JP5995439B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、任意に入力部材の回転力を出力部材に伝達させ又は遮断させ得る動力伝達装置に関するものである。

一般に自動二輪車が具備する動力伝達装置は、エンジンの駆動力のミッション及び駆動輪への伝達又は遮断を任意に行わせるためのもので、エンジン側と連結された入力部材と、ミッション及び駆動輪側と連結された出力部材と、出力部材と連結されたクラッチ部材とを有しており、複数形成された駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させることにより動力の伝達を行い、その圧接力を解放させることにより当該動力の伝達を遮断するよう構成されている。

より具体的には、従来の動力伝達装置は、例えば特許文献１にて開示されているように、入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板と、出力部材と連結されたクラッチ部材と、クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ部材とを具備し、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接力の解放により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得るよう構成されている。

特開２０１０−２２３２９６号公報

しかしながら、上記従来の動力伝達装置においては、例えばニュートラルで車両を停止させた状態において、エンジンから伝達される振動等によりプレッシャ部材がクラッチ部材に対して相対的に回転する方向に振動してしまうことがある。すなわち、プレッシャ部材は、通常、クラッチスプリング等によって軸方向の振動が制限されるものの、回転方向の振動については規制されていないのである。しかして、プレッシャ部材がエンジンの振動等によって回転方向に振動すると、動力伝達装置の構成部品が相互に干渉等してしまい、異音が生じたり操作性に違和感を与えたりする虞があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、プレッシャ部材のクラッチ部材に対する相対的な回転を抑制することにより、同方向の振動を抑制することができる動力伝達装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が取り付けられるクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板が取り付けられるとともに、出力部材と連結されたクラッチ部材と、前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ部材と、前記入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転して近接することにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させ得る圧接アシスト用カム、または出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転して離間することにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力の解放を行わせるバックトルクリミッタ用カムとを有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接力の解放により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、前記プレッシャ部材が前記クラッチ部材に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材に対して摺動抵抗を生じさせる抵抗部材を具備したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記プレッシャ部材及びクラッチ部材は、軸方向に嵌合面を有するとともに、当該プレッシャ部材又はクラッチ部材の嵌合面に前記抵抗部材が配設されたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記プレッシャ部材又はクラッチ部材における当該プレッシャ部材とクラッチ部材との軸方向の合わせ面に前記抵抗部材が配設されたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、所定寸法を超えて前記プレッシャ部材が前記クラッチ部材に対して離間する方向に移動するのを規制する規制部材を具備するとともに、前記抵抗部材は、前記プレッシャ部材に配設されて当該規制部材の表面を摺動可能とされたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、プレッシャ部材がクラッチ部材に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材に対して摺動抵抗を生じさせる抵抗部材を具備したので、プレッシャ部材のクラッチ部材に対する相対的な回転を抑制することにより、同方向の振動を抑制することができる。

また、入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときにプレッシャ部材及びクラッチ部材が相対的に回転して近接することにより駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させ得る圧接アシスト用カム、または出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときにプレッシャ部材及びクラッチ部材が相対的に回転して離間することにより駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力の解放を行わせるバックトルクリミッタ用カムを具備したので、エンジン等の振動が伝達されてプレッシャ部材が回転方向に振動し、当該振動がクラッチレバー等の操作手段に伝わってしまうのを回避することができる。

請求項２の発明によれば、プレッシャ部材及びクラッチ部材は、軸方向に嵌合面を有するとともに、当該プレッシャ部材又はクラッチ部材の嵌合面に抵抗部材が配設されたので、プレッシャ部材の操作性に対する影響を抑えつつプレッシャ部材の回転方向の振動を抑制することができる。

請求項３の発明によれば、プレッシャ部材又はクラッチ部材における当該プレッシャ部材とクラッチ部材との軸方向の合わせ面に抵抗部材が配設されたので、プレッシャ部材がクラッチ部材に対して軸方向に近接した状態で摺動抵抗を生じさせることができるとともに、当該プレッシャ部材がクラッチ部材に対して軸方向に離間した状態においては摺動抵抗を生じさせないものとすることができる。

