JP6001414B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents
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Description
そこで、(2)に係る発明では、制御部は、密閉弁を開放させる指令を行った時点から所定の待機時間が経過した後、時間変化量算出部によるタンク内圧に係る時間変化量の算出を開始させることとした。
はじめに、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置11の概要について、駆動源として内燃機関および電動モータ(いずれも不図示)を備えるハイブリッド車両に適用した例をあげて、図面を参照して説明する。
なお、以下に示す図面において、同一の部材または相当する部材間には同一の参照符号を付するものとする。また、部材のサイズおよび形状は、説明の便宜のため、変形または誇張して模式的に表す場合がある。
なお、所定の変化量閾値Pdt_thは、タンク内圧Ptankが大気圧付近に収束する際の変化量閾値特性を参照して設定される。
次に、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置11の動作について、図3を参照して説明する。
図3は、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置11が実行する、燃料給油時における密閉弁41の開閉制御処理の流れを表すフローチャート図である。
ステップS18AまたはステップS18Bに係る判定のいずれかが“Yes”となると、ECU17は、処理の流れを次のステップS19へと進ませる。
次に、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置11の時系列動作について、図4A,図4Bを参照して詳しく説明する。
図4Aは、自車両が走行を開始したタイミングを捉えて密閉弁41を閉止させる動作の説明に供するタイムチャート図である。図4Bは、給油意思情報取得部が給油意思ありの情報を取得した時点から所定時間が経過したタイミングを捉えて密閉弁41を閉止させる動作の説明に供するタイムチャート図である。
この問題は、タンク内圧センサ39によるタンク内圧Ptankの検出値が、前記所定の収束判定条件(大気圧付近)を充足した状態で固着した場合にも同様に生じる。
なお、図4B(g)における縦軸は、それぞれの時刻における時刻t1からの経過時間を表している(図4A(g)も同様)。
次に、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置11の作用効果について、図5を参照して説明する。図5は、タンク内圧Ptankを用いた収束判定タイミングと、タンク内圧に係る時間変化量Pdtを用いた収束判定タイミングとを対比して表すタイムチャート図である。図5(a)は図4A(a),図4B(a)に、図5(b)は図4A(c),図4B(c)に、図5(d)は図4A(d),図4B(d)に、図5(e)は図4A(e),図4B(e)に、それぞれ対応する。そのため、図5(a),(b),(d),(e)について、その説明を省略する。図5(c)は、時刻t1における密閉弁41の開放をトリガとしてタンク内圧Ptankが大気圧Patm付近まで徐々に低下する様子を時間を追って表す説明図である。
そこで、本発明の実施形態に係る蒸発燃料処理装置11では、制御部69は、密閉弁41を開放させる指令を行った時点から所定の待機時間WTが経過した後(例えば、図5(d)に表す時刻t11の経過後)、時間変化量算出部67によるタンク内圧に係る時間変化量Pdtの算出を開始させることとした。所定の待機時間WTは、前記の初動期間を含む適宜の時間長を設定すればよい。
以上説明した複数の実施形態は、本発明の具現化の例を示したものである。したがって、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならない。本発明はその要旨またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形態で実施することができるからである。
本発明は、ステップS17およびステップS19の間から、ステップS18A〜S18Bの判定処理を省略した態様で実施してもよい。この場合、ステップS17の判定の結果、フューエルリッド25が開放後閉止された旨の判定が下された直後に、ステップS19において、制御部69が、密閉弁41を閉止させる指令を行うことになる。
前記第1の内圧閾値は、フューエルリッド25を開放した場合に、給油口19bを通して蒸発燃料が大気中へ放出される事態を未然に防ぐことを考慮して、例えば大気圧付近の値に適宜設定すればよい。
このように構成すれば、フューエルリッド25の開放により給油口19bを通して蒸発燃料が大気中へ放出される事態を未然に防いで、大気汚染の防止に配慮した給油作業を円滑かつ適確に遂行することができる。
前記第2の内圧閾値は、フューエルリッド25を開放した場合に、給油口19bを通して蒸発燃料が許容量を超えて大気中へ放出されてしまうような比較的高い圧力値に適宜設定すればよい。また、前記の時間閾値は、密閉弁41の開放により、タンク内圧センサ39によるタンク内圧の検出値が、第2の内圧閾値から大気圧付近の値まで低下するのに通常要する時間を考慮して適宜設定すればよい。
このように構成すれば、第1変形例と同様に、フューエルリッド25の開放により給油口19bを通して蒸発燃料が大気中へ放出される事態を未然に防いで、大気汚染の防止に配慮した給油作業を円滑かつ適確に遂行することができる。
13 燃料タンク
15 キャニスタ
17 ECU
25 フューエルリッド(開閉部材)
27 リッドロック機構
29 リッドセンサ
37 蒸発燃料排出通路(連通路)
39 タンク内圧センサ(タンク内圧検出部)
41 密閉弁
57 報知部
61 給油意思情報取得部
65 走行状態情報取得部
67 時間変化量算出部
69 制御部
Claims (3)
- 内燃機関を備える車両に搭載された燃料タンクと大気間の連通路に設けられ、当該燃料タンクを大気から遮断する密閉弁と、
前記燃料タンクに係るタンク内圧を検出するタンク内圧検出部と、
前記燃料タンクの給油口を覆う開閉部材と、
給油意思に係る情報を取得する給油意思情報取得部と、
前記タンク内圧に係る時間変化量を算出する時間変化量算出部と、
前記給油意思情報取得部が給油意思ありの情報を取得した場合に、前記密閉弁を開放させる指令を行うと共に、当該密閉弁の開放後において、前記タンク内圧に係る時間変化量が所定の閾値未満に収束した場合に、前記開閉部材の開放を許可する制御部と、
を備えることを特徴とする蒸発燃料処理装置。 - 請求項1に記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記制御部は、前記密閉弁を開放させる指令を行った時点から所定の待機時間が経過した後、前記時間変化量算出部による前記タンク内圧に係る時間変化量の算出を開始させる、
ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。 - 請求項1に記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記所定の待機時間は、前記密閉弁の開放時点から前記タンク内圧に係る時間変化量が前記所定の閾値未満に収束すると推定される所要時間を考慮して設定される、
ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
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JP2012239537A JP6001414B2 (ja) | 2012-10-30 | 2012-10-30 | 蒸発燃料処理装置 |
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