JP6006071B2 - カプラの取付構造 - Google Patents

Description

この発明は車両の電気配線等に用いられるカプラに係り、特に車体側のステーへクリップを介して取り付けるものに関する。

車両の電気配線に用いられるカプラは、車体側に取り付けられているステーに対して係合により固定するようになっている（特許文献１参照）。
また、複数のカプラを固定する場合は、特許文献１の図５に示されるように、車体側にカプラの形状に合わせた複数種のステーを形成しておき、これら各種のカプラを係合するようになっている。

特許第３２７２５４２号公報

ところで、上記従来例のように、複数のカプラを取付ける場合は、専用の多数個取付用ステーを設ける必要がある。しかし、このステーに設ける係止片の数が取付けるカプラの数と同数必要になるから、多数個取付用ステーが大型化してしまい、車両の限られた空間において配置スペースを確保することが困難になることがある。したがって、大型化しないステーで複数のカプラを車体へ取付けることが求められる。

そのうえ、多数個取付用ステーを用いた場合でも、当初の予定したカプラ数より多く取付けようとすれば、さらにステーを増やさなければならず、しかも、その取付のために車体側へも設計変更を余儀なくされることがあった。したがって、カプラの増設を容易にすることも望まれていた。
本願はこのような諸要請の実現を目的とする。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、配線または配管の接続部に設けられるカプラであって、配線または配管が延出するハウジングを備え、車両に設けられた車両側ステーへ取付けられるカプラの取付構造において、
前記カプラは、前記ハウジング（２２）から略コ字状をなして前記配線または配管の延出方向と略直交する方向へ突出するゲート部（３０）を備えた第１カプラ（２０）であり、
このゲート部（３０）を前記車両側ステー（１０）に設けられたゲート貫通孔（１４）へ差し込み、
前記ゲート部（３０）に形成されたゲート孔（３３）へクリップ（４０）を差し込んで、前記車両側ステー（１０）へ結合するとともに、
前記ゲート部（３０）は一対の足部（３１）とこれら各足部（３１）の突出端部間を連結するブリッジ部（３２）とを備え、
前記クリップ（４０）は前記ゲート孔（３３）へ差し込まれ、前記ブリッジ部（３２）と前記ゲート貫通孔（１４）近傍部へ係合して抜け止めされ、
前記クリップ（４０）は前記車両側ステー（１０）の前記ゲート部（３０）が突出する面側に設けられる、ことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は請求項１において、前記カプラは前記ゲート部（３０）に加えて、このゲート部（３０）を貫通させるゲート貫通孔（６４）が形成されたカプラ側ステー（６０）を備えた第２カプラ（５０）であり、
このカプラ側ステー（６０）が前記第２カプラ（５０）のハウジング（５２）から一体に突出形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は請求項２において
前記ハウジング（５２）は軸線回りに平坦で隣り合う第１の面（５６）と第２の面（５８）を備え、
前記ゲート部（３０）は前記第１の面（５６）から突出し、
前記カプラ側ステー（６０）は、前記第２の面（５８）の前記第１の面（５６）と反対側位置から前記ゲート部（３０）と別の方向へ突出していることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は請求項２または３において
複数の前記第２カプラ（５０）を連結するとともに、隣り合う前記第２カプラ（５０）の向きを逆向きにしたことを特徴とする。

請求項５に記載した発明は請求項１〜４のいずれかにおいて、
前記ハウジング（２２・５２）の軸方向一端に配線又は配管の接続口（２４・５４）を設けるとともに、この接続口（２４・５４）の開口方向を、前記ゲート部（３０）の前記ゲート孔（３３）の開口方向と一致させたことを特徴とする。

請求項１によれば、ゲート部（３０）を配線又は配管方向と直交する方向へ突出させたので、第１カプラ（２０）を車両側ステー（１０）へ取付ける際、第１カプラ（２０）を配線又は配管方向と直交する方向からゲート部（３０）を車両側ステー（１０）のゲート貫通孔（１４）へ差し込んで、クリップ（４０）で結合することができる。
このため、配線又は配管方向から取付ける場合と異なり、配線又は配管があまりたるまずに取付けできる。このため、配線又は配管が長さ方向に余裕のない場合でも容易に取付けできる。しかも、取付後における配線又は配管のたるみを少なくして整然として配置することができる。

