JP6023869B2 - 車両用ロック制御装置 - Google Patents
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Description
本発明は、車両用ロック制御装置に関する。
従来、車両ドアに設けられたドアハンドルの上面に複数のセンサ電極が並んで設置され、複数のセンサ電極に対する所定の接触順序での接触等の基準検知パターンと一致する検知信号が検知された場合に、車両のロック装置の動作を制御する装置が知られている(例えば、特許文献1参照)。
ところで、上記従来技術に係る装置によれば、スライド操作の操作回数と操作時間の組合せあるいは異なる方向への操作の組合せと、各種ロックモードの制御とが対応付けられているのみであり、操作パターンが覚えづらく、操作習熟度も低いという問題がある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、ドアロック装置の状態を操作する操作者に操作方法を分かり易くし、操作方法を覚えさせ易くすることが可能な車両用ロック制御装置を提供することを目的とする。
上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明は以下の態様を採用した。
(1)本発明の一態様に係る車両用ロック制御装置は、車両のドアを解錠状態または施錠状態にするドアロック装置と、前記ドアの外板に設けられて、前記ドアを閉鎖状態から開放状態にするために操作されるドアハンドルと、前記ドアハンドルの近傍で、かつ前記ドアの外板上に設けられて、所定検知対象の接触を検知可能な複数の接触検知センサを並べて配置したセンサアレイと、前記センサアレイに対し、該センサアレイから前記ドアハンドルに向かう第1方向で前記接触検知センサが順に前記接触を検知した場合に、前記ドアロック装置を解錠状態に制御する制御手段と、を備え、前記複数の接触検知センサは、前記ドアハンドルの長手方向に沿う方向に並べて配置され、前記センサアレイは、前記第1方向とは反対の第2方向側において前記ドアハンドルに隣接して配置され、前記センサアレイと前記ドアハンドルとは、前記長手方向に沿って並んでいる。
(2)本発明の一態様に係る車両用ロック制御装置は、車両のドアを解錠状態または施錠状態にするドアロック装置と、前記ドアの外板に設けられて、前記ドアを閉鎖状態から開放状態にするために操作されるドアハンドルと、前記ドアハンドルの近傍で、かつ前記ドアの外板上に設けられて、所定検知対象の接触を検知可能な複数の接触検知センサを並べて配置したセンサアレイと、前記センサアレイに対し、該センサアレイから前記ドアハンドルに向かう第1方向で前記接触検知センサの全てが順に前記接触を検知した場合に、前記ドアロック装置を解錠状態に制御する制御手段と、を備え、前記センサアレイの前面に所定の意匠を図形または文字により表示する意匠部を備え、前記センサアレイの正面視において、前記意匠部の前記第1方向に沿う方向の両端が、前記センサアレイの前記第1方向に沿う方向の両端よりも外方となるようにした。
(1)本発明の一態様に係る車両用ロック制御装置は、車両のドアを解錠状態または施錠状態にするドアロック装置と、前記ドアの外板に設けられて、前記ドアを閉鎖状態から開放状態にするために操作されるドアハンドルと、前記ドアハンドルの近傍で、かつ前記ドアの外板上に設けられて、所定検知対象の接触を検知可能な複数の接触検知センサを並べて配置したセンサアレイと、前記センサアレイに対し、該センサアレイから前記ドアハンドルに向かう第1方向で前記接触検知センサが順に前記接触を検知した場合に、前記ドアロック装置を解錠状態に制御する制御手段と、を備え、前記複数の接触検知センサは、前記ドアハンドルの長手方向に沿う方向に並べて配置され、前記センサアレイは、前記第1方向とは反対の第2方向側において前記ドアハンドルに隣接して配置され、前記センサアレイと前記ドアハンドルとは、前記長手方向に沿って並んでいる。
(2)本発明の一態様に係る車両用ロック制御装置は、車両のドアを解錠状態または施錠状態にするドアロック装置と、前記ドアの外板に設けられて、前記ドアを閉鎖状態から開放状態にするために操作されるドアハンドルと、前記ドアハンドルの近傍で、かつ前記ドアの外板上に設けられて、所定検知対象の接触を検知可能な複数の接触検知センサを並べて配置したセンサアレイと、前記センサアレイに対し、該センサアレイから前記ドアハンドルに向かう第1方向で前記接触検知センサの全てが順に前記接触を検知した場合に、前記ドアロック装置を解錠状態に制御する制御手段と、を備え、前記センサアレイの前面に所定の意匠を図形または文字により表示する意匠部を備え、前記センサアレイの正面視において、前記意匠部の前記第1方向に沿う方向の両端が、前記センサアレイの前記第1方向に沿う方向の両端よりも外方となるようにした。
(3)上記(1)または(2)に記載の車両用ロック制御装置では、前記制御手段は、前記第1方向とは反対向きの第2方向で前記接触検知センサが順に前記接触を検知した場合に前記ドアロック装置を施錠状態に制御してもよい。
(4)上記(1)〜(3)の何れか一項に記載の車両用ロック制御装置では、前記ドアハンドルは、前記操作の際に把持される把持部が前記ドアの外板に対して収納された状態となる収納状態と、前記把持部が前記ドアの外板から突出して把持可能な状態となる把持可能状態との間で変位可能であるとともに、当該ドアハンドルの長手方向において前記センサアレイに近い側の端部に前記収納状態から前記把持可能状態に変化させるための押圧部を備えてもよい。
(5)上記(1)〜(3)の何れか一項に記載の車両用ロック制御装置では、前記ドアハンドルは、前記操作の際に把持される把持部が前記ドアの外板に対して収納された状態となる収納状態と、前記把持部が前記ドアの外板から突出して把持可能な状態となる把持可能状態との間で変位可能であるとともに、前記収納状態から前記把持可能状態に変化させるためのアクチュエータを備え、前記制御手段は、前記第1方向で前記接触検知センサが順に前記接触を検知した場合に前記アクチュエータを前記把持可能状態に変化させてもよい。
