JP6006071B2 - カプラの取付構造 - Google Patents
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Description
また、複数のカプラを固定する場合は、特許文献1の図5に示されるように、車体側にカプラの形状に合わせた複数種のステーを形成しておき、これら各種のカプラを係合するようになっている。
本願はこのような諸要請の実現を目的とする。
前記カプラは、前記ハウジング(22)から略コ字状をなして前記配線または配管の延出方向と略直交する方向へ突出するゲート部(30)を備えた第1カプラ(20)であり、
このゲート部(30)を前記車両側ステー(10)に設けられたゲート貫通孔(14)へ差し込み、
前記ゲート部(30)に形成されたゲート孔(33)へクリップ(40)を差し込んで、前記車両側ステー(10)へ結合するとともに、
前記ゲート部(30)は一対の足部(31)とこれら各足部(31)の突出端部間を連結するブリッジ部(32)とを備え、
前記クリップ(40)は前記ゲート孔(33)へ差し込まれ、前記ブリッジ部(32)と前記ゲート貫通孔(14)近傍部へ係合して抜け止めされ、
前記クリップ(40)は前記車両側ステー(10)の前記ゲート部(30)が突出する面側に設けられる、ことを特徴とする。
このカプラ側ステー(60)が前記第2カプラ(50)のハウジング(52)から一体に突出形成されていることを特徴とする。
前記ハウジング(52)は軸線回りに平坦で隣り合う第1の面(56)と第2の面(58)を備え、
前記ゲート部(30)は前記第1の面(56)から突出し、
前記カプラ側ステー(60)は、前記第2の面(58)の前記第1の面(56)と反対側位置から前記ゲート部(30)と別の方向へ突出していることを特徴とする。
複数の前記第2カプラ(50)を連結するとともに、隣り合う前記第2カプラ(50)の向きを逆向きにしたことを特徴とする。
前記ハウジング(22・52)の軸方向一端に配線又は配管の接続口(24・54)を設けるとともに、この接続口(24・54)の開口方向を、前記ゲート部(30)の前記ゲート孔(33)の開口方向と一致させたことを特徴とする。
このため、配線又は配管方向から取付ける場合と異なり、配線又は配管があまりたるまずに取付けできる。このため、配線又は配管が長さ方向に余裕のない場合でも容易に取付けできる。しかも、取付後における配線又は配管のたるみを少なくして整然として配置することができる。
なお、本願において、上下・左右・前後の各方向は図1の図示状態を基準とする。
第1カプラ20は樹脂製であり、略筒状のハウジング22を備え、その軸線方向一端側に接続口24を備える。この接続口24には図示しない別のカプラが着脱自在に接続されるようになっている。
また、接続口24の開口方向もP方向と平行するようになっている。
図3は、ゲート貫通孔14を図1の上方から示す図、図4はゲート30の斜視図である。
まず、図3に示すように、ゲート貫通孔14は矩形(長方形)をなし、この短辺を15、長辺を16とし、短辺15の長さをD1、長辺16の長さをE1とする。
また、短辺15と平行な方向をX方向、長辺16と平行な方向をY方向とする。なお、X・Yはゲート貫通孔14の形成される取付先端12の平面内における直交2軸方向でもあり、図6に示す矢示X1方向は、このX方向に沿うものである。
なお、短辺34は肉厚t1に相当する長さであり、長辺35はゲート貫通孔14の短辺15とほぼ同じ長さD2に相当する長さである。なお、D2及びE2は、ゲート30をゲート貫通孔14へ嵌合できる程度に、D1及びE1より若干小さくなっている。
取付先端12とブリッジ部32の内面(ゲート孔33側の面)間の間口幅をH3、ブリッジ部32の肉厚をt2とすれば、t2+H3がほぼH2となる。
なお、図6中の符号H5は係合リブ45(後述)のゲート貫通孔14内に対する突出高さである。
クリップ40は固定位置(図示状態)と、これを図示平面内にて反時計回りに略90°回動した位置である差し込み位置(図示省略)との間にて回動(ターン)するようになっている。
クリップ40の固定位置において、辺41a及び41cは、一対の長辺16の外側に隣接してゲート30の外に出ている。また、他の一対の辺41b及び41dはゲート30の内側となる一対の足部31の各内側へそれぞれ入り込んでいる。
