JP5969896B2

JP5969896B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP5969896B2
Application number: JP2012242803A
Authority: JP
Inventors: 功米津
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2012-11-02
Filing date: 2012-11-02
Publication date: 2016-08-17
Anticipated expiration: 2032-11-02
Also published as: JP2014091408A

Description

本発明は、バリアブルピッチのトレッドパターンを有し、ショルダー陸部がブロック列により形成された空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire having a tread pattern with a variable pitch and having a shoulder land portion formed by a block row.

通常、タイヤのトレッド面には、タイヤ周方向に沿って延びる複数の主溝と、それにより区分された複数の陸部とが設けられる。この複数の陸部のうち、タイヤ幅方向の最外側に位置するショルダー陸部をブロック列により形成した空気入りタイヤが従来公知である（例えば、特許文献１〜３）。 Usually, the tire tread surface is provided with a plurality of main grooves extending along the tire circumferential direction and a plurality of land portions divided thereby. A pneumatic tire in which a shoulder land portion located on the outermost side in the tire width direction is formed by a block row among the plurality of land portions is conventionally known (for example, Patent Documents 1 to 3).

ところが、そのような空気入りタイヤでは、パターンノイズと呼ばれる車外騒音が発生する傾向にある。パターンノイズは、タイヤの回転に伴って横溝内の空気が圧縮と開放を繰り返し、そのときに周期的に圧送される空気の圧力波に起因して発生する。パターンノイズを低減する手法として、パターンデザインの繰り返しの基本となるピッチ要素のピッチ長（タイヤ周方向長さ）を種々に異ならせて配列した、いわゆるバリアブルピッチが知られている（例えば、特許文献４〜６）。 However, such a pneumatic tire tends to generate noise outside the vehicle called pattern noise. The pattern noise is generated due to the pressure wave of the air that is periodically pumped at that time as the air in the lateral groove repeats compression and release as the tire rotates. As a technique for reducing pattern noise, a so-called variable pitch is known in which the pitch lengths (the tire circumferential direction lengths) of the pitch elements that are the basis of repetition of pattern design are arranged differently (for example, patent documents) 4-6).

しかし、バリアブルピッチのトレッドパターンでは、ブロック列を構成するブロックのタイヤ周方向長さが互いに異なるために、ブロックの倒れ込みやすさに起因した剛性差を生じ、ブロック列の周方向剛性が不均一となる。その結果、ブロックの各々の摩耗量がタイヤ周方向長さに応じて変化し、タイヤ周方向での段差摩耗などの偏摩耗を生じやすい。また、ブロックを区分する横溝がタイヤ幅方向と平行に延びると、その横溝に面するブロックエッジが路面に一斉に当接し、その衝撃音により車外騒音が大きくなる傾向にある。 However, in the tread pattern of variable pitch, the tire circumferential lengths of the blocks constituting the block row are different from each other, resulting in a rigidity difference due to the ease of block collapse, and the circumferential stiffness of the block row is uneven. Become. As a result, the wear amount of each of the blocks changes according to the tire circumferential length, and uneven wear such as step wear in the tire circumferential direction is likely to occur. In addition, when the lateral grooves defining the blocks extend in parallel with the tire width direction, the block edges facing the lateral grooves come into contact with the road surface all at once, and the outside noise tends to increase due to the impact sound.

特開昭６３−２７５４０６JP 63-275406 A 特開２００４−３５２０４９JP 2004-352049 A 特開２０１０−１２０４７３JP 2010-120473 A 特開平３−１３６９０８JP-A-3-136908 特開２００４−３５１９５３JP-A-2004-351953 特開２００７−４５２３３JP2007-45233

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、バリアブルピッチのトレッドパターンにおいて、ブロック列で形成されたショルダー陸部における偏摩耗と車外騒音を抑制できる空気入りタイヤを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of suppressing uneven wear and exterior noise in a shoulder land portion formed by a block row in a tread pattern of a variable pitch. It is in.

本発明者は、上記目的を達成すべく鋭意研究を重ねたところ、ショルダー陸部をブロックに区分する横溝が平面視Ｖ字状に屈曲する構造によれば、車外騒音の抑制効果とともにブロックの倒れ込み抑制効果が得られること、及び、横溝の屈曲部をブロック幅中央に近付けるほどブロックの倒れ込み抑制効果を向上できることを見出した。本発明は、かかる知見に基づいてなされたものであり、下記の如き構成により上記目的を達成できるものである。 The present inventor has conducted extensive research to achieve the above object, and according to the structure in which the lateral groove that divides the shoulder land portion into blocks is bent in a V shape in plan view, the block collapses with the effect of suppressing outside noise. It has been found that the suppression effect can be obtained, and that the block collapse suppression effect can be improved as the bent portion of the lateral groove is brought closer to the center of the block width. The present invention has been made on the basis of such knowledge, and can achieve the above object with the following configuration.

