JP6026774B2 - ダスト捕集体クリーナ並びにこれを用いた作業状況管理方法 - Google Patents

Description

本発明は、例えばＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）と呼ばれるディーゼルエンジンの排出微粒子物質の捕集フィルタや、自動車エンジン用エアフィルタ等のダスト捕集体を主たる処理対象とした、ダスト捕集体クリーナ並びにこれを用いた作業状況管理方法に関するものである。

前記ＤＰＦやエアフィルタ等のダスト捕集体は、使用を経るにつれて、捕集した粉塵（ダスト）等がフィルタエレメントに付着し、浄化能力を低減させる。このため、これらダスト捕集体にあっては、それ自体が劣化して交換サイクルが来るまでは適宜の期間ごとに清掃してダスト除去を行い、エンジン性能を維持するための管理が行われている。
このようなフィルタ捕集エレメントに付着したダスト除去にあたっては、エアブロー等による物理的なダスト除去の手法が採られるが、更にエアブローに伴うダストの飛散による周辺作業環境の悪化を防ぐため、これらのダストを飛散させることなく回収する吸引手法があわせ考慮されている（特許文献１、２）。

この一例として、エアフィルタのみを処理対象とし、これを密閉自在のチャンバーに挿入してエアブローと吸引とを行うものが市場に提供されているが、その普及は十分ではない。その理由は、サービス現場での作業実態、即ち作業頻度や、作業難易度等の観点から観て、装置導入コストが過大であることが挙げられる。
加えて従来のこのような大掛かりな装置にあっては、清掃作業こそ全自動で行えるものの、その作業の段取りを含めると、必ずしも作業時間を十分短縮できるものではない。
加えて更にこの装置は、エアフィルタのみを対象とした専用装置であり、近時作業要求が高まっているＤＰＦの清掃については考慮されておらず、兼用もできない。

そこで本出願人は、エアフィルタとＤＰＦとの双方を処理できること、また異形形状のものであっても処理が可能であること、更にまた作業性が良好であること、更にまた低コストで供給可能なシンプルな構成であること、といった観点から、現実の整備サービス現場における作業実態に合った装置を開発し、既に特許出願に及んでいる（特許文献３）。そしてその後も本出願人はこの種の装置の開発を継続しており、現実の整備サービス現場における作業実態への更なる適合を実現するとともに、低コスト化を実現することのできる装置を開発するに至った。

特開平０３−４９１４号公報 特開平０６−４７２２０号公報 特願２０１１−０８９７３２号

本発明は、これらの種々の背景を考慮してなされたものであって、現実の整備サービス現場における作業効率の向上を図るとともに、安価な装置として提供することができる、新規なダスト捕集体クリーナ並びにこれを用いた作業状況管理方法の開発を技術課題とするものである。

請求項１記載のダスト捕集体クリーナは、作業基台と、吸塵装置と、エアガン装置とを具え、前記作業基台には、ダスト捕集体の収め部が具えられるとともに、この収め部の下部に吸塵装置が接続されるものであり、前記収め部は漏斗状に凹陥した形状とされ、この収め部に前記ダスト捕集体を排気側を上方に向けて載置した状態で、その上方より前記エアガン装置の作動風を作用させることにより、ダスト捕集体に付着した粉体をクリーニングすることができるように構成されている装置において、前記収め部の上端部は、作業基台の天板に接続されるものであり、この天板部の一部が、収め部の上部開口側にせり出した状態とされ、更に前記ダスト捕集体が収め部に載置されたときに、フランジと収め部の内周面との間に空隙が形成され、前記吸塵機を作動させたときに、この空隙からダスト捕集体の下方に流入する巻き込み風を生起することができるように構成されていることを特徴として成るものである。

また請求項２記載のダスト捕集体クリーナは、前記請求項１記載の要件に加えて、前記エアガン装置は振動ノズルを具えて成るものであり、脈動波を伴った作動風を生起することができるものであることを特徴として成るものである。