(6)上記(3)に記載の車両用ロック制御装置では、前記ドアの外板に、前記ドアロック装置を機械的な回転により操作するためのメカニカルキーを挿入可能なキーシリンダを備え、前記メカニカルキーの回転方向と前記ドアロック装置の解錠状態および施錠状態との対応関係と、前記第1方向および前記第2方向と前記ドアロック装置の解錠状態および施錠状態との対応関係とが同一になるようにしてもよい。
(7)上記(1)〜(6)の何れか一項に記載の車両用ロック制御装置では、前記センサアレイの近傍に、外部から視認可能に発光する発光部を備え、前記制御手段は、前記ドアロック装置を解錠状態または施錠状態に制御してから所定時間の間、前記発光部を予め前記解錠状態と前記施錠状態とに対応付けられた異なる色で発光させてもよい。
(8)上記(1)〜(6)の何れか一項に記載の車両用ロック制御装置では、前記センサアレイの近傍に設けられて外部から視認可能に発光する発光部と、前記車両の所有者が所持する携帯機が前記車両に接近したことを検知する接近検知部と、を備え、前記制御手段は、前記接近検知部により前記携帯機が前記車両に接近したことが検知された場合に、前記発光部を発光させてもよい。
(9)上記(1)または(2)に記載の車両用ロック制御装置では、前記センサアレイは、前記ドアハンドルの近傍で、かつ前記ドアの外板の表面上に設けられてもよい。
(10)上記(1)または(2)に記載の車両用ロック制御装置では、前記センサアレイは、前記ドアハンドルの近傍で、かつ前記ドアハンドル以外の前記ドアの外板上に設けられてもよい。
(11)上記(1)または(2)に記載の車両用ロック制御装置では、前記センサアレイは、前記ドアハンドルに隣接して配置されてもよい。
(10)上記(1)または(2)に記載の車両用ロック制御装置では、前記センサアレイは、前記ドアハンドルの近傍で、かつ前記ドアハンドル以外の前記ドアの外板上に設けられてもよい。
(11)上記(1)または(2)に記載の車両用ロック制御装置では、前記センサアレイは、前記ドアハンドルに隣接して配置されてもよい。
上記(1)に記載の態様に係る車両用ロック制御装置によれば、操作対象(つまりセンサアレイおよびドアハンドル)の位置関係(つまり配置順)をセンサアレイによって検知されるスライド操作方向に関連付けた。これによって、ドアロック装置を操作する操作者に操作方法を分かり易くし、操作方法を覚えさせ易くすることができる。さらに、デザイン性および操作性を向上させることができる。
上記(2)に記載の態様に係る車両用ロック制御装置によれば、操作対象(つまりセンサアレイおよびドアハンドル)の位置関係(つまり配置順)をセンサアレイによって検知されるスライド操作方向に関連付けた。これによって、ドアロック装置を操作する操作者に操作方法を分かり易くし、操作方法を覚えさせ易くすることができる。さらに、スライド操作の際に全ての接触検知センサに接触させることができる。
上記(2)に記載の態様に係る車両用ロック制御装置によれば、操作対象(つまりセンサアレイおよびドアハンドル)の位置関係(つまり配置順)をセンサアレイによって検知されるスライド操作方向に関連付けた。これによって、ドアロック装置を操作する操作者に操作方法を分かり易くし、操作方法を覚えさせ易くすることができる。さらに、スライド操作の際に全ての接触検知センサに接触させることができる。
さらに、上記(3)の場合、解錠状態と施錠状態とでスライド操作方向を反対向きとしたので、操作者に解錠状態と施錠状態との操作方法を分かり易く区別させ、覚えさせ易くすることができる。
さらに、上記(4)の場合、操作者はドアロック装置を解錠させるためのスライド操作の流れで押圧部を押圧操作することができる。これによって、操作性を向上させることができる。
さらに、上記(5)の場合、ドアロック装置を解錠させるためのスライド操作を検知した場合にドアハンドルを突出させるので、盗難防止性を向上させることができる。
さらに、上記(6)の場合、より一層、乗員に操作方法を分かり易くし、覚えさせ易くすることができる。
さらに、上記(7)の場合、操作後の所定時間の間は操作結果を表示するので、利便性を向上させることができる。
さらに、上記(8)の場合、暗い場所でセンサアレイの操作位置を示すことができ、より一層、利便性を向上させることができる。
以下、本発明の車両用ロック制御装置の一実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
本実施形態による車両用ロック制御装置10は、図1に示すように、車両1のドア2の外板2aに設けられて、ドア2を閉鎖状態から開放状態にするために操作されるドアハンドル11と、ドアハンドル11の近傍で、かつドア2の外板2a上に設けられた検出部12と、を備えている。さらに、車両用ロック制御装置10は、図2に示すように、車両1のドア2を解錠状態または施錠状態にするドアロック装置13と、ドアロック装置13を制御する主制御部14と、を備えている。さらに、車両用ロック制御装置10は、検出部12の発光を制御する点灯制御部15と、通信機16および通信制御部17と、バッテリセンサ18および表示器19と、を備えている。
本実施形態による車両用ロック制御装置10は、図1に示すように、車両1のドア2の外板2aに設けられて、ドア2を閉鎖状態から開放状態にするために操作されるドアハンドル11と、ドアハンドル11の近傍で、かつドア2の外板2a上に設けられた検出部12と、を備えている。さらに、車両用ロック制御装置10は、図2に示すように、車両1のドア2を解錠状態または施錠状態にするドアロック装置13と、ドアロック装置13を制御する主制御部14と、を備えている。さらに、車両用ロック制御装置10は、検出部12の発光を制御する点灯制御部15と、通信機16および通信制御部17と、バッテリセンサ18および表示器19と、を備えている。
ドアハンドル11は、図3に示すように、ドアハンドル11の長手方向の第1方向から第2方向に向かい、順次形成された、把持部11aと、支持部11cと、押圧部11bと、を備えている。ドアハンドル11は、把持部11aと押圧部11bとの間でドア2によって回転可能に支持された支持部11cを回転中心として回転可能である。
