JP5969305B2 - ラムダクトユニット、及びそれを備える自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、外気をエンジンに導入するためのラムダクトユニット、及びそれを備える自動二輪車に関する。

自動二輪車には、その車体の前側部分にラムダクトが設けられている。ラムダクトは、エアクリーナを介してエンジンの燃焼室に繋がっており、エンジンの燃焼用空気として取り入れた外気をエアクリーナを介してエンジンに供給するようになっている。ラムダクトは、外気を取り入れる際に吸気騒音を生じさせるので、ラムダクトの内面部には、吸音部材が貼り付けられている。しかし、この吸音部材は、自動二輪車が高速で走行して強い走行風を受けるとラムダクト内面部から吸音部材が剥がれることがある。このような吸音部材の剥がれを防ぐことができるラムダクトユニットとして、例えば特許文献１に記載のラムダクトユニットが知られている。

特許文献１のラムダクトユニットは、ラムダクトの内面部の形状に合わせて形成されている網状のホルダを有しており、ホルダによって吸音部材全面をラムダクトの内面部に押さえつけるように構成されている。これにより、吸音部材の剥がれを防止することができる。

特開２０１０−９５２４５号公報

ラムダクトの形状は、凹凸や曲線等を３次元的に組み合わせて形成されており、その形状が複雑である。特許文献１に記載のラムダクトユニットでは、このような複雑な形状に合わせたホルダを網状に成形しなければならない。それ故、ホルダの成形時に高い寸法精度が要求され、ラムダクトユニットの歩留まりが低下する。他方、歩留まりを向上させるべく寸法精度を低下させると、ホルダによって吸音部材をラムダクト内面部に均一に押さえ付けることができず、ラムダクト内面部から吸音部材が剥離することがある。

そこで本発明は、吸音部材の剥離を抑え、且つ歩留まりを向上させることができるラムダクトユニットを提供することを目的としている。

本発明のラムダクトユニットは、エンジンにエアを導く吸気通路を形成しているラムダクトと、前記ラムダクトの前記吸気通路を規定する内面部に沿わせて貼り付けられている吸音部材と、前記吸音部材の少なくとも上流側端部を前記ラムダクトの内面部に押し付けている押付部材とを備え、前記押付部材は、前記流れ方向の寸法が短くなるように、前記エアの流れ方向に垂直な平面上で延在する線状部材で形成されているものである。

本発明に従えば、吸音部材の上流側端部を押付部材によってラムダクトの内面部に押し付けているので、押付部材が線状部材あってもラムダクトに導入されるエアに起因する吸音部材の剥離を防ぐことができる。また、押付部材が線状部材であるので、ラムダクトが凹凸や曲線等を３次元的に組み合わせた３次元形状で形成されても押付部材の形状を単純化することができる。それ故、吸音部材の剥離を抑え、且つ歩留まりを向上させることができる。

上記発明において、前記押付部材は、前記ラムダクトの内面部の形状に合わせて環状に形成され、且つ前記吸音部材における上流側端部の内面部を周方向全域にわたって前記ラムダクトの内面部に押し付けてもよい。

上記構成に従えば、押付部材が環状に形成されているので、押付部材が作りやすく、また押付部材の変形を抑えることができる。

上記発明において、前記ラムダクトの内面部には、その周方向に互いに間隔をあけて複数の係止部が形成されており、前記押付部材は、前記係止部に嵌められて位置決めされてもよい。

上記構成に従えば、係止部によって押付部材が位置決めされているので、導入されるエアによって押付部材の位置がずれることを防ぐことができる。これにより、押付部材の位置ずれに伴う吸音部材の剥離を防ぐことができる。

上記発明において、前記係止部は、前記ラムダクトの内面部に少なくとも３つ以上形成されてもよい。

上記構成に従えば、係止部が３つ以上形成されているので、押付部材が回動することを防ぐことができる。これにより、押付部材の傾倒を防ぐことができ、押付部材の傾倒に伴う吸音部材の剥離を防ぐことができる。

上記発明において、前記ラムダクトの内面部は、前記流れ方向に垂直な垂直方向に延在する直線状内面部分を有し、前記直線状内面部分には、前記複数の係止部のうちの１つである嵌り溝部が形成され、前記嵌り溝部は、前記垂直方向に沿って延在して長尺に形成されてもよい。

