JP6041287B2 - Pad brake assembly structure of disc brake device and disc brake device - Google Patents
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Description
本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特にディスクブレーキ装置を構成するサポートに組み付けるパッドクリップの組付け構造、およびこの組付け構造を採用したディスクブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a disc brake device, and more particularly to an assembly structure of a pad clip attached to a support constituting the disc brake device, and a disc brake device adopting this assembly structure.
ディスクブレーキ装置におけるサポートに形成された凸状の耳部に対して、当該耳部を挟持するようにパッドクリップを組み付ける構造は、従来より実用化されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a structure in which a pad clip is assembled to a convex ear portion formed on a support in a disc brake device so as to sandwich the ear portion has been put into practical use.
このような組付け構造を採用するにあたって問題視されてきた点は、サポートの耳部を挟持する挟持部と、ブレーキパッドの凸片（トルク受け部）を保持するパッド保持部との相対的な力の反作用によって生じるパッドクリップの倒れ込み（脱落）である。 A point that has been regarded as a problem in adopting such an assembly structure is that the holding portion that holds the ear portion of the support and the pad holding portion that holds the convex piece (torque receiving portion) of the brake pad are relative to each other. This is the fall (dropping) of the pad clip caused by the reaction of force.
具体的には、図１１、図１２に示すように、パッドクリップ２をサポート１に組付けた状態では、パッド保持部５は、ブレーキパッドにおけるパッド中心方向へ浮き上がった状態となる（図１１参照）。これに対し、ブレーキパッドを組み付けると、パッド保持部５はサポート１におけるトルク受け面側へ押し付けられる方向の力（矢印Ａの方向の力）を受ける（図１２参照）。このような力を受けたパッドクリップ２には、挟持部３におけるロータ内周側挟持片４を基点として、ブレーキパッドにおけるパッド中心方向へ倒れ込もうとする力（矢印Ｂの方向の力）が生じることとなる（図１２参照）。このような力が生じた場合、サポート１からパッドクリップ２が脱落する危険性がある。 Specifically, as shown in FIGS. 11 and 12, in a state where the pad clip 2 is assembled to the support 1, the pad holding portion 5 is in a state of being lifted toward the center of the pad in the brake pad (see FIG. 11). ). On the other hand, when the brake pad is assembled, the pad holding portion 5 receives a force (force in the direction of arrow A) in a direction to be pressed against the torque receiving surface side of the support 1 (see FIG. 12). The pad clip 2 that has received such a force has a force (force in the direction of arrow B) that tends to fall toward the center of the pad in the brake pad, starting from the rotor inner circumferential side clamping piece 4 in the clamping portion 3. Will occur (see FIG. 12). When such a force is generated, there is a risk that the pad clip 2 falls off from the support 1.
このような問題を解決するために、パッドクリップ、およびその組付け構造として、種々の形態が提案されている。例えば特許文献１には、サポートに形成された耳部の上面、すなわちロータ半径方向外周側の被挟持面（以下、外周側被挟持片と称す）に、ブレーキパッドにおけるパッド中心方向端部を基点として、当該基点から離間するに従ってロータ半径方向内周側の被挟持面（以下、内周側被挟持片と称す）に近づく方向へ向けた傾斜角度をつける構成が開示されている。そして、このような構成の耳部を挟持するパッドクリップの挟持部は、外周側被挟持面に対向する挟持片に、外周側被挟持面に沿った傾斜角度を持たせる構成としている。
このような構成とすることで、耳部に対するパッドクリップの抜け止め性（脱落防止効果）を高めることができる。
In order to solve such a problem, various forms have been proposed for the pad clip and its assembly structure. For example, in Patent Document 1, a pad center direction end portion of a brake pad is a base point on an upper surface of an ear portion formed on a support, that is, a sandwiched surface on the outer periphery side in the rotor radial direction (hereinafter referred to as an outer periphery side sandwiched piece). As described above, there is disclosed a configuration in which an inclination angle toward a direction approaching a sandwiched surface (hereinafter referred to as an inner circumferential side sandwiched piece) in the rotor radial direction is provided as the distance from the base point increases. And the clamping part of the pad clip which clamps the ear | edge part of such a structure is set as the structure which gives the inclination angle along the outer peripheral side clamping surface to the clamping piece which opposes an outer peripheral side clamping surface.
By adopting such a configuration, it is possible to enhance the ability of the pad clip to be removed from the ear portion (the effect of preventing the drop).
また、特許文献２には、耳部の外周側被挟持面と内周側被挟持面とを平行に形成した上で、外周側被挟持面に、ロータ軸方向に沿った溝を設ける構成が開示されている。また、特許文献２では、パッドクリップの挟持部を構成する外周側挟持片に、対向する外周側被挟持面側へ突出させた突起を設ける構成が開示されている。そして特許文献２では、外周側挟持片に設けた突起を外周側被挟持面に設けた溝に嵌め込むことで組付け状態を保持することが開示されている。
このような構成とすることによれば、楔効果により、パッドクリップの抜け止め性を高めることができる。
Further, Patent Document 2 has a configuration in which a groove along the rotor axial direction is formed on the outer circumferential side sandwiched surface after the outer circumferential side sandwiched surface and the inner circumferential side sandwiched surface of the ear portion are formed in parallel. It is disclosed. Further, Patent Document 2 discloses a configuration in which a protrusion protruding toward the opposed outer peripheral side sandwiched surface side is provided on the outer peripheral side sandwiching piece constituting the sandwiching portion of the pad clip. Patent Document 2 discloses that the assembled state is maintained by fitting a protrusion provided on the outer peripheral side clamping piece into a groove provided on the outer peripheral side sandwiched surface.
According to such a configuration, the pad clip can be prevented from coming off due to the wedge effect.
さらに、特許文献３にも、耳部の外周側被挟持面と内周側被挟持面とを平行に形成した上で、外周側被挟持面に、ロータ軸方向に沿った溝を設ける構成が開示されている。また、特許文献３では、パッドクリップの挟持部を構成する外周側挟持片をロータ軸方向に２つに分割し、押さえ爪と上部片を構成している。押さえ爪は、ブレーキパッドにおけるパッド中心方向に設けられた連結片から延設された切片をフック状に形成した片である。押さえ爪は、その先端を溝の段差部に当接させると共に、内周側挟持面側への付勢力を付与することで、挟持力も生じさせる。一方、上部片は、耳部に接触することが無い。 Further, Patent Document 3 also has a configuration in which a groove along the rotor axial direction is formed on the outer circumferential side sandwiched surface after the outer circumferential side sandwiched surface and the inner circumferential side sandwiched surface of the ear portion are formed in parallel. It is disclosed. Moreover, in patent document 3, the outer peripheral side clamping piece which comprises the clamping part of a pad clip is divided | segmented into two in the rotor axial direction, and the press nail | claw and the upper piece are comprised. The presser claw is a piece in which a section extending from a connecting piece provided in the center direction of the pad in the brake pad is formed in a hook shape. The pressing claw makes its tip abut against the stepped portion of the groove, and also applies a biasing force toward the inner circumferential side clamping surface, thereby generating a clamping force. On the other hand, the upper piece does not contact the ear part.
