けられている。この車両用バンパーリインフォースメント１０は、アルミニウムの押出成形品で、上記外側板２２、内側板２４、上連結板２６、下連結板２８、リブ３０、３２は一体に構成されており、長手方向の両端の傾斜端部１２を除いて図２(a) に示す断面形状と略同じ一定の断面形状であり、傾斜端部１２では外側板２２と内側板２４との間の間隔である幅寸法Ｗ２が拡大されて幅広とされている。リブ３０、３２は上連結板２６、下連結板２８と共に複数の連結板を構成している。

上記外側板２２および内側板２４は、車両幅方向において滑らかに湾曲させられた略平板形状を成しており、略垂直な姿勢で互いに略平行に設けられている。上連結板２６、下連結板２８、リブ３０、３２は、それぞれ外側板２２、内側板２４に対して略垂直姿勢になる略水平な垂直部３４を中間部分に備えているとともに、その垂直部３４の両側の２箇所に屈曲部３６、３８が設けられた屈曲形状を成している。具体的には、上連結板２６および下側のリブ３２は、垂直部３４が下方へ平行移動するように変位させられており、一対の屈曲部３６、３８よりも前側および後側の部分がそれぞれ斜め上方へ延びる傾斜部とされて外側板２２、内側板２４に連結された略同一の断面形状とされている。また、下連結板２８および上側のリブ３０は、垂直部３４が上方へ平行移動するように変位させられており、一対の屈曲部３６、３８よりも前側および後側の部分がそれぞれ斜め下方へ延びる傾斜部とされて外側板２２、内側板２４に連結された略同一の断面形状とされている。

図２の(a) に示す幅狭部分と(b) に示す幅広部分とでは、上記上連結板２６、下連結板２８、リブ３０、３２の屈曲の程度の相違によって幅寸法Ｗ１、Ｗ２が相違させられており、それ等の屈曲形状に沿った長さ寸法は幅寸法Ｗ１、Ｗ２の相違に拘らず略同じである。すなわち、図２の(b) の幅広部分では、上連結板２６、下連結板２８、リブ３０、３２がそれぞれ平坦になるように延ばされ、屈曲部３６、３８の屈曲角度が広げられているのであり、その分だけ外側板２２が内側板２４に対して車両前側へ突出させられている。このように傾斜端部１２で外側板２２が内側板２４に対して車両前側へ突出させられると、図５から明らかなように外側板２２が車両の進行方向に対して略直角になり、クラッシュボックス１６による衝撃吸収性能が適切に得られるようになる。図５は、衝突面４２を有する衝突バリア４０に対して所定の車速Ｖ１で車両の右側前部を衝突させるオフセット衝突を示す平面図で、衝突バリア４０と車両用バンパーリインフォースメント１０とのラップ（車両幅方向の重なり）が小さい微小ラップの場合であり、衝突部位における外側板２２が車両進行方向に対して略直角であるため、衝突バリア４０から入力される荷重Ｆが車両前後方向と略平行になり、クラッシュボックス１６が軸方向へ適切に圧縮変形させられるようになって、所定の衝撃吸収性能が得られるようになるのである。

これに対し、図１１に示す車両用バンパーリインフォースメント２００のように外側板２２と内側板２４との間の幅寸法がＷ１で一定の場合には、外側板２２の傾斜に応じて入力荷重Ｆが車両の内側向きになるため、その入力荷重Ｆの車幅方向分力が発生し、クラッシュボックス１６に車両の内側向き（左回り）のモーメントＭが生じて内側へ倒れ易くなり、衝撃吸収性能が損なわれる。

また、本実施例の車両用バンパーリインフォースメント１０は、外側板２２および内側板２４を連結している上連結板２６、下連結板２８、リブ３０、３２が、何れもそれ等の側板２２、２４に対して垂直姿勢になる垂直部３４を中間部分に備えているため、車両衝突時に入力荷重Ｆによって外側板２２が内側板２４に対して接近させられる際に、その垂直部３４によって入力荷重Ｆが適切に受け止められるとともに、その垂直部３４の変形で入力荷重Ｆを適切に吸収して衝撃を緩和することができる。

