JP6087247B2 - Tire stud and pneumatic stud tire - Google Patents
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Description
本発明は、スタッドタイヤに用いられるタイヤ用スタッド、及び、該スタッドをトレッドに打ち込んでなる空気入りスタッドタイヤに関するものである。 The present invention relates to a tire stud used for a stud tire and a pneumatic stud tire formed by driving the stud into a tread.
氷雪路面での走行性能(氷上性能)を向上させるタイヤとして、トレッドに金属等で作られたスタッド(鋲)を打ち込んでなるスタッドタイヤ(スパイクタイヤとも称される)が知られている。 A stud tire (also referred to as a spike tire) in which a stud made of metal or the like is driven into a tread is known as a tire that improves running performance (ice performance) on an icy and snowy road surface.
特許文献1には、かかるタイヤ用スタッドとして、トレッド面に設けられた有底穴に取り付けられる柱状のボディと、ボディの一端面から軸方向に突出するピンとを備えたものが開示されている。この文献において、ピンは、円柱を基本形状としつつ、その周面に窪み部を形成することで深さ方向のエッジ成分を設け、氷面に対する引っかき力を向上させている。しかしながら、円柱体はもともと深さ方向のエッジ成分がないことから、窪み部を設けたとしても、氷上性能を向上させることは難しい。 Patent Document 1 discloses a tire stud including a columnar body attached to a bottomed hole provided on a tread surface and a pin protruding in an axial direction from one end surface of the body. In this document, the pin has a cylindrical shape as a basic shape, and has an edge component in the depth direction by forming a recessed portion on its peripheral surface to improve the scratching force on the ice surface. However, since the cylindrical body originally has no edge component in the depth direction, it is difficult to improve the on-ice performance even if the depression is provided.
特許文献2には、スタッドの抜けを抑制しつつ、氷上性能を向上するために、タイヤの接地圧に応じてスタッドのピンの幅を最適化することが提案されている。この文献では、スタッドのピンを断面矩形の角柱状とすることが開示されているが、窪み部を設ける点は開示されていない。 Patent Document 2 proposes optimizing the width of the stud pin in accordance with the contact pressure of the tire in order to improve the performance on ice while suppressing the removal of the stud. This document discloses that the stud pin has a rectangular column shape with a rectangular cross section, but does not disclose the provision of a recess.
特許文献3には、氷上路面でのエッジ効果と雪上路面での雪を掻き出す効果を両立するために、スタッドのピンを、その断面形状として、第1部分と、該第1部分の両端から直角に延びる2つの第2部分とからなる、コの字状に形成することが開示されている。この場合、ピンは、断面矩形の角柱状を基本形状として、その1辺に窪み部を設けた形状をなすとみることもできるが、単一の窪み部では深さ方向のエッジ成分が少ない。 In Patent Document 3, in order to achieve both the edge effect on the road surface on ice and the effect of scraping snow on the road surface on snow, the pin of the stud has a cross-sectional shape as a first part and a right angle from both ends of the first part. It is disclosed that it is formed in a U-shape consisting of two second parts extending in the direction. In this case, the pin can be considered to have a prismatic shape with a rectangular cross section as a basic shape, and a shape in which a depression is provided on one side thereof, but the edge component in the depth direction is small in a single depression.
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、スタッドタイヤの氷上性能を向上させることを目的とする。 This invention is made | formed in view of the above point, and aims at improving the performance on ice of a stud tire.
本発明に係るタイヤ用スタッドは、タイヤのトレッド面に設けられた取付穴に取り付けられる柱状のボディと、前記ボディの一端面から軸方向に突出する断面多角形の角柱状をなすピンと、を備えたものにおいて、前記ピンは、前記多角形の少なくとも1つの頂点を挟んで隣り合う2辺の各直線部分に、当該ピンの先端面から前記ボディに向かって軸方向に延びる窪み部が設けられ、前記頂点からその両側の前記窪み部までの間の直線部分の長さが、前記隣り合う2辺で異なることを特徴とする。 A tire stud according to the present invention includes a columnar body that is attached to a mounting hole provided in a tread surface of a tire, and a pin that has a rectangular column shape with a polygonal cross section protruding in an axial direction from one end surface of the body. The pin is provided with a recess extending in the axial direction from the tip end surface of the pin toward the body on each of the two straight sides adjacent to each other across at least one vertex of the polygon. The length of the straight line portion from the apex to the depressions on both sides thereof is different between the two adjacent sides.
