JP2005313899A5 - - Google Patents
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Description
本発明は、主として、自動二輪車に搭載される車両用エンジンに燃焼用空気を供給する車両用エンジンの空気取入装置に関するものである。 The present invention mainly relates to an air intake device for a vehicle engine that supplies combustion air to a vehicle engine mounted on a motorcycle.
カウリングを備えた自動二輪車では、一般に、カウリングの前面に、エンジンの燃焼用空気を取り入れる空気取入口が開口されている（特許文献１）。この空気取入口は、加速時に車体の前側が上がった場合、空気取入口の下側周縁部が邪魔になり、吸入空気のラム圧が低下するおそれがある。In a motorcycle equipped with a cowling, an air intake port for taking in combustion air for the engine is generally opened on the front surface of the cowling (Patent Document 1). When the front side of the vehicle body is raised during acceleration, the lower peripheral edge of the air intake may become an obstacle and the ram pressure of the intake air may decrease.
本発明は、前記従来の課題に鑑みてなされたもので、空気取入口に円滑に空気を取り込んでラム圧を高めることができる車両用エンジンの空気取入装置を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to provide an air intake device for a vehicle engine capable of increasing ram pressure by smoothly taking air into an air intake port. It is.
上記した目的を達成するために、本発明の第１構成に係る車両用エンジンの空気取入装置は、車体の前部に装着されるカウリングに形成されてエンジンへの燃焼用空気を取り入れる空気取入口の下方に、走行風を前記空気取入口に導くガイド面が形成され、このガイド面は走行風の剥離を抑制しながら走行風を案内するようにカウリングの外方へ膨出した湾曲形状を有している。 In order to achieve the above-described object, an air intake device for a vehicle engine according to a first configuration of the present invention is formed on a cowling attached to a front portion of a vehicle body and takes in air for combustion into the engine. A guide surface that guides the traveling wind to the air intake is formed below the inlet, and the guide surface has a curved shape that bulges outward from the cowling so as to guide the traveling wind while suppressing separation of the traveling wind. Have.
この構成によれば、走行風が、湾曲形状のガイド面に沿いながら剥離することなく、上方の空気取入口にスムーズに導かれるので、車体の走行姿勢の変化に拘わらず、ラム圧を高めることができる。 According to this configuration, since the traveling wind is smoothly guided to the upper air intake without being separated along the curved guide surface, the ram pressure is increased regardless of the change in the traveling posture of the vehicle body. Can do.
本発明の好ましい実施形態では、前記空気取入口が、前記カウリングにおける走行風の淀み点よりも上方に設けられており、前記湾曲形状のガイド面が、前記淀み点を通過した空気を前記ガイド面に沿って空気取入口に導く滑らかな面である。この構成によれば、淀み点における高いラム圧を有する空気が、滑らかなガイド面に沿いながら剥離することなく、上方の空気取入口にスムーズに導かれるので、ラム圧を一層高めることができる。また、加速時に車体の前側が上がった場合でも、ガイド面によって、下方の淀み点を通った空気を空気取入口に十分取り込むことができるから、車体の走行姿勢の変化に拘わらず高いラム圧が得られる。 In a preferred embodiment of the present invention, the air intake is provided above a stagnation point of traveling wind in the cowling, and the curved guide surface allows the air that has passed the stagnation point to pass through the guide surface. It is a smooth surface that leads to the air intake along. According to this configuration, air having a high ram pressure at the stagnation point is smoothly guided to the upper air intake without being separated along the smooth guide surface, so that the ram pressure can be further increased. Also, even when the front side of the vehicle body rises during acceleration, the air that has passed through the lower stagnation point can be sufficiently taken into the air intake port by the guide surface, so that a high ram pressure is maintained regardless of changes in the vehicle's running posture. can get.
本発明の好ましい実施形態では、前記カウリングの左右方向中央部に前記空気取入口が形成されている。この構成によれば、カウリングにおけるヘッドランプの配設位置の左右方向中央部に空気取入口が設けられているから、左右一対のヘッドランプの場合、一体化してランプユニットとすることができ、これによって部品点数を削減して、コストダウンを達成できる。 In a preferred embodiment of the present invention, the air intake is formed at a central portion in the left-right direction of the cowling. According to this configuration, since the air intake is provided at the center in the left-right direction of the headlamp arrangement position in the cowling, in the case of a pair of left and right headlamps, they can be integrated into a lamp unit. By reducing the number of parts, the cost can be reduced.