請求項２によれば、ゲート部（３０）とカプラ側ステー（６０）を一体に有する第２カプラ（５０）を設けたので、１番目の第２カプラ（５０）のカプラ側ステー（６０）へ２番目の第２カプラ（５０）のゲート部（３０）を取付けると２つの第２カプラ（５０）を相互に連結できる。また、この連結を反復すれば、より多くの第２カプラ（５０）を相互に連結できる。さらに、１番目の第２カプラ（５０）のゲート部（３０）を車両側ステー（１０）へ連結すれば、連結された複数のカプラ群を一体にして車両へ取付けできる。

したがって、車両側ステー（１０）は当初のまま、複数のカプラを取付けできることになるから、車両側ステー（１０）を当初の一つだけで済ませることができ、増設が容易になる。また、車両側ステー（１０）を変更したり、車両側の設計変更を必要とせず容易に複数のカプラを車両へ取付けることができる。そのうえ、車両側ステー（１０）を大型化しないで済むので、重量の増加を抑制できる。

請求項３によれば、ゲート部（３０）とカプラ側ステー（６０）を離して配置できるので、例えば、２つの第２カプラ（５０）を連結する場合、１番目の第２カプラ（５０）を車両等へ連結する場所と、２番目の第２カプラ（５０）を連結する場所を離し、双方の連結部が接近して干渉するようなことが少なくなるので、連結が容易になり、カプラの配置におけるレイアウト性が向上する。

請求項４の発明によれば、複数のゲート部（３０）を連結するとき、隣り合うものを互いに逆向きに配置したので、横並び状に配列させれば、連結時における全体の高さ方向の幅が一定になる。

請求項５の発明によれば、接続口（２４・５４）とゲート孔（３３）の開口方向を一致させたので、型抜きが容易になる。このため、金型構造を簡単にすることができ、製造が容易になる。

第１実施例に係る第１クリップの取付説明図 第１クリップの取付状態を示す斜視図 貫通孔を示す図 ゲートを示す図 図７の５−５線に相当する断面図 図２の６−６線断面図 図２の７−７線断面図 ゲートを貫通孔へ差し込み、クリップを取付ける工程を示す断面図 第２実施例に係る第２クリップの取付説明図 第２クリップの連結形態を示す図 第２クリップの別連結形態を示す図

以下、図面に基づいて、例えば、自動２輪車に使用される電気配線のカプラに関する実施形態を説明する。なお、本願におけるカプラは、車両に搭載されたハーネス等の電気配線や液体チューブ等の配管を連結するための連結部品であるが、以下は、電気配線であるハーネス用の連結部品として説明する。
なお、本願において、上下・左右・前後の各方向は図１の図示状態を基準とする。

図１および図２は第１実施例に係る。図１に示すように、車両側ステー１０に対して第１カプラ２０がクリップ４０にて取付けられる。第１カプラ２０は車両側ステー１０へ取付けられるだけのものであり、他のカプラを連結する手段を備えていない。

車両側ステー１０は、プレス等により形成される板状の金属製であり、一端が平坦な取付先端１２をなし、ここにゲート貫通孔１４が形成されている。他端側は図示省略の車両側部材へ適宜手段により取付けられている。
第１カプラ２０は樹脂製であり、略筒状のハウジング２２を備え、その軸線方向一端側に接続口２４を備える。この接続口２４には図示しない別のカプラが着脱自在に接続されるようになっている。

ハウジング２２の軸線方向他端側からもハーネス２６が延出している。このハーネス２６はハウジング２２の軸線方向と略平行するＰ方向に沿って略直線状に配線されている。
また、接続口２４の開口方向もＰ方向と平行するようになっている。

ハウジング２２の軸線回りに配置された面、すなわちＰ方向と直交する方向の線と交差する面は、上面２８ａ、側面２８ｂ、下面２８ｃをなす。この例において、これらの面は、それぞれ平坦であり、上面２８ａからは、略コ字状をなすゲート３０が上方へ一体に突出形成されている。ゲート３０にはゲート孔３３がＰ方向へ貫通形成されている。したがって、このゲート孔３３の開口方向は、接続口２４の開口方向と一致し、Ｐ方向とも一致している。

ゲート貫通孔１４とゲート３０の形状及び大きさは、ゲート３０がゲート貫通孔１４へほぼ密に貫通するように設定されている。そこで、ゲート３０を車両側ステー１０のゲート貫通孔１４に向かってＰ方向と直交するＱ方向（図の上下方向）へ下方から差し込むと、ゲート３０は取付先端１２の下面からゲート貫通孔１４を貫通して取付先端１２の上面から上方へ突出するので、この突出したゲート３０のゲート孔３３へクリップ４０を差し込んで、双方と係合することにより車両側ステー１０とゲート３０が結合され、図２に示す取付状態となり、第１カプラ２０は車両側ステー１０を介して車両側へ固定される。

