JP6062695B2 - Vehicle side structure - Google Patents
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Description
本発明は、車体の側壁に形成されたドア開口を車体の外方から閉じるサイドドアの内部空間に、インパクトビームを設けた車両の側部構造に関するものである。 The present invention relates to a side structure of a vehicle in which an impact beam is provided in an internal space of a side door that closes a door opening formed on a side wall of the vehicle body from the outside of the vehicle body.
上記車両の側部構造には、従来、下記特許文献1に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の側部構造は、車体内部の側面を形成する側壁と、この側壁に形成され、その下部開口縁部がホイールハウスの頂部により構成されるドア開口と、このドア開口を車体の外方から開閉可能に閉じるサイドドアと、このサイドドアの下部の内部空間に設けられ、車体の前後方向に延びるインパクトビームとを備えている。
Conventionally, there is a side part structure of the vehicle described in
ここで、前進走行中の車両が、その前方の何らかの物体に衝突(前突)したり、車両の外側部が何らかの物体に衝突(側突)したりしたときには、上記サイドドアが車体内部の車室側に向かって屈曲変形するなどしてこの車室側に変位するおそれを生じる。しかし、この場合には、上記インパクトビームが上記衝突時の衝撃力を強固に支持して、上記サイドドアが車室がわに向かって大きく変位することを防止し、これにより、車体内部の車室における乗員が保護されるようになっている。 Here, when a vehicle traveling forward collides with a certain object in front of it (front collision), or when the outer part of the vehicle collides with any object (side collision), the side door is a vehicle inside the vehicle body. There is a risk of being displaced toward the passenger compartment side by bending or deforming toward the passenger compartment side. However, in this case, the impact beam firmly supports the impact force at the time of the collision, and the side door is prevented from being greatly displaced toward the side, thereby preventing the vehicle inside the vehicle body. The passengers in the room are protected.
ところで、上記衝突時の乗員の保護を、より確実にするため、上記インパクトビームの断面形状を大きくしたり、板厚を大きくしたりして、衝突時の衝撃力による車体の変形を、より小さく抑制できるようにすることが考えられる。 By the way, in order to ensure the protection of the passengers at the time of the collision, the deformation of the vehicle body due to the impact force at the time of the collision can be reduced by increasing the cross-sectional shape of the impact beam or increasing the plate thickness. It can be considered to be able to suppress.
しかし、上記したように、単にインパクトビームの断面形状を大きくしたり、板厚を大きくしたりすると、その分、車体の形状が大きくなったり、質量が増加したりしがちとなる。この結果、車体の生産性が低下して、その生産コストが高価になるという不都合を生じるおそれがある。 However, as described above, simply increasing the cross-sectional shape of the impact beam or increasing the plate thickness tends to increase the shape of the vehicle body or increase the mass accordingly. As a result, there is a risk that the productivity of the vehicle body is lowered and the production cost is increased.
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の衝突時の衝撃力によりサイドドアが車体内部の車室がわに向かって大きく変位することをより確実に防止して、乗員の保護がより効果的に達成できるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体の生産性が良好に維持できるようにすることである。 The present invention has been made paying attention to the above situation, and an object of the present invention is that the side door is largely displaced toward the side by the impact force at the time of the collision of the vehicle. It is to prevent more reliably, to achieve the protection of the occupant more effectively, and to maintain good productivity of the vehicle body even in this case.
請求項1の発明は、車体2内部の車室10の側面を形成する側壁12と、この側壁12に形成され、その下部開口縁部がホイールハウス35の頂部により構成されるドア開口39と、このドア開口39を車体2の外方から開閉可能に閉じるサイドドア40と、このサイドドア40の下部の内部空間に設けられ、上記サイドドア40の前端及び後端の近傍まで車体2の前後方向に延びるインパクトビーム41と、このインパクトビーム41に固着されると共に上記サイドドア40の下部に固着されるブラケットとを備えた車両の側部構造において、
上記ブラケットは、上記インパクトビーム41の前、後端部と長手方向の中途部とに固着されると共に上記サイドドア40の下部に固着される前部42、後部43、中途部ブラケット44を有し、
これらのブラケットのうち、少なくとも上記中途部ブラケット44が、車体の側面視(図2)で、上記ホイールハウス35の頂部35aに重なるように配設されていることを特徴とする車両の側部構造である。
The invention of
The bracket includes a
Of these brackets, at least the
請求項2の発明は、上記前部、後部ブラケットは、その上下方向の中途部が上記インパクトビームを車体の外側方から覆うようにして上記インパクトビームに固着されており、上記中途部ブラケットは、その上下方向の中途部が上記インパクトビームを車体の内側方から覆うようにして上記インパクトビームに固着されていることを特徴とする請求項1に記載の車両の側部構造である。
The invention of
請求項3の発明は、上記ホイールハウスの頂部の外側面と上記中途部ブラケットとのうちの一方に、車体の外側方に向かって突出する係合凸部を有し、他方に、車体の内側方に向かって凹む係合凹部を有し、車両の衝突時の衝撃力によりサイドドアが変位したときに上記係合凸部と係合凹部とが係合可能とされていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両の側部構造である。
According to a third aspect of the present invention, one of the outer surface of the top portion of the wheel house and the midway bracket has an engaging projection that protrudes toward the outer side of the vehicle body, and the other is an inner side of the vehicle body. An engagement recess that is recessed toward the side, and the engagement protrusion and the engagement recess are engageable when the side door is displaced by an impact force at the time of a vehicle collision. It is the side part structure of the vehicle of
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。 In addition, in this section, the reference numerals and drawing numbers appended to the above terms are not intended to limit the technical scope of the present invention to the “Example” section and the contents of the drawings described later.
