JP6006071B2 - Coupler mounting structure - Google Patents

Description

この発明は車両の電気配線等に用いられるカプラに係り、特に車体側のステーへクリップを介して取り付けるものに関する。
The present invention relates to a coupler used for electrical wiring of a vehicle, and more particularly to a coupler attached to a vehicle body stay via a clip.

車両の電気配線に用いられるカプラは、車体側に取り付けられているステーに対して係合により固定するようになっている（特許文献１参照）。
また、複数のカプラを固定する場合は、特許文献１の図５に示されるように、車体側にカプラの形状に合わせた複数種のステーを形成しておき、これら各種のカプラを係合するようになっている。 A coupler used for electric wiring of a vehicle is fixed by engagement with a stay attached to the vehicle body side (see Patent Document 1).
When a plurality of couplers are fixed, as shown in FIG. 5 of Patent Document 1, a plurality of types of stays are formed on the vehicle body side according to the shape of the coupler, and these various couplers are engaged. It is like that.

特許第３２７２５４２号公報Japanese Patent No. 3272542

ところで、上記従来例のように、複数のカプラを取付ける場合は、専用の多数個取付用ステーを設ける必要がある。しかし、このステーに設ける係止片の数が取付けるカプラの数と同数必要になるから、多数個取付用ステーが大型化してしまい、車両の限られた空間において配置スペースを確保することが困難になることがある。したがって、大型化しないステーで複数のカプラを車体へ取付けることが求められる。 By the way, when attaching a plurality of couplers as in the conventional example, it is necessary to provide a large number of dedicated mounting stays. However, since the number of locking pieces provided on the stay is required to be the same as the number of couplers to be attached, the large number of stays for attaching becomes large, and it is difficult to secure an arrangement space in a limited space of the vehicle. May be. Therefore, it is required to attach a plurality of couplers to the vehicle body with a stay that does not increase in size.

そのうえ、多数個取付用ステーを用いた場合でも、当初の予定したカプラ数より多く取付けようとすれば、さらにステーを増やさなければならず、しかも、その取付のために車体側へも設計変更を余儀なくされることがあった。したがって、カプラの増設を容易にすることも望まれていた。
本願はこのような諸要請の実現を目的とする。
In addition, even when multiple mounting stays are used, if the number of couplers to be installed is larger than the originally planned number of couplers, the number of stays must be increased, and the design of the vehicle body must be changed for the mounting. I was forced to do it. Therefore, it has also been desired to facilitate the addition of couplers.
The present application aims to realize such requests.

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、配線または配管の接続部に設けられるカプラであって、配線または配管が延出するハウジングを備え、車両に設けられた車両側ステーへ取付けられるカプラの取付構造において、
前記カプラは、前記ハウジング（２２）から略コ字状をなして前記配線または配管の延出方向と略直交する方向へ突出するゲート部（３０）を備えた第１カプラ（２０）であり、
このゲート部（３０）を前記車両側ステー（１０）に設けられたゲート貫通孔（１４）へ差し込み、
前記ゲート部（３０）に形成されたゲート孔（３３）へクリップ（４０）を差し込んで、前記車両側ステー（１０）へ結合するとともに、
前記ゲート部（３０）は一対の足部（３１）とこれら各足部（３１）の突出端部間を連結するブリッジ部（３２）とを備え、
前記クリップ（４０）は前記ゲート孔（３３）へ差し込まれ、前記ブリッジ部（３２）と前記ゲート貫通孔（１４）近傍部へ係合して抜け止めされ、
前記クリップ（４０）は前記車両側ステー（１０）の前記ゲート部（３０）が突出する面側に設けられる、ことを特徴とする。

In order to solve the above-mentioned problem, the invention described in claim 1 is a coupler provided at a connection portion of wiring or piping, and includes a housing from which the wiring or piping extends, and is attached to a vehicle side stay provided in the vehicle. In the coupler mounting structure,
The coupler is a first coupler (20) provided with a gate portion (30) projecting in a direction substantially orthogonal to the direction of extension of the wiring or pipe from the housing (22).
This gate part (30) is inserted into a gate through hole (14) provided in the vehicle side stay (10),
The clip (40) is inserted into the gate hole (33) formed in the gate portion (30) and coupled to the vehicle side stay (10).
The gate portion (30) includes a pair of foot portions (31) and a bridge portion (32) for connecting between projecting end portions of the foot portions (31).
The clip (40) is inserted into the gate hole (33), is engaged with the bridge portion (32) and the vicinity of the gate through hole (14), and is prevented from coming off.
The clip (40) is provided on a surface side of the vehicle side stay (10) where the gate portion (30) protrudes.

請求項２に記載した発明は請求項１において、前記カプラは前記ゲート部（３０）に加えて、このゲート部（３０）を貫通させるゲート貫通孔（６４）が形成されたカプラ側ステー（６０）を備えた第２カプラ（５０）であり、
このカプラ側ステー（６０）が前記第２カプラ（５０）のハウジング（５２）から一体に突出形成されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the coupler is provided with a coupler side stay (60) in which a gate through hole (64) through which the coupler penetrates the gate portion (30) is formed in addition to the gate portion (30). ) With a second coupler (50),
The coupler-side stay (60) is integrally formed so as to protrude from the housing (52) of the second coupler (50).

請求項３に記載した発明は請求項２において
前記ハウジング（５２）は軸線回りに平坦で隣り合う第１の面（５６）と第２の面（５８）を備え、
前記ゲート部（３０）は前記第１の面（５６）から突出し、
前記カプラ側ステー（６０）は、前記第２の面（５８）の前記第１の面（５６）と反対側位置から前記ゲート部（３０）と別の方向へ突出していることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the housing (52) includes a first surface (56) and a second surface (58) that are flat and adjacent to each other about an axis,
The gate portion (30) protrudes from the first surface (56),
The coupler-side stay (60) protrudes in a direction different from the gate portion (30) from a position opposite to the first surface (56) of the second surface (58). .

請求項４に記載した発明は請求項２または３において
複数の前記第２カプラ（５０）を連結するとともに、隣り合う前記第２カプラ（５０）の向きを逆向きにしたことを特徴とする。 The invention described in claim 4 is characterized in that, in claim 2 or 3, a plurality of the second couplers (50) are connected and the directions of the adjacent second couplers (50) are reversed.

