JP6098205B2 - 電池パック - Google Patents

Description

本発明は、電池セルを積層した電池パックに関する。

鉛直方向に積層配置された電池モジュールを有する電池パックとしては、例えば、特許文献１に記載の二次電池装置が挙げられる。特許文献１に記載の二次電池装置は、複数の電池積層アッセンブリを備えている。電池積層アッセンブリは、床板と、床板から立設された背面板と、床板上に固定されたベース板とを有している。ベース板上には、電池モジュールが載置されている。電池モジュールは、背面板に当接している。ベース板の縁部には、電池モジュールを挟むように側面板が立設されている。電池モジュール上には、パッキンを介してベース板が設けられ、このベース板上に電池モジュールが載置されることで、電池モジュールが積層配置されている。

特開２０１１−５４３５３号公報

ところで、電池モジュールが積層配置されている場合には、鉛直方向下方に位置する電池モジュールには、鉛直方向上方に位置する電池モジュールの荷重が加わる。このため、電池モジュールに振動が加わると、鉛直方向下方に位置する電池モジュールほど衝撃が大きく、破損しやすい。

本発明の目的は、積層配置された電池セルの破損を抑止することができる電池パックを提供することにある。

上記課題を解決する電池パックは、鉛直方向に積層される複数の電池セルと、鉛直方向に隣り合う前記電池セルの間に設けられる緩衝部材と、複数の前記電池セルを保持する複数の電池ホルダとを有し、前記電池ホルダは、一つの電池ホルダに一つの電池セルを保持しており、鉛直方向に隣り合う前記電池ホルダの間に前記緩衝部材が設けられており、鉛直方向に隣り合う前記電池ホルダの一方と前記緩衝部材とは接触しているとともに、鉛直方向に隣り合う前記電池ホルダの他方と前記緩衝部材とは接触していることを要旨とする。
これによれば、電池セルが積層されているため、鉛直方向下方に位置する電池セルには、鉛直方向上方に位置する電池セルの荷重が加わり、電池セルに振動が加わったときに鉛直方向下方に位置する電池セルほど衝撃によって破損しやすい。鉛直方向に積層された電池セルの間に緩衝部材を設けることで、電池セルに加わる衝撃を緩和することができ、電池セルの破損を抑止することができる。

また、鉛直方向に隣り合う電池ホルダの一方と緩衝部材とは接触した状態で積層されているとともに、鉛直方向に隣り合う電池ホルダの他方と緩衝部材とは接触した状態で積層されていることで、電池ホルダによって荷重を受けることができ、電池セルに荷重が加わることを抑制することができる。したがって、電池セルの破損を更に抑止することができる。

上記電池パックについて、前記電池セルは、鉛直方向に立設された立設部材に設置され、前記立設部材は、鉛直方向と交わる方向に延びるとともに、鉛直方向と交わる方向の面に開口する締結穴又は鉛直方向と交わる方向に突出する凸部を有し、前記電池セルには、締結穴又は凸部を有する設置部材が直接又は間接的に接合され、前記電池セルは、前記立設部材の前記締結穴又は前記凸部と前記設置部材の前記締結穴又は前記凸部とが嵌合されることで前記立設部材に設置されることが好ましい。

鉛直方向に電池セルを積層していくと、製造上の誤差や、電池セルの組み付け時の誤差が鉛直方向上方に向かうほど累積され、立設部材に設けられた締結穴又は凸部と、設置部材に設けられた締結穴又は凸部が対向しない場合がある。立設部材に設けられた締結穴又は凸部と、設置部材に設けられた締結穴又は凸部が対向しない場合、締結穴と凸部を嵌合させることができない。本発明によれば、立設部材に設けられた締結穴又は凸部と、設置部材に設けられた締結穴又は凸部が対向しない場合には、電池セル（設置部材）を鉛直方向下方に向けて押さえつけることで、緩衝部材を変形させて、この変形の分だけ電池セル（設置部材）を鉛直方向下方にずらすことができる。このため、立設部材に設けられた締結穴又は凸部と、設置部材に設けられた締結穴又は凸部を対向させることができ、電池セルを立設部材に設置することができる。