本発明による効果は、次の如くである。 The effects of the present invention are as follows.
請求項1の発明は、車体内部の車室の側面を形成する側壁と、この側壁に形成され、その下部開口縁部がホイールハウスの頂部により構成されるドア開口と、このドア開口を車体の外方から開閉可能に閉じるサイドドアと、このサイドドアの下部の内部空間に設けられ、上記サイドドアの前端及び後端の近傍まで車体の前後方向に延びるインパクトビームと、このインパクトビームに固着されると共に上記サイドドアの下部に固着されるブラケットとを備えた車両の側部構造において、
上記ブラケットは、上記インパクトビームの前、後端部と長手方向の中途部とに固着されると共に上記サイドドアの下部に固着される前部、後部、中途部ブラケットを有し、
これらのブラケットのうち、少なくとも上記中途部ブラケットが、車体の側面視で、上記ホイールハウスの頂部に重なるように配設されている。
According to the first aspect of the present invention, there is provided a side wall forming a side surface of a passenger compartment inside the vehicle body, a door opening formed on the side wall and having a lower opening edge portion formed by a top portion of the wheel house, and the door opening. A side door that can be opened and closed from the outside, an impact beam that is provided in an internal space below the side door and extends in the front-rear direction of the vehicle body to the vicinity of the front and rear ends of the side door, and is fixed to the impact beam And a side structure of the vehicle provided with a bracket fixed to the lower part of the side door,
The bracket has a front part, a rear part, and a middle part bracket fixed to the front end of the impact beam, a rear end part and a middle part in the longitudinal direction and fixed to a lower part of the side door,
Among these brackets, at least the midway bracket is disposed so as to overlap the top of the wheel house in a side view of the vehicle body .
このため、車両の衝突時には、その衝撃力により上記サイドドアとインパクトビームとが車室がわに向かって大きく屈曲変形するなどして、車室がわに向かって大きく変位しがちとなるが、このように、サイドドアとインパクトビームとが車室がわに向かって変位しようとするときには、上記サイドドアの下部に上記インパクトビームを固着させている上記ブラケットが上記ホイールハウスの頂部がわに圧接して上記サイドドアとインパクトビームとの車室がわへの変位が防止される。よって、本発明によれば、単にサイドドアにインパクトビームを設けることに比べて、車室の乗員の保護がより効果的に達成される。 For this reason, at the time of the collision of the vehicle, the side door and the impact beam tend to be greatly displaced toward the wing by the side door and the impact beam being greatly bent and deformed toward the wing, As described above, when the side door and the impact beam are about to be displaced toward the side, the bracket that fixes the impact beam to the lower portion of the side door is pressed against the top of the wheel house. Thus, the side door and the impact beam are prevented from being displaced toward the side. Therefore, according to the present invention, the protection of passengers in the passenger compartment is more effectively achieved than simply providing an impact beam on the side door.
また、上記した乗員の効果的な保護は、上記ドア開口の下部開口縁部を構成して、一般に強度と剛性とが大きいホイールハウスの頂部を利用することにより達成されるのであって、上記インパクトビームの断面形状を大きくしたり、板厚を大きくすることなく達成できる。よって、上記したように乗員を効果的に保護できるようにした場合でも、車体の形状が大きくなったり、質量が増加したりすることを防止できることから、車体の生産性は良好に維持できて、この車体の生産コストが高価になることは防止される。 Further, the above-mentioned effective protection of the occupant is achieved by constituting the lower opening edge of the door opening and generally using the top of the wheel house having high strength and rigidity. This can be achieved without increasing the cross-sectional shape of the beam or increasing the plate thickness. Therefore, even when the passenger can be effectively protected as described above, it is possible to prevent the shape of the vehicle body from increasing or the mass from increasing, so that the productivity of the vehicle body can be maintained well, The production cost of the vehicle body is prevented from becoming expensive.
