JP7029663B2

JP7029663B2 - Body undercarriage

Info

Publication number: JP7029663B2
Application number: JP2018020053A
Authority: JP
Inventors: 典央西田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2018-02-07
Filing date: 2018-02-07
Publication date: 2022-03-04
Anticipated expiration: 2038-02-07
Also published as: JP2019137122A

Description

本発明は、車体下部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body lower structure.

例えば、従来のフレーム型車両では、車体前部に衝撃荷重を受ける前突等において、車体前部に過大な外力が作用したとき、車体がフレームに対して相対的に前方側に変位する可能性がある。これにより、ベルトアンカからフロアパネルに前方向の荷重が加わり、フロアパネルに大きな変形が生じる可能性がある。 For example, in a conventional frame-type vehicle, when an excessive external force acts on the front part of the vehicle body in a front collision that receives an impact load on the front part of the vehicle body, the vehicle body may be displaced to the front side relative to the frame. There is. As a result, a forward load is applied from the belt anchor to the floor panel, which may cause a large deformation of the floor panel.

このような変形を抑制するために、例えば特許文献１に開示されているように、エンジンカバーがシートベルトアンカとアーム部材に挟持され、その車両後方にて、フック部材がレインフォースに取り付けられている構造が知られている。この例では、前突時にシートベルトアンカに過大な外力が加わり、アーム部材とフック部材が係合することで、シートベルトアンカが大きく前方へ変位することを抑制しようとしている。 In order to suppress such deformation, for example, as disclosed in Patent Document 1, the engine cover is sandwiched between the seatbelt anchor and the arm member, and the hook member is attached to the reinforcement at the rear of the vehicle. The structure is known. In this example, an excessive external force is applied to the seatbelt anchor at the time of front collision, and the arm member and the hook member engage with each other to prevent the seatbelt anchor from being largely displaced forward.

特許第４７７３２１２号公報Japanese Patent No. 4773212

しかしながら、上記例のように、エンジンカバー等の比較的剛性の低い構造物にフック形状が設定されている場合、エンジンカバー等の変形ないし破壊を伴ってしまう可能性がある。このため、フック形状の取付け位置等には、改善の余地があった。また、上記例では、エンジンカバーとフロアパネルは、回動自由なヒンジのみによって接合されるので、荷重伝達の観点からも改善の余地があった。 However, as in the above example, when the hook shape is set on a structure having a relatively low rigidity such as an engine cover, the engine cover or the like may be deformed or broken. Therefore, there is room for improvement in the mounting position of the hook shape and the like. Further, in the above example, since the engine cover and the floor panel are joined only by the hinges that can rotate freely, there is room for improvement from the viewpoint of load transmission.

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、前突等による慣性力が作用することにより起こる車体とフレームの相対的な変位を、係止部と係合部が互いに係合して止めるとき、係止部及び係合部の係止部分から、フレームクロスメンバを介してフレームに荷重を分散させ、さらに、フロアパネル全体へ荷重を分散させることが可能な車体下部構造を提供することである。 The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to reduce the relative displacement between the vehicle body and the frame caused by the action of inertial force due to a frontal collision or the like, with respect to the locking portion and the engaging portion. When they engage with each other and stop, the load can be distributed from the locking portion and the locking portion of the engaging portion to the frame via the frame cross member, and further, the load can be distributed to the entire floor panel. It is to provide a substructure.

上記目的を達成するため本発明に係る車体下部構造は、車体後部の車体フロアを構成するフロアパネルと、前記フロアパネルの両側部に配置され、車体前後方向に延びているサイドフレームと、前記サイドフレーム間を架け渡すフレームクロスメンバと、を備え、前記フロアパネルの下面には、閉断面を有する部材が接合されている。当該車体下部構造において、前記閉断面を有する部材には、車体側係合部及び車体側係止部のうちの一方が、下方に突出して設けられており、前記閉断面を有する部材の下方に位置する前記フレームクロスメンバの後部には、前記車体側係合部を係止可能なフレーム側係止部、又は前記車体側係止部に係合可能なフレーム側係合部が、車体前後方向の後方に突出して設けられ、前記閉断面を有する部材は、車体後部に設けられたテールエンドメンバであり、前記テールエンドメンバには、前記車体側係止部又は前記車体側係合部が設けられ、前記テールエンドメンバの下部には、前記車体側係合部が設けられ、前記テールエンドメンバに設けられた前記車体側係合部は、前記テールエンドメンバの下方に位置する前記フレームクロスメンバに設けられた前記フレーム側係止部に係合する。 In order to achieve the above object, the vehicle body lower structure according to the present invention includes a floor panel constituting the vehicle body floor at the rear of the vehicle body, side frames arranged on both sides of the floor panel and extending in the front-rear direction of the vehicle body, and the side surface. A frame cross member that bridges the frames is provided, and a member having a closed cross section is joined to the lower surface of the floor panel. In the vehicle body lower structure, one of the vehicle body side engaging portion and the vehicle body side locking portion is provided on the member having the closed cross section so as to project downward, and below the member having the closed cross section. At the rear portion of the frame cross member located, a frame-side locking portion that can engage the vehicle body-side engaging portion or a frame-side engaging portion that can engage with the vehicle body-side locking portion is provided in the vehicle body front-rear direction. The member which is provided so as to project rearward and has the closed cross section is a tail end member provided at the rear portion of the vehicle body, and the tail end member has the vehicle body side locking portion or the vehicle body side engaging portion. The vehicle body side engaging portion is provided at the lower portion of the tail end member, and the vehicle body side engaging portion provided on the tail end member is the frame cloth located below the tail end member. It engages with the frame-side locking portion provided on the member .

本発明によれば、前突等による慣性力が作用することにより起こる車体とフレームの相対的な変位を、係止部と係合部が互いに係合して止めるとき、係止部及び係合部の係止部分から、フレームクロスメンバを介してフレームに荷重を分散させ、さらに、フロアパネル全体へ荷重を分散させることができる。 According to the present invention, when the locking portion and the engaging portion engage with each other to stop the relative displacement of the vehicle body and the frame caused by the action of inertial force due to a front collision or the like, the locking portion and the engaging portion are engaged. The load can be distributed from the locking portion of the portion to the frame via the frame cross member, and further, the load can be distributed to the entire floor panel.