次に、以上のように構成された車両用バンパーリインフォースメント１０の製造方法の一例を、図３に示す製造工程の工程図に基づいて説明する。図３の(a) 〜(d) は、何れも前記図１に対応する平面図であり、(a) は押出成形工程で、アルミニウム材料を用いて全長に亘って前記図２の(a) と同じ一定の角形閉断面の直線状の中空押出形材５０を押出成形によって製造する。図２の(a) は、この中空押出形材５０の断面図、すなわち図３の(a) におけるIIIA−IIIA矢視部分の断面図でもある。

図３の(b) は穿孔工程で、幅寸法をＷ２に拡幅する軸方向の両端部の内側板２４に、レーザ加工或いはプレスによる孔抜き加工などで貫通孔５２（図４参照）を形成する。この貫通孔５２は、図１０の断面図に示されるように上連結板２６とリブ３０との間、リブ３０と３２との間、リブ３２と下連結板２８の間に、それぞれ１個または中空押出形材５０の長手方向に離間して複数個（図４では各１個）設けられる。図１０は、外側板２２および内側板２４の各々の両側部に外方に向かって延び出すフランジ１０４、１０６が設けられた他の実施例で、図４におけるIV−IV矢視断面に相当する断面図であるが、本実施例においても貫通孔５２については図１０と同様に設けられる。図３の(b) に示す矢印Ｐは、貫通孔５２の孔開け位置である。

図３の(c) はプレス拡幅工程で、中空押出形材５０の両端部の外側板２２を内側板２４から離間させるように、プレスにより変形させて幅寸法をＷ２まで拡幅することにより、幅広の傾斜端部１２に対応する拡幅部５４を形成する。図４は、このプレス拡幅工程を具体的に説明する図で、左右方向が中空押出形材５０の長手方向であり、その中空押出形材５０の一端部を示す断面図である。プレス拡幅工程では先ず、一対の金型６０、６２によって中空押出形材５０を位置決めして保持するとともに、スライド型６４をカム機構等により中空押出形材５０の軸方向から開口の内部へ挿入し、内側板２４を金型６０との間に位置決めして保持する。金型６０にはパンチ６６が軸方向に進退可能に配設されており、前記貫通孔５２内に挿入して外側板２２の内側面に当接させるとともに、そのパンチ６６を更に突出させて外側板２２を金型６２の成形面６８に押圧して変形させることにより、内側板２４から離間させて前記幅寸法Ｗ２まで拡幅する。これにより、一点鎖線で示すように成形面６８に対応する拡幅形状、すなわち幅寸法がＷ１からＷ２まで連続的に滑らかに変化する拡幅部５４が形成される。

上記プレス拡幅工程では、屈曲形状の上連結板２６、下連結板２８、リブ３０、３２は、それぞれその屈曲形状が引っ張り延ばされて図２の(b) に示すように平坦化され、この平坦化によって幅寸法Ｗ２への拡幅が実現される。また、これ等の上連結板２６、下連結板２８、リブ３０、３２は、垂直部３４の両側の２箇所に屈曲部３６、３８が設けられているため、拡幅の際の各屈曲部３６、３８における角度変化が、屈曲部が１箇所の場合に比較して小さくなり、延ばし変形の際の加工硬化等によるダメージが抑制される。図４の一点鎖線は、外側板２２がパンチ６６により成形面６８に沿って変形させられた状態である。本実施例では、図３の(b) の穿孔工程および(c) のプレス拡幅工程が拡幅工程である。なお、図２の(b) は、中空押出形材５０の両端部の拡幅部５４の断面図、すなわち図３の(c) におけるIIIB−IIIB矢視部分の断面図でもある。

