JP6007577B2 - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Description

この発明は、空気入りタイヤの製造方法に関し、さらに詳しくは、タイヤの耐久性を向上できる空気入りタイヤの製造方法に関する。

従来から知られている一般的な空気入りタイヤは、カーカス層の外周側に一つまたは複数のベルト層を設け、このベルト層の外周側にトレッドを設けて構成されている。そして、このベルト層として、タイヤ周方向に対する巻付け角度が実質的に０度となるようにスチールコードなどを巻き付ける補強層を設けることが提案されている。

また、従来、空気入りタイヤを製造する場合、カーカスやインナーライナなどのシート状部材をバンドドラムに巻き付けて筒状のバンド部材を成形する一方、ベルト層やトレッドなどのシート状部材をベルトドラムに巻き付けて筒状のベルト部材を成形し、バンド部材を外側のベルト部材の内側に組付けてタイヤの形状に成形し、加硫処理をなしている。

また、上記した補強層の成形工程では、複数本のスチールコードをベルト層に対して同時に巻き付けることが好ましい。これにより、１本のスチールコードを連続して巻き付ける構成と比較して、スチールコードの巻き付け時間を短縮できる。かかる構成を採用する従来の空気入りタイヤの製造方法として、特許文献１に記載される技術が知られている。

特開２００６−２１３２４８号公報

この発明は、タイヤの耐久性を向上できる空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤの製造方法は、ベルト層と、前記ベルト層の外周面に螺旋状に巻き付けられた補強コードから成る補強層とを有する空気入りタイヤの製造方法であって、成形ドラム上に前記ベルト層を設置するベルト層設置ステップと、前記ベルト層に対して、相互に分離した複数本の前記補強コードを螺旋状に併走させつつ同時に巻き付ける補強コード巻付ステップと、前記複数本の補強コードを切断して前記相互に分離した複数本の補強コードの端末をそれぞれ形成する補強コード切断ステップとを備え、且つ、前記補強コード切断ステップにて、切断装置が、切断部の刃面をタイヤ周方向に対して所定角度αで傾斜させつつ前記複数本の補強コードを同時に切断することにより、前記複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させることを特徴とする。

この発明にかかる空気入りタイヤの製造方法では、補強コードの端末の位置がタイヤ周方向に相互にずらして配置されるので、補強コードの端末におけるゴム材料のセパレーションの発生が抑制されて、タイヤの耐久性が向上する利点がある。

図１は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの製造方法を示す説明図である。 図２は、図１に記載したベルト成形装置を示す概略構成図である。 図３は、図１に記載したベルト成形装置におけるベルト層の貯留状態を示す概略図である。 図４は、図１に記載したベルト成形装置のベルト成形治具を示す概略図である。 図５は、図４に記載したベルト成形治具の位置決め構造を示す概略図である。 図６は、図４に記載したベルト成形治具における別の締結装置を示す概略図である。 図７は、図１に記載したベルト成形装置の動作を示す説明図である。 図８は、図１に記載したベルト成形装置の動作を示す説明図である。 図９は、図１に記載したベルト成形装置の動作を示す説明図である。 図１０は、図１に記載したベルト成形装置の動作を示す説明図である。 図１１は、図１に記載したベルト成形装置の動作を示す説明図である。 図１２は、図１に記載したベルト成形装置の動作を示す説明図である。 図１３は、図１に記載したベルト成形装置の動作を示す説明図である。 図１４は、図１に記載したベルト成形装置の動作を示す説明図である。 図１５は、ベルト層に対するスチールコードの巻付構造を示す説明図である。 図１６は、ベルト層に対するスチールコードの巻付方法を示す説明図である。 図１７は、ベルト層に対するスチールコードの巻付方法を示す説明図である。 図１８は、スチールコードの切断装置を示す説明図である。 図１９は、スチールコードの切断装置を示す説明図である。 図２０は、図１８に記載した切断装置の変形例を示す説明図である。 図２１は、図１８に記載した切断装置の変形例を示す説明図である。 図２２は、図１８に記載した切断装置の変形例を示す説明図である。 図２３は、図１８に記載した切断装置の変形例を示す説明図である。 図２４は、図１８に記載した切断装置の変形例を示す説明図である。 図２５は、図１８に記載した切断装置の変形例を示す説明図である。 図２６は、図１８に記載した切断装置の変形例を示す説明図である。

以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。

［空気入りタイヤの製造方法］
図１〜図１４は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤの製造方法を示す説明図である。これらの図において、図１は、ベルト成形治具を用いたベルト成形方法およびベルト成形装置の概略図を示している。図２は、図１に記載したベルト成形装置の概略構成図を示している。図３は、図１に記載したベルト成形装置におけるベルト層の貯留状態を示している。図４は、図１に記載したベルト成形装置のベルト成形治具を示している。図５は、図４に記載したベルト成形治具の位置決め構造の概略図を示し、図６は、図４に記載したベルト成形治具における別の締結装置の概略図を示している。図７〜図１４は、図１に記載したベルト成形装置の動作を示している。

この実施の形態で適用される空気入りタイヤは、図示しないが、トレッド部と、このトレッド部の両側に配置されるショルダー部と、この各ショルダー部から順次連続するサイドウォール部およびビード部から構成されるものである。そして、この空気入りタイヤは、内側から、カーカス層、インナーライナ層、第一ベルト層、第二ベルト層、補強層、第三ベルト層、第四ベルト層、ベルトエッジクッション（ＢＥＣ）、トレッド層などが積層されて構成されている。

なお、空気入りタイヤの補強層は、ゴムコーティングを施したスチールコードをタイヤ周方向に対して±５［ｄｅｇ］の範囲内で傾斜させつつベルト層の外周に螺旋状に巻き付けて構成される。この補強層は、タイヤ周方向の剛性を補強することにより、タイヤの耐久性能を向上させ得る。

ベルト成形装置は、上記した空気入りタイヤにおける一部のベルト層を成形するものである。図１のベルト成形装置は、第一ベルト層と第二ベルト層とベルトエッジクッションと補強層からなるベルト層を成形するものである。

