JP6029738B2 - 車両用空気調和装置の室外冷却ユニット - Google Patents
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Description
図1は、本発明の実施の形態1に係る車両用空気調和装置の室外冷却ユニットの斜視図である。図2は、この車両用空気調和装置の室外冷却ユニットの縦断面図(x軸方向縦断面図)である。図3は、この車両用空気調和装置の室外冷却ユニットの平面図である。また、図4は、図3におけるI−I断面図である。
以下、図1〜図4等に基づいて、本実施の形態1に係る車両用空気調和装置の室外冷却ユニット100について説明する。
まず、筐体1のベース部11の法線をz軸とし、ベース部11から上向きの方向(天面部14へ向かう方向)をz軸の正方向とする。
また、z軸に垂直な平面における吸い込み部13の並設方向をx軸とする。
また、x軸及びz軸と垂直な方向をy軸とする。
このようにz軸、x軸及びy軸を次のように定義すると、プロペラファン3は、その軸心がz軸に沿って配置され、z軸の正方向に空気を吹き出すこととなる。また、上記の各吸い込み部13は、z>0となる範囲に設けられ、x軸方向に並設されていることとなる。
図12に示す従来の室外冷却ユニットと本実施の形態1に係る室外冷却ユニット100との間で異なる構成は、プロペラファン3の構成のみである。詳しくは、従来の室外冷却ユニットにおけるプロペラファン3の翼32のそれぞれは、翼32の内周端321の翼弦中心点325と外周端322の翼弦中心点325とを結んだ直線が、外周側に向かうにつれてz軸の負方向(空気流れの上流側)へ傾斜している。また、従来の室外冷却ユニットにおけるプロペラファン3の翼32のそれぞれは、内周端321から外周端322までの翼弦中心点325を結んだ翼弦中心線326が、プロペラファン3の半径方向の全領域でz軸の負方向(空気流れの上流側)へ傾斜している。
本実施の形態1に係る車両用空気調和装置の室外冷却ユニット100の必要風量は150m3/min以上を想定している。図5より、本実施の形態1に係る車両用空気調和装置の室外冷却ユニット100は、従来の車両用空気調和装置の室外冷却ユニットに対して、その必要風量帯において十分な騒音低減効果が得られていることが分かる。
実施の形態1で示した車両用空気調和装置の室外冷却ユニット100のより一層の低騒音化を実現するためには、以下のような構成にするのが望ましい。なお、実施の形態1で述べた構成については、実施の形態2でも同一であるので、以下では実施の形態2固有の構成についてのみ説明する。
図6に示すように、本実施の形態2に係る車両用空気調和装置の室外冷却ユニット100は、プロペラファン3のy軸方向の両側に非通風部6が設けられている。
y軸方向に対向する筐体1の側面部のうちの一方の側面部を、第1の側面部16とする。
y軸方向に対向する筐体1の側面部のうちの他方の側面部を、第2の側面部17とする。
第1の熱交換器21のy軸方向に延びるy軸方向側縁部のうちでプロペラファン3から遠い側のy軸方向側縁部211(本実施の形態2では下部の側縁部)における第1の側面部16側の端部をP1点とする。
第2の熱交換器22のy軸方向に延びるy軸方向側縁部のうちでプロペラファン3から遠い側のy軸方向側縁部221(本実施の形態2では下部の側縁部)における第1の側面部16側の端部をP2点とする。
第1の熱交換器21のy軸方向側縁部211における第2の側面部17側の端部をP3点とする。
第2の熱交換器22のy軸方向側縁部221における第2の側面部17側の端部をP4点とする。
z軸と垂直な平面において、プロペラファン3の軸心を通るy軸とプロペラファン3の外周端線328とが交差する箇所のうち、第1の側面部16側の箇所をQ1点とする。
z軸と垂直な平面において、プロペラファン3の軸心を通るy軸とプロペラファン3の外周部とが交差する箇所のうち、第2の側面部17側の箇所をQ2点とする。
なお、プロペラファン3の外周端線328とは、z軸と垂直な平面において、プロペラファン3の軸心を中心とし、プロペラファン3の各翼32の外周端322(より詳しくは、外周端322の翼弦中心点325)を通る円のことである。
図7は、本発明の実施の形態2に係る車両用空気調和装置の室外冷却ユニットのy軸方向縦断面図である。なお、図7には、非通風部6を設けない場合、つまり実施の形態1で示した室外冷却ユニット100において発生するよどみ渦7も記載している。
なお、図8に示す「本発明」が本実施の形態2に係る車両用空気調和装置の室外冷却ユニット100のデータであり、図8に示す「従来」が従来の車両用空気調和装置の室外冷却ユニットのデータである。また、この図8は、風量250m3/minにおいて、本実施の形態2に係る車両用空気調和装置の室外冷却ユニット100と従来の車両用空気調和装置の室外冷却ユニットとを比較したものである。また、Lは、図6に示すように、y軸と第2の熱交換器22のy軸方向側縁部221(又は第1の熱交換器21のy軸方向側縁部211)とのx軸方向距離を示している。また、xpは、P2点,P4点(又はP1点,P3点)をx軸方向に移動させた場合の、y軸とP2点,P4点とのx軸方向距離(図6中ではxp=L)である。
図9に示すように、z軸と垂直な平面における非通風部6の形状を、x軸と平行に切り取ったときの線分の長さがプロペラファン3から離れるに従って増加するか一定となるような、y軸に対して略対称の曲線形状で構成してもよい。このように非通風部6を形成しても、同様の低騒音化を実現できる。
非通風部6をプロペラファン3のy軸方向の片側のみに設ける場合、以下のような構成にすることで、さらなる低騒音化を実現することができる。なお、本実施の形態3で特に記述しない構成については、実施の形態1又は実施の形態2と同様とする。