即ち、本発明に係る空気入りタイヤは、ピッチ長を異ならせた３種類以上のピッチ要素がバリアブルピッチで配列されたトレッドパターンを有し、タイヤ周方向に延びる主溝で区分されたトレッド面の陸部のうち、タイヤ幅方向の最外側に位置するショルダー陸部がブロック列により形成されている空気入りタイヤにおいて、前記ブロック列を構成するブロックが、接地端よりもタイヤ幅方向内側に位置する屈曲部から前記主溝へ向かって延び且つタイヤ幅方向に対して傾斜した内側溝部と、前記屈曲部から前記接地端へ向かって延び且つタイヤ幅方向に対して前記内側溝部とは逆向きに傾斜した外側溝部とを有する平面視Ｖ字状の横溝により区分され、前記ブロック列を区分する横溝のうち、ピッチ長が最も大きい最大ピッチ要素における横溝を第１横溝、ピッチ長が最も小さい最小ピッチ要素における横溝を第２横溝、ピッチ長が最大ピッチ要素よりも小さく且つ最小ピッチ要素よりも大きい中間ピッチ要素における横溝を第３横溝とするとき、前記第１横溝の屈曲部がブロック幅中央からタイヤ幅方向に位置ずれしていて、その第１横溝の屈曲部からブロック幅中央までのタイヤ幅方向距離が相対的に最も大きく、前記第２横溝の屈曲部からブロック幅中央までのタイヤ幅方向距離が相対的に最も小さいものである。 That is, the pneumatic tire according to the present invention has a tread pattern in which three or more types of pitch elements having different pitch lengths are arranged in a variable pitch, and has a tread surface divided by main grooves extending in the tire circumferential direction. Among the land portions, in the pneumatic tire in which the shoulder land portion located on the outermost side in the tire width direction is formed by the block row, the blocks constituting the block row are located on the inner side in the tire width direction from the ground contact end. An inner groove portion extending from the bent portion toward the main groove and inclined with respect to the tire width direction, and an inner groove portion extending from the bent portion toward the ground contact end and inclined opposite to the inner groove portion with respect to the tire width direction. In the maximum pitch element having the largest pitch length among the horizontal grooves that are divided by the V-shaped horizontal grooves having a plan view and having the outer groove portions, When the groove is the first transverse groove, the transverse groove in the smallest pitch element with the smallest pitch length is the second transverse groove, and the transverse groove in the intermediate pitch element whose pitch length is smaller than the largest pitch element and larger than the smallest pitch element is the third transverse groove, The bent portion of the first lateral groove is displaced in the tire width direction from the center of the block width, and the distance in the tire width direction from the bent portion of the first lateral groove to the center of the block width is relatively largest, and the second lateral groove The distance in the tire width direction from the bent portion to the center of the block width is relatively the smallest.

この空気入りタイヤでは、ショルダー陸部をブロックに区分する横溝が平面視Ｖ字状に屈曲し、内側溝部と外側溝部がタイヤ幅方向に対して傾斜するため、その横溝に面するブロックエッジが路面と一斉に当接せず、その衝撃音による車外騒音を抑制できる。また、上記のように横溝の屈曲部の位置がピッチ要素のピッチ長に応じて変化していることで、短いブロックの倒れ込み抑制効果が相対的に大きく、長いブロックの倒れ込み抑制効果が相対的に小さくなり、それらの剛性差が低減する。これによってブロック列の周方向剛性の不均一が改善され、ショルダー陸部の偏摩耗を抑制できる。 In this pneumatic tire, the lateral groove that divides the shoulder land portion into blocks is bent in a V shape in plan view, and the inner groove portion and the outer groove portion are inclined with respect to the tire width direction, so that the block edge facing the lateral groove is the road surface. The noise outside the vehicle due to the impact sound can be suppressed. Further, as described above, the position of the bent portion of the lateral groove is changed according to the pitch length of the pitch element, so that the effect of suppressing the collapse of the short block is relatively large, and the effect of suppressing the collapse of the long block is relatively It becomes smaller and their rigidity difference is reduced. As a result, unevenness in the circumferential rigidity of the block row is improved, and uneven wear of the shoulder land portion can be suppressed.

本発明では、前記第３横溝の屈曲部がブロック幅中央から前記第１横溝の屈曲部と同じ側に位置ずれし、前記ピッチ要素のピッチ長が大きいほど、そのピッチ要素における前記横溝の屈曲部からブロック幅中央までのタイヤ幅方向距離が大きいものが好ましい。 In the present invention, the bent portion of the third groove is displaced from the center of the block width to the same side as the bent portion of the first groove, and the larger the pitch length of the pitch element, the bent portion of the horizontal groove in the pitch element. A tire having a large distance in the tire width direction from the center to the block width is preferable.

かかる構成によれば、ピッチ要素におけるピッチ長が長くなるにつれて、そのピッチ要素が含んだ横溝によるブロックの倒れ込み抑制効果が小さくなる。その結果、ブロック列を構成するブロック間の剛性差を適切に低減し、ブロック列の周方向剛性を良好に均一化せしめて、ショルダー陸部の偏摩耗を効果的に抑制できる。 According to this configuration, as the pitch length of the pitch element becomes longer, the effect of suppressing the block collapse due to the lateral groove included in the pitch element becomes smaller. As a result, the rigidity difference between the blocks constituting the block row can be appropriately reduced, the circumferential stiffness of the block row can be made uniform, and the uneven wear of the shoulder land portion can be effectively suppressed.

本発明では、ピッチ長を異ならせてタイヤ周方向に隣り合う一対の前記ピッチ要素のうち、一方のピッチ要素における前記横溝の屈曲部からブロック幅中央までのタイヤ幅方向距離と、他方のピッチ要素における前記横溝の屈曲部からブロック幅中央までのタイヤ幅方向距離との差が、ブロック幅の５〜１５％であるものが好ましい。 In the present invention, among the pair of pitch elements adjacent to each other in the tire circumferential direction with different pitch lengths, the distance in the tire width direction from the bent portion of the lateral groove to the center of the block width in one pitch element, and the other pitch element The difference in the tire width direction distance from the bent portion of the transverse groove to the center of the block width is preferably 5 to 15% of the block width.

この距離の差をブロック幅の５％以上とすることにより、ブロックの倒れ込み抑制効果に相応の差異をもたらし、隣り合うブロック間の剛性差を適切に低減できる。また、距離の差をブロック幅の１５％以下とすることにより、上述した横溝の屈曲部の位置変化をショルダー陸部内で設定しやすくなるとともに、横溝の屈曲部が主溝や接地端に近付き過ぎることなく、ブロックの倒れ込み抑制効果を確保するうえで都合が良い。 By making this difference in distance 5% or more of the block width, a corresponding difference is brought about in the effect of suppressing the block collapse, and the difference in rigidity between adjacent blocks can be reduced appropriately. Further, by making the difference in distance 15% or less of the block width, it becomes easier to set the position change of the bent portion of the lateral groove described above in the shoulder land portion, and the bent portion of the horizontal groove is too close to the main groove or the ground contact end. It is convenient to secure the effect of suppressing the collapse of the block.