把持部11aは、支持部11cを回転中心としてドアハンドル11が回転することによって、ドア2の外板2aに対して収納された状態と、ドア2の外板2aから突出して把持可能な状態と、の間で変位可能である。把持部11aは、操作者がドア2を閉鎖状態から開放状態にする操作の際に、ドア2の外板2aから突出して把持可能な状態となっていることで、操作者によって把持される。
押圧部11bは、ドアハンドル11の長手方向において、検出部12(より詳細には、後述するセンサアレイ22)に近い側の端部に設けられている。押圧部11bは、ドア2の外板2aに対して収納された把持部11aを外板2aから突出させる際に操作者によって押圧操作される。より詳細には、押圧部11bは、把持部11aがドア2の外板2aに対して収納された状態で、ドア2の外部から内部に向かう方向への操作者の押圧操作に応じて、支持部11cを回転中心として回転することによって、把持部11aを外板2aから突出させる。
これらによって、ドアハンドル11は、把持部11aがドア2の外板2aに対して収納された状態となる収納状態と、把持部11aがドア2の外板2aから突出して把持可能な状態となる把持可能状態との間で変位可能である。さらに、ドアハンドル11は、ドア2の閉鎖状態において把持部11aがドア2の外板2aから突出して把持可能な状態となる把持可能状態(ポップアップの状態)からドア2を開放状態にするドアオープンの状態に変位可能である。つまり、ドア2の閉鎖状態におけるポップアップの状態から、操作者の操作によって、さらに把持部11aがドア2の外板2aから突出する方向に変位することによって、ドア2が閉鎖状態から開放状態(ドアオープンの状態)に切り替えられる。
検出部12は、ドアハンドル11の長手方向の第2方向でドアハンドル11に隣接して配置されている。
検出部12は、図2に示すように、複数の接触検知センサ21(例えば、3つの第1〜第3接触検知センサ21a,21b,21c)を並べて配置したセンサアレイ22と、センサ制御部23と、3つの発光素子24(第1〜第3発光素子24a,24b,24c)と、を備えている。さらに、検出部12は、図4に示すように、第1〜第3発光素子24a,24b,24cの発光による光を拡散させる拡散板25と、カバー26と、を備えている。
検出部12は、図2に示すように、複数の接触検知センサ21(例えば、3つの第1〜第3接触検知センサ21a,21b,21c)を並べて配置したセンサアレイ22と、センサ制御部23と、3つの発光素子24(第1〜第3発光素子24a,24b,24c)と、を備えている。さらに、検出部12は、図4に示すように、第1〜第3発光素子24a,24b,24cの発光による光を拡散させる拡散板25と、カバー26と、を備えている。
接触検知センサ21は、例えば静電容量式のタッチセンサであって、操作者の指などの所定検知対象の接触を検知し、検知結果の信号を出力する。
センサアレイ22においては、図1に示すように、ドアハンドル11の長手方向でセンサアレイ22からドアハンドル11に向かう第1方向に沿って、順次、第1,第2,第3接触検知センサ21a,21b,21cが基板22a上に並んで配置されている。
センサアレイ22においては、図1に示すように、ドアハンドル11の長手方向でセンサアレイ22からドアハンドル11に向かう第1方向に沿って、順次、第1,第2,第3接触検知センサ21a,21b,21cが基板22a上に並んで配置されている。
これらによって、例えば検出部12の外表面(前面)上において、操作者の指などの所定検知対象がドアハンドル11の長手方向の第1方向に沿った方向で第1接触検知センサ21aから第3接触検知センサ21cに向かい接触移動(スライド移動)すると、順次、第1,第2,第3接触検知センサ21a,21b,21cが所定検知対象の接触を検知する。
一方、例えば検出部12の外表面(前面)上において、操作者の指などの所定検知対象がドアハンドル11の長手方向の第2方向に沿った方向で第3接触検知センサ21cから第1接触検知センサ21aに向かい接触移動(スライド移動)すると、順次、第3,第2,第1接触検知センサ21c,21b,21aが所定検知対象の接触を検知する。
一方、例えば検出部12の外表面(前面)上において、操作者の指などの所定検知対象がドアハンドル11の長手方向の第2方向に沿った方向で第3接触検知センサ21cから第1接触検知センサ21aに向かい接触移動(スライド移動)すると、順次、第3,第2,第1接触検知センサ21c,21b,21aが所定検知対象の接触を検知する。
センサ制御部23は、主制御部14の電圧出力端子(VOUT)および接地端子(GND)に接続され、第1〜第3接触検知センサ21a,21b,21cに所定の電圧を印加する。センサ制御部23は、主制御部14の第1〜第3入力端子(CH1,CH2,CH3)に接続され、第1〜第3接触検知センサ21a,21b,21cから出力された検出信号を主制御部14の第1〜第3入力端子(CH1,CH2,CH3)に出力する。
発光素子24は、例えば発光ダイオードなどであって、センサアレイ22の基板22a上に配置されている。発光素子24は、点灯制御部15によって点灯が制御される。
拡散板25は、図4に示すように、センサアレイ22の基板22aに積層されるようにして配置され、発光素子24の発光による光を拡散させる。
これらによって、第1〜第3発光素子24a,24b,24cと拡散板25とは発光部27を形成しており、この発光部27は、センサアレイ22の近傍、例えばセンサアレイ22の正面視でセンサアレイ22と発光部27とが略重なる位置に配置されている。
拡散板25は、図4に示すように、センサアレイ22の基板22aに積層されるようにして配置され、発光素子24の発光による光を拡散させる。
これらによって、第1〜第3発光素子24a,24b,24cと拡散板25とは発光部27を形成しており、この発光部27は、センサアレイ22の近傍、例えばセンサアレイ22の正面視でセンサアレイ22と発光部27とが略重なる位置に配置されている。