この実施の形態において、ベルト成形装置１０は、図１および図２に示すように、回転可能な成形ドラム１１と、成形ドラム１１に対して着脱自在なベルト保持治具（ベルト成形治具）１２と、成形ドラム１１に取付けられたベルト保持治具１２の外周面にベルト層を巻き付けるベルト層巻付装置１３と、ベルト保持治具１２の外周面に補強コードを巻き付けるコード巻付装置１４とから構成されている。

成形ドラム１１は、第一ドラム２１と第二ドラム２２からなり、この第一ドラム２１と第二ドラム２２の各駆動軸２３、２４が直線上に配置され、支持装置２５により回転可能に支持されている。そして、第一、第二駆動装置２６、２７により各駆動軸２３、２４を介して第一、第二ドラム２１、２２を正転方向およびまたは逆転方向に回転させることができる。また、支持装置２５は、回転装置（反転装置）２８により駆動することで、この支持装置２５を支点として第一、第二ドラム２１、２２を横方向に１８０度だけ回転させることで、その位置を反転することができる。

また、成形ドラム１１（第一ドラム２１、第二ドラム２２）は、図３に示すように、ベルト保持治具１２を着脱可能となっている。この成形ドラム１１は、リング形状に配列された複数のセグメント２９を有しており、図示しない駆動装置によりこの複数のセグメント２９を同期して径方向に移動させることができる。従って、複数のセグメント２９を径方向における内方に移動させる状態で、その外側にベルト保持治具１２を配置し、複数のセグメント２９を径方向における外方に移動させると、各セグメント２９がベルト保持治具１２の内周面を押圧することで、このベルト保持治具１２を保持することができる。一方、各セグメント２９がベルト保持治具１２を保持した状態で、各セグメント２９を径方向における内方に移動すると、各セグメント２９がベルト保持治具１２の内周面から離間して押圧を解除することで、このベルト保持治具１２の保持を解除することができる。

ベルト層巻付装置１３は、図１および図２に示すように、第一ベルト（第一ベルト層）Ｂ１を供給する第一ベルト供給装置３１と、第二ベルト（第二ベルト層）Ｂ２を供給する第二ベルト供給装置３２と、ベルトエッジクッション（ＢＥＣ）Ｅ１を供給するＢＥＣ供給装置３３とから構成されている。この場合、第一ベルトＢ１と第二ベルトＢ２は、ゴムで被覆されるコードがタイヤ周方向、つまり、タイヤ赤道線に対して、所定の角度を有して配置されている。また、この第一ベルトＢ１と第二ベルトＢ２は、タイヤ周方向に対して角度をなすコードが積層された相互のベルトに交差するように配置されている。

コード巻付装置１４は、補強層を形成するためのスチールコード（補強コード）Ｓを供給するものである。このコード巻付装置１４は、スチールコードＳを収容するコードリール４１と、スチールコードＳにゴムを連続的に被覆するゴム被覆機４２と、ゴムが被覆されたスチールコードＳを送給する送給機４３と、スチールコードＳを上下動自在の複数のローラ間に掛け回してこのスチールコードＳの過不足を調整するフェスツーン４４と、スチールコードＳを成形ドラム１１に貼り付ける貼り付け機４５と、フェスツーン４４の前後に設けられるガイドローラ４６、４７とから構成されている。この場合、ゴムが被覆されたスチールコードＳは、タイヤ周方向、つまり、タイヤ赤道線に対して平行（略０度、例えば、０〜５度）な方向に沿って配置されるように、ベルト保持治具１２の周方向に供給されて巻き付けられる。

ベルト保持治具１２は、図４および図５に示すように、成形するベルト層に対応した所定幅のリング形状をなし、金属（スチールなど）や樹脂など形状の変化しにくい硬質な材料により構成されている。このベルト保持治具１２は、成形ドラム１１における第一ドラム２１と第二ドラム２２に対して、複数のセグメント２９により着脱可能となっている。そして、ベルト保持治具１２は、その外周面にベルト層として、少なくともスチールコードＳが巻き付けられて形成される補強層を保持可能となっている。具体的にベルト保持治具１２は、その外周面にベルト層として、第一ベルトＢ１と第二ベルトＢ２とベルトエッジクッションＥ１とスチールコードＳとが積層されたベルト層Ｂを保持可能となっている。

また、ベルト保持治具１２は、成形したベルト層Ｂを保持可能であると共に、この保持したベルト層Ｂを取り外すことができることから、ベルト層Ｂの内径より縮径可能となっている。即ち、ベルト保持治具１２は、所定幅および所定長さのスチール板をリング形状に湾曲形成し、長手方向（周方向）における各端部を連結する連結部を設けている。

具体的に説明すると、ベルト保持治具１２において、本体５１は、所定幅および所定長さのスチール板をリング形状に湾曲形成したリング形状をなし、その内径が成形ドラム１１における第一ドラム２１および第二ドラム２２の外径に対応して設定され、外径が成形するベルト層Ｂの内径に対応して設定されている。上記した連結部は、この本体５１の長手方向における端部同士が内周側に折曲して形成される一対のフランジ部５２、５３であり、この各フランジ部５２、５３同士は、締結装置としての複数のボルト５４（図示しないナット）により締結可能となっている。

なお、この締結装置としては、複数のボルト５４とナットに限るものではない。例えば、図６に示すように、トグル式締結装置６１としてもよい。このトグル式締結装置６１は、コ字形状をなして各フランジ部５２、５３に挿入するケーシング６２と、ハンドル６３と、ハンドル６３によりトグル機構（図示略）によりフランジ部５２を押圧してケーシング６２と共に挟持する締結部材６４とから構成されている。

また、ベルト保持治具１２において、図４および図５に示すように、本体５１は、複数の貫通孔５５が形成されており、パンチングメタル形状となっている。この複数の貫通孔５５は、本体５１の全域にわたって略均一に設けられている。

また、本体５１は、成形ドラム１１における第一ドラム２１および第二ドラム２２への装着時に、所定の位置に位置決めするための複数の位置決め穴（位置決め部）５６が設けられている。即ち、ベルト保持治具１２は、成形ドラム１１（第一ドラム２１、第二ドラム２２）とほぼ同幅を有している一方、形成するベルト層Ｂより所定量だけ広幅に設定されている。そして、成形ドラム１１の各ドラム２１、２２は、外周面における幅方向の外端で、周方向に均等間隔で２つ、合計４つの突起部２１ａ（２２ａ）が形成されている。一方、ベルト保持治具１２は、幅方向の外端で、周方向に均等間隔で２つ、合計４つの位置決め穴５６が形成されている。