請求項５に記載した発明は請求項１〜４のいずれかにおいて、
前記ハウジング（２２・５２）の軸方向一端に配線又は配管の接続口（２４・５４）を設けるとともに、この接続口（２４・５４）の開口方向を、前記ゲート部（３０）の前記ゲート孔（３３）の開口方向と一致させたことを特徴とする。
The invention described in claim 5 is any one of claims 1 to 4,
A connection port (24, 54) for wiring or piping is provided at one axial end of the housing (22, 52), and the opening direction of the connection port (24, 54) is defined as the gate hole of the gate portion (30). (33) It is made to correspond with the opening direction, It is characterized by the above-mentioned.

請求項１によれば、ゲート部（３０）を配線又は配管方向と直交する方向へ突出させたので、第１カプラ（２０）を車両側ステー（１０）へ取付ける際、第１カプラ（２０）を配線又は配管方向と直交する方向からゲート部（３０）を車両側ステー（１０）のゲート貫通孔（１４）へ差し込んで、クリップ（４０）で結合することができる。
このため、配線又は配管方向から取付ける場合と異なり、配線又は配管があまりたるまずに取付けできる。このため、配線又は配管が長さ方向に余裕のない場合でも容易に取付けできる。しかも、取付後における配線又は配管のたるみを少なくして整然として配置することができる。 According to the first aspect, since the gate portion (30) is protruded in a direction perpendicular to the wiring or piping direction, the first coupler (20) is attached when the first coupler (20) is attached to the vehicle side stay (10). Can be inserted into the gate through hole (14) of the vehicle side stay (10) from the direction orthogonal to the wiring or piping direction, and can be coupled by the clip (40).
For this reason, unlike the case of mounting from the wiring or piping direction, the wiring or piping can be mounted without much slack. For this reason, even if the wiring or piping has no margin in the length direction, it can be easily attached. In addition, it is possible to arrange the wires or pipes in an orderly manner with less sagging of the wiring or piping after the attachment.

請求項２によれば、ゲート部（３０）とカプラ側ステー（６０）を一体に有する第２カプラ（５０）を設けたので、１番目の第２カプラ（５０）のカプラ側ステー（６０）へ２番目の第２カプラ（５０）のゲート部（３０）を取付けると２つの第２カプラ（５０）を相互に連結できる。また、この連結を反復すれば、より多くの第２カプラ（５０）を相互に連結できる。さらに、１番目の第２カプラ（５０）のゲート部（３０）を車両側ステー（１０）へ連結すれば、連結された複数のカプラ群を一体にして車両へ取付けできる。 According to the second aspect, since the second coupler (50) integrally including the gate portion (30) and the coupler side stay (60) is provided, the coupler side stay (60) of the first second coupler (50). When the gate part (30) of the second second coupler (50) is attached, the two second couplers (50) can be connected to each other. If this connection is repeated, more second couplers (50) can be connected to each other. Further, if the gate portion (30) of the first second coupler (50) is connected to the vehicle side stay (10), a plurality of connected coupler groups can be integrally attached to the vehicle.

したがって、車両側ステー（１０）は当初のまま、複数のカプラを取付けできることになるから、車両側ステー（１０）を当初の一つだけで済ませることができ、増設が容易になる。また、車両側ステー（１０）を変更したり、車両側の設計変更を必要とせず容易に複数のカプラを車両へ取付けることができる。そのうえ、車両側ステー（１０）を大型化しないで済むので、重量の増加を抑制できる。 Therefore, since a plurality of couplers can be attached to the vehicle-side stay (10) as it is, only the initial one of the vehicle-side stay (10) can be used, and the addition can be facilitated. Further, a plurality of couplers can be easily attached to the vehicle without changing the vehicle-side stay (10) or changing the design on the vehicle side. In addition, since it is not necessary to increase the size of the vehicle-side stay (10), an increase in weight can be suppressed.

請求項３によれば、ゲート部（３０）とカプラ側ステー（６０）を離して配置できるので、例えば、２つの第２カプラ（５０）を連結する場合、１番目の第２カプラ（５０）を車両等へ連結する場所と、２番目の第２カプラ（５０）を連結する場所を離し、双方の連結部が接近して干渉するようなことが少なくなるので、連結が容易になり、カプラの配置におけるレイアウト性が向上する。 According to claim 3, since the gate part (30) and the coupler side stay (60) can be arranged apart from each other, for example, when connecting the two second couplers (50), the first second coupler (50) Is separated from the place where the second second coupler (50) is connected to the vehicle or the like, so that it is less likely that both connecting parts approach and interfere with each other. The layout in the layout is improved.

請求項４の発明によれば、複数のゲート部（３０）を連結するとき、隣り合うものを互いに逆向きに配置したので、横並び状に配列させれば、連結時における全体の高さ方向の幅が一定になる。 According to the invention of claim 4, when the plurality of gate portions (30) are connected, the adjacent ones are arranged in opposite directions, so if they are arranged side by side, the whole height direction at the time of connection is The width becomes constant.

請求項５の発明によれば、接続口（２４・５４）とゲート孔（３３）の開口方向を一致させたので、型抜きが容易になる。このため、金型構造を簡単にすることができ、製造が容易になる。
According to the invention of claim 5, since the opening directions of the connection port (24, 54) and the gate hole (33) are made to coincide with each other, it is easy to perform die cutting. For this reason, a mold structure can be simplified and manufacture becomes easy.

第１実施例に係る第１クリップの取付説明図Installation explanatory drawing of the first clip according to the first embodiment 第１クリップの取付状態を示す斜視図The perspective view which shows the attachment state of a 1st clip. 貫通孔を示す図Diagram showing through hole ゲートを示す図Figure showing a gate 図７の５−５線に相当する断面図Sectional drawing equivalent to the 5-5 line of FIG. 図２の６−６線断面図Sectional view along line 6-6 in FIG. 図２の７−７線断面図Sectional view along line 7-7 in FIG. ゲートを貫通孔へ差し込み、クリップを取付ける工程を示す断面図Sectional view showing the process of inserting the gate into the through hole and attaching the clip 第２実施例に係る第２クリップの取付説明図Installation explanatory drawing of the second clip according to the second embodiment 第２クリップの連結形態を示す図The figure which shows the connection form of a 2nd clip 第２クリップの別連結形態を示す図The figure which shows another connection form of a 2nd clip

以下、図面に基づいて、例えば、自動２輪車に使用される電気配線のカプラに関する実施形態を説明する。なお、本願におけるカプラは、車両に搭載されたハーネス等の電気配線や液体チューブ等の配管を連結するための連結部品であるが、以下は、電気配線であるハーネス用の連結部品として説明する。
なお、本願において、上下・左右・前後の各方向は図１の図示状態を基準とする。 Hereinafter, an embodiment related to an electrical wiring coupler used in a motorcycle will be described with reference to the drawings. In addition, although the coupler in this application is a connection component for connecting piping, such as electrical wiring and liquid tubes, such as a harness mounted in the vehicle, the following is demonstrated as a connection component for harnesses which are electrical wiring.
In the present application, the vertical, horizontal, and front-back directions are based on the state shown in FIG.