請求項2の発明は、上記前部、後部ブラケットは、その上下方向の中途部が上記インパクトビームを車体の外側方から覆うようにして上記インパクトビームに固着されており、上記中途部ブラケットは、その上下方向の中途部が上記インパクトビームを車体の内側方から覆うようにして上記インパクトビームに固着されている。
The invention of
このため、車両の衝突時に、車体がその前方および外側方から衝撃力が与えられたとき、インパクトビームの前部、後部は、前部、後部ブラケットに面接触するよう圧接して、これら前部、後部ブラケットから剥離するよう離脱することは確実に防止される。また、サイドドアとインパクトビームとの各中途部が車室がわに向かって変位し、この際、インパクトビームの中途部に押動されて中途部ブラケットがホイールハウスの頂部がわに圧接するときには、インパクトビームの中途部は中途部ブラケットに面接触するよう圧接する。このため、上記インパクトビームの中途部から上記ホイールハウスの頂部がわに向かう外力は上記中途部ブラケットにより分散させられて上記頂部がわに達することから、上記外力はこの頂部がわで強固に支持される。 For this reason, when an impact force is applied from the front and outside of the vehicle body at the time of the collision of the vehicle, the front and rear portions of the impact beam are in pressure contact with the front and rear brackets so that these front portions The separation from the rear bracket is surely prevented. In addition, when the middle part of the side door and the impact beam is displaced toward the trap, the middle bracket is pushed by the mid part of the impact beam and the top bracket of the wheel house is pressed against the trap. The middle part of the impact beam is pressed so as to come into surface contact with the middle bracket. For this reason, the external force from the middle of the impact beam toward the top of the wheel house is dispersed by the middle bracket and the top reaches the side, so that the external force is firmly supported by the top Is done.
請求項3の発明は、上記ホイールハウスの頂部の外側面と上記中途部ブラケットとのうちの一方に、車体の外側方に向かって突出する係合凸部を有し、他方に、車体の内側方に向かって凹む係合凹部を有し、車両の衝突時の衝撃力によりサイドドアが変位したときに上記係合凸部と係合凹部とが係合可能とされている。 According to a third aspect of the present invention, one of the outer surface of the top portion of the wheel house and the midway bracket has an engaging projection that protrudes toward the outer side of the vehicle body, and the other is an inner side of the vehicle body. The engaging protrusion is recessed toward the side, and the engaging protrusion and the engaging recess can be engaged when the side door is displaced by an impact force at the time of a vehicle collision.
このため、車両の衝突時に、その衝撃力により、上記サイドドアとインパクトビームとのそれぞれ前後方向の各中途部が車室がわに向かって大きく変位することは、係合凸部と係合凹部との係合によって、より確実に防止される。 For this reason, when the vehicle collides, due to the impact force , the respective middle portions of the side door and the impact beam in the front-rear direction are largely displaced toward the side of the vehicle. Is more reliably prevented.
本発明の車両の側部構造に関し、車両の衝突時の衝撃力によりサイドドアが車体内部の車室がわに向かって大きく変位することをより確実に防止して、乗員の保護がより効果的に達成できるようにし、かつ、このようにした場合でも、車体の生産性が良好に維持できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。 The side part structure of the vehicle according to the present invention is more effective in protecting the occupant by preventing the side door from being greatly displaced toward the side by the impact force at the time of the vehicle collision. In order to achieve the object of enabling the vehicle body to be achieved and to maintain the good productivity of the vehicle body even in such a case, the mode for carrying out the present invention is as follows. .
即ち、車両の側部構造は、車体内部の車室の側面を形成する側壁と、この側壁に形成され、その下部開口縁部がホイールハウスの頂部により構成されるドア開口と、このドア開口を車体の外方から開閉可能に閉じるサイドドアと、このサイドドアの下部の内部空間に設けられ、車体の前後方向に延びるインパクトビームと、このインパクトビームに固着されると共に上記サイドドアの下部に固着されるブラケットとを備える。車体の側面視で、上記ホイールハウスの頂部に上記ブラケットが重なるようこのブラケットを配設している。 That is, the side structure of the vehicle has a side wall that forms the side surface of the passenger compartment inside the vehicle body, a door opening that is formed on the side wall, and whose lower opening edge is formed by the top of the wheel house, and the door opening. A side door that can be opened and closed from the outside of the vehicle body, an impact beam that extends in the front-rear direction of the vehicle body, and is fixed to the impact beam and fixed to the lower part of the side door. Bracket. The bracket is arranged so that the bracket overlaps the top of the wheel house in a side view of the vehicle body.