従って、ベルト保持治具１２を各ドラム２１、２２に装着するとき、各突起部２１ａ（２２ａ）に各位置決め穴５６が嵌合するように位置決めすることで、ベルト保持治具１２を各ドラム２１、２２における所定の位置に装着することができる。この場合、各突起部２１ａ（２２ａ）と各位置決め穴５６は、ベルト保持治具１２における幅方向の外端、つまり、ベルト層Ｂを形成する領域外にあることから、ベルト成形時に支障をきたすことはない。

この実施の形態では、図１に示すように、ベルト成形装置１０によりベルト保持治具１２の外周面にベルト層Ｂ（第一ベルトＢ１、第二ベルトＢ２、ベルトエッジクッションＥ１、スチールコードＳ）が巻き付けられた後、この状態で貯留される。そして、別のベルト成形装置１００によりベルト積層体が成形される。このベルト成形装置１００は、第三ベルト（第三ベルト層）Ｂ３を供給する第三ベルト供給装置１０１と、第四ベルト（第四ベルト層）Ｂ４を供給する第四ベルト供給装置１０２と、ベルトエッジクッション（ＢＥＣ）Ｅ２を供給するＢＥＣ供給装置１０３、トレッドＴを供給するトレッド供給装置１０４とから構成されている。

即ち、ベルト成形装置１００は、ベルト保持治具１２から取外したベルト層Ｂ（第一ベルトＢ１、第二ベルトＢ２、ベルトエッジクッションＥ１、スチールコードＳ）に対して、その外周面に第三ベルトＢ３と第四ベルトＢ４とベルトエッジクッションＥ２とトレッドＴを巻き付けた後、図示しないカーカスの内側にインナーライナが装着されたものを内周面に供給され、グリーンタイヤを成形する。

そして、このように構成されたベルト成形装置１０は、以下の工程をもってベルトを成形することができる。
１．成形ドラム１１にベルト保持治具１２を取付ける治具取付工程
２．成形ドラム１１を回転しながらベルト保持治具１２の外周面に第一、第二ベルトＢ１、Ｂ２を巻き付ける内側ベルト巻付工程
３．成形ドラム１１を回転しながらベルト保持治具１２に巻き付けられた第一、第二ベルトＢ１、Ｂ２の外側にスチールコードＳを巻き付けるコード巻付工程
４．第一、第二ベルトＢ１、Ｂ２およびスチールコードＳが巻き付けられたベルト保持治具１２を成形ドラム１１から取外す治具取外工程

以下、このベルト成形装置１０によるベルト成形方法について、図７〜図１４を用いて具体的に説明する。

このベルト成形装置１０によるベルト成形方法において、まず、図７に示すように、成形ドラム１１における第一ドラム２１をベルト層巻付装置１３に対向する位置に配置する一方、第二ドラム２２をコード巻付装置１４に対向する位置に配置する。そして、図８に示すように、第一ドラム２１にベルト保持治具１２を装着し、各セグメント２９によりこのベルト保持治具１２を保持する。

次に、図９に示すように、第一ドラム２１を駆動回転し、この第一ドラム２１と共にベルト保持治具１２を回転する。一方、ベルト層巻付装置１３を作動し、第一ベルト供給装置３１により第一ベルトＢ１を供給し、回転するベルト保持治具１２の外周面に第一ベルトＢ１を巻き付けていく。続いて、第二ベルト供給装置３２により第二ベルトＢ２を供給し、回転するベルト保持治具１２（第一ベルトＢ１）の外周面に第二ベルトＢ２を巻き付けていく。更に、ＢＥＣ供給装置３３によりベルトエッジクッションＥ１を供給し、回転するベルト保持治具１２（ベルトＢ１、Ｂ２）の外周面にベルトエッジクッションＥ１を巻き付けていく。

そして、ベルト保持治具１２の外周面に第一ベルトＢ１、第二ベルトＢ２、ベルトエッジクッションＥ１が巻き付けられたら、図１０に示すように、回転装置２８により成形ドラム１１を１８０度回転し、第一ドラム２１と第二ドラム２２の位置を逆にする。即ち、成形ドラム１１における第一ドラム２１をコード巻付装置１４に対向する位置に配置する一方、第二ドラム２２をベルト層巻付装置１３に対向する位置に配置する。この状態で、コード巻付装置１４を作動し、スチールコードＳを供給し、回転するベルト保持治具１２における第一ベルトＢ１、第二ベルトＢ２、ベルトエッジクッションＥ１の外周面にスチールコードＳを巻き付けていく。

一方、第二ドラム２２にベルト保持治具１２を装着し、各セグメント２９によりこのベルト保持治具１２を保持する。そして、図１１に示すように、第二ドラム２２を駆動回転し、この第二ドラム２２と共にベルト保持治具１２を回転する。一方、ベルト層巻付装置１３を作動し、第一ベルト供給装置３１により第一ベルトＢ１を供給し、回転するベルト保持治具１２の外周面に第一ベルトＢ１を巻き付けていく。続いて、第二ベルト供給装置３２により第二ベルトＢ２を供給し、回転するベルト保持治具１２（第一ベルトＢ１）の外周面に第二ベルトＢ２を巻き付けていく。更に、ＢＥＣ供給装置３３によりベルトエッジクッションＥ１を供給し、回転するベルト保持治具１２（ベルトＢ１、Ｂ２）の外周面にベルトエッジクッションＥ１を巻き付けていく。

第一ドラム２１にて、図１２に示すように、スチールコードＳの巻き付けが完了すると、スチールコードＳを切断して端末処理をする。そして、図１３に示すように、回転装置２８により成形ドラム１１を１８０度回転し、第一ドラム２１と第二ドラム２２の位置を逆にする。即ち、成形ドラム１１における第一ドラム２１をベルト層巻付装置１３に対向する位置に配置する一方、第二ドラム２２をコード巻付装置１４に対向する位置に配置する。この状態で、第二ドラム２２に対して、コード巻付装置１４を作動し、スチールコードＳを供給し、回転するベルト保持治具１２における第一ベルトＢ１、第二ベルトＢ２、ベルトエッジクッションＥ１の外周面にスチールコードＳを巻き付けていく。

