JP6027924B2 - Spring leg for front fork - Google Patents

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Description

本発明は自動二輪車等に用いて好適なフロントフォーク用スプリング脚に関する。   The present invention relates to a front fork spring leg suitable for use in a motorcycle or the like.

従来、フロントフォークとして、特許文献１に記載の如く、ダンパを内蔵せず、金属ばねからなる懸架ばねを内蔵し、車両重量を懸架するスプリング脚がある。   2. Description of the Related Art Conventionally, as disclosed in Patent Document 1, there is a spring leg that does not have a built-in damper but has a built-in suspension spring made of a metal spring and suspends a vehicle weight.

出願人は、特許文献２に記載の如く、フロントフォークの軽量化、車両重量の軽量化のために、スプリング脚に内蔵する懸架ばねを空気ばねにしたものを提案している。   As described in Patent Document 2, the applicant has proposed a suspension spring incorporated in a spring leg as an air spring in order to reduce the weight of the front fork and the weight of the vehicle.

特許文献２に記載のスプリング脚は、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドのガイドをガイドシリンダに挿入してなり、ガイドシリンダの内部で、ガイドシリンダに設けられてガイドロッドを挿入かつ支持するロッドガイドと、ガイドシリンダに挿入されたガイドロッドのガイドとに挟まれて区画されるリバウンド空気ばね室を有してなるものである。   In the spring leg described in Patent Document 2, the vehicle body side tube and the axle side tube are inserted into each other, the guide cylinder is provided in the center of one of the vehicle body side tube and the axle side tube, and the other of the vehicle body side tube and the axle side tube is provided. The guide of the guide rod provided at the center of the inside of the guide rod is inserted into the guide cylinder. Inside the guide cylinder, the guide is inserted into and supported by the guide cylinder and the guide inserted in the guide cylinder. The rebound air spring chamber is defined by being sandwiched by a rod guide.

実公昭49-116249-1162 特願2012-43358Japanese Patent Application 2012-43358

特許文献２に記載のスプリング脚では、伸側行程でリバウンド空気ばね室の圧力がガイドロッドのガイドの外周溝に装填されているピストンリングの内周を通って、該ガイドの外周におけるリバウンド空気ばね室に近い側に位置するシール部材寄りの袋小路の部屋に作用するとき、伸切端の側で高圧になる上記の袋小路の部屋の圧力がピストンリングの内周に作用するに至ると、該ピストンリングの外径が拡張され、このピストンリングの外周がガイドシリンダの内周に張り付く傾向になってその摺接フリクションを増大させるおそれがある。   In the spring leg described in Patent Document 2, the pressure of the rebound air spring chamber passes through the inner periphery of the piston ring loaded in the outer peripheral groove of the guide rod of the guide rod in the extension side stroke, and the rebound air spring on the outer periphery of the guide When the pressure in the chamber of the above-mentioned bag path, which becomes high pressure on the side of the stretched end, acts on the inner periphery of the piston ring when acting on the chamber of the bag path near the seal member located on the side close to the chamber, the piston ring The outer diameter of the piston ring is expanded, and the outer periphery of the piston ring tends to stick to the inner periphery of the guide cylinder, which may increase the sliding friction.

次に、伸側行程から圧側行程への反転時に、ピストンリングがガイドロッドのガイドの外周溝内で軸方向に移動してその溝のリバウンド空気ばね室寄りの段差面に突き当たり、上記の袋小路の部屋の圧力が閉じ込められるに至ると、該袋小路に閉じ込められた高圧の圧力が該ピストンリングの内周に作用し続けて該ピストンリングの外径を拡張させ続ける結果、続く圧側行程で、ピストンリングの外周がガイドシリンダの内周に張り付き続けてその摺接フリクションを増大させ続け、スプリング脚の作動性を損なうおそれがある。   Next, at the time of reversal from the extension side stroke to the compression side stroke, the piston ring moves in the axial direction within the outer circumferential groove of the guide rod guide and hits the step surface near the rebound air spring chamber of the groove, and the above-mentioned bag path When the room pressure is confined, the high pressure pressure confined in the bag path continues to act on the inner circumference of the piston ring and continues to expand the outer diameter of the piston ring. There is a possibility that the outer circumference of the cylinder continues to stick to the inner circumference of the guide cylinder and the sliding contact friction is continuously increased, and the operability of the spring leg is impaired.

本発明の課題は、ガイドロッドのガイドがリバウンド空気ばね室を区画するフロントフォーク用スプリング脚において、ガイドの外周に設けたピストンリングの外周がガイドシリンダの内周に張り付いてその摺接フリクションが増大することを回避することにある。   The problem of the present invention is that the outer periphery of the piston ring provided on the outer periphery of the guide sticks to the inner periphery of the guide cylinder in the front fork spring leg in which the guide of the guide rod defines the rebound air spring chamber, and the sliding friction is generated. It is to avoid the increase.

請求項１に係る発明は、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドのガイドをガイドシリンダに挿入してなり、ガイドシリンダの内部で、ガイドシリンダに設けられてガイドロッドを挿入かつ支持するロッドガイドと、ガイドシリンダに挿入されたガイドロッドのガイドとに挟まれて区画されるリバウンド空気ばね室を有してなるフロントフォーク用スプリング脚であって、ガイドロッドのガイドの外周に、該ガイドの軸方向に沿ってリバウンド空気ばね室に近い側から遠い側に向けて順に、ピストンリング、シール部材を設けてなり、ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とを常時連通させてなるようにしたものである。   In the invention according to claim 1, the vehicle body side tube and the axle side tube are inserted into each other, the guide cylinder is provided in the center of one of the vehicle body side tube and the axle side tube, and the other inside of the vehicle body side tube and the axle side tube A guide of a guide rod provided at the center of the guide rod is inserted into the guide cylinder. Inside the guide cylinder, a rod guide provided on the guide cylinder for inserting and supporting the guide rod, and a guide rod inserted into the guide cylinder A spring leg for a front fork having a rebound air spring chamber partitioned by a guide, on the outer periphery of the guide of the guide rod, on the side close to the rebound air spring chamber along the axial direction of the guide A piston ring and a seal member are provided in order from the far side to the side of the guide rod. A inner circumference of the gap Sunda, a room sandwiched piston ring and the seal member is obtained by the so by constantly communicated with and rebound air spring chamber.