その後、スライド型６４を後退させるとともに金型６０、６２を開いて、両端部に幅寸法Ｗ２の拡幅部５４が設けられた中空押出形材５０を取り出す。そして、(d) の曲げ成形工程でプレスにより湾曲形状に曲げ成形することにより、目的とする車両用バンパーリインフォースメント１０が製造される。なお、(b) の穿孔工程や(c) のプレス拡幅工程を、(d) の曲げ成形工程の後で行うことも可能である。

ここで、このような本実施例の車両用バンパーリインフォースメント１０の製造方法によれば、外側板２２および内側板２４を連結する上連結板２６、下連結板２８、リブ３０、３２が何れも屈曲形状とされた中空押出形材５０を押出成形によって製造するとともに、その上連結板２６、下連結板２８、リブ３０、３２を平坦に延ばすように、中空押出形材５０の長手方向の両端部の外側板２２をそれぞれ部分的に内側板２４から離間させて幅寸法Ｗ２まで拡幅するため、長手方向の中間部分の幅狭部分の幅寸法Ｗ１が比較的小さい車両用バンパーリインフォースメント１０であっても、中空押出形材５０を用いて割れや破損等を抑制しつつ適切に製造できる。

また、外側板２２を部分的に内側板２４から離間させ、金型６２の成形面６８に押圧して幅寸法Ｗ２まで拡幅するため、その成形面６８によって拡幅形状を高い精度で細かく設定することができる。

また、中空押出形材５０を部分的に拡幅する際には、拡幅すべき端部の内側板２４に貫通孔５２を形成し、その貫通孔５２内にパンチ６６を挿入するとともに、スライド型６４と金型６０との間で内側板２４を保持した状態で、パンチ６６を外側板２２に当接させてプレスにより互いに離間させて拡幅するため、液圧成形等で拡幅する場合に比較して簡単な設備で安価に製造できる。

また、外側板２２および内側板２４を連結する上連結板２６、下連結板２８、リブ３０、３２は、垂直部３４の両側の２箇所に屈曲部３６、３８が設けられているため、屈曲部が一箇所のＬ字形状の連結板に比較して拡幅の際の各屈曲部３６、３８における角度変化が小さくなり、延ばし変形の際の加工硬化等によるダメージが抑制されて割れや破損等が一層適切に抑制される。

また、上記上連結板２６、下連結板２８、リブ３０、３２は、外側板２２および内側板２４に対して垂直姿勢になる垂直部３４を備えているため、傾斜端部１２を含めた車両用バンパーリインフォースメント１０の全長において、車両衝突時に入力荷重Ｆによって外側板２２が内側板２４に対して接近させられる際に、その垂直部３４によって入力荷重Ｆが適切に受け止められるとともに、その垂直部３４の変形で入力荷重Ｆを適切に吸収して衝撃を緩和することができる。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

図６の(a) 、(b) はそれぞれ図２の(a) 、(b) に対応する断面図で、この車両用バンパーリインフォースメント７０は、前記実施例に比較して、上連結板７４の垂直部３４が上方へ突き出しているとともに、下連結板７６の垂直部３４が下方へ突き出している点が相違する。このような車両用バンパーリインフォースメント７０も、(a) に示す幅狭の断面形状の中空押出形材７２の長手方向の両端部をそれぞれ前記実施例と同様にして(b) に示すように拡幅することにより、外側板２２が内側板２４から離間するように車両前側へ曲げられた拡幅部５４が形成され、この拡幅部５４によって傾斜端部１２が構成される。本実施例では上下に突き出す上連結板７４および下連結板７６の垂直部３４を互いに接近させるように押圧することによっても、外側板２２が内側板２４から離間するように拡幅することができる。