一方、第一ドラム２１のベルト保持治具１２に対して第一ベルトＢ１、第二ベルトＢ２、ベルトエッジクッションＥ１、スチールコードＳが巻き付けられたことから、図１４に示すように、第一ドラム２１からベルト保持治具１２を取外す。この第一ベルトＢ１、第二ベルトＢ２、ベルトエッジクッションＥ１、スチールコードＳからなるベルト層Ｂがベルト保持治具１２に保持された状態で、これを所定の位置に貯留する。そして、図８に示すように、第一ドラム２１に再び別のベルト保持治具１２を装着し、各セグメント２９によりこのベルト保持治具１２を保持し、図９以降の処理を繰り返し行う。

また、第二ドラム２２にて、スチールコードＳの巻き付けが完了すると、スチールコードＳを切断して端末処理をし、回転装置２８により成形ドラム１１を１８０度回転し、第一ドラム２１と第二ドラム２２の位置を逆にする。そして、第二ドラム２２のベルト保持治具１２に対して第一ベルトＢ１、第二ベルトＢ２、ベルトエッジクッションＥ１、スチールコードＳが巻き付けられたことから、第二ドラム２２からベルト保持治具１２を取外す。この第一ベルトＢ１、第二ベルトＢ２、ベルトエッジクッションＥ１、スチールコードＳからなるベルト層Ｂがベルト保持治具１２に保持された状態で、これを所定の位置に貯留する。そして、第二ドラム２２に再び別のベルト保持治具１２を装着し、各セグメント２９によりこのベルト保持治具１２を保持し、図１１以降の処理を繰り返し行う。

その後、図１に示すように、ベルト成形装置１００は、ベルト層Ｂが保持されているベルト保持治具１２からこのベルト層Ｂを取外し、成形ドラムに装着する。そして、このベルト層Ｂ（第一ベルトＢ１、第二ベルトＢ２、ベルトエッジクッションＥ１、スチールコードＳ）に対して、その外周面に第三ベルトＢ３と第四ベルトＢ４とベルトエッジクッションＥ２とトレッドＴを順に巻き付けた後、カーカスの内側にインナーライナが装着されたものを内周面に供給され、グリーンタイヤを成形する。

このように、このベルト成形治具にあっては、ベルト保持治具１２を回転可能な成形ドラム１１における第一、第二ドラム２１、２２の外周面に装着可能とすると共に、その外周面に第一、第二ベルトＢ１、Ｂ２とベルトエッジクッションＥ１とスチールコードＳからなるベルト層Ｂを保持可能としている。

従って、ベルト保持治具１２を第一、第二ドラム２１、２２の外周面に装着可能であり、この装着状態で外周面に第一、第二ベルトＢ１、Ｂ２とベルトエッジクッションＥ１とスチールコードＳを巻き付け、この第一、第二ベルトＢ１、Ｂ２とベルトエッジクッションＥ１とスチールコードＳにより形成されるベルト層Ｂを保持可能であることから、他のベルト層とは別に、ベルト層Ｂを保持した状態を形成して貯留することができ、必要に応じて、ベルト層Ｂを取り外して使用することができ、タイヤ成形作業を連続して効率良く行うことで、タイヤの生産性を向上することができる。

また、このベルト成形治具では、ベルト保持治具１２を所定幅のリング形状とし、保持するベルト層Ｂの内径より縮径可能としている。即ち、ベルト保持治具１２の周方向における少なくとも１箇所に連結部として、内周側に折曲する一対のフランジ部５２、５３を設け、ボルト５４により締結可能としている。従って、ボルト５４によりフランジ部５２、５３の締結を解除することで、ベルト保持治具１２を縮径させることができ、外周面に保持したベルト層Ｂを容易に取外すことができる一方で、ベルト層Ｂの巻き付けによる変形を防止することができる。

また、このベルト成形治具では、ベルト保持治具１２に複数の貫通孔５５を形成している。従って、複数の貫通孔５５により軽量化および低コスト化を可能とすることができると共に、ベルト層Ｂとの密着面積を減少して分離を容易とし、作業性を向上することができる。

また、このベルト成形治具では、成形ドラム１１における各ドラム２１、２２に突起部２１ａ、２２ａを形成する一方、ベルト保持治具１２に突起部２１ａ、２２ａに嵌合する位置決め穴５６を設けている。従って、突起部２１ａ、２２ａおよび位置決め穴５６により各ドラム２１、２２にベルト保持治具１２を適正位置に装着することができ、ベルト層Ｂを適正位置に高精度に形成することができる。

そして、このベルト成形方法にあっては、成形ドラム１１にベルト保持治具１２を取付ける治具取付工程と、成形ドラム１１を回転しながらベルト保持治具１２の外周面に第一、第二ベルトＢ１、Ｂ２とベルトエッジクッションＥ１を巻き付ける内側ベルト巻付工程と、成形ドラム１１を回転しながらベルト保持治具１２に巻き付けられた各ベルトＢ１、Ｂ２およびベルトエッジクッションＥ１の外周面にスチールコードＳを巻き付けるコード巻付工程と、各ベルトＢ１、Ｂ２、Ｅ１とスチールコードＳが巻き付けられたベルト保持治具１２を成形ドラム１１から取外す治具取外工程とを設けている。

従って、成形ドラム１１にベルト保持治具１２を取付け、成形ドラム１１を回転しながらベルト保持治具１２の外周面に第一、第二ベルトＢ１、Ｂ２とベルトエッジクッションＥ１を巻き付け、この第一、第二ベルトＢ１、Ｂ２およびベルトエッジクッションＥ１の外周面にスチールコードＳを巻き付け、各ベルトＢ１、Ｂ２、Ｅ１とスチールコードＳからなるベルト層Ｂが巻き付けられたベルト保持治具１２を成形ドラム１１から取外すこととなる。そのため、ベルトＢ１、Ｂ２、Ｅ１とスチールコードＳからなるベルト層Ｂをベルト保持治具１２に保持した状態を形成して貯留することとなり、必要に応じて、ベルト層Ｂをベルト保持治具１２から外して使用することができ、タイヤ成形作業を連続して効率良く行うことで、タイヤの生産性を向上することができる。