本発明では、前記第１横溝の屈曲部と前記第３横溝の屈曲部とが、それぞれブロック幅中央からタイヤ幅方向外側に位置ずれしており、前記第１横溝の屈曲部からブロック幅中央までのタイヤ幅方向距離と、前記第２横溝の屈曲部からブロック幅中央までのタイヤ幅方向距離との差が、ブロック幅の２０〜４０％であるものでもよい。 In the present invention, the bent portion of the first transverse groove and the bent portion of the third transverse groove are displaced from the center of the block width outward in the tire width direction, respectively, from the bent portion of the first transverse groove to the center of the block width. The difference between the distance in the tire width direction and the distance in the tire width direction from the bent portion of the second lateral groove to the center of the block width may be 20 to 40% of the block width.

この距離の差をブロック幅の２０％以上とすることにより、ブロックの倒れ込み抑制効果に相応の差異をもたらし、ブロック列の周方向剛性の不均一を適切に改善できる。また、距離の差をブロック幅の４０％以下とすることにより、上述した横溝の屈曲部の位置変化をショルダー陸部内で設定しやすくなるとともに、横溝の屈曲部が接地端に近付き過ぎることを防いで、ブロックの倒れ込み抑制効果を良好に確保できる。 By setting this difference in distance to 20% or more of the block width, it is possible to bring about a corresponding difference in the effect of suppressing the block collapse and appropriately improve the unevenness in the circumferential rigidity of the block row. Moreover, by making the difference in distance 40% or less of the block width, it becomes easy to set the position change of the bent portion of the lateral groove described above in the shoulder land portion, and the bent portion of the horizontal groove is prevented from being too close to the ground contact end. Thus, the effect of suppressing the block collapse can be ensured satisfactorily.

本発明では、前記第１横溝の屈曲部と前記第３横溝の屈曲部とが、それぞれブロック幅中央からタイヤ幅方向内側に位置ずれしており、前記第１横溝の屈曲部からブロック幅中央までのタイヤ幅方向距離と、前記第２横溝の屈曲部からブロック幅中央までのタイヤ幅方向距離との差が、ブロック幅の２５％以下であるものでもよい。 In the present invention, the bent portion of the first transverse groove and the bent portion of the third transverse groove are displaced from the center of the block width inward in the tire width direction, respectively, from the bent portion of the first transverse groove to the center of the block width. The difference between the distance in the tire width direction and the distance in the tire width direction from the bent portion of the second lateral groove to the center of the block width may be 25% or less of the block width.

この場合、横溝の屈曲部が主溝に近付くことから、気柱管共鳴音のタイヤ幅方向外側への伝播を低めて車外騒音を抑制できる。それでいて、距離の差をブロック幅の２５％以下とすることにより、横溝の屈曲部が主溝に近付き過ぎず、排水性の低下を抑えられる。加えて、上述した横溝の屈曲部の位置変化をショルダー陸部内で設定しやすくなるとともに、横溝の屈曲部が主溝に近付き過ぎることを防いで、ブロックの倒れ込み抑制効果を良好に確保できる。 In this case, since the bent portion of the lateral groove approaches the main groove, the propagation of the air columnar resonance sound to the outer side in the tire width direction can be reduced to suppress the noise outside the vehicle. Nevertheless, by setting the difference in distance to 25% or less of the block width, the bent portion of the lateral groove does not come too close to the main groove, and the deterioration of drainage can be suppressed. In addition, the position change of the bent portion of the lateral groove described above can be easily set in the shoulder land portion, and the bent portion of the horizontal groove can be prevented from being too close to the main groove, so that the effect of suppressing the collapse of the block can be ensured satisfactorily.

本発明では、前記内側溝部の溝幅が前記外側溝部の溝幅よりも小さいものでもよい。かかる構成によれば、気柱管共鳴音のタイヤ幅方向外側への伝播を低めて、車外騒音を良好に抑制することができる。 In the present invention, the groove width of the inner groove portion may be smaller than the groove width of the outer groove portion. According to such a configuration, propagation of air columnar resonance sound to the outside in the tire width direction can be reduced, and noise outside the vehicle can be satisfactorily suppressed.

空気入りタイヤのトレッド面の一例を示す展開図Development view showing an example of tread surface of pneumatic tire 図１のトレッド面の一部を示す拡大図An enlarged view showing a part of the tread surface of FIG. 横溝の屈曲部が曲率を有する場合における要部拡大図Enlarged view of the main part when the bent part of the lateral groove has a curvature 別実施形態におけるトレッド面の一部を示す拡大図The enlarged view which shows a part of tread surface in another embodiment

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

本発明に係る空気入りタイヤは、例えば図１に示すような、ピッチ長を異ならせた３種類以上のピッチ要素がバリアブルピッチで配列されたトレッドパターンを有する。本実施形態では、ピッチ長ＰＬ１を有する最大ピッチ要素ＰＥ１と、ピッチ長ＰＬ２を有する最小ピッチ要素ＰＥ２と、ピッチ長ＰＬ３を有する中間ピッチ要素ＰＥ３とからなる３種類が配列されている。このうちピッチ長ＰＬ１が最も大きく、ピッチ長ＰＬ２が最も小さく、ピッチ長ＰＬ３はピッチ長ＰＬ１よりも小さく且つピッチ長ＰＬ２よりも大きい。ピッチ要素の種類は、例えば３〜７種類である。 The pneumatic tire according to the present invention has a tread pattern in which, for example, as shown in FIG. 1, three or more types of pitch elements having different pitch lengths are arranged at a variable pitch. In the present embodiment, three types are arranged, which are a maximum pitch element PE1 having a pitch length PL1, a minimum pitch element PE2 having a pitch length PL2, and an intermediate pitch element PE3 having a pitch length PL3. Of these, the pitch length PL1 is the largest, the pitch length PL2 is the smallest, and the pitch length PL3 is smaller than the pitch length PL1 and larger than the pitch length PL2. There are 3 to 7 types of pitch elements, for example.