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とが、ピストンリングに設けた連通路によって常時連通されてなるようにしたものである。   The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, further comprising a space between the outer periphery of the guide of the guide rod and the inner periphery of the guide cylinder, which is sandwiched between the piston ring and the seal member, and a rebound air spring The chamber is always in communication with a communication passage provided in the piston ring.

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において更に、前記ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とが、ガイドロッドのガイドに設けた連通路によって常時連通されてなるようにしたものである。   The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, further comprising a space between the outer periphery of the guide of the guide rod and the inner periphery of the guide cylinder, the chamber being sandwiched between the piston ring and the seal member, and the rebound The air spring chamber is always in communication with a communication path provided in the guide of the guide rod.

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに係る発明において更に、前記ガイドシリンダの内部で、ガイドシリンダに挿入されたガイドロッドのガイドがリバウンド空気ばね室の反対側に区画する内側空気ばね室を有してなるようにしたものである。   The invention according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein a guide of a guide rod inserted into the guide cylinder is partitioned on the opposite side of the rebound air spring chamber inside the guide cylinder. An inner air spring chamber is provided.

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれかに係る発明において更に、前記車体側チューブと車軸側チューブがガイドシリンダの外側に形成する外側空気ばね室を有してなるようにしたものである。   The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, further comprising an outer air spring chamber formed by the vehicle body side tube and the axle side tube on the outside of the guide cylinder. Is.

（請求項１）
(a)スプリング脚の伸側行程において、ガイドロッドのガイドの外周溝に装填されているピストンリングの内周に作用しているリバウンド空気ばね室の圧力が伸切端の側で高圧になると、この高圧のリバウンド空気ばね室の圧力が該ピストンリングの外径を拡張させ、このピストンリングの外周がガイドシリンダの内周に張り付く傾向になってその摺接フリクションを増大させる。 (Claim 1)
(a) When the pressure of the rebound air spring chamber acting on the inner periphery of the piston ring loaded in the outer circumferential groove of the guide rod in the extension stroke of the spring leg becomes high on the extended end side, The pressure of the high-pressure rebound air spring chamber expands the outer diameter of the piston ring, and the outer periphery of the piston ring tends to stick to the inner periphery of the guide cylinder, increasing the sliding friction.

次に、伸側行程から圧側行程への反転時に、リバウンド空気ばね室の圧力が負圧になると、このリバウンド空気ばね室に連通しているピストンリングとシール部材に挟まれる部屋の圧力も負圧になり、結果として伸側行程の伸切端の側でピストンリングの内周に作用していた高圧も直に負圧化されるに至り、ピストンリングの外径を縮径させ、このピストンリングの外周がガイドシリンダの内周に張り付いてその摺接フリクションを増大させる如くがない。これにより、スプリング脚の伸縮ストロークに依存した安定したフリクション特性を確保でき、その作動性を向上できる。   Next, when the pressure in the rebound air spring chamber becomes negative during reversal from the extension side stroke to the pressure side stroke, the pressure in the chamber sandwiched between the piston ring and the seal member communicating with the rebound air spring chamber is also negative. As a result, the high pressure acting on the inner circumference of the piston ring on the extended end side of the extension stroke is directly reduced to the negative pressure, and the outer diameter of the piston ring is reduced. There is no way that the outer periphery sticks to the inner periphery of the guide cylinder and increases its sliding friction. Thereby, the stable friction characteristic depending on the expansion-contraction stroke of a spring leg can be ensured, and the operativity can be improved.

（請求項２）
(b)前記ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とが、ピストンリングに設けた連通路によって常時連通される。これにより、簡易な構造により、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とを常時確実に連通させることができる。 (Claim 2)
(b) A gap between the guide outer periphery of the guide rod and the inner periphery of the guide cylinder, and the room between the piston ring and the seal member and the rebound air spring chamber are always in communication with each other by a communication path provided in the piston ring. Is done. Thereby, the chamber sandwiched between the piston ring and the seal member and the rebound air spring chamber can always be reliably communicated with each other with a simple structure.

（請求項３）
(c)前記ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とが、ガイドロッドのガイドに設けた連通路によって常時連通される。これにより、簡易な構造により、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とを常時確実に連通させることができる。 (Claim 3)
(c) The gap between the outer periphery of the guide of the guide rod and the inner periphery of the guide cylinder, and the chamber between the piston ring and the seal member and the rebound air spring chamber are connected by a communication path provided in the guide of the guide rod. Always communicated. Thereby, the chamber sandwiched between the piston ring and the seal member and the rebound air spring chamber can always be reliably communicated with each other with a simple structure.

（請求項４）
(d)スプリング脚の伸縮ストロークに対し、車体側チューブと車軸側チューブを伸長させる方向に付勢する内側空気ばね室の空気ばねのばね力と、車体側チューブと車軸側チューブを伸切端の側で収縮させる方向に付勢するリバウンド空気ばね室のばね力とを得て、スプリング脚の空気ばね特性を安定的に維持できる。 (Claim 4)
(d) The spring force of the air spring in the inner air spring chamber that urges the vehicle body side tube and the axle side tube in the extending direction with respect to the expansion / contraction stroke of the spring leg, and the body side tube and the axle side tube on the extending end side. Thus, the spring force of the rebound air spring chamber biased in the contracting direction can be obtained, and the air spring characteristics of the spring legs can be stably maintained.

（請求項５）
(e)スプリング脚の伸縮ストロークに対し、車体側チューブと車軸側チューブを伸長させる方向に付勢する外側空気ばね室の空気ばねのばね力と、車体側チューブと車軸側チューブを伸切端の側で収縮させる方向に付勢するリバウンド空気ばね室の空気ばねのばね力とを得て、スプリング脚の空気ばね特性を安定的に維持できる。 (Claim 5)
(e) The spring force of the air spring in the outer air spring chamber that urges the vehicle body side tube and the axle side tube in the extending direction with respect to the expansion / contraction stroke of the spring leg, and the vehicle body side tube and the axle side tube on the extending end side Thus, the spring force of the air spring of the rebound air spring chamber biased in the contracting direction can be obtained, and the air spring characteristics of the spring leg can be stably maintained.

