JP5997179B2 - Saddle riding vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、鞍乗型車両の改良に関する。   The present invention relates to an improvement in a saddle riding type vehicle.

メインフレームの下方にエアクリーナを配置し、エアクリーナとメインフレームとをメインフレームカバーで覆うようにした鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１（図１、図８）参照。）。   A straddle-type vehicle is known in which an air cleaner is disposed below a main frame, and the air cleaner and the main frame are covered with a main frame cover (see, for example, Patent Document 1 (FIGS. 1 and 8)).

特許文献１の図１に、ヘッドパイプから車両後方へメインフレームを延ばし、このメインフレームの下方にエアクリーナを配置し、このエアクリーナ及びメインフレームの上方をメインフレームトップカバーで覆い、このメインフレームトップカバーに外気を取り入れる開口部を開けた鞍乗型車両が開示される。   In FIG. 1 of Patent Document 1, a main frame is extended from the head pipe to the rear of the vehicle, an air cleaner is disposed below the main frame, and the air cleaner and the main frame are covered with a main frame top cover. A straddle-type vehicle having an opening for taking in outside air is disclosed.

特許文献１において、メインフレームに近接してメインフレームトップカバーが配置されるので、メインフレームトップカバーの高さ（地面からカバー上面までの高さ）が低く抑えられる。これにより、乗員が乗車の際に跨ぐ跨ぎ空間が十分に確保され、好ましい乗降性が得られる。   In Patent Document 1, since the main frame top cover is disposed close to the main frame, the height of the main frame top cover (the height from the ground to the cover upper surface) can be kept low. As a result, a sufficient space for occupants to ride on is ensured, and favorable boarding / exiting properties are obtained.

ところで、ハンドルは、セルスイッチやウインカースイッチ等のスイッチ類やスロットルを備えている。スイッチ類からは、ハーネスが車載制御部へ延び、スロットルグリップからはスロットルケーブルがスロットルボデイへ延びる。
これらのハーネス、ケーブルは、ヘッドパイプに沿って下げられ、メインフレームトップカバーの下面に沿って配設される。By the way, the handle includes switches such as a cell switch and a winker switch, and a throttle. From the switches, the harness extends to the in-vehicle control unit, and from the throttle grip, the throttle cable extends to the throttle body.
These harnesses and cables are lowered along the head pipe and disposed along the lower surface of the main frame top cover.

メインフレームに近接してメインフレームトップカバーが配設されると、ケーブル・ハーネスを通すスペースが狭くなり、その対策が必要になる。そこで、車両への乗降性を高めつつ、メインフレームの前部において、メインフレームカバーとメインフレームとの間の空間を十分に確保する技術が望まれる。   If the main frame top cover is disposed close to the main frame, the space for passing the cable / harness becomes narrow, and countermeasures are required. Therefore, there is a demand for a technique that sufficiently secures a space between the main frame cover and the main frame at the front portion of the main frame while improving the ability to get on and off the vehicle.

特開平１０−１６８５１号公報JP-A-10-16851

本発明は、車両への乗降性を高めつつ、メインフレームの前部において、メインフレームカバーとメインフレーム間の空間を十分に確保する技術を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a technique for sufficiently securing a space between a main frame cover and a main frame at the front portion of the main frame while improving the ability to get on and off the vehicle.

請求項１に係る発明は、操舵系を操舵自在に支持するヘッドパイプと、ヘッドパイプより後方且つ下方へ延びているメインフレームと、メインフレームの下方且つヘッドパイプの後方に配置されるエアクリーナと、エアクリーナ及びメインフレームの少なくとも上方及び側方を覆い、エアクリーナに供給する外気が通る開口部を有するメインフレームカバーと、を備える鞍乗型車両であって、メインフレームカバーは、前部が車両長手方向の中間部よりも上方に位置するとともに後部が前記車両長手方向の中間部よりも下方に位置するように形成された段部を一体的に備えており、段部には開口部が設けられ、エアクリーナに外気を取り入れる吸気開口が設けられ、メインフレームカバーは、開口部の周囲から内方へ延びる内壁部を備え、開口部は、一対の左開口部及び右開口部からなり、左右の開口部は、平面視で、少なくともその一部が前記メインフレームに重なっていることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a head pipe that supports a steering system in a steerable manner, a main frame that extends rearward and downward from the head pipe, an air cleaner that is disposed below the main frame and behind the head pipe, A straddle-type vehicle that covers at least an upper side and a side of the air cleaner and the main frame, and has a main frame cover having an opening through which outside air supplied to the air cleaner passes, the front portion of the main frame cover being in the longitudinal direction of the vehicle than the intermediate portion includes a stepped portion formed to the rear is located below the middle portion of the vehicle longitudinal integrally with located above, the stepped portion opening Re et provided The air cleaner is provided with an intake opening for taking in outside air, and the main frame cover is provided with an inner wall portion extending inward from the periphery of the opening portion. Parts are a pair of left openings and right openings, the left and right of the opening, in plan view, and at least partially overlaps the main frame.

請求項２に係る発明では、開口部の内壁部は、メインフレームに面する部位が切欠かれていることを特徴とする。 In the invention which concerns on Claim 2, the site | part which faces the main frame is notched in the inner wall part of the opening part, It is characterized by the above-mentioned.

請求項３に係る発明では、開口部は、車両側面視で、エアクリーナの吸気開口と上下方向で重なっていることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is characterized in that the opening portion overlaps with the intake opening of the air cleaner in a vertical direction in a vehicle side view.

請求項４に係る発明では、開口部は、平面視で、エアクリーナの吸気開口と車幅方向で重なっていることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is characterized in that the opening overlaps with the intake opening of the air cleaner in the vehicle width direction in plan view.

請求項５に係る発明は、段部より前方に位置するとともにメインフレームの上部に設けられており、配線・配管の移動範囲を制限するガイド部材を更に備えることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is characterized in that it further includes a guide member that is positioned in front of the step portion and provided at an upper portion of the main frame, and that restricts a moving range of the wiring / piping.

請求項６に係る発明では、メインフレームカバーは、開口部の下縁から延出する内壁部を備えており、内壁部の内方側端部には上方に向かって折り曲げられる折曲部が設けられていることを特徴とする。 In the invention according to claim 6, the main frame cover includes an inner wall portion extending from the lower edge of the opening, and a bent portion that is bent upward is provided at an inner side end portion of the inner wall portion. It is characterized by being .

請求項１に係る発明では、メインフレームカバーに、中間部を境に前方が上方に、後方が下方に位置する段部が一体的に備えられ、この段部に開口部が設けられる。
段部より後方のメインフレームカバーの上面は下方に位置するので、乗員が乗降する際、メインフレームカバーを跨ぎ易くできる。結果、乗降性を高めることができる。In the invention according to claim 1, the main frame cover is integrally provided with a step portion whose front is located above the middle portion and whose rear is located below, and the step portion is provided with an opening.
Since the upper surface of the main frame cover behind the step portion is positioned below, it is possible to easily straddle the main frame cover when an occupant gets on and off. As a result, boarding / exiting ability can be improved.