トレッド面Ｔｒには、タイヤ周方向ＣＤに沿って延びる複数の（本実施形態では４本の）主溝１と、それらにより区分された複数の（本実施形態では５つの）陸部が設けられている。この複数の陸部は、タイヤ幅方向の最外側に位置する一対のショルダー陸部２と、その内側に位置する一対のメディエイト陸部３と、タイヤ赤道ＣＬを通るセンター陸部４とを含む。ショルダー陸部２のタイヤ幅方向内側に面する主溝１は、タイヤ周方向ＣＤに連続して直線状に延びている。 The tread surface Tr is provided with a plurality of (four in the present embodiment) main grooves 1 extending along the tire circumferential direction CD and a plurality of (five in the present embodiment) land portions divided by them. ing. The plurality of land portions include a pair of shoulder land portions 2 located on the outermost side in the tire width direction, a pair of mediate land portions 3 located on the inside thereof, and a center land portion 4 passing through the tire equator CL. . The main groove 1 facing the inner side in the tire width direction of the shoulder land portion 2 extends linearly continuously from the tire circumferential direction CD.

図２に拡大して示すように、ショルダー陸部２は、タイヤ周方向ＣＤに配列された複数のブロック５からなるブロック列により形成されている。ブロック列を構成するブロック５の各々は、平面視でＶ字状に屈曲する横溝６により区分されている。横溝６は、接地端Ｅよりもタイヤ幅方向内側（図２における上側）に位置する屈曲部６ｂから主溝１へ向かって延び且つタイヤ幅方向に対して傾斜した内側溝部６ｉと、屈曲部６ｂから接地端Ｅへ向かって延び且つタイヤ幅方向に対して内側溝部６ｉとは逆向きに傾斜した外側溝部６ｏとを有する。 As shown in FIG. 2 in an enlarged manner, the shoulder land portion 2 is formed by a block row composed of a plurality of blocks 5 arranged in the tire circumferential direction CD. Each of the blocks 5 constituting the block row is divided by a lateral groove 6 that is bent in a V shape in plan view. The lateral groove 6 includes an inner groove portion 6i extending toward the main groove 1 from the bent portion 6b located on the inner side in the tire width direction (upper side in FIG. 2) of the ground contact end E and inclined with respect to the tire width direction, and the bent portion 6b. And an outer groove 6o that extends toward the ground contact end E and is inclined in the direction opposite to the inner groove 6i with respect to the tire width direction.

接地端Ｅは、タイヤをＪＡＴＭＡＹＥＡＲＢＯＯＫ（２０１２年度版、日本自動車タイヤ協会規格）に規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡＹＥＡＲＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力（内圧−負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％を内圧として充填し、最大負荷能力を負荷したときのタイヤ幅方向最外の接地部分を指す。使用地または製造地においてＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に従う。 The ground contact E attaches the tire to a standard rim specified in JATMA YEAR BOOK (2012 edition, Japan Automobile Tire Association Standard), and the maximum load capacity (internal pressure-load capacity) for the applicable size and ply rating in JATMAYEAR BOOK Fills 100% of the air pressure (maximum air pressure) corresponding to the bold load in the correspondence table as the internal pressure, and indicates the outermost contact portion in the tire width direction when the maximum load capacity is applied. When the TRA standard or ETRTO standard is applied in the place of use or manufacturing, the respective standards are followed.

ピッチ要素ＰＥ１〜ＰＥ３の各々には横溝６が含まれており、このうち最大ピッチ要素ＰＥ１における横溝６を第１横溝６１、最小ピッチ要素ＰＥ２における横溝６を第２横溝６２、中間ピッチ要素ＰＥ３における横溝６を第３横溝６３としている。ショルダー陸部２では、第１横溝６１の屈曲部６ｂがブロック幅中央ＢＣからタイヤ幅方向に位置ずれしていて、その第１横溝６１の屈曲部６ｂからブロック幅中央ＢＣまでのタイヤ幅方向距離ＧＬが相対的に最も大きく、第２横溝６２の屈曲部６ｂからブロック幅中央ＢＣまでのタイヤ幅方向距離ＧＳが相対的に最も小さい。 Each of the pitch elements PE1 to PE3 includes a transverse groove 6. Of these, the transverse groove 6 in the largest pitch element PE1 is the first transverse groove 61, the transverse groove 6 in the smallest pitch element PE2 is the second transverse groove 62, and the intermediate pitch element PE3. The lateral groove 6 is a third lateral groove 63. In the shoulder land portion 2, the bent portion 6b of the first lateral groove 61 is displaced in the tire width direction from the block width center BC, and the tire width direction distance from the bent portion 6b of the first lateral groove 61 to the block width center BC. The GL is the largest, and the tire width direction distance GS from the bent portion 6b of the second lateral groove 62 to the block width center BC is the smallest.

ブロック幅ＢＷは、接地端Ｅと主溝１とのタイヤ幅方向距離として測定されるブロック５の幅（ショルダー陸部２の幅）である。ブロック幅中央ＢＣは、ブロック幅ＢＷを二等分するブロック５の中央位置（ショルダー陸部２の中央位置）である。距離ＧＬ、距離ＧＳ及び後述する距離ＧＭの測定基準となる屈曲部６ｂの位置は、横溝６の溝中心線（溝幅の中央位置を通る仮想線）の屈曲箇所に基づいて定められる。 The block width BW is the width of the block 5 (the width of the shoulder land portion 2) measured as the distance in the tire width direction between the ground contact edge E and the main groove 1. The block width center BC is the center position of the block 5 (the center position of the shoulder land portion 2) that bisects the block width BW. The position of the bent portion 6b serving as a measurement reference for the distance GL, the distance GS, and the distance GM described later is determined based on the bent portion of the groove center line of the lateral groove 6 (the imaginary line passing through the center position of the groove width).

