JP6041895B2 - 空気調和機 - Google Patents
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Description
また、同目的を達成するため、本発明の空気調和機は、本体内における吸込側風路及び吹出側風路を区画するスタビライザーと、前記吸込側風路及び吹出側風路の間に配置された貫流ファンと、前記本体内に配置された通風抵抗体と、前記貫流ファンから放出された空気を前記本体の吹出口に導くガイドウォールとを備えており、前記貫流ファンは、上記の本発明に係る貫流ファンである。
図1は、本発明の実施の形態1における貫流ファンを搭載した空気調和機の部屋から見たときの設置概要図、図2は、図1の空気調和機の縦断面図、図3は、図1の空気調和機に搭載される貫流ファンの羽根車の正面部分断面図、図4は、図3の貫流ファンの羽根車の翼が1枚設けられた状態の斜視概要図で、吹出側風路(羽根車吹出領域)E2に位置するときの翼圧力面13a側から見た斜視図、図5は、図3の貫流ファンの羽根車の翼が1枚設けられた状態の斜視概要図で、吸込側風路(羽根車吸込領域)E1に位置するときの翼負圧面13b側から見た斜視図である。
「翼基本断面形状の効果」
翼8cのうち内周側端部15bの平面Qp、Qsを表面として有する部分を直線部Qと称する。翼8cの翼負圧面13bは、羽根車外周側から内周側にかけて多重円弧と直線部Qで形成されている。
まず、図8に示すように、翼圧力面13aに接する翼弦線Lとの平行線Wpと翼圧力面13aとの接点を、最大反り位置Mpとし、翼負圧面13bに接する翼弦線Lとの平行線Wsと翼負圧面13bとの接点を最大反り位置Msとする。また、最大反り位置Mpを通る翼弦線Lの垂線との交点を、最大反り翼弦点Ppとし、最大反り位置Msを通る翼弦線Lの垂線との交点を、最大反り翼弦点Psとする。また、円弧中心P2と最大反り翼弦点Ppとの距離を、翼弦最大反り長さLpとし、円弧中心P2と最大反り翼弦点Psとの距離を、翼弦最大反り長さLsとする。さらに、最大反り位置Mpと最大反り翼弦点Ppとの線分距離を最大反り高さHpとし、最大反り位置Msと最大反り翼弦点Psとの線分距離を最大反り高さHsとする。そして、翼弦最大反り長さLp、Lsと、翼弦長Loの比Lp/Lo、Ls/Loとを以下のように設定することで騒音を低減することができる。
最大反り高さHp、Hsが大きすぎると、曲面円弧半径が小さく、反りが大きすぎることがあり、最大反り高さHp、Hsが小さすぎると、曲面円弧半径が大きく、反りが小さすぎることがある。また、隣り合う翼8c同士の間隔が広すぎ流れを制御できず翼面で剥離渦が発生し流体異常音が発生したり、逆に狭すぎ風速が増加し騒音が大きくなったりすることがある。そこで、本実施の形態では、最適範囲の最大反り高さとなるように翼8cを形成することとする。
内周側曲面Bp2と平面Qpとの接続位置(第1接続位置)及び内周側曲面Bs2と平面Qsとの接続位置(第2接続位置)に接するように描かれる内接円の中心をP4(図9参照)とする。翼8cのうち直線部Qより外周側であって、内周側曲面Bp2及び内周側曲面Bs2との間を通る翼8cの中心線を肉厚中心線Sbとする。また、中心P4と円弧中心P2とを通る直線を延長線Sfとする。肉厚中心線Sbの中心P4における接線をSb1とする。接線Sb1と延長線Sfとのなす角度を屈曲角度θeとする。さらに、円弧中心P2を通る翼弦線Lの垂線と、中心P4を通る翼弦線Lの垂線との距離を直線部翼弦長さLfとする。翼の最大肉厚部における内接円の中心P3とする。中心P3を通る翼弦線に対する垂線と翼弦線との交点をPtとする。中心P3を通る翼弦線Lの垂線と、円弧中心P2を通る翼弦線Lの垂線との距離を最大肉厚部長さLt(図9では第3領域の翼弦長Lt3が図示)とする。
翼8cの羽根車内周側に形成した直線部Qの表面である平面Qs、Qpで形成された直線部Qが、羽根車外周側の多重円弧形状部に対し接することにより、または、羽根車回転方向へ屈曲することにより、内周側端部15bの翼肉厚t2が厚肉でも直線表面がない場合に比べ翼負圧面13bへ流れを向けることで内周側端部15bから羽根車内部へ流入する時の後流渦を抑制できる。しかし、屈曲角度が大きすぎると逆に後流渦幅が拡大したり、又は吹出側風路E2において、内周側端部15bで剥離が大きく発生したりし、効率が悪化しファンモータ入力が増加してしまう恐れがある。