上記構成に従えば、押付部材を係止させる嵌り溝部が長尺に形成されているので、押付部材が回動することを防ぐことができる。これにより、押付部材の傾倒を防ぐことができ、押付部材の傾倒に伴う吸音部材の剥離を防ぐことができる。

上記発明において、前記複数の係止部は、前記ラムダクトの内面部に形成され、前記ラムダクトの内面部から前記ラムダクトの内側に突出する突出部を含み、前記吸音部材には、前記突出部が挿通される貫通孔が形成されてもよい。

上記構成に従えば、押付部材とラムダクトとの間に吸音部材が配置されている部分でも、位置決めを行うことができる。

上記発明において、前記ラムダクトの上流側には、エアを取り入れる吸気口部が形成され、前記ラムダクトの内面部には、前記吸音部材を配置するための凹所部分が形成され、前記凹所部分は、前記吸音部材の内面が前記吸気口部の内面と面一又は前記吸気口部の内面よりラムダクトの内面部側に位置するように形成されてもよい。

上記構成に従えば、前記吸音部材の内面が前記吸気口部の内面と面一又は前記吸気口部の内面よりラムダクトの内面部側に位置するので、吸音部材が吸気口部の内面より吸気通路側に突き出ることを防ぐことができる。これにより、吸気通路の吸気抵抗を低減することができ、且つ吸音部材の上流側端面にエアが当たって吸音部材を剥がすことを防ぐことができる。

上記発明において、前記ラムダクトは、前記吸気通路に連通する共鳴室が形成され、前記吸気通路と共鳴室とを隔離する隔離壁を有しており、前記隔離壁は、前記ラムダクトの内面部の一部分を構成しており、前記吸音部材は、前記ラムダクトの内面部のうち前記隔離壁を除く領域に貼り付けられてもよい。

上記構成に従えば、吸気通路の隔離壁を介して反対側に共鳴室が形成されているので、吸気通路から隔離壁に伝わる吸気騒音を共鳴室にて減衰することができる。これにより、隔離壁に吸音部材を貼り付けなくとも共鳴室により吸気騒音の伝達を抑えることができる。即ち、隔離壁に吸音部材を貼り付けずともラムダクトユニットにおける騒音を小さくすることができる。

また、吸音部材を貼り付ける領域から隔離壁を除くことによって、そこに貼り付けた場合に比べて吸音部材の厚み分だけ隔離壁の位置を吸気通路側に移動させることができる。これにより、共鳴室の容積を大きくすることができ、減衰させる吸気騒音の周波数帯域の選択の自由度を広げることができる。

本発明の自動二輪車は、前述する何れかのラムダクトユニットを備えるものである。

本発明に従えば、上述するような作用効果を奏するような自動二輪車を提供することができる。

本発明によれば、吸音部材の剥離を抑え、且つ歩留まりを向上させることができる。

本件発明の一実施形態であるラムダクトユニットを備える自動二輪車を示す右側面図である。 図１の自動二輪車に備わるラムダクトユニットの正面図である。 図２のラムダクトユニットを切断線ＩＩＩ−ＩＩＩで切断して示す断面図である。 図３の切断線ＩＶ−ＩＶで切断して示す断面図である。 図３の切断線Ｖ−Ｖで切断して示す断面図である。 図３のラムダクトユニットの係止部周辺を拡大して示す拡大断面図である。 図１のラムダクトユニットを分解して示す分解図である。

以下、本発明に係る実施形態のラムダクトユニット１を備える自動二輪車２について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、自動二輪車２に騎乗した運転者から見た方向を基準とする。また、以下に説明するラムダクトユニット１及び自動二輪車２は、本発明の一実施形態に過ぎない。従って、本発明は実施の形態に限定されず、発明の趣旨を逸脱しない範囲で追加、削除、変更が可能である。

［自動二輪車］
図１は、本発明に係る第１実施形態のラムダクトユニット1を備える自動二輪車２の右側面図である。図１に示すように、自動二輪車２は、車体３、前輪４及び後輪５を備えている。前輪４は、略上下方向に延びるフロントフォーク６の下端部にて回転自在に支持されている。フロントフォーク６は、その上端部に設けられたアッパーブラケット（図示せず）とアッパーブラケットの下方に設けられたアンダーブラケット（図示せず）とを介してステアリングシャフト（図示せず）に支持されている。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ７によって回転自在に支持されている。また、アッパーブラケットにはハンドル８が取り付けられている。