図１は実施例１のフロントフォーク用スプリング脚を示す全体断面図である。1 is an overall cross-sectional view showing a spring leg for a front fork according to a first embodiment. 図２は図１の下部断面図である。FIG. 2 is a lower cross-sectional view of FIG. 図３は図１の上部断面図である。FIG. 3 is a top sectional view of FIG. 図４はガイドロッドのガイドの構造を示す模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram showing the structure of the guide rod guide. 図５はピストンリングとシール部材に挟まれる部屋とリバウンド空気ばね室との連通状態を示す模式図である。FIG. 5 is a schematic diagram showing a communication state between the chamber sandwiched between the piston ring and the seal member and the rebound air spring chamber. 図６はピストンリングに設けた溝状連通路を示す模式図である。FIG. 6 is a schematic view showing a groove-shaped communication path provided in the piston ring. 図７は実施例２のガイドロッドのガイドの構造を示す模式図である。FIG. 7 is a schematic diagram illustrating the structure of the guide rod of the second embodiment. 図８はピストンリングとシール部材に挟まれる部屋とリバウンド空気ばね室との連通状態を示す模式図である。FIG. 8 is a schematic diagram showing a communication state between the chamber sandwiched between the piston ring and the seal member and the rebound air spring chamber.

（実施例１）（図１〜図６）
図１〜図３に示した実施例１のスプリング脚１０は、自動二輪車等のフロントフォークの左右の脚の少なくとも一方を構成し、ダンパを内蔵せず、空気ばねからなる懸架ばねを内蔵する。このとき、フロントフォークの左右の脚を他方は、ダンパを内蔵し、懸架ばねを内蔵しないダンパ脚からなる。但し、他方の脚は、スプリング脚１０と同様のスプリング脚であっても良い。 Example 1 (FIGS. 1 to 6)
The spring leg 10 of the first embodiment shown in FIGS. 1 to 3 constitutes at least one of the left and right legs of a front fork such as a motorcycle, does not incorporate a damper, and incorporates a suspension spring made of an air spring. At this time, the left and right legs of the front fork are composed of damper legs with a built-in damper and no built-in suspension spring. However, the other leg may be a spring leg similar to the spring leg 10.

スプリング脚１０は、図１〜図３に示す如く、車体側チューブ（アウタチューブ）１１に、車軸側チューブ（インナチューブ）１２をブッシュ１３Ａ、１３Ｂ、シール部材１３Ｃを介し密封して摺動自在に挿入する。スプリング脚１０は、ガイドシリンダ２１を車体側チューブ１１の内部の中央に吊下げ、車軸側チューブ１２の内部の中央に立設したガイドロッド２２の先端ガイド２３をガイドシリンダ２１に摺動自在に挿入している。ガイドロッド２２の先端ガイド２３の外周には、ガイドシリンダ２１の内周に摺接するピストンリング２４が被着されている。   1 to 3, the spring leg 10 is slidable by sealing a vehicle body side tube (outer tube) 11 and an axle side tube (inner tube) 12 via bushes 13A and 13B and a seal member 13C. insert. The spring leg 10 suspends the guide cylinder 21 at the center inside the vehicle body side tube 11, and the tip guide 23 of the guide rod 22 erected at the center inside the axle side tube 12 is slidably inserted into the guide cylinder 21. doing. A piston ring 24 slidably contacting the inner periphery of the guide cylinder 21 is attached to the outer periphery of the tip guide 23 of the guide rod 22.

車体側チューブ１１は車体側に支持され、車軸側チューブ１２は車軸に結合される。車体側チューブ１１の上部開口端はキャップ３０及びフォークボルト３１により閉塞、密封される。キャップ３０の下端部にはガイドシリンダ２１が連結されて吊下げられる。ガイドシリンダ２１の下端側外周部には、車軸側チューブ１２の内周と環状間隙を介する振れ止めカラー２１Ａが取着されている。   The vehicle body side tube 11 is supported on the vehicle body side, and the axle side tube 12 is coupled to the axle. The upper opening end of the vehicle body side tube 11 is closed and sealed with a cap 30 and a fork bolt 31. A guide cylinder 21 is connected to and suspended from the lower end of the cap 30. An anti-sway collar 21 </ b> A is attached to the outer periphery of the lower end side of the guide cylinder 21 via the inner periphery of the axle-side tube 12 and an annular gap.

車軸側チューブ１２の下端部には車軸ブラケット３２が螺着、密封され、車軸側チューブ１２の下端面は車軸ブラケット３２の底面との間にボトムピース３３を挟み止めしている。そして、車軸側チューブ１２の内部で車軸ブラケット３２の中央部にはガイドロッド２２の下端部が立設されている。ガイドロッド２２の下端部が、車軸ブラケット３２の底部に外側から係入、密封されるボトムボルト３４に螺着されるとともに、ロックナット３５で固定されている。ガイドロッド２２はガイドシリンダ２１の下部開口端に螺着したロッドガイド３６のブッシュ３７に摺動自在に支持され、ガイドシリンダ２１の内部に挿入されている。ガイドシリンダ２１の内部に挿入されたガイドロッド２２の先端部にガイド２３が螺着されている。   An axle bracket 32 is screwed and sealed to the lower end portion of the axle tube 12, and the bottom piece 33 is held between the lower end surface of the axle tube 12 and the bottom surface of the axle bracket 32. And the lower end part of the guide rod 22 is standingly arranged in the center part of the axle bracket 32 inside the axle side tube 12. A lower end portion of the guide rod 22 is screwed to a bottom bolt 34 that is engaged with and sealed in the bottom portion of the axle bracket 32 from the outside, and is fixed by a lock nut 35. The guide rod 22 is slidably supported by a bush 37 of a rod guide 36 screwed to the lower opening end of the guide cylinder 21 and is inserted into the guide cylinder 21. A guide 23 is screwed to the tip of a guide rod 22 inserted into the guide cylinder 21.