また、このベルト成形装置にあっては、回転可能な成形ドラム１１と、成形ドラム１１に対して着脱自在なベルト保持治具１２と、成形ドラム１１に取付けられたベルト保持治具１２の外周面に第一、第二ベルトＢ１、Ｂ２とベルトエッジクッションＥ１を巻き付けるベルト層巻付装置１３と、成形ドラム１１に取付けられたベルト保持治具１２の外周面にスチールコードＳを巻き付けるコード巻付装置１４とを設けている。

従って、成形ドラム１１にベルト保持治具１２を取付け、ベルト層巻付装置１３によりベルト保持治具１２の外周面に第一、第二ベルトＢ１、Ｂ２を巻き付け、コード巻付装置１４によりベルトＢ１、Ｂ２、Ｅ１の外周面にスチールコードＳを巻き付ける。そのため、ベルトＢ１、Ｂ２、Ｅ１とスチールコードＳからなるベルト層Ｂをベルト保持治具１２に保持した状態を形成して貯留することとなり、必要に応じて、ベルト層Ｂをベルト保持治具１２から外して使用することができ、タイヤ成形作業を連続して効率良く行うことで、タイヤの生産性を向上することができる。

なお、上記した各実施形態では、ベルト保持治具１２における連結部としてフランジ部５２、５３を設けたが、連結部はフランジ部５２、５３に限るものではない。また、連結部（フランジ部５２、５３）の数も１つに限らず、２つ以上形成してもよい。また、ベルト保持治具１２は、少なくともスチールコードＳを巻き付けて保持可能であればよく、スチールコードＳに加えて１つ以上のベルトを巻き付けて保持可能としてもよい。

また、上記した実施形態では、成形ドラム１１が、一対のドラム（第一ドラム２１および第二ドラム２２）から構成されている（図１および図２参照）。しかし、これに限らず、成形ドラム１１が、単一のドラムあるいは２つ以上のドラムから構成されても良い。

［ベルト層に対するスチールコードの巻付構造および巻付方法］
図１５は、ベルト層に対するスチールコードの巻付構造を示す説明図である。図１６および図１７は、ベルト層に対するスチールコードの巻付方法を示す説明図である。図１８および図１９は、スチールコードの切断装置を示す説明図である。

この空気入りタイヤの製造方法では、上記のように、成形ドラム１１（第一ドラム２１および第二ドラム２２）の外周面にベルト保持治具１２が装着され（図８参照）、このベルト保持治具１２の外周面に第一ベルトＢ１、第二ベルトＢ２およびベルトエッジクッションＥ１が配置される（図９参照）。その後に、コード巻付装置１４がスチールコードＳを成形ドラム１１に供給し、成形ドラム１１が回転してスチールコードＳを巻き取ることにより、スチールコードＳがベルトＢ１、Ｂ２の外周面に螺旋状に巻き付けられて、補強層が成形される（図１０〜図１２、図１５参照）。

このとき、図１６に示すように、複数本のスチールコードＳをベルト層Ｂに対して同時に巻き付けることが好ましい。これにより、１本のスチールコードを連続して巻き付ける構成と比較して、スチールコードＳの巻き付け時間を短縮できる。なお、図１６の構成では、３本のスチールコードＳがベルト層Ｂに対して同時に巻き付けられるが、２本あるいは４本以上のスチールコードＳがベルト層Ｂに対して同時に巻き付けられても良い（図示省略）。

また、図１５に示すように、成形された補強層では、複数本のスチールコードＳの端末が、タイヤ周方向に相互に位置をずらして配置されることが好ましい。スチールコードＳの端末とは、スチールコードＳの巻き付け端部（巻き付け始端および巻き付け終端）をいう。複数本のスチールコードＳの端末が同位置にあると、この位置にてタイヤ周方向の剛性が局所的に変化するため、好ましくない。そこで、スチールコードＳの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置することにより、スチールコードＳの端末におけるゴム材料のセパレーションの発生が抑制されて、タイヤの耐久性が向上する。

具体的には、スチールコードＳの巻付工程が以下のように行われる（図１６〜図１９参照）。

まず、図１６に示すように、成形ドラム１１が、第一ドラム２１（第二ドラム２２）を所定速度にて回転させ、また、コード巻付装置１４が、３本のスチールコードＳを所定速度かつ連続的に第一ドラム２１に供給する。そして、これらのスチールコードＳが、回転する第一ドラム２１に巻き取られて、ベルト層Ｂの外周面に同時に巻き付けられる。また、コード巻付装置１４におけるスチールコードＳの送りローラが第一ドラム２１の軸方向に移動することにより、第一ドラム２１に対する３本のスチールコードＳの巻き付け位置が第一ドラム２１の軸方向に移動する。これにより、各スチールコードＳが、ベルトＢ１、Ｂ２に対して螺旋状に巻き付けられる。

つぎに、図１７に示すように、切断装置１５が、各スチールコードＳを切断してスチールコードＳの端末を形成する。この切断装置１５は、コード巻付装置１４から成形ドラム１１へのスチールコードＳの供給路上に配置される。また、切断装置１５は、スチールコードＳを切断してスチールコードＳの端末を形成する。このとき、切断装置１５が、３本のスチールコードＳの切断位置をタイヤ周方向に相互にずらすことにより、成形された補強層における３本のスチールコードＳの端末が、タイヤ周方向に相互に位置をずらして配置される（図１５参照）。