本発明に係る車体下部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the car body lower structure which concerns on this invention. 図１のリアシートの下方を、下方側から見た下面図である。It is a bottom view which looked at the lower part of the rear seat of FIG. 1 from the lower side. 図１の第１及び第２のフレームクロスメンバとリアフロアリンフォースメントを取り外した状態を示す下面図である。It is a bottom view which shows the state which the 1st and 2nd frame cross members and the rear floor reinforcement of FIG. 1 were removed. 図３のリアフロアパネルの上面図である。It is a top view of the rear floor panel of FIG. 図４のＸ部を拡大して示す拡大上面図である。It is an enlarged top view which shows the X part of FIG. 4 enlarged. 図２のテールエンドメンバ等を下方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the tail end member of FIG. 2 from below. 図６の第１のフレーム側係止部及び第１の車体側係合部を拡大して示す拡大斜視図である。FIG. 6 is an enlarged perspective view showing an enlarged view of the first frame-side locking portion and the first vehicle body-side engaging portion of FIG. 図５のＡ－Ａ矢視断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 図５のＢ－Ｂ矢視断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 図５のＣ－Ｃ矢視断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.

以下、本発明に係る車体下部構造の実施形態について、図面（図１～図１０）を参照して説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車体前後方向における前方を示し、矢印Ｏ方向は車体幅方向における外側を示している。また、実施形態の説明における「前方及び後方」は、車体の前後方向における前方及び後方であり、「上方及び下方」は、車体の上下方向における上方及び下方に対応する。 Hereinafter, embodiments of the vehicle body lower structure according to the present invention will be described with reference to the drawings (FIGS. 1 to 10). In the figure, the arrow Fr direction indicates the front in the vehicle body front-rear direction, and the arrow O direction indicates the outside in the vehicle body width direction. Further, "front and rear" in the description of the embodiment correspond to front and rear in the front-rear direction of the vehicle body, and "upper and lower" correspond to upper and lower in the vertical direction of the vehicle body.

本実施形態の車体下部構造は、図２に示すように、サイドフレーム１０と、フレームクロスメンバ１１～１４と、リアフロアパネル（フロアパネル）２０と、リアフロアクロスメンバ（閉断面を有する部材）２３と、リアフロアリンフォースメント（閉断面を有する部材）２５と、テールエンドメンバ（閉断面を有する部材）３０と、を備えている。 As shown in FIG. 2, the vehicle body lower structure of the present embodiment includes a side frame 10, frame cross members 11 to 14, a rear floor panel (floor panel) 20, and a rear floor cross member (member having a closed cross section) 23. , A rear floor reinforcement (member having a closed cross section) 25 and a tail end member (member having a closed cross section) 30.

サイドフレーム１０は、図１に示すように、車体の両側部に配置され、車体前後方向に延びている金属製の部材であり、車体骨格（フレーム）を構成する剛性の高い部材である。サイドフレーム１０の車幅方向外側には、後輪のホイールハウス２９が配置されている。 As shown in FIG. 1, the side frame 10 is a metal member arranged on both sides of the vehicle body and extending in the front-rear direction of the vehicle body, and is a highly rigid member constituting the vehicle body skeleton (frame). A wheel house 29 for rear wheels is arranged on the outside of the side frame 10 in the vehicle width direction.

図２に示すように、フレームクロスメンバ１１～１４は、両側の前記サイドフレーム１０を架け渡すように車幅方向に延びて配置された金属製の部材であり、サイドフレーム１０と同様に、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。本実施形態では、リアフロアパネル２０の下方に４本のフレームクロスメンバ（第１のフレームクロスメンバ１１、第２のフレームクロスメンバ１２、第３のフレームクロスメンバ１３及び第４のフレームクロスメンバ１４）が、車体前後方向に互いに間隔を空けて配置されている。 As shown in FIG. 2, the frame cross members 11 to 14 are metal members arranged so as to extend over the side frames 10 on both sides in the vehicle width direction, and like the side frame 10, the vehicle body. It is a highly rigid member that constitutes the skeleton. In the present embodiment, four frame cross members (first frame cross member 11, second frame cross member 12, third frame cross member 13, and fourth frame cross member 14) are below the rear floor panel 20. However, they are arranged at intervals in the front-rear direction of the vehicle body.

この例では、車体後方側から前方側に向かって第１のフレームクロスメンバ１１、第２のフレームクロスメンバ１２、第３のフレームクロスメンバ１３、第４のフレームクロスメンバ１４の順に配置されている。第１～第３のフレームクロスメンバ１１～１３のうちの少なくとも１つには、フレーム側係止部及びフレーム側係合部のうちの一方が設けられている。フレーム側係止部及びフレーム側係合部の詳細については、後で説明する。 In this example, the first frame cross member 11, the second frame cross member 12, the third frame cross member 13, and the fourth frame cross member 14 are arranged in this order from the rear side to the front side of the vehicle body. .. At least one of the first to third frame cross members 11 to 13 is provided with one of a frame-side locking portion and a frame-side engaging portion. Details of the frame-side locking portion and the frame-side engaging portion will be described later.

また、図２に示すように、第４のフレームクロスメンバ１４と第３のフレームクロスメンバ１３の間には、２本のタンクメンバ１６が車幅方向に互いに間隔を空けて配置され、各タンクメンバ１６の前部は第４のフレームクロスメンバ１４に接合され、後部は第３のフレームクロスメンバ１３に接合されている。 Further, as shown in FIG. 2, two tank members 16 are arranged between the fourth frame cross member 14 and the third frame cross member 13 at intervals in the vehicle width direction, and each tank is arranged. The front part of the member 16 is joined to the fourth frame cross member 14, and the rear part is joined to the third frame cross member 13.

リアフロアパネル２０は、車体後部の車体フロアを構成する板状の部材である。リアフロアパネル２０は、サイドフレーム１０の上方に配置され、マウントゴム（図示せず）等を介して間接的にサイドフレーム１０に固定されている。また、図８及び図９に示すように、リアフロアパネル２０の下方には、第１～第３のフレームクロスメンバ１１～１３が、車体上下方向に間隔を空けて配置されている。 The rear floor panel 20 is a plate-shaped member constituting the vehicle body floor at the rear of the vehicle body. The rear floor panel 20 is arranged above the side frame 10 and is indirectly fixed to the side frame 10 via a mount rubber (not shown) or the like. Further, as shown in FIGS. 8 and 9, below the rear floor panel 20, first to third frame cross members 11 to 13 are arranged at intervals in the vertical direction of the vehicle body.