スプリング脚１０は、ガイドシリンダ２１の内部にガイドロッド２２の先端ガイド２３が区画する内側空気ばね室５０と、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２がガイドシリンダ２１における内側空気ばね室５０の外側に区画する外側空気ばね室６０とを有する。また、スプリング脚１０は、ガイドシリンダ２１の内部で、ガイドシリンダ２１に設けられてガイドロッド２２を挿入かつ支持するロッドガイド３６と、ガイドシリンダ２１に挿入されたガイドロッド２２の先端ガイド２３とに挟まれて区画されるリバウンド空気ばね室７０を有する。これにより、スプリング脚１０は、内側空気ばね室５０の空気ばねと外側空気ばね室６０の空気ばねとリバウンド空気ばね室７０の空気ばねにより懸架ばね４０を構成するものになる。   The spring leg 10 has an inner air spring chamber 50 in which the tip guide 23 of the guide rod 22 is defined inside the guide cylinder 21, and the vehicle body side tube 11 and the axle side tube 12 are outside the inner air spring chamber 50 in the guide cylinder 21. And an outer air spring chamber 60 to be partitioned. In addition, the spring leg 10 is provided inside the guide cylinder 21 to a rod guide 36 that is provided on the guide cylinder 21 and inserts and supports the guide rod 22, and a tip guide 23 of the guide rod 22 that is inserted into the guide cylinder 21. It has a rebound air spring chamber 70 that is sandwiched and partitioned. Thereby, the spring leg 10 comprises the suspension spring 40 by the air spring of the inner side air spring chamber 50, the air spring of the outer side air spring chamber 60, and the air spring of the rebound air spring chamber 70.

内側空気ばね室５０は、ガイドシリンダ２１においてガイドロッド２２が存在しない側の内部に、フォークボルト３１と、ガイドロッド２２の先端ガイド２３とに挟まれて区画される。内側空気ばね室５０は、先端ガイド２３がガイドシリンダ２１の内周に対して設けたシール部材５１と、フォークボルト３１がキャップ３０の内周に対して設けたシール部材５２により気密に封止される。   The inner air spring chamber 50 is defined inside the guide cylinder 21 on the side where the guide rod 22 does not exist, sandwiched between the fork bolt 31 and the tip guide 23 of the guide rod 22. The inner air spring chamber 50 is hermetically sealed by a seal member 51 provided with the tip guide 23 on the inner periphery of the guide cylinder 21 and a seal member 52 provided with the fork bolt 31 on the inner periphery of the cap 30. The

内側空気ばね室５０の空気圧は内側空気圧調整部５３により調整される。内側空気圧調整部５３は、フォークボルト３１の外界に臨む位置に取着されて内側空気ばね室５０に連通する空気バルブからなり、内側空気ばね室５０の封入空気圧を調整する。内側空気圧調整部５３は、空気圧注入器の注射針が刺通できるゴム膜からなるものでも良い。   The air pressure in the inner air spring chamber 50 is adjusted by the inner air pressure adjusting unit 53. The inner air pressure adjusting unit 53 is an air valve that is attached to a position facing the outside of the fork bolt 31 and communicates with the inner air spring chamber 50, and adjusts the enclosed air pressure of the inner air spring chamber 50. The inner air pressure adjusting unit 53 may be made of a rubber film that can be pierced by an injection needle of a pneumatic injector.

外側空気ばね室６０は、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２がガイドシリンダ２１の外側に区画する空間とする。車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２はそれらの摺動部に前述のシール部材１３Ｃを介して気密に摺動する。外側空気ばね室６０（後述する孔６８、６９を含む）の上部は、キャップ３０が車体側チューブ１１の内周に対して設けたシール部材６１Ａと、フォークボルト３１がキャップ３０の内周に対して設けたシール部材６１Ｂにより気密に封止される。外側空気ばね室６０の下部はボトムピース３３が車軸側チューブ１２の内周、車軸ブラケット３２の底面に対して設けたシール部材６３Ａ、６３Ｂと、ボトムボルト３４が車軸ブラケット３２の内周に対して設けたシール部材６４により気密に封止される。尚、外側空気ばね室６０はロッドガイド３６がガイドロッド２２の外周に対して設けたシール部材６５によっても気密に封止される。   The outer air spring chamber 60 is a space defined by the vehicle body side tube 11 and the axle side tube 12 outside the guide cylinder 21. The vehicle body side tube 11 and the axle side tube 12 slide in an airtight manner on the sliding portions via the aforementioned seal member 13C. The upper part of the outer air spring chamber 60 (including holes 68 and 69 to be described later) includes a seal member 61A provided by the cap 30 with respect to the inner periphery of the vehicle body side tube 11, and a fork bolt 31 with respect to the inner periphery of the cap 30. The sealing member 61B provided is sealed in an airtight manner. In the lower part of the outer air spring chamber 60, the bottom piece 33 is provided on the inner periphery of the axle-side tube 12, the seal members 63A and 63B provided on the bottom surface of the axle bracket 32, and the bottom bolt 34 is provided on the inner periphery of the axle bracket 32. The sealing member 64 provided is hermetically sealed. The outer air spring chamber 60 is also hermetically sealed by a seal member 65 provided to the outer periphery of the guide rod 22 by the rod guide 36.

外側空気ばね室６０の空気圧は外側空気圧調整部６７により調整される。外側空気圧調整部６７は、フォークボルト３１の外界に臨む位置に取着された空気バルブからなり、フォークボルト３１に設けた孔６８と、キャップ３０とフォークボルト３１の間の環状間隙と、キャップ３０に設けた孔６９により外側空気ばね室６０に連通し、外側空気ばね室６０の封入空気圧を調整する。外側空気圧調整部６７は、空気圧注入器の注射針が刺通できるゴム膜からなるものでも良い。   The air pressure in the outer air spring chamber 60 is adjusted by the outer air pressure adjusting unit 67. The outer air pressure adjusting portion 67 is an air valve attached at a position facing the outside of the fork bolt 31, a hole 68 provided in the fork bolt 31, an annular gap between the cap 30 and the fork bolt 31, and the cap 30. The outer air spring chamber 60 communicates with the hole 69 provided in the outer air spring 60 to adjust the sealed air pressure of the outer air spring chamber 60. The outer air pressure adjusting unit 67 may be made of a rubber film that can be pierced by an injection needle of a pneumatic injector.