本発明に係る空気入りスタッドタイヤは、該スタッドがトレッドに打ち込まれたものである。 The pneumatic stud tire according to the present invention is obtained by driving the stud into a tread.
本発明に係るタイヤ用スタッドであると、深さ方向のエッジ効果を高めて、スタッドタイヤの氷上性能を向上することができる。 With the tire stud according to the present invention, the edge effect in the depth direction can be enhanced, and the on-ice performance of the stud tire can be improved.
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[第1実施形態]
図1は、一実施形態に係る空気入りスタッドタイヤのトレッドパターンを示したものである。タイヤ外周面側に形成されるトレッド10には、タイヤ周方向に延びる主溝12と、タイヤ幅方向に延びる横溝14が設けられ、トレッド面の陸部が複数のブロック16とリブ18に区画されている。符号Cは、トレッド10の幅方向中央を通るタイヤ赤道を示し、符号Eは、タイヤ接地端を示す。
[First Embodiment]
FIG. 1 shows a tread pattern of a pneumatic stud tire according to an embodiment. The
トレッド10の陸部であるブロック16の表面には、複数の有底の取付穴20が設けられており、各取付穴20にスタッド22が打ち込まれている。なお、ブロック16及びリブ18には、タイヤ幅方向に沿って延びる複数のサイプ24が設けられている。
A plurality of bottomed
スタッド22は、図2に示すように、円柱状のボディ30と、その軸方向一端面30Aから軸方向に突出するピン32とを備える。スタッド22は、例えば金属により形成されており、ボディ30とピン32をそれぞれ別体に形成した上で両者を組み合わせてもよく、あるいはまた、ボディ30とピン32を一体に形成してもよい。
As shown in FIG. 2, the
ボディ30は、図4に示すように、トレッド10の取付穴20に嵌め込まれる部分であり、軸方向の他端面30B側、即ち下端側から取付穴20に取り付けられる。この例では、ボディ30の全体が取付穴20に嵌め込まれて取り付けられる。ボディ30の他端面30B側には、フランジ34が設けられている。フランジ34は、ボディ30の本体部36よりも大径の円板状をなし、取付穴20からの抜け止め部として機能している。
As shown in FIG. 4, the
ピン32は、図4に示すように、上記取付穴20から露出(突出)して氷雪路面に対する引っかき効果を発揮する部分であり、スタッド芯とも称される。ピン32は、ボディ30よりも外形が小さく形成され、ボディ30の一端面30A、即ち上端面の中央部において、当該一端面30Aから軸方向に突出している。ピン32は、断面多角形(即ち、軸方向に垂直な横断面が多角形)の角柱状をなし、この例では、断面矩形、より詳細には断面正方形の角柱状をなしている。ピン32の中心軸は、ボディ30の中心軸と同軸である。
As shown in FIG. 4, the
ピン32は、上記のように断面矩形の角柱を基本形状とするものであるが、その側面に、ピン32の先端面(即ち、上端面)33からボディ30に向かって軸方向に延びる窪み部38が設けられている。窪み部38は、角柱体の側面を凹状に抉るように形成されており、この例ではピン32の高さ方向(軸方向と同じ)の全体にわたって設けられている。そのため、窪み部38の横断面形状はピン32の軸方向の全体で同じである。
As described above, the
図3に示すように、窪み部38は、断面円弧状をなしてピン32の中心軸に向かって陥没する湾曲面状に形成されている。窪み部38は、上記多角形の各辺に1つずつ設けられており、すなわち、正方形の4辺全てに1つずつ設けられている。窪み部38は、上記多角形の角部ではなく、直線状の辺部分(即ち、直線部分)に限定して設けられており、そのため、正方形の各辺では、窪み部38の両側に直線部分40が存在している。
As shown in FIG. 3, the
この例では、上記多角形の頂点42からその両側の窪み部38までの間の直線部分40の長さが、各頂点42を挟んで隣り合う2辺で異なるように、窪み部38の大きさが設定されている。詳細には、図3に示すように、窪み部38は、断面正方形状をなすピン32の一対の対向辺にそれぞれ設けられた幅広の大窪み部38A,38Aと、もう一対の対向辺にそれぞれ設けられ前記大窪み部38Aよりも幅狭の小窪み部38B,38Bとで構成されている。これらの大窪み部38Aと小窪み部38Bは、いずれもその幅中心が上記正方形の各辺の中点に一致するように配置されている。そのため、各頂点42からその両側の窪み部38A,38Bまでの間の直線部分40の長さに差が付けられている。すなわち、ある頂点42と大窪み部38Aの間の直線部分40の長さL1は、当該頂点42と小窪み部38Bの間の直線部分40の長さL2よりも小さく設定されている(L1<L2。以下、長さL1の直線部分を短辺部分40Aといい、長さL2の直線部分を長辺部分40Bという)。この関係が全ての頂点42について同様に設定されている。
