JP5999436B2 - ドアトリムの補強構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドアトリムの補強構造に関する。

車両用ドアのドアトリムとして、ポケット状の収納部（いわゆるドアポケット）を備えたものが知られている。このような収納部の中でも、例えば、特許文献１に示されるような、ドアトリムを貫通する形で設けられた開口部を収納口としつつ、その収納口をドアトリムの裏面側から覆う形でポケット状部材が取り付けられた構成の収納部が、近年汎用されている。

特開２００８−２７３４２６号公報

上述したような開口部を備えるドアトリムは、開口部付近に応力が集中し易いという問題がある。例えば、車両の側面衝突時等において想定される大きな荷重（衝撃荷重）が、裏面側（車室外側）からドアトリムに対して加えられると、ドアトリムが変形して、開口部付近を起点とする上方に向かった割れ、折れ等の破断不良が発生する虞があった。

本発明の目的は、ドアトリムが備えるドアポケットの開口部付近から上方に向かって生じる破断不良の発生を抑制する技術を提供することである。

本発明に係るドアトリムの補強構造は、ドアトリム本体部の裏面に別体のポケット部材が固定され、前記ドアトリム本体部を貫通するポケット開口部から前記ポケット部材の内部に至るドアポケットを備えるドアトリムの補強構造であって、前記ドアトリム本体部の裏面には、前記ドアトリム本体部を補強する補強部材と、前記補強部材を係止する係止部とが設けられ、前記係止部は、前記ポケット開口部に沿った開口縁のうち、上縁部分に設定された主係止部と、この主係止部の車両前方側と車両後方側とに設定された少なくとも２つの副係止部とを有することを特徴とする。

前記ドアトリムの補強構造は、ドアトリム本体部の裏面において、ポケット開口部に沿った開口縁のうち、上縁部分に設定された主係止部と、この主係止部の車両前方側と車両後方側とに設定された少なくとも２つの副係止部とによって係止された、ドアトリム本体部を補強する補強部材を備えている。そのため、例えば、車室外側から車幅方向に荷重を受けた際に、ドアトリムが裏面側から押圧されても、ドアトリムは、前記補強部材を備えているため、ドアポケットの開口部付近から上方に向かって生じる破断不良の発生が抑制される。

前記ドアトリムの補強構造において、前記主係止部は、前記上縁部分のうち、車両前方側にある前端部、又は車両後方側にある後端部に設定されるものであってもよい。例えば、上縁部分のうち、車両前方側にある前端部、又は車両後方側にある後端部において、破断不良が発生し易い場合、前記前端部、又は前記後端部に、主係止部を設定することが好ましい。

前記ドアトリムの補強構造において、前記主係止部では、前記補強部材が、前記ポケット部材と共に前記ドアトリム本体部に係止されているものであってもよい。前記ドアトリムの補強構造において、主係止部がこのような構成であると、前記主係止部を、補強部材のドアトリム本体部に対する係止と、ポケット部材のドアトリム本体部に対する係止とにおいて共用できる。つまり、補強部材をドアトリム本体部に対して係止させるための本係止部を、新たにドアトリム本体部に設けることなく、ドアトリム本体部をより補強することができる。

前記ドアトリムの補強構造において、前記副係止部のうち、少なくとも１つは、前記上縁部分に設定されており、かつそこでは、前記補強部材が、前記ポケット部材と共に前記ドアトリム本体部に係止されているものであってもよい。前記ドアトリムの補強構造において、少なくとも１つの副係止部がこのような構成であると、前記副係止部を、補強部材のドアトリム本体部に対する係止と、ポケット部材のドアトリム本体部に対する係止とにおいて共用できる。つまり、補強部材をドアトリム本体部に対して係止させるための副係止部を、新たにドアトリム本体部に設けることなく、ドアトリム本体部をより補強することができる。そして、上縁部分を所定範囲に亘って補強することができるため、ポケット開口部付近から上方に向かって生じる破断不良の発生を効果的に抑制することができる。

前記ドアトリムの補強構造において、前記副係止部のうち、少なくとも１つは、前記ドアトリム本体部の裏面に衝撃吸収部材を係止するものであり、かつそこでは、前記補強部材が前記衝撃吸収部材と前記ドアトリム本体部で挟持された状態で、前記衝撃吸収部材と共に前記ドアトリム本体部に係止されているものであってもよい。前記ドアトリムの補強構造において、少なくとも１つの副係止部がこのような構成であると、前記副係止部を、補強部材のドアトリム本体部に対する係止と、衝撃吸収部材のドアトリム本体部に対する係止とにおいて共用できる。つまり、補強部材をドアトリム本体部に対して係止させるための副係止部を、新たにドアトリム本体部に設けることなく、ドアトリム本体部をより補強することができる。また、前記副係止部は、衝撃吸収部材とドアトリム本体部で挟持された状態となっているため、例えば、前記副係止部を溶融し、衝撃吸収部材に対して溶着させることにより（いわゆる超音波カシメにより）、前記副係止部を衝撃吸収部材に対して係止させることが可能となる。

本発明によれば、ドアトリムが備えるドアポケットの開口部付近から上方に向かって生じる破断不良の発生を抑制する技術を提供することができる。

本発明の一本実施形態に係るドアトリムの斜視図 ドアトリムが備えるドアポケットの斜視図 トリムボードが備える開口部の斜視図 裏面側から見たトリムボードの平面図 開口縁の後端部付近における拡大平面図 ドアトリムの裏面側に取り付けられているポケット部材及び衝撃吸収部材の説明図 補強部材の斜視図 ドアトリムの補強構造の説明図 図８のＡ−Ａ線断面図