スプリング脚１０は、圧側行程で圧縮される内側空気ばね室５０と外側空気ばね室６０のそれぞれにより、空気ばねを形成する。内側空気ばね室５０の空気ばねのばね力Ｆ1と外側空気ばね室６０の空気ばねのばね力Ｆ2は車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を伸長させる方向に付勢する。   The spring leg 10 forms an air spring by each of the inner air spring chamber 50 and the outer air spring chamber 60 which are compressed in the compression side stroke. The spring force F1 of the air spring in the inner air spring chamber 50 and the spring force F2 of the air spring in the outer air spring chamber 60 urge the vehicle body side tube 11 and the axle side tube 12 in the extending direction.

スプリング脚１０は、外側空気ばね室６０の下部に潤滑オイルを装填した油室を形成できる。車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２の摺動部、ガイドシリンダ２１とガイドロッド２２の摺動部を潤滑する。   The spring leg 10 can form an oil chamber filled with lubricating oil at the lower part of the outer air spring chamber 60. The sliding portions of the vehicle body side tube 11 and the axle side tube 12 and the sliding portions of the guide cylinder 21 and the guide rod 22 are lubricated.

スプリング脚１０は、前述した如く、ガイドシリンダ２１の内部で、ガイドシリンダ２１に設けられてガイドロッド２２を挿入かつ支持するロッドガイド３６と、ガイドシリンダ２１に挿入されたガイドロッド２２の先端ガイド２３とに挟まれて区画されるリバウンド空気ばね室７０を有する。リバウンド空気ばね室７０は、先端ガイド２３がガイドシリンダ２１の内周に対して設けたシール部材７１と、ロッドガイド３６がガイドロッド２２の外周に対して設けたシール部材７２により気密に封止される。７２Ａはシール押えである。本実施例では、シール部材７１として相隣る２個（３個以上でも可）のシール部材７１Ａ、７１Ｂを設け、それらのシール部材７１Ａ、７１Ｂが先端ガイド２３の外周の軸方向２位置に設けられている。   As described above, the spring leg 10 is provided in the guide cylinder 21 inside the guide cylinder 21 to insert and support the guide rod 22 and the tip guide 23 of the guide rod 22 inserted into the guide cylinder 21. A rebound air spring chamber 70 that is sandwiched between the two. The rebound air spring chamber 70 is hermetically sealed by a seal member 71 provided with the tip guide 23 on the inner periphery of the guide cylinder 21 and a seal member 72 provided with the rod guide 36 on the outer periphery of the guide rod 22. The 72A is a seal presser. In this embodiment, two (three or more) adjacent seal members 71A and 71B are provided as the seal member 71, and these seal members 71A and 71B are provided at two axial positions on the outer periphery of the tip guide 23. It has been.

リバウンド空気ばね室７０の空気圧はリバウンド空気圧調整部７３により調整される。リバウンド空気圧調整部７３は、ボトムボルト３４の外界に臨む位置に取着された空気バルブからなり、ガイドロッド２２の中空部２２Ａ、先端ガイド２３に設けた孔７４を介してリバウンド空気ばね室７０に連通し、リバウンド空気ばね室７０の封入空気圧を調整する。リバウンド空気圧調整部７３は、空気圧注入器の注射針が刺通できるゴム膜からなるものでも良い。   The air pressure in the rebound air spring chamber 70 is adjusted by a rebound air pressure adjusting unit 73. The rebound air pressure adjusting unit 73 includes an air valve attached at a position facing the outside of the bottom bolt 34, and enters the rebound air spring chamber 70 through the hollow portion 22 </ b> A of the guide rod 22 and the hole 74 provided in the tip guide 23. Communicating and adjusting the sealed air pressure of the rebound air spring chamber 70. The rebound air pressure adjusting unit 73 may be made of a rubber film through which an injection needle of a pneumatic injector can be pierced.

スプリング脚１０は、伸側行程の伸切側で圧縮されるリバウンド空気ばね室７０により、空気ばねを形成する。リバウンド空気ばね室７０の空気ばねのばね力Ｆ3は、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２が内側空気ばね室５０と外側空気ばね室６０の空気ばねのばね力Ｆ1、Ｆ2により付勢される伸切側で圧縮され、内側空気ばね室５０の空気ばねのばね力Ｆ1と、外側空気ばね室６０の空気ばねのばね力Ｆ2に抗して車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を収縮させる方向に付勢する。   The spring leg 10 forms an air spring by the rebound air spring chamber 70 compressed on the extending side of the extending side stroke. The spring force F3 of the air spring in the rebound air spring chamber 70 is such that the vehicle body side tube 11 and the axle side tube 12 are urged by the spring forces F1, F2 of the air springs in the inner air spring chamber 50 and the outer air spring chamber 60. In the direction in which the vehicle body side tube 11 and the axle side tube 12 are contracted against the spring force F1 of the air spring of the inner air spring chamber 50 and the spring force F2 of the air spring of the outer air spring chamber 60. Energize.

従って、フロントフォークにあっては、スプリング脚１０の伸縮ストロークに対し、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を伸長させる方向に付勢する内側空気ばね室５０の空気ばねのばね力Ｆ1及び外側空気ばね室６０の空気ばねのばね力Ｆ2と、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を伸切側で収縮させる方向に付勢するリバウンド空気ばね室７０の空気ばねのばね力Ｆ3が、それらの総和となる合成ばね力Ｆを生ずる。合成ばね力Ｆは、伸縮ストロークの伸切側の初期〜中間域のばね力を上げずに、圧縮側の後半のばね力を大きくするものになる。   Therefore, in the front fork, the spring force F1 of the air spring of the inner air spring chamber 50 and the outer air that urges the vehicle body side tube 11 and the axle side tube 12 in the extending direction with respect to the expansion / contraction stroke of the spring leg 10. The spring force F2 of the air spring in the spring chamber 60 and the spring force F3 of the air spring in the rebound air spring chamber 70 that urges the vehicle body side tube 11 and the axle side tube 12 in the direction of contraction on the extended side are the sum of them. A resultant spring force F is generated. The combined spring force F increases the spring force in the latter half of the compression side without increasing the spring force in the initial to intermediate range on the extension side of the expansion / contraction stroke.

しかるに、スプリング脚１０にあっては、ガイドロッド２２のガイド２３の外周に設けたピストンリング２４の外周がガイドシリンダ２１の内周に張り付いてその摺接フリクションが増大することを回避するため、以下の構成を具備する。   However, in the spring leg 10, in order to prevent the outer periphery of the piston ring 24 provided on the outer periphery of the guide 23 of the guide rod 22 from sticking to the inner periphery of the guide cylinder 21 and increase the sliding contact friction, The following configuration is provided.