また、段部より前方のメインフレームカバーの上面は上方に位置するので、メインフレームカバーの前部の内部空間が拡大される。内部空間が大きくなると、ケーブル・ハーネスの配置自由度が高められ、ケーブル・ハーネスの最適な配置が可能になる。   Further, since the upper surface of the main frame cover in front of the step portion is located above, the internal space of the front portion of the main frame cover is enlarged. Increasing the internal space increases the degree of freedom of cable / harness placement and enables optimal cable / harness placement.

さらに、段部に開口部を設けた。すなわち、他の面より鉛直に近い傾斜面に開口部が設けられる。鉛直に近い傾斜面であれば、水平面や傾斜面より雨水が入り難くなり、開口部から吸気系への雨水等の侵入が抑えられる。   Furthermore, an opening was provided in the step. That is, the opening is provided on the inclined surface that is closer to the vertical than the other surfaces. If the inclined surface is nearly vertical, rainwater is less likely to enter from a horizontal surface or inclined surface, and intrusion of rainwater or the like from the opening into the intake system is suppressed.

また本発明では、メインフレームカバーの開口部に、メインフレームカバー内方へ内壁部が設けられている。この内壁部によって、開口部からの雨水等の吸気開口への侵入を抑えることができるため、吸気系への防水性、防塵性が高まる。
加えて、開口部から延ばした内壁部によって、開口部からメインフレームカバー内部の構造物を見え難くすることができ、車両の外観性が損なわれることもない。 Further, in the present invention, an inner wall portion is provided in the main frame cover at the opening of the main frame cover. The inner wall portion can suppress the intrusion of rainwater or the like from the opening into the intake opening, thereby improving the waterproofness and dustproofness to the intake system.
In addition, the inner wall extending from the opening can make the structure inside the main frame cover difficult to see from the opening, and the appearance of the vehicle is not impaired.

請求項２では、開口部に内壁部が設けられ、この内壁部のメインフレーム側の部位が切り欠かれている。内壁部のメインフレーム側の部位を切り欠くことで、左右の開口部を車幅方向中心側へ寄せて配置することができるため、メインフレームカバーに左右の開口部をコンパクトに配置することができ、開口部周辺の外観性を高めることができる。また、内壁部の切欠部とメインフレームで外気の通り道を迷路構造化できるため、より一層、防水性、防塵性を高めることができる。 According to a second aspect of the present invention, an inner wall portion is provided in the opening , and a portion of the inner wall portion on the main frame side is cut out. By cutting out the part of the inner wall on the main frame side, the left and right openings can be placed closer to the center in the vehicle width direction, so the left and right openings can be placed in the main frame cover in a compact manner. The appearance around the opening can be improved. Moreover, since the path of the outside air can be made into a maze structure by the cutout portion of the inner wall portion and the main frame, the waterproofness and dustproofness can be further enhanced.

請求項３に係る発明では、開口部と吸気開口とは高さ方向で重なるように配置されるため、開口部から入った外気は、吸気開口へ円滑に導かれる。結果、吸気抵抗を減らすことができる。 In the invention according to claim 3, since the opening and the intake opening are disposed so as to overlap in the height direction, the outside air entering from the opening is smoothly guided to the intake opening. As a result, the intake resistance can be reduced.

請求項４に係る発明では、平面視で、吸気開口は、開口部と重なるように配置されるため、開口部から入った外気の迂回が減り、吸気開口へ円滑に導かれる。結果、吸気抵抗を減らすことができる。 In the invention according to claim 4 , since the intake opening is arranged so as to overlap the opening in a plan view, the bypass of the outside air entering from the opening is reduced and is smoothly guided to the intake opening. As a result, the intake resistance can be reduced.

請求項５に係る発明では、段部より車両前方で、且つ、メインフレームの上方に、ガイド部材が設けられる。このガイド部材によって、メインフレームに沿って配策される配線・配管の移動範囲が規制される。結果、段部より前方の空間を有効活用することができる。 In the invention according to claim 5 , the guide member is provided in front of the vehicle from the step portion and above the main frame. By this guide member, the moving range of the wiring and piping arranged along the main frame is regulated. As a result, the space ahead of the step can be effectively utilized.

請求項６に係る発明では、開口部の下縁から延出する内壁部の側端部に、上方に向かって折り曲げられる折曲部を設けたので、雨水の浸入を抑制することができる。 In the invention which concerns on Claim 6, since the bending part bent upwards was provided in the side edge part of the inner wall part extended from the lower edge of an opening part, invasion of rainwater can be suppressed .

本発明の第１の実施例における自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention. 図１の２−２線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 図１の自動二輪車のエアクリーナ及びその周辺の構造の拡大側面図である。FIG. 2 is an enlarged side view of the air cleaner and its peripheral structure of the motorcycle of FIG. 1. 図３の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図１の自動二輪車のメインフレームカバーの内壁部に設けた切欠部とメインフレームとの位置関係を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a positional relationship between a cutout portion provided on an inner wall portion of a main frame cover of the motorcycle of FIG. 1 and a main frame. 図１の自動二輪車のメインフレームカバーの内壁部の斜視図である。Fig. 2 is a perspective view of an inner wall portion of a main frame cover of the motorcycle shown in Fig. 1. 図１の自動二輪車のメインフレームカバー、メインフレーム及びヘッドパイプの断面図である。Fig. 2 is a cross-sectional view of a main frame cover, a main frame, and a head pipe of the motorcycle shown in Fig. 1. 図７の８−８線断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 図１の自動二輪車のメインフレームカバーの開口部とエアクリーナの吸気開口との位置関係を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a positional relationship between an opening of a main frame cover of the motorcycle of FIG. 1 and an intake opening of an air cleaner. 図３の１０−１０線断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 in FIG. 3. 図１の自動二輪車のメインフレームカバーの内壁部が与える効果を比較例と比較して説明する図である。FIG. 6 is a diagram for explaining the effect provided by the inner wall portion of the main frame cover of the motorcycle of FIG. 1 in comparison with a comparative example. 本発明の第２の実施例における自動二輪車の一部断面図である。FIG. 6 is a partial cross-sectional view of a motorcycle according to a second embodiment of the present invention. 図１２の左右の内壁部の底面図である。It is a bottom view of the inner wall part on either side of FIG. 図１２の左右の開口部をメインフレームカバーの後方から見たときの図である。It is a figure when the opening part on either side of FIG. 12 is seen from the back of a main frame cover. 図１２の左右の開口部の斜視図である。It is a perspective view of the opening part on either side of FIG. 図１２の左右の開口部をメインフレームカバーの内方から見たときの図である。It is a figure when the opening part on either side of FIG. 12 is seen from the inner side of a main frame cover. 図１６の１７−１７線断面図である。FIG. 17 is a cross-sectional view taken along line 17-17 in FIG. 16.