図１および図２は第１実施例に係る。図１に示すように、車両側ステー１０に対して第１カプラ２０がクリップ４０にて取付けられる。第１カプラ２０は車両側ステー１０へ取付けられるだけのものであり、他のカプラを連結する手段を備えていない。 1 and 2 relate to the first embodiment. As shown in FIG. 1, the first coupler 20 is attached to the vehicle-side stay 10 with a clip 40. The first coupler 20 is only attached to the vehicle-side stay 10 and has no means for connecting other couplers.

車両側ステー１０は、プレス等により形成される板状の金属製であり、一端が平坦な取付先端１２をなし、ここにゲート貫通孔１４が形成されている。他端側は図示省略の車両側部材へ適宜手段により取付けられている。
第１カプラ２０は樹脂製であり、略筒状のハウジング２２を備え、その軸線方向一端側に接続口２４を備える。この接続口２４には図示しない別のカプラが着脱自在に接続されるようになっている。 The vehicle-side stay 10 is made of a plate-like metal formed by a press or the like. One end of the vehicle-side stay 10 is a flat mounting tip 12, and a gate through hole 14 is formed therein. The other end is attached to a vehicle-side member (not shown) by appropriate means.
The first coupler 20 is made of resin, includes a substantially cylindrical housing 22, and includes a connection port 24 at one end in the axial direction thereof. Another coupler (not shown) is detachably connected to the connection port 24.

ハウジング２２の軸線方向他端側からもハーネス２６が延出している。このハーネス２６はハウジング２２の軸線方向と略平行するＰ方向に沿って略直線状に配線されている。
また、接続口２４の開口方向もＰ方向と平行するようになっている。 A harness 26 also extends from the other axial end of the housing 22. The harness 26 is wired substantially linearly along the P direction substantially parallel to the axial direction of the housing 22.
The opening direction of the connection port 24 is also parallel to the P direction.

ハウジング２２の軸線回りに配置された面、すなわちＰ方向と直交する方向の線と交差する面は、上面２８ａ、側面２８ｂ、下面２８ｃをなす。この例において、これらの面は、それぞれ平坦であり、上面２８ａからは、略コ字状をなすゲート３０が上方へ一体に突出形成されている。ゲート３０にはゲート孔３３がＰ方向へ貫通形成されている。したがって、このゲート孔３３の開口方向は、接続口２４の開口方向と一致し、Ｐ方向とも一致している。 A surface arranged around the axis of the housing 22, that is, a surface intersecting a line perpendicular to the P direction forms an upper surface 28a, a side surface 28b, and a lower surface 28c. In this example, each of these surfaces is flat, and a substantially U-shaped gate 30 is integrally formed so as to protrude upward from the upper surface 28a. A gate hole 33 is formed through the gate 30 in the P direction. Therefore, the opening direction of the gate hole 33 coincides with the opening direction of the connection port 24 and also coincides with the P direction.

ゲート貫通孔１４とゲート３０の形状及び大きさは、ゲート３０がゲート貫通孔１４へほぼ密に貫通するように設定されている。そこで、ゲート３０を車両側ステー１０のゲート貫通孔１４に向かってＰ方向と直交するＱ方向（図の上下方向）へ下方から差し込むと、ゲート３０は取付先端１２の下面からゲート貫通孔１４を貫通して取付先端１２の上面から上方へ突出するので、この突出したゲート３０のゲート孔３３へクリップ４０を差し込んで、双方と係合することにより車両側ステー１０とゲート３０が結合され、図２に示す取付状態となり、第１カプラ２０は車両側ステー１０を介して車両側へ固定される。 The shapes and sizes of the gate through hole 14 and the gate 30 are set so that the gate 30 penetrates the gate through hole 14 almost densely. Therefore, when the gate 30 is inserted from below into the Q direction (vertical direction in the figure) perpendicular to the P direction toward the gate through hole 14 of the vehicle-side stay 10, the gate 30 opens the gate through hole 14 from the lower surface of the mounting tip 12. Since it penetrates and protrudes upward from the upper surface of the mounting tip 12, the clip 40 is inserted into the gate hole 33 of the protruding gate 30 and engaged with both to connect the vehicle side stay 10 and the gate 30. 2, the first coupler 20 is fixed to the vehicle side via the vehicle-side stay 10.

クリップ４０は樹脂製の小型クリップであり、ゲート貫通孔１４を貫通して突出したゲート３０のゲート孔３３へ差し込んで回動（ターン）させるだけで第１カプラ２０と車両側ステー１０を簡単に結合できる結合部品である。クリップ４０の詳細は後述する。但し、本願におけるクリップは以下に説明するものに限定されず、同様な機能を有するものであれば、種々な構造のクリップを使用可能である。 The clip 40 is a small resin-made clip, and the first coupler 20 and the vehicle-side stay 10 can be easily simply inserted into the gate hole 33 of the gate 30 protruding through the gate through hole 14 and rotated (turned). It is a joining part that can be joined. Details of the clip 40 will be described later. However, the clips in the present application are not limited to those described below, and clips having various structures can be used as long as they have similar functions.

以下、図３〜８により、クリップ４０及びクリップ４０による結合を説明する。なお、クリップ４０の構造及びクリップ４０による係合は後述する他の実施例においても共通する。
図３は、ゲート貫通孔１４を図１の上方から示す図、図４はゲート３０の斜視図である。
まず、図３に示すように、ゲート貫通孔１４は矩形（長方形）をなし、この短辺を１５、長辺を１６とし、短辺１５の長さをＤ１、長辺１６の長さをＥ１とする。
また、短辺１５と平行な方向をＸ方向、長辺１６と平行な方向をＹ方向とする。なお、Ｘ・Ｙはゲート貫通孔１４の形成される取付先端１２の平面内における直交２軸方向でもあり、図６に示す矢示Ｘ１方向は、このＸ方向に沿うものである。 Hereinafter, the coupling by the clip 40 and the clip 40 will be described with reference to FIGS. The structure of the clip 40 and the engagement by the clip 40 are common to other embodiments described later.
3 is a view showing the gate through hole 14 from above in FIG. 1, and FIG. 4 is a perspective view of the gate 30.
First, as shown in FIG. 3, the gate through-hole 14 is rectangular (rectangular), the short side is 15, the long side is 16, the length of the short side 15 is D1, and the length of the long side 16 is E1. And
The direction parallel to the short side 15 is defined as the X direction, and the direction parallel to the long side 16 is defined as the Y direction. Note that XY is also an orthogonal biaxial direction in the plane of the mounting tip 12 where the gate through hole 14 is formed, and the arrow X1 direction shown in FIG. 6 is along this X direction.