また請求項３記載のダスト捕集体クリーナを用いた作業状況管理方法は、前記請求項１または２記載のダスト捕集体クリーナを用い、収め部に載置状態とされたダスト捕集体を、載置状態を維持しながら傾けることにより、ダスト捕集体の底面側の状況を目視することによって除塵度合いを確認することを特徴として成るものである。

また請求項４記載のダスト捕集体クリーナを用いた作業状況管理方法は、前記請求項１または２記載のダスト捕集体クリーナを用い、ダスト捕集体の通気抵抗を測定することによって除塵度合いを確認することを特徴として成るものである。
そしてこれら各請求項記載の発明の構成を手段として前記課題の解決が図られる。

まず請求項１記載の発明によれば、ダスト捕集体から除去されたダストは、収め部内におけるダスト捕集体の下方に移動した後、速やかに除塵装置に回収されることとなる。
またダスト捕集体クリーナは、駆動機器を要しない簡素な構成とされるため、安価なものとして市場に提供することができる。
更にまた、収め部に対してダスト捕集体を載置するだけで、ダスト捕集体の調芯及び正立を行い、安定した作業姿勢を取ることができる。
更にまた、いかなる径のダスト捕集体であっても、このような安定した作業姿勢とすることができる。
更にまた、収め部の上部開口側にせり出した天板によって収め部から外側へのダストの放散を防止することができる。
更にまた、特にダスト捕集体にポリ袋を被せて作業が行われる場合、ポリ袋の裾を収め部の上部開口側にせり出した天板の下方に落とし込むことにより、除去されたダストが外部に放散されるのを確実に防ぐことができる。
更にまた、空隙からダスト捕集体の下方に巻き込み風が流入するため、この巻き込み風によってダストを排出口にまで運搬し、ここから外部に円滑に排出することができる。

また請求項２記載の発明によれば、脈動波を伴った作動風が吸着素子を通過するため、この作動風によって、ダスト捕集体における深部に付着したダストであっても効果的に除去することができる。

また請求項３記載の発明によれば、作業者はダスト捕集体の除塵度合いを容易に確認することができるため、除塵作業を確実に行うことができる。

また請求項４記載の発明によれば、作業者は容易に除塵度合いを確認することができるため、除塵作業を確実に行うことができるとともに、除塵作業が完了したことを、数値を用いて客観的に示すことができる。この結果、除塵作業の信頼性を高めることができる。

本発明のダスト捕集体クリーナの正面からの斜視図であり、併せ、ダスト捕集体並びにこのものが適用される車輌を示す斜視図である。 ダスト捕集体クリーナによってＤＰＦユニットの除塵を行っている様子を一部透視して示す斜視図である。 ダスト捕集体クリーナの側面図、背面図及び平面図である。 ダスト捕集体が載置され、通気抵抗を測定している状態のダスト捕集体クリーナを一部透視して示す側面図及び平面図である。 ブラシによりダスト捕集体上面部の除塵を行っている様子を一部透視して示す側面図である。 エアガン装置によりダスト捕集体の除塵を行っている様子を一部透視して示す側面図、振動ノズルによる作動風の噴き出しの様子を一部透視して示す斜視図及びアタッチメントを用いて空隙を形成した様子を示す平面図である。 収め部に載置されたダスト捕集体を、載置状態を維持しながら傾けた様子を一部透視して示す側面図及び平面図である。 ダスト捕集体クリーナによって触媒の除塵を行っている様子を一部透視して示す側面図である。 ダスト捕集体クリーナに吸塵装置を載置した状態を示す側面図である。

