JP2014185693A - Spring leg for front fork - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は自動二輪車等に用いて好適なフロントフォーク用スプリング脚に関する。 The present invention relates to a front fork spring leg suitable for use in a motorcycle or the like.
従来、フロントフォークとして、特許文献1に記載の如く、ダンパを内蔵せず、金属ばねからなる懸架ばねを内蔵し、車両重量を懸架するスプリング脚がある。 2. Description of the Related Art Conventionally, as disclosed in Patent Document 1, there is a spring leg that does not have a built-in damper but has a built-in suspension spring made of a metal spring and suspends a vehicle weight.
出願人は、特許文献2に記載の如く、フロントフォークの軽量化、車両重量の軽量化のために、スプリング脚に内蔵する懸架ばねを空気ばねにしたものを提案している。 As described in Patent Document 2, the applicant has proposed a suspension spring incorporated in a spring leg as an air spring in order to reduce the weight of the front fork and the weight of the vehicle.
特許文献2に記載のスプリング脚は、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドのガイドをガイドシリンダに挿入してなり、ガイドシリンダの内部で、ガイドシリンダに設けられてガイドロッドを挿入かつ支持するロッドガイドと、ガイドシリンダに挿入されたガイドロッドのガイドとに挟まれて区画されるリバウンド空気ばね室を有してなるものである。 In the spring leg described in Patent Document 2, the vehicle body side tube and the axle side tube are inserted into each other, the guide cylinder is provided in the center of one of the vehicle body side tube and the axle side tube, and the other of the vehicle body side tube and the axle side tube is provided. The guide of the guide rod provided at the center of the inside of the guide rod is inserted into the guide cylinder. Inside the guide cylinder, the guide is inserted into and supported by the guide cylinder and the guide inserted in the guide cylinder. The rebound air spring chamber is defined by being sandwiched by a rod guide.
特許文献2に記載のスプリング脚では、伸側行程でリバウンド空気ばね室の圧力がガイドロッドのガイドの外周溝に装填されているピストンリングの内周を通って、該ガイドの外周におけるリバウンド空気ばね室に近い側に位置するシール部材寄りの袋小路の部屋に作用するとき、伸切端の側で高圧になる上記の袋小路の部屋の圧力がピストンリングの内周に作用するに至ると、該ピストンリングの外径が拡張され、このピストンリングの外周がガイドシリンダの内周に張り付く傾向になってその摺接フリクションを増大させるおそれがある。 In the spring leg described in Patent Document 2, the pressure of the rebound air spring chamber passes through the inner periphery of the piston ring loaded in the outer peripheral groove of the guide rod of the guide rod in the extension side stroke, and the rebound air spring on the outer periphery of the guide When the pressure in the chamber of the above-mentioned bag path, which becomes high pressure on the side of the stretched end, acts on the inner periphery of the piston ring when acting on the chamber of the bag path near the seal member located on the side close to the chamber, the piston ring The outer diameter of the piston ring is expanded, and the outer periphery of the piston ring tends to stick to the inner periphery of the guide cylinder, which may increase the sliding friction.
次に、伸側行程から圧側行程への反転時に、ピストンリングがガイドロッドのガイドの外周溝内で軸方向に移動してその溝のリバウンド空気ばね室寄りの段差面に突き当たり、上記の袋小路の部屋の圧力が閉じ込められるに至ると、該袋小路に閉じ込められた高圧の圧力が該ピストンリングの内周に作用し続けて該ピストンリングの外径を拡張させ続ける結果、続く圧側行程で、ピストンリングの外周がガイドシリンダの内周に張り付き続けてその摺接フリクションを増大させ続け、スプリング脚の作動性を損なうおそれがある。 Next, at the time of reversal from the extension side stroke to the compression side stroke, the piston ring moves in the axial direction within the outer circumferential groove of the guide rod guide and hits the step surface near the rebound air spring chamber of the groove, and the above-mentioned bag path When the room pressure is confined, the high pressure pressure confined in the bag path continues to act on the inner circumference of the piston ring and continues to expand the outer diameter of the piston ring. There is a possibility that the outer circumference of the cylinder continues to stick to the inner circumference of the guide cylinder and the sliding contact friction is continuously increased, and the operability of the spring leg is impaired.