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail.

本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪１１を操舵自在に支持する操舵系１３と、後輪１２を揺動自在に支持する後輪懸架系１４と、前輪１１と後輪の間に設けられ後輪１２を駆動する駆動源としてのエンジン１５と、前輪１１と後輪１２の間に設けられ乗員が座るシート１６とからなり、シート１６に乗員が跨って座る形態の鞍乗型車両である。A first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a motorcycle 10 includes a steering system 13 that supports a front wheel 11 in a steerable manner, a rear wheel suspension system 14 that supports a rear wheel 12 in a swingable manner, and a front wheel 11 and a rear wheel. A straddle-type vehicle comprising an engine 15 provided as a drive source for driving the rear wheel 12 and a seat 16 provided between the front wheel 11 and the rear wheel 12 and on which the occupant sits. It is.

操舵系１３は、車体フレーム２１に操舵自在に設けた図示せぬ操舵ステムの下部に固定されるフロントフォーク２２と、操舵ステムの上部に設けられ乗員が操舵操作を行う左右のハンドル（左のハンドル２３のみ図示）とを主要素とする。
後輪懸架系１４は、車体フレーム２１の下部から後方へ延びて後端部で後輪１２を支えるスイングアーム２６と、このスイングアーム２６の後端部と車体フレーム２１間に渡したリヤクッションユニット２７とを主要素とする。The steering system 13 includes a front fork 22 fixed to a lower portion of a steering stem (not shown) that is steerable on a vehicle body frame 21, and left and right handles (left handle) that are provided on an upper portion of the steering stem and are operated by a passenger. 23 is the main element.
The rear wheel suspension system 14 includes a swing arm 26 that extends rearward from the lower portion of the vehicle body frame 21 and supports the rear wheel 12 at the rear end portion, and a rear cushion unit that is passed between the rear end portion of the swing arm 26 and the vehicle body frame 21. 27 is the main element.

車体３０は、車体フレーム２１と車体カバー３１とを含む。この車体カバー３１で車体フレーム２１を覆っている。車体カバー３１は、車体３０の前部を覆う前カバー部３３と、この前カバー部３３の上方にてハンドル２３回りを覆うハンドルカバー部３５と、シート１６の下方を覆う後カバー部３４とからなる。ハンドルカバー部３５にヘッドライト３６が取付けられている。   The vehicle body 30 includes a vehicle body frame 21 and a vehicle body cover 31. The vehicle body frame 21 is covered with the vehicle body cover 31. The vehicle body cover 31 includes a front cover portion 33 that covers the front portion of the vehicle body 30, a handle cover portion 35 that covers the periphery of the handle 23 above the front cover portion 33, and a rear cover portion 34 that covers the lower portion of the seat 16. Become. A headlight 36 is attached to the handle cover portion 35.

次に、前カバー部の構成等について説明する。
図２に示すように、前カバー部３３は、フロントカバー４１と、このフロントカバー４１を車両後方から裏打ちすると共に、車体フレーム２１の構成要素であるメインフレーム５２の上方を覆うメインフレームカバー４２と、メインフレーム５２の左右側方を覆う左右のメインフレームサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒとからなる。Next, the configuration and the like of the front cover part will be described.
As shown in FIG. 2, the front cover portion 33 includes a front cover 41 and a main frame cover 42 that lines the front cover 41 from the rear of the vehicle and covers the top of the main frame 52 that is a component of the vehicle body frame 21. The left and right main frame side covers 43L and 43R cover the left and right sides of the main frame 52.

乗員の足の前方を覆う部分をレッグシールド４０Ｌ、４０Ｒとするとき、レッグシールド４０Ｌ、４０Ｒの上部は、フロントカバー４１とメインフレームカバー４２の左右延出部で２枚合わせで構成され、レッグシールド４０Ｌ、４０Ｒの下部は、フロントカバー４１により板状に形成される。   When the portions covering the front of the occupant's feet are leg shields 40L and 40R, the upper portions of the leg shields 40L and 40R are configured by a pair of left and right extending portions of the front cover 41 and the main frame cover 42. The lower portions of 40L and 40R are formed in a plate shape by the front cover 41.

メインフレームカバー４２の上部左右端は、各々、上カバー締結部材１２４、１２４によってフロントカバー４１へ締結される。メインフレームカバー４２の左右は、下カバー締結部材８６、８６、１０９、１０９によってフロントカバー４１へ締結される。下カバー締結部材８６、８６、１０９、１０９は、左右の第２走行風吹出口４７Ｌ、４７Ｒの近傍に配置される。下カバー締結部材１０９、１０９には、左右のフロントウインカー（左のフロントウインカー４４Ｌのみ図示）が各々共締めされている。また、メインフレームカバー４２は、メインフレームカバー締結部材７５、７５によってメインフレーム５２側へ締結される。   The upper left and right ends of the main frame cover 42 are fastened to the front cover 41 by upper cover fastening members 124 and 124, respectively. The left and right sides of the main frame cover 42 are fastened to the front cover 41 by lower cover fastening members 86, 86, 109 and 109. The lower cover fastening members 86, 86, 109, 109 are arranged in the vicinity of the left and right second traveling wind outlets 47L, 47R. The lower cover fastening members 109 and 109 are fastened together with left and right front turn signals (only the left front turn signal 44L is shown). The main frame cover 42 is fastened to the main frame 52 side by main frame cover fastening members 75 and 75.

メインフレームカバー４２の上端部に左右の第１走行風吹出口４６Ｌ、４６Ｒが設けられ、メインフレームカバー４２の高さ方向中間部に左右の第２走行風吹出口４７Ｌ、４７Ｒが設けられる。左右の第２走行風吹出口４７Ｌ、４７Ｒの間にてメインフレームカバー４２に、左右の開口部４８Ｌ、４８Ｒが設けられる。   The left and right first traveling wind outlets 46L and 46R are provided at the upper end of the main frame cover 42, and the left and right second traveling wind outlets 47L and 47R are provided at the intermediate portion in the height direction of the main frame cover 42. Left and right openings 48L and 48R are provided in the main frame cover 42 between the left and right second traveling wind outlets 47L and 47R.

メインフレーム５２の下方にエンジン１５が配置される。エンジン１５は、クランクケース５６と、このクランクケース５６から延びているシリンダ部５７とを有する本体部５８と、この本体部５８に混合気を供給する吸気系５９と、本体部５８から排出される排気ガスを導く排気系（図示せず。）とを主要素とする。   The engine 15 is disposed below the main frame 52. The engine 15 is discharged from the main body 58 having a crankcase 56 and a cylinder portion 57 extending from the crankcase 56, an intake system 59 for supplying air-fuel mixture to the main body 58, and the main body 58. The main element is an exhaust system (not shown) that guides exhaust gas.