ゲート３０は図４に示すように、ハウジング２２の上面２８ａから上方へ一体に突出する略コ字状をなす部材であり、対向して平行する一対の足部３１と、各足部３１の突出端部間を連結するブリッジ部３２とからなり、ブリッジ部３２の長手方向はゲート３０の長手方向と一致し、その長手方向の長さをＥ２とする。ゲート孔３３は足部３１及びブリッジ部３２に囲まれた空間であり、Ｘ方向へ貫通した孔になっている。 As shown in FIG. 4, the gate 30 is a substantially U-shaped member that integrally protrudes upward from the upper surface 28 a of the housing 22, and includes a pair of opposing foot portions 31 and a protrusion of each foot portion 31. The bridge portion 32 is connected between the end portions. The longitudinal direction of the bridge portion 32 coincides with the longitudinal direction of the gate 30, and the length in the longitudinal direction is E2. The gate hole 33 is a space surrounded by the foot part 31 and the bridge part 32, and is a hole penetrating in the X direction.

図５に示すように、ゲート３０の対向する一対の足部３１は矩形断面をなし、その短辺を３４、長辺を３５とし、長辺３５の長さをＤ２とする。また、短辺３４の属する面を端面３６、長辺３５が属する面を側面３７とする。さらに側面３７のうち、ゲート貫通孔１４の短辺１５へ当接する面を外側面とし、反対側の面を内側面ということにする。符号は側面と外側面を共通の３７とし、内側面を区別する必要がある場合にはこれに３８を付すものとする。図５中のｔ１は足部３１の肉厚である。 As shown in FIG. 5, a pair of opposing foot portions 31 of the gate 30 has a rectangular cross section, the short side is 34, the long side is 35, and the length of the long side 35 is D2. Further, the surface to which the short side 34 belongs is referred to as an end surface 36, and the surface to which the long side 35 belongs is referred to as a side surface 37. Further, of the side surfaces 37, the surface that contacts the short side 15 of the gate through hole 14 is referred to as an outer surface, and the opposite surface is referred to as an inner surface. The reference numeral 37 is a common side and outer side, and 38 is attached to the inner side when it is necessary to distinguish the inner side. In FIG. 5, t <b> 1 is the thickness of the foot portion 31.

ゲート３０の対向する一対の足部３１はゲート貫通孔１４内にあって、外側面３７がゲート貫通孔１４の短辺１５へ当接し、端面３６が長辺１６へ当接する。これにより、ゲート３０とゲート貫通孔１４はＸＹ方向へ相対移動不能に位置決めされる。
なお、短辺３４は肉厚ｔ１に相当する長さであり、長辺３５はゲート貫通孔１４の短辺１５とほぼ同じ長さＤ２に相当する長さである。なお、Ｄ２及びＥ２は、ゲート３０をゲート貫通孔１４へ嵌合できる程度に、Ｄ１及びＥ１より若干小さくなっている。 A pair of opposing foot portions 31 of the gate 30 are in the gate through hole 14, the outer surface 37 contacts the short side 15 of the gate through hole 14, and the end surface 36 contacts the long side 16. Thereby, the gate 30 and the gate through hole 14 are positioned so as not to be relatively movable in the XY direction.
The short side 34 has a length corresponding to the wall thickness t1, and the long side 35 has a length corresponding to the length D2 substantially the same as the short side 15 of the gate through hole 14. D2 and E2 are slightly smaller than D1 and E1 to such an extent that the gate 30 can be fitted into the gate through hole 14.

この状態でゲート孔３３へクリップ４０を差し込むことにより、クリップ４０がブリッジ部３２と、取付先端１２におけるゲート貫通孔１４の長辺１６近傍部の双方へ当接することにより、ゲート３０がゲート貫通孔１４に対して抜け止めされて連結状態となる。 By inserting the clip 40 into the gate hole 33 in this state, the clip 40 abuts both the bridge portion 32 and the vicinity of the long side 16 of the gate through hole 14 at the mounting tip 12, so that the gate 30 becomes the gate through hole. 14 is prevented from coming off and connected.

図６に示すように、ハウジング２２の上面２８ａから突出するゲート３０の突出高さＨ１は、取付先端１２の肉厚ＴよりもＨ２程度大きい。この高さＨ２はゲート３０が取付先端１２から突出する高さである。
取付先端１２とブリッジ部３２の内面（ゲート孔３３側の面）間の間口幅をＨ３、ブリッジ部３２の肉厚をｔ２とすれば、ｔ２＋Ｈ３がほぼＨ２となる。
なお、図６中の符号Ｈ５は係合リブ４５(後述)のゲート貫通孔１４内に対する突出高さである。 As shown in FIG. 6, the protruding height H <b> 1 of the gate 30 protruding from the upper surface 28 a of the housing 22 is about H <b> 2 larger than the wall thickness T of the mounting tip 12. The height H2 is a height at which the gate 30 protrudes from the mounting tip 12.
If the opening width between the mounting tip 12 and the inner surface of the bridge portion 32 (the surface on the gate hole 33 side) is H3, and the wall thickness of the bridge portion 32 is t2, t2 + H3 is substantially H2.
Note that reference numeral H5 in FIG. 6 denotes a protrusion height of an engagement rib 45 (described later) with respect to the gate through hole 14.