請求項４の発明によれば、所定寸法を超えてプレッシャ部材がクラッチ部材に対して離間する方向に移動するのを規制する規制部材を具備するとともに、抵抗部材は、プレッシャ部材に配設されて当該規制部材の表面を摺動可能とされたので、クラッチ部材とプレッシャ部材とが組み付けられた状態で抵抗部材を取付け又は交換することができる。

本発明の第１の実施形態に係る動力伝達装置を示す全体縦断面図 （ａ）同動力伝達装置におけるクラッチ部材を示す平面図（ｂ）クラッチ部材側第１カム面及びクラッチ部材側第２カム面を示す模式図 （ａ）同動力伝達装置におけるプレッシャ部材を示す平面図（ｂ）抵抗部材が取り付けられた状態を示す模式図 同動力伝達装置における圧接アシスト用カムの作用を示す模式図 同動力伝達装置におけるバックトルクリミッタ用カムの作用を示す模式図 本発明の第２の実施形態に係る動力伝達装置を示す全体縦断面図 本発明の第３の実施形態に係る動力伝達装置を示す全体縦断面図 本発明の第４の実施形態に係る動力伝達装置を示す全体縦断面図 本発明の第５の実施形態に係る動力伝達装置を示す全体縦断面図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのダイカスト成形で得られるもので、図１〜３に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、該クラッチ部材４の図中右端側に形成されたプレッシャ部材５と、クラッチハウジング２側に連結された駆動側クラッチ板６及びクラッチ部材４側に連結された被動側クラッチ板７と、クラッチ部材４に形成されたクラッチ部材側第１カム面４ａ及びクラッチ部材側第２カム面４ｂと、プレッシャ部材５に形成されたプレッシャ部材側第１カム面５ａ及びプレッシャ部材側第２カム面５ｂと、規制部材１０と、抵抗部材１１とから主に構成されている。尚、図中符号Ｓはダンパを示しているとともに、符号Ｎはニードルベアリングを示している。

ギア１は、エンジンから伝達された駆動力（回転力）が入力されるとシャフト３を中心として回転可能とされたもので、リベットＲ等によりクラッチハウジング２と連結されている。このクラッチハウジング２は、同図右端側が開口した円筒状のケース部材から成り、その内周壁には複数の駆動側クラッチ板６が取り付けられている。かかる駆動側クラッチ板６のそれぞれは、略円環状に形成された板材から成るとともにクラッチハウジング２の内周面に形成されたスプラインと嵌合することにより、当該クラッチハウジング２の回転と共に回転し、且つ、軸方向（同図中左右方向）に摺動し得るよう構成されている。

クラッチ部材４は、クラッチハウジング２内に配設された部材から成るものである。かかるクラッチ部材４の略中央にはシャフト３が貫通しつつスプライン嵌合により当該クラッチ部材４とシャフト３とが連結されており、クラッチ部材４が回転するとシャフト３も回転するよう構成されている。また、クラッチ部材４の外周側面には、その軸方向（同図中左右方向）に延びるスプライン（スプライン嵌合部４ｃ）が形成されており、該スプラインに被動側クラッチ板７が嵌め込まれて取り付けられている。

より具体的には、クラッチ部材４に形成されたスプライン（スプライン嵌合部４ｃ）は、その外周側面における略全周に亘って一体的に形成された凹凸形状にて構成されており、スプラインを構成する凹溝に被動側クラッチ板７が嵌合することにより、被動側クラッチ板７のクラッチ部材４に対する軸方向の移動を許容しつつ回転方向の移動が規制され、当該クラッチ部材４と共に回転し得るよう構成されているのである。