ハンドル８は、アッパーブラケットから車幅方向（すなわち左右方向）に延在しており、ハンドル８の両端部付近を運転者が両手で夫々を把持できるようになっている。ハンドル８の右端部付近には、運転者の右手で把持される部分にスロットルグリップ８ａが設けられており、スロットルグリップ８ａは、ハンドル８の軸線を中心に回転可能に構成されており、後述するスロットル装置１４がスロットルグリップ８ａの回転に連動して動くようになっている。また、ハンドル８は、アッパーブラケット及びアンダーブラケットを介してステアリングシャフトに連結されており、ハンドル８を回動操作させることでステアリングシャフトをヘッドパイプ７内で回転させることができるようになっている。自動二輪車２では、ハンドル８を回動操作してステアリングシャフトを回転させることにより前輪４を所望の方向へ転向させることができるようになっている。

また、車体３の一部分を構成するヘッドパイプ７には、左右一対のメインフレーム９が一体的に設けられている。左右一対のメインフレーム９は、ヘッドパイプ７から若干下方に傾斜しながら後方へ延びており、メインフレーム９の後端部には、左右一対のピボットフレーム１０が接続されている。このピボットフレーム１０には略前後方向に延びるスイングアーム１１の前端部が枢支されており、このスイングアーム１１の後端部に後輪５が回転自在に軸支されている。また、ヘッドパイプ７の後方には、燃料タンク１２が一対のメインフレーム９に載せられており、この燃料タンク１２の後方には、運転者騎乗用のシート１３が設けられている。

また、図１に示すように、燃料タンク１２の下方であって前輪４と後輪５の間には、並列四気筒のエンジンＥがメインフレーム９及びピボットフレーム１０に支持された状態で搭載されている。エンジンＥには、変速装置（図示せず）が接続されており、この変速装置から出力される駆動力がチェーン（図示せず）を介して後輪５に伝達される。エンジンＥの吸気ポート（図示せず）には、メインフレーム９の内側に配置されたスロットル装置１４が接続されている。スロットル装置１４の上流側には、燃料タンク１２の下方に配置されたエアクリーナ１５及びヘッドブロック１６を介してラムダクトユニット１が接続されており、前方Ｆからの走行風圧を利用してエンジンＥに外気（エア）を取り込む構成となっている。

ラムダクトユニット１は、車体３の前側部分に設けられており、車体３の前側部分は、フロントカウル１７によって覆われている。フロントカウル１７は、平面視で大略Ｕ字状に形成されており、その先端部で車体３の前端部を前方Ｆから覆っている。このフロントカウル１７は、車体３の先端部に一対のヘッドランプ１８が形成されている。一対のヘッドランプ１８は、車体３の中心線に対して左右対称に配置されており、それらの中央位置には取込口１９が形成されている。取込口１９は、正面視で大略三角形状に形成されており、ラムダクトユニット１に繋がっている。ラムダクトユニット１は、この取込口１９を介して外気を取り込むようになっており、取り込んだ外気は、ヘッドブロック１６及びエアクリーナ１５を通ってスロットル装置１４に導かれるようになっている。このように外気を取り込むラムダクトユニット１は、外気を取り入れる際の吸気騒音を抑えるように構成されている。以下では、ラムダクトユニット１の構成について、図２乃至７も参照しながら具体的に説明する。

［ラムダクトユニット］
ラムダクトユニット１は、図２に示すようにラムダクト２１を有している。ラムダクト２１は、取込口１９から取り込んだ外気（エア）を後方にあるヘッドブロック１６に送るためのダクトであり、取り込んだ外気がラムダクト２１内を後方に流れるようになっている。ラムダクト２１は、側面視で大略Ｔ字状に形成されており、本体２１ａとレゾネータボックス２１ｂとを有している。本体２１ａは、図２に示すように大略筒状に形成されており、後方側に進むにつれて幅が狭まる漏斗形状になっている。本体２１ａの断面、即ち（具体的には、本体２１ａの中を流れるエアの流れ方向（即ち、略前後方向）に垂直な断面）は、下方に向かって先細りの大略台形状になっている。このような形状を有する本体２１ａの中には、その内面部によって規定される吸気通路２５が形成されている。吸気通路２５は、図３に示すように略前後方向に延在しており、この吸気通路２５の断面、（具体的には流れ方向に垂直な断面）が下方に向かって先細りの大略台形状になっている（後述する図５も参照）。