本発明を実施するための形態は、以下述べる実施例をその一つとするものであるとともに、この技術思想に基づく種々の改良した実施例をも含むものである。

符号Ｃは、本発明たるダスト捕集体クリーナであり、このものは、ダスト捕集体ｆに捕集されたダストＤを清掃除去するものである。
なおダスト捕集体ｆとしては、ディーゼルガス粉塵（主としてアシュ成分やカーボン粒子）を捕集するためのＤＰＦユニットｆｄや、自動車用の燃焼空気を清浄するためのエアフィルタｆａ及び触媒ｆｃが代表的なものとして挙げられるが、他の産業機器等に用いられているダスト捕集体が適用できることは、言うまでもない。

まずダスト捕集体クリーナＣは、自動車の整備サービス工場等で使用されることを考慮し、比較的コンパクトで移動自在に構成されていることが好ましい。即ち、平面視で矩形状の作業基台１に対し、ダスト捕集体ｆの収め部１５が具えられるとともに、吸塵装置２及びエアガン装置３が装備された形態を採る。
まず作業基台１は一例として、鋼板を箱型に曲げ加工して形成されるものであり、天板１０の各辺に側板１１が形成されるとともに底面が開放された形態が採られる（一例としてＷ４６０×Ｂ４６０×Ｈ３００ｍｍ）。またダスト捕集体クリーナＣを移動自在とするために、側板１１の下部にキャスタ１２が具えられ、更に側板１１の一面に適宜屈曲されたハンドルポスト１３が設けられ、その上端にハンドル１４が具えられる。
なおダスト捕集体クリーナＣを、図９に示すようにダスト捕集体ｆや吸塵装置２の台車として用いることができ、このような使用形態を考慮すると、前記キャスタ１２の径を１００φ程度とするのが好ましい。またこの場合、ダスト捕集体ｆや吸塵装置２をハンドルポスト１３に対してゴムベルトＢ等を用いて固定し、安全に配慮することが好ましい。

また前記作業基台１には、ダスト捕集体ｆの収め部１５が具えられるものであり、この収め部１５は、円形状に切除された天板１０の一部の下方に、漏斗状の部材が、天板１０の一部が凹陥するような状態で設置されたものである。また収め部１５の上部開口１５ａは、円形状に切除された天板１０の端部よりも大径の円形状（平面視）とされており、この天板１０の端部が上部開口１５ａの内側にせり出した状態のホコリ返し１０ａとされるものである。また収め部１５の下部に形成された排出口１５ｂには吸気管１５ｃが接続され、この吸気管１５ｃに吸塵装置２のホース２０が接続される。
なお前記収め部１５が、一例として斜面の傾斜角が４５°程の漏斗状の部材であることに因み、この収め部１５に前記ダスト捕集体ｆを排気側を上方に向けて載置した状態で、ダスト捕集体ｆの調芯及び正立を行うことができるものであり、これについては後程詳しく説明する。
また前記ホコリ返し１０ａによって、収め部１５内のダストＤが、上部開口１５ａから舞い上がることを防止するものであり、これについても後程詳しく説明する。
なおこの実施例では、収め部１５の直径を、ダスト捕集体ｆの一般規格に対応できるように、規格内で最大の径を有するダスト捕集体ｆが収容できるように設定した。

次に吸塵装置２について説明すると、このものは一例として市販されている工業用のバキュームクリーナが適用されるものであり、吸引用のホース２０が前記吸気管１５ｃに接続される。なおこの実施例では図１に示すように、吸塵装置２として整備工場において他の用途にも供されるバキュームクリーナを採用したが、専用の小型の吸塵装置２を用意し、このものを作業基台１に具えるようにしてもよい。