上記電池パックについて、前記電池セルは、鉛直方向に立設された立設部材に設置され、前記立設部材は、鉛直方向と交わる方向に延びるとともに、鉛直方向と交わる方向の面に開口する締結穴を有し、前記電池セルには、貫通孔を有する設置部材が直接又は間接的に接合され、前記電池セルは、前記貫通孔及び前記締結穴に締結部材が挿入されることで前記立設部材に設置されることが好ましい。

鉛直方向に電池セルを積層していくと、製造上の誤差や、電池セルの組み付け時の誤差が鉛直方向上方に向かうほど累積され、設置部材に設けられた貫通孔と立設部材に設けられた締結穴が対向しない場合がある。貫通孔と締結穴が対向しない場合、締結部材を締結穴に挿入することができず、電池セルを立設部材に設置することができない。本発明によれば、設置部材に設けられた貫通孔と立設部材に設けられた締結穴が対向しない場合には、電池セルを鉛直方向下方に向けて押さえつけることで、緩衝部材を変形させて、この変形の分だけ電池セル（設置部材）を鉛直方向下方にずらすことができる。このため、貫通孔と締結穴を対向させることができ、電池セルを立設部材に設置することができる。

上記電池パックについて、前記緩衝部材は、弾性変形可能な弾性部材であることが好ましい。
これによれば、緩衝部材が衝撃を吸収しやすい。

上記電池パックについて、前記立設部材は産業車両に搭載されるカウンタウェイトであることが好ましい。
これによれば、産業車両に搭載されるカウンタウェイトを立設部材として兼用できるため、立設部材とカウンタウェイトとを別体として設ける場合に比べ、部品点数が増加することを抑制することができる。

本発明によれば、積層配置された電池セルの破損を抑止することができる。

実施形態のフォークリフトを示す概略側面図。 実施形態の電池パックを示す斜視図。 実施形態の電池パックを示す断面図。 実施形態の電池モジュールを示す斜視図。 実施形態の電池ホルダ、角型電池及び伝熱プレートの関係を示す斜視図。 （ａ）及び（ｂ）は実施形態の電池パックの作用図。

以下、電池パックをフォークリフトに搭載される電池パックに具体化した一実施形態について説明する。以下の説明において「前」「後」「左」「右」「上」「下」は、フォークリフトの運転者がフォークリフトの前方を向いた状態を基準とした場合の「前」「後」「左」「右」「上」「下」を示すものとする。

図１に示すように、産業車両としてのフォークリフト１０の車体１１の前下部には駆動輪１２が設けられているとともに、車体１１の後下部には操舵輪１３が設けられている。また、車体１１の前部には、荷役装置が設けられている。荷役装置を構成するマスト１４は、車体１１の前部に立設されているとともに、当該マスト１４にはリフトブラケット１５を介して左右一対のフォーク１６が設けられている。そして、フォーク１６は、マスト１４に連結されたリフトシリンダ１７の駆動により、リフトブラケット１５とともに昇降される。また、フォーク１６は、マスト１４に連結されたティルトシリンダ１８の駆動により、マスト１４とともに傾動される。フォーク１６には、積荷１９が搭載される。車体１１には、駆動輪１２の駆動源となる走行用モータＭ１と、フォーク１６の駆動源となる荷役用モータＭ２が搭載されている。

また、車体１１の中央には、運転室２０が設けられている。運転室２０には、作業者（運転者）が着座可能な運転シート２１が設けられている。運転シート２１の前方にはハンドル２２が設けられている。運転室２０の下部には、電池パック３０が搭載されている。以下、電池パック３０について詳細に説明を行う。