In this example, the size of the
以上の形状のピン32を持つスタッド22を、タイヤのトレッド10に打ち込む際、本実施形態では、打ち込み方向を管理せずにランダムに打ち込む。ランダムに打ち込むことにより、あらゆる方向にスタッド22を効かせることができる。
When the
なお、制動性能を考慮して、ピン32の向きとタイヤ周方向との関係を規定して打ち込んでもよい。その場合、タイヤ回転時に、いずれかの頂点42が路面に先に接触する側と反対側になるように(制動時は加速時とは逆向きに負荷がかかるので、負荷方向は最後に路面に接触する側の頂点42に向かう方向となる。図5(a)参照)、断面正方形状をなすピン32の対角線がタイヤ周方向に平行になるように打ち込むことが好ましい。
In consideration of braking performance, the relationship between the direction of the
本実施形態によれば、ピン32を断面多角形としたことにより、各角部が深さ方向のエッジ成分となる。また、ピン32の側面に窪み部38を設けたことで、この部分も深さ方向のエッジ成分となる。そのため、氷上性能を向上することができる。
According to the present embodiment, since the
また特に本実施形態によれば、スタッド22に負荷がかかった時のスタッド22の倒れ方向を、負荷がかかる方向と違う方向にすることができ、負荷方向の倒れ角度を少なくすることできるので、深さ方向のエッジ効果を高め、氷上性能をより一層向上することができる。
In particular, according to the present embodiment, the direction in which the
詳細には、この種のスタッドでは、タイヤ回転時において、ピンに路面から負荷がかかると、ピンは力の方向に倒される。図6は、比較例に係るスタッド100についての作用を示したものである。スタッド100において、ピン102は断面正方形の角柱状をなし、窪み部は設けられていない。図6(a)に示すようにいずれかの角が路面に先に接触するような状況において、ピン102に対して路面から角104に向かって負荷が入力されると、図6(b)に示すように、ピン102は力の方向に倒され(倒れ角度θ2)、深さ方向のエッジ高さH2が小さくなり、エッジ効果がロスしてしまう。図6(a)において、点線が倒れる前、実線が倒れた後のピン形状をそれぞれ示す(図5(a)において同じ)。
Specifically, with this type of stud, when a load is applied to the pin from the road surface during tire rotation, the pin is tilted in the direction of force. FIG. 6 shows the operation of the
これに対し、本実施形態によれば、図5(a)に示すように、いずれかの角が路面に先に接触するような状況において、負荷が入力される頂点42を挟んだ隣同士の直線部分40の長さに上記のように差をつけたことにより(L1<L2)、長さL2の長辺部分40Bでのエッジによる抵抗が大きく、短辺部分40Aよりも長辺部分40Bでピン32を倒そうとする力が大きくなる。そのため、負荷方向に対して傾斜した方向にスタッド22が倒れようとする。このように、負荷がかかる方向と倒れる方向が違うので、図5(b)に示すように、負荷がかかる方向での倒れ角度θ1が小さくなり(θ1<θ2)、深さ方向のエッジ高さH1が比較例よりも大きい(H1>H2)。そのため、深さ方向のエッジ効果のロスが小さくなって、氷上性能を向上することができる。
On the other hand, according to the present embodiment, as shown in FIG. 5 (a), in a situation where any one of the corners comes into contact with the road surface first, the adjacent points sandwiching the apex 42 where the load is input. By making the difference in the length of the
直線部分40の長さの差は、特に限定しないが、上記の効果を高めるために、長辺部分40Bが短辺部分40Aの1.1〜5.0倍であること(L2/L1=1.1〜5.0)が好ましい。
The difference in length of the
なお、図5の状況では、先端の角(頂点42)付近が路面へ多く接触するので、上記の差を考えるうえで対象となるエッジは、窪み部38までの直線部分40で良い。すなわち、各辺の窪み部38を含んだトータルエッジは考えなくてよい。
In the situation of FIG. 5, since the vicinity of the corner (vertex 42) of the tip is in contact with the road surface, the target edge in considering the above difference may be the
[第2実施形態]
図7及び図8は、第2実施形態に係るスタッド22Aを示したものである。スタッド22Aは、ピン32Aの形状が第1実施形態のピン32とは異なり、すなわち、ピン32Aの先端面33には段付き部44が設けられている。