カバー26は、拡散板25を覆って、検出部12の外表面(前面)を成すように配置されている。カバー26は、例えば透明な樹脂などによって形成されたフィルムであって、外部から発光部27を視認可能に所定の透光性を有する材料によって形成されている。なお、検出部12の外表面(前面)を成すカバー26の表面上には、図5に示すように、所定の意匠を図形または文字により表示する意匠部30が設けられている。そして、ドアハンドル11の長手方向(つまり第1方向または第1方向の反対の第2方向)に沿った方向において、意匠部30の長さLaはセンサアレイ22の長さLbよりも長く形成されている。そして、センサアレイ22の正面視において、意匠部30の第1方向または第2方向に沿う方向の両端が、センサアレイ22の第1方向または第2方向に沿う方向の両端よりも外方となるように形成されている。
ドアロック装置13は、主制御部14の制御に応じて車両1のドア2を解錠状態または施錠状態にする。
主制御部14は、センサ制御部23によって第1〜第3入力端子(CH1,CH2,CH3)に入力された信号に基づいて、ドアロック装置13を制御するとともに点灯制御部15を制御する。また、主制御部14は、通信制御部17から入力された信号に基づいて、ドアロック装置13を制御するとともに点灯制御部15を制御する。
主制御部14は、センサ制御部23によって第1〜第3入力端子(CH1,CH2,CH3)に入力された信号に基づいて、ドアロック装置13を制御するとともに点灯制御部15を制御する。また、主制御部14は、通信制御部17から入力された信号に基づいて、ドアロック装置13を制御するとともに点灯制御部15を制御する。
例えば、主制御部14は、センサアレイ22からドアハンドル11に向かう第1方向に沿った方向で、順次、第1,第2,第3接触検知センサ21a,21b,21cが所定検知対象の接触を検知した場合に、ドアロック装置13を解錠状態に制御する。さらに、ドアロック装置13の解錠状態に制御してから所定時間の間(例えば、3秒間など)、第1発光素子24aを点灯させることによって、発光部27を予め解錠状態に対応付けられた色(例えば、青色など)で発光させるように点灯制御部15に指示する。
また、主制御部14は、第1方向とは反対向きの第2方向に沿った方向で、順次、第3,第2,第1接触検知センサ21c,21b,21aが所定検知対象の接触を検知した場合に、ドアロック装置13を施錠状態に制御する。さらに、ドアロック装置13の施錠状態に制御してから所定時間の間(例えば、3秒間など)、第2発光素子24bを点灯させることによって、発光部27を予め施錠状態に対応付けられた色(例えば、赤色など)で発光させるように点灯制御部15に指示する。
例えば、主制御部14は、通信機16と無線通信可能な携帯機40が車両1に接近したことが通信制御部17によって検知された場合に、所定時間の間(例えば、30秒間など)、第3発光素子24cを点灯させる。これによって、発光部27を予め接近状態に対応付けられた、ドアロック装置13の解錠状態または施錠状態に対応付けられた色とは異なる色(例えば、白色)や、携帯機40が車両1に接近したことが検知されたときのドアロック装置13の状態に対応付けられた色と同一の色(例えば、解錠状態に対応付けられた色と同一の青色または、施錠状態に対応付けられた色と同一の赤色など)で発光させるように点灯制御部15に指示する。
また、主制御部14は、携帯機40からドアロック装置13を解錠状態にすることが指示された場合に、ドアロック装置13を解錠状態に制御する。さらに、ドアロック装置13の解錠状態に制御してから所定時間の間(例えば、3秒間など)、第1発光素子24aを点灯させることによって、発光部27を予め解錠状態に対応付けられた色(例えば、青色など)で発光させるように点灯制御部15に指示する。
また、主制御部14は、携帯機40からドアロック装置13を施錠状態にすることが指示された場合に、ドアロック装置13を施錠状態に制御する。さらに、ドアロック装置13の施錠状態に制御してから所定時間の間(例えば、3秒間など)、第2発光素子24bを点灯させることによって、発光部27を予め施錠状態に対応付けられた色(例えば、赤色など)で発光させるように点灯制御部15に指示する。
なお、主制御部14は、第1〜第3発光素子24a,24b,24cの点灯による発光部27の発光時において、所定時間の経過前であっても車両1のイグニッションスイッチがオン(IGON)とされた場合には、第1〜第3発光素子24a,24b,24cの消灯によって発光部27の発光を停止させる。
なお、主制御部14は、車両1の電源であるバッテリ(図示略)の状態を検出するバッテリセンサ18から出力された検出結果の信号を、この信号に応じた表示を行なう表示器19を介して受信する。そして、バッテリの状態に応じて発光部27の発光可否を判定する。
表示器19は、例えば、所定色で発光する灯体や、インストゥルメントパネルにおいて車速計や回転数計などの計器類を備えるメータパネルなどに各種の表示を行なうディスプレイなどである。
表示器19は、例えば、所定色で発光する灯体や、インストゥルメントパネルにおいて車速計や回転数計などの計器類を備えるメータパネルなどに各種の表示を行なうディスプレイなどである。
点灯制御部15は、主制御部14の指示に応じて、第1〜第3発光素子24a,24b,24cの点灯を制御する。なお、第1〜第3発光素子24a,24b,24cの点灯色は互いに異なる色であってもよいし、少なくとも第1,第2発光素子24a,24bの点灯色は互いに異なる色であり、かつ第3発光素子24cの点灯色は第2発光素子24bの点灯色と同一であってもよい。これらによって、少なくともドアロック装置13の解錠状態と施錠状態とに対応付けられた色が相違し、携帯機40の接近状態に対応付けられた色が、解錠状態と施錠状態とに対応付けられた色と相違または施錠状態に対応付けられた色と同一になる。
通信機16と携帯機40とは、例えばキーレスエントリシステムなどのドアロック装置13を遠隔制御可能なシステムを構成している。