図２及び図３に示すように、電池パック３０は、ケース３１に収容されている。ケース３１は、フォーク１６に搭載される積荷１９とつりあいをとるためのカウンタウェイト３２を備えている。カウンタウェイト３２は、直方体状をなすウェイト部３３と、ウェイト部３３の短手方向一端３３ａからウェイト部３３の厚み方向に立設されるとともに、ウェイト部３３の長手方向一端３３ｃから長手方向他端３３ｄに亘って延びる矩形板状のウェイト本体３４とからなる。換言すれば、ウェイト部３３は、ウェイト本体３４の基端からウェイト本体３４の厚み方向に立設されている。本実施形態において、ウェイト本体３４は、鉛直方向に立設され、立設部材として機能している。ウェイト本体３４の先端（ウェイト本体３４の基端とは反対側の端部）には、ウェイト本体３４を該ウェイト本体３４の厚み方向に切り欠いた切欠部３５が形成されている。また、ウェイト本体３４におけるウェイト部３３が立設される側の面には、ウェイト本体３４の厚み方向に延びる締結穴としてのボルト穴３９が複数設けられている。ボルト穴３９の内周面には、雌ねじが形成されている。ウェイト本体３４は、鉛直方向に立設されているため、ウェイト本体３４の厚み方向は、鉛直方向と交わる方向（本実施形態では鉛直方向及びウェイト本体３４の長手方向に直交する方向）となり、ボルト穴３９は、鉛直方向と交わる方向に延びるとともに、鉛直方向と交わる方向の面（ウェイト本体３４の厚み方向の面）に開口している。

ウェイト部３３の短手方向他端３３ｂには、ウェイト本体３４から離間して設けられる逆Ｕ字状のフレーム４０がウェイト部３３から立設されている。フレーム４０は、ウェイト部３３の上面における短手方向他端３３ｂの縁部の２つの角部から立設された第１の柱部４１及び第２の柱部４２と、第１の柱部４１及び第２の柱部４２の上端部（ウェイト部３３と接合される端部と反対側の端部）を繋ぐ基部４３と、からなる。つまり、ケース３１は、ウェイト部３３の短手方向他端３３ｂ側に、ウェイト部３３とフレーム４０によって囲まれた正面開口部３０ａを有する。なお、ケース３１において、この正面開口部３０ａは、矩形板状をなす蓋部材４４によって閉塞されている。

各柱部４１，４２の立設方向への長さ（各柱部４１，４２の長手方向の長さ）は、ウェイト部３３の上面から、ウェイト本体３４の先端面までの最短の長さと同一となっており、フレーム４０の上面とウェイト本体３４の上面には、天板４５が支持されている。この天板４５によって、ウェイト本体３４とフレーム４０との間の開口部（図示せず）が閉塞されている。更に、ケース３１は、ウェイト部３３の長手方向一端３３ｃ側に、ウェイト本体３４と、ウェイト部３３と、第１の柱部４１と、天板４５によって囲まれた一端側開口部３０ｂを有する。また、ケース３１は、ウェイト部３３の長手方向他端３３ｄ側に、ウェイト本体３４と、ウェイト部３３と、第２の柱部４２と、天板４５によって囲まれた他端側開口部３０ｃを有する。なお、一端側開口部３０ｂは、一端側蓋部材４６によって閉塞され、他端側開口部３０ｃは、他端側蓋部材４７によって閉塞されている。そして、カウンタウェイト３２、フレーム４０、天板４５及びそれぞれの蓋部材４４，４６，４７でケース３１が形成されている。

ウェイト本体３４の厚み方向の一面（ケース３１の内面）は電池モジュール５１，５２，５３が設置される設置面３４ａとされている。設置面３４ａには、ウェイト本体３４の短手方向に３個の電池モジュール５１，５２，５３が並べられた電池列が、ウェイト本体３４の長手方向に二組設けられている。切欠部３５には、矩形平板状をなす載置板３６が固定されている。載置板３６上には、電池モジュール５１，５２，５３の制御を行う制御機器が収容される収容ケース３７及びリレーや配線などが収容されるジャンクションボックス３８が配設されている。

図４及び図５に示すように、電池モジュール５１，５２，５３は、電池セルとしての角型電池５５（例えば、リチウムイオン二次電池や、ニッケル水素蓄電池などの二次電池）が、樹脂製の電池ホルダ７０に保持された状態で並設されるとともに、隣り合う角型電池５５の間に金属製（例えばアルミニウム製）の伝熱プレート８０が介装されている。電池モジュール５１，５２，５３において、角型電池５５の並設方向両端にはエンドプレート５７が設けられている。