本発明の課題は、ガイドロッドのガイドがリバウンド空気ばね室を区画するフロントフォーク用スプリング脚において、ガイドの外周に設けたピストンリングの外周がガイドシリンダの内周に張り付いてその摺接フリクションが増大することを回避することにある。 The problem of the present invention is that the outer periphery of the piston ring provided on the outer periphery of the guide sticks to the inner periphery of the guide cylinder in the front fork spring leg in which the guide of the guide rod defines the rebound air spring chamber, and the sliding friction is generated. It is to avoid the increase.
請求項1に係る発明は、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドのガイドをガイドシリンダに挿入してなり、ガイドシリンダの内部で、ガイドシリンダに設けられてガイドロッドを挿入かつ支持するロッドガイドと、ガイドシリンダに挿入されたガイドロッドのガイドとに挟まれて区画されるリバウンド空気ばね室を有してなるフロントフォーク用スプリング脚であって、ガイドロッドのガイドの外周に、該ガイドの軸方向に沿ってリバウンド空気ばね室に近い側から遠い側に向けて順に、ピストンリング、シール部材を設けてなり、ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とを常時連通させてなるようにしたものである。 In the invention according to claim 1, the vehicle body side tube and the axle side tube are inserted into each other, the guide cylinder is provided in the center of one of the vehicle body side tube and the axle side tube, and the other inside of the vehicle body side tube and the axle side tube A guide of a guide rod provided at the center of the guide rod is inserted into the guide cylinder. Inside the guide cylinder, a rod guide provided on the guide cylinder for inserting and supporting the guide rod, and a guide rod inserted into the guide cylinder A spring leg for a front fork having a rebound air spring chamber partitioned by a guide, on the outer periphery of the guide of the guide rod, on the side close to the rebound air spring chamber along the axial direction of the guide A piston ring and a seal member are provided in order from the far side to the side of the guide rod. A inner circumference of the gap Sunda, a room sandwiched piston ring and the seal member is obtained by the so by constantly communicated with and rebound air spring chamber.
請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明において更に、前記ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とが、ピストンリングに設けた連通路によって常時連通されてなるようにしたものである。 The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, further comprising a space between the outer periphery of the guide of the guide rod and the inner periphery of the guide cylinder, which is sandwiched between the piston ring and the seal member, and a rebound air spring The chamber is always in communication with a communication passage provided in the piston ring.
請求項3に係る発明は、請求項1又は2に係る発明において更に、前記ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とが、ガイドロッドのガイドに設けた連通路によって常時連通されてなるようにしたものである。 The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, further comprising a space between the outer periphery of the guide of the guide rod and the inner periphery of the guide cylinder, the chamber being sandwiched between the piston ring and the seal member, and the rebound The air spring chamber is always in communication with a communication path provided in the guide of the guide rod.
請求項4に係る発明は、請求項1〜3のいずれかに係る発明において更に、前記ガイドシリンダの内部で、ガイドシリンダに挿入されたガイドロッドのガイドがリバウンド空気ばね室の反対側に区画する内側空気ばね室を有してなるようにしたものである。 The invention according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein a guide of a guide rod inserted into the guide cylinder is partitioned on the opposite side of the rebound air spring chamber inside the guide cylinder. An inner air spring chamber is provided.
請求項5に係る発明は、請求項1〜4のいずれかに係る発明において更に、前記車体側チューブと車軸側チューブがガイドシリンダの外側に形成する外側空気ばね室を有してなるようにしたものである。 The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, further comprising an outer air spring chamber formed by the vehicle body side tube and the axle side tube on the outside of the guide cylinder. Is.