＜実施形態１＞
本発明の一実施形態を、図１〜図９を参照しつつ説明する。本実施形態では、車両用ドアにおけるドアトリム２０の補強構造１０を例示する。図１は、本発明の一本実施形態に係るドアトリム２０の斜視図である。図１には、車室内側から見た状態のドアトリム２０が示されている。つまり、図１には、ドアトリム２０の表面２０ａ側が示されている。なお、図１の左上側が車両前方側に対応し、右下側が車両後方側に対応している。また、図１の紙面手前側が車両内側に対応し、その紙面奥側が車両外側に対応している。また、図１の上下方向は、車両上下方向に対応している。

ドアトリム２０は、車両用ドアの車室内側部分を構成するものであり、車両用ドアが備える図示されないドアインナパネル（ドアパネルの一種）に対して車室内側から取り付けられる。ドアトリム２０は、図１に示されるように、所定の厚みを有する板状のトリムボード（ドアトリム本体部）２１を備えている。

トリムボード２１は、例えば、ポリプロピレン等の合成樹脂材料（熱可塑性樹脂材料）等によって構成されている。なお、トリムボード２１を構成する材質としては、合成樹脂材料に限られず、例えば、植物繊維と合成樹脂を混合した混合材料等が用いられてもよい。

トリムボード２１は、複数の部分に分割可能な構成となっている。図１に示されるように、トリムボード２１は、トリムボード１８の下部を構成するロアボード２２、トリムボード２１の上部を構成するアッパーボード２３、ロアボード２２とアッパーボード２３との間に配されるミドルボード（オーナメントボード）２４等が、互いに組付けられたものからなる。

トリムボード２１のうち、ミドルボード２４には、インサイドドアハンドル（不図示）を取り付けるための貫通孔状の取付孔部２５が設けられている。また、ドアトリム２０の上下方向における略中央部分には、車室内側に膨出された形状のアームレスト２６が設けられている。アームレスト２６は、主として、ロアボード２１の一部及びミドルボード２４の一部を車室内側に膨出させることによって形成されている。なお、アームレスト２６の上面には、スイッチベース（不図示）を取り付けるための貫通孔状の取付孔２６ａが設けられている。なお、前記スイッチベースには、ウインドウガラスの昇降用スイッチ等のスイッチ操作部が設けられる。

また、トリムボード２１が備えるロアボード２２の車両前方側には、スピーカ２７が設けられている。そして、そのスピーカ２７の後方側部分のロアボード２２には、ドアポケット３０が設けられている。

図２は、ドアトリム２０が備えるドアポケット３０の斜視図である。ドアポケット３０は、ドアトリム２０（トリムボード２１）の下方に設けられており、車室内において、車両シート（不図示）に着座した状態の乗員の足元付近に配置される。ドアポケット３０は、車室内側に対して斜め上方に開口した収納口３１と、その収納口３１に続く収納室３２とを備えている。ペットボトルや小物類等の被収納物は、収納口３１から差し入れられる形で、収納室３２に収納される。なお、収納室３２は、主として、トリムボード２１（ロアボード２２）の裏面側に配置される形となっている。つまり、ドアポケット３０の収納室３２は、上述したドアインナパネル（不図示）側に配置されている。

なお、ドアインナパネルとトリムボード２１（ドアトリム２０）との間には、ドアポケットの収納室３２以外に、図示されない補強用のパイプ状部材（ドアビーム）等が配設されている。

ドアポケット３０の収納口３１は、図２に示されるように、車両前後方向に亘って細長く延びた形をなしている。そして、収納口３１の後方部分の幅（開口幅）は、その前方部分の幅（開口幅）よりも狭くなっている。

ドアポケット３０は、主として、トリムボード（トリム本体部）２１の下部を構成するロアボード２２と、このロアボード２２とは別体であり、ロアボード２２の裏側に取り付けられるポケット部材４０とを備えている。

ロアボード２２には、ドアポケット３０の収納口３１を構成する開口部（ポケット開口部）２８が設けられている。図３は、トリムボード２１が備える開口部２８の斜視図である。図３には、図２に示されるロアボード２２からポケット部材４０が取り外された状態が示されている。

開口部２８は、図３に示されるように、ロアボード２２を表裏方向（厚み方向）に貫通する形で設けられている。ロアボード２２を表面２２ａ側から見た際、開口部２８の上方部分が車室外側に向かって膨らんだような凹み２００が形成されている。その凹み２００は、開口部２８の上方側（上縁部分２８１ａ）から車両前方側に傾いた形をなしている。そして、開口部２８の上方側の部分（上縁部分２８１ａ）が、開口部２８の下方側の部分（下縁部分２８１ｂ）と比べて、車室外側（ドアインナパネル側）に向かって膨らむように湾曲した形をなしている。また、開口部２８（収納口３１）は、上述したように、全体的には、車室内側に対して斜め上方を向く形をなしている。

このような開口部２８を取り囲む環状（ループ状）の開口縁２８１のうち、車幅方向において、車室外側（ドアインナパネル側）寄りの部分を、車室上方側に配される上縁部分２８１ａと称し、反対に車室内側寄りの部分を、車室下方側に配される下縁部分２８１ｂと称する。上縁部分２８１ａ及び下縁部分２８１ｂは、互いに、開口縁２８１における前端部２８１ａ１及び後端部２８１ｂにおいて繋がっている。

図４は、裏面側から見たトリムボード２１の平面図である。図４の右側が車両前方側に対応し、左側が車両後方側に対応する。なお、図４には、トリムボード２１のうち、ロアボード２２及びミドルボード２４が互いに組付けられた状態が示されている。図４に示されるように、開口縁２８１のうち、上縁部分２８１ａは、車幅方向においてトリムボード２１（ロアボード２２）を平面視した際、前後方向に沿って略水平に配されている。これに対して、開口縁２８１の下縁部分２８１ｂは、車幅方向においてトリムボード２１（ロアボード２２）を平面視した際、前方から後方に向かって徐々に上昇するように配されている。