翼8cの最大肉厚部が翼弦線Lの中点より羽根車外周側の場合(つまりLt/Loが50%より大きい場合)には、翼8cの負圧面と、この翼8cと隣り合う翼8cの圧力面とに接するように描かれる内接円の直径であらわされる翼間距離が狭くなる。これにより、通過風速が増加し、通風抵抗が増加し、ファンモータ入力が増加してしまう。
(19)貫流ファンの羽根車回転軸方向である長手方向において、羽根車回転軸に直交する翼断面図における翼の外周端部の外径は略同一であるので、従来のように外径が羽根車回転軸方向で異なるような翼形状に比べ、羽根車吸込領域と吹出領域を分離するスタビライザーでの漏れ流れを抑制でき効率向上できる。
(21)翼の翼圧力面13a及び13bの羽根車回転軸方向におけるリング8b近傍部である翼リング近傍部8caと隣り合う翼間部8ccとの連結部8ce近傍の翼リング近傍部8ca上に羽根車回転軸に略直交し、隣接する翼へ向け所定高さで立設するリブ14、16を形成しているので、リブが無い場合は連結部8ceで隣り合う異なる翼断面の翼の表面を流れる流れが羽根車回転軸方向に揺れ不安定となり、一部の領域に流れが集中し高風速となり、逆に流れが剥離気味となり低風速で乱れる恐れがあったが、風速の均一化や乱れの抑制を図れるので、貫流ファンの低騒音化並びに送風効率の向上によるモータ入力の低減が図れ、静粛で省エネな貫流ファン及びそれを搭載した空気調和機が得られる。
また、連結部8ceは隣り合う翼断面形状が徐々に変化する傾斜面であるので、翼面上の流れに、羽根車回転軸方向の急激な変化が生じないので、すなわち、段差による乱れが生じない。また、応力集中が回避できるので翼の破損の恐れも無くなり強度向上が図れる。
リブは、翼外周側端部の外径と翼内周側端部の内径との間の領域内に形成されるので、外周側はリブがありながら良好な作業性を確保でき、かつ羽根車の吸込流れを乱さないので低騒音化が図れる。また内周側も羽根車吹出領域を翼が回転通過しているとき、リブが内周側に突出しないため翼の入口側の流れを乱さないので低騒音化が図れる。さらに、リブが翼の外周側端部から内周側端部の両方にまたぐように形成されているので、外周側のみ設置や内周側のみ設置した場合、リブが無くなる下流側でリブによる流れの規制が無くなるため、一挙に流れが不安定になり翼表面から流れが剥離する現象を抑制できる。よって、低騒音な貫流ファン及びそれを搭載した空気調和機を得られる。
前記リブの変形例として図19のように、翼外周側端部の外径と翼内周側端部の内径との間の領域内において、翼負圧面側リブ14のリブ外周側端部14a及びリブ内周側端部14bは、それぞれ円弧形状の翼外周側端部15a及び翼内周側端部15bに接する傾斜面で、かつ翼負圧面側リブ14の先端を円弧形状で形成した場合、リブ外周側端部及びリブ内周側端部に流れがそれぞれ流入する時、流れの衝突が抑制されるので、下流側へ向かうにつれ後流幅の発達が抑制でき、乱れを抑制できるので、低騒音化できる。よって、低騒音な貫流ファン及びそれを搭載した空気調和機を得られる。
前記リブの肉厚は、翼の最小肉厚以上、最大肉厚以下であるので、最小肉厚より薄肉による樹脂成形時における成形金型での樹脂湯回りが悪くなることや、最大肉厚より厚肉によるヒケが生じることを防止できるので、成形性が向上し、形状のバラツキによる送風性能の変化が小さくできる。よって、高品質な貫流ファン及びそれを搭載した空気調和機が得られる。
前記リブの肉厚は、翼面から先端へ向け先細り形状で、かつ翼の外周側及び内周側の先端は円弧形状であるので、成形での離型の際、翼が金型に食い込み破損する恐れが無くなり、成形性が向上する。また、先端がエッジでなく円弧形状なので、貫流ファンを掃除するとき、シャープエッジではないので作業者に過度な緊張を強いることなく良好な作業性が確保され、また流れが流入した場合、滑らかに流入するので乱れが起きず低騒音化が図れる。よって、製造性が高く、安全性も高く、低騒音な貫流ファン及びそれを搭載した空気調和機が得られる。