通信機16は、例えば間欠的にリクエスト信号を発信しており、このリクエスト信号を受信した携帯機40は、リクエスト信号に応答する応答信号として、携帯機40に固有の識別情報を含む信号を発信する。また、携帯機40は、携帯機40に対する操作者の所定操作などに応じて、ドアロック装置13を解錠状態または施錠状態に制御することを指示する信号を通信機16に送信する。通信機16は、携帯機40から発信された信号を受信すると、受信した信号を通信制御部17に出力する。
通信機16は、例えば間欠的にリクエスト信号を発信しており、このリクエスト信号を受信した携帯機40は、リクエスト信号に応答する応答信号として、携帯機40に固有の識別情報を含む信号を発信する。また、携帯機40は、携帯機40に対する操作者の所定操作などに応じて、ドアロック装置13を解錠状態または施錠状態に制御することを指示する信号を通信機16に送信する。通信機16は、携帯機40から発信された信号を受信すると、受信した信号を通信制御部17に出力する。
通信制御部17は、予め車両1の所有者が所持する携帯機40に固有の識別情報を記憶しており、通信機16によって受信された識別情報と、予め記憶している識別情報とが一致するか否かを判定する。そして、受信された識別情報と、記憶している識別情報とが一致した場合には、携帯機40から発信された信号の受信強度の変化などに基づいて、車両1に対する携帯機40の接近を検知し、この検知結果の信号を主制御部14に出力する。また、通信制御部17は、ドアロック装置13を解錠状態または施錠状態に制御することを指示する信号が通信機16によって受信された場合には、この信号を主制御部14に出力する。
本実施形態による車両用ロック制御装置1は上記構成を備えており、次に、この車両用ロック制御装置1の動作について説明する。
先ず、図6に示すステップS01においては、車両1のイグニッションスイッチがオフ(IGOFF)かつ車両1の全てのドア2が閉鎖状態であるか否かを判定する。
この判定結果が「NO」の場合には、エンドに進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS02に進む。
先ず、図6に示すステップS01においては、車両1のイグニッションスイッチがオフ(IGOFF)かつ車両1の全てのドア2が閉鎖状態であるか否かを判定する。
この判定結果が「NO」の場合には、エンドに進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS02に進む。
そして、ステップS02においては、通信機16から間欠的に発信したリクエスト信号に応答する携帯機40の応答信号を受信したか否かなどの判定処理によって、車両1の周辺の所定範囲内に対して、予め記憶している識別情報と同一の識別情報を有する携帯機40を探索(検索)する
次に、ステップS03においては、車両1の周辺の所定範囲内に対して、予め記憶している識別情報と同一の識別情報を有する携帯機40が存在するか否かを判定する。
この判定結果が「NO」の場合には、エンドに進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS04に進む。
この判定結果が「NO」の場合には、エンドに進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS04に進む。
そして、ステップS04においては、ウエルカム照明として、所定時間の間(例えば、30秒間など)、第3発光素子24cを点灯させることによって、発光部27を予め携帯機40の接近状態に対応付けられた色で発光させる。
次に、ステップS05においては、第1接触検知センサ21aが所定検知対象の接触を検知したことを示す所定信号がセンサ制御部23から主制御部14の第1入力端子CH1に入力されたか否かを判定する。
この判定結果が「NO」の場合には、後述するステップS12に進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合、例えば図7に示す時刻t1のように第1入力端子CH1にネガティブエッジの信号が入力された場合には、ステップS06に進む。
この判定結果が「NO」の場合には、後述するステップS12に進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合、例えば図7に示す時刻t1のように第1入力端子CH1にネガティブエッジの信号が入力された場合には、ステップS06に進む。
次に、ステップS05においては、第1入力端子CH1に所定信号が入力されてから所定時間T(例えば、500msなど)が経過したか否かを判定する。
この判定結果が「YES」の場合には、エンドに進む。
一方、この判定結果が「NO」の場合、ステップS07に進む。
この判定結果が「YES」の場合には、エンドに進む。
一方、この判定結果が「NO」の場合、ステップS07に進む。
そして、ステップS07においては、第2接触検知センサ21bが所定検知対象の接触を検知したことを示す所定信号がセンサ制御部23から主制御部14の第2入力端子CH2に入力されたか否かを判定する。
この判定結果が「NO」の場合には、上述したステップS06に戻る。
一方、この判定結果が「YES」の場合、例えば図7に示す時刻t2のように時刻t1から所定時間Tよりも短い経過時間T1で第2入力端子CH2にネガティブエッジの信号が入力された場合には、ステップS08に進む。
この判定結果が「NO」の場合には、上述したステップS06に戻る。
一方、この判定結果が「YES」の場合、例えば図7に示す時刻t2のように時刻t1から所定時間Tよりも短い経過時間T1で第2入力端子CH2にネガティブエッジの信号が入力された場合には、ステップS08に進む。
そして、ステップS08においては、第3接触検知センサ21cが所定検知対象の接触を検知したことを示す所定信号がセンサ制御部23から主制御部14の第3入力端子CH3に入力されたか否かを判定する。
この判定結果が「NO」の場合には、上述したステップS06に戻る。
一方、この判定結果が「YES」の場合、例えば図7に示す時刻t3のように時刻t1から所定時間Tよりも短い経過時間T2で第3入力端子CH3にネガティブエッジの信号が入力された場合には、ステップS09に進む。
この判定結果が「NO」の場合には、上述したステップS06に戻る。