ロアボード２２のうち、開口部２８の周辺部分は、不連続的な形状となっている等の理由により、応力が集中し易い。具体的には、開口部２８に沿った開口縁２８１及びその周辺部分に応力が集中し易い。また、その中でも、上縁部分２８１ａ及びその周辺部分に応力が集中し易く、更には、前端部２８１ａ１及びその周辺部分、並びに後端部２８１ａ２及びその周辺部分に応力が集中し易く、特に、後端部２８１ａ２及びその周辺部分に応力が集中し易い。

本実施形態の場合、急角度で湾曲したような形状の開口縁２８１の端部（開口部２８の角部）に相当する後端部２８１ａ２及びその周辺部分において、特に応力が集中し易くなっている。

ロアボード２２の裏面２２ｂ（ドアトリム２０の裏面２０ｂ）において、開口部２８（開口縁２８１）の上方には、上縁部分２８１ａに沿う形でポケット部材４０を取り付けるための取付ボス部５１が複数立設されている。

取付ボス部５１は、内側に中空部を有する略円柱状をなしており、ロアボード２２（トリムボード２１）の裏面２２ｂ上に突出する形で設けられている。本実施形態の場合、上縁部分２８１ａに沿って、４個の取付ボス部５１が略等間隔で一列に並ぶ形となっている。これらの取付ボス部５１は、ポケット部材４０をロアボード２２の裏面２２ｂ上に取り付ける際に利用されるものであり、具体的には、ポケット部材４０の上縁部分が係止される個所となっている。４個の取付ボス部５１のうち、最も前方側に配されるものを、取付ボス部５１Ａと称する。そして、それから後方に向かって順に、取付ボス部５１Ｂ、取付ボス部５１Ｃ（車両前方側の副係止部の一例）及び取付ボス部５１Ｄ（本係止部の一例）と称する。

本実施形態の場合、図４に示されるように、取付ボス部５１Ａは、開口縁２８１の前端部２８１ａ１の上方の周辺部分に配置されている。また、取付ボス部５１Ｄは、開口縁２８１の後端部２８１ａ２における上方の周辺部分に配置されている。

なお、ロアボード２２（トリムボード２１）の裏面２２ｂには、上述した取付ボス部５１以外に、ポケット部材４０を取り付けるために利用される他の取付ボス部５２，５３が設けられている。これらの取付ボス部５２，５３は、取付ボス部５１と同様の形状を備えている。

取付ボス部５２は、ロアボード２２の裏面２２ｂ上に２個設けられており、それぞれに対して、ポケット部材４０の前端側と後端側とが取り付けられる。また、取付ボス部５３は、ロアボード２２の裏面２２ｂ上に３個設けられており、それぞれに対して、ポケット部材４０の下縁側の部分が取り付けられる。

また、ロアボード２２（トリムボード２１）の裏面２２ｂには、その他に、後述する衝撃吸収部材６０を取り付けるために利用される取付ボス部５４や、トリムボード２１（ドアトリム２０）をドアインナパネルに対して取り付けるために利用されるクリップ座５５等が設けられている。なお、取付ボス部５４のうち、最も取付ボス部５１Ａに近く、取付ボス部５１Ａよりも車両後方側に配されているものを、特に、取付ボス部５４Ａ（車両後方側の副係止部の一例）と称する。

上述した取付ボス部５１，５２，５３，５４等は、ロアボード２２等のトリムボード２１に対して一体的に設けられている。そのため、本実施形態の場合、取付ボス部５１等は、合成樹脂材料（熱可塑性樹脂等）から構成されている。

図５は、開口縁２８１の後端部２８１ａ２付近における拡大平面図である。図５に示されるように、開口部２８を囲む開口縁２８１は、ロアボード２２の裏面２２ｂ側に凸状に盛り上がった形をなしつつ、環状をなした部分を含んでいる。後端部２８１ａ２付近（後端部２８１ａ２の上方の周辺部分）には、取付ボス部５１Ｄが立設されている。そして、その取付ボス部５１Ｄの車両前方側には、取付ボス部５１Ｃが立設されている。なお、各取付ボス部５１の周囲には、ポケット部材４０が備える後述の固定部４１を支持しつつ、各取付ボス部５１を補強等するためのリブ５６が設けられている。また、隣り合った取付ボス５１の間には、リブ５６同士を繋ぐ形で配され、取付ボス部５１付近を補強等するためのリブ５７が設けられている。

また、図５に示されるように、取付ボス部５１Ｄの車両後方側には、取付ボス部５４Ａが立設されている。この取付ボス部５４Ａは、取付ボス部５１Ｄや取付ボス部５１Ｃと比べて、上方（車両上方側）に配されている。この取付ボス部５４Ａの周囲にもリブ５８が設けられている。このリブ５８は、後述する補強部材７０の車両後方側の部分（後方部７１ｃ）を支持しつつ、取付ボス部５４Ａを補強等するために利用される。

ロアボード２２を、裏面２２ｂ側から平面視した際、車両前後方向において取付ボス部５１Ｄの両側に、それぞれ少なくとも１つずつ取付ボス部５４Ａ，５１Ｃが配置された状態となっている。取付ボス部５１Ｄは、車両前後方向において、取付ボス部５４Ａと、取付ボス部５１Ｃとの間に配置されている。