図１を併せて参照し、吸気系５９及びシリンダ部５７の大半はメインフレームカバー４２及びメインフレームサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒで覆われる。左右のメインフレームサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒに、各々、側面視で略三角形状の三角開口（左の三角開口４９Ｌのみ図示）が開けられ、エンジン１５から排出される熱をメインフレームサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒより外側へ放出する。   Referring also to FIG. 1, most of the intake system 59 and the cylinder portion 57 are covered with the main frame cover 42 and the main frame side covers 43L and 43R. The left and right main frame side covers 43L and 43R are each opened with a substantially triangular triangular opening (only the left triangular opening 49L is shown) in side view, and the heat discharged from the engine 15 is transferred to the main frame side covers 43L and 43R. Release outward.

後カバー部３４は、メインフレームカバー４２の後端に連続するように車両後方へ延びておりシート１６の前部の下方を覆うセンタカバー６１と、メインフレームサイドカバーの後端に連続するように車両後方へ延びている左右のリヤサイドカバー（左のリヤサイドカバー６２Ｌのみ図示）とからなる。
前輪１１の上方にてフロントフォーク２２にフロントフェンダ６５が取付けられ、後輪１２の上方から後方に渡って延び車体フレーム２１の後部にリヤフェンダ６６が取付けられる。The rear cover portion 34 extends rearward of the vehicle so as to be continuous with the rear end of the main frame cover 42, and is continuous with the center cover 61 covering the lower portion of the front portion of the seat 16 and the rear end of the main frame side cover. It consists of left and right rear side covers (only the left rear side cover 62L is shown) extending rearward of the vehicle.
A front fender 65 is attached to the front fork 22 above the front wheel 11, and a rear fender 66 is attached to the rear portion of the vehicle body frame 21 that extends from above the rear wheel 12 to the rear.

フロントカバー４１に左右のフロントウインカーが取付けられ、リヤフェンダ６６に左右のリヤウインカー（左のリヤウインカー４５Ｌのみ図示）が取付けられている。   Left and right front turn signals are attached to the front cover 41, and left and right rear turn signals (only the left rear turn signal 45L is shown) are attached to the rear fender 66.

次に、エアクリーナ及びその周辺部の構造を説明する。
図３に示すように、車体フレーム２１は、ヘッドパイプ５１と、このヘッドパイプ５１より車両後方且つ下方へ延びているメインフレーム５２とを有する。ヘッドパイプ５１は、操舵系（図１、符号１３）を操舵自在に支持する部材である。Next, the structure of the air cleaner and its peripheral part will be described.
As shown in FIG. 3, the vehicle body frame 21 includes a head pipe 51 and a main frame 52 that extends rearward and downward from the head pipe 51. The head pipe 51 is a member that supports the steering system (FIG. 1, reference numeral 13) so as to be steerable.

このメインフレーム５２の下方且つヘッドパイプ５１の後方にてメインフレーム５２に、エンジン（図１、符号１５）に供給する外気をろ過して塵・埃の異物を取り除くエアクリーナ７１が取付けられている。エアクリーナ７１の上部に、外気を取り入れる吸気開口７２が設けられる。   An air cleaner 71 is attached to the main frame 52 below the main frame 52 and behind the head pipe 51 to filter out the outside air supplied to the engine (reference numeral 15 in FIG. 1) and remove dust and dirt. An air intake opening 72 for taking in outside air is provided in the upper part of the air cleaner 71.

エアクリーナ７１及びメインフレーム５２の上方はメインフレームカバー４２で覆われ、メインフレーム５２の側方はメインフレームサイドカバー４３Ｌ、４３Ｒで覆われる。
メインフレームカバー４２の上部に、エアクリーナ７１に供給する外気が通る開口部４８Ｌ、４８Ｒ（左の開口部４８Ｌのみ図３に示す）が開けられる。開口部４８Ｌ、４８Ｒの周囲から車両前方へ内壁部７６Ｌ、７６Ｒ（左の内壁部７６Ｌのみ図３に示す）が延ばされている。The upper part of the air cleaner 71 and the main frame 52 is covered with the main frame cover 42, and the side of the main frame 52 is covered with the main frame side covers 43L and 43R.
Openings 48L and 48R (only the left opening 48L is shown in FIG. 3) through which the outside air supplied to the air cleaner 71 passes are opened in the upper part of the main frame cover 42. Inner walls 76L and 76R (only the left inner wall 76L is shown in FIG. 3) are extended from the periphery of the openings 48L and 48R toward the front of the vehicle.

メインフレームカバー４２の開口部４８Ｌ、４８Ｒ（左の開口部４８Ｌのみ図３に図示）の上方位置にてメインフレームカバー４２の内面に沿ってスロットルケーブル７８が配索される。スロットルケーブル７８は、操舵系１３に設けられる右ハンドルと車体側の吸気系５９との間に渡される部材であり、ハンドル操作によって、その撓み量が変化する。   A throttle cable 78 is routed along the inner surface of the main frame cover 42 at a position above the openings 48L and 48R of the main frame cover 42 (only the left opening 48L is shown in FIG. 3). The throttle cable 78 is a member that is passed between a right handle provided in the steering system 13 and an intake system 59 on the vehicle body side, and the amount of deflection thereof is changed by a handle operation.

なお、本実施例では、メインフレームカバーは、メインフレームの上方を覆っているが、メインフレームカバーをメインフレームの側方まで下方へ延ばすことは差し支えない。 また、メインフレームカバーとメインフレームサイドカバーを一体化したものにすることは差し支えない。   In this embodiment, the main frame cover covers the top of the main frame, but the main frame cover may extend downward to the side of the main frame. In addition, the main frame cover and the main frame side cover may be integrated.

図４乃至図８では、開口部から車両前方へ延びる内壁部の詳細について説明する。
図４に示すように、メインフレームカバー４２に開けた開口部４８Ｌ、４８Ｒは、一対の左開口部４８Ｌ及び右開口部４８Ｒからなる。これらの左右開口部４８Ｌ、４８Ｒは、平面視で、その一部がメインフレーム５２に重なっている。開口部４８Ｌ、４８Ｒから、各々、車両前方に、内壁部７６Ｌ、７６Ｒが延びている。4 to 8, the details of the inner wall extending from the opening to the front of the vehicle will be described.
As shown in FIG. 4, the openings 48L and 48R opened in the main frame cover 42 include a pair of a left opening 48L and a right opening 48R. The left and right openings 48L and 48R partially overlap the main frame 52 in plan view. Inner wall portions 76L and 76R extend forward from the openings 48L and 48R, respectively.