即ち、スプリング脚１０では、ガイドロッド２２のガイド２３の外周に、ガイド２３の軸方向に沿ってリバウンド空気ばね室７０に近い側から遠い側に向けて順に、ピストンリング２４、シール部材７１（７１Ａ、７１Ｂ）を設けている。ピストンリング２４はガイド２３の外周に設けた環状溝２３Ａに径方向及び軸方向に遊びをもって嵌着されている。ピストンリング２４は周方向の全周に連続する無端周回状をなすものでも良く、周方向の１ヶ所を切除したＣ字リング状をなすものでも良い。ピストンリング２４は樹脂又は金属等からなり、径方向に弾性的に拡縮変形できる。   That is, in the spring leg 10, the piston ring 24, the seal member 71 (71 </ b> A) are sequentially formed on the outer periphery of the guide 23 of the guide rod 22 from the side closer to the rebound air spring chamber 70 along the axial direction of the guide 23. 71B). The piston ring 24 is fitted in an annular groove 23A provided on the outer periphery of the guide 23 with play in the radial direction and the axial direction. The piston ring 24 may have an endless circular shape that continues around the entire circumference in the circumferential direction, or may have a C-shaped ring shape with one circumferential direction cut away. The piston ring 24 is made of resin, metal, or the like, and can be elastically expanded and contracted in the radial direction.

そして、スプリング脚１０では、ガイドロッド２２のガイド２３の外周とガイドシリング２１の内周の環状間隙であって、ピストンリング２４とシール部材７１（７１Ａ）に挟まれる環状部屋２５と、リバンド空気ばね室７０とを常時連通させている。   In the spring leg 10, an annular space 25 between the outer periphery of the guide 23 of the guide rod 22 and the inner periphery of the guide silling 21, sandwiched between the piston ring 24 and the seal member 71 (71A), and a reband air spring. The room 70 is always in communication.

本実施例では、図５に示す如く、ガイドロッド２２のガイド２３の外周とガイドシリンダ２１の内周の環状間隙であって、ピストンリング２４とシール部材７１（７１Ａ）に挟まれる環状部屋２５と、リバウンド空気ばね室７０とが、ピストンリング２４の外周の軸方向に沿って貫通状に設けた、溝断面が例えば円弧状をなす溝状連通路８０によって常時連通されている。   In this embodiment, as shown in FIG. 5, an annular chamber 25 between the outer periphery of the guide 23 of the guide rod 22 and the inner periphery of the guide cylinder 21 and sandwiched between the piston ring 24 and the seal member 71 (71A) The rebound air spring chamber 70 is always communicated by a groove-shaped communication passage 80 provided in a penetrating manner along the axial direction of the outer periphery of the piston ring 24 and having a groove cross section having an arc shape, for example.

連通路８０は、図６（Ａ）に示す如く、ピストンリング２４の外周の１ヶ所に設けても良く、図６（Ｂ）に示す如く、ピストンリング２４の外周の複数ヶ所に設けても良い。尚、図６（Ａ）、（Ｂ）はＣ字リング状のピストンリング２４の外周に連通路８０を設けたものであり、ピストンリング２４の周方向の１ヶ所の切除部自体を連通路８０として用いるものを示している。   The communication path 80 may be provided at one location on the outer periphery of the piston ring 24 as shown in FIG. 6 (A), or may be provided at a plurality of locations on the outer periphery of the piston ring 24 as shown in FIG. 6 (B). . 6 (A) and 6 (B) show a communication path 80 provided on the outer periphery of a C-shaped ring-shaped piston ring 24, and the cut-out portion itself in one circumferential direction of the piston ring 24 is connected to the communication path 80. It shows what is used as.

従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)スプリング脚１０の伸側行程において、ガイドロッド２２のガイド２３の外周溝２３Ａに装填されているピストンリング２４の内周に作用しているリバウンド空気ばね室７０の圧力が伸切端の側で高圧になると、この高圧のリバウンド空気ばね室７０の圧力が該ピストンリング２４の外径を拡張させ、このピストンリング２４の外周がガイドシリンダ２１の内周に張り付く傾向になってその摺接フリクションを増大させる。 Therefore, according to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) In the extension stroke of the spring leg 10, the pressure of the rebound air spring chamber 70 acting on the inner periphery of the piston ring 24 loaded in the outer peripheral groove 23A of the guide 23 of the guide rod 22 is on the extension end side. When the pressure becomes high, the pressure of the high-pressure rebound air spring chamber 70 expands the outer diameter of the piston ring 24, and the outer periphery of the piston ring 24 tends to stick to the inner periphery of the guide cylinder 21. Increase.

次に、伸側行程から圧側行程への反転時に、リバウンド空気ばね室７０の圧力が負圧になると、このリバウンド空気ばね室７０に連通しているピストンリング２４とシール部材７１（７１Ａ）に挟まれる環状部屋２５の圧力も負圧になり、結果として伸側行程の伸切端の側でピストンリング２４の内周に作用していた高圧も直に負圧化されるに至り、ピストンリング２４の外径を縮径させ、このピストンリング２４の外周がガイドシリンダ２１の内周に張り付いてその摺接フリクションを増大させる如くがない。これにより、スプリング脚１０の伸縮ストロークに依存した安定したフリクション特性を確保でき、その作動性を向上できる。   Next, when the pressure in the rebound air spring chamber 70 becomes negative during reversal from the extension side stroke to the pressure side stroke, the piston ring 24 and the seal member 71 (71A) communicated with the rebound air spring chamber 70 are sandwiched. As a result, the pressure in the annular chamber 25 becomes negative, and as a result, the high pressure acting on the inner periphery of the piston ring 24 on the extended end side of the extension side stroke is also directly reduced to negative pressure. The outer diameter of the piston ring 24 is reduced and the outer periphery of the piston ring 24 sticks to the inner periphery of the guide cylinder 21 to increase the sliding contact friction. Thereby, the stable friction characteristic depending on the expansion-contraction stroke of the spring leg 10 can be ensured, and the operativity can be improved.