なお、ロアボード２２の裏面２２ｂ上には、開口縁２８１の下縁部分２８１ｂに沿う形で、複数本のリブ２９が互いに平行に並ぶ形で設けられている。

図６は、ドアトリム２０の裏面２０ｂ側に取り付けられているポケット部材４０及び衝撃吸収部材６０の説明図である。

ポケット部材４０は、ドアトリム２０のドアポケット３０を構成する部材であり、開口部２８をロアボード２２の裏面２２ｂ側から覆いつつ、ロアボード２２の裏面２２ｂとの間でドアポケット４０の収納室３２（図２参照）を形成する。ポケット部材４０は、車室内側を向く形で開口した容器状をなしている。そのため、ポケット部材４０は、車室内側から外側に向かって膨らんだ形をなしており、ロアボード２２に取り付けられると、ロアボード２２の裏面２２ｂから車室外側に向かって盛り上がった状態となる。つまり、ポケット部材４０は、ドアインナパネルとロアボード２２（トリムボード２１）との間に配置される形となる。

ポケット部材４０は、ロアボード２２等のトリムボード２１とは、別体ではあるものの、本実施形態の場合、トリムボード２１と同様の材質からなる。つまり、ポケット部材４０は、合成樹脂材料の成形品等からなる。他の実施形態においては、トリムボード２１とは異なる材質からなるポケット部材４０であってもよい。ポケット部材４０は、容器状の本体部４０ａと、この本体部４０ａの周縁４０ｂ等に設けられる固定部４１等を備えている。図６に示されるように、ドアトリム２０を裏面２０ｂ側から平面視した際、ポケット部材４０の本体部４０ａは、前後方向に亘って延びた略長方形状をなしている。

本体部４０ａの周縁のうち、上縁部４０ｂは、概ね車両前後方向に亘って細長く延びた板状（帯状）をなしている。そして、その上縁部４０ｂには、ロアボード２２に取り付けられる際に利用される扁平な複数個の固定部４１が設けられている。本実施形態の場合、４個の固定部４１が略等間隔で一列に並ぶ形で上縁部４０に設けられている。各固定部４１には、それぞれ取付ボス部５１を挿通乃至挿入させるための孔部が設けられている。なお、取付ボス部５１Ａには、固定部４１Ａが割り当てられ、取付ボス部５１Ｂには、固定部４１Ｂが割り当てられ、取付ボス部５１Ｃには、固定部４１Ｃが割り当てられ、取付ボス部５１Ｄには、固定部４１Ｄが割り当てられている。

本体部４０ａの周縁のうち、車両前方側の側端部４０ｃと、車両後方側の側端部４０ｄとは、それぞれ概ね車両上下方向に沿って細長く延びた板状（帯状）をなしている。各側端部４０ｃ，４０ｄには、それぞれ固定部４２，４２が割り当てられている。固定部４２の構造は、上述した固定部４１と同様であり、取付ボス部５２を挿通させるための孔部が設けられている。

また、本体部４０ａの周縁のうち、下縁部４０ｅは、概ね車両前後方向に亘って細長く延びた板状（帯状）をなしており、車両前後方向において等間隔で並ぶ３個の固定部４３を備えている。各固定部４３の構造は、上述した固定部４１と同様であり、それぞれ取付ボス部５３を挿通させるための孔部が設けられている。

本実施形態の場合、ポケット部材４０が、ロアボード２２の裏面２２ｂ側に取り付けられる際、取付ボス部５１Ａと固定部４１Ａとの固定、及び取付ボス部５１Ｂと固定部４１Ａとの固定には、超音波溶着等の溶着手段を利用した超音波カシメが利用される。具体的には、各取付ボス部５１Ａ，５１Ｂが各固定部４１Ａ，４１Ｂの各孔部に挿通された状態で、各取付ボス部５１Ａ，５１Ｂの先端部分が、超音波溶着等の溶着手段を利用して溶融されつつ、各固定部４１Ａ，４１Ｂに溶着される。

また、取付ボス部５２と固定部４２との固定、及び取付ボス部５３と固定部４３との固定にも、上述した超音波カシメが利用される。

なお、本実施形態の場合、取付ボス部５１Ｄと固定部４１Ｄとの固定と、取付ボス部５１Ｃと固定部４１Ｃとの固定とは、後述するように、補強部材７０が取り付けられた状態で、いわゆるビス止め（ビス締め）によって行われる。

衝撃吸収部材６０は、いわゆるＥＡ（Energy Absorption）パッドからなり、硬質ウレタンフォームをブロック状に成形したものからなる。この衝撃収集部材６０は、側面衝突時における衝撃を吸収し、ドアトリム２０の車室内側の車両シート（不図示）に着座した乗員に加えられる衝撃を低減する機能等を備えている。本実施形態の場合、衝撃吸収部材６０は、ドアトリム２０の車両後方側の裏面２０ｂ上に配置されている。なお、衝撃吸収部材６０には、ドアトリム２０側の各取付ボス部５４を挿通させるための取付孔を備えた樹脂製のワッシャー状（リング状）をなした複数個の固定部６４が設けられている。衝撃吸収部材６０は、各固定部６５の各取付孔に各取付ボス部５４の先端部分が挿通された状態で、各取付ボス部５４の先端部分が、超音波溶着等の溶着手段を利用して溶融されつつ、各固定部６４に溶着されることにより、ロアボード２２（トリムボード２１）に取り付けられる。

（ドアトリムの補強構造１０）
図６において二点鎖線で輪郭が示されるように、ロアボード２２（トリムボード２１）を補強する補強部材７０が、ロアボード２２の裏面２２ｂ側に取り付けられている。この補強部材７０は、開口縁２８１の後端部２８１ａ２付近に立設されている取付ボス部５１Ｄを中心として、車両前後方向に延びた状態で、ロアボード２２の裏面２２ｂ上に取り付けられている。図７は、補強部材７０の斜視図であり、図８は、ドアトリム２０の補強構造１０の説明図であり、図９は、図８のＡ−Ａ線断面図である。