このような構成とすることで、押さえ爪による楔効果を得ることができ、パッドクリップの抜け止め性を高めることができる。また、押さえ爪は、ブレーキパッドにおけるパッド中心方向に位置する連結片を基点として分割・延設されているため、組付け状態が不完全である場合には、撓みによる浮き上がりが生じ、組付け状態の確認も行うことが可能となる。 By setting it as such a structure, the wedge effect by a press nail | claw can be acquired and the retaining property of a pad clip can be improved. In addition, since the presser claw is divided and extended with the connecting piece located in the center of the pad in the brake pad as the base point, if the assembled state is incomplete, it will be lifted by bending and the assembled state Can also be confirmed.
上記特許文献に開示されているような構成のディスクブレーキ装置であれば、その構造により、サポートからパッドクリップが脱落することを抑制する効果を高めることができると考えられる。 If it is a disc brake device of composition as indicated by the above-mentioned patent documents, it is thought that the effect which controls that a pad clip falls from a support can be heightened by the structure.
しかし、上記特許文献に開示されている組付け構造には、それぞれ次のような課題がある。例えば特許文献１に開示されている構造では、パッドクリップを組付けた状態で、挟持部における外周側挟持片が耳部における外周側被挟持面に沿う形態となる。このため、パッドクリップは、組付け前の状態では、挟持の際の締め代を確保するために、外周側被挟持面の傾斜角度よりも大きな傾斜角度を持つ必要がある。よって、組付け時には相当な力で挟持部を押し広げる必要があり、組付け性が悪い。 However, each of the assembly structures disclosed in the above-mentioned patent documents has the following problems. For example, in the structure disclosed in Patent Document 1, the outer peripheral side sandwiching piece in the sandwiching portion is in a form along the outer peripheral side sandwiched surface in the ear portion with the pad clip assembled. For this reason, the pad clip needs to have an inclination angle larger than the inclination angle of the outer peripheral side sandwiched surface in order to ensure the tightening allowance at the time of clamping in the state before assembly. Therefore, when assembling, it is necessary to spread the clamping portion with a considerable force, and the assembling property is poor.
また、特許文献２に開示されている構造では、突起が溝に引っ掛かることでパッドクリップの脱落を抑制することができるが、これによりパッドクリップの取り外しが困難となる。このため、パッドクリップを取り外す際に、パッドクリップに変形が生じる虞がある。 Further, in the structure disclosed in Patent Document 2, it is possible to prevent the pad clip from dropping by the protrusion being caught in the groove, but this makes it difficult to remove the pad clip. For this reason, when removing a pad clip, there exists a possibility that a deformation | transformation may arise in a pad clip.
さらに、特許文献３に開示されている構造では、組付け性や取り外しのし易さ、およびパッドクリップの脱落防止効果に関しては問題無いが、パッドクリップにおける押さえ爪の形状が複雑である。このため、パッドクリップ自体の形成に手間がかかる。 Furthermore, in the structure disclosed in Patent Document 3, there is no problem with the assembling property, the ease of removal, and the effect of preventing the pad clip from falling off, but the shape of the pressing claw in the pad clip is complicated. For this reason, it takes time to form the pad clip itself.
そこで本発明では、パッドクリップの組付け性、取り外しの容易さ、およびパッドクリップの脱落防止効果が高く、さらにサポート、およびパッドクリップ自体の形状形成も容易となるディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造、およびこの組付け構造を採用したディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。 Therefore, in the present invention, the pad clip assembly structure of the disc brake device is easy to assemble the pad clip, easy to remove, and has a high effect of preventing the pad clip from falling off, and further facilitates the formation of the support and the shape of the pad clip itself. An object of the present invention is to provide a disc brake device adopting this assembly structure.
上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造は、ブレーキパッドにおけるパッド中心方向へ突出した耳部と、前記耳部のロータ半径方向内周側に設けられた凹状のトルク受け面とを有するトルク受け部を備えたサポートと、前記耳部をロータの半径方向内周側および外周側から挟持する一対の挟持片と前記挟持片における内周側挟持片に接続されてロータ半径方向内周側に延設されかつ、組み付け状態においてロータ半径方向外周側端部が前記トルク受け面と接触し、内周側端部が前記トルク受け面から離間しているパッド当接片を備えたパッドクリップと、を有するディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造であって、前記耳部における外周側被挟持面と前記パッドクリップにおける外周側挟持片との接触点を少なくとも２点以上、ロータ円周方向に沿った方向に、互いに離間している状態となるように設け、前記接触点のうちの１点には、前記外周側挟持片における前記耳部の基端側に位置する端部が接触し、少なくとも前記外周側被挟持面は、前記パッド中心側端部を基点として、当該端部から離間するに従って、内周側被挟持面へ近づく方向へ向けた傾斜角度を有することを特徴とする。 In order to achieve the above object, a pad clip assembly structure of a disc brake device according to the present invention includes an ear protruding from the brake pad toward the center of the pad, and a concave shape provided on the inner peripheral side of the rotor in the radial direction of the rotor. A support having a torque receiving surface, a pair of clamping pieces for clamping the ear portion from the radially inner and outer circumferential sides of the rotor, and an inner circumferential clamping piece of the clamping piece. The pad abutment is extended to the inner radial side of the rotor, and the outer circumferential end of the rotor in the assembled state is in contact with the torque receiving surface and the inner peripheral end is separated from the torque receiving surface. A pad clip assembly structure of a disc brake device having a piece, and an outer peripheral side sandwiched surface of the ear portion and the pad clip Peripheral clamping piece and contact points at least two points or more, in a direction along the rotor circumferential direction, arranged so as to be in a state of being spaced apart from each other, at a point of the contact point, the outer peripheral side An end located on the proximal end side of the ear portion of the sandwiching piece comes into contact, and at least the outer circumferential side sandwiched surface is separated from the end portion with the pad center side end as a base point. It has the inclination angle toward the direction approaching the clamping surface .
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造において前記接触点のうちの他の点は、前記外周側挟持片における板面の一部を切り出した突起部の先端であるようにすると良い。 Further, in the pad clip assembly structure of the disc brake device having the above-described characteristics, the other point of the contact point is a tip of a protruding portion obtained by cutting out a part of the plate surface of the outer peripheral side holding piece. It is good to do so.