次にエアガン装置３について説明すると、このものは振動ノズル３１を主要部材とするものであり、この振動ノズル３１の手元側には、噴出量をコントロールするためのトリガーが具えられている。また振動ノズル３１の基端部にエアホース３３が接続されるものであり、このエアホース３３はレギュレータ３４を経由し、例えば整備サービス工場等に常設されているエアコンプレッサ３０の圧力配管に接続される。なおエアホース３３と振動ノズル３１とは、それぞれに具えられたカプラ３３ａによって着脱自在とされている。
ここで前記振動ノズル３１について詳しく説明すると、このものは図６（ｂ）に示すように、ホーン状のカラー３１ａ内に噴出管３１ｂが配されたものであり、噴出管３１ｂからエアが噴出される際に、エアの反力によって噴出管３１ｂがカラー３１ａ内で暴れることにより、脈動波を伴った作動風を生起して、吹付対象に対して１秒間に５０〜６０回程度エアで叩くような効果を与えることができるものである。
この実施例では一例として、使用エア圧力１．０ＭＰａ、エア消費量２５０リットル／分の振動ノズル３１を採用した。
なお前記振動ノズル３１に替えて、図８に示すような伸縮ノズル３２が用いられることもあり、このものは伸縮自在な噴出管３２ａが具えられたものである。
そしてこれら振動ノズル３１及び伸縮ノズル３２は、不使用時にはハンドルポスト１３に設けられた適宜のホルダに装備される。
なお前記コンプレッサ３０として小型のものを用意し、これを作業基台１に具えるようにしてもよい。

なお前記ハンドルポスト１３には、吸引ブラシ４及び微圧測定器５も装備される。この吸引ブラシ４は、一例として円周状に植毛されたブラシ毛４１の中心部に管体４２が連通状態とされたものであり、この管体４２を前記吸塵装置２におけるホース２０に接続して供されるものである。
また前記微圧測定器５は、前記コンプレッサ３０からエアホース３３を通じて供給されるエアを被測定物に供給し、その通気抵抗を測定するための機器であり、噴出口にゴムカップ５１が具えられており、また測定結果を表示するための表示器５２が具えられている。なおこの実施例では、１ｋＰａ単位での測定を行うことができるものを採用した。

本発明のダスト捕集体クリーナＣは、以上述べたような具体的な構成を有するものであり、以下のように用いられてダスト捕集体ｆの清掃が行われるとともに、作業状況管理が行われる。
〔１．ＤＰＦユニットの清掃〕
なお初めにダスト捕集体ｆとしてのＤＰＦユニットｆｄの清掃について説明するものであり、このＤＰＦユニットｆｄは一例として、円筒状の外筒ｆ１内に、排気の流れ方向に沿うように多数の長孔が形成されたセラミックブロック等の吸着素子ｆ２が配されて成り、外筒ｆ１の両開口部に具えられたフランジｆ３、フランジｆ４が適宜車両のエンジンＥの排気経路に接続されるものである。また前記フランジｆ３、フランジｆ４の平面形状を図４（ｂ）に示すように八角形としたが、その他の多角形や円形とされたものも本発明のダスト捕集体クリーナＣによる処理対象となるものである。

（ｉ) セッティング（図１、３、４参照）
始めにダスト捕集体クリーナＣに対してＤＰＦユニットｆｄをセットするものであり、作業者はハンドル１４を操作してダスト捕集体クリーナＣを車両の近くにまで移動させ、車両から取り外されたＤＰＦユニットｆｄを、排気側を上方に向けて収め部１５に載置する。
この際、ダスト捕集体１が収め部１５におけるすり鉢状の内周面に当接した状態となり、図４（ｂ）の平面図に示すように、フランジｆ４と内周面との間に空隙Ｇが形成される。更にこのような空隙Ｇは、ＤＰＦユニットｆｄの自重によりＤＰＦユニットｆｄの調芯及び正立が行われることにより略同形となるものであり、安定した作業姿勢を取ることができる。また収め部１５はすり鉢状の内周面を有しているものであるため、図４（ｂ）中、仮想線で示されるように、規格内のいかなる径のダスト捕集体ｆであっても、このような安定した作業姿勢とすることができる。
またこのとき、作業基台１の天板１０の高さは地上から３０ｃｍ程度であるため、作業者は多大な労力を要することなく、ＤＰＦユニットｆｄをセットすることができる。
更にまた、天板１０は、ハンドルポスト１３が取り付けられた面以外の三面が開放された状態となっているため、二名以上の作業者が協力してＤＰＦユニットｆｄをセットする場合であっても、不必要な規制を受けることがない。