例えば、図１７の構成では、図１８に示すように、切断装置１５が、平刃式の上刃部１５１と下刃部１５２とを有する。また、切断装置１５は、上刃部１５１を昇降させて、上刃部１５１と下刃部１５２との間に３本のスチールコードＳを挟み込み押し切ることにより、３本のスチールコードＳを同時に切断できる。また、図１９に示すように、切断装置１５が、上刃部１５１の刃面をタイヤ周方向（タイヤ赤道面）に対して所定角度αで傾斜させて配置されている。また、刃面の角度αが、１０［deg］≦α≦３０［deg］の範囲内に設定されている。このように、切断装置１５が、上刃部１５１の刃面を角度αで傾斜させつつ３本のスチールコードＳを同時に切断することにより、３本のスチールコードＳの端末がタイヤ周方向に相互に位置をずらして配置される（図１５参照）。なお、上刃部１５１の刃面の角度αは、適宜調整できる。また、刃面の角度αは、３本のスチールコードＳの総幅Ｄａと、３本のスチールコードＳに対する上刃部１５１の刃面の当接長さＤｂとの関係から、容易に算出できる。

なお、切断された３本のスチールコードＳの残り部分は、補強層における３本のスチールコードＳの端末と同様に、その端末の位置が相異する。このため、新たな補強層成形工程では、これらのスチールコードＳの端末をそのままベルト層Ｂに巻き付けることにより、スチールコードＳの巻き始めの端末（図１６の右側にある３つの端末）がタイヤ周方向に相互に位置をずらして配置される。

また、図１５〜図１９の構成では、相互に分離した３本のスチールコードＳがベルト層Ｂに巻き付けられて補強層が構成されている。しかし、これに限らず、複数本のスチールコードＳにゴムコーティングを施して圧延加工して成るストリップ材（図示省略）が用いられ、かかるストリップ材がベルト層Ｂに巻き付けられて補強層が構成されても良い。このとき、ストリップ材における複数本のスチールコードＳの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置するために、上記の構成を適用できる。

［変形例］
図２０〜図２６は、図１８に記載した切断装置の変形例を示す説明図である。これらの図において、図２０および図２１は、丸刃走行式の切断装置１５を示し、図２２〜図２５は、複数刃式の切断装置１５を示し、図２６は、ステップ移動式の切断装置１５を示している。

図２０および図２１の変形例では、切断装置１５が、一対のレール１５３ａ、１５３ｂと、円盤形状を有する丸刃式のカッター１５４とを有する。この切断装置１５では、３本のスチールコードＳが、対向して配置された一対のレール１５３ａ、１５３ｂ間に挿通され、カッター１５４が、これらのレール１５３ａ、１５３ｂ間を走行して各スチールコードＳを順次切断する。また、図２１に示すように、切断装置１５が、カッター１５４の走行方向をタイヤ周方向（タイヤ赤道面）に対して所定角度αで傾斜させて配置される。また、刃面の角度αが、１０［deg］≦α≦３０［deg］の範囲内に設定される。そして、カッター１５４が、スチールコードＳの長手方向に対して斜めに走行して各スチールコードＳを切断することにより、３本のスチールコードＳの端末がタイヤ周方向に相互に位置をずらして配置される（図１５参照）。なお、カッター１５４の走行方向の角度αは、一対のレール１５３ａ、１５３ｂの向きの調整により、適宜変更できる。また、角度αは、３本のスチールコードＳの総幅Ａと、３本のスチールコードＳに対するカッター１５４の走行経路のタイヤ周方向の長さＢとの関係から、容易に算出できる。

図２２および図２３の変形例では、切断装置１５が、３つの上刃部１５５と、これらの上刃部１５５に対する共通の下刃部１５６とを有する。また、３つの上刃部１５５が、３本のスチールコードＳに対応してそれぞれ配置される。また、図２３に示すように、３つの上刃部１５５が、タイヤ幅方向およびタイヤ周方向に相互に位置をずらして配置される。この切断装置１５は、３つの上刃部１５５を同時に昇降させて、各上刃部１５５と下刃部１５６との間に各スチールコードＳを挟み込み押し切ることにより、３本のスチールコードＳを同時に切断できる。これにより、３本のスチールコードＳの端末がタイヤ周方向に相互に位置をずらして配置される（図１５参照）。

図２４および図２５の変形例は、図２２および図２３の変形例と比較して、３つの上刃部１５５が相互に時期をずらして昇降する点で相異する。具体的には、成形ドラム１１が回転して３本のスチールコードＳを巻き取りつつ、切断装置１５が各上刃部１５５を所定間隔で順次昇降させて各スチールコードＳを切断する。これにより、各スチールコードＳの切断時期に時差が設けられて、３本のスチールコードＳの端末がタイヤ周方向に相互に位置をずらして配置される（図１５参照）。

なお、図２４および図２５の構成では、３つの上刃部１５５がタイヤ周方向（スチールコードＳの供給方向）に対して直交する方向に一列に配置されている。しかし、これに限らず、図２２および図２３に示すように、３つの上刃部１５５がタイヤ周方向に相互に位置をずらして配置されても良い。

図２６の変形例では、切断装置１５が、移動式カッター１５７を有する。この移動式カッター１５７は、タイヤ周方向に対して直交する方向の所定の位置にステップ移動して、３本のスチールコードＳを順次切断する。具体的には、成形ドラム１１が、３本のスチールコードＳを巻き取りつつ、切断装置１５が、移動式カッター１５７の位置を成形ドラム１１の軸方向に移動させて各スチールコードＳを順次切断する。これにより、各スチールコードＳの切断時期に時差が設けられて、３本のスチールコードＳの端末がタイヤ周方向に相互に位置をずらして配置される（図１５参照）。

［効果］
以上説明したように、空気入りタイヤの製造方法では、空気入りタイヤが、ベルト層Ｂ（第一ベルトＢ１および第二ベルトＢ２）と、ベルト層Ｂの外周面に螺旋状に巻き付けられた補強コード（スチールコードＳ）から成る補強層とを有する。また、この空気入りタイヤの製造方法は、成形ドラム１１上にベルト層Ｂを設置するベルト層設置ステップ（図９参照）と、ベルト層Ｂに対して複数本の補強コードを巻き付ける補強コード巻付ステップ（図１０〜図１２および図１６参照）と、補強コードを切断して補強コードの端末を形成する補強コード切断ステップ（図１７参照）とを備える。また、補強コード切断ステップにて、切断装置１５が、切断部（上刃部１５１）の刃面をタイヤ周方向に対して所定角度αで傾斜させつつ複数本の補強コードを同時に切断することにより（図１８および図１９参照）、複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させる（図１５参照）。