このような構造とすることで、パッドクリップを構成する板片の一部を切欠くことで突起部を形成することが可能となるからである。また、切欠きによって形成される舌片の板片全体に占める割合を調整することにより、挟持片による挟持圧を調整することも可能となり、組付け性の改善も可能となる。さらに、外周側被挟持面とパッドクリップとの接触部位が、突起部の先端による点接触の他、外周側挟持片における耳部基端側端部による線接触となり、いずれか一方による接触に比べて、ロータ軸方向に対する組付け安定性を向上させることができる。 This is because, by adopting such a structure, it is possible to form a protrusion by cutting out a part of the plate piece constituting the pad clip. Further, by adjusting the ratio of the tongue piece formed by the notch to the whole plate piece, the clamping pressure by the clamping piece can be adjusted, and the assembling property can be improved. In addition to the point contact at the tip of the protrusion, the contact part between the outer clamped surface and the pad clip is a line contact at the proximal end of the ear portion of the outer clamp piece, compared to contact with either one. Thus, assembly stability in the rotor axial direction can be improved.
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造において前記外周側挟持片における前記突起部の先端と前記外周側被挟持面との接触点は、前記パッド当接片の外周側端部を通るロータ半径方向軸線を基点として、前記外周側被挟持面における前記パッド中心側端部側に設けられるようにすると良い。
このような構成とすることで、突起部の延設方向をどのようなものとした場合であっても、先端部の食い込み方向をロータ半径方向内周側へ傾けることができる。
Further, in the pad clip assembly structure of the disc brake device having the above-described features, the contact point between the tip of the projection and the outer peripheral side clamping surface of the outer peripheral side holding piece is the outer periphery of the pad abutting piece It is preferable to be provided on the end side of the pad center side on the outer peripheral side sandwiched surface with the rotor radial axis passing through the side end as a base point.
By adopting such a configuration, it is possible to incline the biting direction of the tip portion toward the inner side in the rotor radial direction regardless of the extending direction of the protruding portion.
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造において前記突起部の先端と前記外周側被挟持面との接触点は、前記外周側被挟持面における前記パッド中心側端部近傍であると良い。 Further, in the pad clip assembly structure of the disc brake device having the above-described characteristics, the contact point between the tip of the protrusion and the outer peripheral side clamping surface is the pad center side end portion on the outer peripheral side clamping surface. It should be in the vicinity.
このような構成とすることで、外周側被挟持面に対する突起部先端部の食い込み角度を大きくすることができる。これにより、外周側被挟持面に対する突起部先端部の摩擦力が大きくなり、抜け止め性を向上させることができる。 By setting it as such a structure, the biting angle of the protrusion front-end | tip part with respect to an outer peripheral side clamping surface can be enlarged. Thereby, the frictional force of the front-end | tip part of a projection part with respect to an outer peripheral side clamping surface becomes large, and can prevent removal.
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造では、少なくとも前記外周側被挟持面は、前記パッド中心側端部を基点として、当該端部から離間するに従って、内周側被挟持面へ近づく方向へ向けた傾斜角度を有するようにする構成とすることで、パッドクリップの抜け止め性をさらに向上させることができる。 Further, in the pad clip assembly structure of the disc brake device having the above-described features, at least the outer peripheral side clamping surface starts from the inner end of the pad as it is separated from the end with the pad central end as a base point. By adopting a configuration in which the inclined angle is directed toward the sandwiched surface , the pad clip can be further prevented from coming off.
さらに、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造において前記外周側挟持片は、前記パッド中心側端部を基点として、当該端部から離間するに従って前記内周側挟持片へ近づく方向へ向けた傾斜角度を有し、前記外周側被挟持面の傾斜角度よりも前記外周側挟持片の傾斜角度を大きくすると良い。 Furthermore, in the pad clip assembly structure of the disc brake device having the above-described features, the outer peripheral side clamping piece starts from the pad center side end portion and becomes the inner peripheral side clamping piece as the distance from the end portion increases. It is preferable to have an inclination angle toward the approaching direction, and to make the inclination angle of the outer peripheral holding piece larger than the inclination angle of the outer peripheral holding surface.
このような構成とすることで、外周側挟持片における前記耳部の基端側に位置する端部を確実に外周側被挟持面に接触させることが可能となる。これにより、パッドクリップの抜け止め性を向上させると共に、ロータ軸方向に対する安定性も向上させることができる。
また、上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置は、上記いずれかに記載したディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造を採用したものであれば良い。
By setting it as such a structure, it becomes possible to make the edge part located in the base end side of the said ear | edge part in an outer peripheral side clamping piece contact the outer peripheral side clamping surface reliably. As a result, the retaining property of the pad clip can be improved and the stability in the rotor axial direction can also be improved.
Moreover, the disc brake device according to the present invention for achieving the above-described object may be any one that adopts the pad clip assembly structure of the disc brake device described above.
このような特徴を有することにより、サポートに組付けたパッドクリップの脱落を抑制することができる。また、整備時などにおけるパッドクリップの取り外しも容易となり、取り外しに起因したパッドクリップの変形等を抑制することができる。 By having such a feature, it is possible to prevent the pad clip attached to the support from falling off. In addition, the pad clip can be easily removed during maintenance, and deformation of the pad clip due to the removal can be suppressed.
上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造によれば、パッドクリップの組付け性、取り外しの容易さ、およびパッドクリップの脱落防止効果を高めることができる。また、サポートや、パッドクリップ自体の形状形成も容易となる。 According to the pad clip assembling structure of the disc brake device having the above-described features, it is possible to enhance the assembling property of the pad clip, the ease of removal, and the effect of preventing the pad clip from falling off. Also, the shape of the support and the pad clip itself can be easily formed.
以下、本発明のディスクブレーキのパッドクリップ組付け構造、およびディスクブレーキ装置に係る実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
まず、図１を参照して、ディスクブレーキ装置１０の全体構成について説明する。本発明に係るディスクブレーキ装置１０は、一般的なフローティング型のディスクブレーキ装置と同様な構成を基本とする。
DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of a disc brake pad clip assembly structure and a disc brake device according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
First, the overall configuration of the disc brake device 10 will be described with reference to FIG. The disc brake device 10 according to the present invention basically has the same configuration as a general floating disc brake device.
すなわち、ロータ１００と、サポート３０、キャリパ２０、およびインナ側ブレーキパッド５６ａ（図２参照）、アウタ側ブレーキパッド５６ｂ（図２参照）を基本として構成される。ロータ１００は、摺動面を備えた回転板であり、摺動面と直交する方向に回転軸を備える。 That is, the rotor 100, the support 30, the caliper 20, the inner brake pad 56a (see FIG. 2), and the outer brake pad 56b (see FIG. 2) are basically configured. The rotor 100 is a rotating plate having a sliding surface, and has a rotating shaft in a direction orthogonal to the sliding surface.