本発明をより詳細に説明するために、その実施例1を添付の図1〜5に従って説明する。 In order to describe the present invention in more detail, the first embodiment will be described with reference to FIGS.
図において、符号1は、キャブオーバ型軽トラックの自動車で例示される車両であり、矢印Frは、この車両1の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両1の車体2の幅方向をいうものとする。
In the figure,
上記車体2は、その下端部を構成し、強度と剛性とが十分に確保された車体2の骨格部材とされる車体フレーム3と、車体2の前上部を構成して上記車体フレーム3の前部に支持される運転台4と、車体2の後上部がわを構成して上記車体フレーム3の後部がわに支持される荷台5と、上記車体フレーム3の前、後部のそれぞれ左右外側方に配置され、不図示の懸架装置を介し車体2に懸架され、この車体2を走行面6上に支持する前、後車輪7とを備えている。上記車体2は、その幅方向の中心線8を基準として左右対称形状とされている。
The
上記車体2は全体的に板金製で、その運転台4の内部空間が車室10とされ、この車室10の右半分が運転室、左半分が助手室とされる。
The
上記車体2の運転台4は、上記車体フレーム3上に支持されて上記車室10の下面を形成するフロアパネル11と、上記車体フレーム3の左右側部から上方に向かって延びるよう立設され、上記車室10の左右各側面を形成する左右側壁12と、車体2の幅方向に延び、上記左右側壁12の各下部の前端縁部に架設されて上記車室10の下部前面を形成するフロントパネル13と、車体2の幅方向に延び、上記左右側壁12の各後端縁部に架設されて上記車室10の後面を形成するリヤパネル14と、上記左右側壁12およびリヤパネル14の各上端縁部に架設されて上記車室10の上面を形成するルーフパネル15と、上記左右側壁12の各上部の前端縁部、フロントパネル13の上端縁部、およびルーフパネル15の前端縁部で囲まれた空間を閉じるよう設けられるフロントウィンド16とを備えている。
The cab 4 of the
また、上記車体2の運転台4は、車体2の幅方向に延び、上記左右側壁12の各下部の前端縁部にクラッシュ体19を介し架設されるクロスメンバ20と、上記フロントパネル13の下部およびクロスメンバ20をその前方から覆って上記車体フレーム3の前端部に支持される樹脂製バンパ21と、上記各側壁12に設けられ、車室10の内外を連通可能とするサイドドア装置22と、上記車室10に設けられ、運転者や助手である乗員を着座可能とさせるシート装置23とを備えている。
The driver's cab 4 of the
上記フロアパネル11は、その後部を構成し、その前部よりも一段高くなるよう形成された上段パネル26と、上記フロアパネル11の前部を構成する下段パネル27と、上下方向に延び、上記上段パネル26の前端縁部と下段パネル27の後端縁部とを一体的に連結する縦向きパネル28とを有している。
The
上記各側壁12は、車体2の幅方向で少し離れて対面するインナ、アウタパネル31,32を有し、これらパネル31,32の各外縁部は互いに結合される。
Each of the
上記前、後車輪7のうち、前車輪7をその上方から覆い、車体2の側面視(図2)で、アーチ形状をなすホイールハウス35が車体2の運転台4側部の下端部に形成される。上記ホイールハウス35は、車体2の運転台4側部の下端部を構成する上記フロアパネル11の側部と、上記側壁12の下端部とにより形成される。
Among the front and
具体的には、上記ホイールハウス35の頂部35aは、上記側壁12のインナパネル31の下端部で構成される。このインナパネル31の下端部は、車体2の正面視(図1)で、断面形状が剛性の大きいハット形状とされる。この場合、上記ホイールハウス35の頂部35aの下端部、上記フロアパネル11の上段パネル26の側部、および側壁12のアウタパネル32の下端部が互いに結合され、これにより、上記ホイールハウス35の頂部35aは、特に、車体2の幅方向からの外力に対し大きい強度と剛性とを有するものとされる。上記ホイールハウス35は、上記頂部35aから上記フロアパネル11の下段パネル27の後側部に至るまで前下り状に延びている。
Specifically, the
上記ホイールハウス35の頂部35aに対し車体2の内側方がわにサスペンションタワー37が連設される。このサスペンションタワー37は前記懸架装置により上記前車輪7を懸架するものであり、このサスペンションタワー37の頂部の開口部に上記懸架装置の緩衝器の上部が連結される。ここで、上記サスペンションタワー37は、車体2の自重を強固に支持するものであって、十分の強度と剛性とを有するものとされる。
A
前記サイドドア装置22は、上記側壁12に形成され、車室10の内外を連通させるドア開口39と、このドア開口39を車体2の外方から開閉可能に閉じるサイドドア40と、このサイドドア40の下部の内部空間に設けられ、車体2の前後方向に延びるインパクトビーム41と、このインパクトビーム41の前、後端部と長手方向の中途部とに溶接により固着されると共に上記サイドドア40の下部にスポット溶接Sにより固着される板金製の前部、後部、中途部ブラケット42,43,44とを有している。
The
上記ドア開口39の開口縁部のうち、前、後開口縁部は車体2の骨格部材であるフロント、リヤピラー47,48とされる。これらフロント、リヤピラー47,48は、上記側壁12のインナ、アウタパネル31,32の前、後端縁部をそれぞれ互いに結合することにより中空閉断面構造となるよう形成されたものであって、それぞれ車体2の骨格部材とされる。上記フロントピラー47の上下方向の中途部における内部には、車体2の前後方向で、前記クラッシュ体19に対向するようバルクヘッド49が設けられる。