[Second Embodiment]
7 and 8 show a
詳細には、ピン32Aの先端面33における一対の対向辺に、段状に落ち込んだ形状をなす段付き部44がそれぞれ設けられている。段付き部44は、ピン32Aの先端面33に位置する上側エッジ46と、該上側エッジ46に対して軸方向に落ち込んだ下側エッジ48とからなる2段形状をなしている。この例では、段付き部44は、先端面33に対する落ち込み量が辺の長さ方向において一定であり、またオフセット量α(ピン32Aの本体部分の側面に対する段付き上部の後退量)も辺の長さ方向において一定になっている。
Specifically, stepped
段付き部44は、上記正方形の頂点42から窪み部38までの間の直線部分40の長さが長い辺(長辺部分40B)のみに設けられている。すなわち、この例では、小窪み部38Bが設けられることでその両側の直線部分40が長く形成された長辺部分40Bのみに段付き部44が設けられている。段付き部44は、この例では、上記対向辺の全体に設けられており、そのため、小窪み部38Bが設けられた部分で湾曲した形状となるように形成されている。
The stepped
第2実施形態によれば、ピン32Aの先端面33における辺が2段形状になるように段付き部44を設けたことにより、ピン32Aのエッジ成分が多くなり、氷上性能を高めることができる。
According to the second embodiment, by providing the stepped
また、特に本実施形態であると、長辺部分40Bのみに段付き部44を設けたので、スタッド22Aに負荷がかかったときにおける長辺部分40Bと短辺部分40Aとの抵抗差を更に大きくすることができる。そのため、負荷方向におけるスタッド22Aの倒れ角度をより一層小さくすることができ、深さ方向のエッジ効果を高めることができる。
In particular, in the present embodiment, since the stepped
また、長辺部分40Bのみに段付き部44を設けた場合、段付き部44を除くピン32Aの本体部分における直線部分40の長さ関係(L1<L2)を、上側エッジ46でも同じ関係に保持することができるので(L1−1<L2−1)、上記抵抗差を大きくする上で有利である。
Further, when the stepped
第2実施形態について、その他の構成及び作用効果は第1実施例と同じであり、説明は省略する。 About 2nd Embodiment, the other structure and effect are the same as 1st Example, and description is abbreviate | omitted.
[第2実施形態の変更例]
図9は、第2実施形態の変更例に係るピン32Aの形状を示したものである。図9(a)の例では、段付き部44を、上記対向辺の全体に設けず、小窪み部38Bが設けられた部分で省略している。図9(b)の例では、段付き部44を、長辺部分40Bに設ける代わりに、短辺部分40Aに設けている。このように段付き部44は、ピン32Aの先端面33に種々の形態で形成することができ、先端面33におけるいずれか1辺以上において設けることができる。
[Modification Example of Second Embodiment]
FIG. 9 shows the shape of a
図9(c)の例では、窪み部38、すなわち大窪み部38A及び小窪み部38Bを円弧状ではなく、鉤形(コの字状)に陥没して形成した点が第2実施形態とは異なる。図9(d)の例では、窪み部38を円弧状ではなく、V字状に陥没して形成した点が第2実施形態とは異なる。このように窪み部38の形状としては、様々な形状を採用することができる。
In the example of FIG. 9 (c), the
図10は、更なる変更例に係るピン32Aの形状を示したものである。図10(a)の例では、窪み部38は、上記多角形の各辺で同じ大きさであり、その配置を各辺の中点からずらすことで、頂点42を挟んで隣り合う2辺で直線部分40の長さに差を付けている。すなわち、各頂点42を挟んで隣り合う2辺での直線部分40が、長さL1の短辺部分40Aと長さL2の長辺部分40Bとなるように、各辺に設ける窪み部38の配置を設定している。このように、直線部分40の長さに差を付ける手段としては、窪み部38の大きさを変える手段だけでなく、窪み部38の配置を変える手段も挙げられる。
FIG. 10 shows the shape of a
図10(a)の例では、上記多角形の各辺において、窪み部38の両側のうち、長辺部分40Bのみに段付き部44が設けられている。また、そのオフセット量が段付き部44の長手方向において一定ではなく、窪み部38から頂点42に近づくほど、オフセット量が漸次小さくなるように形成されている。このように段付き部44のオフセット量は種々変更可能である。
In the example of FIG. 10A, the stepped
図10(b)の例では、直線部分40の長さに差を付ける手段として、窪み部38の大きさを変える手段と、窪み部38の配置を変える手段を組み合わせている。すなわち、図10(a)の例と同様、窪み部38の配置を各辺の中点からずらした上で、窪み部38を大窪み部38Aと小窪み部38Bとで構成している。また、窪み部38の形状としては、図9(d)の例と同様、V字状としている。
In the example of FIG. 10B, as means for giving a difference to the length of the