クリップ４０は、略四辺形状の周枠部４１と、その対角位置にて、互いに逆方向へ一体に延出する一対の翼部４２を有する。また、周枠部４１の端面のうち、ブリッジ部３２側を締結面４３とし、ハウジング２２側の上面２８ａに重なる反対側の面を座面４４とする。締結面４３は高さが変化し、最低部４３ａと最高部である頂部４３ｂを備える。座面４４はハウジング２２の上面２８ａに当接する平坦面をなす。
クリップ４０は固定位置（図示状態）と、これを図示平面内にて反時計回りに略９０°回動した位置である差し込み位置（図示省略）との間にて回動（ターン）するようになっている。 The clip 40 includes a substantially quadrangular peripheral frame portion 41 and a pair of wing portions 42 that integrally extend in opposite directions at diagonal positions thereof. Of the end surfaces of the peripheral frame portion 41, the bridge portion 32 side is a fastening surface 43, and the opposite surface overlapping the upper surface 28 a on the housing 22 side is a seating surface 44. The fastening surface 43 varies in height and includes a lowest portion 43a and a top portion 43b which is the highest portion. The seat surface 44 forms a flat surface that contacts the upper surface 28 a of the housing 22.
The clip 40 is rotated (turned) between a fixed position (shown state) and an insertion position (not shown) that is a position rotated approximately 90 ° counterclockwise in the drawing plane. It has become.

クリップ４０の固定位置において、周枠部４１は４辺４１ａ・４１ｂ・４１ｃ・４１ｄを備え、辺４１ａと４１ｃ及び４１ｂと４１ｄがそれぞれ対をなして対向する。
クリップ４０の固定位置において、辺４１ａ及び４１ｃは、一対の長辺１６の外側に隣接してゲート３０の外に出ている。また、他の一対の辺４１ｂ及び４１ｄはゲート３０の内側となる一対の足部３１の各内側へそれぞれ入り込んでいる。 At the fixed position of the clip 40, the peripheral frame portion 41 includes four sides 41a, 41b, 41c, and 41d, and the sides 41a and 41c and 41b and 41d face each other in pairs.
At the fixed position of the clip 40, the sides 41 a and 41 c are outside the gate 30 adjacent to the outside of the pair of long sides 16. Further, the other pair of sides 41 b and 41 d enter the insides of the pair of foot portions 31 that are inside the gate 30.

辺４１ａからは図の左側へ一方の翼部４２が長辺１６と略平行する方向へ延出して、一方側（例えば、図の左側）の足部３１における端面３６の片側（例えば、図の下側）へ当接している。辺４１ａの図左側には隣接する一方の辺４１ｄの一端が翼部４２を介して連続し、辺４１ａの図右側はアール部４３ｃにて隣接する他方の辺４１ｂへ連続している。 One wing 42 extends from the side 41a to the left in the figure in a direction substantially parallel to the long side 16, and one side (for example, in the figure) of the end surface 36 of the foot 31 on one side (for example, the left in the figure). (Lower side). One end of one side 41d adjacent to the left side of the side 41a continues through the wing 42, and the right side of the side 41a continues to the other side 41b adjacent at the rounded portion 43c.

辺４１ａに対向する辺４１ｃは対称構造をなし、隣接する一方の辺４１ｂと接続する側（例えば、図の右側）から翼部４２が図の右側へ延出し、例えば、図の右側の足部３１における端面３６の片側（例えば、図の上側）へ当接している。辺４１ｃと隣接する他方の辺４１ｄはアール部４３ｃにて連続している。 The side 41c opposite to the side 41a has a symmetric structure, and the wing part 42 extends from the side (for example, the right side in the figure) connected to the adjacent one side 41b to the right side in the figure. 31 abuts on one side of the end surface 36 (for example, on the upper side in the figure). The other side 41d adjacent to the side 41c is continuous at the rounded portion 43c.

締結面４３の最低部４３ａは、辺４１ａ及び４１ｃに設けられている。頂部４３ｂは、辺４１ｂ及び４１ｄに設けられ、クリップ４０の固定位置において、クリップ４０の足部３１に隣接するとともに、ブリッジ部３２の内面（ゲート孔３３側の面）へ当接する。
辺４１ａ及び４１ｃの内側には係合リブ４５が一体に設けられている。係合リブ４５はクリップ４０の固定位置において、座面４４からゲート貫通孔１４内へ高さＨ５で突出し、ハウジング２２のゲート貫通孔１４に臨む長辺１６側の内面へ係合するようになっている。 The lowest part 43a of the fastening surface 43 is provided on the sides 41a and 41c. The top portion 43b is provided on the sides 41b and 41d, and is adjacent to the foot portion 31 of the clip 40 at the position where the clip 40 is fixed, and abuts against the inner surface of the bridge portion 32 (the surface on the gate hole 33 side).
Engagement ribs 45 are integrally provided inside the sides 41a and 41c. The engagement rib 45 protrudes from the seat surface 44 into the gate through hole 14 at a height H5 at the position where the clip 40 is fixed, and engages with the inner surface of the housing 22 on the long side 16 side facing the gate through hole 14. ing.

次に、図８によりクリップ４０による連結方法を説明する。 図８は、図６における同様断面部位のゲート３０とゲート貫通孔１４を分離した状態で示してある。まず、ゲート３０をゲート貫通孔１４へ差し込んで貫通させた状態で、ゲート孔３３へクリップ４０を差し込む。この段階では、クリップ４０は差し込み位置とし、翼部４２の延出方向をＸ方向と平行にし、翼部４２を先頭にして、ゲート貫通孔１４の長辺１６と直交する方向からゲート孔３３へ差し込む。 Next, a connecting method using the clip 40 will be described with reference to FIG. FIG. 8 shows the gate 30 and the gate through hole 14 in the same cross-sectional area in FIG. 6 in a separated state. First, the clip 40 is inserted into the gate hole 33 in a state where the gate 30 is inserted through the gate through hole 14. At this stage, the clip 40 is in the insertion position, the extending direction of the wing portion 42 is parallel to the X direction, the wing portion 42 is at the head, and the direction perpendicular to the long side 16 of the gate through-hole 14 is passed to the gate hole 33. Plug in.

このとき、図７に示すクリップ４０の高さＨ４（翼部４２の最高部と座面４４間の距離）が図６に示すブリッジ部３２の内面と取付先端１２との間隔（すなわち差し込み開口部の間口幅）Ｈ３よりも大きいので、図８に示すように、翼部４２を傾けて、ゲート孔３３へ差し込み、係合リブ４５をゲート孔３３に入れて座面４４と取付先端１２が平行になるように配置する。
その後、クリップ４０を略９０°回動させて回し止めをする。このような回し止め形式のクリップをターンクリップと称する。 At this time, the height H4 of the clip 40 shown in FIG. 7 (the distance between the highest part of the wing part 42 and the seating surface 44) is the distance between the inner surface of the bridge part 32 and the mounting tip 12 shown in FIG. As shown in FIG. 8, the blade portion 42 is inclined and inserted into the gate hole 33, and the engagement rib 45 is inserted into the gate hole 33 so that the seat surface 44 and the mounting tip 12 are parallel to each other. Arrange so that
Thereafter, the clip 40 is rotated by approximately 90 ° to stop the rotation. Such a non-rotating clip is called a turn clip.