図２、図３、図８及び図９に示すように、荷室に位置するリアフロアパネル２０には、例えば、車載工具を積載するための凹部２１が設けられている。当該凹部２１は、リアフロアパネル２０の上面を下方に凹ませることにより形成されている。 As shown in FIGS. 2, 3, 8 and 9, the rear floor panel 20 located in the luggage compartment is provided with, for example, a recess 21 for loading an in-vehicle tool. The recess 21 is formed by denting the upper surface of the rear floor panel 20 downward.

リアフロアクロスメンバ２３は、車幅方向に延びた板状の部材であり、リアフロアパネル２０の下方に配置されている。リアフロアクロスメンバ２３は、図８に示すように、上方に開くハット型の横断面形状を有しており、リアフロアクロスメンバ２３の上面は、リアフロアパネル２０の下面に接合され、リアフロアパネル２０を補強している。ハット型の横断面形状と、リアフロアパネル２０の下面によって、リアフロアパネル２０よりも高剛性となる閉断面が構成される。該閉断面を構成することにより、リアフロアクロスメンバ２３の剛性が向上する。 The rear floor cross member 23 is a plate-shaped member extending in the vehicle width direction, and is arranged below the rear floor panel 20. As shown in FIG. 8, the rear floor cross member 23 has a hat-shaped cross-sectional shape that opens upward, and the upper surface of the rear floor cross member 23 is joined to the lower surface of the rear floor panel 20 to reinforce the rear floor panel 20. is doing. The hat-shaped cross-sectional shape and the lower surface of the rear floor panel 20 form a closed cross section having higher rigidity than the rear floor panel 20. By forming the closed cross section, the rigidity of the rear floor cross member 23 is improved.

また、リアフロアクロスメンバ２３の下方には、第３のフレームクロスメンバ１３が上下方向に間隔を空けて配置されている。すなわち、リアフロアクロスメンバ２３と第３のフレームクロスメンバ１３は、車体前後方向位置がほぼ同じになるように配置されている。また、リアフロアクロスメンバ２３の後方には、後述するベルトアンカブラケット５２等が配置されている。 Further, below the rear floor cross member 23, a third frame cross member 13 is arranged at intervals in the vertical direction. That is, the rear floor cross member 23 and the third frame cross member 13 are arranged so that the positions in the front-rear direction of the vehicle body are substantially the same. Further, behind the rear floor cross member 23, a belt anchor bracket 52 and the like, which will be described later, are arranged.

リアフロアリンフォースメント２５は、リアフロアクロスメンバ２３の後方に配置されている板状の部材である。図２に示すように、当該リアフロアリンフォースメント２５は、車体前後方向に延び、後方に向かうに従い車幅方向長さが短くなる略台形形状である。また、リアフロアリンフォースメント２５の車幅方向中央には、前後方向に延びるビード又は段差部が設けられている。 The rear floor reinforcement 25 is a plate-shaped member arranged behind the rear floor cross member 23. As shown in FIG. 2, the rear floor reinforcement 25 has a substantially trapezoidal shape that extends in the front-rear direction of the vehicle body and shortens in the vehicle width direction toward the rear. Further, a bead or a step portion extending in the front-rear direction is provided at the center of the rear floor reinforcement 25 in the vehicle width direction.

図８及び図９に示すように、リアフロアリンフォースメント２５の前端部は、リアフロアクロスメンバ２３に接合され、後端部は、凹部２１の開口縁２１ａのやや下方の前壁２１ｂに接合されている。これにより、リアフロアリンフォースメント２５と、リアフロアパネル２０と、リアフロアクロスメンバ２３の後部とにより、リアフロアパネル２０のパネル面よりも高剛性の閉断面が構成され、当該閉断面により接合部分の剛性が高められている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the front end of the rear floor reinforcement 25 is joined to the rear floor cross member 23, and the rear end is joined to the front wall 21b slightly below the opening edge 21a of the recess 21. There is. As a result, the rear floor reinforcement 25, the rear floor panel 20, and the rear portion of the rear floor cross member 23 form a closed cross section having a higher rigidity than the panel surface of the rear floor panel 20, and the closed cross section increases the rigidity of the joint portion. It has been enhanced.

リアフロアパネル２０の上方には、車幅方向に延びる例えば２人用のリアシート５０が配置されている。図３～図５に示すように、リアフロアパネル２０の上面の車幅方向の中央には、リアベルトアンカブラケット５２を介して、２つのリアベルトアンカ５１が取り付けられている。 Above the rear floor panel 20, for example, a rear seat 50 for two people extending in the vehicle width direction is arranged. As shown in FIGS. 3 to 5, two rear belt anchors 51 are attached to the center of the upper surface of the rear floor panel 20 in the vehicle width direction via the rear belt anchor bracket 52.

図１０に示すように、リアベルトアンカブラケット５２は、正面視でクランク状の断面を有する左右一対となる２つの部材が当該断面で接合されることにより形成される。２つの部材５２ａ，５２ｂが接合されたリアベルトアンカブラケット５２は、正面視で上方に凸のハット型断面を有している。２つのリアベルトアンカ５１は、リアベルトアンカブラケット５２の両側面に１つずつボルト５１ａにより締結されている。 As shown in FIG. 10, the rear belt anchor bracket 52 is formed by joining two left and right members having a crank-shaped cross section in a front view by joining the two members in the cross section. The rear belt anchor bracket 52 to which the two members 52a and 52b are joined has a hat-shaped cross section that is convex upward when viewed from the front. The two rear belt anchors 51 are fastened to both side surfaces of the rear belt anchor bracket 52 by bolts 51a.

リアベルトアンカブラケット５２は、車体前後方向に延び、平面視で後方に向かうに従い車幅方向長さが短くなる略台形形状である。リアベルトアンカブラケット５２は、前側の左右２箇所、後側の左右２箇所の計４箇所で、ボルト及びナット等により、リアフロアパネル２０の上面の車幅方向の中央に締結されている。後側の締結部は、上述した凹部２１の開口縁２１ａに隣接して配置されている。 The rear belt anchor bracket 52 has a substantially trapezoidal shape that extends in the front-rear direction of the vehicle body and shortens in the vehicle width direction toward the rear in a plan view. The rear belt anchor brackets 52 are fastened to the center of the upper surface of the rear floor panel 20 in the vehicle width direction by bolts and nuts at two places on the left and right on the front side and two places on the left and right on the rear side. The fastening portion on the rear side is arranged adjacent to the opening edge 21a of the recess 21 described above.

