JP6021561B2 - 自動二輪車 - Google Patents
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Description
後輪は、車体フレームに対して揺動領域内で上下方向に揺動可能である。この構成によれば、ポンプユニットの全体または一部が、揺動領域の一部と同じ高さに配置されており、ポンプユニットの少なくとも一部と揺動領域の一部とが左右方向に並んでいる。すなわち、自動二輪車の側面視でポンプユニットの少なくとも一部が揺動領域に重なるように、ポンプユニットの高さが抑えられている。これにより、車高の増加を抑制できる。したがって、自動二輪車の大型化を抑制できる。さらに、重心の高さを抑えられるので、自動二輪車の安定性を高めることができる。
この構成によれば、前後方向と平行な直線に沿って油圧ポンプが延びており、油圧ポンプが前後方向に対して傾いていない場合よりも、前後方向および左右方向への油圧ポンプの長さを低減できる。したがって、自動二輪車の大型化を抑制できる。
この構成によれば、ポンプユニット全体が、平面視で車体フレームの右端縁および左端縁の間に配置されている。したがって、自動二輪車の幅を低減できる。これにより、自動二輪車の大型化を抑制できる。さらに、ポンプユニットがシートフレームの側方に配置されている場合よりも、ポンプユニットが乗車中および停車中の運転者の足の邪魔になり難いので、運転者の快適性を高めることができる。
この構成によれば、ポンプユニットの全体または一部が、一対のシートフレームと同じ高さに配置されており、ポンプユニットの少なくとも一部と一対のシートフレームとが左右方向に並んでいる。したがって、ポンプユニット全体が、一対のシートフレームよりも上方または下方に配置されている場合よりも、車高の増加を抑えることができる。これにより、自動二輪車の大型化を抑制できる。
前述のように、ポンプユニットの一部である車高調整モータは、平面視で一対のシートフレームの間に配置されている。さらに、この構成によれば、ポンプユニットの全体または一部が、平面視で後輪の側方に配置されている。したがって、ポンプユニットの少なくとも一部は、平面視でシートフレームと後輪との間に配置されている。これにより、自動二輪車の内部空間が効率的に利用されている。そのため、自動二輪車の大型化を抑制できる。
この構成によれば、車高調整モータが保護カバーによって覆われているので、車高調整モータに対する水や埃の付着を確実に防止できる。これにより、車高調整モータの耐久性を高めることができる。すなわち、車高調整モータの寿命を延ばすことができる。
この構成によれば、ポンプユニットが、クロスメンバを上下方向に貫通する貫通孔を通じて、クロスメンバの下方からクロスメンバの上方まで延びている。したがって、自動二輪車の内部空間が効率的に利用されている。そのため、自動二輪車の大型化を抑制できる。
この構成によれば、車高調整モータの回転が、歯車機構を介して油圧ポンプに伝達される。車高調整モータは、歯車機構よりも上方に配置されている。したがって、歯車機構を潤滑する潤滑剤が重力によって車高調整モータの方に流れて、車高調整モータの内部に進入することを防止できる。そのため、車高調整モータを潤滑剤から保護できる。これにより、車高調整モータの耐久性を高めることができる。
以下の説明における前後、上下および左右の各方向は、自動二輪車1が水平面を直進走行している状態に相当する基準姿勢にあり、かつ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。左右方向は、車幅方向に相当する。
図1は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車1の左側面図である。図2は、車体フレーム2の左側面図である。図3は、車体フレーム2の平面図である。図4は、ABS15について説明するための概念図である。
図2および図3に示すように、車体フレーム2は、斜め上に後方に延びるヘッドパイプ5と、ヘッドパイプ5から斜め下に後方に延びるメインフレーム6と、メインフレーム6から後方に延びる左右一対のシートフレーム7と、一対のシートフレーム7を連結するクロスメンバ8と含む。図3に示すように、一対のシートフレーム7は、前後方向に延びており、車幅方向に間隔を空けて配置されている。クロスメンバ8は、一方のシートフレーム7から他方のシートフレーム7に延びている。図2に示すように、各シートフレーム7は、側面視で前向きに開いたY字状であり、メインフレーム6から後方に延びる上フレーム7aと、上フレーム7aよりも下方でメインフレーム6から上フレーム7aまで後方に延びる下フレーム7bとを含む。