一方のエンドプレート５７には、ボルトＢ１が挿通されるとともに、このボルトＢ１が他方のエンドプレート５７側でナットＮに螺合されている。各エンドプレート５７には、設置部材としてのブラケット９０が固定されている。そして、ブラケット９０をウェイト本体３４に固定することで、電池モジュール５１，５２，５３は、ウェイト本体３４に設置されている。本実施形態において、ブラケット９０は、エンドプレート５７に固定されることで、角型電池５５の並設方向における両端の角型電池５５に間接的に接合されている。

図５に示すように、電池ホルダ７０は、矩形平板状の第１の被覆部７３を有している。第１の被覆部７３の長手方向両端には、第１の被覆部７３の厚み方向に延びる矩形平板状の第２の被覆部７４及び第３の被覆部７５が設けられている。第２の被覆部７４の長手方向第１端部７４ａ（第１の被覆部７３が設けられる端部とは反対側の端部）と、第３の被覆部７５の長手方向第１端部７５ａ（第１の被覆部７３が設けられる端部とは反対側の端部）には、各被覆部７４，７５の短手方向第１端部７４ｂ、７５ｂの間で延びる矩形平板状の第４の被覆部７６が設けられている。第４の被覆部７６は、厚み方向が被覆部７４，７５の短手方向と一致し、長手方向が第２の被覆部７４と第３の被覆部７５の対向方向に一致する。そして、第４の被覆部７６の厚み方向及び長手方向に直交する方向が、第４の被覆部７６の短手方向となる。

また、第４の被覆部７６の長手方向両端における第４の被覆部７６の短手方向の一端面上には、Ｕ字状をなすとともに、第４の被覆部７６の厚み方向に開口する端子収容部７８がそれぞれ設けられており、各端子収容部７８は、各被覆部７４，７５に連設されている。各端子収容部７８において、第４の被覆部７６に接合される面と反対側の面からは、壁部材７８ａが突設されている。

第４の被覆部７６の短手方向の一端面上には、各端子収容部７８と隣り合って四角柱状の柱部材７９が柱部材７９の軸が被覆部７４，７５の短手方向に延びるように設けられている。柱部材７９には、ボルトＢ１が挿通される挿通孔７９ａが柱部材７９の軸方向に貫通して設けられている。

第２の被覆部７４及び第３の被覆部７５の長手方向第１端部７４ａ，７５ａには、各被覆部７４，７５と連設され、各被覆部７４，７５の長手方向に延びる矩形平板状の支持部７７が設けられている。

第２の被覆部７４及び第３の被覆部７５の長手方向第２端部７４ｃ、７５ｃには、四角柱状の脚部７２が脚部７２の軸が被覆部７４，７５の短手方向に延びるように設けられている。脚部７２には、ボルトＢ１が挿通される挿通孔７２ａが脚部７２の軸方向に貫通して設けられている。

伝熱プレート８０は、矩形平板状のプレート本体８１と、プレート本体８１の長手方向第１端部８１ａからプレート本体８１の厚み方向に向けて延びる放熱部８２とからなる。
図４に示すように、電池ホルダ７０には、載置板５４が載置されている。具体的にいえば、載置板５４は、支持部７７の間に挿入されており、壁部材７８ａに載置されている。載置板５４には、リレー用カバー６１が載置されている。そして、リレー用カバー６１の内部には、電池モジュール５１，５２，５３それぞれの通電と通電の遮断を切り替えるリレー６２が設けられている。また、載置板５４には、ＥＣＵ用カバー６３が載置されている。ＥＣＵ用カバー６３の内部には、電池モジュール５１，５２，５３それぞれの制御を行うＥＣＵ６４が設けられている。

ブラケット９０は、１枚の矩形平板状の板材の短手方向の中央を直角に折り曲げて形成されている。これにより、ブラケット９０は、矩形平板状をなすプレート固定部９１と、矩形平板状をなすウェイト固定部９２とを有している。プレート固定部９１には、ボルトＢ２が挿通され、このボルトＢ２がエンドプレート５７に螺合されることで、ブラケット９０がエンドプレート５７に固定されている。ウェイト固定部９２には、締結部材としてのボルトＢ３が挿通される貫通孔９３がウェイト固定部９２の厚み方向に貫通して設けられている。貫通孔９３の径は、ウェイト固定部９２の長手方向の径がウェイト固定部９２の短手方向の径よりも大きい。すなわち、貫通孔９３は、ウェイト固定部９２の長手方向に延びる楕円形状の長孔である。