本体２１ａの後側の開口端部は、図１に示すようにヘッドブロック１６に固定されており、吸気通路２５がヘッドブロック１６内と繋がっている。他方、本体２１ａの前側の開口端部２１ｄは、取付口１９を囲むようフロントカウル１７に固定されており、固定されることで吸気通路２５が取込口１９に繋がっている。また、図２及び３に示すように本体２１ａの前側の開口端部２１ｄには、スクリーン２２が嵌まり込んでいる。スクリーン２２は、いわゆる金網であり、取込口１９から外気と共に取り込まれる異物が吸気通路２５に入ることを防ぐようになっている。このように各所に固定されている本体２１ａでは、取込口１９を介して前側の開口端部２１ｄからエアが取り込まれ、そのエアが吸気通路２５を通ってヘッドブロック１６に送られる。取り込まれたエアに含まれる異物は、吸気通路２５を通る際にスクリーン２２によって取り除かれるようになっている。

また、本体２１ａは、通気通路２５を規定する内面部の一部分である下面部の前後方向中間部分に隔離壁２６を有している。隔離壁２６は、大略平坦な板状に形成されており、本体２１ａの内面部において直線状の内面部分を構成している。この隔離壁２６の下面には、レゾネータボックス２１ｂが一体的に設けられている。レゾネータボックス２１ｂは、大略有底四角筒状に形成されており、その前後の壁部が前側及び後側に夫々広がるように形成されている。このような形状を有するレゾネータボックス２１ｂは、その開口部を塞ぐようにして隔離壁２６に固定されており、開口部が塞がれたレゾネータボックス２１ｂの中にはレゾネータ室２７が形成されている。レゾネータ室２７は、隔離壁２６によって吸気通路２５と隔離されており、この隔離壁２６には、連結パイプ２８が設けられている。

連結パイプ２８は、大略円筒状に形成されている。連結パイプ２８は、隔離壁２６を垂直に貫通しており、レゾネータ室２７と吸気通路２５とを繋いでいる。これにより、吸気通路２５で発生する吸気騒音に含まれる様々な周波数の騒音のうち特定周波数の騒音を共鳴させて打ち消すことができ、吸気騒音がラムダクト２１外に漏れ出ることを防ぐことができる。なお、連結パイプ２８は、その口径及び長さを変えることで共鳴させる騒音の周波数を調整できるようになっており、連結パイプ２８の口径及び長さは自由に設定できる。

また、図４及び５に示すように、吸気通路２５を規定する本体２１ａの内面部において、前後方向中間領域２１ｃの左側部分、上側部分及び右側部分は前記中間領域２１ｃより前側の開口端部２１ｄ及び後側の開口端部の内面部より外側に凹んでいる。これにより本体２１ａの内面部には、大略Ｕ字状の取付溝部２９が形成されており、凹所部分である取付溝部２９には吸気騒音を抑制するための吸音スポンジ２３が配置されている。なお、図２、３、４及び５において吸音スポンジ２３を明示するために、吸音スポンジ２３をドット柄で示している。

吸音部材である吸音スポンジ２３は、吸音材から成るスポンジであり、レゾネータ室２７のように特定周波数だけでなく幅広い範囲の周波数の騒音を低減できるようになっている。吸音スポンジ２３は、取付溝部２９の形状に略合わせて略Ｕ字状に形成されており、接着剤や粘着テープ等によって本体２１ａの内面部の左側部分、上側部分及び右側部分に沿わせて貼り付けられている。つまり、吸音スポンジ２３は、本体２１ａの内面部の前後方向中間部分において、隔離壁２６の部分を除いた領域に貼り付けられている。