図７の(a) 、(b) はそれぞれ図２の(a) 、(b) に対応する断面図で、この車両用バンパーリインフォースメント８０は、前記実施例に比較して、上連結板８４、下連結板８５、リブ８６、８７の断面形状が、何れも中央付近の１箇所の屈曲部８８で折り曲げられた略Ｌ字形の屈曲形状で、前記垂直部３４を備えていない点が相違する。このような車両用バンパーリインフォースメント８０も、(a) に示す幅狭の断面形状の中空押出形材８２の長手方向の両端部をそれぞれ前記実施例と同様にして(b) に示すように拡幅することにより、外側板２２が内側板２４から離間するように車両前側へ曲げられた拡幅部５４が形成され、この拡幅部５４によって傾斜端部１２が構成される。

図８の(a) 、(b) はそれぞれ図２の(a) 、(b) に対応する断面図で、この車両用バンパーリインフォースメント９０は、前記実施例に比較してリブ３０、３２を備えていない断面が単純な略正方形の角筒形状である点が相違する。このような車両用バンパーリインフォースメント９０も、(a) に示す幅狭の断面形状の中空押出形材９２の長手方向の両端部をそれぞれ前記実施例と同様にして(b) に示すように拡幅することにより、外側板２２が内側板２４から離間するように車両前側へ曲げられた拡幅部５４が形成され、この拡幅部５４によって傾斜端部１２が構成される。

図９の(a) 、(b) はそれぞれ図２の(a) 、(b) に対応する断面図で、この車両用バンパーリインフォースメント１００は、前記実施例に比較して、外側板２２および内側板２４の両側端部にそれぞれ外向きに突き出すフランジ１０４、１０６が設けられている点が相違する。このような車両用バンパーリインフォースメント１００も、(a) に示す幅狭の断面形状の中空押出形材１０２の長手方向の両端部をそれぞれ(b) に示すように拡幅することにより、外側板２２が内側板２４から離間するように車両前側へ曲げられた拡幅部５４が形成され、この拡幅部５４によって傾斜端部１２が構成される。本実施例では、図１０に示すように内側板２４の両側のフランジ１０６を一対のスライド型１０８、１１０によって金型６０との間で保持した状態で、パンチ６６により外側板２２を成形面６８に押圧して変形させることにより拡幅することもできる。この場合には、中空押出形材１０２の長手方向の端部だけでなく、長手方向の中間部分を含めた任意の部位を部分的に拡幅することができる。図１０は、図４におけるIV−IV矢視断面に相当する断面図である。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。

１０、７０、８０、９０、１００：車両用バンパーリインフォースメント（車両用構造部材）１２：傾斜端部２２：外側板２４：内側板２６：上連結板２８：下連結板３０、３２：リブ（連結板）３４：垂直部３６、３８：屈曲部５０、７２、８２、９２、１０２：中空押出形材５２：貫通孔５４：拡幅部６６：パンチＷ１、Ｗ２：幅寸法

Claims

一対の側板と、該側板を連結する複数の連結板と、を有する角形閉断面の長手形状の中空押出形材を用いて、前記一対の側板の相互の間隔である幅寸法が長手方向において相違している車両用構造部材を製造する方法において、
前記複数の連結板が何れも屈曲形状とされた前記中空押出形材を押出成形によって製造する押出成形工程と、
前記屈曲形状の前記連結板を平坦に延ばすように前記一対の側板の相互の間隔を前記長手方向において部分的に拡げて前記幅寸法を拡大する拡幅工程と、
を有し、且つ、前記拡幅工程は、前記一対の側板の一方に貫通孔を形成し、該貫通孔内にパンチを挿入するとともに、該一方の側板を保持した状態で該パンチを他方の側板に当接させてプレスにより互いに離間させることにより前記幅寸法を拡大するものである
ことを特徴とする車両用構造部材の製造方法。
前記連結板は、前記一対の側板に対して垂直姿勢になる垂直部を中間部分に備えており、該垂直部の両側の２箇所に屈曲部が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用構造部材の製造方法。