次に、本実施例の作用を説明する。図１に示すように第１カプラ２０はハーネス２６の配線方向であるＰ方向と直交するＱ方向にてゲート３０を車両側ステー１０のゲート貫通孔１４へ差し込み、クリップ４０にて係合することにより車両側ステー１０を介して車両へ固定される。 Next, the operation of this embodiment will be described. As shown in FIG. 1, the first coupler 20 inserts the gate 30 into the gate through hole 14 of the vehicle-side stay 10 in the Q direction orthogonal to the P direction that is the wiring direction of the harness 26, and engages with the clip 40. Is fixed to the vehicle via the vehicle-side stay 10.

このとき、車両側ステー１０に対する第１カプラ２０の取付方向は、従来のようにハーネス２６の配線方向と同方向、すなわちＰ方向で行わず、直交方向で行うので、ハーネス２６を殆どたるませずに取付けることができる。このため、ハーネス２６の長さに余裕がない場合でも、容易に取付可能になる。 At this time, the mounting direction of the first coupler 20 with respect to the vehicle-side stay 10 is not performed in the same direction as the wiring direction of the harness 26 as in the prior art, that is, in the P direction, but in the orthogonal direction. Can be installed on. For this reason, even when there is no margin in the length of the harness 26, it can be easily attached.

また、ゲート３０は第１カプラ２０のハウジング２２へ一体に形成されるので、容易に形成でき、第１カプラ２０と別体に設ける必要がなく、部品点数を増加させずに済む。さらに、ゲート３０は略コ字状をなして比較的剛性のある構造のため、ゲート３０をハウジング２２と一体に設けることで、ハウジング２２を補強することができる。 Further, since the gate 30 is formed integrally with the housing 22 of the first coupler 20, it can be easily formed, and it is not necessary to provide it separately from the first coupler 20, and the number of parts does not need to be increased. Furthermore, since the gate 30 has a substantially U-shaped structure and is relatively rigid, the housing 22 can be reinforced by providing the gate 30 integrally with the housing 22.

そのうえ、第１カプラ２０のゲート３０を車両側ステー１０のゲート貫通孔１４へ差し込んで結合するため、結合時の車両側ステー１０と第１カプラ２０の位置関係が正確になり、位置精度を向上させることができる。
また、接続口２４の開口方向とゲート孔３３の開口方向をＰ方向と一致させたので、型抜きが容易になり、複雑な金型構造を要することなく製造できる。 In addition, since the gate 30 of the first coupler 20 is inserted into the gate through hole 14 of the vehicle-side stay 10 and coupled, the positional relationship between the vehicle-side stay 10 and the first coupler 20 at the time of coupling becomes accurate, and the positional accuracy is improved. Can be made.
Further, since the opening direction of the connection port 24 and the opening direction of the gate hole 33 are made to coincide with the P direction, the mold can be easily removed, and it can be manufactured without requiring a complicated mold structure.

次に、第２実施例を、図９〜１１に基づいて説明する。図９は第２実施例に係る第２カプラ５０の取付説明図である。第２カプラ５０は他のカプラとの連結構造を備える形式のものである。 Next, a second embodiment will be described based on FIGS. FIG. 9 is an explanatory view of attachment of the second coupler 50 according to the second embodiment. The second coupler 50 is of a type having a connection structure with other couplers.

第２カプラ５０は第１カプラ２０と同様の樹脂製配線用のものであり、略角筒状のハウジング５２を有し、その軸方向一端に設けられた接続口５４にハーネス２６が接続され、ここからハウジング５２の外方へ延出するとともに、平坦な上面５６にゲート３０が上方へ一体に突出形成されている。接続口５４の開口方向はゲート孔３３の開口方向と一致している。ハウジング５２の軸方向他端からは別のハーネス２６がＰ方向に延出している。ゲート３０はハウジング５２と一体に形成されるものであるが、第１実施例と同じ構造のため、説明の便宜上第１実施例と共通する符号を用い、重複説明を省略する。なお、車両側ステー１０，ハーネス２６，クリップ４０も同様である。 The second coupler 50 is for resin wiring similar to the first coupler 20, has a substantially square cylindrical housing 52, and the harness 26 is connected to a connection port 54 provided at one end in the axial direction thereof. The gate 30 extends upward from the housing 52 and is integrally formed so as to protrude upward on a flat upper surface 56. The opening direction of the connection port 54 coincides with the opening direction of the gate hole 33. Another harness 26 extends in the P direction from the other axial end of the housing 52. Although the gate 30 is formed integrally with the housing 52, since it has the same structure as that of the first embodiment, the same reference numerals as those of the first embodiment are used for the sake of convenience of description, and redundant description is omitted. The same applies to the vehicle-side stay 10, the harness 26, and the clip 40.

ハウジング５２の側面５８には、カプラ側ステー６０が一体に形成され、側方へ突出している。カプラ側ステー６０は車両側ステー１０と同様の構造をなし、平坦部６２にゲート貫通孔６４が図の上下方向へ貫通形成されている。ゲート貫通孔６４はゲート貫通孔１４と同じ構造であり、ゲート３０を密に嵌合させるとともに、その上部がゲート貫通孔６４を貫通して上方へ突出させるようになっている。
ゲート３０とカプラ側ステー６０はＰ方向と直交する、図の上方と側方へそれぞれに直交して突出し、ハーネス２６と重ならない位置に設けられている。 A coupler side stay 60 is integrally formed on the side surface 58 of the housing 52 and protrudes laterally. The coupler-side stay 60 has the same structure as the vehicle-side stay 10, and a gate through hole 64 is formed through the flat portion 62 in the vertical direction in the figure. The gate through-hole 64 has the same structure as the gate through-hole 14, and the gate 30 is closely fitted, and the upper part thereof penetrates the gate through-hole 64 and protrudes upward.
The gate 30 and the coupler-side stay 60 are orthogonal to the P direction, protrude perpendicularly to the upper side and the side of the drawing, and are provided at positions that do not overlap the harness 26.