このように貼り付けられている吸音スポンジ２３の厚みは、吸音スポンジ２３の前端部（上流側端部）の内面が本体２１ａの前側の開口端部２１ｄ（吸気口部）の内面と面一になるように調整されており、これにより吸気通路２５を流れるエアが吸音スポンジ２３の前端部に当たってそれを捲り上げること及び吸気通路２５の吸気抵抗が増加することを防ぐことができる。なお、必ずしも吸音スポンジ２３の前端部の内面が前記前側の開口端部２１ｄの内面と面一になる必要はなく、吸音スポンジ２３の前端部の内面が前記前側の開口端部２１ｄの内面より外側、即ち本体２１ａの前後方向中間領域２１ｃの内面部側に位置していてもよい。これによって、面一にした場合と同様に、吸音スポンジ２３の捲れ上がり及び吸気通路２５の吸気抵抗の増加を防ぐことができる。また、吸音スポンジ２３の前端部が捲り上がることを防ぐために、本体２１ａには、リング２４が設けられている。

押付部材であるリング２４は、本体部３１と、複数の突起片３２と、ピン部３３とを有している。本体部３１は、ＰＥＰ樹脂等の合成樹脂から成る断面円形状の線状部材を一平面上に延在させて環状に形造ることによって形成されている。このように形成されている本体部３１は、線状部材が吸気通路２５を通るエアの流れ方向に垂直な平面上で延在するように流れ方向に垂直に立設されており、その厚み（流れ方向の寸法）が薄くなっている。また、本体部３１の外形形状は、本体２１ａの内面部の形状に合わせて形成されており、正面視で大略台形状になっている。即ち、本体部３１は、上側部分３１ａ、左側部分３１ｂ、下側部分３１ｃ及び右側部分３１ｄの４つの直線部分が連結されて大略台形状に形成されている。

このような形状を有する本体部３１には、それら４つの直線部分のうち左側部分３１ｂ及び右側部分３１ｄに複数の突起片３２が間隔をあけて夫々形成されており、本実施形態では、左側部分３１ｂと右側部分３１ｄに４つの突起片３２が夫々形成されている。突起片３２は、左側部分３１ｂ及び右側部分３１ｄから外側（即ち、左側及び右側）に夫々突起しており、その先端が尖鋭状に形成されて吸音スポンジ２３に引っ掛かるようになっている。これにより、リング２４に対する吸音スポンジ２３の位置ずれを防いでいる。また、左側部分３１ｂ及び右側部分３１ｄには、一対のピン部３３が夫々形成されている。ピン部３３は、大略円柱状に形成されており、本体部３１の左側部分３１ｂ及び右側部分３１ｄから外側（即ち、左側及び右側）に夫々突出している。他方、図６に示すように、ラムダクト２１の本体２１ａの内面部には、一対のピン部３３に夫々対応する位置に突出部４１が夫々形成されている。

突出部４１は、大略円筒状に形成されており、内面部の左右両側部分から本体２１ａの内方に向かって突出している。また、吸音スポンジ２３には、一対の貫通孔２３ｃが形成されており、一対の貫通孔２３ｃは、一対の突出部４１の各々に対応させて夫々形成されている。突出部４１は、吸音スポンジ２３の貫通孔２３ｃに挿通されており、突出部４１の内孔４１ａを内側に露出させている。突出部４１の内孔４１ａは、ピン部３３を挿通可能に形成されており、突出部４１の内孔４１ａにピン部３３を挿通することでリング２４を係止させて位置決めできるようになっている。このように吸音スポンジ２３の貫通孔２３ｃに突出部４１を挿通してこの突出部４１にピン部３３を挿通することで、本体部３１の内周部とリング２４との間に吸音スポンジ２３が介在している部分でもリング２４を位置決することができる。

このような位置決め機能を有する突出部４１の高さは、吸音スポンジ２３の厚みより低くなっており、正面視で突出部４１の先端面が正面視で吸音スポンジ２３で隠れるくらい吸音スポンジ２３の内面より低く（即ち、本体２１ａの内面部側に）位置している。また、リング２４の外寸は、吸音スポンジ２３の内寸よりも大きくなるように形成されている。それ故、リング２４を吸音スポンジ２３に沈めることができ、リング２４によって吸音スポンジ２３の前端部の周方向全域を本体２１ａの内面部に押し付けることができる。これにより、吸音スポンジ２３の前端部が捲れ上がらないようにすることができる。