補強部材７０は、図７に示されるように、全体的には板状をなしており、鉄等の金属材料や、ＡＢＳ樹脂等の高強度の樹脂材料等から構成される。本実施形態の補強部材７０は、鉄製の板材が所定形状にプレス加工等されたものからなる。補強部材７０として、少なくともトリムボード（ドアトリム本体部）２１よりも剛性の高いものが利用される。ただし、鉄等の金属製の補強部材７０は、トリムボード２１と比べて剛性が遥かに高く、高荷重にも耐え得るため、特に好ましい。

補強部材７０は、長手状の本体部７１と、この本体部７１の一端側を貫通する形で設けられた取付孔７２と、その他端側を貫通する形で設けられた取付孔７３と、取付孔７２と取付孔７３との間にある中央付近の本体部７１を貫通する形で設けられた取付孔７４とを備える。なお、本体部７１は、取付孔７４を含む中央部７１ａと、この中央部７１ａから車両前方側に向かって延び取付孔７２を含む前方部７１ｂと、前記中央部７１ａから車両後方側に向かって延び取付孔７３を含む後方部７１ｃとからなる。

補強部材７０の本体部７１のうち、中央部７１ａは、取付ボス部５１Ｄ（本係止部の一例）に対して係止される。また、前方部７１ｂは、取付ボス部５１Ｃ（車両前方側の副係止部の一例）に対して係止され、後方部７１ｃは、取付ボス部５４Ａ（車両後方側の副係止部の一例）に対して係止される。補強部材７０は、開口縁２８１の上縁部分２８１ａに沿う形で、各取付ボス部５１Ｄ，５１Ｃ，５４Ａに係止されている。

取付ボス部５１Ｄは、ロアボード２２の裏面２２ｂ上において、開口縁２８１の後端部２８１ａ２付近（後端部２８１ａ２の上方の周辺部分）に立設されている。つまり、取付ボス部５１Ｄは、ロアボード２２の裏面２２ｂ側にポケット部材４０を取り付けるために利用される取付ボス部５１等の中でも、特に応力が集中し易い個所に配置されている。

例えば、車両の側面衝突時等において、車室外側から大きな衝撃荷重が加えられた際に、取付ボス部５１Ｄが倒れる等して破損すると、その取付ボス部５１Ｄの破損を起点とした、割れや折れ等の破断不良が、開口部２８付近（特に、開口部２８の上方側にあるロアボード２２）に発生する虞がある。つまり、ドアポケット３０の上方側に、開口部２８から延びる形で前記破断不良が発生する虞がある。ドアポケット３０は、上述したように、車室内において、車両シート（不図示）に着座した状態の乗員の足元付近に配置されているため、ドアポケット３０付近に破断不良を発生させないことが望まれている。

そのため、本実施形態の補強部材７０は、主として、取付ボス部５１Ｄ及びその付近を補強する構成となっている。補強部材７０は、取付ボス部５１Ｄを中心として、車両前後方向において両側から挟むような構造となっている。このような補強部材７０は、それ自体の強度（剛性）によって、取付ボス部５１Ｄ等を保護する機能や、荷重を受けた際に、取付ボス部５１Ｄに荷重が集中しないように、中央部７１ａから車両前方側に延び取付ボス部５１Ｃに係止される前方部７１ｂ側と、車両後方側に延び取付ボス部５４Ａに係止された後方部７１ｃ側とにそれぞれ荷重（力）を分散させる機能等を備えている。このような補強部材７０によって、取付ボス部５１Ｄ付近に応力が集中することが抑制され、取付ボス部５１Ｄ付近のトリムボード２１（ロアボード２２）の曲がり（変形）が抑制される。その結果、トリムボード２１（ロアボード２２）が備える開口部２８から上方に向かって割れや折れ等の破断不良が発生することが抑制される。

補強部材７０は、本係止部である取付ボス部５１Ｄ以外に、少なくとも２つの副係止部（取付ボス部５１Ｃ及び取付ボス部５４Ａ）に対して係止される。つまり、補強部材７０は、少なくとも合計３点でトリムボード２１（ロアボード２２）側に係止される。補強部材７０は、図９に示されるように、表面７０ａ側が、概ね車室外側を向きつつ、裏面７０ｂ側が、概ね車室内側（トリムボード２１側）を向く形となっている。なお、補強部材７０は、ドアトリム２０の裏面形状に倣う形で車両前後方向に延びつつ、車両上下方向に沿った第１板状部分１７１と、この板状部分からトリムボード２１側に向かって略垂直に延設された第２板状部分１７２とからなる。上述した、中央部７１ａ、前方部７１ｂ及び後方部７１ｃは、主として、第１板状部分１７１により構成されている。なお、第２板状部分１７２は、第１板状部分１７１に対して略垂直に交わる形で隣接されており、第１板状部分１７１と、第２板状部分１７２とが互いに補強し合っている。

ここで、補強部材７０が各取付ボス部５１Ｄ，５１Ｃ，５４Ａに係止されている状態を図９を参照しつつ説明する。

取付ボス部５１Ｄは、ポケット部材４０をロアボード２２に取り付けるために利用されるものであり、補強部材７０の中央部７１ａの取り付けにも利用される。つまり、取付ボス部５１Ｄは、ポケット部材４０の取付構造と、補強部材７０の取付（係止）構造において、共用される。中央部７１ａを係止させるための取付ボス部５１Ｄの先端は、ポケット部材４０が備える扁平な固定部４１Ｄの孔部４１ａに挿入されている。そして、固定部４１Ｄは、取付ボス部５１Ｄの周囲に設けられているリブ５６の上端に載せられた状態となっている。リブ５６の高さ（ロアボード２２の裏面２２ｂからの高さ）は、取付ボス部５１Ｄの高さ（ロアボード２２の裏面２２ｂからの高さ）よりも低く設定されており、リブ５６の上端に固定部４１Ｄが載せられると、固定部４１Ｄの表面と、取付ボス部５１Ｄの先端の位置が略同じとなる（本実施形態の場合、固定部４１Ｄの表面位置の方が、取付ボス部５１Ｄの先端位置よりも若干、高く設定されている）。なお、取付ボス部５１Ｄの内側には、図９における上方（車両外側）に向かって開口した中空部５１Ｄａが設けられており、この中空部５１Ｄａの開口端が固定部４１Ｄの孔部４１ａから露出する形となっている。