図３に示すように、ブラケット９０の貫通孔９３は、ウェイト本体３４のボルト穴３９と対向して設けられている。そして、貫通孔９３から挿入されたボルトＢ３がボルト穴３９の内周面に形成された雌ねじに螺合されることで、ブラケット９０がウェイト本体３４に固定され、これにより電池モジュール５１，５２，５３がウェイト本体３４に設置される。

各電池モジュール５１，５２，５３の間には、緩衝部材１００が設けられている。具体的にいえば、緩衝部材１００は、鉛直方向（積層方向）に隣り合う電池モジュール５１，５２，５３のうち、鉛直方向下方に位置する電池モジュール５１，５２の電池ホルダ７０の支持部７７と、鉛直方向上方に位置する電池モジュール５２，５３の電池ホルダ７０の脚部７２との間に設けられている。本実施形態では、鉛直方向に隣り合う全ての電池ホルダ７０の間に緩衝部材１００が設けられている。そして、鉛直方向に隣り合う電池ホルダ７０の間に緩衝部材１００が設けられることで、各電池ホルダ７０が保持する角型電池５５の間に緩衝部材１００が設けられる。すなわち、鉛直方向に隣り合う角型電池５５の間に緩衝部材１００が設けられる。緩衝部材１００は、弾性変形可能な弾性部材であり、例えば、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）が用いられる。緩衝部材１００は、鉛直方向への荷重によって弾性変形し、鉛直方向への荷重から解放されると元の形状に戻ろうとする。

次に、本実施形態の電池パック３０の作用について説明する。
フォークリフト１０の走行などに伴い、電池パック３０に振動が加わると、各電池モジュール５１，５２，５３には衝撃が加わる。特に、鉛直方向下方に位置する電池モジュール５１，５２，５３ほど、鉛直方向上方に位置する電池モジュール５１，５２，５３の荷重によって衝撃が大きくなる。

積層配置された電池モジュール５１，５２，５３の間に緩衝部材１００を設けることで、電池モジュール５１，５２，５３に加わる衝撃を緩和することができる。特に、前述したように電池モジュール５１，５２，５３を積層配置する場合には、重力の影響により鉛直方向下方の電池モジュール５１，５２，５３ほど衝撃が加わりやすい。このため、積層配置構造において、緩衝部材１００を設けることで、水平方向に配置された電池モジュール５１，５２，５３の間に緩衝部材１００を設ける場合に比べて、その効果が特に発揮される。

また、図６（ａ）に示すように、電池モジュール５１，５２，５３の組み付け時に、電池モジュール５１，５２，５３を積層配置すると、角型電池５５や電池ホルダ７０などの製造上の誤差や、組み付け時の誤差により、ブラケット９０の貫通孔９３とウェイト本体のボルト穴３９を対向させることができない場合がある。この誤差が生じたとしてもブラケット９０の貫通孔９３とウェイト本体のボルト穴３９を対向させるために、貫通孔９３を楕円形状としているが、電池モジュール５１，５２，５３を積層配置すると、鉛直方向上方の電池モジュール５１，５２，５３ほど誤差が累積されて、楕円形状の貫通孔９３であってもウェイト本体３４のボルト穴３９を対向させることができない場合がある。このような場合、ボルトＢ３をボルト穴３９に螺合することができず、電池モジュール５１，５２，５３をウェイト本体３４に固定することができない。

図６（ｂ）に示すように、各電池モジュール５１，５２，５３に鉛直方向下方に向けた荷重を加えると、緩衝部材１００は変形する（鉛直方向に潰される）。そして、緩衝部材１００が変形することで、この変形量の分だけ、電池モジュール５１，５２，５３を鉛直方向下方にずらすことができる。なお、緩衝部材１００の大きさ（鉛直方向の寸法）は、角型電池５５や電池ホルダ７０の製造時に生じる誤差や、電池モジュール５１，５２，５３を組み付けるときに生じる誤差を予測して、この誤差を吸収できる程度の大きさに設定される。

