JP5548553B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車、特に消音器の取付け位置に配慮した自動二輪車に関する。

騒音対策の一環として、自動二輪車の排気管に消音器が備えられ、内燃機関から放出される排気騒音の低減が図られる（例えば、特許文献１（図１、図２）参照。）。

特許文献１の図２に、消音器（１５）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）の断面構造が示されている。すなわち、消音器（１５）は、外筒部（１７）の前端に半球状の前方キャップ部（１８）を取付け、外筒部（１７）の後端に後方キャップ部（１９）を取付け、内部に吸音部材（２０）を充填してなる。

内筒部（１６）を流れる排気ガスの音響エネルギーが、吸音用孔（１６ｃ）で絞られた排気ガスが急膨張することで減衰することや、吸音部材（２０）で吸音されることにより、消音効果が発揮される。
このような構造の消音器（１５）では、外筒部（１７）を長くすることや外筒部（１７）の外径を大きくすることで、膨張室の体積を増加することができ、結果、消音性能を高めることができる。

特許文献１の図１に示されように、消音器（１５）は、後輪（６）の上方に配置されている。消音性能を高めることを目的に、外筒部（１７）を長くすると、後方キャップ部（１９）がリヤフェンダ（符号無し）より車両後方へ突出することとなる。
消音器（１５）が長くなり、車両後方へ延びると、消音器（１５）の重心が車両後方へ移動し、自動二輪車に求められるマス（質量）の集中に影響がでる。

環境対策の一環として消音器の性能向上が求められる中、消音器を長くしてもマスの集中に影響が及ばないような消音器が求められる。

特開２００７−５６７１４公報

本発明は、自動二輪車において、消音器を長くしてもマスの集中に影響が及ばないような消音器を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから左右一対のメインフレームが車両後方へ斜め下に延ばされ、これらのメインフレームの後部にスイングアームが揺動可能に連結され、このスイングアームに後輪が回転自在に取付けられ、前記メインフレームの下方に内燃機関が配置され、この内燃機関から車両前方に延びた後にターンして前記左右のメインフレームの間を通って車両後方へ排気管が延ばされ、この排気管の後端に消音器が接続された自動二輪車において、前記消音器は、車両側面視で、前端が前記メインフレームの近傍に配置され車両後方へ断面積が増加するテーパー管形状を呈し後端が前記スイングアーム全屈時の車軸位置より車両前方に配置され前記排気管に繋がるフロントパイプを収納するフロントカップと、このフロントカップの後端から車両後方へ延び前記フロントパイプに繋がる多孔管状のインナーパイプを収納するセンター筒と、このセンター筒の後端から車両後方へ延び前記インナーパイプに繋がるテールパイプを収納するテールカップとからなり、センター筒とテールカップとは、仕切り板で仕切られ、この仕切り板に、インナーパイプの後端を支える支持穴が設けられ、且つこの支持穴を囲うようにセンター筒内をテールカップ内へ連通する連通孔が複数個設けられ、連通孔のうちの少なくとも１つには、縁を車両前方又は後方へ折り返してなるリブが設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、スイングアーム上面に後輪を制動するブレーキキャリパーが設けられ、スイングアームの揺動によるブレーキャリパーの移動軌跡上にて、センター筒の下面に上へ窪む凹部が設けられ、この凹部にブレーキキャリパーを収納することができるようにしたことを特徴とする。