このように横溝６がＶ字状に屈曲し、内側溝部６ｉと外側溝部６ｏがタイヤ幅方向に対して傾斜することにより、横溝６に面するブロックエッジが路面と一斉に当接せず、その衝撃音による車外騒音を抑制できる。また、上記のようにピッチ長に応じて屈曲部６ｂの位置が変化するため、比較的に低剛性となる短いブロック５では倒れ込み抑制効果が相対的に大きく、比較的に高剛性となる長いブロック５では倒れ込み抑制効果が相対的に小さくなり、それらの剛性差が低減する。これによってブロック列の周方向剛性の不均一が改善され、ショルダー陸部２の偏摩耗を抑制できる。 In this way, the lateral groove 6 is bent in a V shape, and the inner groove 6i and the outer groove 6o are inclined with respect to the tire width direction, so that the block edges facing the lateral groove 6 do not come into contact with the road surface at the same time. Noise outside the vehicle due to impact sound can be suppressed. Further, since the position of the bent portion 6b changes according to the pitch length as described above, the short block 5 having relatively low rigidity has a relatively large fall-inhibiting effect, and is a long block having relatively high rigidity. In 5, the fall-in suppressing effect becomes relatively small, and the difference in rigidity between them is reduced. As a result, unevenness in the circumferential rigidity of the block row is improved, and uneven wear of the shoulder land portion 2 can be suppressed.

既述のように、ブロック列を区分する横溝６のうち、第２横溝６２の屈曲部６ｂがブロック幅中央ＢＣに最も近く配置される。距離ＧＳは、ブロック幅ＢＷの０〜１０％が好ましく、０〜５％がより好ましい。本実施形態では、第２横溝６２の屈曲部６ｂがブロック幅中央ＢＣに位置するとともに、第１横溝６１の屈曲部６ｂがブロック幅中央ＢＣからタイヤ幅方向外側に位置ずれしている。また、第３横溝６３の屈曲部６ｂは、ブロック幅中央ＢＣから第１横溝６１の屈曲部６ｂと同じ側、即ちタイヤ幅方向外側に位置ずれしている。 As described above, of the horizontal grooves 6 that divide the block row, the bent portion 6b of the second horizontal groove 62 is disposed closest to the block width center BC. The distance GS is preferably 0 to 10% of the block width BW, and more preferably 0 to 5%. In the present embodiment, the bent portion 6b of the second lateral groove 62 is located at the block width center BC, and the bent portion 6b of the first lateral groove 61 is displaced from the block width center BC to the outside in the tire width direction. Further, the bent portion 6b of the third lateral groove 63 is displaced from the block width center BC on the same side as the bent portion 6b of the first lateral groove 61, that is, on the outer side in the tire width direction.

ショルダー陸部２では、ピッチ要素のピッチ長が大きいほど、そのピッチ要素における横溝６の屈曲部６ｂからブロック幅中央ＢＣまでのタイヤ幅方向距離が大きくなり、距離ＧＳ＜距離ＧＭ＜距離ＧＬの関係が成立する。距離ＧＭは、第３横溝６３の屈曲部６ｂからブロック幅中央ＢＣまでのタイヤ幅方向距離である。４種類以上のピッチ要素が配列される場合には、ピッチ長が異なる数種類の中間ピッチ要素ＰＥ３において、それらにおける距離ＧＭをピッチ長に応じて大きくすることが好ましい。 In the shoulder land portion 2, the greater the pitch length of the pitch element, the greater the distance in the tire width direction from the bent portion 6b of the lateral groove 6 to the block width center BC in the pitch element, and the relationship of distance GS <distance GM <distance GL. Is established. The distance GM is a distance in the tire width direction from the bent portion 6b of the third lateral groove 63 to the block width center BC. When four or more types of pitch elements are arranged, in several types of intermediate pitch elements PE3 having different pitch lengths, it is preferable to increase the distance GM thereof according to the pitch length.

ピッチ長を異ならせてタイヤ周方向ＣＤに隣り合う一対のピッチ要素のうち、一方のピッチ要素における横溝６の屈曲部６ｂからブロック幅中央ＢＣまでのタイヤ幅方向距離と、他方のピッチ要素における横溝６の屈曲部６ｂからブロック幅中央ＢＣまでのタイヤ幅方向距離との差は、ブロック幅ＢＷの５〜１５％が好ましく、５〜１０％がより好ましい。即ち、図例においては、距離ＧＳと距離ＧＭとの差、並びに、距離ＧＭと距離ＧＬとの差を、それぞれブロック幅ＢＷの５〜１５％とすることが好適である。 Of the pair of pitch elements adjacent to each other in the tire circumferential direction CD with different pitch lengths, the distance in the tire width direction from the bent portion 6b of the lateral groove 6 to the block width center BC in one pitch element and the lateral groove in the other pitch element 6 to 15% of the block width BW is more preferable, and 5 to 10% is more preferable. That is, in the illustrated example, it is preferable that the difference between the distance GS and the distance GM and the difference between the distance GM and the distance GL are 5 to 15% of the block width BW, respectively.

本実施形態では、ピッチ要素ＰＥ１〜ＰＥ３を各々２つずつ並べてバリアブルピッチを構成しているが、これに限られるものではなく、例えばこれらを１つずつ並べたり、それらをランダムな個数でタイヤ周方向に繰り返し並べたりして配列することも可能である。パターンデザインの急激な変化を避けるうえでは、最大ピッチ要素ＰＥ１と最小ピッチ要素ＰＥ２が隣り合わないように、それらの間に中間ピッチ要素ＰＥ３を介在させることが好ましい。 In the present embodiment, two pitch elements PE1 to PE3 are arranged side by side to form a variable pitch. However, the present invention is not limited to this, and for example, these may be arranged one by one or they may be arranged in random numbers. It is also possible to arrange them repeatedly in the direction. In order to avoid an abrupt change in the pattern design, it is preferable to interpose an intermediate pitch element PE3 between the maximum pitch element PE1 and the minimum pitch element PE2 so as not to be adjacent to each other.