本発明の第２構成に係る車両用エンジンの空気取入装置は、車体の前部に装着されるカウリングに、ヘッドランプの前面が臨む開口と前記ヘッドランプの上方で左右方向中央部に位置してエンジンへの燃焼用空気を取り入れる空気取入口とが形成され、前記カウリングにおける走行風の淀み点よりも上方に前記空気取入口が設けられており、前記カウリングにおける前記空気取入口の下方に、前記淀み点を通過した走行風を空気取入口に導くガイド面が形成され、このガイド面は走行風の剥離を抑制しながら走行風を案内するようにカウリングの外方へ膨出した湾曲形状を有している。 Air intake device for a vehicle engine according to a second configuration of the present invention, the cowling mounted to the front of the vehicle body, the lateral center portion front of the headlamp is above said headlamp and extraordinary no apertures position and the intake air introducing combustion air into the engine is formed, the are pre Symbol air inlet is provided above the stagnation point of the traveling wind in the cowling, the air inlet in said cowling A guide surface that guides the traveling wind passing through the stagnation point to the air intake is formed below, and this guide surface bulges outward from the cowling so as to guide the traveling wind while suppressing separation of the traveling wind. It has a curved shape.
この構成によれば、走行風の淀み点よりも上方に空気取入口が設けられているので、この淀み点を通る高いラム圧を有する空気が、ガイド面に沿いながら上方の空気取入口にスムーズに導かれるので、空気取入口に大量の空気を取り込んでラム圧を高めることができる。また、加速時に車体の前側が上がった場合でも、ガイド面によって、淀み点を通った空気を空気取入口に十分取り込むことができるから、車体の走行姿勢の変化に拘わらず高いラム圧が得られる。さらに、ヘッドランプの上方に空気取入口を設けるので、左右一対のヘッドランプの場合、一体化してランプユニットとすることができ、これによって部品点数を削減して、コストダウンを達成できる。 According to this configuration, since the air intake is provided above the stagnation point of the traveling wind, air having a high ram pressure passing through this stagnation point smoothly flows along the guide surface to the upper air intake. Therefore, a large amount of air can be taken into the air intake port to increase the ram pressure. In addition, even when the front side of the vehicle body rises during acceleration, the air that has passed through the stagnation point can be sufficiently taken into the air intake port by the guide surface, so that a high ram pressure can be obtained regardless of changes in the running posture of the vehicle body. . Furthermore, since the air intake is provided above the headlamp , in the case of a pair of left and right headlamps , they can be integrated into a lamp unit, thereby reducing the number of parts and achieving cost reduction.
本発明の好ましい実施形態では、前記ヘッドランプが左右一対設けられ、これらヘッドランプが単一のランプユニットからなる。この構成によれば、左右一対のヘッドランプを一体化して単一のランプユニットとすることにより、部品点数を削減して、コストダウンを達成できる。In a preferred embodiment of the present invention, the left and right headlamps are provided in a pair, and the headlamps are composed of a single lamp unit. According to this configuration, by integrating the pair of left and right headlamps into a single lamp unit, the number of parts can be reduced and cost reduction can be achieved.
本発明の好ましい実施形態では、前記空気取入口から取り入れた空気をヘッドパイプの側方を通ってエアクリーナに導入する空気導入通路が設けられ、前記ヘッドパイプの後方でヘッドパイプとほぼ同一高さ位置に、前記エアクリーナが配置されている。この構成によれば、ヘッドパイプの側方領域を空気取入通路に利用するのに加えて、ヘッドパイプと同一高さ位置にエアクリーナを配置するので、前端の取入口からエアクリーナまでの空気導入通路をほぼ水平配置で、真っ直ぐなものとする構成を容易に達成できる。 In a preferred embodiment of the present invention, there is provided an air introduction passage for introducing the air taken in from the air intake port into the air cleaner through the side of the head pipe, and is located at substantially the same height as the head pipe behind the head pipe. Further, the air cleaner is disposed. According to this configuration, in addition to using the side region of the head pipe as an air intake passage, the air cleaner is disposed at the same height as the head pipe, so the air introduction passage from the intake port at the front end to the air cleaner Can be easily achieved in a substantially horizontal arrangement.