(b)前記ガイドロッド２２のガイド２３の外周とガイドシリンダ２１の内周の間隙であって、ピストンリング２４とシール部材７１（７１Ａ）に挟まれる環状部屋２５と、リバウンド空気ばね室７０とが、ピストンリング２４に設けた連通路８０によって常時連通される。これにより、簡易な構造により、ピストンリング２４とシール部材７１（７１Ａ）に挟まれる環状部屋２５と、リバウンド空気ばね室７０とを常時確実に連通させることができる。   (b) A gap between the outer periphery of the guide 23 of the guide rod 22 and the inner periphery of the guide cylinder 21, and an annular chamber 25 sandwiched between the piston ring 24 and the seal member 71 (71A), and a rebound air spring chamber 70. The communication path 80 provided in the piston ring 24 is always in communication. Thereby, with the simple structure, the annular chamber 25 sandwiched between the piston ring 24 and the seal member 71 (71A) and the rebound air spring chamber 70 can always be reliably communicated.

(c)スプリング脚１０の伸縮ストロークに対し、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を伸長させる方向に付勢する内側空気ばね室５０の空気ばねのばね力と、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を伸切端の側で収縮させる方向に付勢するリバウンド空気ばね室７０のばね力とを得て、スプリング脚１０の空気ばね特性を安定的に維持できる。   (c) The spring force of the air spring in the inner air spring chamber 50 that urges the vehicle body side tube 11 and the axle side tube 12 to extend with respect to the expansion / contraction stroke of the spring leg 10, and the body side tube 11 and the axle side tube. The spring force of the rebound air spring chamber 70 that urges 12 in the direction of contraction at the extended end side can be obtained, and the air spring characteristics of the spring leg 10 can be stably maintained.

(d)スプリング脚１０の伸縮ストロークに対し、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を伸長させる方向に付勢する外側空気ばね室６０の空気ばねのばね力と、車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２を伸切端の側で収縮させる方向に付勢するリバウンド空気ばね室７０の空気ばねのばね力とを得て、スプリング脚１０の空気ばね特性を安定的に維持できる。   (d) The spring force of the air spring of the outer air spring chamber 60 that urges the vehicle body side tube 11 and the axle side tube 12 in the extending direction with respect to the expansion / contraction stroke of the spring leg 10, and the body side tube 11 and the axle side tube. The air spring characteristic of the spring leg 10 can be stably maintained by obtaining the spring force of the air spring of the rebound air spring chamber 70 that urges 12 in the direction of contraction on the side of the extended end.

（実施例２）（図７、図８）
実施例２のスプリング脚１０では、図７、図８に示す如く、ガイドロッド２２のガイド２３の外周とガイドシリンダ２１の内周の環状間隙であって、ピストンリング２４とシール部材７１（７１Ａ）に挟まれる環状部屋２５と、リバウンド空気ばね室７０とが、ガイドロッド２２のガイド２３に設けた孔状連通路７４、９０によって常時連通されている。 Example 2 (FIGS. 7 and 8)
In the spring leg 10 of the second embodiment, as shown in FIG. 7 and FIG. 8, an annular gap between the outer periphery of the guide 23 of the guide rod 22 and the inner periphery of the guide cylinder 21, the piston ring 24 and the seal member 71 (71 </ b> A). The annular chamber 25 and the rebound air spring chamber 70 are always communicated with each other by hole-shaped communication paths 74 and 90 provided in the guide 23 of the guide rod 22.

従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)スプリング脚１０の伸側行程において、ガイドロッド２２のガイド２３の外周溝２３Ａに装填されているピストンリング２４の内周に作用しているリバウンド空気ばね室７０の圧力が伸切端の側で高圧になると、この高圧のリバウンド空気ばね室７０の圧力が該ピストンリング２４の外径を拡張させ、このピストンリング２４の外周がガイドシリンダ２１の内周に張り付く傾向になってその摺接フリクションを増大させる。 Therefore, according to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) In the extension stroke of the spring leg 10, the pressure of the rebound air spring chamber 70 acting on the inner periphery of the piston ring 24 loaded in the outer peripheral groove 23A of the guide 23 of the guide rod 22 is on the extension end side. When the pressure becomes high, the pressure of the high-pressure rebound air spring chamber 70 expands the outer diameter of the piston ring 24, and the outer periphery of the piston ring 24 tends to stick to the inner periphery of the guide cylinder 21. Increase.

次に、伸側行程から圧側行程への反転時に、リバウンド空気ばね室７０の圧力が負圧になると、このリバウンド空気ばね室７０に連通しているピストンリング２４とシール部材７１（７１Ａ）に挟まれる環状部屋２５の圧力も負圧になり、結果として伸側行程の伸切端の側でピストンリング２４の内周に作用していた高圧も直に負圧化されるに至り、ピストンリング２４の外径を縮径させ、このピストンリング２４の外周がガイドシリンダ２１の内周に張り付いてその摺接フリクションを増大させる如くがない。これにより、スプリング脚１０の伸縮ストロークに依存した安定したフリクション特性を確保でき、その作動性を向上できる。   Next, when the pressure in the rebound air spring chamber 70 becomes negative during reversal from the extension side stroke to the pressure side stroke, the piston ring 24 and the seal member 71 (71A) communicated with the rebound air spring chamber 70 are sandwiched. As a result, the pressure in the annular chamber 25 becomes negative, and as a result, the high pressure acting on the inner periphery of the piston ring 24 on the extended end side of the extension side stroke is also directly reduced to negative pressure. The outer diameter of the piston ring 24 is reduced and the outer periphery of the piston ring 24 sticks to the inner periphery of the guide cylinder 21 to increase the sliding contact friction. Thereby, the stable friction characteristic depending on the expansion-contraction stroke of the spring leg 10 can be ensured, and the operativity can be improved.

(b)前記ガイドロッド２２のガイド２３の外周とガイドシリンダ２１の内周の間隙であって、ピストンリング２４とシール部材７１（７１Ａ）に挟まれる環状部屋２５と、リバウンド空気ばね室７０とが、ガイドロッド２２のガイド２３に設けた連通路９０によって常時連通される。これにより、簡易な構造により、ピストンリング２４とシール部材７１（７１Ａ）に挟まれる環状部屋２５と、リバウンド空気ばね室７０とを常時確実に連通させることができる。   (b) A gap between the outer periphery of the guide 23 of the guide rod 22 and the inner periphery of the guide cylinder 21, and an annular chamber 25 sandwiched between the piston ring 24 and the seal member 71 (71A), and a rebound air spring chamber 70. The communication path 90 provided in the guide 23 of the guide rod 22 is always in communication. Thereby, with the simple structure, the annular chamber 25 sandwiched between the piston ring 24 and the seal member 71 (71A) and the rebound air spring chamber 70 can always be reliably communicated.