(請求項1)
(a)スプリング脚の伸側行程において、ガイドロッドのガイドの外周溝に装填されているピストンリングの内周に作用しているリバウンド空気ばね室の圧力が伸切端の側で高圧になると、この高圧のリバウンド空気ばね室の圧力が該ピストンリングの外径を拡張させ、このピストンリングの外周がガイドシリンダの内周に張り付く傾向になってその摺接フリクションを増大させる。
(Claim 1)
(a) When the pressure of the rebound air spring chamber acting on the inner periphery of the piston ring loaded in the outer circumferential groove of the guide rod in the extension stroke of the spring leg becomes high on the extended end side, The pressure of the high-pressure rebound air spring chamber expands the outer diameter of the piston ring, and the outer periphery of the piston ring tends to stick to the inner periphery of the guide cylinder, increasing the sliding friction.
次に、伸側行程から圧側行程への反転時に、リバウンド空気ばね室の圧力が負圧になると、このリバウンド空気ばね室に連通しているピストンリングとシール部材に挟まれる部屋の圧力も負圧になり、結果として伸側行程の伸切端の側でピストンリングの内周に作用していた高圧も直に負圧化されるに至り、ピストンリングの外径を縮径させ、このピストンリングの外周がガイドシリンダの内周に張り付いてその摺接フリクションを増大させる如くがない。これにより、スプリング脚の伸縮ストロークに依存した安定したフリクション特性を確保でき、その作動性を向上できる。 Next, when the pressure in the rebound air spring chamber becomes negative during reversal from the extension side stroke to the pressure side stroke, the pressure in the chamber sandwiched between the piston ring and the seal member communicating with the rebound air spring chamber is also negative. As a result, the high pressure acting on the inner circumference of the piston ring on the extended end side of the extension stroke is directly reduced to the negative pressure, and the outer diameter of the piston ring is reduced. There is no way that the outer periphery sticks to the inner periphery of the guide cylinder and increases its sliding friction. Thereby, the stable friction characteristic depending on the expansion-contraction stroke of a spring leg can be ensured, and the operativity can be improved.
(請求項2)
(b)前記ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とが、ピストンリングに設けた連通路によって常時連通される。これにより、簡易な構造により、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とを常時確実に連通させることができる。
(Claim 2)
(b) A gap between the guide outer periphery of the guide rod and the inner periphery of the guide cylinder, and the room between the piston ring and the seal member and the rebound air spring chamber are always in communication with each other by a communication path provided in the piston ring. Is done. Thereby, the chamber sandwiched between the piston ring and the seal member and the rebound air spring chamber can always be reliably communicated with each other with a simple structure.
(請求項3)
(c)前記ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とが、ガイドロッドのガイドに設けた連通路によって常時連通される。これにより、簡易な構造により、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とを常時確実に連通させることができる。
(Claim 3)
(c) The gap between the outer periphery of the guide of the guide rod and the inner periphery of the guide cylinder, and the chamber between the piston ring and the seal member and the rebound air spring chamber are connected by a communication path provided in the guide of the guide rod. Always communicated. Thereby, the chamber sandwiched between the piston ring and the seal member and the rebound air spring chamber can always be reliably communicated with each other with a simple structure.
(請求項4)
(d)スプリング脚の伸縮ストロークに対し、車体側チューブと車軸側チューブを伸長させる方向に付勢する内側空気ばね室の空気ばねのばね力と、車体側チューブと車軸側チューブを伸切端の側で収縮させる方向に付勢するリバウンド空気ばね室のばね力とを得て、スプリング脚の空気ばね特性を安定的に維持できる。
(Claim 4)
(d) The spring force of the air spring in the inner air spring chamber that urges the vehicle body side tube and the axle side tube in the extending direction with respect to the expansion / contraction stroke of the spring leg, and the body side tube and the axle side tube on the extending end side. Thus, the spring force of the rebound air spring chamber biased in the contracting direction can be obtained, and the air spring characteristics of the spring legs can be stably maintained.