[第3実施形態]
図11及び図12は、第3実施形態に係るスタッド22Bを示したものである。スタッド22Bは、ピン32Bの形状が第2実施形態のピン32Aとは異なり、すなわち、この実施形態では、段付き部44が長辺部分40Bのみでなく、短辺部分40Aにも設けられている。
[Third Embodiment]
11 and 12 show the
このように段付き部44をピン32Bの先端面33の全周にわたって設けることにより、ピン32Bのエッジ成分を多くすることができる。また、この場合でも、オフセット量αを全周にわたって一定とすれば、段付き部44を除くピン32Bの本体部分における直線部分40の長さ関係(L1<L2)を、上側エッジ46でも同じ関係に保持することができるので(L1−1<L2−1)、上記抵抗差を大きくする上で有利である。第3実施形態について、その他の構成及び作用効果は第2実施例と同じであり、説明は省略する。
Thus, by providing the stepped
[第4実施形態]
図13(a)は、第4実施形態に係るスタッドのピン32Cを示したものである。この例では、窪み部38がピン32Cの全ての辺には設けられておらず、多角形(即ち、正方形)の1つの頂点42Aを挟んで隣り合う2辺のみにおいてそれぞれの直線部分に設けられた点が、第1実施形態と異なる。
[Fourth Embodiment]
FIG. 13A shows a
前記1つの頂点42Aからその両側の窪み部38までの間の直線部分40の長さが、当該頂点42Aを挟んで隣り合う2辺で異なるように、第1実施形態と同様の、大窪み部38Aと小窪み部38Bが上記2辺に設けられている。これにより、頂点42Aを挟んだ隣同士の辺に短辺部分40Aと長辺部分40Bが形成されている。
A large depression similar to that of the first embodiment, such that the length of the
このように窪み部38の大きさを変えることで直線部分40の長さに差を付ける代わりに、図13(b)に示すように、窪み部38の配置を変えることで直線部分40の長さに差を付けてもよい。
Instead of making a difference in the length of the
図14は、かかる第4実施形態のスタッド22Cの一配設例を示した概念図である。この場合、スタッド22Cは、窪み部38を設けた2辺で挟まれた頂点42Aがタイヤ回転時に路面に先に接触する側と反対側になるように、該頂点42Aがタイヤ周方向の一方向に向くようにトレッド10に打ち込まれる。詳細には、回転方向が指定されたタイヤにおいて、断面正方形をなすピン32Cの前記頂点42Aを通る対角線50がタイヤ周方向と平行であって、前記頂点42Aがタイヤ回転方向後方となるように、スタッド22Cの打ち込み方向を規定する。
FIG. 14 is a conceptual diagram showing an example of arrangement of the studs 22C of the fourth embodiment. In this case, the stud 22C has one direction in the tire circumferential direction so that the
また、その際、前記頂点42Aに対する長辺部分40Bのトレッド幅方向Wにおける位置関係が、タイヤ赤道Cを挟んだ左右のトレッド部分で逆転するように、スタッド22Cは打ち込まれる。詳細には、トレッド幅方向Wにおけるタイヤ赤道Cの一方側(図では左側)TW1では、長辺部分40Bが前記頂点42Aに対してトレッド幅方向Wの一方側(図では右側)に位置するように、かつ、トレッド幅方向Wにおけるタイヤ赤道Cの他方側(図では右側)TW2では、長辺部分40Bが前記頂点42Aに対してトレッド幅方向Wの他方側(図では左側)に位置するように、スタッド22Cが打ち込まれている。
At that time, the stud 22C is driven so that the positional relationship in the tread width direction W of the
このように配設することにより、スタッド22Cに負荷がかかった時のスタッド22Cの倒れ方向を、図14に示すように、タイヤ赤道Cの左右両側で反対にすることができる。そのため、スタッド22Cの倒れ込みに起因するトレッド幅方向Wへの力の発生を打ち消し合うことができ、スタッドタイヤの片流れを抑制して直進安定性を向上することができる。 By arranging in this way, the direction of the tilt of the stud 22C when a load is applied to the stud 22C can be reversed on both the left and right sides of the tire equator C as shown in FIG. Therefore, the generation of force in the tread width direction W due to the falling of the stud 22C can be canceled out, and the one-way flow of the stud tire can be suppressed to improve the straight running stability.