既述のように、本実施形態では、最大ピッチ要素ＰＥ１における第１横溝６１の屈曲部６ｂと、中間ピッチ要素ＰＥ３における第３横溝６３の屈曲部６ｂとが、それぞれブロック幅中央ＢＣからタイヤ幅方向外側に位置ずれしている。かかる場合において、距離ＧＬと距離ＧＳとの差はブロック幅ＢＷの２０〜４０％であることが好ましい。距離ＧＭは、距離ＧＬまたは距離ＧＳと同じであっても構わないが、上述のように、それらの中頃とすることが好適である。 As described above, in the present embodiment, the bent portion 6b of the first lateral groove 61 in the maximum pitch element PE1 and the bent portion 6b of the third lateral groove 63 in the intermediate pitch element PE3 are respectively from the block width center BC to the tire width. The position is shifted outward. In such a case, the difference between the distance GL and the distance GS is preferably 20 to 40% of the block width BW. The distance GM may be the same as the distance GL or the distance GS, but as described above, it is preferable to be in the middle of them.

横溝６は、屈曲部６ｂから主溝１まで延びた内側溝部６ｉと、屈曲部６ｂから接地端Ｅまで延びた外側溝部６ｏとを備えている。内側溝部６ｉと外側溝部６ｏは、それぞれ一定の溝幅で直線状に延びており、内側溝部６ｉの溝幅Ｗ１は、外側溝部６ｏの溝幅Ｗ２の９０〜１１０％、若しくは９５〜１０５％に設定される。車外騒音を良好に抑制するうえで、溝幅Ｗ１は、例えば溝幅Ｗ２の９０％以上としつつ、溝幅Ｗ２よりも小さくすることが好ましい。溝幅Ｗ１，Ｗ２は、ショルダー陸部２の表面における溝幅として測定される。 The lateral groove 6 includes an inner groove portion 6i extending from the bent portion 6b to the main groove 1 and an outer groove portion 6o extending from the bent portion 6b to the grounding end E. The inner groove portion 6i and the outer groove portion 6o extend linearly with a constant groove width, and the groove width W1 of the inner groove portion 6i is 90 to 110% or 95 to 105% of the groove width W2 of the outer groove portion 6o. Is set. In order to satisfactorily suppress noise outside the vehicle, the groove width W1 is preferably set to be smaller than the groove width W2 while being, for example, 90% or more of the groove width W2. The groove widths W1 and W2 are measured as groove widths on the surface of the shoulder land portion 2.

タイヤ周方向ＣＤに対する内側溝部６ｉの傾斜角度θ１は、排水性の低下を防ぐうえで５０°以上が好ましく、車外騒音を適切に抑制するうえで８０°以下が好ましい。タイヤ周方向ＣＤに対する外側溝部６ｏの傾斜角度θ２は、車外騒音を抑制する観点から９０°未満が好ましく、８０°以下がより好ましい。そのうえで、角度θ２を、例えばθ１±１０°として、角度θ１と同等に設定することが好ましい。更に、排水性の低下を防ぐうえで、θ１＋θ２≧１２０°を満たすことが好ましい。角度θ１，θ２は、横溝６の溝中心線を基準にして測定される。 The inclination angle θ1 of the inner groove 6i with respect to the tire circumferential direction CD is preferably 50 ° or more in order to prevent the drainage from being deteriorated, and is preferably 80 ° or less in order to appropriately suppress the outside noise. The inclination angle θ2 of the outer groove portion 6o with respect to the tire circumferential direction CD is preferably less than 90 ° and more preferably 80 ° or less from the viewpoint of suppressing noise outside the vehicle. In addition, the angle θ2 is preferably set to be equal to the angle θ1, for example, θ1 ± 10 °. Furthermore, it is preferable to satisfy θ1 + θ2 ≧ 120 ° in order to prevent deterioration of drainage. The angles θ1 and θ2 are measured with reference to the groove center line of the lateral groove 6.

図３において、横溝６内の一点鎖線は、溝幅の中央位置を通る溝中心線である。横溝６の屈曲部６ｂは、このように曲率を持つものでもよく、その曲率半径Ｒは例えば５〜２０ｍｍに設定される。かかる場合において、距離ＧＳなどの測定基準となる屈曲部６ｂの位置は、図示のように内側溝部６ｉと外側溝部６ｏにおける溝中心線の延長線を用いて定められる。 In FIG. 3, the alternate long and short dash line in the lateral groove 6 is a groove center line passing through the center position of the groove width. The bent portion 6b of the lateral groove 6 may have such a curvature, and the curvature radius R is set to, for example, 5 to 20 mm. In such a case, the position of the bent portion 6b serving as a measurement reference such as the distance GS is determined using an extension of the groove center line in the inner groove portion 6i and the outer groove portion 6o as illustrated.

図４は、最大ピッチ要素ＰＥ１における第１横溝６１の屈曲部６ｂと、中間ピッチ要素ＰＥ３における第３横溝６３の屈曲部６ｂとが、それぞれブロック幅中央ＢＣからタイヤ幅方向内側（図４における上側）に位置ずれした例であり、前述の実施形態と同様に距離ＧＬが相対的に最も大きく、距離ＧＳが相対的に最も小さい。かかる場合において、距離ＧＬと距離ＧＳとの差はブロック幅ＢＷの２５％以下が好ましい。また、ブロック列の周方向剛性の不均一を改善するうえで、距離ＧＬと距離ＧＳとの差はブロック幅ＢＷの２０％以上が好ましい。 FIG. 4 shows that the bent portion 6b of the first lateral groove 61 in the maximum pitch element PE1 and the bent portion 6b of the third lateral groove 63 in the intermediate pitch element PE3 are respectively inward in the tire width direction (upper side in FIG. 4) from the block width center BC. ), And the distance GL is relatively largest and the distance GS is relatively smallest as in the above-described embodiment. In such a case, the difference between the distance GL and the distance GS is preferably 25% or less of the block width BW. Further, in order to improve unevenness in the circumferential rigidity of the block row, the difference between the distance GL and the distance GS is preferably 20% or more of the block width BW.