Of the opening edges of the
一方、上記ドア開口39の下部開口縁部の後部は、上記ホイールハウス35の頂部35aを含むこのホイールハウス35の後部により構成される。また、上記ドア開口39の下部開口縁部の前部は、上記ホイールハウス35の頂部35aから前下り状に延びたこのホイールハウス35の前部と、このホイールハウス35の前端部よりも前側に位置するフロアパネル11の下段パネル27の前部と、上記側壁12のアウタパネル32の前部の下端縁部とにより構成される。
On the other hand, the rear part of the lower opening edge of the
上記サイドドア40の下部は、車体2の幅方向で少し離れて対面するインナ、アウタパネル52,53を有し、これらパネル52,53の各外縁部は互いに結合されている。上記インナパネル52の上下方向の中途部には、このインナパネル52を補強するためのビード54が形成され、このビード54は、その長手方向の各部が車室10がわに向かって突出している。上記サイドドア40の外縁部は、上記ドア開口39の開口縁部の外側面に対し車体2の外側方から不図示のシール材を介し対面して圧接し、この状態で、上記ドア開口39を閉じている。
The lower portion of the
上記インパクトビーム41は金属製で、断面が円形のパイプ形状とされ、その車室10がわの半分が上記ビード54内に挿入される。上記各ブラケット42,43,44は板金製であって、車体2の側面視(図2)でそれぞれ矩形状をなしている。これらのうち、前部、後部ブラケット42,43は、その上下方向の中途部が上記インパクトビーム41を車体2の外側方から覆うようにして上記インパクトビーム41に固着され、中途部ブラケット44は、その上下方向の中途部が上記インパクトビーム41を車体2の内側方から覆うようにして上記インパクトビーム41に固着される。そして、上記各ブラケット42,43,44は、上記ビード54を跨いで上、下端部が上記サイドドア40のインナパネル52にスポット溶接Sにより結合され、これにより、上記サイドドア40にインパクトビーム41が強固に取り付けられる。
The
上記の場合、車体2の側面視(図2)で、上記ホイールハウス35の頂部35aに上記中途部ブラケット44の下部が重なるようこのブラケット44が配設されている。また、車体2の正面視(図1)において、車体2の幅方向で、上記ホイールハウス35の頂部35aに対し上記中途部ブラケット44の下部が近接配置され、かつ、上下方向で、上記ホイールハウス35の頂部35aの上面に対し上記ビード54の突出端部が近接配置されている。
In the above case, the
前記フロアパネル11の上段パネル26と縦向きパネル28とで区画された空間は、エンジン58のシリンダヘッド側を収容するエンジンルーム59とされる。上記エンジン58は、上記車体フレーム3に弾性体であるエンジンマウントを介して強固に支持される。上記フロアパネル11の上段パネル26には、車室10と、この車室10の下方の上記エンジンルーム59とを連通させる開口61が形成される。この開口61は、上記エンジン58への作業用のものとされる。
A space defined by the
車体2の中心線8上において、車体2の幅方向で上記開口61の中央部を横切るよう前後方向に延びる支持プレート62が設けられる。この支持プレート62は、上記フロアパネル11の上段パネル26の前、後部に架設されて、締結具により上記上段パネル26に固着される。上記支持プレート62は、上記フロアパネル11の上段パネル26に開口61を形成したことによる強度低下を補填するよう、上記上段パネル26を補強している。
On the
上記開口61の前部開口縁部に沿って車体2の幅方向に長く延び、上記左、右ホイールハウス35の頂部35aがわに架設される補強材63が設けられる。この補強材63は、長手方向の各部断面がL字形状となるよう屈曲された板金製パネルで、上記フロアパネル11の上段パネル26の前端縁部の下面と、縦向きパネル28の上端縁部の後面とにそれぞれ面接触するよう結合される。また、上記補強材63の長手方向の各端部は、上記上段パネル26の前端縁部を介して上記ホイールハウス35の頂部35aにスポット溶接により強固に結合される。そして、上記補強材63は、上記開口61の前部開口縁部を補強している。
A reinforcing
上記支持プレート62により左右に二分された上記開口61の各開口部分を、それぞれその上方から開閉可能に閉じる左右カバープレート66,66が設けられる。これら各カバープレート66は上記上段パネル26の上面に載置される。また、これら各カバープレート66は、その前部側が上方に向かって往、復回動するよう後端部が上記上段パネル26の後部に枢支具67により枢支される。また、上記開口61の各開口部分を閉じた上記カバープレート66の前端部を上記上段パネル26の前端部に離脱可能に連結する連結具68が設けられる。この連結具68はバックルのようなものであって、上記補強材63により補強された上記上段パネル26の前端部に対し、上記連結具68により上記カバープレート66の前端部が強固に連結される。
Left and