一方、この判定結果が「YES」の場合、例えば図7に示す時刻t3のように時刻t1から所定時間Tよりも短い経過時間T2で第3入力端子CH3にネガティブエッジの信号が入力された場合には、ステップS09に進む。
そして、ステップS09においては、例えば図7に示す時刻t3から時刻t4の期間のように、携帯機40を探索(検索)する。より詳細には、第1方向に沿った方向での所定検知対象の接触が検知されたことに応じて通信機16からリクエスト信号が発信され、このリクエスト信号に応答する携帯機40の応答信号を受信したか否かなどの判定処理によって、車両1の周辺の所定範囲内に対して、予め記憶している識別情報と同一の識別情報を有する携帯機40を探索(検索)する。
次に、ステップS10においては、車両1の周辺の所定範囲内に対して、予め記憶している識別情報と同一の識別情報を有する携帯機40が存在するか否かを判定する。
この判定結果が「NO」の場合には、エンドに進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS11に進む。
この判定結果が「NO」の場合には、エンドに進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS11に進む。
そして、ステップS11においては、例えば図7に示す時刻t4から時刻t5の期間のように、ドアロック装置13および発光部27を制御するための信号を出力する。より詳細には、ドアロック装置13を解錠状態に制御する。そして、ドアロック装置13を解錠状態に制御した後に、解錠照明として、所定時間の間(例えば、3秒間など)、第1発光素子24aを点灯させることによって、発光部27を予め解錠状態に対応付けられた色で発光させる。そして、エンドに進む。
また、ステップS12においては、第3接触検知センサ21cが所定検知対象の接触を検知したことを示す所定信号がセンサ制御部23から主制御部14の第3入力端子CH3に入力されたか否かを判定する。
この判定結果が「NO」の場合には、エンドに進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合、ステップS13に進む。
この判定結果が「NO」の場合には、エンドに進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合、ステップS13に進む。
そして、ステップS13においては、第3入力端子CH3に所定信号が入力されてから所定時間T(例えば、500msなど)が経過したか否かを判定する。
この判定結果が「YES」の場合には、エンドに進む。
一方、この判定結果が「NO」の場合、ステップS14に進む。
この判定結果が「YES」の場合には、エンドに進む。
一方、この判定結果が「NO」の場合、ステップS14に進む。
そして、ステップS14においては、第2接触検知センサ21bが所定検知対象の接触を検知したことを示す所定信号がセンサ制御部23から主制御部14の第2入力端子CH2に入力されたか否かを判定する。
この判定結果が「NO」の場合には、上述したステップS13に戻る。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS15に進む。
この判定結果が「NO」の場合には、上述したステップS13に戻る。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS15に進む。
そして、ステップS15においては、第1接触検知センサ21aが所定検知対象の接触を検知したことを示す所定信号がセンサ制御部23から主制御部14の第1入力端子CH1に入力されたか否かを判定する。
この判定結果が「NO」の場合には、上述したステップS13に戻る。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS16に進む。
この判定結果が「NO」の場合には、上述したステップS13に戻る。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS16に進む。
そして、ステップS16においては、第2方向に沿った方向での所定検知対象の接触が検知されたことに応じて通信機16からリクエスト信号が発信され、このリクエスト信号に応答する携帯機40の応答信号を受信したか否かなどの判定処理によって、車両1の周辺の所定範囲内に対して、予め記憶している識別情報と同一の識別情報を有する携帯機40を探索(検索)する
次に、ステップS17においては、車両1の周辺の所定範囲内に対して、予め記憶している識別情報と同一の識別情報を有する携帯機40が存在するか否かを判定する。
この判定結果が「NO」の場合には、エンドに進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS18に進む。
この判定結果が「NO」の場合には、エンドに進む。
一方、この判定結果が「YES」の場合には、ステップS18に進む。
そして、ステップS18においては、ドアロック装置13を施錠状態に制御する。そして、ドアロック装置13を施錠状態に制御した後に、施錠照明として、所定時間の間(例えば、3秒間など)、第2発光素子24bを点灯させることによって、発光部27を予め施錠状態に対応付けられた色で発光させる。そして、エンドに進む。
上述したように、本実施形態による車両用ロック制御装置10によれば、ドアハンドル11の長手方向に沿った方向におけるドアハンドル11および検出部12の配置順と、センサアレイ22によって検知される接触操作(スライド操作)の方向とが対応付けられている。より詳細には、ドアハンドル11の長手方向の第1方向に沿った方向は、検出部12に隣接してドアハンドル11が配置される方向であるとともに、ドアロック装置13を解錠状態に制御する際にセンサアレイ22によって検知される接触操作の方向である。これによって、ドアロック装置13を操作する操作者に操作方法を分かり易くし、操作方法を覚えさせ易くすることができる。しかも、デザイン性を向上させることができる。