なお、このような配設構成は、第4実施形態のスタッド22Cに限定されるものではなく、断面正方形のピンの各辺の全てに窪み部を設けた第1〜3実施形態にも適用可能である。その場合も、上記正方形の対角線がタイヤ周方向と平行になり、かつ、頂点42に対する上記長辺部分40Bのトレッド幅方向Wにおける位置関係が、タイヤ赤道Cを挟んだ左右のトレッド部分で逆転するように、スタッドの打ち込み方向を規定すればよい。
Note that such an arrangement is not limited to the stud 22C of the fourth embodiment, and can also be applied to the first to third embodiments in which depressions are provided on all sides of a pin having a square cross section. It is. Also in this case, the diagonal line of the square is parallel to the tire circumferential direction, and the positional relationship in the tread width direction W of the
第4実施形態について、その他の構成及び作用効果は第1実施例と同じであり、説明は省略する。 Regarding the fourth embodiment, other configurations and operational effects are the same as those of the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
[第5実施形態]
図15は、第5実施形態に係るスタッドのピンを示したものである。この例では、第1実施形態においてピン32の断面形状を正方形とした代わりに、三角形(詳細には、正三角形)としたことを特徴とする。
[Fifth Embodiment]
FIG. 15 shows a stud pin according to the fifth embodiment. In this example, the cross-sectional shape of the
図15(a)の例では、窪み部38が三角形の3辺全てに1つずつ設けられている。窪み部38は、図10(a)の例と同様、各辺で同じ大きさであり、その配置を各辺の中点からずらすことで、頂点42を挟んで隣り合う2辺で直線部分40の長さに差を付けている。図15(a)の例では、また、上記三角形の各辺において、窪み部38の両側のうち、長辺部分40Bのみに段付き部44が設けられている。また、そのオフセット量が段付き部44の長手方向において一定ではなく、窪み部38から頂点42に近づくほど、オフセット量が漸次小さくなるように形成されている。
In the example of FIG. 15A, one
図15(b)の例では、第1実施形態と同様、窪み部38の大きさを変えることで、頂点42を挟んで隣り合う2辺で直線部分40の長さに差を付けている。詳細には、窪み部38は、幅広の大窪み部38Aと、幅狭の小窪み部38Bと、その中間の大きさの中窪み部38Cとで構成されている。また、小窪み部38Bが設けられた辺では、その全体に段付き部44が設けられている。中窪み部38Cが設けられた辺では、中窪み部38Cの両側のうち、長辺部分40Bのみに段付き部44が設けられている。
In the example of FIG. 15B, as in the first embodiment, by changing the size of the
図15(c)及び(d)の例では、窪み部38が上記三角形の1つの頂点42Aを挟んで隣り合う2辺のみに設けられており、(c)の例では、窪み部38の大きさを変えることで、当該2辺で直線部分40の長さに差を付けており、(d)の例では、窪み部38の配置を変えることで、当該2辺で直線部分40の長さに差を付けている。
In the example of FIGS. 15C and 15D, the
第5実施形態について、その他の構成及び作用効果は基本的に第1〜4実施例と同じであり、説明は省略する。 Regarding the fifth embodiment, other configurations and operational effects are basically the same as those of the first to fourth embodiments, and the description thereof is omitted.