サポート３０は、図示しない車両側係止部に固定され、後述するキャリパ２０や、インナ側ブレーキパッド５６ａ、およびアウタ側ブレーキパッド５６ｂのロータ軸方向への移動を可能に保持する保持部材である。サポート３０は、ロータ１００のインナ側とアウタ側のそれぞれに、ロータ回入側トルク受け部３２ａ，３４ａと、ロータ回出側トルク受け部３２ｂ，３４ｂとを有する。ロータのインナ側におけるロータ回入側トルク受け部３２ａとアウタ側におけるロータ回入側トルク受け部３４ａ、およびインナ側におけるロータ回出側トルク受け部３２ｂとアウタ側におけるロータ回出側トルク受け部３４ｂは、ロータ１００の半径方向外周側に設けられたロータパス部４０によりそれぞれ接続されている。 The support 30 is a holding member that is fixed to a vehicle-side locking portion (not shown) and that holds the caliper 20, which will be described later, the inner-side brake pad 56a, and the outer-side brake pad 56b so as to be movable in the rotor axial direction. The support 30 has rotor turn-in side torque receiving portions 32a and 34a and rotor turn-out side torque receiving portions 32b and 34b on the inner side and the outer side of the rotor 100, respectively. The rotor turn-in side torque receiving part 32a on the inner side of the rotor and the rotor turn-in side torque receiving part 34a on the outer side, and the rotor turn-out side torque receiving part 32b on the inner side and the rotor turn-out side torque receiving part 34b on the outer side. Are connected by a rotor path portion 40 provided on the outer peripheral side of the rotor 100 in the radial direction.
また、ロータ１００のインナ側、アウタ側共に、ロータ回入側トルク受け部３２ａ，３４ａと、ロータ回出側トルク受け部３２ｂ，３４ｂとは、ブリッジ部３６，３８により接続されている。なお、ロータ１００のインナ側に配置されたロータ回入側トルク受け部３２ａとロータ回出側トルク受け部３２ｂとにはそれぞれ、固定用雌ねじ孔４２と、図示しないキャリパ保持用袋穴が形成されている。ロータ回入側トルク受け部３２ａ、ロータ回出側トルク受け部３２ｂにおける詳細な構成については、後述する。 Further, on both the inner side and the outer side of the rotor 100, the rotor turn-in side torque receiving portions 32a and 34a and the rotor turn-out side torque receiving portions 32b and 34b are connected by bridge portions 36 and 38, respectively. In addition, a fixing female screw hole 42 and a caliper holding bag hole (not shown) are formed in the rotor turn-in side torque receiving part 32a and the rotor turn-out side torque receiving part 32b arranged on the inner side of the rotor 100, respectively. ing. Detailed configurations of the rotor turn-in side torque receiving portion 32a and the rotor turn-out side torque receiving portion 32b will be described later.
また、キャリパ２０は、ロータ１００に対してインナ側ブレーキパッド５６ａとアウタ側ブレーキパッド５６ｂとを押し付ける役割を担う。キャリパ２０は、キャリパ本体２２と爪部２６、ブリッジ部２８、およびアーム部２４を有する。キャリパ本体２２には、シリンダが設けられ、内部にカップ状のピストン（不図示）が配置される。爪部２６は、ロータ１００を介してキャリパ本体２２の対向位置に配置される。ブリッジ部２８は、ロータ１００の半径方向外周側に配置され、ロータ１００を跨いでキャリパ本体２２と爪部２６とを連結する役割を担う。アーム部２４は、キャリパ２０をサポート３０へ保持する基点となる役割を担う。アーム部２４は、キャリパ本体２２を基点として、ロータ回入側と回出側のそれぞれの方向へ延設される。アーム部２４の先端は、サポート３０におけるキャリパ保持用袋穴（不図示）の対向位置とし、スライドピン７０を介してサポート３０に対してロータ軸方向への摺動を可能に保持される。 The caliper 20 plays a role of pressing the inner side brake pad 56 a and the outer side brake pad 56 b against the rotor 100. The caliper 20 includes a caliper main body 22, a claw portion 26, a bridge portion 28, and an arm portion 24. The caliper body 22 is provided with a cylinder, and a cup-shaped piston (not shown) is disposed therein. The claw portion 26 is disposed at a position facing the caliper body 22 via the rotor 100. The bridge portion 28 is disposed on the radially outer peripheral side of the rotor 100 and plays a role of connecting the caliper body 22 and the claw portion 26 across the rotor 100. The arm portion 24 serves as a base point for holding the caliper 20 to the support 30. The arm portion 24 extends from the caliper main body 22 in the respective directions on the rotor turn-in side and the turn-out side. The distal end of the arm portion 24 is positioned opposite to a caliper holding bag hole (not shown) in the support 30, and is held so as to be slidable in the rotor axial direction with respect to the support 30 via the slide pin 70.
インナ側ブレーキパッド５６ａ、およびアウタ側ブレーキパッド５６ｂは、上述したロータ１００の摺動面を挟持して、摩擦力を発生させる役割を担う。摩擦力を生じさせたインナ側ブレーキパッド５６ａとアウタ側ブレーキパッド５６ｂの動きを拘束することで、車両に対する制動力を生じさせるためである。インナ側ブレーキパッド５６ａ、アウタ側ブレーキパッド５６ｂは共に、プレッシャプレートと、ライニングを基本として構成される。プレッシャプレートは、インナ側ブレーキパッド５６ａではピストンによって、アウタ側ブレーキパッド５６ｂでは爪部２６によって、それぞれ押圧されることとなる金属板である。プレッシャプレートは、プレート本体５８と、トルク受け部５８ａとから成る。プレート本体５８は、詳細を後述するライニングを貼付するための領域である。トルク受け部５８ａは、サポート３０におけるトルク受け部３２，３４に当接することで制動力を生じさせる部位である。プレート本体５８は、ロータ１００における摺動面の配置形態に沿った方向の面を持つように形成、配置されている。また、トルク受け部５８ａは、プレート本体５８におけるロータ回入側側面と、ロータ回出側側面からそれぞれ、ロータ１００の回入側と回出側に延設されている矩形突出部である。 The inner side brake pad 56a and the outer side brake pad 56b play a role of generating a frictional force by sandwiching the sliding surface of the rotor 100 described above. This is because the braking force on the vehicle is generated by restraining the movement of the inner brake pad 56a and the outer brake pad 56b that generate the frictional force. Both the inner side brake pad 56a and the outer side brake pad 56b are configured based on a pressure plate and a lining. The pressure plate is a metal plate that is pressed by the piston at the inner brake pad 56a and by the claw portion 26 at the outer brake pad 56b. The pressure plate includes a plate body 58 and a torque receiving portion 58a. The plate body 58 is an area for attaching a lining whose details will be described later. The torque receiving portion 58 a is a portion that generates a braking force by contacting the torque receiving portions 32 and 34 in the support 30. The plate body 58 is formed and arranged to have a surface in a direction along the arrangement form of the sliding surface in the rotor 100. Further, the torque receiving portion 58a is a rectangular protrusion that extends from the rotor turn-in side surface and the rotor turn-out side surface of the plate body 58 to the turn-in side and the turn-out side of the rotor 100, respectively.