リアフロアパネル２０の下面の車幅方向の中央には、図８及び図９に示すように、第１のリアベルトアンカリンフォースメント５５及び第２のリアベルトアンカリンフォースメント５６が取り付けられている。第１のリアベルトアンカリンフォースメント５５は、リアベルトアンカブラケット５２の前部のボルト締結部に対応する位置に配置されている。 As shown in FIGS. 8 and 9, a first rear belt anchoring force 55 and a second rear belt anchoring force 56 are attached to the center of the lower surface of the rear floor panel 20 in the vehicle width direction. The first rear belt anchoring forcement 55 is located at a position corresponding to the bolt fastening portion at the front of the rear belt anchor bracket 52.

第１のリアベルトアンカリンフォースメント５５は、車幅方向に延びる部材で、車体側面視で、ハット部とツバ部を有する上方に凸のハット型の断面を有している。当該ハット部の上面には、ボルト締結用の穴５５ｂが、車幅方向に間隔を空けて配置され、これらの穴５５ｂの間には、ビード又は段差部が設けられている。 The first rear belt anchoring forcement 55 is a member extending in the vehicle width direction, and has an upwardly convex hat-shaped cross section having a hat portion and a brim portion when viewed from the side surface of the vehicle body. Holes 55b for fastening bolts are arranged on the upper surface of the hat portion at intervals in the vehicle width direction, and a bead or a step portion is provided between these holes 55b.

ハット部の上面は、リアフロアパネル２０の下面に当接してボルト５５ａ等により締結されている。すなわち、第１のリアベルトアンカリンフォースメント５５とリアベルトアンカブラケット５２は、リアフロアパネル２０を挟み込んだ３枚重ねの状態で、ボルト締結されている。ツバ部は、リアフロアリンフォースメント２５の上面に溶接等により接合されている。 The upper surface of the hat portion is in contact with the lower surface of the rear floor panel 20 and is fastened by bolts 55a or the like. That is, the first rear belt anchoring forcement 55 and the rear belt anchor bracket 52 are bolted together in a state where the rear floor panel 20 is sandwiched between the three layers. The brim portion is joined to the upper surface of the rear floor reinforcement 25 by welding or the like.

第２のリアベルトアンカリンフォースメント５６は、図８及び図９に示すように、リアベルトアンカブラケット５２の後部のボルト締結部に対応する位置に配置されており、第１のリアベルトアンカリンフォースメント５５と同様に、車幅方向に延びる部材で、車体側面視で上方に凸のハット型の断面を有している。 As shown in FIGS. 8 and 9, the second rear belt anchoring force 56 is arranged at a position corresponding to the bolt fastening portion at the rear of the rear belt anchor bracket 52, and the first rear belt anchoring forcement 55 is arranged. Similarly, it is a member extending in the vehicle width direction and has a hat-shaped cross section that is convex upward when viewed from the side of the vehicle body.

第２のリアベルトアンカリンフォースメント５６の上面には、ボルト締結用の穴５６ｂが、間隔を空けて配置され、これらの穴５６ｂの間には、ビード又は段差部が設けられている。当該上面は、リアフロアパネル２０の下面に当接し、第２のリアベルトアンカリンフォースメント５６とリアベルトアンカブラケット５２は、リアフロアパネル２０を挟み込んだ３枚重ねの状態で、ボルト５６ａにより締結されている。 On the upper surface of the second rear belt anchoring force 56, holes 56b for fastening bolts are arranged at intervals, and a bead or a step portion is provided between these holes 56b. The upper surface is in contact with the lower surface of the rear floor panel 20, and the second rear belt anchoring force 56 and the rear belt anchor bracket 52 are fastened by bolts 56a in a state of three layers sandwiching the rear floor panel 20.

第２のリアベルトアンカリンフォースメント５６のツバ部は、凹部２１の開口縁２１ａに隣接する位置に接合されている。これにより、リアベルトアンカ５１からリアフロアパネル２０に伝達された荷重が、凹部２１の開口縁２１ａの稜線に沿って車両幅方向に広がり、さらに、その後方にある後述するテールエンドメンバ３０全体で、荷重を受けることができる。 The brim portion of the second rear belt anchoring forcement 56 is joined at a position adjacent to the opening edge 21a of the recess 21. As a result, the load transmitted from the rear belt anchor 51 to the rear floor panel 20 spreads in the vehicle width direction along the ridgeline of the opening edge 21a of the recess 21, and further, the load is applied to the entire tail end member 30 described later behind the ridge. Can receive.

また、本実施形態の車体下部構造を有する車体の後部には、バックドア開口部（図示せず）が設けられている。テールエンドメンバ３０は、図８及び図９に示すように、バックドア開口部の車幅方向中間部に配置されており、テールメンバインナ３１と、テールメンバアッパ３３と、テールメンバアウタ３５と、テールインナリンフォースメント３７とを有している。テールエンドメンバ３０を構成する部材によって閉断面が構成され、当該閉断面により、テールエンドメンバ３０の剛性は、高められている。当該閉断面を構成することで、リアフロアパネル２０よりもテールエンドメンバ３０は高剛性である。なお、図８及び図９では、閉断面を仮想的に示している。 Further, a back door opening (not shown) is provided at the rear portion of the vehicle body having the vehicle body lower structure of the present embodiment. As shown in FIGS. 8 and 9, the tail end member 30 is arranged in the middle portion in the vehicle width direction of the back door opening, and includes a tail member inner 31, a tail member upper 33, and a tail member outer 35. It has a tail inner force 37. The closed cross section is formed by the members constituting the tail end member 30, and the rigidity of the tail end member 30 is increased by the closed cross section. By forming the closed cross section, the tail end member 30 has higher rigidity than the rear floor panel 20. Note that FIGS. 8 and 9 virtually show a closed cross section.

テールメンバインナ３１は、車幅方向に延びている部材で、図８及び図９に示すように、水平に延びるフランジ部３１ａと、フランジ部３１ａよりも上方に配置され水平に延びている水平部３１ｂと、フランジ部３１ａと水平部３１ｂを繋ぐ接続部３１ｃを有している。フランジ部３１ａの上面は、リアフロアパネル２０の下面の後部に接合されている。フランジ部３１ａの後方且つ水平部３１ｂの下方には、第１のフレームクロスメンバ１１が配置されている。 The tail member inner 31 is a member extending in the vehicle width direction, and as shown in FIGS. 8 and 9, a horizontally extending flange portion 31a and a horizontally extending horizontally portion arranged above the flange portion 31a are provided. It has a 31b and a connecting portion 31c connecting the flange portion 31a and the horizontal portion 31b. The upper surface of the flange portion 31a is joined to the rear portion of the lower surface of the rear floor panel 20. The first frame cross member 11 is arranged behind the flange portion 31a and below the horizontal portion 31b.