この第２カプラ５０は、ゲート３０を車両側ステー１０のゲート貫通孔１４へ差し込み、上方へ貫通させてクリップ４０にて結合することにより、第１実施例と同様に車両へ取付けて固定できる。
しかし、第２カプラ５０は、カプラ側ステー６０を利用して複数のカプラを自由に増設できる点に特色がある。 The second coupler 50 can be attached and fixed to the vehicle in the same manner as in the first embodiment by inserting the gate 30 into the gate through hole 14 of the vehicle-side stay 10 and penetrating it upward and coupling with the clip 40.
However, the second coupler 50 is characterized in that a plurality of couplers can be freely added using the coupler-side stay 60.

複数の第２カプラを連結する場合には、第２カプラ５０に設けられているカプラ側ステー６０を車両側ステー１０に代えて増設用のステーとして使用する。
このようにすると、一方の第２カプラ５０のカプラ側ステー６０に対して、他方の第２カプラ５０のゲート３０を差し込んでクリップ４０で結合することにより、容易に二つの第２カプラ５０が連結される。 When connecting a plurality of second couplers, the coupler side stay 60 provided in the second coupler 50 is used as an extension stay instead of the vehicle side stay 10.
In this way, the two second couplers 50 can be easily connected by inserting the gate 30 of the other second coupler 50 into the coupler-side stay 60 of one of the second couplers 50 and coupling them with the clip 40. Is done.

図１０は、この連結の一例を示す。この図において、まず、一つ目の第２カプラ５０（Ａで示す）をゲート３０により車両側ステー１０へ連結する。車両側ステー１０は一端が車両１８へ予め取付けられている。これにより一つ目の第２カプラ５０（Ａ）は車両１８へ取付け固定される。この連結はこれまで述べてきた通りである。 FIG. 10 shows an example of this connection. In this figure, first, the first second coupler 50 (indicated by A) is connected to the vehicle-side stay 10 by the gate 30. One end of the vehicle-side stay 10 is attached to the vehicle 18 in advance. As a result, the first second coupler 50 (A) is attached and fixed to the vehicle 18. This connection is as described above.

次に、二つ目の第２カプラ５０（Ｂで示す）のゲート３０を一つ目の第２カプラ５０（Ａ）のカプラ側ステー６０へ差し込んで連結する。このとき、カプラ側ステー６０は第２カプラ５０の側方へ十分な長さで突出しているため、連結する第２カプラ５０（Ｂ）はハーネス２６と干渉することなく容易に連結できる。 Next, the gate 30 of the second second coupler 50 (indicated by B) is inserted and connected to the coupler-side stay 60 of the first second coupler 50 (A). At this time, since the coupler-side stay 60 protrudes to the side of the second coupler 50 with a sufficient length, the second coupler 50 (B) to be connected can be easily connected without interfering with the harness 26.

必要により、さらに三つ目の第２カプラ５０（Ｃで示す）を、二つ目の第２カプラ５０（Ｂ）から突出するカプラ側ステー６０へ取付ける。この連結を縦並び配置ということにする。
このようにして、必要な数だけ第２カプラ５０を自由に連結して増設できる。 If necessary, a third second coupler 50 (indicated by C) is further attached to the coupler-side stay 60 protruding from the second second coupler 50 (B). This connection is called a vertical arrangement.
In this way, the required number of second couplers 50 can be freely connected and added.

しかも、車両側ステー１０は当初のもの一つだけで足り、増設するカプラの数に応じて変更したり車両側を設計変更する必要がなく、増設が容易となり、増設の自由度が増す。また、多数のカプラを連結しても、車両側ステー１０は当初のカプラ一つ取付けるために設計された比較的小型のもので済むから、カプラの連結数に応じて車両側ステー１０を大型化する必要はなく、車両の重量増加を抑えることができる。 In addition, only one initial vehicle-side stay 10 is required, and it is not necessary to change the number of couplers to be added or to change the design of the vehicle side, so that the addition is easy and the degree of freedom of the addition increases. Further, even if a large number of couplers are connected, the vehicle-side stay 10 can be a relatively small one designed to attach an initial coupler, so the vehicle-side stay 10 can be enlarged according to the number of couplers connected. There is no need to do so, and an increase in the weight of the vehicle can be suppressed.

図１１は、複数の第２カプラ５０を連結する際における別態様を示す。この例では、一つ目の第２カプラ５０（Ａ）をゲート３０が上方へ突出する上向きにして用いるのに対して、二つ目の第２カプラ５０（Ｂ）を上下逆転させてゲート３０を下方へ向けた下向きにして連結する。３つめの第２カプラ５０（Ｃ）以下を連結する場合は、上向きと下向きに交互に向きを変えて連結する。これを横並び配置ということにする。 FIG. 11 shows another aspect in connecting a plurality of second couplers 50. In this example, the first second coupler 50 (A) is used with the gate 30 protruding upward so that the gate 30 protrudes upward, while the second second coupler 50 (B) is turned upside down to turn the gate 30. Connect with the bottom facing down. When connecting the third second coupler 50 (C) or lower, the direction is alternately changed upward and downward. This is called a side-by-side arrangement.

このように横並び配置にすると、連結されたカプラ群全体における上下幅Ｗを一定にできるので、カプラ群の配設スペースが上下方向に制約のある場合に有利となる。
なお、上記説明では、隣り合う第２カプラ５０を上向きと下向きに交互に反転させるとしているが、第２カプラ５０の上向きと下向きは、あくまで説明の便宜上であり、横向きや斜め向き等自由にできる。要は第２カプラ５０の軸線（Ｐ方向）の回りに回転させて、隣り合うものの相互の向きを逆向きにすれば足りる。
また、横並び配置も、水平方向へ配置するだけではなく、上下方向や斜め方向等、車両の配置スペースに応じて自由に設定できる。 Such a side-by-side arrangement is advantageous in that the vertical width W of the entire coupled coupler group can be made constant, which is advantageous when the arrangement space of the coupler group is restricted in the vertical direction.
In the above description, the adjacent second couplers 50 are alternately inverted upward and downward. However, the upward and downward directions of the second coupler 50 are merely for convenience of description, and can be freely set to be horizontal or oblique. . In short, it is sufficient to rotate the second coupler 50 around the axis (P direction) so that the directions of adjacent ones are reversed.
Further, the side-by-side arrangement is not limited to being arranged in the horizontal direction, but can be freely set according to the arrangement space of the vehicle, such as the vertical direction and the diagonal direction.