次に、図３〜図７を参照して、サポート３０におけるトルク受け部３２（ロータ回入側トルク受け部３２ａ，ロータ回出側トルク受け部３２ｂ），３４（ロータ回入側トルク受け部３４ａ，ロータ回出側トルク受け部３４ｂ）の詳細な構造と、このトルク受け部３２，３４に対するパッドクリップ６０の組付け構造に関する詳細を説明する。 Next, referring to FIGS. 3 to 7, torque receiving portions 32 (rotor turn-in side torque receiving portion 32 a, rotor turn-out side torque receiving portion 32 b), 34 (rotor turn-in side torque receiving portion 34 a) in support 30. , The detailed structure of the rotor delivery side torque receiving portion 34b) and the details of the assembly structure of the pad clip 60 to the torque receiving portions 32, 34 will be described.
ロータ１００のインナ側、アウタ側、回入側、回出側のそれぞれに配置されたトルク受け部３２，３４はいずれも、図３に示すように、ブレーキパッド５６（インナ側ブレーキパッド５６ａ、アウタ側ブレーキパッド５６ｂ）配置方向に向けて突出した、突起状の耳部４４と、当該耳部４４に対して凹状に形成されたトルク受け面５２とを有する。 As shown in FIG. 3, each of the torque receiving portions 32 and 34 arranged on the inner side, the outer side, the turn-in side, and the turn-out side of the rotor 100 are brake pads 56 (an inner side brake pad 56a, an outer side). Side brake pad 56 b) having a protruding ear 44 projecting in the arrangement direction, and a torque receiving surface 52 formed in a concave shape with respect to the ear 44.
耳部４４は、ロータ半径方向外周側とロータ半径方向内周側に、詳細を後述するパッドクリップ６０による被挟持面（外周側被挟持面４６、および内周側被挟持面５０）を有する（図４参照）。内周側被挟持面５０は、ロータ円周方向に対して略平行となるように形成されている。一方、外周側被挟持面４６は、ブレーキパッド５６におけるパッド中心方向先端部を基点として、当該先端部から離間するに従って内周側被挟持面５０に近づく方向へ向けた傾斜角度θ２を有する（図４参照）。このため、耳部４４は、基点とするブレーキパッド５６におけるパッド中心方向先端部ほど、ロータ半径方向に対する厚みが大きい構成となる。このような構成とすることにより、挟持状態となったパッドクリップ６０の脱落防止効果を高めることができる。なお、図４に示す例では、ブレーキパッド５６におけるパッド中心方向先端側に位置する先端面４８と、外周側被挟持面４６との接続部間に面取り部４８ａを設けている。面取り部４８ａがガイドとなり、詳細を後述するパッドクリップ６０の組付け性を向上させることができるからである。 The ear portion 44 has a sandwiched surface (an outer periphery-side sandwiched surface 46 and an inner periphery-side sandwiched surface 50) by a pad clip 60, which will be described in detail later, on the rotor radial direction outer peripheral side and the rotor radial inner peripheral side ( (See FIG. 4). The inner peripheral side clamping surface 50 is formed so as to be substantially parallel to the circumferential direction of the rotor. On the other hand, the outer periphery side sandwiched surface 46 has an inclination angle θ2 that starts from the front end portion in the pad center direction of the brake pad 56 and moves toward the inner periphery side sandwiched surface 50 as the distance from the front end portion increases (see FIG. 4). For this reason, the ear | edge part 44 becomes a structure with a large thickness with respect to a rotor radial direction, as the pad center direction front-end | tip part in the brake pad 56 used as a base point. By setting it as such a structure, the fall prevention effect of the pad clip 60 used as the clamping state can be heightened. In the example shown in FIG. 4, a chamfered portion 48 a is provided between the connecting portion between the front end surface 48 located on the front end side in the pad center direction of the brake pad 56 and the outer circumferential side sandwiched surface 46. This is because the chamfered portion 48a serves as a guide and can improve the assembling property of the pad clip 60, the details of which will be described later.
トルク受け面５２は、サポート３０を正面から見た際に、耳部４４の下側、すなわちロータ半径方向内周側に、ロータ軸方向に向けて形成された溝である。このため、耳部４４を基準とした場合には、凹状の形態を成すこととなる。トルク受け面５２は、ブレーキパッド５６におけるトルク受け部５８ａが当接する部位である。このため、当接部の当接端面の形状に沿うように加工されている。 The torque receiving surface 52 is a groove formed toward the rotor axial direction on the lower side of the ear portion 44, that is, on the inner side in the rotor radial direction when the support 30 is viewed from the front. For this reason, when the ear | edge part 44 is made into a reference | standard, it will comprise a concave form. The torque receiving surface 52 is a portion with which the torque receiving portion 58a of the brake pad 56 abuts. For this reason, it is processed so as to follow the shape of the contact end surface of the contact portion.
このような構成を持つサポート３０のトルク受け部３２，３４に組付けられるパッドクリップ６０は、弾性変形可能な金属板で形成されており、少なくとも、挟持部６２と、パッド保持部６４とを有する。挟持部６２は、サポート３０における耳部４４をロータ半径方向内周側と外周側から挟み込み、パッドクリップ６０のサポート３０への組付け状態を安定させる役割を担う。挟持部６２は、内周側挟持片６２ｃと、外周側挟持片６２ａ、および連結片６２ｂから構成される。内周側挟持片６２ｃは、耳部４４における内周側被挟持面５０に付勢する板片であり、外周側挟持片６２ａは、外周側被挟持面４６に付勢する板片である。本実施形態に係るパッドクリップ６０では、外周側挟持片６２ａ、または外周側挟持片６２ａの基端部側から延設される垂直片６１から外周側被挟持面４６側へ向けて突出する舌片６２ｄが設けられている。そして、連結片６２ｂは、内周側挟持片６２ｃと外周側挟持片６２ａを連結する板片である。舌片６２ｄは、ブレーキパッド配置側（パッド中心側）を先端として形成されている。 The pad clip 60 assembled to the torque receiving portions 32 and 34 of the support 30 having such a configuration is formed of an elastically deformable metal plate, and has at least a clamping portion 62 and a pad holding portion 64. . The sandwiching portion 62 serves to stabilize the assembled state of the pad clip 60 to the support 30 by sandwiching the ear portion 44 of the support 30 from the inner peripheral side and the outer peripheral side in the rotor radial direction. The clamping part 62 is comprised from the inner peripheral side clamping piece 62c, the outer peripheral side clamping piece 62a, and the connection piece 62b. The inner circumferential side clamping piece 62 c is a plate piece that urges the inner circumferential side sandwiched surface 50 in the ear portion 44, and the outer circumferential side clamping piece 62 a is a plate piece that urges the outer circumferential side sandwiched surface 46. In the pad clip 60 according to the present embodiment, the outer peripheral side clamping piece 62a or the tongue piece protruding from the vertical piece 61 extending from the proximal end side of the outer peripheral side clamping piece 62a toward the outer peripheral side sandwiched surface 46 side. 62d is provided. The connecting piece 62b is a plate piece that connects the inner peripheral side holding piece 62c and the outer peripheral side holding piece 62a. The tongue piece 62d is formed with the brake pad arrangement side (pad center side) as a tip.