テールメンバアッパ３３は、図８及び図９に示すように、車幅方向に延びる部材で、側面視で水平に延びるフランジ部３３ａと、該フランジ部３３ａから上方に延びる縦壁部３３ｂと、該縦壁部３３ｂの上端から後方に延びる上面部３３ｃを有している。 As shown in FIGS. 8 and 9, the tail member upper 33 is a member extending in the vehicle width direction, and includes a flange portion 33a extending horizontally in a side view, a vertical wall portion 33b extending upward from the flange portion 33a, and the like. It has an upper surface portion 33c extending rearward from the upper end of the vertical wall portion 33b.

テールインナリンフォースメント３７は、図８及び図９に示すように、車幅方向に延びる板状の部材を車幅方向に沿って折り曲げて形成された部材で、水平な部分と、該水平な部分に対して垂直に立設する部分を有している。該水平な部分は、テールメンバインナ３１の上面に接合され、垂直に立設する部分は、テールメンバアッパ３３の縦壁部３３ｂの後面に接合されている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the tail inner forcement 37 is a member formed by bending a plate-shaped member extending in the vehicle width direction along the vehicle width direction, and has a horizontal portion and the horizontal portion. It has a part that stands perpendicular to the part. The horizontal portion is joined to the upper surface of the tail member inner 31, and the vertically erected portion is joined to the rear surface of the vertical wall portion 33b of the tail member upper 33.

テールメンバアウタ３５は、図８及び図９に示すように、バックドア開口部の下側の開口縁２１ａを構成しており、フランジ部３５ａと、縦壁部３５ｂと、下面部３５ｃを有している。フランジ部３５ａは、テールメンバアッパ３３の上面部３３ｃの後部に接合され、縦壁部３５ｂは、フランジ部３５ａの後端から下方に延び、下面部３５ｃは、縦壁部３５ｂの下端から後方に水平に延びている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the tail member outer 35 constitutes an opening edge 21a on the lower side of the back door opening, and has a flange portion 35a, a vertical wall portion 35b, and a lower surface portion 35c. ing. The flange portion 35a is joined to the rear portion of the upper surface portion 33c of the tail member upper 33, the vertical wall portion 35b extends downward from the rear end of the flange portion 35a, and the lower surface portion 35c extends rearward from the lower end of the vertical wall portion 35b. It extends horizontally.

テールメンバアウタ３５の縦壁部３５ｂは、テールメンバアッパ３３の縦壁部３３ｂの後方に間隔を空けて配置されている。また、テールメンバアウタ３５の下面部３５ｃは、テールメンバインアの水平部３１ｂの上方に間隔を空けて配置されている。 The vertical wall portion 35b of the tail member outer 35 is arranged at a space behind the vertical wall portion 33b of the tail member upper 33. Further, the lower surface portion 35c of the tail member outer 35 is arranged above the horizontal portion 31b of the tail member inner at intervals.

ここで、フレーム側係止部及び車体側係合部について説明する。本実施形態では、図２及び図６に示すように、第１のフレームクロスメンバ１１には、第１のフレーム側係止部４１が設けられ、テールメンバインナ３１には、第１の車体側係合部４２が設けられている。この場合、第１の車体側係合部４２は、テールエンドメンバ３０のテールメンバインナ３１の下面に取り付けられ、第１のフレーム側係止部４１は、テールメンバインナ３１の下方に配置された第１のフレームクロスメンバ１１の後部に取り付けられている。 Here, the frame side locking portion and the vehicle body side engaging portion will be described. In the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 6, the first frame cross member 11 is provided with the first frame side locking portion 41, and the tail member inner 31 is provided with the first vehicle body side. An engaging portion 42 is provided. In this case, the first vehicle body side engaging portion 42 is attached to the lower surface of the tail member inner 31 of the tail end member 30, and the first frame side locking portion 41 is arranged below the tail member inner 31. It is attached to the rear part of the first frame cross member 11.

第１のフレーム側係止部４１は、図７に示すように、１本の棒状の部材を屈曲又は湾曲させて、全体としてハット型に形成されたフック形状の部材である。第１のフレーム側係止部４１は、ハット形状のツバ部に相当する２つのフレーム接合部４１ａと、ハット本体に相当する後方突出部４１ｂを有している。 As shown in FIG. 7, the first frame-side locking portion 41 is a hook-shaped member formed in a hat shape as a whole by bending or bending one rod-shaped member. The first frame-side locking portion 41 has two frame joint portions 41a corresponding to a hat-shaped brim portion and a rear protruding portion 41b corresponding to a hat main body.

各フレーム接合部４１ａは、車幅方向に延びる棒状で、車幅方向に互いに間隔を空けて配置され、第１のフレームクロスメンバ１１の外周面上において、最後部となる位置にスポット溶接等により接合されている。後方突出部４１ｂは、第１のフレームクロスメンバ１１の外周面上から後方に突出している。 Each frame joint portion 41a has a rod shape extending in the vehicle width direction, is arranged at intervals in the vehicle width direction, and is spot-welded or the like to the rearmost portion on the outer peripheral surface of the first frame cross member 11. It is joined. The rear protruding portion 41b projects rearward from the outer peripheral surface of the first frame cross member 11.

第１の車体側係合部４２は、図７に示すように、テールメンバインナ３１の下面から下方に突出するフック形状の部材であり、第１のフレーム側係止部４１に係合可能に構成されている。第１の車体側係合部４２は、１本の棒状の部材を屈曲又は湾曲させて形成されており、車体正面視でＵ字形状をなしている。 As shown in FIG. 7, the first vehicle body side engaging portion 42 is a hook-shaped member protruding downward from the lower surface of the tail member inner 31, and can be engaged with the first frame side locking portion 41. It is configured. The first vehicle body side engaging portion 42 is formed by bending or bending one rod-shaped member, and has a U-shape when viewed from the front of the vehicle body.

Ｕ字形状の２つの端部は、前方側に折り曲げられ、前方に向かって延びている。すなわち、第１の車体側係合部４２は、車体側面視でＬ字形状をなしている。前方に向かって延びる部分は、テールメンバインナ３１の下面に、例えばスポット溶接等により接合されている。これにより、第１の車体側係合部４２のＵ字形状の部分と、リアフロアクロスメンバ２３の下面により、車体前後方向に貫通する略四角形の開口４２ａを有する枠を構成している。 The two U-shaped ends are bent forward and extend forward. That is, the first vehicle body side engaging portion 42 has an L shape when viewed from the side surface of the vehicle body. The portion extending toward the front is joined to the lower surface of the tail member inner 31 by, for example, spot welding. As a result, the U-shaped portion of the first vehicle body side engaging portion 42 and the lower surface of the rear floor cross member 23 form a frame having a substantially quadrangular opening 42a penetrating in the front-rear direction of the vehicle body.