左開口部４８Ｌの車両前方に、エアクリーナ７１の吸気開口７２が車両後方に向くように配置される。開口部４８Ｌ、４８Ｒから延びる内壁部７６Ｌ、７６Ｒは、メインフレーム側の部位が切欠かれた切欠部７７Ｌ、７７Ｒを有する。次図にて、切欠部の詳細について説明する。   In front of the left opening 48L, the intake opening 72 of the air cleaner 71 is disposed so as to face the rear of the vehicle. Inner wall portions 76L and 76R extending from openings 48L and 48R have cutout portions 77L and 77R in which portions on the main frame side are cut out. The details of the notch will be described with reference to the next figure.

図５に示すように、開口部４８Ｒから延びる内壁部７６Ｒに、メインフレーム５２側の部位が切欠かれている切欠部７７Ｒが形成される。メインフレーム５２と内壁部７６Ｒの干渉を回避し、開口部から導入される外気をメインフレーム５２に当てることで、水や塵等のエアクリーナ側への移動を抑制することができる。   As shown in FIG. 5, a notch 77R in which a portion on the main frame 52 side is notched is formed in the inner wall 76R extending from the opening 48R. By avoiding interference between the main frame 52 and the inner wall portion 76R and applying outside air introduced from the opening to the main frame 52, movement of water, dust, or the like to the air cleaner side can be suppressed.

図４にて、開口部４８Ｌ、４８Ｒに内壁部７６Ｌ、７６Ｒが設けられ、この内壁部７６Ｌ、７６Ｒのメインフレーム５２側の部位に切欠部７７Ｌ、７７Ｒが形成される。内壁部７６Ｌ、７６Ｒのメインフレーム５２側の部位を切り欠くことで、左右の開口部４８Ｌ、４８Ｒを車幅方向中心側へ寄せて配置することができる。従って、メインフレームカバー４２に左右の開口部４８Ｌ、４８Ｒをコンパクトに配置することができると共に、開口部４８Ｌ、４８Ｒ周辺の外観性を高めることができる。また、内壁部の切欠部７７Ｌ、７７Ｒとメインフレーム５２で外気の通り道を迷路構造化できるため、より一層、防水性、防塵性を高めることができる。   In FIG. 4, inner walls 76L and 76R are provided in the openings 48L and 48R, and notches 77L and 77R are formed at portions of the inner walls 76L and 76R on the main frame 52 side. By cutting out the portions on the main frame 52 side of the inner wall portions 76L and 76R, the left and right openings 48L and 48R can be arranged close to the center in the vehicle width direction. Accordingly, the left and right openings 48L and 48R can be compactly arranged in the main frame cover 42, and the appearance around the openings 48L and 48R can be enhanced. Further, since the path of the outside air can be structured as a maze by the cutout portions 77L and 77R of the inner wall portion and the main frame 52, the waterproofness and dustproofness can be further enhanced.

図６に示すように、左の内壁部７６Ｌは、天井部８１と、この天井部８１の車幅中心に近い側の端部から下方に延びる内側内壁部８２と、天井部８１の車幅中心に遠い側の端部から下方に延びる外壁部８３と、内側内壁部８２の下端と外壁部８３の下端の間を渡す底部８４とからなる。   As shown in FIG. 6, the left inner wall portion 76 </ b> L includes a ceiling portion 81, an inner inner wall portion 82 that extends downward from an end portion on the side close to the vehicle width center of the ceiling portion 81, and a vehicle width center of the ceiling portion 81. The outer wall 83 extends downward from the end on the far side, and the bottom 84 passes between the lower end of the inner inner wall 82 and the lower end of the outer wall 83.

図中、切欠部７７Ｌは、内側内壁部８２から底部８４に渡って形成され、メインフレーム５２との干渉を回避している。
右の内壁部は、車幅方向中心線に対して左右対称に設けられており、その構造は、左の内壁部と左右向きが異なる他は変わるところはなく説明を省略する。In the drawing, the notch 77L is formed from the inner inner wall 82 to the bottom 84, and avoids interference with the main frame 52.
The right inner wall part is provided symmetrically with respect to the center line in the vehicle width direction, and the structure is the same except that the left inner wall part is different from the left and right direction, and the description is omitted.

図７に示すように、車両を側面から見たときに、メインフレームカバー４２に、車両長手方向の中間部９１より前方に位置する前部９３が上方に位置し、この中間部９１より後方の後部９４が下方に位置するような段状に形成した段部９５が一体的に備えられる。この段部９５に前述した開口部４８Ｒが設けられている。   As shown in FIG. 7, when the vehicle is viewed from the side, a front portion 93 positioned in front of the middle portion 91 in the longitudinal direction of the vehicle is positioned above the main frame cover 42, and rearward of the middle portion 91. A step portion 95 formed in a step shape such that the rear portion 94 is positioned below is integrally provided. The step portion 95 is provided with the opening portion 48R described above.

図８に示すように、メインフレームカバーの内壁部７６Ｒに沿って開口部４８Ｒを見たとき、内壁部７６Ｒの天井部８１は、切欠部７７が形成される底部８４よりも車両前方に長く延びている。
このような内壁部７６Ｒを設けることで、開口部４８Ｒから入った雨水等の異物を、エアクリーナ（図６、符号７１）の吸気開口（図６、符号７２）に侵入することを抑えることができる。As shown in FIG. 8, when the opening 48 </ b> R is viewed along the inner wall 76 </ b> R of the main frame cover, the ceiling 81 of the inner wall 76 </ b> R extends longer in front of the vehicle than the bottom 84 where the notch 77 is formed. ing.
By providing such an inner wall portion 76R, it is possible to prevent foreign matters such as rainwater entering from the opening 48R from entering the intake opening (FIG. 6, reference numeral 72) of the air cleaner (FIG. 6, reference numeral 71). .

次に、メインフレームカバーの開口部とエアクリーナの吸気開口との位置関係について説明する。
図９に示すように、吸気開口７２は、上面１０１と、この上面１０１の車幅方向中心側に近い側の端部から下方に延びる内面１０２と、上面１０１の車幅方向中心側に遠い側の端部から下方に延びる外面１０３と、内面１０２と外面１０３との間を渡す底面１０４とからなる。Next, the positional relationship between the opening of the main frame cover and the intake opening of the air cleaner will be described.
As shown in FIG. 9, the intake opening 72 has an upper surface 101, an inner surface 102 that extends downward from an end of the upper surface 101 near the vehicle width direction center side, and a side farther to the vehicle width direction center side of the upper surface 101. The outer surface 103 extends downward from the end of the inner surface, and the bottom surface 104 passes between the inner surface 102 and the outer surface 103.