内周側挟持片６２ｃは、組付け状態において、内周側被挟持面５０に沿う形態を採る。すなわち、ロータ円周方向に対して略平行に配置される。一方で、外周側挟持片６２ａは、ブレーキパッド５６の配置方向側の先端部を基点として、先端部から離間するに従って内周側挟持片６２ｃへ近づく方向へ向けた傾斜角度θ１を有する。すなわち、挟持部６２の開口部側ほど、内周側挟持片６２ｃと外周側挟持片６２ａの距離が近くなるように形成されている。このような構成とすることで、耳部４４を挟持した際の締め代を作ることができ、耳部４４に対する大きな挟持力を生じさせることができる。 The inner circumferential side sandwiching piece 62c takes a form along the inner circumferential side sandwiched surface 50 in the assembled state. That is, they are arranged substantially parallel to the circumferential direction of the rotor. On the other hand, the outer circumferential side holding piece 62a has an inclination angle θ1 with the tip end portion on the arrangement direction side of the brake pad 56 as a base point toward the direction approaching the inner peripheral side holding piece 62c as the distance from the front end portion increases. That is, it is formed so that the distance between the inner circumferential side clamping piece 62c and the outer circumferential side clamping piece 62a is closer to the opening side of the clamping unit 62. With such a configuration, it is possible to make a tightening allowance when the ear portion 44 is sandwiched, and to generate a large clamping force with respect to the ear portion 44.
本実施形態では、耳部４４にパッドクリップ６０を組み付けた状態、すなわち挟持部６２により耳部４４を挟持した状態において、外周側被挟持面４６の傾斜角度θ２の傾斜角度よりも挟持片６２ａの傾斜角度θ１の方が大きくなるように構成している。 In the present embodiment, in a state where the pad clip 60 is assembled to the ear portion 44, that is, in a state where the ear portion 44 is sandwiched by the sandwiching portion 62, the sandwiching piece 62a is more than the tilt angle θ2 of the outer circumferential side sandwiched surface 46. The inclination angle θ1 is configured to be larger.
このような構成上の特徴から、本実施形態に係るパッドクリップ６０では、組付け状態において、外周側被挟持面４６に対して少なくともロータ円周方向に沿った２点が接触することとなり、高い挟持性を得ることができる。具体的には、外周側挟持片６２ａの耳部基端部側端部６２ａ１と、舌片６２ｄの先端との２箇所での接触となる。さらに、耳部基端部側端部６２ａ１においては、ロータ軸方向に沿った線接触となるため、軸方向のブレに対する安定性も向上する。
そして、内周側被挟持面５０と内周側挟持片６２ｃとは、略面接触となるため、高い摩擦力、および軸方向への安定性を得ることができる。
From such a structural feature, in the pad clip 60 according to the present embodiment, at the time of assembly, at least two points along the circumferential direction of the rotor are in contact with the outer circumferential side sandwiched surface 46, which is high. Nipping property can be obtained. Specifically, the contact is made at two locations, the ear base end portion side end 62a1 of the outer peripheral side holding piece 62a and the tip of the tongue piece 62d. Further, since the ear portion proximal end portion 62a1 is in line contact along the rotor axial direction, stability against axial blur is also improved.
And since the inner peripheral side clamping surface 50 and the inner peripheral side clamping piece 62c are substantially in surface contact, high frictional force and stability in the axial direction can be obtained.
外周側被挟持面４６に対する外周側挟持片６２ａにおける耳部基端部側端部６２ａ１と舌片６２ｄの先端の接触部位を模式的に示すと、図５（Ａ）における斜線領域のようになる。また、内周側被挟持面５０に対する内周側挟持片６２ｃの接触部位を模式的に示すと、図６における斜線領域のようになる。なお、舌片６２ｄの基端部を垂直片６１とした場合には、図５（Ｂ）における斜線領域のように、耳部基端部側端部６２ａ１においてロータ軸方向に延びる接触領域がロータ半径方向へ分断されることとなる。 When the contact portion between the ear base end side end portion 62a1 and the tip end of the tongue piece 62d in the outer peripheral side sandwiching piece 62a with respect to the outer peripheral side sandwiched surface 46 is schematically shown as a hatched region in FIG. . Moreover, when the contact site | part of the inner peripheral side clamping piece 62c with respect to the inner peripheral side clamping surface 50 is shown typically, it will become like the shaded area | region in FIG. When the base end portion of the tongue piece 62d is a vertical piece 61, a contact region extending in the rotor axial direction at the ear base end side end portion 62a1 is a rotor as in the hatched region in FIG. It will be divided in the radial direction.
パッド保持部６４は、挟持部６２における内周側挟持片６２ｃと、パッド当接片６４ａ、およびパッド保持片６４ｂを基本として構成される。パッド当接片６４ａは、内周側挟持片６２ｃのブレーキパッド５６におけるパッド中心側端部の反対側に位置する端部、すなわち耳部基端部側端部６２ｃ１を基点として、ロータ半径方向内周側へ向けて延設された板片である。サポート３０への組付け後、ブレーキパッド５６を組み付けていない状態では、ロータ半径方向内周側へ向かうほどサポート３０におけるトルク受け面５２から離間する方向の傾斜角度を有する。パッド保持片６４ｂは、パッド当接片６４ａのロータ半径方向内周側端部を基点として、ブレーキパッド５６におけるパッド中心方向へ向けて延設された板片である。 The pad holding portion 64 is configured based on the inner peripheral side holding piece 62c, the pad abutting piece 64a, and the pad holding piece 64b in the holding portion 62. The pad abutting piece 64a has an inner end in the radial direction of the rotor, with the end located on the opposite side of the pad center side end of the brake pad 56 of the inner circumferential side holding piece 62c, that is, the ear base end side end 62c1 as a base point. It is the board piece extended toward the circumference side. When the brake pad 56 is not assembled after assembly to the support 30, the support 30 has an inclination angle in a direction away from the torque receiving surface 52 toward the inner radial side of the rotor. The pad holding piece 64b is a plate piece extending toward the center of the pad in the brake pad 56, with the end of the pad abutting piece 64a at the inner side in the rotor radial direction as a base point.