前記シート装置23は、上記各カバープレート66の上面上に配置されるシートクッション71と、このシートクッション71の後端部がわから後上方に向かって突設されるシートバック72と、上記シートクッション71をシートバック72と共に車体2の前後方向の所望位置にまで移動させると共にその位置に固定可能とさせるシートレール73とを有している。上記シートクッション71の後端部がわに対し、上記シートバック72は、その上部側が前後回動可能となるよう枢支される。上記シートクッション71に着座した乗員は、その足を上記フロアパネル11の下段パネル27上に載置可能とされる。
The
図5で示すように、上記カバープレート66を上方に向かって往回動させたとき、上記シートクッション71とシートバック72とは、上記カバープレート66と前記リヤパネル14との間で折り畳まれて挟み付けられる。この状態で、上記開口61が開放される。
As shown in FIG. 5, when the
図5において、上記支持プレート62にはシフトレバー76やパーキングレバー77が取り付けられる。また、図5中一点鎖線で示すように、上記ホイールハウス35の頂部35aを含み、このホイールハウス35をその上方から覆う樹脂製のスカッフプレート(足載せ板)80が設けられる。
In FIG. 5, a
なお、以上は図示の例によるが、上記インパクトビーム41は断面が矩形の角パイプであってもよい。また、車体2の側面視(図2)で、上記前部、後部、中途部ブラケット42,43,44のうち、少なくともいずれか一つを上記ホイールハウス35の頂部35aと重なるようにしてもよく、これに加えて、上記インパクトビーム41の少なくとも一部分を上記ホイールハウス35の頂部35aと重なるようにしてもよい。
Although the above is based on the illustrated example, the
そして、車両1の前突時に、車体2がその前方から衝撃力F1を与えられたときには、この衝撃力F1は、上記バンパ21、クロスメンバ20、クラッシュ体19、フロントピラー47、バルクヘッド49、サイドドア40、インパクトビーム41、およびリヤピラー48により、順次、支持されるが、これらのうち、バンパ21、クロスメンバ20、およびクラッシュ体19が上記衝撃力F1により変形することによりこの衝撃力F1が緩和される。一方、上記フロントピラー47、バルクヘッド49、インパクトビーム41、およびリヤピラー48は上記衝撃力F1を強固に支持して、車体2の運転台4が大きく変形することを防止する。
When the
一方、車両1の側突時に、車体2の運転台4がその外側方から衝撃力F2を与えられたときには、この衝撃力F2は、上記サイドドア40の外縁部が上記ドア開口39の開口縁部の外側面に圧接することにより上記サイドドア40により支持されるが、この状態で上記サイドドア40の面方向の中途部が車室10がわに向かって屈曲変形するなど変位しがちとなる(図1,3中一点鎖線)。そして、この際、上記衝撃力F2の一部は上記インパクトビーム41により支持されて、上記サイドドア40が大きく変形することは防止される。
On the other hand, when the driver's cab 4 of the
しかし、車両1の前突時や側突時の衝突時には、その衝撃力F1,F2により上記サイドドア40とインパクトビーム41とのそれぞれ前後方向の各中途部に大きい応力が生じがちとなる。このため、上記サイドドア40とインパクトビーム41との各中途部が車室10がわに向かって大きく屈曲変形するなどして、この車室10がわに向かって大きく変位しがちとなる。
However, at the time of a collision at the time of a frontal collision or a side collision of the
ここで、上記構成によれば、車体2の側面視(図2)で、上記ホイールハウス35の頂部35aに上記中途部ブラケット44が重なるようこのブラケット44を配設している。
Here, according to the above configuration, the
このため、上記衝撃力F1,F2により、上記サイドドア40とインパクトビーム41との前後方向での各中途部が車室10がわに向かって変位しようとするときには、図1中一点鎖線で示すように、上記サイドドア40の中途部の下部に上記インパクトビーム41の中途部を固着させている上記中途部ブラケット44が上記ホイールハウス35の頂部35aがわに圧接して、上記サイドドア40とインパクトビーム41との各中途部の車室10がわへの変位が防止される。
For this reason, when the middle portions of the
よって、上記サイドドア40とインパクトビーム41との各中途部が車室10がわに向かって大きく変位することは防止されることから、単にサイドドア40にインパクトビーム41を設けることに比べて、車室10の乗員の保護がより効果的に達成される。
Therefore, since each middle part of the
また、上記前部、後部ブラケット42,43は、その上下方向の中途部が上記インパクトビーム41を車体2の外側方から覆うようにして上記インパクトビーム41の前部、後部に固着され、一方、上記中途部ブラケット44は、その上下方向の中途部が上記インパクトビーム41を車体2の内側方から覆うようにして上記インパクトビーム41の前後方向の中途部に固着されている。
Further, the front and
ここで、上記衝撃力F1,F2により、上記サイドドア40とインパクトビーム41との各前部、後部が車体2の外側方に向かって変位しがちとなる一方、上記サイドドア40とインパクトビーム41との前後方向での各中途部が車室10がわに向かって変位しがちになるとする。
Here, due to the impact forces F1 and F2, the front and rear portions of the