更に、リング２４の内寸は、吸音スポンジ２３の内寸と同じ又はそれより大きくなっており、突出部４１の高さと吸音スポンジ２３の厚みの差がリング２４の線状部材の太さと同じ又はそれより大きくなっている。これにより、リング２４の本体部３１の上側部分３１ａ、左側部分３１ｂ及び右側部分３１ｄの全体を吸音スポンジ２３に沈めることができ、それらが正面視で吸音スポンジ２３に隠れるようになっている。これにより、吸音スポンジ２３からの出っ張りをなくすことができるので、吸気通路２５の抵抗を低減することができる。

また、リング２４を係止する突出部４１の先端面には、図６に示すように上下方向に延在する係合溝部４１ｂが形成されている。係合溝部４１ｂの断面は、円弧状に形成されており、リング２４の本体部３１の左側部分３１ｂ及び右側部分３１ｄの一部分を係合溝部４１ｂに嵌めて係合するようになっている。このように係合溝部４１ｂにリング２４を係合させることで、リング２４がピン部３３を中心に傾倒することを防ぐことができる。また、リング２４の傾倒を防ぐために、ラムダクト２１の隔離壁２６には、嵌り溝部４２も形成されている。

隔離壁２６は、先端部分を含めて平坦に形成されており、前述の通りラムダクト２１の本体２１ａの直線状の内面部分を構成している。係止部である嵌り溝部４２は、隔離壁２６の先端部分に形成されており、嵌り溝部４２は、リング２４の下側部分３１ｃの形状に合わせて成形されている。即ち、嵌り溝部４２は、リング２４の下側部分３１ｃと同様に左右方向に延在するように直線状に成形されている。リング２４の下側部分３１ｃがこの嵌り溝部４２に嵌められて係止されることで、リング２４が位置決めされ且つリング２４の傾倒を防ぐことができる。

また、嵌り溝部４２は、隔離壁２６においてレゾネータボックス２１ｂより前側に形成されている。これにより、嵌り溝部４２の部分がレゾネータ室２７へと突き出ることを防ぐべく隔離壁２６を厚くする必要がなくなり、レゾネータ室２７の容積が減少することを防ぐことができる。更に、嵌り溝部４２の深さは、リング２４の下側部分３１ｃの太さより深くなっている。それ故、本体部３１の下側部分３１ｃもまた嵌り溝部４２内に正面視で隠れるようになっている。これにより、隔離壁２６からの出っ張りをなくすことができるので、吸気通路２５の抵抗を低減することができる。

このようにラムダクト２１の本体２１ａの内面部には、係止部である一対の突出部４１及び嵌り溝部４２が左側面、右側面及び底面に夫々形成されている。つまり、ラムダクト２１の本体２１ａの内面部には、３つの係止部４１，４２が間隔をあけて形成されている。このように３つの係止部４１，４２が間隔をあけて配置されているので、この３つの係止部４１，４２によって傾倒しないようにリング２４を位置決めすることができる。これにより、ラムダクト２１に取り込まれたエアによるリング２４の位置ずれ及び傾倒を防ぐことができ、リング２４の位置ずれ及び傾倒に伴う吸音スポンジ２３の剥離を防ぐことができる。

また、ラムダクト２１は、図７に示すようにラムダクト２１の中心面（図２の切断線ＩＩＩ−ＩＩＩを含む面に相当）に沿って左右に分割可能に構成されており、その左側部分５１と右側部分５２とを組み合わせることによってラムダクト２１が組立てられるようになっている。同様に、吸音スポンジ２３も中心面に沿って左右に分割可能に構成されており、分割された吸音スポンジ２３の各部分２３ａ，２３ｂは、ラムダクト２１の各部分５１及び５２に組立前に貼り付けられている。