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。   The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the present invention.

本発明は、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドのガイドをガイドシリンダに挿入してなり、ガイドシリンダの内部で、ガイドシリンダに設けられてガイドロッドを挿入かつ支持するロッドガイドと、ガイドシリンダに挿入されたガイドロッドのガイドとに挟まれて区画されるリバウンド空気ばね室を有してなるフロントフォーク用スプリング脚であって、ガイドロッドのガイドの外周に、該ガイドの軸方向に沿ってリバウンド空気ばね室に近い側から遠い側に向けて順に、ピストンリング、シール部材を設けてなり、ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とを常時連通させるものにした。これにより、ガイドロッドのガイドがリバウンド空気ばね室を区画するフロントフォーク用スプリング脚において、ガイドの外周に設けたピストンリングの外周がガイドシリンダの内周に張り付いてその摺接フリクションが増大することを回避することができる。   In the present invention, the vehicle body side tube and the axle side tube are inserted into each other, and the guide cylinder is provided in the center of one of the vehicle body side tube and the axle side tube, and is provided in the center of the other side of the vehicle body side tube and the axle side tube. The guide rod guide is inserted into the guide cylinder, and is sandwiched between the guide rod inside the guide cylinder, which is provided on the guide cylinder and inserts and supports the guide rod, and the guide rod guide inserted in the guide cylinder. A spring leg for a front fork having a rebound air spring chamber divided and separated from the side near the rebound air spring chamber along the axial direction of the guide rod on the outer periphery of the guide rod. A piston ring and a seal member are provided in order toward the outer circumference of the guide rod guide and the inner circumference of the guide cylinder. A gap, a room sandwiched piston ring and the seal member, and those which normally communicated the rebound air spring chamber. As a result, in the front fork spring leg in which the guide of the guide rod defines the rebound air spring chamber, the outer periphery of the piston ring provided on the outer periphery of the guide sticks to the inner periphery of the guide cylinder, and the sliding friction increases. Can be avoided.

１０ スプリング脚
１１ 車体側チューブ
１２ 車軸側チューブ
２１ ガイドシリンダ
２２ ガイドロッド
２３ ガイド
２４ ピストンリング
２５ 環状部屋
３６ ロッドガイド
４０ 懸架ばね
５０ 内側空気ばね室
６０ 外側空気ばね室
７０ リバウンド空気ばね室
８０ 溝状連通路
９０ 孔状連通路 10 Spring leg 11 Car body side tube 12 Axle side tube 21 Guide cylinder 22 Guide rod 23 Guide 24 Piston ring 25 Annular chamber 36 Rod guide 40 Suspension spring 50 Inner air spring chamber 60 Outer air spring chamber 70 Rebound air spring chamber 80 Groove-shaped connection Passage 90 Perforated communication passage

Claims (5)

車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドのガイドをガイドシリンダに挿入してなり、
ガイドシリンダの内部で、ガイドシリンダに設けられてガイドロッドを挿入かつ支持するロッドガイドと、ガイドシリンダに挿入されたガイドロッドのガイドとに挟まれて区画されるリバウンド空気ばね室を有してなるフロントフォーク用スプリング脚であって、
ガイドロッドのガイドの外周に、該ガイドの軸方向に沿ってリバウンド空気ばね室に近い側から遠い側に向けて順に、ピストンリング、シール部材を設けてなり、
ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とを常時連通させてなるフロントフォーク用スプリング脚。 A vehicle body side tube and an axle side tube are inserted into each other, a guide cylinder is provided at the center inside one of the body side tube and the axle side tube, and a guide rod provided at the center inside the other side of the body side tube and the axle side tube Insert the guide into the guide cylinder,
Inside the guide cylinder, it has a rebound air spring chamber which is provided between the guide cylinder and is inserted into and supported by the guide cylinder and a guide of the guide rod inserted into the guide cylinder. A spring leg for a front fork,
On the outer periphery of the guide of the guide rod, a piston ring and a seal member are provided in order from the side closer to the rebound air spring chamber to the side farther along the axial direction of the guide,
A spring leg for a front fork, which is a gap between the outer periphery of the guide of the guide rod and the inner periphery of the guide cylinder, and a room between the piston ring and the seal member and a rebound air spring chamber are always in communication. 前記ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とが、ピストンリングに設けた連通路によって常時連通されてなる請求項１に記載のフロントフォーク用スプリング脚。   A space between the outer periphery of the guide of the guide rod and the inner periphery of the guide cylinder, and a chamber sandwiched between the piston ring and the seal member and a rebound air spring chamber are always communicated by a communication path provided in the piston ring. The spring leg for a front fork according to claim 1. 前記ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とが、ガイドロッドのガイドに設けた連通路によって常時連通されてなる請求項１に記載のフロントフォーク用スプリング脚。   A space between the outer periphery of the guide of the guide rod and the inner periphery of the guide cylinder, and the chamber sandwiched between the piston ring and the seal member and the rebound air spring chamber are always communicated by a communication path provided in the guide of the guide rod. The spring leg for a front fork according to claim 1. 前記ガイドシリンダの内部で、ガイドシリンダに挿入されたガイドロッドのガイドがリバウンド空気ばね室の反対側に区画する内側空気ばね室を有してなる請求項１〜３のいずれかに記載のフロントフォーク用スプリング脚。   The front fork according to any one of claims 1 to 3, wherein a guide rod guide inserted into the guide cylinder has an inner air spring chamber defined on the opposite side of the rebound air spring chamber inside the guide cylinder. Spring leg. 前記車体側チューブと車軸側チューブがガイドシリンダの外側に形成する外側空気ばね室を有してなる請求項１〜４のいずれかに記載のフロントフォーク用スプリング脚。   The spring leg for a front fork according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle body side tube and the axle side tube have an outer air spring chamber formed outside the guide cylinder.
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