さらに、操作者はドアロック装置13を解錠させるためのスライド操作の流れでドアハンドル11の押圧部11bを押圧操作することができることから、操作性を向上させることができる。
さらに、ドアロック装置13の解錠状態と施錠状態とでセンサアレイ22によって検知される接触操作の方向を反対向きとしたので、操作者に解錠状態と施錠状態との操作方法を分かり易く区別させ、覚えさせ易くすることができる。
さらに、ドアロック装置13の解錠状態と施錠状態とでセンサアレイ22によって検知される接触操作の方向を反対向きとしたので、操作者に解錠状態と施錠状態との操作方法を分かり易く区別させ、覚えさせ易くすることができる。
さらに、ドアロック装置13の解錠および施錠の操作後の所定時間の間は発光部27の発光によって操作結果を表示するので、利便性を向上させることができる。
さらに、車両1の所有者が所持する携帯機40が車両1に接近した場合に発光部27を発光させるので、暗い場所でセンサアレイ22の操作位置を示すことができ、より一層、利便性を向上させることができる。
さらに、意匠部30の長さLaはセンサアレイ22の長さLbよりも長いので、意匠部30をなぞるようにしてスライド操作が行われることによって、センサアレイ22の全ての接触検知センサ21に所定検知対象を接触させることができる。
さらに、車両1の所有者が所持する携帯機40が車両1に接近した場合に発光部27を発光させるので、暗い場所でセンサアレイ22の操作位置を示すことができ、より一層、利便性を向上させることができる。
さらに、意匠部30の長さLaはセンサアレイ22の長さLbよりも長いので、意匠部30をなぞるようにしてスライド操作が行われることによって、センサアレイ22の全ての接触検知センサ21に所定検知対象を接触させることができる。
なお、上述した実施形態においては、ステップS04の処理は省略されてもよい。さらに、この場合、ステップS02およびステップS03の処理は省略されてもよい。つまり、ウエルカム照明の実行を省略してもよく、この場合、ウエルカム照明の実行要否を判定するために通信機16から間欠的にリクエスト信号を発信する必要はない。
これによって、車両1の消費電力を削減することができる。
これによって、車両1の消費電力を削減することができる。
なお、上述した実施形態においては、例えば図8に示す上述した実施形態の第1変形例に係る車両用ロック制御装置10のように、ドア2の外板2aに、ドアロック装置13を機械的な回転により操作するためのメカニカルキー50を挿入可能なキーシリンダ51を備えてもよい。
この第1変形例において、メカニカルキー50の回転方向とドアロック装置13の解錠状態および施錠状態との対応関係と、ドアハンドル11の長手方向の第1方向および第2方向(つまり、センサアレイ22に対する、第1方向に沿った所定検知対象の接触移動の方向および第2方向に沿った所定検知対象の接触移動の方向)とドアロック装置13の解錠状態および施錠状態との対応関係と、が同一になるように設定されている。
この第1変形例において、メカニカルキー50の回転方向とドアロック装置13の解錠状態および施錠状態との対応関係と、ドアハンドル11の長手方向の第1方向および第2方向(つまり、センサアレイ22に対する、第1方向に沿った所定検知対象の接触移動の方向および第2方向に沿った所定検知対象の接触移動の方向)とドアロック装置13の解錠状態および施錠状態との対応関係と、が同一になるように設定されている。
この第1変形例によれば、メカニカルキー50を併用する操作者にも、ドアロック装置13を操作する操作方法を分かり易くし、操作方法を覚えさせ易くすることができる。
なお、上述した実施形態においては、例えば図9に示す上述した実施形態の第2変形例に係る車両用ロック制御装置10のように、ドアハンドル11を収納状態から把持可能状態に変化させるためのドアハンドル駆動部60を備えてもよい。
この第2変形例において、主制御部14は、センサアレイ22からドアハンドル11に向かう第1方向に沿った方向で、順次、第1,第2,第3接触検知センサ21a,21b,21cが所定検知対象の接触を検知した場合に、ドアハンドル駆動部60によってドアハンドル11を収納状態から把持可能状態に変化させる。
この第2変形例において、主制御部14は、センサアレイ22からドアハンドル11に向かう第1方向に沿った方向で、順次、第1,第2,第3接触検知センサ21a,21b,21cが所定検知対象の接触を検知した場合に、ドアハンドル駆動部60によってドアハンドル11を収納状態から把持可能状態に変化させる。
この第2変形例によれば、ドアロック装置13を解錠させるための検出部12でのスライド操作を検知した場合にドアハンドル11の把持部11aをドア2の外板2aから突出させるので、盗難防止性を向上させることができる。
なお、上述した第2変形例において、主制御部14は、センサアレイ22からドアハンドル11に向かう第1方向とは反対向きの第2方向に沿った方向で、順次、第3,第2,第1接触検知センサ21c,21b,21aが所定検知対象の接触を検知した場合に、ドアハンドル駆動部60によってドアハンドル11を把持可能状態から収納状態に変化させてもよい。
この場合には、例えば、第1方向に沿った方向での所定検知対象の接触によってドアロック装置13が解錠されたが、ドア2が開放されずに再度、第2方向に沿った方向での所定検知対象の接触によってドアロック装置13が施錠された場合に、ドアハンドル11が自動的に収納状態に移行することによって、利便性を向上させることができる。
この場合には、例えば、第1方向に沿った方向での所定検知対象の接触によってドアロック装置13が解錠されたが、ドア2が開放されずに再度、第2方向に沿った方向での所定検知対象の接触によってドアロック装置13が施錠された場合に、ドアハンドル11が自動的に収納状態に移行することによって、利便性を向上させることができる。
以上、説明した本実施形態は、本発明を実施するうえでの一例を示すものであり、本発明が前記した実施形態に限定して解釈されるものではないことは言うまでもない。
本発明によれば、ドアロック装置の状態を操作する操作者に操作方法を分かり易くし、操作方法を覚えさせ易くする、ことが可能な車両用ロック制御装置を提供することができる。