なお、図１０及び図１１の増設形態において、増設する第２カプラ５０はすべて同一のものを組み合わせる必要はない。ゲート３０とカプラ側ステー６０を有するカプラであれば、種々な寸法及び形状のもの相互を連結できる。また、多数を連結する場合、終端になるものをカプラ側ステー６０が形成されていない第１実施例の第１カプラ２０とすることもできる。 10 and FIG. 11, the second couplers 50 to be added need not all be combined in the same manner. A coupler having a gate 30 and a coupler-side stay 60 can connect various sizes and shapes. Moreover, when connecting many, it can also be set as the 1st coupler 20 of 1st Example by which the coupler side stay 60 is not formed as what becomes a termination | terminus.

さらに、図１０の縦並び配置と図１１の横並び配置を自在に組み合わせることもできる。
このようにすれば、ジグザグなど不規則に連結されることになるが、配設スペースが周囲の部品配置によって複雑な場合には有効な配置となる。
また、第１カプラ２０はゲート３０を一つだけ設けてあるが、ゲート３０を任意の複数設けることができる。第２カプラ５０もゲート３０とカプラ側ステー６０をそれぞれ一つづつだけ設けてあるが、ゲート３０及びカプラ側ステー６０をそれぞれ任意の複数設けることができる。
Furthermore, the vertical arrangement in FIG. 10 and the horizontal arrangement in FIG. 11 can be freely combined.
In this way, the connection is irregularly made, such as zigzag, but the arrangement is effective when the arrangement space is complicated due to the arrangement of surrounding parts.
Further, although the first coupler 20 is provided with only one gate 30, any number of gates 30 can be provided. The second coupler 50 is also provided with only one gate 30 and one coupler-side stay 60, but any number of gates 30 and coupler-side stays 60 can be provided.

１０：車両側ステー、１４：ゲート貫通孔、２０：第１カプラ、２２：ハウジング、２６：ハーネス、３０：ゲート、３３：ゲート孔、４０：クリップ、５０：第２カプラ、６０：カプラ側ステー 10: vehicle side stay, 14: gate through hole, 20: first coupler, 22: housing, 26: harness, 30: gate, 33: gate hole, 40: clip, 50: second coupler, 60: coupler side stay

Claims (5)

配線または配管の接続部に設けられるカプラであって、配線または配管が延出するハウジングを備え、車両に設けられた車両側ステーへ取付けられるカプラの取付構造において、
前記カプラは、前記ハウジング（２２）から略コ字状をなして前記配線または配管の延出方向と略直交する方向へ突出するゲート部（３０）を備えた第１カプラ（２０）であり、
このゲート部（３０）を前記車両側ステー（１０）に設けられたゲート貫通孔（１４）へ差し込み、
前記ゲート部（３０）に形成されたゲート孔（３３）へクリップ（４０）を差し込んで、前記車両側ステー（１０）へ結合するとともに、
前記ゲート部（３０）は一対の足部（３１）とこれら各足部（３１）の突出端部間を連結するブリッジ部（３２）とを備え、
前記クリップ（４０）は前記ゲート孔（３３）へ差し込まれ、前記ブリッジ部（３２）と前記ゲート貫通孔（１４）近傍部へ係合して抜け止めされ、
前記クリップ（４０）は前記車両側ステー（１０）の前記ゲート部（３０）が突出する面側に設けられる、
ことを特徴とするカプラの取付構造。
A coupler provided at a connection portion of wiring or piping, including a housing in which the wiring or piping extends, and a coupler mounting structure that is attached to a vehicle side stay provided in a vehicle,
The coupler is a first coupler (20) provided with a gate portion (30) projecting in a direction substantially orthogonal to the direction of extension of the wiring or pipe from the housing (22).
This gate part (30) is inserted into a gate through hole (14) provided in the vehicle side stay (10),
The clip (40) is inserted into the gate hole (33) formed in the gate portion (30) and coupled to the vehicle side stay (10).
The gate portion (30) includes a pair of foot portions (31) and a bridge portion (32) for connecting between projecting end portions of the foot portions (31).
The clip (40) is inserted into the gate hole (33), is engaged with the bridge portion (32) and the vicinity of the gate through hole (14), and is prevented from coming off.
The clip (40) is provided on a surface side of the vehicle side stay (10) from which the gate portion (30) protrudes.
A coupler mounting structure characterized by that.
請求項１において、前記カプラは前記ゲート部（３０）に加えて、このゲート部（３０）を貫通させるゲート貫通孔（６４）が形成されたカプラ側ステー（６０）を備えた第２カプラ（５０）であり、
このカプラ側ステー（６０）が前記第２カプラ（５０）のハウジング（５２）から一体に突出形成されていることを特徴とするカプラの取付構造。 2. The second coupler according to claim 1, wherein the coupler includes a coupler-side stay (60) formed with a gate through hole (64) through which the gate portion (30) passes in addition to the gate portion (30). 50)
The coupler mounting structure is characterized in that the coupler side stay (60) is integrally projected from the housing (52) of the second coupler (50). 請求項２において
前記ハウジング（５２）は軸線回りに平坦で隣り合う第１の面（５６）と第２の面（５８）を備え、
前記ゲート部（３０）は前記第１の面（５６）から突出し、
前記カプラ側ステー（６０）は、前記第２の面（５８）の前記第１の面（５６）と反対側位置から前記ゲート部（３０）と別の方向へ突出していることを特徴とするカプラの取付構造。 The housing (52) according to claim 2, comprising a first surface (56) and a second surface (58) which are flat and adjacent to each other about an axis,
The gate portion (30) protrudes from the first surface (56),
The coupler-side stay (60) protrudes in a direction different from the gate portion (30) from a position opposite to the first surface (56) of the second surface (58). Coupler mounting structure. 請求項２又は３において、
複数の前記第２カプラ（５０）を連結するとともに、隣り合う前記第２カプラ（５０）の向きを逆向きにしたことを特徴とするカプラの取付構造。 In claim 2 or 3,
A coupler mounting structure in which a plurality of the second couplers (50) are connected and the directions of the adjacent second couplers (50) are reversed. 請求項１〜４のいずれかにおいて、
前記ハウジング（２２・５２）の軸方向一端に配線又は配管の接続口（２４・５４）を設けるとともに、この接続口（２４・５４）の開口方向を、前記ゲート部（３０）の前記ゲート孔（３３）の開口方向と一致させたことを特徴とするカプラの取付構造。 In any one of Claims 1-4,
A connection port (24, 54) for wiring or piping is provided at one axial end of the housing (22, 52), and the opening direction of the connection port (24, 54) is defined as the gate hole of the gate portion (30). (33) A coupler mounting structure characterized by being matched with the opening direction.

Images