[第6実施形態]
図16は、第6実施形態に係るスタッドのピンを示したものである。この例では、第1実施形態においてピン32の断面形状を正方形とした代わりに、五角形(詳細には、正五角形)としたことを特徴とする。
[Sixth Embodiment]
FIG. 16 shows a pin of a stud according to the sixth embodiment. In this example, the cross-sectional shape of the
図16(a)の例では、窪み部38が五角形の5辺全てに1つずつ設けられている。この例では、第1実施形態と同様、窪み部38の大きさを変えることで、頂点42を挟んで隣り合う2辺で直線部分40の長さに差を付けている。詳細には、窪み部38は、幅広の大窪み部38Aと、幅狭の小窪み部38Bと、その中間の大きさの中窪み部38Cとで構成されている。一方、図16(b)の例では、窪み部38は、図10(a)の例と同様、各辺で同じ大きさであり、その配置を各辺の中点からずらすことで、頂点42を挟んで隣り合う2辺で直線部分40の長さに差を付けている。
In the example of FIG. 16A, one
図16(c)及び(d)の例では、窪み部38が上記五角形の1つの頂点42Aを挟んで隣り合う2辺のみに設けられており、(c)の例では、窪み部38の配置を変えることで、当該2辺で直線部分40の長さに差を付けており、(d)の例では、窪み部38の大きさを変えることで、当該2辺で直線部分40の長さに差を付けている。
In the example of FIGS. 16C and 16D, the
第6実施形態について、その他の構成及び作用効果は基本的に第1〜4実施例と同じであり、説明は省略する。 Regarding the sixth embodiment, other configurations and operational effects are basically the same as those of the first to fourth embodiments, and the description thereof will be omitted.
[第7実施形態]
図17は、第7実施形態に係るスタッドのピンを示したものである。この例では、第1実施形態においてピン32の断面形状を正方形とした代わりに、六角形(詳細には、正六角形)としたことを特徴とする。
[Seventh Embodiment]
FIG. 17 shows a stud pin according to a seventh embodiment. In this example, the cross-sectional shape of the
図17(a)の例では、窪み部38が六角形の6辺全てに1つずつ設けられている。この例では、第1実施形態と同様、窪み部38の大きさを変えることで、頂点42を挟んで隣り合う2辺で直線部分40の長さに差を付けている。詳細には、窪み部38は、幅広の大窪み部38Aと、幅狭の小窪み部38Bとで構成されている。一方、図17(b)の例では、窪み部38は、図10(a)の例と同様、各辺で同じ大きさであり、その配置を各辺の中点からずらすことで、頂点42を挟んで隣り合う2辺で直線部分40の長さに差を付けている。
In the example of FIG. 17A, one
図17(c)及び(d)の例では、窪み部38が上記六角形の1つの頂点42Aを挟んで隣り合う2辺のみに設けられており、(c)の例では、窪み部38の大きさを変えることで、当該2辺で直線部分40の長さに差を付けており、(d)の例では、窪み部38の配置を変えることで、当該2辺で直線部分40の長さに差を付けている。
In the example of FIGS. 17C and 17D, the
第7実施形態について、その他の構成及び作用効果は基本的に第1〜4実施例と同じであり、説明は省略する。 Regarding the seventh embodiment, other configurations and operational effects are basically the same as those of the first to fourth embodiments, and the description thereof will be omitted.
以上、いくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。 Although some embodiments have been described above, these embodiments are presented as examples and are not intended to limit the scope of the invention. These novel embodiments can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the scope of the invention.
上記実施形態の効果を確認するため、アイス路面での走行性能(氷上性能)を評価した。氷上性能は、タイヤ(195/65R15)を国産2000ccクラスのセダンに装着し、1名乗車の荷重条件にて、氷上路面をテストドライバーが60km/h以下にて走行して、直進走行安定性能、旋回走行安定性能、制動性能を官能評価した。評価結果は、比較例1を100とした指数で示し、数値が大きいほど制動性能が良好であることを示す。 In order to confirm the effect of the above embodiment, the running performance (on-ice performance) on an ice road surface was evaluated. On-ice performance is that the tire (195 / 65R15) is mounted on a domestic 2000cc class sedan, and under the load conditions of 1 person riding, the test driver will run on the ice road at 60km / h or less, straight running stability performance, Sensory evaluation was performed for turning stability and braking performance. The evaluation result is indicated by an index with Comparative Example 1 being 100, and the larger the value, the better the braking performance.