したがって、上記実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）積層配置された電池モジュール５１，５２，５３の間には、緩衝部材１００が設けられている。このため、電池パック３０に振動が加わり、電池モジュール５１，５２，５３に衝撃が加わったときでも、緩衝部材１００によって衝撃を緩和することができる。したがって、積層配置された電池モジュール５１，５２，５３、ひいては各電池モジュール５１，５２，５３の角型電池５５の破損を抑止することができる。

（２）緩衝部材１００は、弾性変形可能な弾性部材である。このため、電池モジュール５１，５２，５３の組み付け時には、電池モジュール５１，５２，５３に鉛直方向下方への荷重を加えることで、緩衝部材１００を変形させ、緩衝部材１００の変形量だけ電池モジュール５１，５２，５３を鉛直方向下方にずらすことができる。このため、誤差が累積されても、ブラケット９０の貫通孔９３とウェイト本体３４のボルト穴３９を対向させやすく、電池モジュール５１，５２，５３をウェイト本体３４に固定できなくなることが抑制される。

（３）また、緩衝部材１００が弾性部材であるため、緩衝部材１００が変形しやすく、電池モジュール５１，５２，５３に加わる振動が吸収されやすい。
（４）カウンタウェイト３２を立設部材として兼用しているため、立設部材とカウンタウェイト３２とを別体として設ける場合に比べ、部品点数を減少させることができる。

（５）電池モジュール５２は、電池モジュール５１の電池ホルダ７０と電池モジュール５２の電池ホルダ７０との間に設けられる緩衝部材１００を介して電池モジュール５１上に積層されるとともに、電池モジュール５３は、電池モジュール５２の電池ホルダ７０と電池モジュール５３の電池ホルダ７０との間に設けられる緩衝部材１００を介して電池モジュール５２上に載置される。したがって、積層された電池モジュール５１，５２，５３の荷重は、電池ホルダ７０及び緩衝部材１００に加わる。このため、角型電池５５に荷重が加わることが抑制され、角型電池５５が破損することを更に抑止することができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
○ 実施形態において、ブラケット９０に凸部（例えば、ボルトや突起部）を設けて、この凸部が、ウェイト本体３４に設けられた締結穴（例えば、凹部や貫通孔）に嵌合されることで、電池モジュール５１，５２，５３（角型電池５５）がウェイト本体３４に設置されてもよい。また、ウェイト本体３４に鉛直方向と交わる方向に突出する凸部（例えば、ボルトや突起部）を設けて、ブラケット９０に締結穴を設けてもよい。この場合、ウェイト本体３４の凸部がブラケット９０の締結穴に嵌合されることで、電池モジュール５１，５２，５３（角型電池５５）がウェイト本体３４に設置される。ブラケット９０の凸部又は締結穴と、ウェイト本体３４の締結穴又は凸部が対向しない場合には、実施形態と同様に、緩衝部材１００を弾性変形させることで。ブラケット９０の凸部又は締結穴と、ウェイト本体３４の締結穴又は凸部を対向させることができる。なお、締結穴は、ウェイト本体３４の厚み方向に貫通されていてもよいし、貫通されていなくてもよい。

○ 実施形態において、電池ホルダ７０を設けず、積層方向に隣り合う角型電池５５間に直接緩衝部材１００を設けてもよい。また、鉛直方向に隣り合うエンドプレート５７間に緩衝部材１００を設けてもよい。

○ 実施形態において、電池ホルダ７０をゴムなどの弾性部材で形成することで、電池ホルダ７０一部又は全体を緩衝部材としてもよい。
○ 実施形態において、支持部７７を屈曲させて支持部７７を撓りやすくすることで、支持部７７を緩衝部材としてもよい。

○ 実施形態において、緩衝部材１００は、荷重を加えることで変形できるものであれば、弾性部材以外を用いてもよい。
○ 実施形態において、緩衝部材１００はバネであってもよい。