ラムダクト２１の各部分５１，５２は、そこに吸音スポンジ２３の各部分２３ａ，２３ｂが貼り付けられた後、それらの間にリング２４を介在させるように組み合わせられる。この際、リング２４の下側部分３１ｃを左右に延在する嵌り溝部４２に入れ、下側部分３１ｃを嵌り溝部４２に沿って右方向又は左方向にスライドさせるようにしてラムダクト２１の各部分５１，５２を近接させてラムダクト２１にリング２４を嵌め込む。このように嵌めることでラムダクトユニット１を組み立てることができる。更に吸音スポンジ２３の前端部をリング２４によって本体２１ａの内周部に押し付けることができ、吸音スポンジ２３の前端部が捲れ上がることを防ぐことができる。また、一対の突出部４１の内孔４１ａが嵌り溝部４２と同様に左右方向に延在しているので、リング２４を各部分５１，５２に嵌め込むことでピン部３３が前記内孔４１ａに挿入される。

このように、ラムダクト２１が左右分割構造を有しているので、各部分５１，５２の間にリング２４を介在させて組み合わせることで、リング２４を各部分５１，５２に嵌め込む作業とピン部３３を対応する突出部４１に挿入する作業とを同時に行うことができる。それ故、ラムダクトユニット１の組立が容易である。また、ラムダクト２１を左右分割構造にすることで、下方に先細りの台形形状に形成されているリング２４をラムダクト２１内に組み付けることが容易にできる。

このように構成されているラムダクトユニット１では、リング２４によって吸音スポンジ２３の前端部をラムダクト２１の内面部に押し付けているので、リング２４が線状部材によって構成されていてもラムダクト２１に導入されるエアによって吸音部材が捲られて剥離することを抑えることができる。また、ラムダクト２１は凹凸や曲線等を３次元的に組み合わせた３次元形状で形成されているが、リング２４が線状部材によって構成さているので、リング２４の形状を単純化することができる。それ故、吸音スポンジ２３の剥離を抑えつつラムダクト２１の歩留まりを向上させることができる。

また、本実施形態のラムダクトユニット１では、リング２４が環状に形成されているので、リング２４の製造が容易であり、リング２４をＵ字状に形成した場合に比べてリング２４の変形を抑えることができる。

更に本実施形態のラムダクトユニット１では、吸気通路２５の隔離壁２６を介して反対側、すなわち隔離壁２６の下側にレゾネータ室２７が形成されているので、吸気通路２５から隔離壁２６に伝わる吸気騒音をレゾネータ室２７にて減衰することができる。これにより、隔離壁２６に吸音スポンジ２３を貼り付けなくともレゾネータ室２７により吸気騒音の伝達を抑えることができる。即ち、隔離壁２６に吸音スポンジ２３を貼り付けずともラムダクトユニット１における騒音を小さくすることができる。

また、吸音スポンジ２３を貼り付ける領域から隔離壁２６の部分を除くことによって、隔離壁２６に吸音スポンジ２３を貼り付けた場合に比べて、吸音スポンジ２３を配置するための凹所を形成する必要がない分、隔離壁２６を吸気通路２５側に移動させることができる。つまり、隔離壁２６がレゾネータ室２７側に下がることを防ぐことができ、レゾネータ室２７の容積を大きくすることができる。これにより、減衰させる吸気騒音の周波数帯域の選択の自由度を広げることができる。

また、線状部材で成形されているリング２４によって吸音スポンジ２３を押さえ付けているので、従来技術のホルダのように吸音スポンジ２３の表面に凹凸ができることを防ぐことができる。これにより、ラムダクト２１の吸気抵抗及び吸気騒音を低減することができる。

［その他の実施形態について］
前述の実施形態のラムダクトユニット１では、ラムダクト２１が左右に分割されるように構成さているが、ラムダクト２１が上下に分割されるような構成であってもよい。また、前述の実施形態のラムダクトユニット１では、レゾネータ室２７が形成されているが、必ずしも必要ではなくレゾネータ室２７がなくてもよい。また、ラムダクト２１の本体２１ａの断面は大略台形形状であるが、その形状に限定されず四角形や三角形であってもよく、５角形以上の多角形状であてもよい。また、ラムダクト２１の本体２１ａの断面は、曲線を組み合わせて形状であってもよい。

また、前述の実施形態のラムダクトユニット１では、本体２１ａの内面部の前後方向中間部分において、前記隔離壁２６の部分を除いた領域に吸音スポンジ２３が貼り付けられているが、吸音スポンジ２３が隔離壁２６の部分まで伸びていてもよい。即ち、本体２１ａの前後方向中間部分において、その内面部の全周にわたって吸音スポンジ２３が設けられていてもよい。