そして、図９に示されるように、固定部４１Ｄの孔部４１ａから露出する取付ボス部５１Ｄの開口端（中空部５１Ｄａ）と、取付孔７４とが車幅方向（取付ボス部５１Ｄの立設方向）において重なる形で、補強部材７０の中央部７１ａが固定部４１Ｄの扁平な上端に載せられる。このように固定部４１Ｄ上に載せられ中央部７１ａの取付孔７４に、ねじ状の金属製の締結部材（ビス）１５１Ｄが挿通され、更にその締結部材１５１Ｄが取付ボス部５１Ｄの中空部５１Ｄａに挿入される。そして、締結部材１５１Ｄが、中空部５１Ｄａ内に挿入された状態で取付ボス部５１Ｄの内周面に螺着されることにより、補強部材７０の中央部７１ａが、取付ボス部５１Ｄに対して係止される。つまり、補強部材７０の中央部７１ａは、取付ボス部５１Ｄに対して、ポケット部材４０の固定部４１Ｄと共に、締め付け固定（いわゆる共締め）されている。

取付ボス部５１Ｃは、ポケット部材４０をロアボード２２に取り付けるために利用されるものであり、補強部材７０の前方部７１ｂの取り付けにも利用される。つまり、取付ボス部５１Ｃは、ポケット部材４０の取付構造と、補強部材７０の取付（係止）構造において、共用される。前方部７１ｂを係止させるための取付ボス部５１Ｃは、図９に示されるように、取付ボス部５１Ｄよりも車両外側（図９の上方側）に近付く形で配されている。ロアボード２２は、取付ボス部５１Ｄが立設されている部分から取付ボス部５１Ｃが立設されている部分に亘って車室外側に膨らんだ形をなしている。特に、取付ボス部５１Ｄ付近がそれ以外の部分と比べて、幾分、急激に膨らんだ形となっている。そのため、上記のように、取付ボス部５１Ｃが取付ボス部５１Ｄよりも車両外側に近付く形となっている。

また、取付ボス部５１Ｃの先端は、ポケット部材４０が備える扁平な固定部４１Ｃの孔部４１ａに挿入されている。そして、固定部４１Ｃは、取付ボス部５１Ｃの周囲に設けられているリブ５６の上端に載せられた状態となっている。リブ５６の高さ（ロアボード２２の裏面２２ｂからの高さ）は、取付ボス部５１Ｃの高さ（ロアボード２２の裏面２２ｂからの高さ）よりも低く設定されており、リブ５６の上端に固定部４１Ｃが載せられると、固定部４１Ｃの表面と、取付ボス部５１Ｃの先端の位置が略同じとなる（本実施形態の場合、固定部４１Ｃの表面位置の方が、取付ボス部５１Ｃの先端位置よりも若干、高く設定されている）。なお、取付ボス部５１Ｃの内側には、図９における上方（車両外側）に向かって開口した中空部５１Ｃａが設けられており、この中空部５１Ｃａの開口端が固定部４１Ｃの孔部４１ａから露出する形となっている。

そして、図９に示されるように、固定部４１Ｃの孔部４１ａから露出する取付ボス部５１Ｃの開口端（中空部５１Ｃａ）と、取付孔７２とが車幅方向（取付ボス部５１Ｃの立設方向）において重なる形で、補強部材７０の前方部７１ｂが固定部４１Ｃの扁平な上端に載せられる。このように固定部４１Ｃ上に載せられ前方部７１ｂの取付孔７２に、ねじ状の金属製の締結部材（ビス）１５１Ｃが挿通され、更にその締結部材１５１Ｃが取付ボス部５１Ｃの中空部５１Ｃａに挿入される。そして、締結部材１５１Ｃが、中空部５１Ｃａ内に挿入された状態で取付ボス部５１Ｃの内周面に螺着されることにより、補強部材７０の前方部７１ｂが、取付ボス部５１Ｃに対して係止される。つまり、補強部材７０の前方部７１ｂは、取付ボス部５１Ｃに対して、ポケット部材４０の固定部４１Ｃと共に、締め付け固定（いわゆる共締め）されている。

なお、図９に示されるように、補強部材７０は、中央部７１ａから前方部７１ｂに亘って、車両外側に向かって徐々に近づく形となっている。つまり、補強部材７０は、図９において、中央部７１ａから前方部７１ｂに向かって上昇するように傾斜した形をなしている。なお、補強部材７０は、取付ボス部５１Ｄと取付ボス部５１Ｃとの間に配されているポケット部材４０の上縁部４０ｂと車幅方向において接触しないように、前記上縁部４０ｂとの間に隙間を備えている。