かかる構成では、補強コードの端末の位置がタイヤ周方向に相互にずらして配置されるので、補強コードの端末におけるゴム材料のセパレーションの発生が抑制されて、タイヤの耐久性が向上する利点がある。また、複数の補強コードをベルト層Ｂに巻き付けて補強層を成形する構成において、複数の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置した補強層（図１５参照）を簡易に製造できる利点がある。

また、この空気入りタイヤの製造方法では、補強コード切断ステップにて、切断装置１５が、走行式の切断部（カッター１５４）を有する（図２０参照）。また、切断装置１５が、切断部の走行方向をタイヤ周方向に対して所定角度αで傾斜させつつ複数本の補強コードを順次切断することにより（図２１参照）、複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させる（図１５参照）。これにより、上記の構成を有する補強層を簡易に製造できる利点がある。

また、この空気入りタイヤの製造方法では、切断部（図１８の上刃部１５１の刃面および図２０のカッター１５４の走行方向）の角度αが、１０［deg］≦α≦３０［deg］の範囲内にある（図１９および図２１参照）。これにより、切断部の角度αが適正化される利点がある。すなわち、１０［deg］≦αであることにより、ゴム部材で被覆されたスチールコードＳを上記の斜め切りにより適正に切断できる。また、α≦３０［deg］とすることにより、複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に適正な間隔で配置できるので、補強コードの端末におけるゴム材料のセパレーションの発生が抑制されて、タイヤの耐久性が向上する。

また、この空気入りタイヤの製造方法では、補強コード切断ステップにて、切断装置１５が、補強コードの本数に対応した複数の切断部（上刃部１５５）を有する（図２２参照）。また、切断装置１５が、複数の切断部の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置し、これらの切断部により複数本の補強コードをそれぞれ切断することにより（図２３参照）、複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させる（図１５参照）。これにより、上記の構成を有する補強層を簡易に製造できる利点がある。

また、この空気入りタイヤの製造方法では、成形ドラム１１が、複数本の補強コードを巻き取りつつ、切断装置１５が、補強コードの本数に対応した複数の切断部（上刃部１５５）により複数本の補強コードを相互に時期をずらして順次切断することにより、複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させる（図１５参照）。これにより、上記の構成を有する補強層を簡易に製造できる利点がある。

また、この空気入りタイヤの製造方法では、補強コード切断ステップにて、成形ドラム１１が、複数本の補強コードを巻き取りつつ、切断装置１５が、切断部（移動式カッター１５７）の位置を成形ドラム１１の軸方向に移動させて複数本の補強コードを順次切断することにより、複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させる（図１５参照）。これにより、上記の構成を有する補強層を簡易に製造できる利点がある。

また、この空気入りタイヤの製造方法では、前記ベルト層設置ステップにて、成形ドラム１１の外周面にベルト成形治具（ベルト保持治具１２）を装着する（図８参照）と共に、ベルト成形治具１２の外周面にベルト層Ｂを配置する（図９参照）。かかる構成では、ベルト成形治具１２が成形ドラム１１の外周面に装着可能であり、このベルト成形治具１２の外周面に補強コードを巻き付けることにより、成形ドラム１１上に補強層を保持できる。すると、他のベルト層Ｂ（第三ベルトＢ３、第四ベルトＢ４、ベルトエッジクッションＥ２）とは別に、補強コードにより構成された補強層をベルト成形治具１２に保持した状態を形成して貯留できる。したがって、必要に応じて、補強層をベルト保持治具１２から外して使用できる。これにより、タイヤ成形作業を連続して効率良く行い得るので、タイヤの生産性を向上できる利点がある。

また、この空気入りタイヤの製造方法では、ベルト成形治具１２が、所定幅を有するリング形状をなし、補強層の内径より縮径可能である（図３参照）。かかる構成では、ベルト成形治具１２を縮径させることで、ベルト成形治具１２の外周面に保持した補強層を容易に取外しできる利点がある。

また、この空気入りタイヤの製造方法では、ベルト成形治具１２が、所定幅で所定長さを有する板形状をなす本体５１と、この本体５１の周方向における端部同士を連結する少なくとも１箇所に連結部５２、５３とを有する（図４参照）。かかる構成では、ベルト成形治具１２が、連結部５２、５３にて、本体５１の端部同士の連結を解除して縮径できる。これにより、ベルト成形治具１２の外周面に保持した補強層を容易に取外しできる利点がある。

また、この空気入りタイヤの製造方法では、ベルト成形治具１２の連結部５２、５３が、湾曲形状をなす本体の端部同士を内周側に折曲させた一対のフランジ部を有し、この一対のフランジ部同士が、締結装置（ボルト５４）により締結される（図４参照）。かかる構成では、連結部として一対のフランジ部を設け、このフランジ部同士を締結装置により締結可能とすることで、ベルト成形治具１２を容易に縮径できる利点があり、また、補強コードの巻き付けによる変形を防止できる利点がある。

また、この空気入りタイヤの製造方法では、ベルト成形治具１２の外周面に複数の貫通孔５６が形成される（図４参照）。かかる構成では、複数の貫通孔５６によりベルト成形治具１２を軽量化および低コスト化できる利点があり、また、ベルト成形治具１２と補強層との分離を容易化して作業性を向上できる利点がある。

また、この空気入りタイヤの製造方法では、ベルト成形治具１２を成形ドラム１１に対して位置決めして装着するための位置決め部が設けられる。かかる構成では、ベルト成形治具１２を成形ドラム１１に対して適正に位置決めして装着できるので、補強コードを成形ドラム１１に対して高精度に巻き付け得る利点がある。

また、この空気入りタイヤの製造方法では、ベルト成形治具１２が、その外周面に少なくともベルトと補強層とを積層して成るベルト層を保持できる。かかる構成では、ベルト成形治具１２の外周面に複数のベルト層を積層して保持できるので、ベルト成形治具１２の汎用性を向上できる利点がある。