図10に示すように、本実施の形態3に係る室外冷却ユニット100は、プロペラファン3が筐体1のy軸方向の片側(第2の側面部17側)に偏って設置されている。また、非通風部6は、プロペラファン3に対してy軸方向の反対側の片側(第1の側面部16側)にのみ配置されるように構成されている。また、非通風部6の内部は、機械室として利用されている。
実施の形態1〜実施の形態3では、1台の室外冷却ユニット100に対して1台のプロペラファン3が設けられていた。1台の室外冷却ユニット100に対して複数台のプロペラファン3を設けることにより、実施の形態1〜実施の形態3で示した室外冷却ユニットをさらに低騒音化することが可能となる。なお、本実施の形態4で特に記述しない構成については、実施の形態1〜実施の形態3と同様とする。また、以下では、実施の形態2で示した室外冷却ユニット100に複数台のプロペラファン3を設けた例について説明する。
図11に示すように、本実施の形態4に係る車両用空気調和装置の室外冷却ユニット100は、プロペラファン3がy軸方向に複数台設置されて構成されている。
上記のような構成により、第1の熱交換器21及び第2の熱交換器22を通過する気流分布の偏りを低減し、通風抵抗を低減することにより、さらなる低騒音化を実現できる。
Claims (5)
- 天面部に形成された吹き出し部、及び、該吹き出し部の両側に形成され、吸い込み面が前記吹き出し部側から外側に向かうにつれてベース部側に傾斜する吸い込み部を有する筐体と、
前記吸い込み部の一方に対向配置された第1の熱交換器、及び、前記吸い込み部の他方に対向配置された第2の熱交換器と、
軸心まわりに回転するボス及び前記ボスの外周部に配設された複数枚の翼を有し、前記筐体内において前記吹き出し部に対向配置された少なくとも1台のプロペラファンと、
該プロペラファンを回転駆動させるモータと、
を備え、
前記筐体のベース部の法線をz軸、ベース部から天面へ向かう方向を前記z軸の正方向と定義した場合、
前記プロペラファンは、前記軸心が前記z軸に沿って配置され、前記z軸の正方向に空気を吹き出すようになっており、
前記吸い込み面の法線と前記z軸との成す角が鋭角となる車両用空気調和装置の室外冷却ユニットであって、
前記プロペラファンは、
前記翼の内周端の翼弦中心点と外周端の翼弦中心点とを結んだ直線が、外周側に向かうにつれて前記z軸の正方向へ傾斜し、
かつ、前記翼の内周端の翼弦中心点から外周端の翼弦中心点までを結んだ翼弦中心線が、半径方向の全領域で前記z軸の正方向へ凸となる曲線を成すように構成されており、
前記z軸に垂直な平面における前記吸い込み部の並設方向をx軸、
該x軸及び前記z軸と垂直な方向をy軸、
前記y軸方向に対向する前記筐体の側面部のうちの一方の側面部を第1の側面部、
前記y軸方向に対向する前記筐体の側面部のうちの他方の側面部を第2の側面部、
前記第1の熱交換器の前記y軸方向に延びるy軸方向側縁部のうちで前記プロペラファンから遠い側のy軸方向側縁部における前記第1の側面部側の端部をP1点、
前記第2の熱交換器の前記y軸方向に延びるy軸方向側縁部のうちで前記プロペラファンから遠い側のy軸方向側縁部における前記第1の側面部側の端部をP2点、
前記第1の熱交換器の前記y軸方向に延びるy軸方向側縁部のうちで前記プロペラファンから遠い側のy軸方向側縁部における前記第2の側面部側の端部をP3点、
前記第2の熱交換器の前記y軸方向に延びるy軸方向側縁部のうちで前記プロペラファンから遠い側のy軸方向側縁部における前記第2の側面部側の端部をP4点、
前記z軸と垂直な平面において、前記第1の側面部に隣接された前記プロペラファンの前記軸心を通る前記y軸と当該プロペラファンの外周端線とが交差する箇所のうち、前記第1の側面部側の箇所をQ1点、
前記z軸と垂直な平面において、前記第2の側面部に隣接された前記プロペラファンの前記軸心を通る前記y軸と当該プロペラファンの外周端線とが交差する箇所のうち、前記第2の側面部側の箇所をQ2点、
と定義した場合、
前記P1点と前記P2点と前記Q1点とで囲まれた領域、及び、前記P3点と前記P4点と前記Q2点とで囲まれた領域のうちの少なくとも一方の領域に、
前記第1の熱交換器及び前記第2の熱交換器と干渉しないように非通風部が設けられ、該非通風部が設けられた領域での、よどみ渦の発生を防止していることを特徴とする車両用空気調和装置の室外冷却ユニット。 - 前記z軸と垂直な平面において、
前記非通風部は、前記x軸と平行に切り取ったときの線分の長さが前記プロペラファンから離れるに従って増加するか一定となるような形状に形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用空気調和装置の室外冷却ユニット。 - 前記非通風部は、内部が中空となっており、前記第1の熱交換器及び前記第2の熱交換器と共に冷凍サイクル回路を構成する構成部品が該内部に収納された機械室となっていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車両用空気調和装置の室外冷却ユニット。
- 前記プロペラファンは、前記第1の側面部又は前記第2の側面部の一方に偏って設けられており、
前記非通風部は、前記第1の側面部又は前記第2の側面部の他方に設けられていることを特徴とする請求項3に記載の車両用空気調和装置の室外冷却ユニット。 - 前記プロペラファンを複数備え、
前記z軸と垂直な平面において、これら前記プロペラファンは、前記吸い込み部の並設方向と垂直な方向に沿って並設されていることを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか一項に記載の車両用空気調和装置の室外冷却ユニット。
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