1 車両
2 ドア
2a 外板
10 車両用ロック制御装置
11 ドアハンドル
11a 把持部
11b 押圧部
12 検出部
13 ドアロック装置
14 主制御部
15 点灯制御部
17 通信制御部(接近検知部)
21 接触検知センサ
22 センサアレイ
27 発光部
30 意匠部
60 ドアハンドル駆動部(アクチュエータ)
50 メカニカルキー
51 キーシリンダ
2 ドア
2a 外板
10 車両用ロック制御装置
11 ドアハンドル
11a 把持部
11b 押圧部
12 検出部
13 ドアロック装置
14 主制御部
15 点灯制御部
17 通信制御部(接近検知部)
21 接触検知センサ
22 センサアレイ
27 発光部
30 意匠部
60 ドアハンドル駆動部(アクチュエータ)
50 メカニカルキー
51 キーシリンダ
Claims (11)
- 車両のドアを解錠状態または施錠状態にするドアロック装置と、
前記ドアの外板に設けられて、前記ドアを閉鎖状態から開放状態にするために操作されるドアハンドルと、
前記ドアハンドルの近傍で、かつ前記ドアの外板上に設けられて、所定検知対象の接触を検知可能な複数の接触検知センサを並べて配置したセンサアレイと、
前記センサアレイに対し、該センサアレイから前記ドアハンドルに向かう第1方向で前記接触検知センサが順に前記接触を検知した場合に、前記ドアロック装置を解錠状態に制御する制御手段と、を備え、
前記複数の接触検知センサは、前記ドアハンドルの長手方向に沿う方向に並べて配置され、
前記センサアレイは、前記第1方向とは反対の第2方向側において前記ドアハンドルに隣接して配置され、
前記センサアレイと前記ドアハンドルとは、前記長手方向に沿って並んでいる、
ことを特徴とする車両用ロック制御装置。 - 車両のドアを解錠状態または施錠状態にするドアロック装置と、
前記ドアの外板に設けられて、前記ドアを閉鎖状態から開放状態にするために操作されるドアハンドルと、
前記ドアハンドルの近傍で、かつ前記ドアの外板上に設けられて、所定検知対象の接触を検知可能な複数の接触検知センサを並べて配置したセンサアレイと、
前記センサアレイに対し、該センサアレイから前記ドアハンドルに向かう第1方向で前記接触検知センサの全てが順に前記接触を検知した場合に、前記ドアロック装置を解錠状態に制御する制御手段と、を備え、
前記センサアレイの前面に所定の意匠を図形または文字により表示する意匠部を備え、
前記センサアレイの正面視において、前記意匠部の前記第1方向に沿う方向の両端が、前記センサアレイの前記第1方向に沿う方向の両端よりも外方となるようにした、
ことを特徴とする車両用ロック制御装置。 - 前記制御手段は、前記第1方向とは反対向きの第2方向で前記接触検知センサが順に前記接触を検知した場合に前記ドアロック装置を施錠状態に制御する、
ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用ロック制御装置。 - 前記ドアハンドルは、前記操作の際に把持される把持部が前記ドアの外板に対して収納された状態となる収納状態と、前記把持部が前記ドアの外板から突出して把持可能な状態となる把持可能状態との間で変位可能であるとともに、当該ドアハンドルの長手方向において前記センサアレイに近い側の端部に前記収納状態から前記把持可能状態に変化させるための押圧部を備える、
ことを特徴とする請求項1から請求項3の何れか1つに記載の車両用ロック制御装置。 - 前記ドアハンドルは、前記操作の際に把持される把持部が前記ドアの外板に対して収納された状態となる収納状態と、前記把持部が前記ドアの外板から突出して把持可能な状態となる把持可能状態との間で変位可能であるとともに、前記収納状態から前記把持可能状態に変化させるためのアクチュエータを備え、
前記制御手段は、前記第1方向で前記接触検知センサが順に前記接触を検知した場合に前記アクチュエータを前記把持可能状態に変化させる、
ことを特徴とする請求項1から請求項3の何れか1つに記載の車両用ロック制御装置。 - 前記ドアの外板に、前記ドアロック装置を機械的な回転により操作するためのメカニカルキーを挿入可能なキーシリンダを備え、
前記メカニカルキーの回転方向と前記ドアロック装置の解錠状態および施錠状態との対応関係と、前記第1方向および前記第2方向と前記ドアロック装置の解錠状態および施錠状態との対応関係とが同一になるようにした、
ことを特徴とする請求項3に記載の車両用ロック制御装置。 - 前記センサアレイの近傍に、外部から視認可能に発光する発光部を備え、
前記制御手段は、前記ドアロック装置を解錠状態または施錠状態に制御してから所定時間の間、前記発光部を予め前記解錠状態と前記施錠状態とに対応付けられた異なる色で発光させる、
ことを特徴とする請求項1から請求項6の何れか1つに記載の車両用ロック制御装置。 - 前記センサアレイの近傍に設けられて外部から視認可能に発光する発光部と、
前記車両の所有者が所持する携帯機が前記車両に接近したことを検知する接近検知部と、を備え、
前記制御手段は、前記接近検知部により前記携帯機が前記車両に接近したことが検知された場合に、前記発光部を発光させる、
ことを特徴とする請求項1から請求項6の何れか1つに記載の車両用ロック制御装置。 - 前記センサアレイは、前記ドアハンドルの近傍で、かつ前記ドアの外板の表面上に設けられる、
ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用ロック制御装置。 - 前記センサアレイは、前記ドアハンドルの近傍で、かつ前記ドアハンドル以外の前記ドアの外板上に設けられる、
ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用ロック制御装置。 - 前記センサアレイは、前記ドアハンドルに隣接して配置される、
ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用ロック制御装置。
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