本発明に係る車両用エンジンの空気取入装置によれば、カウリングに形成されてエンジンへの燃焼用空気を取り入れる空気取入口の下方に、走行風を空気取入口に導くガイド面が形成され、このガイド面は走行風の剥離を抑制しながら走行風を案内するようにカウリングの外方へ膨出した湾曲形状を有しているから、走行風が、前記ガイド面に沿いながら剥離することなく、上方の空気取入口にスムーズに導かれるので、車体の走行姿勢の変化に拘わらず、ラム圧を高めることができる。 According to the air intake device for a vehicle engine according to the present onset Ming, below the air inlet is formed in the cowling incorporating combustion air to the engine, the guide surface for guiding the running wind into the air inlet is formed The guide surface has a curved shape that bulges outward from the cowling so as to guide the traveling wind while suppressing the separation of the traveling wind, so that the traveling wind peels along the guide surface. Therefore, the ram pressure can be increased regardless of changes in the running posture of the vehicle body.
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳述する。
図ｌは本発明の一実施形態に係る車両用エンジンの空気取入装置を備えた自動二輪車の側面図である。この自動二輪車は、車体フレーム１の前端のヘッドブロック２に一体形成されたヘッドパイプ３に、図示しないステアリングシャフトを介してフロントフォーク４が軸支されて、そのフロントフォーク４に前車輪７が取り付けられている。一方、車体フレーム１の中央下部のスイングアームブラケット８にスイングアーム９が上下揺動自在に軸支されて、そのスイングアーム９に後車輪１０が取り付けられている。車体フレーム１の中央下部にはエンジンＥが取り付けられており、このエンジンＥで図示しないチェーンを介して後車輪１０を駆動するとともに、前記ステアリングシャフトおよびフロントフォーク４の上端部に固定したハンドル１２で操向するように構成されている。車体フレーム１のメインフレーム１１の上部には燃料タンク１３が配置されている。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle including an air intake device for a vehicle engine according to an embodiment of the present invention. In this motorcycle, a front fork 4 is pivotally supported via a steering shaft (not shown) on a head pipe 3 formed integrally with a head block 2 at the front end of a body frame 1, and a front wheel 7 is attached to the front fork 4. It has been. On the other hand, a swing arm 9 is pivotally supported on a swing arm bracket 8 at the center lower part of the body frame 1 so as to swing up and down, and a rear wheel 10 is attached to the swing arm 9. An engine E is attached to a lower center portion of the vehicle body frame 1. The engine E drives a rear wheel 10 via a chain (not shown) and a handle 12 fixed to the steering shaft and the upper end of the front fork 4. It is configured to steer. A fuel tank 13 is disposed on the main frame 11 of the body frame 1.
メインフレーム１１の後部には、車体フレーム１の後部を構成するシートレール１４と補強レール１４ａが取り付けられ、シートレール１４に操縦者のシート１７が装着されている。車体フレーム１とスイングアーム９との間には、１本のリヤサスペンション１８が取り付けられている。 The rear portion of the main frame 11, seat rails 14 and the reinforcing rail 14a constituting a rear portion of the vehicle body frame 1 is mounted, the operator seat 17 is mounted to the seat rails 14. One rear suspension 18 is attached between the vehicle body frame 1 and the swing arm 9.
図２は自動二輪車の概略正面図を示し、車体フレーム１の前部に図示しないカウリングステーを介して装着されたカウリング１９には、左右一対のヘッドランプ２０，２１が臨む左右一対の開口２２，２３と、両開口２２，２３の間の上方に位置してエンジンＥへの燃焼用空気を取り入れる空気取入口２４が形成されている。なお、空気取入口２４が位置する、両開口２２，２３に対する上方とは、両開口２２，２３の上縁２２ａ，２３ａよりも上方の領域のことであって、これら上縁２２ａ，２３ａが外側方に向かって上方へ傾斜しているこの実施形態では、空気取入口２４の下縁２４ａの一部が両開口２２，２３の上縁２２ａ，２３ａと上下方向にオーバーラップしている。 FIG. 2 is a schematic front view of the motorcycle, and a pair of left and right openings 22 facing a pair of left and right headlamps 20 and 21 are mounted on a cowling 19 mounted on a front portion of the body frame 1 via a cowling stay (not shown). 23 and an air intake 24 that is located between the openings 22 and 23 and takes in combustion air to the engine E is formed. In addition, the upper direction with respect to both openings 22 and 23 in which the air intake 24 is located is a region above the upper edges 22a and 23a of both openings 22 and 23, and these upper edges 22a and 23a are outside. In this embodiment, which is inclined upward, a part of the lower edge 24a of the air intake port 24 overlaps the upper edges 22a, 23a of the openings 22, 23 in the vertical direction.