（ii) 作業前通過抵抗の測定（図４参照）
次いで作業前通過抵抗の測定を行うものであり、作業者はエアホース３３を微圧測定器５に接続するとともに、コンプレッサ３０を起動し、更にレギュレータ３４の設定圧力を一例として１．０ＭＰａに設定する。
次いで予め決められた吸着素子ｆ２の上端面における測定ポイントにゴムカップ５１を押し付け、トリガーを引いてエアの噴き付けを行い、表示器５２に表示された数値を記録するものであり、この実施例では一例として５カ所の測定を行うようにした。
またこのような通過抵抗の測定の際には、不用意な空気負荷変動が生じないように、吸塵装置２は吸気管１５ｃから取り外されている。
なおこのような作業が行われる際、ＤＰＦユニットｆｄの上面は地上から７０ｃｍ程度となっているため、標準的な一般男性が自然な作業姿勢を取ることができる。

（iii)表面の清掃（図５参照）
次いでＤＰＦユニットｆｄにおける吸着素子ｆ２の端面（上面）及びこの端面上方に位置する外筒ｆ１の内周面の清掃を行うものであり、吸塵装置２のホース２０に吸引ブラシ４を取り付け、吸塵装置２を起動させるとともに、作業者が吸引ブラシ４を操作して表面に付着したダストＤを吸引して除去する。

（iv) 吸着素子の清掃（図６参照）
次いで吸塵装置２のホース２０を吸気管１５ｃに取り付けるとともに、エアホース３３に振動ノズル３１を装着する。
そして吸塵装置２を起動した状態で、振動ノズル３１のトリガーを引いてエアの吹き付けを行い、ＤＰＦユニットｆｄにおける吸着素子ｆ２の長孔の清掃が行われる。
具体的には、振動ノズル３１の先端を吸着素子ｆ２から１０〜５０ｍｍ程度離した状態で吹き付けを行うものであり、振動ノズル３１から噴出される脈動波を伴った作動風は、吸着素子ｆ２の長孔内に付着したダストＤに効果的に作用してこのものを剥がし取り、ダストＤは排出口１５ｂを経由して吸塵装置２に収容される。以上のような吸着素子ｆ２の清掃態様では、振動ノズル３１の先端が吸着素子ｆ２に接触しないため、吸着素子ｆ２の損傷を回避することができる。

またこのような作業の際、振動ノズル３１から噴出される作動風は、３０〜４０φの範囲に渡って吹き付けられるため、例えば作業者が上下方向、左右方向に一例として２０ｍｍピッチで振動ノズル３１を移動させることにより、吹き残しを起こすことなく、全域に渡って吹き付けを行うことができる。次いで必要に応じて振動ノズル３１を螺旋状に動かして吹き付けを行う。
また空隙ＧからＤＰＦユニットｆｄの下方に巻き込み風が流入するため、この巻き込み風によってダストＤを排出口１５ｄにまで運搬し、ここから外部に円滑に排出することができる。
因みにこのような空隙Ｇは、フランジｆ４の形状が円形の場合であっても形成することができる。具体的には、例えば図６（ｃ）に示すように、一辺がフランジｆ４の径よりも長い十字形のアタッチメント１６を、あらかじめ収め部１５内に設置し、このアタッチメント１６上にＤＰＦユニットｆｄを載置することにより、円形状のフランジｆ４と収め部１５の内周面との間に空隙Ｇを形成することができる。なお現実には製作誤差や変形によって、円形状のフランジｆ４が収め部１５の内周面にぴったりと隙間なく密接することはなく、微細な隙間が生じるものであり、この隙間からＤＰＦユニットｆｄの下方に向けて、微弱ではあるが巻き込み風が流入するが、上述のようにして空隙Ｇを意図的に形成することにより、巻き込み風の生起及びダストＤの排出口１５ｄまでの運搬を円滑に行うことが可能となるものである。