(請求項5)
(e)スプリング脚の伸縮ストロークに対し、車体側チューブと車軸側チューブを伸長させる方向に付勢する外側空気ばね室の空気ばねのばね力と、車体側チューブと車軸側チューブを伸切端の側で収縮させる方向に付勢するリバウンド空気ばね室の空気ばねのばね力とを得て、スプリング脚の空気ばね特性を安定的に維持できる。
(Claim 5)
(e) The spring force of the air spring in the outer air spring chamber that urges the vehicle body side tube and the axle side tube in the extending direction with respect to the expansion / contraction stroke of the spring leg, and the vehicle body side tube and the axle side tube on the extending end side Thus, the spring force of the air spring of the rebound air spring chamber biased in the contracting direction can be obtained, and the air spring characteristics of the spring leg can be stably maintained.
(実施例1)(図1〜図6)
図1〜図3に示した実施例1のスプリング脚10は、自動二輪車等のフロントフォークの左右の脚の少なくとも一方を構成し、ダンパを内蔵せず、空気ばねからなる懸架ばねを内蔵する。このとき、フロントフォークの左右の脚を他方は、ダンパを内蔵し、懸架ばねを内蔵しないダンパ脚からなる。但し、他方の脚は、スプリング脚10と同様のスプリング脚であっても良い。
Example 1 (FIGS. 1 to 6)
The
スプリング脚10は、図1〜図3に示す如く、車体側チューブ(アウタチューブ)11に、車軸側チューブ(インナチューブ)12をブッシュ13A、13B、シール部材13Cを介し密封して摺動自在に挿入する。スプリング脚10は、ガイドシリンダ21を車体側チューブ11の内部の中央に吊下げ、車軸側チューブ12の内部の中央に立設したガイドロッド22の先端ガイド23をガイドシリンダ21に摺動自在に挿入している。ガイドロッド22の先端ガイド23の外周には、ガイドシリンダ21の内周に摺接するピストンリング24が被着されている。
1 to 3, the
車体側チューブ11は車体側に支持され、車軸側チューブ12は車軸に結合される。車体側チューブ11の上部開口端はキャップ30及びフォークボルト31により閉塞、密封される。キャップ30の下端部にはガイドシリンダ21が連結されて吊下げられる。ガイドシリンダ21の下端側外周部には、車軸側チューブ12の内周と環状間隙を介する振れ止めカラー21Aが取着されている。
The vehicle
車軸側チューブ12の下端部には車軸ブラケット32が螺着、密封され、車軸側チューブ12の下端面は車軸ブラケット32の底面との間にボトムピース33を挟み止めしている。そして、車軸側チューブ12の内部で車軸ブラケット32の中央部にはガイドロッド22の下端部が立設されている。ガイドロッド22の下端部が、車軸ブラケット32の底部に外側から係入、密封されるボトムボルト34に螺着されるとともに、ロックナット35で固定されている。ガイドロッド22はガイドシリンダ21の下部開口端に螺着したロッドガイド36のブッシュ37に摺動自在に支持され、ガイドシリンダ21の内部に挿入されている。ガイドシリンダ21の内部に挿入されたガイドロッド22の先端部にガイド23が螺着されている。
An
スプリング脚10は、ガイドシリンダ21の内部にガイドロッド22の先端ガイド23が区画する内側空気ばね室50と、車体側チューブ11と車軸側チューブ12がガイドシリンダ21における内側空気ばね室50の外側に区画する外側空気ばね室60とを有する。また、スプリング脚10は、ガイドシリンダ21の内部で、ガイドシリンダ21に設けられてガイドロッド22を挿入かつ支持するロッドガイド36と、ガイドシリンダ21に挿入されたガイドロッド22の先端ガイド23とに挟まれて区画されるリバウンド空気ばね室70を有する。これにより、スプリング脚10は、内側空気ばね室50の空気ばねと外側空気ばね室60の空気ばねとリバウンド空気ばね室70の空気ばねにより懸架ばね40を構成するものになる。