図1に示すように、フロントフォーク9は、前輪Wfを回転可能に支持している。フロントフォーク9は、ヘッドパイプ5に支持されている。したがって、前輪Wfは、フロントフォーク9を介して車体フレーム2に支持されている。フロントフォーク9のステアリングシャフトは、車体フレーム2のヘッドパイプ5内に挿入されている。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ5に対して、ステアリング軸線(ステアリングシャフトの中心軸線)まわりに回転可能である。ハンドルH1は、ヘッドパイプ5よりも上方でフロントフォーク9に取り付けられている。ハンドルH1は、シート3よりも上方の高さでシート3よりも前方に配置されている。ハンドルH1が操作されると、前輪Wfおよびフロントフォーク9は、ハンドルH1と共に左右に回動する。これにより、自動二輪車1が操舵される。
図1に示すように、ピボットシャフト10は、側面視でエンジン4の後方に配置されている。ピボットシャフト10は、車体フレーム2に取り付けられている。スイングアーム11は、ピボットシャフト10から後方に延びている。スイングアーム11は、ピボットシャフト10を介して車体フレーム2に取り付けられている。スイングアーム11は、ピボット軸線Apまわりに車体フレーム2に対して上下方向に揺動可能である。
図4に示すように、フロントブレーキ13およびリアブレーキ14は、それぞれ、前輪Wfおよび後輪Wrに取り付けられている。フロントブレーキ13は、ハンドルH1に設けられたブレーキレバーに接続されている。フロントブレーキ13は、ブレーキレバーを用いて操作される。リアブレーキ14は、右方のステップS1の前方に設けられたブレーキペダル16に接続されている。リアブレーキ14は、ブレーキペダル16を用いて操作される。
図5に示すように、サブタンク24およびポンプユニット25は、ダンパ21の下端部よりも上方に配置されている。図7に示すように、サブタンク24は、平面視でダンパ21よりも右方に配置されており、ポンプユニット25の一部は、平面視でダンパ21よりも左方に配置されている。クロスメンバ8は、ダンパ21の後方に配置されている。クロスメンバ8は、ポンプユニット25の上方に配置されている。ポンプユニット25は、クロスメンバ8を上下方向に貫通する貫通孔8aを通じて、クロスメンバ8の下方からクロスメンバ8の上方まで延びている。したがって、車高調整モータ39などのポンプユニット25の一部は、クロスメンバ8よりも上方に配置されている。
図6に示すように、上マウント26は、ダンパ21の上端部に設けられており、下マウント27は、ダンパ21の下端部に設けられている。シリンダ28は、上マウント26および下マウント27の間に配置されている。シリンダ28は、上マウント26および下マウント27に結合されている。シリンダ28は、シリンダチューブ41と、シリンダチューブ41内に配置されたピストン42と、シリンダチューブ41の下端部から軸方向に突出するピストンロッド43とを含む。上マウント26は、シリンダチューブ41に連結されており、下マウント27は、ピストンロッド43に連結されている。下マウント27は、ピストンロッド43と共に軸方向に移動する。したがって、上マウント26および下マウント27が軸方向に相対移動すると、シリンダ28が伸長または収縮する。
図5に示すように、上マウント26は、メインフレーム6およびピボットシャフト10よりも後方で上ブラケット29に連結されている。上マウント26は、側面視でシートフレーム7の下フレーム7bに重なっている。上マウント26の上端部は、側面視で下フレーム7bよりも上方に配置されており、上マウント26の下端部は、側面視で下フレーム7bよりも下方に配置されている。上マウント26は、側面視でスイングアーム11の上方に配置されている。スイングアーム11は、側面視で下マウント27の上方に配置されており、側面視でシリンダ28に重なっている。
図6に示すように、上バネ受け34は、下バネ受け35よりも上方に配置されている。上バネ受け34は、シリンダチューブ41に対する位置が固定されており、下バネ受け35は、シリンダチューブ41に対して軸方向に移動可能なピストンロッド43に連結されている。下バネ受け35は、ピストンロッド43と共に軸方向に移動する。したがって、上バネ受け34および下バネ受け35は、軸方向に相対移動可能である。スプリング22は、上バネ受け34および下バネ受け35の間に配置されている。スプリング22は、上バネ受け34および下バネ受け35による圧縮によって弾性域内で軸方向に弾性変形している。上バネ受け34および下バネ受け35がダンパ21の軸方向に相対移動すると、軸方向へのスプリング22の弾性変形量が変化し、ダンパ21が伸長または収縮する。そのため、ダンパ21の軸方向長さが変化する。