かかる被動側クラッチ板７は、駆動側クラッチ板６と交互に積層形成されており、隣接する各クラッチ板６、７が圧接又は圧接力が解放されるようになっている。即ち、両クラッチ板６、７は、クラッチ部材４の軸方向への摺動が許容されており、プレッシャ部材５にて図１中左方向へ押圧されると圧接され、クラッチハウジング２の回転力がクラッチ部材４を介してシャフト３に伝達される状態となり、プレッシャ部材５による押圧を解除すると当該圧接力が解放されてクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなって停止し、シャフト３への回転力の伝達がなされなくなるのである。

プレッシャ部材５は、クラッチ部材４の軸方向（図１中左右方向）に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材４の図中右端側の位置に取り付けられ、クラッチ部材４に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るものである。より具体的には、プレッシャ部材５は、クラッチスプリング８により同図中左方向へ常時付勢されるとともに、シャフト３の内部には、その軸方向に延びるプッシュロッド９が配設されており、運転者が図示しないクラッチレバー等の操作手段を操作することにより当該プッシュロッド９を同図中右方向へ突出させ、プレッシャ部材５をクラッチスプリング８の付勢力に抗して右方向（クラッチ部材４から離間する方向）へ移動させることができるようになっている。

しかして、プレッシャ部材５が右方向へ移動すると、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力が解かれ、ギア１及びクラッチハウジング２に入力された回転力がクラッチ部材４及びシャフト３へ伝達されず遮断されることとなる。すなわち、プレッシャ部材５は、クラッチ部材４に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接又は圧接力を解放させることができるよう構成されているのである。

ところで、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５には、図２、３に示すように、所定角度勾配した勾配面から成るクラッチ部材側第１カム面４ａ、クラッチ部材側第２カム面４ｂ、及びプレッシャ部材側第１カム面５ａ、プレッシャ部材側第２カム面５ｂがそれぞれ形成されている。しかるに、クラッチ部材側第１カム面４ａとプレッシャ部材側第１カム面５ａとを対峙させて圧接アシスト用カムを構成するとともに、クラッチ部材側第２カム面４ｂとプレッシャ部材側第２カム面５ｂとを対峙させてバックトルクリミッタ用カムを構成している。

圧接アシスト用カムは、クラッチハウジング２（入力部材）に入力された回転力がシャフト３（出力部材）に伝達され得る状態となったときにプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が相対的に回転し、これらプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が近接することにより駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させ得るものである。すなわち、クラッチハウジング２（入力部材）に入力された回転力がシャフト３（出力部材）に伝達され得る状態となったとき、図４に示すように、クラッチ部材４がプレッシャ部材５に対してａ方向に相対的に回転するので、クラッチ部材側第１カム面４ａとプレッシャ部材側第１カム面５ａとが当接し、これらカム面のカムの作用により、プレッシャ部材５をｂ方向に移動させ、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させるよう構成されているのである。

バックトルクリミッタ用カムは、シャフト３（出力部材）の回転がクラッチハウジング２（入力部材）の回転数を上回ったときにプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が相対的に回転し、これらプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が離間することにより駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力の解放を行わせるものである。すなわち、シャフト３（出力部材）の回転がクラッチハウジング２（入力部材）の回転数を上回ったとき、図５に示すように、クラッチ部材４がプレッシャ部材５に対してｃ方向に相対的に回転するので、クラッチ部材側第２カム面４ｂとプレッシャ部材側第２カム面５ｂとが当接し、これらカム面のカムの作用により、プレッシャ部材５をｄ方向に移動させ、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を解放させるよう構成されているのである。

規制部材１０は、所定寸法を超えてプレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して離間する方向に移動するのを規制する円環状部材から成るもので、図１に示すように、ボルトＢによりクラッチ部材４と連結され、クラッチスプリング８の一端を受けるよう構成されている。なお、クラッチスプリング８の他端は、プレッシャ部材５の所定部位で受けられており、かかるクラッチスプリング８により、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に近接する方向に付勢されることとなる。