第１の車体側係合部４２の開口４２ａに、第１のフレーム側係止部４１が挿入することにより、第１の車体側係合部４２と第１のフレーム側係止部４１とが係合する。以下、これらの係合について、説明する。 By inserting the first frame side locking portion 41 into the opening 42a of the first vehicle body side engaging portion 42, the first vehicle body side engaging portion 42 and the first frame side locking portion 41 are brought into contact with each other. Engage. Hereinafter, these engagements will be described.

車両が前方に向かって走行しているときに前突が起こると、当該前突により車体前部が衝撃荷重を受け、前突による慣性力により、リアフロアパネル２０（車体側）には、前方への外力が作用する。リアフロアパネル２０は、サイドフレーム１０やフレームクロスメンバ１１～１４等のフレーム部材に対して、相対的に前方へ変位する。 If a frontal collision occurs while the vehicle is traveling forward, the front part of the vehicle body receives an impact load due to the frontal collision, and the inertial force of the frontal collision causes the rear floor panel 20 (vehicle body side) to move forward. External force acts. The rear floor panel 20 is displaced forward relative to the frame members such as the side frame 10 and the frame cross members 11-14.

当該変位によって、テールメンバインナ３１に接合された第１の車体側係合部４２は、第１のフレームクロスメンバ１１に接合された第１のフレーム側係止部４１に係合する。詳細には、第１の車体側係合部４２が、第１のフレーム側係止部４１に対して前方に変位し、当該変位により、第１の車体側係合部４２の開口４２ａの内部に、第１のフレーム側係止部４１が挿入されることによって、第１の車体側係合部４２と第１のフレーム側係止部４１が係合する。当該係合により、前後方向の相対変位を抑制する。 Due to this displacement, the first vehicle body side engaging portion 42 joined to the tail member inner 31 engages with the first frame side locking portion 41 joined to the first frame cross member 11. Specifically, the first vehicle body side engaging portion 42 is displaced forward with respect to the first frame side locking portion 41, and the displacement causes the inside of the opening 42a of the first vehicle body side engaging portion 42. By inserting the first frame-side locking portion 41, the first vehicle body-side engaging portion 42 and the first frame-side locking portion 41 are engaged with each other. The engagement suppresses the relative displacement in the front-rear direction.

閉断面を有することのより剛性が高められたテールエンドメンバ３０に、第１の車体側係合部４２を設け、上記のように第１のフレーム側係止部４１に係止させることにより、フレーム側では、係合部分から第１のフレームクロスメンバ１１を介して、サイドフレーム１０に荷重を分散させることが可能となり、一方、車体側では、テールメンバインナ３１を介して、フロアパネル全体へ荷重を分散させることが可能となり、結果、リアフロアの前方への変位を抑制することができる。 The tail end member 30, which has a closed cross section and has higher rigidity, is provided with the first vehicle body side engaging portion 42, and is locked to the first frame side locking portion 41 as described above. On the frame side, the load can be distributed from the engaging portion to the side frame 10 via the first frame cross member 11, while on the vehicle body side, the load can be distributed to the entire floor panel via the tail member inner 31. The load can be distributed, and as a result, the displacement of the rear floor to the front can be suppressed.

また、上記のような前突が起こると、前突による慣性力により、後席乗員及びシートベルトを前方かつ上方に変位させる荷重が、リアベルトアンカ５１に作用する。第１の車体側係合部４２と第１のフレーム側係止部４１を設けることにより、リアベルトアンカ５１からの引張荷重によって第１の車体側係合部４２と第１のフレーム側係止部４１が互いに係合して相対変位を止めることができる。このため、リアベルトアンカ５１からの引張荷重を、係合部分から、テールメンバインナ３１を介して、サイドフレーム１０へ分散させることができる。 Further, when the front collision as described above occurs, a load that displaces the rear seat occupants and the seat belt forward and upward due to the inertial force due to the front collision acts on the rear belt anchor 51. By providing the first vehicle body side engaging portion 42 and the first frame side locking portion 41, the first vehicle body side engaging portion 42 and the first frame side locking portion are provided by the tensile load from the rear belt anchor 51. The 41 can engage with each other to stop the relative displacement. Therefore, the tensile load from the rear belt anchor 51 can be distributed from the engaging portion to the side frame 10 via the tail member inner 31.

また、リアベルトアンカ５１からの荷重は、上述したように前方かつ上方に作用する。このため、上記のような前突が起こると、リアベルトアンカ５１までの距離が近いほど、高さ方向のずれが大きくなる。このため、リアベルトアンカ５１から遠い位置で、且つ剛性の高いテールエンドメンバ３０に係合部分を配置することにより、リアフロアパネル２０が高さ方向にシフトする量を抑制することができる。さらに、高剛性のテールメンバインナ３１に第１の車体側係合部４２を取り付けるため、第１の車体側係合部４２の周辺の変形が抑制され、その結果、係合を確実に行うことができる。 Further, the load from the rear belt anchor 51 acts forward and upward as described above. Therefore, when the above-mentioned front collision occurs, the closer the distance to the rear belt anchor 51 is, the larger the deviation in the height direction becomes. Therefore, by arranging the engaging portion on the tail end member 30 which is far from the rear belt anchor 51 and has high rigidity, the amount of the rear floor panel 20 shifting in the height direction can be suppressed. Further, since the first vehicle body side engaging portion 42 is attached to the highly rigid tail member inner 31, deformation of the periphery of the first vehicle body side engaging portion 42 is suppressed, and as a result, engagement is reliably performed. Can be done.

また、第１の車体側係合部４２がリアベルトアンカ５１から離れている場合であっても、リアフロアリンフォースメント２５によって、リアベルトアンカ５１の周辺のリアフロアパネル２０の、リアベルトアンカ５１からの引張荷重に対する剛性が向上するので、リアベルトアンカ５１の周辺のリアフロアパネル２０の破断を防止し、変形を抑制することが可能になり、さらに、リアシート５０のシートベルトが正常に機能し乗員の安全性が向上する。 Further, even when the first vehicle body side engaging portion 42 is separated from the rear belt anchor 51, the rear floor reinforcement 25 causes the tensile load of the rear floor panel 20 around the rear belt anchor 51 from the rear belt anchor 51. Since the rigidity is improved, it is possible to prevent the rear floor panel 20 around the rear belt anchor 51 from breaking and suppress the deformation, and further, the seat belt of the rear seat 50 functions normally and the safety of the occupant is improved. do.