The
内側空気ばね室50は、ガイドシリンダ21においてガイドロッド22が存在しない側の内部に、フォークボルト31と、ガイドロッド22の先端ガイド23とに挟まれて区画される。内側空気ばね室50は、先端ガイド23がガイドシリンダ21の内周に対して設けたシール部材51と、フォークボルト31がキャップ30の内周に対して設けたシール部材52により気密に封止される。
The inner
内側空気ばね室50の空気圧は内側空気圧調整部53により調整される。内側空気圧調整部53は、フォークボルト31の外界に臨む位置に取着されて内側空気ばね室50に連通する空気バルブからなり、内側空気ばね室50の封入空気圧を調整する。内側空気圧調整部53は、空気圧注入器の注射針が刺通できるゴム膜からなるものでも良い。
The air pressure in the inner
外側空気ばね室60は、車体側チューブ11と車軸側チューブ12がガイドシリンダ21の外側に区画する空間とする。車体側チューブ11と車軸側チューブ12はそれらの摺動部に前述のシール部材13Cを介して気密に摺動する。外側空気ばね室60(後述する孔68、69を含む)の上部は、キャップ30が車体側チューブ11の内周に対して設けたシール部材61Aと、フォークボルト31がキャップ30の内周に対して設けたシール部材61Bにより気密に封止される。外側空気ばね室60の下部はボトムピース33が車軸側チューブ12の内周、車軸ブラケット32の底面に対して設けたシール部材63A、63Bと、ボトムボルト34が車軸ブラケット32の内周に対して設けたシール部材64により気密に封止される。尚、外側空気ばね室60はロッドガイド36がガイドロッド22の外周に対して設けたシール部材65によっても気密に封止される。
The outer
外側空気ばね室60の空気圧は外側空気圧調整部67により調整される。外側空気圧調整部67は、フォークボルト31の外界に臨む位置に取着された空気バルブからなり、フォークボルト31に設けた孔68と、キャップ30とフォークボルト31の間の環状間隙と、キャップ30に設けた孔69により外側空気ばね室60に連通し、外側空気ばね室60の封入空気圧を調整する。外側空気圧調整部67は、空気圧注入器の注射針が刺通できるゴム膜からなるものでも良い。
The air pressure in the outer
スプリング脚10は、圧側行程で圧縮される内側空気ばね室50と外側空気ばね室60のそれぞれにより、空気ばねを形成する。内側空気ばね室50の空気ばねのばね力F1と外側空気ばね室60の空気ばねのばね力F2は車体側チューブ11と車軸側チューブ12を伸長させる方向に付勢する。
The
スプリング脚10は、外側空気ばね室60の下部に潤滑オイルを装填した油室を形成できる。車体側チューブ11と車軸側チューブ12の摺動部、ガイドシリンダ21とガイドロッド22の摺動部を潤滑する。
The
スプリング脚10は、前述した如く、ガイドシリンダ21の内部で、ガイドシリンダ21に設けられてガイドロッド22を挿入かつ支持するロッドガイド36と、ガイドシリンダ21に挿入されたガイドロッド22の先端ガイド23とに挟まれて区画されるリバウンド空気ばね室70を有する。リバウンド空気ばね室70は、先端ガイド23がガイドシリンダ21の内周に対して設けたシール部材71と、ロッドガイド36がガイドロッド22の外周に対して設けたシール部材72により気密に封止される。72Aはシール押えである。本実施例では、シール部材71として相隣る2個(3個以上でも可)のシール部材71A、71Bを設け、それらのシール部材71A、71Bが先端ガイド23の外周の軸方向2位置に設けられている。
As described above, the
リバウンド空気ばね室70の空気圧はリバウンド空気圧調整部73により調整される。リバウンド空気圧調整部73は、ボトムボルト34の外界に臨む位置に取着された空気バルブからなり、ガイドロッド22の中空部22A、先端ガイド23に設けた孔74を介してリバウンド空気ばね室70に連通し、リバウンド空気ばね室70の封入空気圧を調整する。リバウンド空気圧調整部73は、空気圧注入器の注射針が刺通できるゴム膜からなるものでも良い。
The air pressure in the rebound
スプリング脚10は、伸側行程の伸切側で圧縮されるリバウンド空気ばね室70により、空気ばねを形成する。リバウンド空気ばね室70の空気ばねのばね力F3は、車体側チューブ11と車軸側チューブ12が内側空気ばね室50と外側空気ばね室60の空気ばねのばね力F1、F2により付勢される伸切側で圧縮され、内側空気ばね室50の空気ばねのばね力F1と、外側空気ばね室60の空気ばねのばね力F2に抗して車体側チューブ11と車軸側チューブ12を収縮させる方向に付勢する。