ここで、本実施形態においては、プレッシャ部材５及びクラッチ部材４は、軸方向に嵌合して組み付けられる（すなわち、インローにより組み付けられる）とともに、当該プレッシャ部材５又はクラッチ部材４の嵌合面（α、β）のうち本実施形態においてはプレッシャ部材５の嵌合面βに抵抗部材１１が配設されている。より具体的には、プレッシャ部材５の嵌合面βにおける所定位置には、図３に示すように、取付凹部５ｃが形成されており、その取付凹部５ｃに対して抵抗部材１１が圧入等にて固定されているのである。

かかる抵抗部材１１は、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材５に対して摺動抵抗を生じさせるものであり、本実施形態においてはゴム材にて構成されている。すなわち、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、抵抗部材１１がクラッチ部材４の嵌合面αを摺動することとなり、その摺動に伴って摺動抵抗が生じるのである。なお、本実施形態においては、プレッシャ部材５の嵌合面βに抵抗部材１１を配設しているが、クラッチ部材４の嵌合面αに抵抗部材１１を配設するようにしてもよい。

次に、本発明の第２の実施形態について説明する。
第２の実施形態に係る動力伝達装置は、先の実施形態と同様、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのダイカスト成形で得られるもので、図６に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ板７と、規制部材１０と、抵抗部材１２とから主に構成されている。

また、本実施形態に係る動力伝達装置には、第１の実施形態と同様、圧接アシスト用カムを構成するクラッチ部材側第１カム面４ａ及びプレッシャ部材側第１カム面５ａ、バックトルクリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第２カム面４ｂ及びプレッシャ部材側第２カム面５ｂがそれぞれ形成されている。なお、第１の実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

ここで、本実施形態においては、プレッシャ部材５及びクラッチ部材４は、軸方向に嵌合して組み付けられる（すなわち、インローにより組み付けられる）とともに、当該プレッシャ部材５又はクラッチ部材４の嵌合面（α、β）のうち本実施形態においてはプレッシャ部材５の嵌合面βに抵抗部材１２が配設されている。より具体的には、プレッシャ部材５の嵌合面βにおける所定位置には、図６に示すように、周方向に亘って取付溝５ｄが形成されており、その取付溝５ｄに対して抵抗部材１２が圧入等にて固定されているのである。

かかる抵抗部材１２は、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材５に対して摺動抵抗を生じさせるものであり、本実施形態においては円環状のシール部材（例えばＯリング等）にて構成されている。すなわち、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、抵抗部材１２がクラッチ部材４の嵌合面αを摺動することとなり、その摺動に伴って摺動抵抗が生じるのである。なお、本実施形態においては、プレッシャ部材５の嵌合面βに抵抗部材１２を配設しているが、クラッチ部材４の嵌合面αに抵抗部材１２を配設するようにしてもよい。

次に、本発明の第３の実施形態について説明する。
第３の実施形態に係る動力伝達装置は、先の実施形態と同様、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのダイカスト成形で得られるもので、図７に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ板７と、規制部材１０と、抵抗部材１３とから主に構成されている。

また、本実施形態に係る動力伝達装置には、第１の実施形態と同様、圧接アシスト用カムを構成するクラッチ部材側第１カム面４ａ及びプレッシャ部材側第１カム面５ａ、バックトルクリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第２カム面４ｂ及びプレッシャ部材側第２カム面５ｂがそれぞれ形成されている。なお、第１の実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

ここで、本実施形態においては、プレッシャ部材５及びクラッチ部材４は、軸方向に嵌合して組み付けられる（すなわち、インローにより組み付けられる）とともに、当該プレッシャ部材５又はクラッチ部材４の嵌合面（α、β）のうち本実施形態においてはプレッシャ部材５の嵌合面βに抵抗部材１３が配設されている。より具体的には、プレッシャ部材５の嵌合面βには、図７に示すように、周方向に亘って抵抗部材１３が貼着等により取り付けられているのである。

かかる抵抗部材１３は、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材５に対して摺動抵抗を生じさせるものであり、本実施形態においてはシート状の摩擦材にて構成されている。すなわち、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、抵抗部材１３がクラッチ部材４の嵌合面αを摺動することとなり、その摺動に伴って摺動抵抗が生じるのである。なお、本実施形態においては、プレッシャ部材５の嵌合面βに抵抗部材１３を配設しているが、クラッチ部材４の嵌合面αに抵抗部材１３を配設するようにしてもよい。