更にまた、収め部１５の上部開口１５ａに、フランジ状に突出したホコリ返し１０ａが設けられているため、これによって収め部１５から外側へのダストＤの放散を防止することができる。
また前記ＤＰＦユニットｆｄは、外筒ｆ１の両開口部にフランジｆ３、フランジｆ４が具えられた構成のものであるため、上方の開口部側に振動ノズル３１を作用させたときには、下方の開口部側からダストＤが流出し、エアフィルタｆａのように側周部からのダストＤの流出は起こらない。しかしながら作業者がダストＤを吸引してしまうことを避けるため、あるいは周辺へのダストＤの飛散防止が厳格に求められるような場合には、ポリ袋Ｐを用いた作業形態を採ることができる。具体的にはＤＰＦユニットｆｄに対して、作業者の腕を挿入することのできる孔が形成された透明のポリ袋Ｐを被せた状態で清掃作業を行うことにより、フランジｆ３の外側にこぼれたダストＤの周辺への飛散防止が確実に行われるとともに、ダストＤはポリ袋Ｐにガイドされ、空隙Ｇ、排出口１５ｂを通じて吸塵装置２に捕集されることとなる。なおこの際、ポリ袋Ｐの裾をホコリ返し１０ａの下方に落とし込むことにより、上方のフランジｆ３外に舞上がったダストＤは吸塵装置２による吸塵領域である収め部１５内に確実に導かれることとなる。

そしてダストＤの除去が順調に行われているか否かの判断を作業途中に行うためには、図７に示すように、収め部１５に載置されたＤＰＦユニットｆｄを、載置状態を維持しながら傾けることにより、その底面付近を目視するものである。この際、収め部１５の形状が漏斗形であるため、このようなＤＰＦユニットｆｄの姿勢を取ったとしても安定した自立状態が維持される。
なお収め部１５に載置されたＤＰＦユニットｆｄを傾けた状態で振動ノズル３１によるエアの吹き付けを行うようにした場合には、ダストＤの流出が無くなることを目視によって確認することができる。

（ｖ) 作業後通過抵抗の測定（図４参照）
次いで作業後通過抵抗の測定を行うものであり、作業者はエアホース３３を微圧測定器５に接続するとともに、吸気管１５ｃからホース２０を取り外し、作業前通過抵抗の測定が行われた個所と同じ個所の通過抵抗の測定を行い、表示器５２に表示された数値を記録する。
そして作業前後の通過抵抗の差によって除塵具合が判断されるものであり、予め蓄積されたデータと照らし合わせて、除塵作業の良否が判断されるものである。また除塵作業が完了したことを、数値を用いて客観的に示すことができ、この結果、除塵作業の信頼性を高めることができる。

〔２．異形ダスト捕集体の清掃〕（図８参照）
次に図８に示すような触媒ｆｃの清掃について説明するものであり、この触媒ｆｃは車両のエンジンＥの排気経路に接続されるものであり、前記ＤＰＦユニットｆｄの前後にフランジ結合されるものである。そしてそのための接続管ｆ５が外筒ｆ１とフランジｆ３との間に設けられており、フランジｆ３から触媒素子ｆ６までの距離が遠くなっている。このため前記振動ノズル３１では作動風が触媒素子ｆ６に効果的に作用することは困難であり、ここでは図８に示すような伸縮ノズル３２が用いられるものである。
また前出のポリ袋Ｐを用いた作業を行う場合に、伸縮ノズル３２を用いることにより、作業性を向上することも可能である。