The
従って、フロントフォークにあっては、スプリング脚10の伸縮ストロークに対し、車体側チューブ11と車軸側チューブ12を伸長させる方向に付勢する内側空気ばね室50の空気ばねのばね力F1及び外側空気ばね室60の空気ばねのばね力F2と、車体側チューブ11と車軸側チューブ12を伸切側で収縮させる方向に付勢するリバウンド空気ばね室70の空気ばねのばね力F3が、それらの総和となる合成ばね力Fを生ずる。合成ばね力Fは、伸縮ストロークの伸切側の初期〜中間域のばね力を上げずに、圧縮側の後半のばね力を大きくするものになる。
Therefore, in the front fork, the spring force F1 of the air spring of the inner
しかるに、スプリング脚10にあっては、ガイドロッド22のガイド23の外周に設けたピストンリング24の外周がガイドシリンダ21の内周に張り付いてその摺接フリクションが増大することを回避するため、以下の構成を具備する。
However, in the
即ち、スプリング脚10では、ガイドロッド22のガイド23の外周に、ガイド23の軸方向に沿ってリバウンド空気ばね室70に近い側から遠い側に向けて順に、ピストンリング24、シール部材71(71A、71B)を設けている。ピストンリング24はガイド23の外周に設けた環状溝23Aに径方向及び軸方向に遊びをもって嵌着されている。ピストンリング24は周方向の全周に連続する無端周回状をなすものでも良く、周方向の1ヶ所を切除したC字リング状をなすものでも良い。ピストンリング24は樹脂又は金属等からなり、径方向に弾性的に拡縮変形できる。
That is, in the
そして、スプリング脚10では、ガイドロッド22のガイド23の外周とガイドシリング21の内周の環状間隙であって、ピストンリング24とシール部材71(71A)に挟まれる環状部屋25と、リバンド空気ばね室70とを常時連通させている。
In the
本実施例では、図5に示す如く、ガイドロッド22のガイド23の外周とガイドシリンダ21の内周の環状間隙であって、ピストンリング24とシール部材71(71A)に挟まれる環状部屋25と、リバウンド空気ばね室70とが、ピストンリング24の外周の軸方向に沿って貫通状に設けた、溝断面が例えば円弧状をなす溝状連通路80によって常時連通されている。
In this embodiment, as shown in FIG. 5, an
連通路80は、図6(A)に示す如く、ピストンリング24の外周の1ヶ所に設けても良く、図6(B)に示す如く、ピストンリング24の外周の複数ヶ所に設けても良い。尚、図6(A)、(B)はC字リング状のピストンリング24の外周に連通路80を設けたものであり、ピストンリング24の周方向の1ヶ所の切除部自体を連通路80として用いるものを示している。
The
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)スプリング脚10の伸側行程において、ガイドロッド22のガイド23の外周溝23Aに装填されているピストンリング24の内周に作用しているリバウンド空気ばね室70の圧力が伸切端の側で高圧になると、この高圧のリバウンド空気ばね室70の圧力が該ピストンリング24の外径を拡張させ、このピストンリング24の外周がガイドシリンダ21の内周に張り付く傾向になってその摺接フリクションを増大させる。
Therefore, according to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) In the extension stroke of the
次に、伸側行程から圧側行程への反転時に、リバウンド空気ばね室70の圧力が負圧になると、このリバウンド空気ばね室70に連通しているピストンリング24とシール部材71(71A)に挟まれる環状部屋25の圧力も負圧になり、結果として伸側行程の伸切端の側でピストンリング24の内周に作用していた高圧も直に負圧化されるに至り、ピストンリング24の外径を縮径させ、このピストンリング24の外周がガイドシリンダ21の内周に張り付いてその摺接フリクションを増大させる如くがない。これにより、スプリング脚10の伸縮ストロークに依存した安定したフリクション特性を確保でき、その作動性を向上できる。