取付ボス部５４Ａは、衝撃吸収部材６０をロアボード２２に取り付けるために利用されるものであり、補強部材７０の後方部７１ｃの取り付けにも利用される。つまり、取付ボス部５４Ａは、ポケット部材４０の取付構造と、補強部材７０の取付（係止）構造において、共用される。後方部７１ｃを係止させるための取付ボス部５４Ａは、図９に示されるように、取付ボス部５１Ｄよりも車室内側（図９の下方側）に近付く形で配されている。ロアボード２２は、取付ボス部５１Ｄが立設されている部分から取付ボス部５４Ａが立設されている部分に亘って車室内側に向かって緩やかに膨らんだ形をなしている。換言すれば、取付ボス部５４Ａが立設されている部分から取付ボス部５１Ｄが立設されている部分に亘って車室外側に向かって緩やかに膨らんだ形をなしている。そのため、取付ボス部５４Ａが取付ボス部５１Ｄよりも車幅方向において車室外側から遠ざかる形となっている。

補強部材７０の後方部７１ｃは、取付ボス部５４Ａが取付孔７３に挿通された状態で、取付ボス部５４Ａの周囲に設けられているリブ５８の上端に載せられた状態となっている。このリブ５８は、他の取付ボス部５１Ｄ，５１Ｃの周囲に設けられているボス５６と比べて、高さ（ロアボード２２の裏面２２ｂからの高さ）が低く設定されており、取付ボス部５４Ａの根元側のみに形成されている。そのため、補強部材７０の後方部７１ｃは、取付ボス部５４Ａの根元側に配設される形となっている。また、後方部７１ｃは、取付孔７３内に取付ボス部５４Ａが圧入された状態で、取付ボス部５４Ａに係止されている。取付ボス部５４Ａの直径（後述する溶着前の直径）は、根元側が先端側よりも大きく設定されており、取付孔７３を囲む開口縁が取付ボス部５４Ａの根元側を締め付ける形となっている。

このように後方部７１ｃが配設されている状態で、取付ボス部５４Ａには、更に、衝撃吸収部材６０が備える固定部６４が取り付けられている。固定部６４の内側には、車幅方向（図９の上下方向）に貫通する取付孔６４ａが設けられており、この取付孔６４ａに取付ボス部５４Ａが挿通された状態で、固定部６４が取付ボス部５４Ａに対して取り付けられている。なお、取付ボス部５４Ａの先端部分は、超音波溶着等の溶着手段を利用して樹脂製の固定部６４に対して溶着されている。つまり、取付ボス部５４Ａは、衝撃吸収部材６０の固定部６４に対して、超音波カシメにより係止されている。

図９に示されるように、補強部材７０の後方部７１ｃは、固定部６４の周囲にある衝撃吸収部材６０と、ロアボード２２との間で挟み付けられた状態となっている。つまり、補強部材７０のうち、少なくとも後方部７１ｃは、衝撃吸収部材６０に対して接触した形となっている。そのため、本実施形態の補強構造１０では、補強部材７０が荷重を受けた場合、その荷重を衝撃吸収部材６０に分散させ、かつ衝撃吸収部材６０により吸収させることもできる。

なお、図９に示されるように、補強部材７０は、中央部７１ａから後方部７１ｃに亘って、車両内側に向かって近づく形となっている。つまり、補強部材７０は、図９において、中央部７１ａから後方部７１ｃに向かって下降するように傾斜した形をなしている。なお、補強部材７０は、取付ボス部５１Ｄと取付ボス部５４Ａとの間に配されているロアボード２２の裏面２２ｂに対して接触しないように、裏面２２ｂとに間に隙間を備えている。

このような補強部材７０は、ロアボード２２側に対して、新たに締結個所を設けることなく、既存の取付ボス部５１Ｄ，５１Ｃ，５４Ａを利用して取り付けることができる。つまり、ロアボード２２等のトリムボード２１に対して、補強部材７０を取り付けるための新たな取付ボス部を設ける必要がない。

補強部材７０は、ポケット部材４０がロアボード２２の裏面２２側に、各取付ボス部５１Ｄ，５１Ｃ等を利用して取り付けられた後、各取付ボス部５１Ｄ，５１Ｃ，５４Ａを利用して取り付けられる。その後、後方部７１ｃが挟み付けられる形で、衝撃吸収部材６０が取付ボス部５４Ａに対して取り付けられる。

本実施形態の補強部材７０において、少なくとも、各取付ボス部５１Ｃ，５１Ｄ，５４Ａに係止される部分（中央部７１ａ，前方部７１ｂ，後方部７１ｃ）は、ロアボード２２側に対して接触しているものの、それ以外の部分は、ロアボード２２側から離されている。

以上のような構成を備えたドアトリム２０は、最終的に、裏面２０ｂ側が車室外側を向く形で、ドアインナパネルに取り付けられる。

以上のように、本実施形態のドアトリム２０の補強構造１０は、ロアボード（ドアトリム本体部）２２の裏面２２ｂに別体のポケット部材４０が固定され、ロアボード２２を貫通する開口部（ポケット開口部）２８からポケット部材４０の内部に至るドアポケット３０を備える。そして、ロアボード２２の裏面２２ｂには、ロアボード２２を補強する補強部材７０と、補強部材７０を係止する取付ボス部（係止部）５１Ｄ，５１Ｃ，５４Ａが設けられる。取付ボス部５１Ｄは、開口部２８に沿った開口縁２８１のうち、上縁部分２８１ａに設定された主係止部をなす。取付ボス部５１Ｃは、取付ボス部（主係止部）５１Ｄの車両前方側に設定された副係止部をなし、取付ボス部５４Ａは、取付ボス部（主係止部）５１Ｄの車両後方側に設定された副係止部をなしている。