ここで、車体側係合部及びフレーム側係止部を、別の部材に取り付ける例について説明する。例えば、図２及び図８に示すように、第２の車体側係合部４４を、リアフロアリンフォースメント２５の下面部に取り付けて、第２のフレーム側係止部４３を、リアフロアリンフォースメント２５の下方に配置された第２のフレームクロスメンバ１２に取り付けることもできる。第２のフレームクロスメンバ１２とリアフロアリンフォースメント２５の車体前後方向位置は、ほぼ同じになるように配置されている。なお、図２及び図８では、第２の車体側係合部４４及び第２のフレーム側係止部４３は、二点鎖線により示している。 Here, an example of attaching the vehicle body side engaging portion and the frame side locking portion to another member will be described. For example, as shown in FIGS. 2 and 8, the second vehicle body side engaging portion 44 is attached to the lower surface portion of the rear floor reinforcement 25, and the second frame side locking portion 43 is attached to the rear floor reinforcement. It can also be attached to a second frame cross member 12 located below the 25. The positions of the second frame cross member 12 and the rear floor reinforcement 25 in the front-rear direction of the vehicle body are arranged so as to be substantially the same. In addition, in FIGS. 2 and 8, the second vehicle body side engaging portion 44 and the second frame side locking portion 43 are shown by a two-dot chain line.

ここで、第２の車体側係合部４４及び第２のフレーム側係止部４３は、第１の車体側係止部及び第１のフレーム側係止部４１と同様に形成されている。また、この場合、リアフロアリンフォースメント２５は、車体側面視で、リアベルトアンカ５１と、第２の車体側係合部４４との間に、車体前後方向に延びて配置されている。 Here, the second vehicle body side engaging portion 44 and the second frame side locking portion 43 are formed in the same manner as the first vehicle body side locking portion and the first frame side locking portion 41. Further, in this case, the rear floor reinforcement 25 is arranged so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body between the rear belt anchor 51 and the second vehicle body side engaging portion 44 in the vehicle body side view.

上記のような前突が起こると、前突による慣性力により、後席乗員及びシートベルトを前方かつ上方に変位させる荷重が、リアベルトアンカ５１に作用する。第２の車体側係合部４４と第２のフレーム側係止部４３を設けることにより、リアベルトアンカ５１からの引張荷重によって、第２の車体側係合部４４と第２のフレーム側係止部４３が互いに係合して、相対変位を止めるため、リアベルトアンカ５１からの引張荷重を、係合部分から、リアフロアリンフォースメント２５及び第２のフレームクロスメンバ１２を介して、サイドフレーム１０へ分散させることができる。 When the above-mentioned front collision occurs, a load that displaces the rear seat occupants and the seat belt forward and upward due to the inertial force due to the front collision acts on the rear belt anchor 51. By providing the second vehicle body side engaging portion 44 and the second frame side locking portion 43, the second vehicle body side engaging portion 44 and the second frame side locking portion are locked by the tensile load from the rear belt anchor 51. In order for the portions 43 to engage with each other and stop the relative displacement, a tensile load from the rear belt anchor 51 is applied from the engaging portion to the side frame 10 via the rear floor reinforcement 25 and the second frame cross member 12. Can be dispersed.

これにより、リアベルトアンカ５１の周辺のリアフロアパネル２０の変形を抑制することが可能となり、さらに、リアシート５０のシートベルトが正常に機能し乗員の安全性が向上する。また、リアフロアリンフォースメント２５によって、リアベルトアンカ５１の周辺のリアフロアパネル２０の、リアベルトアンカ５１からの引張荷重に対する剛性が向上することにより、リアベルトアンカ５１の周辺のリアフロアパネル２０の破断の防止と変形を最小限に抑え、かつ、荷重の伝達がより促進される。 This makes it possible to suppress deformation of the rear floor panel 20 around the rear belt anchor 51, and further, the seat belt of the rear seat 50 functions normally and the safety of the occupant is improved. Further, the rear floor reinforcement 25 improves the rigidity of the rear floor panel 20 around the rear belt anchor 51 with respect to the tensile load from the rear belt anchor 51, thereby preventing the rear floor panel 20 around the rear belt anchor 51 from breaking and deforming. Is minimized, and load transmission is further promoted.

さらに、別の例として、例えば、図２及び図８に示すように、第３の車体側係合部４６を、リアフロアクロスメンバ２３の下面部に取り付けて、第３のフレーム側係止部４５を、リアフロアクロスメンバ２３の下方に配置された第３のフレームクロスメンバ１３に取り付けることもできる。リアフロアメンバ２３と第３のフレームクロスメンバ１３の車体前後方向位置は、ほぼ同じである。なお、図２及び図８では、第３の車体側係合部４６及び第３のフレーム側係止部４５は、二点鎖線により示している。 Further, as another example, for example, as shown in FIGS. 2 and 8, the third vehicle body side engaging portion 46 is attached to the lower surface portion of the rear floor cross member 23, and the third frame side locking portion 45 is attached. Can also be attached to a third frame cross member 13 arranged below the rear floor cross member 23. The positions of the rear floor member 23 and the third frame cross member 13 in the vehicle front-rear direction are substantially the same. In addition, in FIGS. 2 and 8, the third vehicle body side engaging portion 46 and the third frame side locking portion 45 are shown by a two-dot chain line.

リアフロアクロスメンバ２３よって補強された位置に、第３の車体側係合部４６を設けているので、リアフロアパネル２０の局所的な変形を最小限に抑えることが可能である。 Since the third vehicle body side engaging portion 46 is provided at the position reinforced by the rear floor cross member 23, it is possible to minimize the local deformation of the rear floor panel 20.

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 The description of the present embodiment is an example for explaining the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Further, the configuration of each part of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made within the technical scope described in the claims.

本実施形態の車体側となるテールメンバインナ３１、リアフロアリンフォースメント２５及びリアフロアクロスメンバ２３に車体側係合部４２，４４，４６を設け、これらに対応する位置の第１～第３のフレームクロスメンバ１１～１３にフレーム側係止部４１，４３，４５を設けているが、これに限らない。 The tail member inner 31, the rear floor reinforcement 25, and the rear floor cross member 23, which are the vehicle body sides of the present embodiment, are provided with vehicle body side engaging portions 42, 44, 46, and the first to third frames at positions corresponding to these are provided. The cross members 11 to 13 are provided with frame-side locking portions 41, 43, 45, but the present invention is not limited to this.