また、上記舌片６２ｄはその先端が、上記パッド当接片６４ａにおけるロータ外周側端部６４ａ１を通過するロータ半径方向軸線６６を基点として、外周側被挟持面４６におけるパッド中心端部近傍に位置するように設けられている。 The tip of the tongue piece 62d is positioned in the vicinity of the center end of the pad on the outer-side sandwiched surface 46 with the rotor radial axis 66 passing through the outer-peripheral end 64a1 of the pad contact piece 64a as the base point. It is provided to do.
パッド保持部６４にブレーキパッド５６が組付けられると、パッド当接片６４ａは、トルク受け面５２との接点である外周側端部６４ａ１を基点としてトルク受け面５２へと付勢されることとなる（付勢される方向の力Ｆを受ける）。こうした場合、パッド当接片６４ａをトルク受け面５２へ当接させる際の反力により、挟持部６２には、外周側端部６４ａ１を基点として矢印Ｍ方向のモーメントが発生する。ここで、舌片６２ｄと外周側被挟持面４６との接点には、モーメントＭに基づくトルクｆが、外周側端部６４ａ１と接点Ｐを結ぶ直線を半径とする円の接線方向に働くこととなる。 When the brake pad 56 is assembled to the pad holding portion 64, the pad contact piece 64a is biased toward the torque receiving surface 52 with the outer peripheral side end portion 64a1 being a contact point with the torque receiving surface 52 as a base point. (Receives force F in the biased direction). In such a case, a moment in the direction of arrow M is generated in the pinching portion 62 with the outer peripheral side end portion 64a1 as a base point due to a reaction force when the pad contact piece 64a is brought into contact with the torque receiving surface 52. Here, the torque f based on the moment M acts on the contact point between the tongue piece 62d and the outer peripheral holding surface 46 in the tangential direction of a circle whose radius is a straight line connecting the outer peripheral end portion 64a1 and the contact P. Become.
ここで、舌片６２ｄの先端の接触位置と半径方向軸線６６との距離がＬ１の場合と、Ｌ２の場合について、図７に示す。なお、Ｌ１とＬ２の関係については、図７に示す場合と同様に、Ｌ１＜Ｌ２である。外周側被挟持面４６と舌片６２ｄと、半径方向軸線６６との配置距離がＬ１の場合とＬ２の場合とを比較すると、舌片６２ｄの先端が半径方向軸線６６に近い場合の例に比べ、パッド中心側端部近傍に舌片６２ｄの先端が位置する例では、外周側被挟持面４６とトルクｆの発生方向の成す角が大きくなっていることが解る（角度θ３＜角度θ４）。外周側被挟持面４６とトルクｆの成す角θの変化は、外周側被挟持面４６に対する舌片６２ｄの押し付け方向（食い込み方向）の変化であることより、半径方向軸線６６からの距離をＬ２とした方が、成す角θが大きくなるということが解る。このため、舌片６２ｄの接触点は、半径方向軸線６６に近いよりも、パッド中心側端部近傍とした方が摩擦力が高くなり、抜け止め効果を高めることができる。 Here, FIG. 7 shows the case where the distance between the contact position of the tip of the tongue piece 62d and the radial axis 66 is L1 and L2. Note that the relationship between L1 and L2 is L1 <L2, as in the case shown in FIG. Comparing the case where the arrangement distance between the outer peripheral holding surface 46 , the tongue piece 62d, and the radial axis 66 is L1 and L2, compared to the case where the tip of the tongue piece 62d is close to the radial axis 66, In the example in which the tip of the tongue piece 62d is positioned near the pad center side end, it can be seen that the angle formed by the outer circumferential side sandwiched surface 46 and the generation direction of the torque f is large (angle θ3 <angle θ4). The change in the angle θ formed by the outer circumferential side sandwiched surface 46 and the torque f is a change in the pressing direction (the biting direction) of the tongue 62d against the outer circumferential side sandwiched surface 46, so that the distance from the radial axis 66 is L2. It can be seen that the angle θ formed becomes larger. For this reason, the contact point of the tongue piece 62d is closer to the pad center side end than near the radial axis 66, so that the frictional force becomes higher and the retaining effect can be enhanced.
また、このような理由から、例えば図８に示すように、舌片６２ｄの延設方向と耳部４４における外周側被挟持面４６とが平行であった場合でも、舌片６２ｄの先端が外周側被挟持面４６におけるパッド中心側端部近傍に位置することで、先端部の食い込み角度が大きくなり、高い抜け止め効果を発揮することが可能となる。 For this reason, for example, as shown in FIG. 8, even when the extending direction of the tongue piece 62d is parallel to the outer-side sandwiched surface 46 of the ear portion 44, the tip of the tongue piece 62d is the outer circumference. By being positioned in the vicinity of the pad center side end portion on the side sandwiching surface 46, the biting angle of the tip end portion is increased, and a high retaining effect can be exhibited.
上記のような組付け構造を有するディスクブレーキ装置１０では、サポート３０に組み付けたパッドクリップ６０が脱落する虞を抑制することができる。また、上記のような組付け構造を成すための構成により、サポート３０に対するパッドクリップ６０の組み付け性が向上する。さらに、耳部に溝を有するタイプの組付け構造に比べ、パッドクリップの取り外しを容易に行うことができ、パッドクリップ６０に、取り外しに伴う変形等を生じさせる虞が無い。
また、上述したように、高い抜け止め性を得ると共に、ロータ軸方向に対する安定性も確保することができる。
In the disc brake device 10 having the above assembling structure, the possibility that the pad clip 60 assembled to the support 30 falls off can be suppressed. Moreover, the assembly property of the pad clip 60 to the support 30 is improved by the configuration for forming the assembly structure as described above. Furthermore, the pad clip can be easily removed as compared with the type of assembly structure having a groove in the ear portion, and there is no possibility that the pad clip 60 will be deformed due to the removal.
Further, as described above, it is possible to obtain a high retaining property and to ensure stability in the rotor axial direction.
上記実施形態では、挟持部６２における外周側挟持片６２ａに設ける突起部として、外周側挟持片６２ａの一部を切り欠いた舌片６２ｄを例に挙げて説明した。しかしながら、本発明に係る組付け構造は、図９に示すように、外周側挟持片６２ａの外周面にロータ軸方向に沿う直線切り込みを入れ、切り込み線の片側に半球状の絞り加工を施すことで、半球型舌片６２ｅを形成するようにしてもよい。 In the above-described embodiment, the tongue piece 62d in which a part of the outer peripheral side holding piece 62a is cut out is described as an example of the protrusion provided on the outer peripheral side holding piece 62a in the holding part 62. However, in the assembly structure according to the present invention, as shown in FIG. 9, a linear notch along the rotor axial direction is made on the outer peripheral surface of the outer peripheral holding piece 62a, and hemispherical drawing is performed on one side of the cut line. Thus, the hemispherical tongue 62e may be formed.