すると、この場合、上記インパクトビーム41の前部、後部は上記前部、後部ブラケット42,43に面接触するよう圧接して、これら前部、後部ブラケット42,43から剥離するよう離脱することは確実に防止される。また、上記サイドドア40とインパクトビーム41との各中途部が車室10がわに向かって変位し、この際、上記インパクトビーム41の中途部に押動されて上記中途部ブラケット44が上記ホイールハウス35の頂部35aがわに圧接するときには、上記インパクトビーム41の中途部は上記中途部ブラケット44に面接触するよう圧接する。このため、上記インパクトビーム41の中途部から上記ホイールハウス35の頂部35aがわに向かう外力は上記中途部ブラケット44により分散させられて上記頂部35aがわに達することから、上記外力はこの頂部35aがわで強固に支持される。
Then, in this case, the front part and the rear part of the
よって、上記サイドドア40が大きく変形することや、上記サイドドア40と上記インパクトビーム41との各中途部が車室10がわへ大きく変位することは、上記ホイールハウス35の頂部35aがわ、上記インパクトビーム41、および上記各ブラケット42,43,44によって、より確実に防止される。
Therefore, the fact that the
また、上記した乗員の効果的な保護は、上記ドア開口39の下部開口縁部を構成して強度と剛性とが大きいホイールハウス35の頂部35aを利用することにより達成されるのであって、上記インパクトビーム41の断面形状を大きくしたり、板厚を大きくすることなく達成できる。よって、上記したように乗員を効果的に保護できるようにした場合でも、車体2の形状が大きくなったり、質量が増加したりすることを防止できることから、車体2の生産性は良好に維持できて、この車体2の生産コストが高価になることは防止される。
Further, the above-mentioned effective protection of the occupant is achieved by using the
また、前記したように、ホイールハウス35の頂部35aに対し車体2の内側方がわにサスペンションタワー37を連設している。
Further, as described above, the
このため、車両1の衝突時に、その衝撃力F1,F2により上記サイドドア40とインパクトビーム41との各中途部が車室10がわに向かって大きく変位することは、上記ホイールハウス35の頂部35aに加えて、上記サスペンションタワー37によっても防止される。ここで、上記サスペンションタワー37は車体2の自重を強固に支持するものであって、十分の強度と剛性とを有するものである。よって、上記したサイドドア40とインパクトビーム41との各中途部の車室10がわへの変位は、より確実に防止され、その分、車室10における乗員の保護が更に確実に達成される。
For this reason, when the
また、前記したように、車体2の左、右側壁12に形成される左、右ホイールハウス35の間に上記車室10をその下方に連通させる開口61を形成し、この開口61の開口縁部に沿って車体2の幅方向に延び、上記左、右ホイールハウス35の各頂部35a側に架設される補強材63を設けている。
Further, as described above, the
このため、車両1の衝突時に、その衝撃力F1,F2により、上記サイドドア40とインパクトビーム41との各中途部が車室10がわに向かって大きく変位することは、上記補強材63により互いに連結された左右ホイールハウス35の各頂部35aによって、より確実に防止される。よって、その分、車室10における乗員の保護がより効果的に達成される。
For this reason, when the
また、上記した乗員の効果的な保護は、上記した作業用の開口61の開口縁部を補強するための補強材63を利用することにより達成される。よって、上記のように乗員を効果的に保護できるようにした場合でも、上記補強材63を利用した分、車体2の生産性は良好に維持できる。
Moreover, the above-mentioned effective protection of the occupant is achieved by using the reinforcing
以下の図6は、実施例2を示している。この実施例2は、前記実施例1と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。 FIG. 6 below shows the second embodiment. The second embodiment is common in many respects to the configuration and operational effects of the first embodiment. Therefore, regarding these common items, common reference numerals are attached to the drawings, and redundant description thereof is omitted, and different points are mainly described. In addition, the configuration of each part in these embodiments may be variously combined in light of the object and operational effects of the present invention.