〔他の実施の形態〕
なお以上の説明においては、本発明の処理対象として、車両用のダスト捕集体ｆのうち、ＤＰＦユニットｆｄ及び触媒ｆｃについて説明したが、図１に示されたエアフィルタｆａや、適宜のエアコンフィルタ等のダスト捕集体ｆに適用し、ダストＤの除去を行うことができることは言うまでもない。なおエアフィルタｆａやエアコンフィルタを処理する場合には、ダストＤの周辺への飛散防止のために、ポリ袋Ｐの使用は必須となる。またエアフィルタｆａはほとんどのものが円筒状とされているが、前出のように図６（ｃ）に示したアタッチメント１６を用いることにより、エアフィルタｆａと収め部１５の内周面との間に空隙Ｇを形成することができる。そして、この空隙ＧからＤＰＦユニットｆｄの下方に流入する巻き込み風が生起されるため、エアガン装置３から噴出される作動風をフィルタｆａの内側から作用させることによってフィルタｆａの外側に除去されたダストＤを、吸塵装置２に確実に回収することができる。
更に本発明のダスト捕集体クリーナＣがガソリンスタンド等に配備されることを考慮すると、ダスト捕集体ｆとしてフロアマット、灰皿等をも含むものとすることもできる。

Ｂ ゴムベルト
Ｃ ダスト捕集体クリーナ
Ｄ ダスト
Ｅ エンジン
Ｇ 空隙
Ｐ ポリ袋
ｆ ダスト捕集体
ｆａ エアフィルタ
ｆｃ 触媒
ｆｄ ＤＰＦユニット
ｆ１ 外筒
ｆ２ 吸着素子
ｆ３ フランジ
ｆ４ フランジ
ｆ５ 接続管
ｆ６ 触媒素子
１ 作業基台
１０ 天板
１０ａ ホコリ返し
１１ 側板
１２ キャスタ
１３ ハンドルポスト
１４ ハンドル
１５ 収め部
１５ａ 上部開口
１５ｂ 排出口
１５ｃ 吸気管
１６ アタッチメント
２ 吸塵装置
２０ ホース
３ エアガン装置
３０ コンプレッサ
３０ａ ホース
３１ 振動ノズル
３１ａ カラー
３１ｂ 噴出管
３２ 伸縮ノズル
３２ａ 伸縮管
３３ エアホース
３３ａ カプラ
３４ レギュレータ
４ 吸引ブラシ
４ａ ブラシ毛
４ｂ 管体
５ 微圧測定器
５１ ゴムカップ
５２ 表示器

Claims (4)

1. 作業基台と、吸塵装置と、エアガン装置とを具え、前記作業基台には、ダスト捕集体の収め部が具えられるとともに、この収め部の下部に吸塵装置が接続されるものであり、前記収め部は漏斗状に凹陥した形状とされ、この収め部に前記ダスト捕集体を排気側を上方に向けて載置した状態で、その上方より前記エアガン装置の作動風を作用させることにより、ダスト捕集体に付着した粉体をクリーニングすることができるように構成されている装置において、
   前記収め部の上端部は、作業基台の天板に接続されるものであり、この天板部の一部が、収め部の上部開口側にせり出した状態とされ、
   更に前記ダスト捕集体が収め部に載置されたときに、フランジと収め部の内周面との間に空隙が形成され、前記吸塵機を作動させたときに、この空隙からダスト捕集体の下方に流入する巻き込み風を生起することができるように構成されていることを特徴とするダスト捕集体クリーナ。
   
2. 前記エアガン装置は振動ノズルを具えて成るものであり、脈動波を伴った作動風を生起することができるものであることを特徴とする請求項１記載のダスト捕集体クリーナ。
   
3. 前記請求項１または２記載のダスト捕集体クリーナを用い、収め部に載置状態とされたダスト捕集体を、載置状態を維持しながら傾けることにより、ダスト捕集体の底面側の状況を目視することによって除塵度合いを確認することを特徴とするダスト捕集体クリーナを用いた作業状況管理方法。
   
4. 前記請求項１または２記載のダスト捕集体クリーナを用い、ダスト捕集体の通気抵抗を測定することによって除塵度合いを確認することを特徴とするダスト捕集体クリーナを用いた作業状況管理方法。

Images