クリップ４０は樹脂製の小型クリップであり、ゲート貫通孔１４を貫通して突出したゲート３０のゲート孔３３へ差し込んで回動（ターン）させるだけで第１カプラ２０と車両側ステー１０を簡単に結合できる結合部品である。クリップ４０の詳細は後述する。但し、本願におけるクリップは以下に説明するものに限定されず、同様な機能を有するものであれば、種々な構造のクリップを使用可能である。

以下、図３〜８により、クリップ４０及びクリップ４０による結合を説明する。なお、クリップ４０の構造及びクリップ４０による係合は後述する他の実施例においても共通する。
図３は、ゲート貫通孔１４を図１の上方から示す図、図４はゲート３０の斜視図である。
まず、図３に示すように、ゲート貫通孔１４は矩形（長方形）をなし、この短辺を１５、長辺を１６とし、短辺１５の長さをＤ１、長辺１６の長さをＥ１とする。
また、短辺１５と平行な方向をＸ方向、長辺１６と平行な方向をＹ方向とする。なお、Ｘ・Ｙはゲート貫通孔１４の形成される取付先端１２の平面内における直交２軸方向でもあり、図６に示す矢示Ｘ１方向は、このＸ方向に沿うものである。

ゲート３０は図４に示すように、ハウジング２２の上面２８ａから上方へ一体に突出する略コ字状をなす部材であり、対向して平行する一対の足部３１と、各足部３１の突出端部間を連結するブリッジ部３２とからなり、ブリッジ部３２の長手方向はゲート３０の長手方向と一致し、その長手方向の長さをＥ２とする。ゲート孔３３は足部３１及びブリッジ部３２に囲まれた空間であり、Ｘ方向へ貫通した孔になっている。

図５に示すように、ゲート３０の対向する一対の足部３１は矩形断面をなし、その短辺を３４、長辺を３５とし、長辺３５の長さをＤ２とする。また、短辺３４の属する面を端面３６、長辺３５が属する面を側面３７とする。さらに側面３７のうち、ゲート貫通孔１４の短辺１５へ当接する面を外側面とし、反対側の面を内側面ということにする。符号は側面と外側面を共通の３７とし、内側面を区別する必要がある場合にはこれに３８を付すものとする。図５中のｔ１は足部３１の肉厚である。

ゲート３０の対向する一対の足部３１はゲート貫通孔１４内にあって、外側面３７がゲート貫通孔１４の短辺１５へ当接し、端面３６が長辺１６へ当接する。これにより、ゲート３０とゲート貫通孔１４はＸＹ方向へ相対移動不能に位置決めされる。
なお、短辺３４は肉厚ｔ１に相当する長さであり、長辺３５はゲート貫通孔１４の短辺１５とほぼ同じ長さＤ２に相当する長さである。なお、Ｄ２及びＥ２は、ゲート３０をゲート貫通孔１４へ嵌合できる程度に、Ｄ１及びＥ１より若干小さくなっている。

この状態でゲート孔３３へクリップ４０を差し込むことにより、クリップ４０がブリッジ部３２と、取付先端１２におけるゲート貫通孔１４の長辺１６近傍部の双方へ当接することにより、ゲート３０がゲート貫通孔１４に対して抜け止めされて連結状態となる。

図６に示すように、ハウジング２２の上面２８ａから突出するゲート３０の突出高さＨ１は、取付先端１２の肉厚ＴよりもＨ２程度大きい。この高さＨ２はゲート３０が取付先端１２から突出する高さである。
取付先端１２とブリッジ部３２の内面（ゲート孔３３側の面）間の間口幅をＨ３、ブリッジ部３２の肉厚をｔ２とすれば、ｔ２＋Ｈ３がほぼＨ２となる。
なお、図６中の符号Ｈ５は係合リブ４５(後述)のゲート貫通孔１４内に対する突出高さである。

クリップ４０は、略四辺形状の周枠部４１と、その対角位置にて、互いに逆方向へ一体に延出する一対の翼部４２を有する。また、周枠部４１の端面のうち、ブリッジ部３２側を締結面４３とし、ハウジング２２側の上面２８ａに重なる反対側の面を座面４４とする。締結面４３は高さが変化し、最低部４３ａと最高部である頂部４３ｂを備える。座面４４はハウジング２２の上面２８ａに当接する平坦面をなす。
クリップ４０は固定位置（図示状態）と、これを図示平面内にて反時計回りに略９０°回動した位置である差し込み位置（図示省略）との間にて回動（ターン）するようになっている。