前述の実施形態のラムダクトユニット１では、リング２４が合成樹脂によって構成されているが、金属材料であってもよい。また、リング２４の形状は、環状に限定されず、吸音スポンジ２３の形状に合わせてＵ字状であってもよく、線状部材によって形成され且つ実質的に一平面上で延在する略２次元形状であればよい。また、突起片３２は、リング２４の左側部分３１ｂと右側部分３１ｄだけでなく上側部分３１ａにも設けられていてもよく、隔離壁２６にも吸音スポンジ２３を延在させる場合には、下側部分３１ｃにも突起片３２を設けてもよい。更に、ラムダクトユニット１では、吸音スポンジ２３の前端部だけにリング２４が配置されているが、吸音スポンジ２３前端部に加えて吸音スポンジ２３の後端部や中間部に配置してもよく、配置されるリング２４の数は問わない。

１ ラムダクトユニット
２ 自動二輪車
２１ ラムダクト
２１ｄ 開口端部
２３ 吸音スポンジ
２３ｃ 貫通孔
２４ リング
２５ 吸気通路
２６ 隔離壁
２７ レゾネータ室
２９ 取付溝部
３３ ピン部
４１ 突出部
４２ 嵌り溝部
Ｅ エンジン

Claims (9)

1. エアを取り込むための吸気口部と、前記吸気口部から取り込んだエアをエンジンに導く吸気通路を形成しているラムダクトと、
   前記ラムダクトの前記吸気通路を規定する内面部に沿わせて貼り付けられている吸音部材と、
   前記吸音部材の上流側端部を前記ラムダクトの内面部に押し付けている押付部材とを備え、
   前記押付部材は、前記吸気口部から取り込んだエアが流れる流れ方向の寸法が短く且つ前記エアの流れ方向に垂直な平面上で延在する線状部材で形成されている、ラムダクトユニット。
2. 前記押付部材は、前記ラムダクトの内面部の形状に合わせて環状に形成され、且つ前記吸音部材における上流側端部の内面部を周方向全域にわたって前記ラムダクトの内面部に押し付けている、請求項１に記載のラムダクトユニット。
3. 前記ラムダクトの内面部には、その周方向に互いに間隔をあけて複数の係止部が形成されており、
   前記押付部材は、前記係止部に嵌められて位置決めされている、請求項1又は２に記載のラムダクトユニット。
4. 前記係止部は、前記ラムダクトの内面部に少なくとも３つ以上形成されている、請求項３に記載のラムダクトユニット。
5. 前記ラムダクトの内面部は、前記流れ方向に垂直な垂直方向に延在する直線状内面部分を有し、
   前記直線状内面部分には、前記複数の係止部のうちの１つである嵌り溝部が形成され、
   前記嵌り溝部は、前記垂直方向に沿って延在して長尺に形成されている、請求項３又は４に記載のラムダクトユニット。
6. 前記複数の係止部は、前記ラムダクトの内面部に形成され、前記ラムダクトの内面部から前記ラムダクトの内側に突出する突出部を含み、
   前記吸音部材には、前記突出部が挿通されている貫通孔が形成されている、請求項３乃至５のいずれか１つに記載のラムダクトユニット。
7. 前記ラムダクトの内面部には、前記吸音部材を配置するための凹所部分が形成され、
   前記凹所部分は、前記吸音部材の内面が前記吸気口部の内面と面一又は前記吸気口部の内面より前記ラムダクトの内面部側に位置するように形成されている、請求項１乃至６のいずれか１つに記載のラムダクトユニット。
8. 前記ラムダクトは、前記吸気通路に連通する共鳴室が形成され、前記吸気通路と共鳴室とを隔離する隔離壁を有しており、
   前記隔離壁は、前記ラムダクトの内面部の一部分を構成しており、
   前記吸音部材は、前記ラムダクトの内面部のうち前記隔離壁を除く領域に貼り付けられている、請求項１乃至７のいずれか１つに記載のラムダクトユニット。
9. 請求項１乃至８のいずれか1つに記載のラムダクトユニットを備える、自動二輪車。