本実施形態のドアトリム２０の補強構造１０は、例えば、車室外側から車幅方向に荷重を受けた際に、ドアトリム２０がドアインナパネルやパイプ状部材等により裏面２０ｂ側から押圧されても、補強部材７０が開口部２８の開口縁２８１に沿う形で、各取付ボス部５１Ｄ，５１Ｃ，５４Ａに係止されているため、取付ボス部５１Ｄ及びその周辺部分の破損が抑制される。その結果、最も応力が集中し易い個所である後端部２８１ａ２付近に割れや折れ等の破断不良が発生することが抑制される。要するに、本実施形態のドアトリム２０の補強構造１０では、上記のように荷重を受けた際に、最も応力が集中し易い個所である後端部２８１ａ付近に立設されている取付ボス部５１Ｄが、補強部材７０によって保護されるため、取付ボス部５１Ｄの破損に起因して開口部２８から上方に向かって生じる破断不良の発生が抑制される。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態において、補強部材７０は、一枚の板状をなしていたが、本発明はこれに限られず、他の実施形態においては、例えば、剛性を向上させる等の目的で、板状の本体部７１における長手方向の縁部分が、車室内側又は車室外側に折り返されているものであってもよい。また、補強部材７０としては、本発明の目的を達成できるものであれば、板状以外の形状であってもよい。

（２）上記実施形態において、衝撃吸収部材６０は、ブロック状の硬質ウレタンフォームからなるものが用いられていたが、本発明はこれに限られず、他の実施形態においては、他の形態の衝撃吸収部材が利用されてもよい。例えば、合成樹脂の成形品からなり、基板上に４つの壁状のリブ（交差リブ）が、互いに十字状をなす形で配されている形態のものを衝撃吸収部材として利用されてもあってもよい。このようなリブ形状を利用した衝撃吸収部材にも、ドアトリム本体部（トリムボード）に対する取付部（固定部）を設け、その取付部が取付ボス部５４Ａに対して係止されてもよい。なお、この取付部は、他の部分と同様、合成樹脂製であり、取付ボス部５４Ａを挿通可能な孔部と、この孔部を囲む扁平な開口縁部とを備えている。このよう取付部を、取付ボス部５４Ａに取り付ける場合には、上記実施形態の衝撃吸収部材６０のように、硬質ウレタンフォーム部分とは別体のワッシャー状（環状）の固定部６４を用意する必要はなく、直接、取付ボス部５４Ａを超音波カシメによって溶融し、前記扁平な開口縁部を含む取付部に対して溶着すればよい。

（３）上記実施形態では、ドアポケット３０の開口部２８（収納口３１）は、車両前後方向に亘って細長く延びつつ後方側が前方側よりも細くなった形をなしていたが、本発明はこれに限られず、他の実施形態においては、例えば、円形状の開口部であってもよいし、楕円形の開口部であてもよい。ただし、上述した実施形態のように、車両前後方向において前方側又は後方側の何れかが他方側よりも細くなっている開口部の場合、特に、その細くなっている側の開口部の周辺部分に応力が集中し易い。そのため、このような開口部を備えたドアトリムに、本発明の補強構造を適用することが好ましい。

１０…ドアトリムの補強構造、２０…ドアトリム、２０ａ…ドアトリムの表面、２０ｂ…ドアトリムの裏面、２１…トリムボード（ドアトリム本体部）、２２…ロアボード（ドアトリム本体部）、２２ａ…ロアボードの表面、２３…アッパーボード、２４…ミドルボード（オーナメントボード）、２５…取付孔部、２６…アームレスト、２８…開口部（ポケット開口部）、２８１…開口縁、２８１ａ…上縁部分、２８１ｂ…下縁部分、２８１ａ１…前端部、２８１ｂ１…後端部、３０…ドアポケット、３１…収納口、３２…収納室、４０…ポケット部材、４０ａ…ポケット部材の本体部、４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ，４０ｅ…ポケット部材の周縁、４１…固定部、５１…取付ボス部（係止部）、５１Ｃ…取付ボス部（車両前方側の副係止部）、５１Ｄ…取付ボス部（主係止部）、５４…取付ボス部（係止部）、５４Ａ…取付ボス部（車両後方側の副係止部）、６０…衝撃吸収部材、６４…衝撃吸収部材の固定部、７０…補強部材、７１…補強部材の本体部、７１ａ…中央部、７１ｂ…前方部、７１ｃ…後方部、７２…後方部の取付孔、７３…前方部の取付孔、７４…中央部の取付孔

Claims (4)

1. ドアトリム本体部の裏面に別体のポケット部材が固定され、前記ドアトリム本体部を貫通するポケット開口部から前記ポケット部材の内部に至るドアポケットを備えるドアトリムの補強構造であって、
   前記ドアトリム本体部の裏面には、
   前記ドアトリム本体部を補強する補強部材と、前記補強部材を係止する係止部とが設けられ、
   前記係止部は、前記ポケット開口部に沿った開口縁のうち、上縁部分に設定された主係止部と、この主係止部の車両前方側と車両後方側とに設定された少なくとも２つの副係止部とを有し、
   前記主係止部は、前記上縁部分のうち、車両前方側にある前端部、又は車両後方側にある後端部に設定されることを特徴とするドアトリムの補強構造。
2. 前記主係止部では、前記補強部材が、前記ポケット部材と共に前記ドアトリム本体部に係止されている請求項１に記載のドアトリムの補強構造。
3. 前記副係止部のうち、少なくとも１つは、前記上縁部分に設定されており、かつそこでは、前記補強部材が、前記ポケット部材と共に前記ドアトリム本体部に係止されている請求項１又は２に記載のドアトリムの補強構造。
4. 前記副係止部のうち、少なくとも１つは、前記ドアトリム本体部の裏面に衝撃吸収部材を係止するものであり、かつそこでは、前記補強部材が前記衝撃吸収部材と前記ドアトリム本体部で挟持された状態で、前記衝撃吸収部材と共に前記ドアトリム本体部に係止されている請求項１〜３の何れか一項に記載のドアトリムの補強構造。

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