クリップ４０の固定位置において、周枠部４１は４辺４１ａ・４１ｂ・４１ｃ・４１ｄを備え、辺４１ａと４１ｃ及び４１ｂと４１ｄがそれぞれ対をなして対向する。
クリップ４０の固定位置において、辺４１ａ及び４１ｃは、一対の長辺１６の外側に隣接してゲート３０の外に出ている。また、他の一対の辺４１ｂ及び４１ｄはゲート３０の内側となる一対の足部３１の各内側へそれぞれ入り込んでいる。

辺４１ａからは図の左側へ一方の翼部４２が長辺１６と略平行する方向へ延出して、一方側（例えば、図の左側）の足部３１における端面３６の片側（例えば、図の下側）へ当接している。辺４１ａの図左側には隣接する一方の辺４１ｄの一端が翼部４２を介して連続し、辺４１ａの図右側はアール部４３ｃにて隣接する他方の辺４１ｂへ連続している。

辺４１ａに対向する辺４１ｃは対称構造をなし、隣接する一方の辺４１ｂと接続する側（例えば、図の右側）から翼部４２が図の右側へ延出し、例えば、図の右側の足部３１における端面３６の片側（例えば、図の上側）へ当接している。辺４１ｃと隣接する他方の辺４１ｄはアール部４３ｃにて連続している。

締結面４３の最低部４３ａは、辺４１ａ及び４１ｃに設けられている。頂部４３ｂは、辺４１ｂ及び４１ｄに設けられ、クリップ４０の固定位置において、クリップ４０の足部３１に隣接するとともに、ブリッジ部３２の内面（ゲート孔３３側の面）へ当接する。
辺４１ａ及び４１ｃの内側には係合リブ４５が一体に設けられている。係合リブ４５はクリップ４０の固定位置において、座面４４からゲート貫通孔１４内へ高さＨ５で突出し、ハウジング２２のゲート貫通孔１４に臨む長辺１６側の内面へ係合するようになっている。

次に、図８によりクリップ４０による連結方法を説明する。 図８は、図６における同様断面部位のゲート３０とゲート貫通孔１４を分離した状態で示してある。まず、ゲート３０をゲート貫通孔１４へ差し込んで貫通させた状態で、ゲート孔３３へクリップ４０を差し込む。この段階では、クリップ４０は差し込み位置とし、翼部４２の延出方向をＸ方向と平行にし、翼部４２を先頭にして、ゲート貫通孔１４の長辺１６と直交する方向からゲート孔３３へ差し込む。

このとき、図７に示すクリップ４０の高さＨ４（翼部４２の最高部と座面４４間の距離）が図６に示すブリッジ部３２の内面と取付先端１２との間隔（すなわち差し込み開口部の間口幅）Ｈ３よりも大きいので、図８に示すように、翼部４２を傾けて、ゲート孔３３へ差し込み、係合リブ４５をゲート孔３３に入れて座面４４と取付先端１２が平行になるように配置する。
その後、クリップ４０を略９０°回動させて回し止めをする。このような回し止め形式のクリップをターンクリップと称する。

次に、本実施例の作用を説明する。図１に示すように第１カプラ２０はハーネス２６の配線方向であるＰ方向と直交するＱ方向にてゲート３０を車両側ステー１０のゲート貫通孔１４へ差し込み、クリップ４０にて係合することにより車両側ステー１０を介して車両へ固定される。

このとき、車両側ステー１０に対する第１カプラ２０の取付方向は、従来のようにハーネス２６の配線方向と同方向、すなわちＰ方向で行わず、直交方向で行うので、ハーネス２６を殆どたるませずに取付けることができる。このため、ハーネス２６の長さに余裕がない場合でも、容易に取付可能になる。

また、ゲート３０は第１カプラ２０のハウジング２２へ一体に形成されるので、容易に形成でき、第１カプラ２０と別体に設ける必要がなく、部品点数を増加させずに済む。さらに、ゲート３０は略コ字状をなして比較的剛性のある構造のため、ゲート３０をハウジング２２と一体に設けることで、ハウジング２２を補強することができる。