実施例1は、第1実施形態に係るスタッドタイヤであり、ピン32の高さを1mm、ピン32の基本断面形状としての正方形の1辺を2.5mm、L1=0.35mm、L2=0.63mmとした。また、タイヤ1本へのスタッドの打ち込み本数は100本とした。実施例2は、第2実施形態に係るスタッドタイヤであり、段付き部44のオフセット量α=0.30mmとし、その他は実施例1と同様とした。比較例1は、図18(a)に示す平面形状のピンを持つスタッドを打ち込んだものであり(L1=L2=0.52mm)、その他は実施例1と同様とした。比較例2は、上記特許文献1に相当する例であって、図18(b)に示す平面形状のピンを持つスタッドを打ち込んだものであり、ピン形状以外は実施例1と同様とした。
Example 1 is a stud tire according to the first embodiment, where the height of the
結果は表1に示す通りであり、頂点を挟んだ隣同士の直線部分の長さに差をつけた実施例1(L1<L2)であると、そのような差を付けていない比較例1に対して氷上性能を向上することができた。実施例1の構成に加えて更に段付き部を設けた実施例2では、氷上性能を一層向上することができた。これに対し、円柱を基本形状としてその周面に窪み部を形成した比較例2では、比較例1に対しても氷上性能に劣るものであった。 The results are as shown in Table 1, and in Example 1 (L1 <L2) in which the lengths of the adjacent straight line portions with the apex interposed are different, Comparative Example 1 in which such a difference is not provided. On the other hand, the performance on ice was improved. In Example 2 in which a stepped portion was further provided in addition to the configuration of Example 1, the performance on ice could be further improved. On the other hand, in Comparative Example 2 in which a cylindrical shape was used as a basic shape and a depression was formed on the peripheral surface, the performance on ice was inferior to that of Comparative Example 1.
10…トレッド、20…取付穴、22,22A〜C…スタッド、30…ボディ、32,32A〜32C…ピン、38…窪み部、38A…大窪み部、38B…小窪み部、40…直線部分、40A…短辺部分、40B…長辺部分、42,42A…頂点、44…段付き部
DESCRIPTION OF
Claims (11)
前記ピンは、前記多角形の少なくとも1つの頂点を挟んで隣り合う2辺の各直線部分に、当該ピンの先端面から前記ボディに向かって軸方向に延びる窪み部が設けられ、前記頂点からその両側の前記窪み部までの間の直線部分の長さが、前記隣り合う2辺で異なる
ことを特徴とするタイヤ用スタッド。 In a tire stud comprising: a columnar body that is attached to an attachment hole provided in a tread surface of a tire; and a pin that has a polygonal cross-sectional shape that protrudes in an axial direction from one end surface of the body,
The pin is provided with a recess extending in the axial direction from the tip end surface of the pin toward the body on each of the two straight sides adjacent to each other across at least one vertex of the polygon. The tire stud characterized in that the length of the straight line portion between the two recesses on both sides is different between the two adjacent sides.
ことを特徴とする請求項1記載のタイヤ用スタッド。 One indentation is provided for each side of the polygon, and the length of the straight line portion between the apex of the polygon and the indentation on both sides thereof is between two sides adjacent to each apex. The tire stud according to claim 1, wherein the tire stud is different.
ことを特徴とする請求項1又は2記載のタイヤ用スタッド。 The tire stud according to claim 1, wherein a stepped portion having a stepped shape is provided on at least one side of the tip surface of the pin.
ことを特徴とする請求項3記載のタイヤ用スタッド。 The tire stud according to claim 3, wherein the stepped portion is provided only on a side where the length of the straight line portion is long.
ことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載のタイヤ用スタッド。 The tire stud according to any one of claims 1 to 4, wherein at least one of a size and an arrangement of the recesses is different between the two adjacent sides.
ことを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載のタイヤ用スタッド。 The tire stud according to any one of claims 1 to 5, wherein the polygon is a rectangle.
ことを特徴とする空気入りスタッドタイヤ。 A pneumatic stud tire, wherein the stud according to any one of claims 1 to 6 is driven into a tread.
ことを特徴とする請求項7記載の空気入りスタッドタイヤ。 The pneumatic stud tire according to claim 7, wherein the stud is driven into the tread in a random driving direction.
ことを特徴とする請求項7記載の空気入りスタッドタイヤ。 The pneumatic stud tire according to claim 7, wherein the stud is driven into a tread so that the apex is directed in one direction in a tire circumferential direction.
ことを特徴とする請求項7記載の空気入りスタッドタイヤ。 The pneumatic structure according to claim 7, wherein the pin has a rectangular column shape with a rectangular cross section, and the stud is driven into a tread so that a diagonal line passing through the apex of the pin is parallel to a tire circumferential direction. Stud tire.
ことを特徴とする請求項9〜10のいずれか1項に記載の空気入りスタッドタイヤ。 The stud is driven so that the positional relationship in the tread width direction of the side where the length of the straight line portion is long with respect to the apex is reversed between the left and right tread portions across the tire equator. The pneumatic stud tire of any one of 10-10.
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