１０ ベルト成形装置、１１ 成形ドラム、１２ ベルト保持治具（ベルト成形治具）、１３ ベルト層巻付装置、１４ コード巻付装置、１５ 切断装置、１５１ 上刃部、１５２ 下刃部、１５３ａ、１５３ｂ レール、１５４ カッター、１５５ 上刃部、１５６ 下刃部、１５７ 移動式カッター、２１ 第１ドラム、２２ 第２ドラム、２５ 支持装置、２９ セグメント、３１ 第１ベルト供給装置、３２ 第２ベルト供給装置、３３ ＢＥＣ供給装置、５１ 本体、５２，５３ フランジ部（連結部）、５４ ボルト（締結装置）、６１ トグル式締結装置、１０１ 第３ベルト供給装置、１０２ 第４ベルト供給装置、１０３ ＢＥＣ供給装置、１０４ トレッド供給装置、Ｂ ベルト層、Ｂ１ 第１ベルト（第１ベルト層）、Ｂ２ 第２ベルト（第２ベルト層）、Ｂ３ 第３ベルト（第３ベルト層）、Ｂ４ 第４ベルト（第４ベルト層）、Ｅ１，Ｅ２ ベルトエッジクッション（ＢＥＣ）、Ｓ スチールコード（補強コード、補強層）

Claims (9)

1. ベルト層と、前記ベルト層の外周面に螺旋状に巻き付けられた補強コードから成る補強層とを有する空気入りタイヤの製造方法であって、
   成形ドラム上に前記ベルト層を設置するベルト層設置ステップと、前記ベルト層に対して、相互に分離した複数本の前記補強コードを螺旋状に併走させつつ同時に巻き付ける補強コード巻付ステップと、前記複数本の補強コードを切断して前記相互に分離した複数本の補強コードの端末をそれぞれ形成する補強コード切断ステップとを備え、且つ、
   前記補強コード切断ステップにて、切断装置が、切断部の刃面をタイヤ周方向に対して所定角度αで傾斜させつつ前記複数本の補強コードを同時に切断することにより、前記複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
2. ベルト層と、前記ベルト層の外周面に螺旋状に巻き付けられた補強コードから成る補強層とを有する空気入りタイヤの製造方法であって、
   成形ドラム上に前記ベルト層を設置するベルト層設置ステップと、前記ベルト層に対して、相互に分離した複数本の前記補強コードを螺旋状に併走させつつ同時に巻き付ける補強コード巻付ステップと、前記複数本の補強コードを切断して前記相互に分離した複数本の補強コードの端末をそれぞれ形成する補強コード切断ステップとを備え、且つ、
   前記補強コード切断ステップにて、切断装置が、走行式の切断部を有すると共に前記切断部の走行方向をタイヤ周方向に対して所定角度αで傾斜させつつ前記複数本の補強コードを順次切断することにより、前記複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
3. 前記切断部の角度αが、１０［deg］≦α≦３０［deg］の範囲内にある請求項１または２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
4. ベルト層と、前記ベルト層の外周面に螺旋状に巻き付けられた補強コードから成る補強層とを有する空気入りタイヤの製造方法であって、
   成形ドラム上に前記ベルト層を設置するベルト層設置ステップと、前記ベルト層に対して、相互に分離した複数本の前記補強コードを螺旋状に併走させつつ同時に巻き付ける補強コード巻付ステップと、前記複数本の補強コードを切断して前記相互に分離した複数本の補強コードの端末をそれぞれ形成する補強コード切断ステップとを備え、且つ、
   前記補強コード切断ステップにて、切断装置が、前記補強コードの本数に対応した複数の切断部を有し、前記複数の切断部の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置すると共に前記複数の切断部により前記複数本の補強コードをそれぞれ切断することにより、前記複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
5. ベルト層と、前記ベルト層の外周面に螺旋状に巻き付けられた補強コードから成る補強層とを有する空気入りタイヤの製造方法であって、
   成形ドラム上に前記ベルト層を設置するベルト層設置ステップと、前記ベルト層に対して、相互に分離した複数本の前記補強コードを螺旋状に併走させつつ同時に巻き付ける補強コード巻付ステップと、前記複数本の補強コードを切断して前記相互に分離した複数本の補強コードの端末をそれぞれ形成する補強コード切断ステップとを備え、且つ、
   前記補強コード切断ステップにて、前記成形ドラムが、前記複数本の補強コードを巻き取りつつ、切断装置が、前記補強コードの本数に対応した複数の切断部により前記複数本の補強コードを相互に時期をずらして順次切断することにより、前記複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
6. ベルト層と、前記ベルト層の外周面に螺旋状に巻き付けられた補強コードから成る補強層とを有する空気入りタイヤの製造方法であって、
   成形ドラム上に前記ベルト層を設置するベルト層設置ステップと、前記ベルト層に対して、相互に分離した複数本の前記補強コードを螺旋状に併走させつつ同時に巻き付ける補強コード巻付ステップと、前記複数本の補強コードを切断して前記相互に分離した複数本の補強コードの端末をそれぞれ形成する補強コード切断ステップとを備え、且つ、
   前記補強コード切断ステップにて、前記成形ドラムが、前記複数本の補強コードを巻き取りつつ、切断装置が、切断部の位置を前記成形ドラムの軸方向に移動させて前記複数本の補強コードを順次切断することにより、前記複数本の補強コードの端末の位置をタイヤ周方向に相互にずらして配置させることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
7. 前記ベルト層設置ステップにて、前記成形ドラムの外周面にベルト成形治具を装着すると共に、前記ベルト成形治具の外周面に前記ベルト層を配置する請求項１〜６のいずれか一つに記載の空気入りタイヤの製造方法。
8. 前記補強コード巻付ステップにて、相互に分離した複数本の前記補強コードの巻き始めの端末が、タイヤ周方向に相互に位置をずらして前記ベルト層に対して配置される請求項１〜７のいずれか一つに記載の空気入りタイヤの製造方法。
9. 前記ベルト層設置ステップにて、前記成形ドラムの外周面にベルト成形治具を着脱可能に装着すると共に、前記ベルト成形治具の外周面に前記ベルト層を配置し、且つ、
   前記ベルト成形治具が、前記ベルト層よりも幅広なリング形状を有すると共に、前記ベルト層の内径よりも縮径可能な構造を有する請求項１〜８のいずれか一つに記載の空気入りタイヤの製造方法。

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