○ 実施形態において、締結部材としてボルトＢ３以外を用いてもよい。例えば、ねじや、ボルト穴３９に圧入される軸部材などを用いてもよい。
○ 実施形態において、立設部材は、ケースの側壁などであってもよい。

○ 実施形態において、積層配置される電池モジュールの数は、２個以上であれば変更してもよい。
○ 実施形態において、電池セルとして円筒形電池やラミネート型の電池を用いてもよい。

○ 実施形態において、ブラケット９０の貫通孔９３は、楕円以外の形状でもよい。例えば、真円や、四角形状の孔でもよい。
○ 実施形態において、ブラケット９０は、角型電池５５に直接接合されていてもよい。例えば、角型電池５５に接着剤で取り付けられていてもよいし、角型電池５５に直接ボルト締結されていてもよい。

○ 実施形態において、ボルト穴３９は、ウェイト本体３４の厚み方向に貫通されていてもよい。
○ 実施形態において、ボルト穴３９は、鉛直方向と交わる方向に延びていればよい。

○ 実施形態において、鉛直方向に隣り合う全ての電池ホルダ７０の間に緩衝部材１００を設けたが、鉛直方向に隣り合う電池ホルダ７０のうち、一部の電池ホルダ７０の間にのみ緩衝部材１００を設けてもよい。例えば、各電池モジュール５１，５２，５３において、角型電池５５の並設方向の両端に設けられる電池ホルダ７０同士の間にのみ緩衝部材１００を設けてもよい。

○ 実施形態において、鉛直方向下方の緩衝部材１００ほど寸法を大きくしてもよい。鉛直方向下方の電池モジュール５１，５２，５３ほど加わる荷重が大きくなるため、この荷重に比例した緩衝部材１００を設けることで、鉛直方向下方の電池モジュール５１，５２，５３を適切に保護することができる。

○ 産業車両は、パワーショベルなどでもよい。

Ｂ３…ボルト、１０…フォークリフト、３０…電池パック、３２…カウンタウェイト、３４…ウェイト本体、３９…ボルト穴、５５…角型電池、７０…電池ホルダ、９０…ブラケット、９３…貫通孔、１００…緩衝部材。

Claims (5)

1. 鉛直方向に積層される複数の電池セルと、
   鉛直方向に隣り合う前記電池セルの間に設けられる緩衝部材と、
   複数の前記電池セルを保持する複数の電池ホルダとを有し、
   前記電池ホルダは、一つの電池ホルダに一つの電池セルを保持しており、
   鉛直方向に隣り合う前記電池ホルダの間に前記緩衝部材が設けられており、鉛直方向に隣り合う前記電池ホルダの一方と前記緩衝部材とは接触しているとともに、鉛直方向に隣り合う前記電池ホルダの他方と前記緩衝部材とは接触していることを特徴とする電池パック。
2. 前記電池セルは、鉛直方向に立設された立設部材に設置され、
   前記立設部材は、鉛直方向と交わる方向に延びるとともに、鉛直方向と交わる方向の面に開口する締結穴又は鉛直方向と交わる方向に突出する凸部を有し、
   前記電池セルには、締結穴又は凸部を有する設置部材が直接又は間接的に接合され、
   前記電池セルは、前記立設部材の前記締結穴又は前記凸部と前記設置部材の前記締結穴又は前記凸部とが嵌合されることで前記立設部材に設置されることを特徴とする請求項１に記載の電池パック。
3. 前記電池セルは、鉛直方向に立設された立設部材に設置され、
   前記立設部材は、鉛直方向と交わる方向に延びるとともに、鉛直方向と交わる方向の面に開口する締結穴を有し、
   前記電池セルには、貫通孔を有する設置部材が直接又は間接的に接合され、
   前記電池セルは、前記貫通孔及び前記締結穴に締結部材が挿入されることで前記立設部材に設置されることを特徴とする請求項１に記載の電池パック。
4. 前記緩衝部材は、弾性変形可能な弾性部材であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の電池パック。
5. 前記立設部材は産業車両に搭載されるカウンタウェイトであることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の電池パック。