上記第１〜３の実施形態によれば、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材５に対して摺動抵抗を生じさせる抵抗部材１１〜１３を具備したので、プレッシャ部材５のクラッチ部材４に対する相対的な回転を抑制することにより、同方向の振動を抑制することができる。特に、本実施形態においては、圧接アシスト用カム及びバックトルクリミッタ用カムを具備しているので、エンジン等の振動が伝達されてプレッシャ部材５が回転方向に振動し、当該振動がクラッチレバー等の操作手段に伝わってしまうのを回避することができる。

また、本第１〜３の実施形態によれば、プレッシャ部材５及びクラッチ部材４は、軸方向に嵌合して組み付けられるとともに、当該プレッシャ部材５又はクラッチ部材４の嵌合面α、βに抵抗部材１１〜１３が配設されたので、抵抗部材１１〜１３による摺動抵抗に加えて他の抵抗（例えば圧縮抵抗等）が生じてしまうのを回避でき、プレッシャ部材５の操作性に対する影響を抑えつつプレッシャ部材５の回転方向の振動を抑制することができる。

次に、本発明の第４の実施形態について説明する。
第４の実施形態に係る動力伝達装置は、先の実施形態と同様、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのダイカスト成形で得られるもので、図８に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ板７と、規制部材１０と、抵抗部材１４とから主に構成されている。

また、本実施形態に係る動力伝達装置には、第１の実施形態と同様、圧接アシスト用カムを構成するクラッチ部材側第１カム面４ａ及びプレッシャ部材側第１カム面５ａ、バックトルクリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第２カム面４ｂ及びプレッシャ部材側第２カム面５ｂがそれぞれ形成されている。なお、第１の実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

ここで、本実施形態においては、クラッチ部材４におけるプレッシャ部材５とクラッチ部材４との軸方向の合わせ面（プレッシャ部材５とクラッチ部材４とが軸方向で対向する面）に抵抗部材１４が配設されている。より具体的には、クラッチ部材４のプレッシャ部材５に対する軸方向の合わせ面（スプライン嵌合部４ｃの上端面）には、図８に示すように、円環状の取付溝４ｅが形成されており、その取付溝４ｅに対して円環状の抵抗部材１４が圧入等にて固定されているのである。

かかる抵抗部材１４は、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に近接した状態で、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材５に対して摺動抵抗を生じさせるものであり、本実施形態においては円環状のシール部材（例えば、Ｏリング等）にて構成されている。すなわち、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、抵抗部材１４がプレッシャ部材５との当接面にて摺動し、その摺動に伴って摺動抵抗が生じるのである。なお、本実施形態においては、クラッチ部材４のプレッシャ部材５に対する軸方向の合わせ面に抵抗部材１４を配設しているが、プレッシャ部材５のクラッチ部材４に対する軸方向の合わせ面に抵抗部材１４を配設するようにしてもよい。

本実施形態によれば、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材５に対して摺動抵抗を生じさせる抵抗部材１４を具備したので、プレッシャ部材５のクラッチ部材４に対する相対的な回転を抑制することにより、同方向の振動を抑制することができる。特に、本実施形態によれば、プレッシャ部材５又はクラッチ部材４における当該プレッシャ部材５とクラッチ部材４との軸方向の合わせ面に抵抗部材１４が配設されたので、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して軸方向に近接した状態で摺動抵抗を生じさせることができるとともに、当該プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して軸方向に離間した状態においては摺動抵抗を生じさせないものとすることができる。

次に、本発明の第５の実施形態について説明する。
第５の実施形態に係る動力伝達装置は、先の実施形態と同様、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのダイカスト成形で得られるもので、図９に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、プレッシャ部材５と、駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ板７と、規制部材１０と、抵抗部材１５とから主に構成されている。