図13に示すように、第1流路54は、第1内オイル室Cin1に連なっており、第2流路55は、第1流路54に連なっている。第3流路56は、第2流路55に連なっており、第4流路57は、第3流路56に連なっている。第4流路57は、外オイル室Coutにも連なっている。後述するように、第2流路55は、サブタンク24のオイル室Coilと第1流路54との間に介在している。したがって、サブタンク24のオイル室Coilは、第2流路55と第1流路54の一部とを介して第1内オイル室Cin1に接続されている。
第1油路48は、第1流路54の一端54aと、第1流路54および第2流路55の交差部と、第2流路55および第3流路56の交差部と、第3流路56および第4流路57の交差部と、第4流路57の他端57bとをこの順番で通る、第1流路54の一端54aから第4流路57の他端57bまでの流路である。
第1油路48および第2油路49に共有された共有部分X1は、第1流路54の一端54aと、第1流路54および第2流路55の交差部と、第2流路55および第3流路56の交差部とをこの順番で通る、第1流路54の一端54aから第2流路55および第3流路56の交差部までの流路である。
前述のように、第2流路55は、下端に相当する第2流路55の他端55bが、上端に相当する第2流路55の一端55aよりもダンパ21の中心線L1に対して遠くに位置するように、ダンパ21の中心線L1に対して傾いている。第2油路49は、第2流路55を含む。したがって、図13に示すように、第2油路49の一部は、ダンパ21の中心線L1に対して傾いており、第2油路49の第1端部48aは、第2油路49の第2端部49bよりもダンパ21の中心線L1に対して遠くに配置されている。
例えば、前述の実施形態では、リアサスペンション12に備えられたダンパ21の数が、一本である場合について説明した。しかし、リアサスペンション12は、車両中心C1の右方および左方にそれぞれ配置される左右一対のダンパ21を備えていてもよい。この場合、ダンパ21の数に合わせて、サブタンク24やポンプユニット25がさらに備えられていてもよい。
また、前述の実施形態では、油圧ポンプ37が、平面視で前後方向に対して傾いた方向に延びている場合について説明した。しかし、油圧ポンプ37は、平面視で前後方向に沿って延びていてもよい。
また、前述の実施形態では、ポンプユニット25全体が、平面視で車体フレーム2の右端縁2Rおよび左端縁2Lの間に配置されている場合について説明した。しかし、ポンプユニット25の一部が、平面視で車体フレーム2の右端縁2Rおよび左端縁2Lよりも側方に配置されていてもよい。
また、前述の実施形態では、ポンプユニット25の一部が、平面視で後輪Wrの側方に配置されている場合について説明した。しかし、ポンプユニット25は、平面視で後輪Wrの側方に配置されていなくてもよい。
また、前述の実施形態では、車高調整モータ39全体が、車高調整モータ39の回転を油圧ポンプ37に伝達する歯車機構38の上方に配置されている場合について説明した。しかし、車高調整モータ39の一部が、歯車機構38と同じ高さまたは歯車機構38よりも下方に配置されていてもよい。また、歯車機構38が省略され、油圧ポンプ37が、車高調整モータ39によって直接駆動されてもよい。
また、前述の実施形態では、減衰力調整モータ51は、平面視で基準面R1に対して傾いた方向に延びている場合について説明した。しかし、減衰力調整モータ51は、平面視で基準面R1と平行な直線に沿って延びていてもよい。すなわち、減衰力調整モータ51は、平面視で前後方向に沿って延びていてもよい。
2 :車体フレーム
2L :車体フレームの左端縁
2R :車体フレームの右端縁
3 :シート
7 :シートフレーム
8 :クロスメンバ
8a :クロスメンバの貫通孔
13 :フロントブレーキ
14 :リアブレーキ
15 :ABS
21 :ダンパ
24 :サブタンク
25 :ポンプユニット
26 :上マウント
27 :下マウント
28 :シリンダ
36 :油圧ジャッキ部
37 :油圧ポンプ
38 :歯車機構
39 :車高調整モータ
40 :保護カバー
41 :シリンダチューブ
42 :ピストン
43 :ピストンロッド
44 :内筒
45 :外筒
48 :第1油路
48a :第1油路および第2油路の第1端部
49 :第2油路
49b :第2油路の第2端部
50 :減衰力調整バルブ
51 :減衰力調整モータ
A1 :上取付軸線
A2 :下取付軸線
C1 :車両中心
Cgas :ガス室
Cin1 :第1内オイル室
Cin2 :第2内オイル室
Cj :ジャッキ室
Coil :オイル室
Cout :外オイル室
HU :ハイドロリックユニット
L1 :ダンパおよびシリンダの中心線
R1 :基準面
Wf :前輪
Wr :後輪
X1 :共有部分
Claims (11)
- 間隔を空けて左右方向に対向する一対のシートフレームを含む車体フレームと、
前記一対のシートフレームに支持されたシートと、