また、左の開口部４８Ｌは、上面１１１と、この上面１１１の車幅方向中心側に近い側の端部から下方に延びる内面１１２と、上面１１１の車幅方向中心側に遠い側の端部から下方に延びる外面１１３と、内面１１２と外面１１３との間を渡す底面１１４とからなる。吸気開口７２の上面１０１は、メインフレームカバー４２の左の開口部４８Ｌの下面（底面１１４）より高位置に配置される。   The left opening 48L includes an upper surface 111, an inner surface 112 extending downward from an end of the upper surface 111 close to the center in the vehicle width direction, and an end of the upper surface 111 on the side far from the center in the vehicle width direction. And an outer surface 113 extending downward from the inner surface 112 and a bottom surface 114 passing between the inner surface 112 and the outer surface 113. The upper surface 101 of the intake opening 72 is disposed at a higher position than the lower surface (bottom surface 114) of the left opening 48 </ b> L of the main frame cover 42.

すなわち、開口部４８Ｌと吸気開口７２とは高さ方向で重なるように配置される。図中、２０２は上下方向で重なる領域を示す。加えて、開口部４８Ｌと吸気開口７２とは車幅方向で重なるように配置される。図中、２０１は開口部４８Ｌの端部と吸気開口７２の端部とが重なる領域である。実施例では、上記重なる領域は、線上にあるが、重なる領域として線上を含むものとする。高さ方向及び車幅方向で重なるように配置される開口部４８Ｌと吸気開口７２であれば、開口部４８Ｌから入った外気は、吸気開口７２へ円滑に導かれる。結果、吸気抵抗を減らすことができる。   That is, the opening 48L and the intake opening 72 are arranged so as to overlap in the height direction. In the figure, reference numeral 202 denotes a region overlapping in the vertical direction. In addition, the opening 48L and the intake opening 72 are arranged so as to overlap in the vehicle width direction. In the figure, 201 is an area where the end of the opening 48L and the end of the intake opening 72 overlap. In the embodiment, the overlapping region is on the line, but the overlapping region includes the line. If the opening 48 </ b> L and the intake opening 72 are arranged so as to overlap in the height direction and the vehicle width direction, the outside air that has entered from the opening 48 </ b> L is smoothly guided to the intake opening 72. As a result, the intake resistance can be reduced.

図６を併せて参照して、左の開口部４８Ｌの上面１１１は天井部８１につながり、同様に、左の開口部４８Ｌの内面１１２は内側内壁部８２につながり、外面１１３は外壁部８３につながり、底面１１４は底部８４につながっている。   Referring also to FIG. 6, the upper surface 111 of the left opening 48L is connected to the ceiling 81, and similarly, the inner surface 112 of the left opening 48L is connected to the inner inner wall 82, and the outer surface 113 is connected to the outer wall 83. The bottom surface 114 is connected to the bottom 84.

なお、右の吸気開口は、車幅方向中心線に対して左の吸気開口と左右対称に形成されている他、同一構造であり説明を省略する。また、右の開口部は、車幅方向中心線に対して左の開口部と左右対称に形成されている他、同一構造であり説明を省略する。   The right intake opening is formed symmetrically with the left intake opening with respect to the center line in the vehicle width direction, and has the same structure and will not be described. The right opening is formed symmetrically with the left opening with respect to the center line in the vehicle width direction, and has the same structure and will not be described.

図４にて、車両平面視で、吸気開口７２の左右側面のうち車体中心に近い方の側面（内面１０２）は、開口部４８Ｌの車体中心から遠い方の側面（外面１１３）より車体中心側へオフセットした位置に配置される。   4, the side surface (inner surface 102) closer to the vehicle body center of the left and right side surfaces of the intake opening 72 in a plan view of the vehicle is closer to the vehicle body center side than the side surface (outer surface 113) farther from the vehicle body center of the opening 48L. It is placed at a position offset to.

すなわち、平面視で、吸気開口７２は、開口部４８Ｌと重なるように配置される。車両平面視で重なるように配置される吸気開口７２と開口部４８Ｌであれば、開口部４８Ｌから入った外気の迂回が減り、吸気開口７２へ円滑に導かれる。結果、吸気抵抗を減らすことができる。   That is, the intake opening 72 is disposed so as to overlap the opening 48L in plan view. If the intake opening 72 and the opening 48L are arranged so as to overlap in a plan view of the vehicle, the detour of the outside air that has entered from the opening 48L is reduced, and the intake opening 72 is smoothly guided. As a result, the intake resistance can be reduced.

次に、スロットルケーブルの移動を規制するガイド部材等について説明する。
図１０に示すように、メインフレーム５２から車幅方向左右にステー部材１２１が延びており、このステー部材１２１に締結部材を介してメインフレームカバー４２が締結される。Next, a guide member for restricting the movement of the throttle cable will be described.
As shown in FIG. 10, a stay member 121 extends from the main frame 52 to the left and right in the vehicle width direction, and the main frame cover 42 is fastened to the stay member 121 via a fastening member.

メインフレームカバー４２の段部９５より車両前方、且つ、メインフレーム５２の上方にて、メインフレーム５２に、配線・配管（スロットルケーブル７８）の周囲を囲い、スロットルケーブル７８の移動範囲を制限するガイド部材１２３が設けられる。   A guide for restricting the movement range of the throttle cable 78 by surrounding the wiring / pipe (throttle cable 78) around the main frame 52 in front of the vehicle from the step 95 of the main frame cover 42 and above the main frame 52. A member 123 is provided.

次に、開口部から延ばした内壁部の作用について説明する。
図１１において、平面視で開口部４８Ｌと吸気開口７２とを見た図である。図中、一点鎖線１３１は車幅方向中心線を、クロスハッチ部１３２ａ、１３２ｂは開口部４８Ｌの高さで開口部４８Ｌから吸気開口７２の方向を見たときの視線を示す。Next, the effect | action of the inner wall part extended from the opening part is demonstrated.
In FIG. 11, it is the figure which looked at the opening part 48L and the intake opening 72 by planar view. In the figure, the alternate long and short dash line 131 indicates the center line in the vehicle width direction, and the cross hatch portions 132a and 132b indicate the line of sight when viewing the direction from the opening 48L to the intake opening 72 at the height of the opening 48L.

図１１（ａ）の比較例に示すように、開口部４８Ｌに内壁部が設けられていない場合には、エアクリーナの吸気開口７２を見ることが可能である。
図１１（ｂ）の実施例に示すように、開口部４８Ｌに内壁部７６Ｌが設けられる場合には、内壁部７６Ｌによって吸気開口７２が遮られ、エアクリーナの吸気開口７２を見ることは困難である。
このように、開口部４８Ｌから車両前方へ内壁部７６Ｌを延ばしたので、開口部４８Ｌ回りにおいて、車両外観が損なわれることなく、車両外観を一層高めることができる。As shown in the comparative example of FIG. 11A, when the inner wall portion is not provided in the opening 48L, the intake opening 72 of the air cleaner can be seen.
As shown in the embodiment of FIG. 11B, when the inner wall 76L is provided in the opening 48L, the intake opening 72 is blocked by the inner wall 76L, and it is difficult to see the intake opening 72 of the air cleaner. .
Thus, since the inner wall 76L is extended from the opening 48L to the front side of the vehicle, the vehicle appearance can be further enhanced around the opening 48L without impairing the vehicle appearance.