両開口２２，２３の上方に空気取入口２４が設けられていることから、左右のヘッドランプ２０，２１は、ランプユニット２７として一体化されており、これにより、一対のヘッドランプを左右に独立的に配設する構成に比較して、部品点数が削減され、組立性が向上する。 Since the air intake port 24 is provided above the openings 22 and 23, the left and right headlamps 20 and 21 are integrated as a lamp unit 27, whereby the pair of headlamps are independent on the left and right. The number of parts is reduced and the assemblability is improved as compared with a configuration in which the components are arranged in a regular manner.
図４に示すように、前記ヘッドブロック２は、前端が開口した空気吸入ダクト３３と前記ヘッドパイプ３とが鋳物で一体形成されてなる。換言すれば、ヘッドブロック２はヘッドパイプ３の側方箇所を空気吸入ダクト３３として利用したものであり、従来のようなヘッドパイプとは別体の空気吸入ダクトを有していない。前記空気吸入ダクト３３の前端部は空気取入ダクト３４に接続されており、空気取入ダクト３４には、これの前端開口を図５に示すカウリング１９の前記空気取入口２４に臨ませた配置で、図示しない取付ねじに連結されている。また、空気取入ダクト３４には、図５に示すように、取付ブラケット３８を介して計器盤３９が取り付けられる。 As shown in FIG. 4, the head block 2 is formed by integrally forming an air suction duct 33 whose front end is open and the head pipe 3 by casting. In other words, the head block 2 uses a side portion of the head pipe 3 as the air suction duct 33, and does not have an air suction duct separate from the conventional head pipe. A front end portion of the air intake duct 33 is connected to an air intake duct 34, and the air intake duct 34 is disposed such that a front end opening thereof faces the air intake port 24 of the cowling 19 shown in FIG. And connected to a mounting screw (not shown). As shown in FIG. 5, an instrument panel 39 is attached to the air intake duct 34 via an attachment bracket 38.
図３に示すように、この車体フレーム１は、ヘッドブロック２から左右に分岐して後方（図の下方）に延びる二股状の前記メインフレーム１１と、図１に示すように、メインフレーム１１の左右後端から下方に延びる前記スイングアームブラケット８とを備えている。メインフレーム１１は、ヘッドブロック２に前端部を溶接により連結された左右一対のフレーム半体１１Ａ，１１Ｂにより構成されている。 As shown in FIG. 3, the vehicle body frame 1 includes a bifurcated main frame 11 that branches from the head block 2 to the left and right and extends rearward (downward in the figure), and as shown in FIG. The swing arm bracket 8 extends downward from the left and right rear ends. The main frame 11 is composed of a pair of left and right frame halves 11A and 11B whose front ends are connected to the head block 2 by welding.
二股状のメインフレーム１１の内側空間、つまり両フレーム半体１１Ａ，１１Ｂの間の空間には、エアクリーナ３０におけるクリーナエレメント３１を収納したクリーナケース３２が配置されている。このクリーナケース３２は、前記空気吸入ダクト３３に取り付けられているとともに、図１に示すように、エンジンＥのスロットルボディ４０に支持されている。図３のクリーナケース３２におけるクリーナエレメント３１の上流側は、図４に示すように、空気吸入ダクト３３に連通されている。したがって、空気取入ダクト３４と空気吸入ダクト３３とは、カウリング１９の空気取入口２４から取り入れた空気Ａをヘッドパイプ３の両側方を通ってエアクリーナ３０に導入する空気導入通路３５を構成している。 In the inner space of the bifurcated main frame 11, that is, the space between both frame halves 11A and 11B, a cleaner case 32 that houses the cleaner element 31 in the air cleaner 30 is disposed. The cleaner case 32 is attached to the air suction duct 33 and supported by the throttle body 40 of the engine E as shown in FIG. As shown in FIG. 4, the upstream side of the cleaner element 31 in the cleaner case 32 of FIG. 3 communicates with the air suction duct 33. Therefore, the air intake duct 34 and the air intake duct 33 constitute an air introduction passage 35 for introducing the air A taken in from the air intake port 24 of the cowling 19 into the air cleaner 30 through both sides of the head pipe 3. Yes.