側面視で前記一対のシートフレームの下方に配置されており、前記車体フレームに対して上下方向に揺動可能な後輪と、
車高を調整する油圧ジャッキを含み、前記車体フレームと前記後輪との間の衝撃を吸収するダンパと、
前記油圧ジャッキにオイルを送る油圧ポンプと、前記油圧ポンプを駆動する車高調整モータとを含み、前記車高調整モータが前記シートの下方に位置しており、前記車高調整モータが平面視で前記一対のシートフレームの間に配置されているポンプユニットとを含み、
前記ポンプユニットの少なくとも一部は、側面視で前記後輪の揺動領域に重なっている、自動二輪車。 - 前記油圧ポンプは、平面視で前後方向に対して傾いた方向に延びている、請求項1に記載の自動二輪車。
- 前記ポンプユニット全体が、平面視で前記車体フレームの右端縁および左端縁の間に配置されている、請求項1または2に記載の自動二輪車。
- 前記ポンプユニットの少なくとも一部は、側面視で前記一対のシートフレームに重なっている、請求項1〜3のいずれか一項に記載の自動二輪車。
- 前記ポンプユニットの少なくとも一部は、平面視で前記後輪の側方に配置されている、請求項1〜4のいずれか一項に記載の自動二輪車。
- 前記ポンプユニットは、前記車高調整モータを覆う保護カバーをさらに含む、請求項1〜5のいずれか一項に記載の自動二輪車。
- 前記車体フレームは、前記一対のシートフレームの一方から他方まで左右方向に延びるクロスメンバをさらに含み、
前記ポンプユニットは、前記クロスメンバを上下方向に貫通する貫通孔を通じて、前記クロスメンバの下方から前記クロスメンバの上方まで延びている、請求項1〜6のいずれか一項に記載の自動二輪車。 - 前記ポンプユニットは、前記車高調整モータよりも下方に配置されており、前記車高調整モータの回転を前記油圧ポンプに伝達する歯車機構をさらに含む、請求項1〜7のいずれか一項に記載の自動二輪車。
- 前記ダンパは、オイルが充填されたシリンダを含み、
前記自動二輪車は、前記シリンダの内部に接続されたオイル室とガスが充填されたガス室とに内部が仕切られたサブタンクをさらに含み、
前記サブタンクは、左右方向において前記シリンダに対して前記ポンプユニットとは反対の方に配置されている、請求項1〜8のいずれか一項に記載の自動二輪車。 - 間隔を空けて左右方向に対向する一対のシートフレームを含む車体フレームと、
前記一対のシートフレームに支持されたシートと、
側面視で前記一対のシートフレームの下方に配置されており、前記車体フレームに対して上下方向に揺動可能な後輪と、
車高を調整する油圧ジャッキと、オイルが充填されたシリンダとを含み、前記車体フレームと前記後輪との間の衝撃を吸収するダンパと、
前記油圧ジャッキにオイルを送る油圧ポンプと、前記油圧ポンプを駆動する車高調整モータとを含み、前記車高調整モータが前記シートの下方に位置しており、前記車高調整モータが平面視で前記一対のシートフレームの間に配置されているポンプユニットと、
自動二輪車に制動力を与える油圧式のブレーキと、
前記ブレーキに接続されたハイドロリックユニットを有し、前記ハイドロリックユニットによって前記ブレーキに加わる油圧を制御するABS(アンチロックブレーキシステム)とを含み、
前記ハイドロリックユニットの少なくとも一部は、左右方向において前記シリンダに対して前記ポンプユニットとは反対の方に配置されている、自動二輪車。 - 間隔を空けて左右方向に対向する一対のシートフレームを含む車体フレームと、
前記一対のシートフレームに支持されたシートと、
側面視で前記一対のシートフレームの下方に配置されており、前記車体フレームに対して上下方向に揺動可能な後輪と、
車高を調整する油圧ジャッキと、オイルが充填されたシリンダとを含み、前記車体フレームと前記後輪との間の衝撃を吸収するダンパと、
前記油圧ジャッキにオイルを送る油圧ポンプと、前記油圧ポンプを駆動する車高調整モータとを含み、前記車高調整モータが前記シートの下方に位置しており、前記車高調整モータが平面視で前記一対のシートフレームの間に配置されているポンプユニットと、
前記シリンダの内部に接続されたオイル室とガスが充填されたガス室とに内部が仕切られたサブタンクと、
自動二輪車に制動力を与える油圧式のブレーキと、
前記ブレーキに接続されたハイドロリックユニットを有し、前記ハイドロリックユニットによって前記ブレーキに加わる油圧を制御するABS(アンチロックブレーキシステム)とを含み、
前記サブタンクは、左右方向における車両中心に対して前記ポンプユニットとは反対の方に配置されており、
前記ハイドロリックユニットの少なくとも一部は、前記車両中心に対して前記ポンプユニットとは反対の方に配置されている、自動二輪車。
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