辺41a及び41cの内側には係合リブ45が一体に設けられている。係合リブ45はクリップ40の固定位置において、座面44からゲート貫通孔14内へ高さH5で突出し、ハウジング22のゲート貫通孔14に臨む長辺16側の内面へ係合するようになっている。
その後、クリップ40を略90°回動させて回し止めをする。このような回し止め形式のクリップをターンクリップと称する。
また、接続口24の開口方向とゲート孔33の開口方向をP方向と一致させたので、型抜きが容易になり、複雑な金型構造を要することなく製造できる。
ゲート30とカプラ側ステー60はP方向と直交する、図の上方と側方へそれぞれに直交して突出し、ハーネス26と重ならない位置に設けられている。
しかし、第2カプラ50は、カプラ側ステー60を利用して複数のカプラを自由に増設できる点に特色がある。
このようにすると、一方の第2カプラ50のカプラ側ステー60に対して、他方の第2カプラ50のゲート30を差し込んでクリップ40で結合することにより、容易に二つの第2カプラ50が連結される。
このようにして、必要な数だけ第2カプラ50を自由に連結して増設できる。
なお、上記説明では、隣り合う第2カプラ50を上向きと下向きに交互に反転させるとしているが、第2カプラ50の上向きと下向きは、あくまで説明の便宜上であり、横向きや斜め向き等自由にできる。要は第2カプラ50の軸線(P方向)の回りに回転させて、隣り合うものの相互の向きを逆向きにすれば足りる。
また、横並び配置も、水平方向へ配置するだけではなく、上下方向や斜め方向等、車両の配置スペースに応じて自由に設定できる。
このようにすれば、ジグザグなど不規則に連結されることになるが、配設スペースが周囲の部品配置によって複雑な場合には有効な配置となる。
また、第1カプラ20はゲート30を一つだけ設けてあるが、ゲート30を任意の複数設けることができる。第2カプラ50もゲート30とカプラ側ステー60をそれぞれ一つづつだけ設けてあるが、ゲート30及びカプラ側ステー60をそれぞれ任意の複数設けることができる。
Claims (5)
- 配線または配管の接続部に設けられるカプラであって、配線または配管が延出するハウジングを備え、車両に設けられた車両側ステーへ取付けられるカプラの取付構造において、
前記カプラは、前記ハウジング(22)から略コ字状をなして前記配線または配管の延出方向と略直交する方向へ突出するゲート部(30)を備えた第1カプラ(20)であり、
このゲート部(30)を前記車両側ステー(10)に設けられたゲート貫通孔(14)へ差し込み、
前記ゲート部(30)に形成されたゲート孔(33)へクリップ(40)を差し込んで、前記車両側ステー(10)へ結合するとともに、
前記ゲート部(30)は一対の足部(31)とこれら各足部(31)の突出端部間を連結するブリッジ部(32)とを備え、
前記クリップ(40)は前記ゲート孔(33)へ差し込まれ、前記ブリッジ部(32)と前記ゲート貫通孔(14)近傍部へ係合して抜け止めされ、
前記クリップ(40)は前記車両側ステー(10)の前記ゲート部(30)が突出する面側に設けられる、
ことを特徴とするカプラの取付構造。
- 請求項1において、前記カプラは前記ゲート部(30)に加えて、このゲート部(30)を貫通させるゲート貫通孔(64)が形成されたカプラ側ステー(60)を備えた第2カプラ(50)であり、
このカプラ側ステー(60)が前記第2カプラ(50)のハウジング(52)から一体に突出形成されていることを特徴とするカプラの取付構造。 - 請求項2において
前記ハウジング(52)は軸線回りに平坦で隣り合う第1の面(56)と第2の面(58)を備え、
前記ゲート部(30)は前記第1の面(56)から突出し、
前記カプラ側ステー(60)は、前記第2の面(58)の前記第1の面(56)と反対側位置から前記ゲート部(30)と別の方向へ突出していることを特徴とするカプラの取付構造。 - 請求項2又は3において、
複数の前記第2カプラ(50)を連結するとともに、隣り合う前記第2カプラ(50)の向きを逆向きにしたことを特徴とするカプラの取付構造。 - 請求項1〜4のいずれかにおいて、
前記ハウジング(22・52)の軸方向一端に配線又は配管の接続口(24・54)を設けるとともに、この接続口(24・54)の開口方向を、前記ゲート部(30)の前記ゲート孔(33)の開口方向と一致させたことを特徴とするカプラの取付構造。
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