また、本実施形態に係る動力伝達装置には、第１の実施形態と同様、圧接アシスト用カムを構成するクラッチ部材側第１カム面４ａ及びプレッシャ部材側第１カム面５ａ、バックトルクリミッタ用カムを構成するクラッチ部材側第２カム面４ｂ及びプレッシャ部材側第２カム面５ｂがそれぞれ形成されている。なお、第１の実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

ここで、本実施形態に係る抵抗部材１５は、プレッシャ部材５に配設されて規制部材１０の表面を摺動可能とされたものであり、図９に示すように、プレッシャ部材５における規制部材１０と対向する所定位置に形成された取付凹部５ｆに圧入等にて固定されるとともに、突端面が規制部材１０の表面に当接した状態とされている。この抵抗部材１５は、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材５に対して摺動抵抗を生じさせるものであり、本実施形態においてはブロック状のゴム材（第１の実施形態における抵抗部材１１と同様）にて構成されている。しかして、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、抵抗部材１５が規制部材１０の表面で摺動し、その摺動に伴って摺動抵抗が生じるのである。

本実施形態によれば、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材５に対して摺動抵抗を生じさせる抵抗部材１５を具備したので、プレッシャ部材５のクラッチ部材４に対する相対的な回転を抑制することにより、同方向の振動を抑制することができる。特に、本実施形態によれば、所定寸法を超えてプレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して離間する方向に移動するのを規制する規制部材１０を具備するとともに、抵抗部材１５は、プレッシャ部材５に配設されて当該規制部材１０の表面を摺動可能とされたので、クラッチ部材４とプレッシャ部材５とが組み付けられた状態で抵抗部材１５を取付け又は交換することができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、例えば抵抗部材を任意の材料（ゴム材やＯリング、摩擦材の他、摺動抵抗を生じさせ得る任意の樹脂や金属等）とすることができ、或いは任意の形状（円環状のものをブロック状とし又はブロック状のものを円環状のものとする等）とすることができる。また、本実施形態においては、何れも圧接アシスト用カム及びバックトルクリミッタ用カムが形成されているが、何れか一方が形成されたものに適用することができる。なお、本発明の動力伝達装置は、自動二輪車の他、自動車、３輪又は４輪バギー、或いは汎用機等種々の多板クラッチ型の動力伝達装置に適用することができる。

プレッシャ部材がクラッチ部材に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材に対して摺動抵抗を生じさせる抵抗部材を具備した動力伝達装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ ギア（入力部材）
２ クラッチハウジング（入力部材）
３ シャフト（出力部材）
４ クラッチ部材
５ プレッシャ部材
６ 駆動側クラッチ板
７ 被動側クラッチ板
８ クラッチスプリング
９ プッシュロッド
１０ 規制部材
１１〜１５ 抵抗部材

Claims (4)

1. 入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が取り付けられるクラッチハウジングと、
   前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板が取り付けられるとともに、出力部材と連結されたクラッチ部材と、
   前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ部材と、
   前記入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転して近接することにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させ得る圧接アシスト用カム、または出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転して離間することにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力の解放を行わせるバックトルクリミッタ用カムと、
   を有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接力の解放により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、
   前記プレッシャ部材が前記クラッチ部材に対して相対的に回転する際、当該プレッシャ部材に対して摺動抵抗を生じさせる抵抗部材を具備したことを特徴とする動力伝達装置。
2. 前記プレッシャ部材及びクラッチ部材は、軸方向に嵌合面を有するとともに、当該プレッシャ部材又はクラッチ部材の嵌合面に前記抵抗部材が配設されたことを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
3. 前記プレッシャ部材又はクラッチ部材における当該プレッシャ部材とクラッチ部材との軸方向の合わせ面に前記抵抗部材が配設されたことを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
4. 所定寸法を超えて前記プレッシャ部材が前記クラッチ部材に対して離間する方向に移動するのを規制する規制部材を具備するとともに、前記抵抗部材は、前記プレッシャ部材に配設されて当該規制部材の表面を摺動可能とされたことを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。

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