また、リブ高さは、少なくとも隣接する翼ピッチの半分以下であるので、リブが翼の圧力面、負圧面の両方に配置される場合、羽根車回転軸方向で同一回転軸方向位置にリブが設置された時に、互いに干渉せず破損の恐れがない。また、それらのリブが回転軸方向で異なる位置で、それぞれ連結部付近に設置されると、リブ間での隙間が狭くなり通過風速が局所的に高速となるため流体異常音が発生することが無くなり、品質が保たれる。よって、高品質な貫流ファン及びそれを搭載した空気調和機が得られる。
翼表面の羽根車回転方向の逆側である翼負圧面は、翼圧力面に比べ不安定な流れになりやすく、この翼負圧面では、連結部で隣り合う異なる翼断面の翼の表面を流れる流れが羽根車回転軸方向に揺れ不安定となり、一部の領域に流れが集中し高風速となり、逆に流れが剥離気味となり低風速で乱れる恐れがあるところ、本実施の形態では、リブを翼負圧面に形成することで、リブにより風速の均一化や乱れの抑制を図ることができる。
また、リブを翼表面の羽根車回転方向側である翼圧力面に形成した場合、隣り合う翼の領域で、羽根車回転方向に対し、前進している領域から後退している領域へ流れが移動してしまう現象を抑え、各領域で流れを羽根車回転軸の直交方向へ導風するので、圧力上昇を阻害せず安定した流れが形成される。よって、送風効率が向上し、ファンモータ入力が低減し、省エネな貫流ファン及びそれを搭載した空気調和機が得られる。
リブを翼表面の羽根車回転方向側(翼圧力面側)、回転方向逆側(翼負圧面側)の両方に形成した場合、翼負圧面において、流れは連結部で隣り合う異なる翼断面の翼表面上の流れが羽根車回転軸方向に揺れる不安定流れ現象が抑制され、かつ翼負圧面、翼圧力面の両方では、隣り合う翼の領域で、羽根車回転方向に対し、前進している領域から後退している領域へ流れが移動してしまう現象を抑え、各領域で流れを羽根車回転軸の直交方向へ導風するので、圧力上昇を阻害せず安定した流れが形成される。また、両翼面にリブが形成されることで、さらに支持板とリブとの間の空間が仕切られることで、支持板近傍で別途翼間流路が形成されるので流れが規制され不安定現象が抑制される。よって、送風効率が向上し、ファンモータ入力が低減し、不安定現象による圧力変動が抑制される。その結果、省エネで低騒音な貫流ファン及びそれを搭載した空気調和機が得られる。
翼表面の羽根車回転方向側、逆側の両方に形成したリブの高さは、羽根車回転方向側面(翼圧力面側)に対し逆側(翼負圧面側)の方を高く形成することで、すなわち、不安定流れが生じやすい翼負圧面側の方を高く形成することで、不安定な流れが規制される。これは、同時に、もともと翼面で回転軸に直交方向の翼弦方向流れが形成しやすい翼圧力面でリブ高さを低くすることにもなり、流れの干渉を抑制し、リブ同士の接近しすぎによる隙間での高速流による流体異常音を抑制できる。よって、聴感の滑らかで静粛な貫流ファン及びそれを搭載した空気調和機を得られる。
また、リブは、翼圧力面、負圧面で羽根車回転軸方向位置が異なるように形成した。羽根車の翼断面形状は、回転方向に凸形状となる前進領域と、回転方向に凹形状となる後退領域が、羽根車回転軸方向で見ると交互に現れるように形成されている。また、前進領域と後退領域との間は、連結部にて接続されている。このような翼形状にリブを設置する場合は、リブを翼圧力面と負圧面とで異なる形状にしている。リブは、翼圧力面側及び負圧面側の何れにおいても、連結部、または連結部近傍の前進領域にリブを設けている。これにより、翼圧力面及び翼負圧面では、圧力の高い前進領域から、相対的に圧力の低い後退領域への流れを抑制することが出来る。加えて、翼負圧面では、リブが翼面に鈍角で接続するように形成することで、局所的に空間が狭くなることを抑制し、その位置で流れが局所的に高速になることを抑制している。これにより風速分布の均一化が図れる。その結果、低騒音化及び流れの漏れ抑制による送風効率向上が図れ、低騒音並びに高効率な貫流ファン及びそれを搭載した空気調和機が得られる。
翼の成形方法としては、成形金型を羽根車径方向に放射状に移動して離型する方法と、成形金型を羽根車回転方向に回転させた後に羽根車径方向に移動して離型する方法とがある。両方法とも、成形金型を移動させる為に翼端部がエッジ形状になるという形状的制約があった。このような制約により、翼上のながれが剥離しやすくなり、その結果騒音が発生するという問題が起きていた。これに対し、本実施の形態では、翼と支持板とをそれぞれ個別に成形し、支持板の外周側の両面に、翼を挿入し固着する溝部を有し、支持板に前記複数の翼を挿入、固着することで羽根車を形成する。このため、上記の従来の問題を伴わない成形が可能で、自由設計が可能となり、さらなる高効率化、低騒音化が可能となる。よって、低騒音で高効率な貫流ファン及びそれを搭載した空気調和機が得られる。