例えば、テールメンバインナ３１、リアフロアリンフォースメント２５及びリアフロアクロスメンバ２３に車体側係止部を設け、第１～第３のフレームクロスメンバ１１～１３にフレーム側係合部を設けてもよい。 For example, the tail member inner 31, the rear floor reinforcement 25, and the rear floor cross member 23 may be provided with a vehicle body side locking portion, and the first to third frame cross members 11 to 13 may be provided with a frame side engaging portion.

１０サイドフレーム
１１第１のフレームクロスメンバ
１２第２のフレームクロスメンバ
１３第３のフレームクロスメンバ
１４第４のフレームクロスメンバ
１６タンクメンバ
２０リアフロアパネル（フロアパネル）
２１凹部
２１ａ開口縁
２１ｂ前壁
２３リアフロアクロスメンバ
２５リアフロアリンフォースメント
２９ホイールハウス
３０テールエンドメンバ
３１テールメンバインナ
３１ａフランジ部
３１ｂ水平部
３１ｃ接続部
３３テールメンバアッパ
３３ａフランジ部
３３ｂ縦壁部
３３ｃ上面部
３５テールメンバアウタ
３５ａフランジ部
３５ｂ縦壁部
３５ｃ下面部
３７テールインナリンフォースメント
４１第１のフレーム側係止部
４１ａフレーム接合部
４１ｂ後方突出部
４２第１の車体側係合部
４２ａ開口
４３第２のフレーム側係止部
４４第２の車体側係合部
４５第３のフレーム側係止部
４６第３の車体側係合部
５０リアシート
５１リアベルトアンカ
５２リアベルトアンカブラケット
５５第１のリアベルトアンカリンフォースメント
５６第２のリアベルトアンカリンフォースメント 10 Side frame 11 1st frame cross member 12 2nd frame cross member 13 3rd frame cross member 14 4th frame cross member 16 tank member 20 rear floor panel (floor panel)
21 Recess 21a Opening edge 21b Front wall 23 Rear floor cross member 25 Rear floor reinforcement 29 Wheel house 30 Tail end member 31 Tail member Inner 31a Flange part 31b Horizontal part 31c Connection part 33 Tail member upper 33a Flange part 33b Vertical wall part 33c Top surface Part 35 Tail member outer 35a Flange part 35b Vertical wall part 35c Bottom part 37 Tail inner forcement 41 First frame side locking part 41a Frame joint part 41b Rear protruding part 42 First vehicle body side engaging part 42a Opening 43 2nd frame side locking portion 44 2nd vehicle body side engaging portion 45 3rd frame side engaging portion 46 3rd vehicle body side engaging portion 50 Rear seat 51 Rear belt anchor 52 Rear belt anchor bracket 55 1st rear belt anchor Karin Forcement 56 Second Rear Belt Ankarin Forcement

Claims

車体後部の車体フロアを構成するフロアパネルと、前記フロアパネルの両側部に配置され、車体前後方向に延びているサイドフレームと、前記サイドフレーム間を架け渡すフレームクロスメンバと、を備え、
前記フロアパネルの下面には、閉断面を有する部材が接合されている車体下部構造において、
前記閉断面を有する部材には、車体側係合部及び車体側係止部のうちの一方が、下方に突出して設けられており、
前記閉断面を有する部材の下方に位置する前記フレームクロスメンバの後部には、前記車体側係合部を係止可能なフレーム側係止部、又は前記車体側係止部に係合可能なフレーム側係合部が、車体前後方向の後方に突出して設けられ、
前記閉断面を有する部材は、車体後部に設けられたテールエンドメンバであり、
前記テールエンドメンバには、前記車体側係止部又は前記車体側係合部が設けられ、
前記テールエンドメンバの下部には、前記車体側係合部が設けられ、
前記テールエンドメンバに設けられた前記車体側係合部は、前記テールエンドメンバの下方に位置する前記フレームクロスメンバに設けられた前記フレーム側係止部に係合することを特徴とする車体下部構造。 It includes a floor panel that constitutes the vehicle body floor at the rear of the vehicle body, side frames that are arranged on both sides of the floor panel and extend in the front-rear direction of the vehicle body, and a frame cross member that bridges between the side frames.
In the vehicle body lower structure, a member having a closed cross section is joined to the lower surface of the floor panel.
One of the vehicle body side engaging portion and the vehicle body side locking portion is provided on the member having the closed cross section so as to project downward.
At the rear of the frame cross member located below the member having the closed cross section, there is a frame-side locking portion that can engage the vehicle body-side engaging portion, or a frame that can engage with the vehicle body-side locking portion. The side engaging portion is provided so as to project rearward in the front-rear direction of the vehicle body.
The member having a closed cross section is a tail end member provided at the rear portion of the vehicle body, and is a tail end member.
The tail end member is provided with the vehicle body side locking portion or the vehicle body side engaging portion.
The vehicle body side engaging portion is provided at the lower portion of the tail end member.
The vehicle body side engaging portion provided on the tail end member engages with the frame side locking portion provided on the frame cross member located below the tail end member. Construction.

前記閉断面を有する部材は、車幅方向に延びるフロアクロスメンバを含むことを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。 The vehicle body lower structure according to claim 1, wherein the member having a closed cross section includes a floor cross member extending in the vehicle width direction.

前記フロアパネルには、リアシートと、該リアシート用のベルトアンカが取り付けられ、
前記ベルトアンカは、前記車体側係合部又は前記車体側係止部よりも、車体前後方向の前方側に配置されており、
前記閉断面を有する部材は、前記ベルトアンカと、前記車体側係止部又は前記車体側係合部との間に配置され、車体前後方向に延びているフロアリンフォースメントを含むことを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。 A rear seat and a belt anchor for the rear seat are attached to the floor panel.
The belt anchor is arranged on the front side in the front-rear direction of the vehicle body with respect to the vehicle body side engaging portion or the vehicle body side locking portion.
The member having a closed cross section is characterized by including a floor reinforcement that is arranged between the belt anchor and the vehicle body side locking portion or the vehicle body side engaging portion and extends in the vehicle body front-rear direction. The vehicle body lower structure according to claim 1.

前記テールエンドメンバと前記リアシートとの間に位置する前記リアフロアパネルには、車両下方に凹む凹部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車体下部構造。 The vehicle body lower structure according to claim 3, wherein the rear floor panel located between the tail end member and the rear seat is provided with a recess recessed below the vehicle.