本実施形態では、上記の如き構造のショルダー陸部をタイヤ幅方向の両側に設けてある例を示すが、これをタイヤ幅方向の片側のみに設けても構わない。本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。したがって、例えば、トレッドパターンなどは使用する用途や条件に応じて適宜に変更することができる。 In the present embodiment, an example in which the shoulder land portions having the above-described structure are provided on both sides in the tire width direction is shown, but this may be provided only on one side in the tire width direction. The present invention is not limited to the embodiment described above, and various improvements and modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. Therefore, for example, the tread pattern and the like can be appropriately changed according to the use and conditions to be used.

この空気入りタイヤの内部構造は、一般的なラジアルタイヤと同様に構成できるため、内部構造についての説明は省略する。本発明の空気入りタイヤは、トレッド面に上記の如きショルダー陸部を設けること以外は、通常の空気入りタイヤと同等であり、従来公知の材料、形状、構造、製法などは何れも本発明に採用できる。 Since the internal structure of the pneumatic tire can be configured in the same manner as a general radial tire, description of the internal structure is omitted. The pneumatic tire of the present invention is the same as a normal pneumatic tire except that the shoulder land portion as described above is provided on the tread surface, and any conventionally known material, shape, structure, manufacturing method, etc. Can be adopted.

以下、本発明の構成と効果を具体的に示すため、耐偏摩耗性と車外騒音について評価したので説明する。これらの評価は下記（１）及び（２）のようにして行い、評価に供したタイヤのサイズは１９５／６５Ｒ１５、標準リムに組み付けて１５００ｃｃの乗用車に装着した。 Hereinafter, in order to specifically show the configuration and effects of the present invention, the uneven wear resistance and the noise outside the vehicle were evaluated, which will be described. These evaluations were performed as described in (1) and (2) below. The tire size used for the evaluation was 195 / 65R15, mounted on a standard rim, and mounted on a 1500 cc passenger car.

（１）耐偏摩耗性
上記車両に装着して乾燥路面を１００００ｋｍ走行し、ショルダー陸部を形成するブロック列での最大摩耗量と最小摩耗量との差を測定して、その逆数を算出した。比較例１の結果を１００とする指数で評価し、数値が大きいほど耐偏摩耗性に優れていることを示す。 (1) Uneven wear resistance Attached to the above vehicle and traveled on a dry road surface for 10,000 km, the difference between the maximum wear amount and the minimum wear amount in the block row forming the shoulder land portion was measured, and the reciprocal was calculated. . The result of Comparative Example 1 is evaluated with an index of 100, and the larger the value, the better the uneven wear resistance.

（２）車外騒音
ＩＳＯ試験法に基づいて、上記車両に装着して乾燥路面を速度８０ｋｍ／ｈで走行したときの通過音を測定し、その逆数を算出した。比較例１の結果を１００とする指数で評価し、数値が大きいほど車外騒音が抑制されていることを示す。 (2) Outside Noise Based on the ISO test method, the passing sound when the vehicle was mounted on the vehicle and traveled on the dry road surface at a speed of 80 km / h was measured, and the reciprocal number was calculated. The result of Comparative Example 1 is evaluated with an index of 100, and the larger the value, the more the vehicle exterior noise is suppressed.

図１に示したバリアブルピッチのトレッドパターンにおいて、ショルダー陸部となるブロック列を区分する各横溝の屈曲部の配置を変えて比較例１，２及び実施例１〜５とした。比較例１は、各ピッチ要素における横溝の屈曲部がブロック幅中央に位置する例である。比較例２は、最大ピッチ要素における横溝の屈曲部がブロック幅中央に位置し、最小ピッチ要素と中間ピッチ要素における横溝の屈曲部がブロック幅中央からタイヤ幅方向外側に位置ずれする例である。表１における距離ＧＳ，ＧＭ，ＧＬの数値は、ブロック幅に対する比率である。 In the tread pattern of the variable pitch shown in FIG. 1, the arrangement of the bent portions of the respective lateral grooves that divide the block row serving as the shoulder land portion was changed to be Comparative Examples 1 and 2 and Examples 1 to 5. Comparative Example 1 is an example in which the bent portion of the lateral groove in each pitch element is located at the center of the block width. The comparative example 2 is an example in which the bent portion of the lateral groove in the maximum pitch element is positioned at the center of the block width, and the bent portion of the lateral groove in the minimum pitch element and the intermediate pitch element is displaced from the block width center to the outside in the tire width direction. The numerical values of the distances GS, GM, and GL in Table 1 are ratios to the block width.

表１に示すように、実施例１〜５では、比較例１，２よりも耐偏摩耗性を改善できており、それでいて車外騒音の結果は比較例２と遜色がない。中でも実施例３〜５では、比較例１，２よりも車外騒音が抑制されている。 As shown in Table 1, in Examples 1 to 5, the uneven wear resistance was improved as compared with Comparative Examples 1 and 2, and the result of outside noise was not inferior to that of Comparative Example 2. Especially in Examples 3-5, the vehicle exterior noise is suppressed rather than Comparative Examples 1 and 2.