上述した翼面にリブを形成した貫流ファンを、空気調和機に搭載することで、高効率、低騒音、高品質な空気調和機が得られる。
Claims (14)
- 羽根車と、該羽根車を回転可能に支持するシャフトとを備える貫流ファンであって、
前記羽根車は、複数の支持板と、対応する一対の前記支持板の間に周方向に間隔をおいて配置された複数の翼とを有し、
前記翼は、羽根車回転軸に直交する翼断面が異なっている複数の領域を有し、
前記複数の領域は、前記翼において、前記羽根車回転軸の方向に並んでおり、
前記翼はさらに、前記複数の領域を連結する連結部を有しており、
前記翼は、少なくとも一つのリブを有しており、該リブは、前記連結部に形成されている、
貫流ファン。 - 前記翼は、前記複数の領域として、少なくとも一対の第1領域と、第2領域と、少なくとも一対の第3領域とを含んでおり、
前記第1領域はそれぞれ、羽根車に形成した状態での支持板に隣接する部分であり、
前記第2領域は、対応する一対の前記第1領域の間にある部分であり、
前記第3領域はそれぞれ、前記対応する一対の前記第1領域の間にあって、且つ、前記第2領域と対応する前記第1領域との間にあり、
前記第1領域と前記第3領域、及び、前記第2領域と前記第3領域は、それぞれ、前記連結部によって連結されており、
前記第1領域における翼出口角、前記第2領域における翼出口角、前記第3領域における翼出口角は相互に異なっている、
請求項1の貫流ファン。 - 前記連結部は対応する隣り合う前記領域における翼断面形状が徐々に変化した傾斜面で形成されている、
請求項1又は2の貫流ファン。 - 前記リブは、翼外周側端部の外径と翼内周側端部の内径との間の領域内に形成されている、
請求項1乃至3の何れか一項の貫流ファン。 - 前記リブの肉厚は、翼の最小肉厚以上であって最大肉厚以下である、
請求項1乃至4の何れか一項の貫流ファン。 - 前記リブの肉厚は、翼面から先端へ向け先細り形状であり、
リブ外周側端部の先端及びリブ内周側端部の先端は、円弧形状に形成されている、
請求項1乃至5の何れか一項の貫流ファン。 - 前記リブのリブ高さは、隣接する翼ピッチの半分以下である、
請求項1乃至6の何れか一項の貫流ファン。 - 前記リブは、翼表面のうち、少なくとも羽根車回転方向の逆側である翼負圧面に形成されている、
請求項1乃至7の何れか一項の貫流ファン。 - 前記リブは、翼表面のうち、少なくとも羽根車回転方向側である翼圧力面に形成されている、
請求項1乃至7の何れか一項の貫流ファン。 - 前記リブは、翼表面のうち、羽根車回転方向の逆側である翼負圧面と、羽根車回転方向側である翼圧力面との双方に形成されている、
請求項1乃至7の何れか一項の貫流ファン。 - 前記翼負圧面に形成された前記リブの高さは、前記翼圧力面に形成された前記リブの高さよりも高い、
請求項10の貫流ファン。 - 前記翼負圧面に形成された前記リブの羽根車回転軸方向の形成位置と、前記翼圧力面に形成された前記リブの羽根車回転軸方向の形成位置とは、相互に異なっている、
請求項10又は11の貫流ファン。 - 前記複数の支持板と前記複数の翼とはそれぞれ個別に成形されており、
前記支持板の側面には、対応する前記複数の翼を挿入する溝部が形成されており、
前記複数の翼は、対応する前記溝部に挿入され該溝部に固着されている、
請求項1乃至12の何れか一項の貫流ファン。 - 本体内における吸込側風路及び吹出側風路を区画するスタビライザーと、
前記吸込側風路及び吹出側風路の間に配置された貫流ファンと、
前記本体内に配置された通風抵抗体と、
前記貫流ファンから放出された空気を前記本体の吹出口に導くガイドウォールとを備えた空気調和機であって、
前記貫流ファンは、請求項1乃至13の何れか一項の貫流ファンである、
空気調和機。
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