以上に述べた鞍乗型車両の作用を次に述べる。
図７にて、メインフレームカバー４２に、中間部９１を境に前方が上方に、後方が下方に位置する段部９５が一体的に備えられ、この段部９５に開口部４８Ｌ、４８Ｒ（４８Ｒのみ図７に示す）が設けられる。
段部９５より後方のメインフレームカバー４２の上面１３６は下方に位置するので、乗員が乗降する際、メインフレームカバー４２を跨ぎ易くできる。結果、乗降性を高めることができる。The operation of the saddle riding type vehicle described above will be described next.
In FIG. 7, a main frame cover 42 is integrally provided with a stepped portion 95 that is located at the front with the intermediate portion 91 as the boundary, and the rear is positioned with the lower portion, and the stepped portion 95 has openings 48L and 48R (48R). Only shown in FIG. 7).
Since the upper surface 136 of the main frame cover 42 behind the step portion 95 is positioned below, it is possible to easily straddle the main frame cover 42 when a passenger gets on and off. As a result, boarding / exiting ability can be improved.

また、段部９５より前方のメインフレームカバー４２の上面１３５は、段部９５より後方のメインフレームカバー４２の上面１３６より上方に位置するので、メインフレームカバー４２の前部９３の内部空間１２５は拡大される。内部空間１２５が大きくなると、ケーブル・ハーネス（例えば、図１０のスロットルケーブル１２６）の配置自由度が高められ、撓みを考慮したスロットルケーブル１２６等の最適な配置が可能になる。   Further, since the upper surface 135 of the main frame cover 42 in front of the step portion 95 is located above the upper surface 136 of the main frame cover 42 behind the step portion 95, the internal space 125 of the front portion 93 of the main frame cover 42 is Enlarged. When the internal space 125 becomes large, the degree of freedom of arrangement of the cable harness (for example, the throttle cable 126 in FIG. 10) is increased, and the optimum arrangement of the throttle cable 126 and the like in consideration of bending becomes possible.

本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図１２に示すように、メインフレームカバー４２に開けた開口部は、一対の左開口部４８Ｌ及び右開口部４８Ｒからなる。これらの左右開口部４８Ｌ、４８Ｒは、平面視で、その一部がメインフレーム５２に重なっている。開口部４８Ｌ、４８Ｒから、各々、車両前方に、内壁部１７６Ｌ、１７６Ｒが延びている。A second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 12, the opening portion opened in the main frame cover 42 includes a pair of a left opening portion 48L and a right opening portion 48R. The left and right openings 48L and 48R partially overlap the main frame 52 in plan view. Inner wall portions 176L and 176R extend from the openings 48L and 48R in front of the vehicle, respectively.

左の開口部４８Ｌの内壁部１７６Ｌは、底部１８４Ｌと、この底部１８４Ｌの端部から上方に延びている内側内壁部１８２Ｌ及び外壁部１８３Ｌとからなり、車幅方向断面で上方が開放するコ字状に形成される。図中、エアクリーナは省略されている。   The inner wall portion 176L of the left opening 48L includes a bottom portion 184L, an inner inner wall portion 182L and an outer wall portion 183L extending upward from the end portion of the bottom portion 184L. It is formed in a shape. In the figure, the air cleaner is omitted.

右の開口部４８Ｒの内壁部１７６Ｒは、底部１８４Ｒと、この底部１８４Ｒの端部から上方に延びている内側内壁部１８２Ｒ及び外壁部１８３Ｒと、内側内壁部１８２Ｒの上端から車幅方向外方に延びる上壁部１８１とからなり、開口部上縁の車幅方向外側が切り欠かれている部位を除いて、開口周縁に沿って内壁部１７６Ｒが設けられている。このように、実施例２では、実施例１に対し、天井部となる上縁の壁がないため、外気の流通を高めることができる。特に、右の開口部４８Ｒの下方に配置されるエアクリーナ（図３、符号７１）、エンジン（図１、符号１５）の吸気ポートを連結する吸気管上に設けられる燃料供給装置（キャブレター）の周辺への外気導入・排出による冷却性の向上が図れる。   The inner wall portion 176R of the right opening 48R has a bottom portion 184R, an inner inner wall portion 182R and an outer wall portion 183R extending upward from the end portion of the bottom portion 184R, and an outer end in the vehicle width direction from the upper end of the inner inner wall portion 182R. The inner wall portion 176R is provided along the periphery of the opening except for the portion where the outer edge in the vehicle width direction of the upper edge of the opening is cut away. Thus, in Example 2, since there is no wall of the upper edge which becomes a ceiling part with respect to Example 1, circulation of outside air can be improved. In particular, an air cleaner (FIG. 3, reference numeral 71) disposed below the right opening 48R, and a fuel supply device (carburetor) provided on the intake pipe connecting the intake port of the engine (FIG. 1, reference numeral 15). Cooling performance can be improved by introducing and discharging outside air into the air.

図１３乃至図１７に示すように、左の内壁部１７６Ｌの底部１８４Ｌの端部に、上方に向かって折り曲げられる折曲部１８６が設けられている。この折曲部１８６により、雨水が入りにくい構造としている。また、折曲部１８６を設けても、左の開口部４８Ｌの天井部を廃止していることから、実質的な左の開口部４８Ｌの広さへの影響を低減でき、必要な吸気量を確保できる。
さらに、左右の内壁部１７６Ｌ、１７６Ｒの底部１８４Ｌ、１８４Ｒに、各々、左右の切欠部１７７Ｌ、１７７Ｒが設けられている。As shown in FIGS. 13 to 17, a bent portion 186 that is bent upward is provided at the end of the bottom portion 184L of the left inner wall portion 176L. The bent portion 186 has a structure that prevents rainwater from entering. Even if the bent portion 186 is provided, since the ceiling of the left opening 48L is eliminated, it is possible to reduce the substantial influence on the width of the left opening 48L and to reduce the necessary intake amount. It can be secured.
Further, left and right cutout portions 177L and 177R are provided on the bottom portions 184L and 184R of the left and right inner wall portions 176L and 176R, respectively.

右の切欠部１７７Ｒは、左の切欠部１７７Ｌに較べて大きく切り欠かれる。左の切欠部１７７Ｌは、上方へ折り曲げる折曲部１８６を設けることで、メインフレーム５２との干渉を防止し、左の切欠部１７７Ｌを右の切欠部１７７Ｒより小さく形成している。   The right notch 177R is greatly notched compared to the left notch 177L. The left notch 177L is provided with a bent portion 186 that bends upward to prevent interference with the main frame 52, and the left notch 177L is formed smaller than the right notch 177R.