Next, when the pressure in the rebound
(b)前記ガイドロッド22のガイド23の外周とガイドシリンダ21の内周の間隙であって、ピストンリング24とシール部材71(71A)に挟まれる環状部屋25と、リバウンド空気ばね室70とが、ピストンリング24に設けた連通路80によって常時連通される。これにより、簡易な構造により、ピストンリング24とシール部材71(71A)に挟まれる環状部屋25と、リバウンド空気ばね室70とを常時確実に連通させることができる。
(b) A gap between the outer periphery of the
(c)スプリング脚10の伸縮ストロークに対し、車体側チューブ11と車軸側チューブ12を伸長させる方向に付勢する内側空気ばね室50の空気ばねのばね力と、車体側チューブ11と車軸側チューブ12を伸切端の側で収縮させる方向に付勢するリバウンド空気ばね室70のばね力とを得て、スプリング脚10の空気ばね特性を安定的に維持できる。
(c) The spring force of the air spring in the inner
(d)スプリング脚10の伸縮ストロークに対し、車体側チューブ11と車軸側チューブ12を伸長させる方向に付勢する外側空気ばね室60の空気ばねのばね力と、車体側チューブ11と車軸側チューブ12を伸切端の側で収縮させる方向に付勢するリバウンド空気ばね室70の空気ばねのばね力とを得て、スプリング脚10の空気ばね特性を安定的に維持できる。
(d) The spring force of the air spring of the outer
(実施例2)(図7、図8)
実施例2のスプリング脚10では、図7、図8に示す如く、ガイドロッド22のガイド23の外周とガイドシリンダ21の内周の環状間隙であって、ピストンリング24とシール部材71(71A)に挟まれる環状部屋25と、リバウンド空気ばね室70とが、ガイドロッド22のガイド23に設けた孔状連通路74、90によって常時連通されている。
Example 2 (FIGS. 7 and 8)
In the
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)スプリング脚10の伸側行程において、ガイドロッド22のガイド23の外周溝23Aに装填されているピストンリング24の内周に作用しているリバウンド空気ばね室70の圧力が伸切端の側で高圧になると、この高圧のリバウンド空気ばね室70の圧力が該ピストンリング24の外径を拡張させ、このピストンリング24の外周がガイドシリンダ21の内周に張り付く傾向になってその摺接フリクションを増大させる。
Therefore, according to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) In the extension stroke of the
次に、伸側行程から圧側行程への反転時に、リバウンド空気ばね室70の圧力が負圧になると、このリバウンド空気ばね室70に連通しているピストンリング24とシール部材71(71A)に挟まれる環状部屋25の圧力も負圧になり、結果として伸側行程の伸切端の側でピストンリング24の内周に作用していた高圧も直に負圧化されるに至り、ピストンリング24の外径を縮径させ、このピストンリング24の外周がガイドシリンダ21の内周に張り付いてその摺接フリクションを増大させる如くがない。これにより、スプリング脚10の伸縮ストロークに依存した安定したフリクション特性を確保でき、その作動性を向上できる。
Next, when the pressure in the rebound
(b)前記ガイドロッド22のガイド23の外周とガイドシリンダ21の内周の間隙であって、ピストンリング24とシール部材71(71A)に挟まれる環状部屋25と、リバウンド空気ばね室70とが、ガイドロッド22のガイド23に設けた連通路90によって常時連通される。これにより、簡易な構造により、ピストンリング24とシール部材71(71A)に挟まれる環状部屋25と、リバウンド空気ばね室70とを常時確実に連通させることができる。
(b) A gap between the outer periphery of the
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。 The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the present invention.