図１に示すように、クリーナケース３２には複数気筒を有するエンジンＥの各シリンダに接続された複数の燃料供給装置のダクト４１が接続されている。したがって、エンジンＥへの燃焼用空気Ａは、図４に矢印で示すように、カウリング１９の空気取入口２４から空気取入ダクト３４の空気導入通路３５内に導入されたのち、空気導入通路３５の後半部である、空気吸入ダクト３３内部のヘッドパイプ３の両側方を通って、空気吸入ダクト３３の後端からクリーナケース３２内に送られて、クリーナエレメント３１で浄化され、その下流の清浄空気室からダクト４１を通って、スロットルボディ４０に入り、ここで空気に燃料が混合される。 As shown in FIG. 1, a plurality of fuel supply device ducts 41 connected to each cylinder of an engine E having a plurality of cylinders are connected to the cleaner case 32. Therefore, the combustion air A to the engine E is introduced from the air intake port 24 of the cowling 19 into the air introduction passage 35 of the air intake duct 34 as shown by an arrow in FIG. Is passed through both sides of the head pipe 3 inside the air suction duct 33, which is the latter half of the air, and is sent from the rear end of the air suction duct 33 into the cleaner case 32 and purified by the cleaner element 31. From the air chamber through the duct 41 and into the throttle body 40, where fuel is mixed into the air.
この自動二輪車の空気取入れ装置では、図２のカウリング１９におけるヘッドランプ２０，２１の配設位置の上方箇所に空気取入口２４が設けられているともに、この空気取入口２４から空気取入ダクト３４内に取り入れた空気Ａを、図４および図５に示す空気取入口２４とほぼ同一高さ位置に配置されるヘッドブロック２の空気吸入ダクト３３におけるヘッドパイプ３の両側方を通って、ヘッドパイプ３の後方でヘッドパイプ３とほぼ同一高さ位置に配置されているエアクリーナ３０内に導くので、空気導入通路３５におけるカウリング１９の空気取入口２４からヘッドパイプ３までの部分は、曲がりの小さい通路とすることができる。したがって、通路抵抗が小さくなって、吸入空気のラム圧が高くなる。また、二股状のメインフレーム１１の内側空間を有効利用してエアクリーナ３０をヘッドパイプ３とほぼ同一高さに配置できる。 In the motorcycle air intake device, an air intake port 24 is provided above the position where the headlamps 20 and 21 are disposed in the cowling 19 of FIG. 2, and an air intake duct 34 is provided from the air intake port 24. The air A taken in through the head pipe 3 passes through both sides of the head pipe 3 in the air intake duct 33 of the head block 2 arranged at substantially the same height as the air intake port 24 shown in FIGS. 4 and 5. Therefore, the portion of the air introduction passage 35 from the air intake port 24 of the cowling 19 to the head pipe 3 is a small-bent passage. It can be. Accordingly, the passage resistance is reduced and the ram pressure of the intake air is increased. Further, the air cleaner 30 can be disposed at substantially the same height as the head pipe 3 by effectively utilizing the inner space of the bifurcated main frame 11.
この空気取入装置では、図４に示すように、空気吸入ダクト３３内に流入した空気Ａがヘッドパイプ３の両側方へ偏向して流動される際に、この空気Ａに含まれている雨水などがヘッドパイプ３の外周面に水滴として付着して、いわゆる水切りが行われる。このヘッドパイプ３に付着した水滴は、クリーナケース３２の入口部に形成した水切り孔（図示せず）から外部に排出される。したがって、この空気取入装置では、簡単な構成により、クリーナエレメント３１に雨水が付着するのを効果的に防止することができる。 In this air intake device, as shown in FIG. 4, when the air A that has flowed into the air suction duct 33 is deflected and flows to both sides of the head pipe 3, rainwater contained in the air A is contained. And the like adhere to the outer peripheral surface of the head pipe 3 as water droplets, and so-called draining is performed. The water droplets adhering to the head pipe 3 are discharged to the outside through a drain hole (not shown) formed in the inlet portion of the cleaner case 32. Therefore, in this air intake device, it is possible to effectively prevent rainwater from adhering to the cleaner element 31 with a simple configuration.
図６に示すように、カウリング１９における空気取入口２４の上方周辺部４２は、この周辺部４２の左右に連続する両側部４３よりもカウリング１９の外方（この場合には上方）に膨出された湾曲壁となっている。これにより、図７（ａ）に示すように、空気取入口２４の上縁部は、湾曲壁４２の存在によって必然的に前方に突出する形状となるので、空気取入口２４から空気Ａを効率良く大量に取り込んでラム圧を一層高めることができる。 As shown in FIG. 6, the upper peripheral portion 42 of the air intake port 24 in the cowling 19 bulges outward (in this case, upward) from the cowling 19 rather than both side portions 43 continuous to the left and right of the peripheral portion 42. It is a curved wall. As a result, as shown in FIG. 7A, the upper edge portion of the air intake port 24 inevitably protrudes forward due to the presence of the curved wall 42, so that the air A is efficiently discharged from the air intake port 24. The ram pressure can be further increased by taking in a large amount well.