内壁部１７６Ｌ、１７６Ｒのメインフレーム５２側の部位を切り欠いた切欠部１７７Ｌ、１７７Ｒを設けることで、左右の開口部４８Ｌ、４８Ｒを車幅方向中心側へ寄せて配置することができる。従って、メインフレームカバー４２に左右の開口部４８Ｌ、４８Ｒをコンパクトに配置することができると共に、開口部４８Ｌ、４８Ｒ周辺の外観性を高めることができる。また、内壁部の切欠部１７７Ｌ、１７７Ｒとメインフレーム（図１２、符号５２）で外気の通り道を迷路構造化できるため、より一層、防水性、防塵性を高めることができる。
左の開口部に設けた内壁部１７６Ｒの構成要素である内側内壁部１８２Ｒと上壁部１８１とからなる延出部１８７は、メインフレームカバー４２と一体的に設けられている。By providing the notches 177L and 177R in which the portions on the main frame 52 side of the inner walls 176L and 176R are provided, the left and right openings 48L and 48R can be arranged close to the center in the vehicle width direction. Accordingly, the left and right openings 48L and 48R can be compactly arranged in the main frame cover 42, and the appearance around the openings 48L and 48R can be enhanced. Moreover, since the path of the outside air can be formed into a maze structure by the notches 177L and 177R of the inner wall portion and the main frame (FIG. 12, reference numeral 52), waterproofness and dustproofness can be further improved.
An extending portion 187 including an inner inner wall portion 182R and an upper wall portion 181 which are components of the inner wall portion 176R provided in the left opening is provided integrally with the main frame cover 42.

図１６において、左の外壁部１８３Ｌの下部に段部１８８が設けられ、この段部１８８によって、内側内壁部１８２Ｌと外壁部１８３Ｌとの間隔を広げている。   In FIG. 16, a step portion 188 is provided at the lower portion of the left outer wall portion 183L, and the step portion 188 widens the interval between the inner inner wall portion 182L and the outer wall portion 183L.

以上、実施例２は実施例１に対して、内壁部の形状等が異なっていることを説明したが、内壁部の形状以外の自動二輪車のエンジン、メインフレーム及び吸気系等の構造及び配置は、実施例１と同一構造であり説明を省略する。   As described above, the second embodiment is different from the first embodiment in that the shape and the like of the inner wall portion are different, but the structure and arrangement of the motorcycle engine, the main frame, and the intake system other than the shape of the inner wall portion are the same. The structure is the same as that of the first embodiment, and a description thereof is omitted.

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。   Although the present invention is applied to a motorcycle in the embodiment, it can also be applied to a tricycle and can be applied to a general vehicle.

産業上の利用の可能性Industrial applicability

本発明は、自動二輪車に好適である。   The present invention is suitable for motorcycles.

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１３…操舵系、４２…メインフレームカバー、４８Ｌ、４８Ｒ…左右の開口部、５１…ヘッドパイプ、５２…メインフレーム、７１…エアクリーナ、７２…吸気開口、７６Ｌ、７６Ｒ…内壁部、９５…段部、１２３…ガイド部材、１８６…折曲部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Saddle type vehicle (motorcycle), 13 ... Steering system, 42 ... Main frame cover, 48L, 48R ... Left and right openings, 51 ... Head pipe, 52 ... Main frame, 71 ... Air cleaner, 72 ... Intake opening, 76L, 76R ... inner wall part, 95 ... step part, 123 ... guide member, 186 ... bent part.

Claims (6)

操舵系を操舵自在に支持するヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプより後方且つ下方へ延びているメインフレームと、
前記メインフレームの下方且つ前記ヘッドパイプの後方に配置されるエアクリーナと、
前記エアクリーナ及び前記メインフレームの少なくとも上方及び側方を覆い、前記エアクリーナに供給する外気が通る開口部を有するメインフレームカバーと、
を備える鞍乗型車両であって、
前記メインフレームカバーは、前部が車両長手方向の中間部よりも上方に位置するとともに後部が前記車両長手方向の中間部よりも下方に位置するように形成された段部を一体的に備えており、前記段部には前記開口部が設けられ、
前記エアクリーナに外気を取り入れる吸気開口が設けられ、前記メインフレームカバーは、前記開口部の周囲から内方へ延びる内壁部を備え、
前記開口部は、一対の左開口部及び右開口部からなり、前記左右の開口部は、平面視で、少なくともその一部が前記メインフレームに重なっている、
ことを特徴とする鞍乗型車両。 A head pipe that supports the steering system in a freely steerable manner;
A main frame extending rearward and downward from the head pipe;
An air cleaner disposed below the main frame and behind the head pipe;
A main frame cover that covers at least an upper side and a side of the air cleaner and the main frame, and has an opening through which outside air supplied to the air cleaner passes;
A straddle-type vehicle comprising:
The main frame cover is integrally provided with a step portion formed such that a front portion is located above an intermediate portion in the vehicle longitudinal direction and a rear portion is located below the intermediate portion in the vehicle longitudinal direction. The step is provided with the opening,
An intake opening for taking in outside air is provided in the air cleaner, and the main frame cover includes an inner wall portion extending inward from the periphery of the opening portion,
The opening includes a pair of a left opening and a right opening, and the left and right openings overlap at least part of the main frame in plan view.
A straddle-type vehicle characterized by that. 前記内壁部は、前記メインフレームに面する部位が切欠かれていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。   The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein a portion of the inner wall portion facing the main frame is cut away. 前記開口部は、車両側面視で、前記エアクリーナの吸気開口と上下方向で重なっていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。   The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the opening overlaps with an intake opening of the air cleaner in a vertical direction when the vehicle is viewed from the side. 前記開口部は、平面視で、前記エアクリーナの吸気開口と車幅方向で重なっていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。   The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the opening portion overlaps with an intake opening of the air cleaner in a vehicle width direction in a plan view. 前記段部より前方に位置するとともに前記メインフレームの上部に設けられており、配線・配管の移動範囲を制限するガイド部材を更に備えることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の鞍乗型車両。   5. The apparatus according to claim 1, further comprising a guide member that is positioned in front of the stepped portion and provided at an upper portion of the main frame and that limits a moving range of the wiring / piping. Saddle riding type vehicle. 前記メインフレームカバーは、前記開口部の下縁から延出する内壁部を備えており、前記内壁部の内方側端部には上方に向かって折り曲げられる折曲部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。   The main frame cover includes an inner wall portion extending from a lower edge of the opening, and a bent portion that is bent upward is provided at an inner side end portion of the inner wall portion. The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein
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