１主溝
２ショルダー陸部
５ブロック
６横溝
６ｂ屈曲部
６ｉ内側溝部
６ｏ外側溝部
６１第１横溝
６２第２横溝
６３第３横溝
ＢＣブロック幅中央
ＢＷブロック幅
Ｅ接地端
ＰＥ１最大ピッチ要素
ＰＥ２最小ピッチ要素
ＰＥ３中間ピッチ要素 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Main groove 2 Shoulder land part 5 Block 6 Horizontal groove 6b Bending part 6i Inner groove part 6o Outer groove part 61 1st horizontal groove 62 2nd horizontal groove 63 3rd horizontal groove BC Block width center BW Block width E Grounding edge PE1 Maximum pitch element PE2 Minimum pitch element PE3 Intermediate pitch element

Claims

ピッチ長を異ならせた３種類以上のピッチ要素がバリアブルピッチで配列されたトレッドパターンを有し、タイヤ周方向に延びる主溝で区分されたトレッド面の陸部のうち、タイヤ幅方向の最外側に位置するショルダー陸部がブロック列により形成されている空気入りタイヤにおいて、
前記ブロック列を構成するブロックが、接地端よりもタイヤ幅方向内側に位置する屈曲部から前記主溝へ向かって延び且つタイヤ幅方向に対して傾斜した内側溝部と、前記屈曲部から前記接地端へ向かって延び且つタイヤ幅方向に対して前記内側溝部とは逆向きに傾斜した外側溝部とを有する平面視Ｖ字状の横溝により区分され、
前記ブロック列を区分する横溝のうち、ピッチ長が最も大きい最大ピッチ要素における横溝を第１横溝、ピッチ長が最も小さい最小ピッチ要素における横溝を第２横溝、ピッチ長が最大ピッチ要素よりも小さく且つ最小ピッチ要素よりも大きい中間ピッチ要素における横溝を第３横溝とするとき、
前記第１横溝の屈曲部がブロック幅中央からタイヤ幅方向に位置ずれしていて、その第１横溝の屈曲部からブロック幅中央までのタイヤ幅方向距離が相対的に最も大きく、前記第２横溝の屈曲部からブロック幅中央までのタイヤ幅方向距離が相対的に最も小さいことを特徴とする空気入りタイヤ。 The outermost portion in the tire width direction of the land portion of the tread surface having a tread pattern in which three or more types of pitch elements having different pitch lengths are arranged in a variable pitch and divided by main grooves extending in the tire circumferential direction In the pneumatic tire in which the shoulder land portion located at is formed by block rows,
The block constituting the block row includes an inner groove extending toward the main groove from the bent portion located on the inner side in the tire width direction with respect to the ground end and inclined with respect to the tire width direction, and the ground end from the bent portion. And is divided by a lateral groove having a V-shape in a plan view and an outer groove portion that is inclined in a direction opposite to the inner groove portion with respect to the tire width direction.
Among the horizontal grooves that divide the block row, the horizontal groove in the largest pitch element having the largest pitch length is the first transverse groove, the transverse groove in the smallest pitch element having the smallest pitch length is the second transverse groove, and the pitch length is smaller than the largest pitch element. When the lateral groove in the intermediate pitch element larger than the minimum pitch element is the third lateral groove,
The bent portion of the first lateral groove is displaced in the tire width direction from the center of the block width, and the distance in the tire width direction from the bent portion of the first lateral groove to the center of the block width is relatively largest, and the second lateral groove A pneumatic tire characterized in that the distance in the tire width direction from the bent portion to the center of the block width is relatively the smallest.

前記第３横溝の屈曲部がブロック幅中央から前記第１横溝の屈曲部と同じ側に位置ずれし、前記ピッチ要素のピッチ長が大きいほど、そのピッチ要素における前記横溝の屈曲部からブロック幅中央までのタイヤ幅方向距離が大きい請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The bent portion of the third lateral groove is displaced from the center of the block width to the same side as the bent portion of the first horizontal groove, and the larger the pitch length of the pitch element is, the larger the pitch length of the pitch element from the bent portion of the lateral groove is to the center of the block width. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the distance in the tire width direction is large.

ピッチ長を異ならせてタイヤ周方向に隣り合う一対の前記ピッチ要素のうち、一方のピッチ要素における前記横溝の屈曲部からブロック幅中央までのタイヤ幅方向距離と、他方のピッチ要素における前記横溝の屈曲部からブロック幅中央までのタイヤ幅方向距離との差が、ブロック幅の５〜１５％である請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。 Of the pair of pitch elements adjacent in the tire circumferential direction with different pitch lengths, the distance in the tire width direction from the bent portion of the lateral groove to the center of the block width in one pitch element, and the width of the lateral groove in the other pitch element The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein a difference from a distance in the tire width direction from the bent portion to the center of the block width is 5 to 15% of the block width.

前記第１横溝の屈曲部と前記第３横溝の屈曲部とが、それぞれブロック幅中央からタイヤ幅方向外側に位置ずれしており、
前記第１横溝の屈曲部からブロック幅中央までのタイヤ幅方向距離と、前記第２横溝の屈曲部からブロック幅中央までのタイヤ幅方向距離との差が、ブロック幅の２０〜４０％である請求項１〜３いずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The bent portion of the first lateral groove and the bent portion of the third lateral groove are displaced from the center of the block width to the outer side in the tire width direction, respectively.
The difference between the tire width direction distance from the bent portion of the first lateral groove to the block width center and the tire width direction distance from the bent portion of the second horizontal groove to the block width center is 20 to 40% of the block width. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3.

前記第１横溝の屈曲部と前記第３横溝の屈曲部とが、それぞれブロック幅中央からタイヤ幅方向内側に位置ずれしており、
前記第１横溝の屈曲部からブロック幅中央までのタイヤ幅方向距離と、前記第２横溝の屈曲部からブロック幅中央までのタイヤ幅方向距離との差が、ブロック幅の２５％以下である請求項１〜３いずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The bent portion of the first transverse groove and the bent portion of the third transverse groove are displaced from the center of the block width inward in the tire width direction, respectively.
The difference between the tire width direction distance from the bent portion of the first lateral groove to the block width center and the tire width direction distance from the bent portion of the second horizontal groove to the block width center is 25% or less of the block width. Item 4. The pneumatic tire according to any one of Items 1 to 3.

前記内側溝部の溝幅が前記外側溝部の溝幅よりも小さい請求項１〜５いずれか１項に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein a groove width of the inner groove portion is smaller than a groove width of the outer groove portion.