そのうえ、第１カプラ２０のゲート３０を車両側ステー１０のゲート貫通孔１４へ差し込んで結合するため、結合時の車両側ステー１０と第１カプラ２０の位置関係が正確になり、位置精度を向上させることができる。
また、接続口２４の開口方向とゲート孔３３の開口方向をＰ方向と一致させたので、型抜きが容易になり、複雑な金型構造を要することなく製造できる。

次に、第２実施例を、図９〜１１に基づいて説明する。図９は第２実施例に係る第２カプラ５０の取付説明図である。第２カプラ５０は他のカプラとの連結構造を備える形式のものである。

第２カプラ５０は第１カプラ２０と同様の樹脂製配線用のものであり、略角筒状のハウジング５２を有し、その軸方向一端に設けられた接続口５４にハーネス２６が接続され、ここからハウジング５２の外方へ延出するとともに、平坦な上面５６にゲート３０が上方へ一体に突出形成されている。接続口５４の開口方向はゲート孔３３の開口方向と一致している。ハウジング５２の軸方向他端からは別のハーネス２６がＰ方向に延出している。ゲート３０はハウジング５２と一体に形成されるものであるが、第１実施例と同じ構造のため、説明の便宜上第１実施例と共通する符号を用い、重複説明を省略する。なお、車両側ステー１０，ハーネス２６，クリップ４０も同様である。

ハウジング５２の側面５８には、カプラ側ステー６０が一体に形成され、側方へ突出している。カプラ側ステー６０は車両側ステー１０と同様の構造をなし、平坦部６２にゲート貫通孔６４が図の上下方向へ貫通形成されている。ゲート貫通孔６４はゲート貫通孔１４と同じ構造であり、ゲート３０を密に嵌合させるとともに、その上部がゲート貫通孔６４を貫通して上方へ突出させるようになっている。
ゲート３０とカプラ側ステー６０はＰ方向と直交する、図の上方と側方へそれぞれに直交して突出し、ハーネス２６と重ならない位置に設けられている。

この第２カプラ５０は、ゲート３０を車両側ステー１０のゲート貫通孔１４へ差し込み、上方へ貫通させてクリップ４０にて結合することにより、第１実施例と同様に車両へ取付けて固定できる。
しかし、第２カプラ５０は、カプラ側ステー６０を利用して複数のカプラを自由に増設できる点に特色がある。

複数の第２カプラを連結する場合には、第２カプラ５０に設けられているカプラ側ステー６０を車両側ステー１０に代えて増設用のステーとして使用する。
このようにすると、一方の第２カプラ５０のカプラ側ステー６０に対して、他方の第２カプラ５０のゲート３０を差し込んでクリップ４０で結合することにより、容易に二つの第２カプラ５０が連結される。

図１０は、この連結の一例を示す。この図において、まず、一つ目の第２カプラ５０（Ａで示す）をゲート３０により車両側ステー１０へ連結する。車両側ステー１０は一端が車両１８へ予め取付けられている。これにより一つ目の第２カプラ５０（Ａ）は車両１８へ取付け固定される。この連結はこれまで述べてきた通りである。

次に、二つ目の第２カプラ５０（Ｂで示す）のゲート３０を一つ目の第２カプラ５０（Ａ）のカプラ側ステー６０へ差し込んで連結する。このとき、カプラ側ステー６０は第２カプラ５０の側方へ十分な長さで突出しているため、連結する第２カプラ５０（Ｂ）はハーネス２６と干渉することなく容易に連結できる。

必要により、さらに三つ目の第２カプラ５０（Ｃで示す）を、二つ目の第２カプラ５０（Ｂ）から突出するカプラ側ステー６０へ取付ける。この連結を縦並び配置ということにする。
このようにして、必要な数だけ第２カプラ５０を自由に連結して増設できる。

しかも、車両側ステー１０は当初のもの一つだけで足り、増設するカプラの数に応じて変更したり車両側を設計変更する必要がなく、増設が容易となり、増設の自由度が増す。また、多数のカプラを連結しても、車両側ステー１０は当初のカプラ一つ取付けるために設計された比較的小型のもので済むから、カプラの連結数に応じて車両側ステー１０を大型化する必要はなく、車両の重量増加を抑えることができる。

図１１は、複数の第２カプラ５０を連結する際における別態様を示す。この例では、一つ目の第２カプラ５０（Ａ）をゲート３０が上方へ突出する上向きにして用いるのに対して、二つ目の第２カプラ５０（Ｂ）を上下逆転させてゲート３０を下方へ向けた下向きにして連結する。３つめの第２カプラ５０（Ｃ）以下を連結する場合は、上向きと下向きに交互に向きを変えて連結する。これを横並び配置ということにする。