本発明は、車体側チューブと車軸側チューブを互いに挿入し、ガイドシリンダを車体側チューブと車軸側チューブの一方の内部の中央に設け、車体側チューブと車軸側チューブの他方の内部の中央に設けたガイドロッドのガイドをガイドシリンダに挿入してなり、ガイドシリンダの内部で、ガイドシリンダに設けられてガイドロッドを挿入かつ支持するロッドガイドと、ガイドシリンダに挿入されたガイドロッドのガイドとに挟まれて区画されるリバウンド空気ばね室を有してなるフロントフォーク用スプリング脚であって、ガイドロッドのガイドの外周に、該ガイドの軸方向に沿ってリバウンド空気ばね室に近い側から遠い側に向けて順に、ピストンリング、シール部材を設けてなり、ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とを常時連通させるものにした。これにより、ガイドロッドのガイドがリバウンド空気ばね室を区画するフロントフォーク用スプリング脚において、ガイドの外周に設けたピストンリングの外周がガイドシリンダの内周に張り付いてその摺接フリクションが増大することを回避することができる。 In the present invention, the vehicle body side tube and the axle side tube are inserted into each other, and the guide cylinder is provided in the center of one of the vehicle body side tube and the axle side tube, and is provided in the center of the other side of the vehicle body side tube and the axle side tube. The guide rod guide is inserted into the guide cylinder, and is sandwiched between the guide rod inside the guide cylinder, which is provided on the guide cylinder and inserts and supports the guide rod, and the guide rod guide inserted in the guide cylinder. A spring leg for a front fork having a rebound air spring chamber divided and separated from the side near the rebound air spring chamber along the axial direction of the guide rod on the outer periphery of the guide rod. A piston ring and a seal member are provided in order toward the outer circumference of the guide rod guide and the inner circumference of the guide cylinder. A gap, a room sandwiched piston ring and the seal member, and those which normally communicated the rebound air spring chamber. As a result, in the front fork spring leg in which the guide of the guide rod defines the rebound air spring chamber, the outer periphery of the piston ring provided on the outer periphery of the guide sticks to the inner periphery of the guide cylinder, and the sliding friction increases. Can be avoided.
10 スプリング脚
11 車体側チューブ
12 車軸側チューブ
21 ガイドシリンダ
22 ガイドロッド
23 ガイド
24 ピストンリング
25 環状部屋
36 ロッドガイド
40 懸架ばね
50 内側空気ばね室
60 外側空気ばね室
70 リバウンド空気ばね室
80 溝状連通路
90 孔状連通路
10
Claims (5)
ガイドシリンダの内部で、ガイドシリンダに設けられてガイドロッドを挿入かつ支持するロッドガイドと、ガイドシリンダに挿入されたガイドロッドのガイドとに挟まれて区画されるリバウンド空気ばね室を有してなるフロントフォーク用スプリング脚であって、
ガイドロッドのガイドの外周に、該ガイドの軸方向に沿ってリバウンド空気ばね室に近い側から遠い側に向けて順に、ピストンリング、シール部材を設けてなり、
ガイドロッドのガイドの外周とガイドシリンダの内周の間隙であって、ピストンリングとシール部材に挟まれる部屋と、リバウンド空気ばね室とを常時連通させてなるフロントフォーク用スプリング脚。 A vehicle body side tube and an axle side tube are inserted into each other, a guide cylinder is provided at the center inside one of the body side tube and the axle side tube, and a guide rod provided at the center inside the other side of the body side tube and the axle side tube Insert the guide into the guide cylinder,
Inside the guide cylinder, it has a rebound air spring chamber which is provided between the guide cylinder and is inserted into and supported by the guide cylinder and a guide of the guide rod inserted into the guide cylinder. A spring leg for a front fork,
On the outer periphery of the guide of the guide rod, a piston ring and a seal member are provided in order from the side closer to the rebound air spring chamber to the side farther along the axial direction of the guide,
A spring leg for a front fork, which is a gap between the outer periphery of the guide of the guide rod and the inner periphery of the guide cylinder, and a room between the piston ring and the seal member and a rebound air spring chamber are always in communication.
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