また、上記実施形態において舌片６２ｄについては、外周側挟持片６２ａにおける耳部基端部側端部６２ａ１側を基端部として切り出すように図示している。しかしながら、舌片に関しては、図１０に示すように、パッド中心側端部側を基端部として舌片６２ｆを切り出し、先端をパッド中心方向へ湾曲させる形態としても良い。 Moreover, in the said embodiment, about the tongue piece 62d, it has illustrated so that the ear | edge part base end part side end part 62a1 side in the outer peripheral side clamping piece 62a may be cut out as a base end part. However, with respect to the tongue piece, as shown in FIG. 10, the tongue piece 62f may be cut out with the pad center side end side as the base end portion, and the tip may be curved toward the pad center.
また、上記実施形態ではいずれも、外周側被挟持面４６は、傾斜角度θ２を有するように記載した。しかしながら、θ２は、０°であっても良い。すなわち、内周側被挟持面５０と外周側被挟持面４６とが平行であっても、本発明の効果を奏することができる。 Moreover, in the said embodiment, it described so that the outer peripheral side clamping surface 46 might have inclination | tilt angle (theta) 2. However, θ2 may be 0 °. That is, even if the inner peripheral side clamping surface 50 and the outer peripheral side clamping surface 46 are parallel, the effect of the present invention can be achieved.
なお、本発明に係る組付け構造は、ロータ１００のインナ側に配置されるパッドクリップとアウタ側に配置されるパッドクリップを一体型とするものであっても、分離型とするものであっても適用することができることは、いうまでも無い。 The assembly structure according to the present invention is a separate type, even if the pad clip arranged on the inner side of the rotor 100 and the pad clip arranged on the outer side are integrated. It goes without saying that can also be applied.
１０………ディスクブレーキ装置、２０………キャリパ、２２………キャリパ本体、２４………アーム部、２６………爪部、２８………ブリッジ部、３０………サポート、３２………トルク受け部、３２ａ………ロータ回入側トルク受け部、３２ｂ………ロータ回出側トルク受け部、３４………トルク受け部、３４ａ………ロータ回入側トルク受け部、３４ｂ………ロータ回出側トルク受け部、３６………ブリッジ部、３８………ブリッジ部、４０………ロータパス部、４４………耳部、４６………外周側被挟持面、４８………先端面、４８ａ………面取り部、５０………内周側被挟持面、５２………トルク受け面、５６………ブレーキパッド、５６ａ………インナ側ブレーキパッド、５６ｂ………アウタ側ブレーキパッド、５８………プレート本体、５８ａ………トルク受け部、６０………パッドクリップ、６２………挟持部、６２ａ………外周側挟持片、６２ｂ………連結片、６２ｃ………内周側挟持片、６２ｄ………舌片、６４………パッド保持部、６４ａ………パッド当接片、６４ｂ………パッド保持片、１００………ロータ。 10 ......... Disc brake device, 20 ......... Caliper, 22 ......... Caliper body, 24 ......... Arm part, 26 ......... Nail part, 28 ......... Bridge part, 30 ......... Support, 32 ... ...... Torque receiving portion, 32a ......... Rotor turn-in side torque receiving portion, 32b ......... Rotor turn-out side torque receiving portion, 34 ......... Torque receiving portion, 34a ......... Rotor turn-in side torque receiving portion, 34b ......... rotor outlet side torque receiving portion, 36 ......... bridge portion, 38 ... …… bridge portion, 40 ......... rotor path portion, 44 ......... ear portion, 46 ......... outer peripheral side sandwiched surface, 48 ......... Front end surface, 48a ......... Chamfered portion, 50 ......... Inner peripheral side clamping surface, 52 ......... Torque receiving surface, 56 ......... Brake pad, 56a ......... Inner side brake pad, 56b ……… Outer brake pads, 58 ……… Pre Main body, 58a .... torque receiving portion, 60 .... pad clip, 62 .... clamping portion, 62a .... outer side clamping piece, 62b .... connecting piece, 62c .... inner side clamping pin. 62d... Tongue piece 64... Pad holding portion 64a... Pad contact piece 64b.
Claims (6)
前記耳部における外周側被挟持面と前記パッドクリップにおける外周側挟持片との接触点を少なくとも２点以上、ロータ円周方向に沿った方向に、互いに離間している状態となるように設け、前記接触点のうちの１点には、前記外周側挟持片における前記耳部の基端側に位置する端部が接触し、
少なくとも前記外周側被挟持面は、前記パッド中心側端部を基点として、当該端部から離間するに従って、内周側被挟持面へ近づく方向へ向けた傾斜角度を有することを特徴とするディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造。 A support having a torque receiving portion having a lug projecting toward the center of the pad in the brake pad and a concave torque receiving surface provided on the inner radial side of the ear portion in the rotor radial direction; A pair of clamping pieces that are clamped from the radially inner and outer circumferential sides and an inner circumferential side clamping piece that is connected to the inner circumferential side clamping piece of the clamping piece and extends to the rotor radial inner circumferential side, and in the assembled state, the rotor radial outer circumferential end A pad clip assembling structure of a disc brake device, comprising: a pad clip having a pad abutting piece whose portion is in contact with the torque receiving surface and whose inner peripheral end is spaced from the torque receiving surface; ,
At least two or more contact points between the outer peripheral side clamping surface in the ear portion and the outer peripheral side clamping piece in the pad clip are provided so as to be separated from each other in the direction along the rotor circumferential direction, at one point of said contact points, end located on the proximal side of the ear portion in the outer peripheral side clamping pieces are in contact,
The disc brake characterized in that at least the outer periphery-side sandwiched surface has an inclination angle in a direction approaching the inner periphery-side sandwiched surface as the pad center side end portion becomes a base point and the distance from the end portion increases. The assembly structure of the pad clip of the device.
前記外周側被挟持面の傾斜角度よりも前記外周側挟持片の傾斜角度を大きくしたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置のパッドクリップ組付け構造。 The outer peripheral side sandwiching piece has an inclination angle in a direction toward the inner peripheral side sandwiching piece as it is separated from the end portion with the pad center side end as a base point,
The pad clip assembling structure of the disc brake device according to any one of claims 1 to 4 , wherein an inclination angle of the outer peripheral side clamping piece is made larger than an inclination angle of the outer peripheral side clamping surface.
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