このように横並び配置にすると、連結されたカプラ群全体における上下幅Ｗを一定にできるので、カプラ群の配設スペースが上下方向に制約のある場合に有利となる。
なお、上記説明では、隣り合う第２カプラ５０を上向きと下向きに交互に反転させるとしているが、第２カプラ５０の上向きと下向きは、あくまで説明の便宜上であり、横向きや斜め向き等自由にできる。要は第２カプラ５０の軸線（Ｐ方向）の回りに回転させて、隣り合うものの相互の向きを逆向きにすれば足りる。
また、横並び配置も、水平方向へ配置するだけではなく、上下方向や斜め方向等、車両の配置スペースに応じて自由に設定できる。

なお、図１０及び図１１の増設形態において、増設する第２カプラ５０はすべて同一のものを組み合わせる必要はない。ゲート３０とカプラ側ステー６０を有するカプラであれば、種々な寸法及び形状のもの相互を連結できる。また、多数を連結する場合、終端になるものをカプラ側ステー６０が形成されていない第１実施例の第１カプラ２０とすることもできる。

さらに、図１０の縦並び配置と図１１の横並び配置を自在に組み合わせることもできる。
このようにすれば、ジグザグなど不規則に連結されることになるが、配設スペースが周囲の部品配置によって複雑な場合には有効な配置となる。
また、第１カプラ２０はゲート３０を一つだけ設けてあるが、ゲート３０を任意の複数設けることができる。第２カプラ５０もゲート３０とカプラ側ステー６０をそれぞれ一つづつだけ設けてあるが、ゲート３０及びカプラ側ステー６０をそれぞれ任意の複数設けることができる。

１０：車両側ステー、１４：ゲート貫通孔、２０：第１カプラ、２２：ハウジング、２６：ハーネス、３０：ゲート、３３：ゲート孔、４０：クリップ、５０：第２カプラ、６０：カプラ側ステー

Claims (5)

1. 配線または配管の接続部に設けられるカプラであって、配線または配管が延出するハウジングを備え、車両に設けられた車両側ステーへ取付けられるカプラの取付構造において、
   前記カプラは、前記ハウジング（２２）から略コ字状をなして前記配線または配管の延出方向と略直交する方向へ突出するゲート部（３０）を備えた第１カプラ（２０）であり、
   このゲート部（３０）を前記車両側ステー（１０）に設けられたゲート貫通孔（１４）へ差し込み、
   前記ゲート部（３０）に形成されたゲート孔（３３）へクリップ（４０）を差し込んで、前記車両側ステー（１０）へ結合するとともに、
   前記ゲート部（３０）は一対の足部（３１）とこれら各足部（３１）の突出端部間を連結するブリッジ部（３２）とを備え、
   前記クリップ（４０）は前記ゲート孔（３３）へ差し込まれ、前記ブリッジ部（３２）と前記ゲート貫通孔（１４）近傍部へ係合して抜け止めされ、
   前記クリップ（４０）は前記車両側ステー（１０）の前記ゲート部（３０）が突出する面側に設けられる、
   ことを特徴とするカプラの取付構造。
   
2. 請求項１において、前記カプラは前記ゲート部（３０）に加えて、このゲート部（３０）を貫通させるゲート貫通孔（６４）が形成されたカプラ側ステー（６０）を備えた第２カプラ（５０）であり、
   このカプラ側ステー（６０）が前記第２カプラ（５０）のハウジング（５２）から一体に突出形成されていることを特徴とするカプラの取付構造。
3. 請求項２において
   前記ハウジング（５２）は軸線回りに平坦で隣り合う第１の面（５６）と第２の面（５８）を備え、
   前記ゲート部（３０）は前記第１の面（５６）から突出し、
   前記カプラ側ステー（６０）は、前記第２の面（５８）の前記第１の面（５６）と反対側位置から前記ゲート部（３０）と別の方向へ突出していることを特徴とするカプラの取付構造。
4. 請求項２又は３において、
   複数の前記第２カプラ（５０）を連結するとともに、隣り合う前記第２カプラ（５０）の向きを逆向きにしたことを特徴とするカプラの取付構造。
5. 請求項１〜４のいずれかにおいて、
   前記ハウジング（２２・５２）の軸方向一端に配線又は配管の接続口（２４・５４）を設けるとともに、この接続口（２４・５４）の開口方向を、前記ゲート部（３０）の前記ゲート孔（３３）の開口方向と一致させたことを特徴とするカプラの取付構造。

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