さらに、空気取入口２４は、カウリング１９における走行風Ａの淀み点ＳＰよりも上方に設けられているとともに、カウリング１９における空気取入口２４の下方には、走行風Ａを空気取入口２４にスムーズに導くための湾曲形状のガイド面４４が形成されている。走行風Ａがカウリング１９の表面から剥離した状態で空気取入口２４内に流入した場合には、空気Ａの通路が狭くなって吸入空気量が減少してしまうことは明らかであるが、この自動二輪車では、走行風Ａの淀み点ＳＰよりも上方に空気取入口２４が設けられていて、この淀み点ＳＰにおける高いラム圧を有する空気Ａが、滑らかにカウリングの外方へ膨出したガイド面４４に沿いながら剥離することなく、上方の空気取入口２４にスムーズに導かれるので、空気取入口２４に大量の空気を取り込んでラム圧を一層高めることができる。 Further, the air intake 24 is provided above the stagnation point SP of the traveling wind A in the cowling 19, and the traveling wind A is smoothly passed to the air intake 24 below the air intake 24 in the cowling 19. A curved guide surface 44 is formed to guide the guide. It is obvious that when the traveling wind A flows into the air intake 24 in a state where it is separated from the surface of the cowling 19 , the passage of the air A becomes narrow and the intake air amount decreases. In the two-wheeled vehicle, the air intake 24 is provided above the stagnation point SP of the traveling wind A, and the air A having a high ram pressure at the stagnation point SP smoothly swells outward of the cowling. Since the air is smoothly guided to the upper air intake port 24 without being separated along the direction 44, a large amount of air can be taken into the air intake port 24 to further increase the ram pressure.
図７（ａ）は通常走行時の姿勢を示しているが、加速時には、同図（ｂ）に示すように、頭上げの姿勢となる。この状態でも、淀み点ＳＰを通った空気Ａをガイド面４４によって剥離することなく案内して、空気取入口２４に十分な空気を取り込むことができるから、車体の走行姿勢の相違に拘わらず空気取入口２４でのラム圧の変動が殆ど生じない。 FIG. 7 (a) shows the posture during normal running, but when accelerating, the posture is raised as shown in FIG. 7 (b). Even in this state, the air A that has passed through the stagnation point SP can be guided by the guide surface 44 without being separated, and sufficient air can be taken into the air intake port 24. Therefore, the air regardless of the travel posture of the vehicle body. Fluctuation of the ram pressure at the intake port 24 hardly occurs.
１ 車体フレーム（車体）
３ ヘッドパイプ
１１ メインフレーム
１９ カウリング
２０，２１ ヘッドランプ
２２，２３ 開口
２４ 空気取入口
３０ エアクリーナ
３１ クリーナエレメント
３２ クリーナケース
３５ 空気導入通路
４２ 周辺部
４３ 両側部
４４ ガイド面
ＳＰ 淀み点
Ｅ エンジン
Ａ 燃焼用空気（走行風）
1 Body frame (body)
3 Head pipe 11 Main frame 19 Cowling 20, 21 Head lamp 22, 23 Open 24 Air intake 30 Air cleaner 31 Cleaner element 32 Cleaner case 35 Air introduction passage 42 Peripheral portion 43 Both sides 44 Guide surface SP Stagnation point E Engine A For combustion Air (running wind)
Claims (6)
前記カウリングにおける走行風の淀み点よりも上方に前記空気取入口が設けられており、前記カウリングにおける前記空気取入口の下方に、前記淀み点を通過した走行風を空気取入口に導くガイド面が形成され、このガイド面は走行風の剥離を抑制しながら走行風を案内するようにカウリングの外方へ膨出した湾曲形状を有している車両用エンジンの空気取入装置。 A cowling mounted to the front portion of the vehicle body, and an air intake taking in combustion air to the engine front surface of the headlamp is located in the lateral middle portion above said headlamp and extraordinary no apertures are formed ,
The air intake is provided above the stagnation point of the traveling wind in the cowling, and a guide surface that guides the traveling wind that has passed through the stagnation point to the air intake is below the air intake in the cowling. An air intake device for a vehicle engine that is formed and has a curved shape in which the guide surface bulges outward from the cowling so as to guide the traveling wind while suppressing the separation of the traveling wind .
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