本発明をより詳細に説明するために、その実施例2を添付の図6に従って説明する。 In order to describe the present invention in more detail, Example 2 will be described with reference to FIG.
図6において、上記ホイールハウス35の頂部35aの外側面に、車体2の外側方に向かって突出する係合凸部である係合部83が屈曲形成される。一方、上記中途部ブラケット44の下端部に、車体2の外側方に向かって凹む係合凹部である被係合部84が形成される。
In FIG. 6, an engaging
そして、車両1の衝突時に、その衝撃力F1,F2により、上記サイドドア40とインパクトビーム41とのそれぞれ前後方向の各中途部が車室10がわに向かって大きく変位しようとするとき、上記サイドドア40のインナパネル52が屈曲して上記ホイールハウス35の頂部35aの係合部83に対し上記中途部ブラケット44の被係合部84が係合することとされる。
And, when the
上記構成によれば、上記衝撃力F1,F2により、上記サイドドア40とインパクトビーム41との各中途部が車室10がわに向かって変位することは、上記した係合部83への被係合部84の係合によって、より確実に防止される。よって、その分、車室10の乗員の保護が、更に効果的に達成される。
According to the above-described configuration, the middle portion of the
なお、上記係合部83を係合凹部、被係合部84を係合凸部としてもよい。また、上記サイドドア40のインナパネル52が上記被係合部84に対応する部分に、この被係合部84と同形状のものを形成してもよい。
The engaging
1 車両
2 車体
3 車体フレーム
4 運転台
7 車輪
10 車室
11 フロアパネル
12 側壁
19 クラッシュ体
20 クロスメンバ
21 バンパ
22 サイドドア装置
23 シート装置
26 上段パネル
27 下段パネル
28 縦向きパネル
31 インナパネル
32 アウタパネル
35 ホイールハウス
35a 頂部
37 サスペンションタワー
39 ドア開口
40 サイドドア
41 インパクトビーム
42 前部ブラケット
43 後部ブラケット
44 中途部ブラケット(ブラケット)
47 フロントピラー
48 リヤピラー
49 バルクヘッド
52 インナパネル
53 アウタパネル
54 ビード
61 開口
63 補強材
66 カバープレート
67 枢支具
68 連結具
71 シートクッション
72 シートバック
73 シートレール
83 係合部
84 被係合部
F1,F2 衝撃力
S スポット溶接
DESCRIPTION OF
47
Claims (3)
イールハウスの頂部により構成されるドア開口と、このドア開口を車体の外方から開閉可
能に閉じるサイドドアと、このサイドドアの下部の内部空間に設けられ、上記サイドドアの前端及び後端の近傍まで車体の前後方向に延びるインパクトビームと、このインパクトビームに固着されると共に上記サイドドアの下部に固着されるブラケットとを備えた車両の側部構造において、
上記ブラケットは、上記インパクトビームの前、後端部と長手方向の中途部とに固着されると共に上記サイドドアの下部に固着される前部、後部、中途部ブラケットを有し、
これらのブラケットのうち、少なくとも上記中途部ブラケットが、車体の側面視で、上記ホイールハウスの頂部に重なるように配設されていることを特徴とする車両の側部構造。 A side wall that forms the side surface of the passenger compartment inside the vehicle body, a door opening that is formed on the side wall and whose lower opening edge is formed by the top of the wheel house, and the door opening is closed so that it can be opened and closed from the outside of the vehicle body. A side door, an impact beam provided in an inner space below the side door and extending in the front-rear direction of the vehicle body to the vicinity of the front and rear ends of the side door, and a lower portion of the side door fixed to the impact beam In the side structure of the vehicle provided with a bracket fixed to the
The bracket has a front part, a rear part, and a middle part bracket fixed to the front end of the impact beam, a rear end part and a middle part in the longitudinal direction and fixed to a lower part of the side door,
Of these brackets, at least the intermediate portions bracket, in the vehicle body in a side view, the side structure of a vehicle, characterized in that it is arranged so as to overlap the top of the wheel house.
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