請求項３に係る発明では、メインフレームから乗員が座るシートを支えるシートパイプが車両後方へ延ばされ、このシートパイプの撓みを防止するために、シートパイプの後端から車両前方へ前下がりにメインフレームまでロアパイプが延ばされ、
フロントパイプは、後部がロアパイプに平行になるように前部と後部との間で湾曲形成され後部はフロントカップの途中まで延ばされ、
インナーパイプはロアパイプに平行な直線形状を呈しフロントパイプの途中まで延ばされていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、テールパイプを囲うようにしてテールカップにテール部吸音材が充填され、テールカップが接続されたセンター筒に且つインナーパイプを囲うようにセンター部吸音材が充填され、フロントパイプを囲うようにしてフロントカップにフロント部吸音材が充填され、この状態でセンター筒にフロントカップが接続されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、フロントカップは、センター筒に差込まれ、フロントカップの差込み部には、センター筒の内周面に接触するストレート部と、このストレート部の先端から先細り状に縮径されるテーパー部とからなり、
ストレート部とテーパー部との少なくとも一方に、接着剤を溜める接着剤溜まり部が設けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、フロントカップは、ステンレス板をプレス成形した左右半体を溶接で一体化してなることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、テールパイプの後端位置は、乗員がシートに座った状態で、後輪の車軸を通る鉛直線とほぼ合致していることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、車両側面視で、シートの後端と乗員が足を載せるステップとを結ぶ線に重なるように、フロントカップが配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロントカップをテーパー管形状にした。
自動二輪車では、メインフレームの後部近傍に、乗員の脚が上下に通る。左右のメインフレーム間に排気管が通るため、この排気管を乗員の左右の脚で挟むことになる。
車両前方へ細くなるテーパー管であれば、乗員の脚の近くまで寄せることができる。

このようにして、請求項１では、フロントカップの前端がメインフレームの近傍に配置される。従来の技術における消音器より、大幅に消音器の先端を車両前方へ移動させることができた。結果、乗員の脚との干渉を避けながら、消音器の長さを増大させることができ、消音器の消音性能を高めることができる。消音器の先端を車両前方へ移動させることができたので、マスの集中を図ることができる。
また本発明では、センター筒とテールカップとは、仕切り板で仕切られ、この仕切り板に、センター筒内をテールカップ内へ連通する連通孔が複数個設けられ、連通孔のうちの少なくとも１つには、縁を車両前方又は後方へ折り返してなるリブが設けられている。
仕切り板の剛性を上げるためには、肉厚を厚くしたり、連通孔の径を小さくする手法が考えられるが、このような手法では、重量が増加したり、テールカップ内への排気の流通量低下によりテールカップ内膨張室を効果的に使えないという課題が生じる。
この点、本発明では、リブにより、軽量で且つ連通孔の面積を確保しながら、仕切り板の曲げ剛性を高めることができる。仕切り板が丈夫であれば長いインナーパイプであっても支持可能となる。すなわち、仕切り板の剛性を高めることにより、消音器の膨張体積を容易に増加することができる。

請求項２に係る発明では、消音器のセンター筒の下面に、上へ窪む凹部が設けられ、この凹部にブレーキキャリパーを収納することができるようにした。
仮に、ブレーキキャリパーとの干渉を避けるために、消音器の下面レベルを上げると、消音器の断面積が小さくなり、消音性能が低下する。

本発明では、消音器の下面レベルを上げる代わりに、ブレーキキャリパーを収納する凹部をセンター筒に設けた。凹部であれば、消音器の断面積の減少は小さくて済む。
すなわち、本発明によれば、消音器の消音性能を維持しつつ、ブレーキキャリパーとの干渉を防止することができる。
また仮に、凹部を、フロントカップとセンター筒の接続部に設けると製造や組立が難しくなるが、本発明では凹部を、センター筒のみに設けたので製造や組立が容易になる。

請求項３に係る発明では、フロントパイプが湾曲しているが、このフロントパイプはフロントカップでカバーされるため、外観性は良好になる。
また、インナーパイプはロアパイプに平行な直線形状を呈しているため、インナーパイプを囲うセンター筒も必然的にロアパイプに平行な直線に延び、結果、外観性を高めることができる。

請求項４に係る発明では、テールカップにテール部吸音材が充填され、センター筒にセンター部吸音材が充填され、フロントカップにフロント部吸音材が充填される。
テール部吸音材をテールカップに充填した状態で、センター筒に接続することができる。センター筒にセンター部吸音材を充填し、フロントカップにフロント部吸音材した状態でセンター筒にフロントカップを接続することができる。接続前に吸音材が充填可能となるため、吸音材の充填作業が容易になる。
また、テーパー管形状のフロントカップにフロント部吸音材が充填されるため、吸音性能を高めることができる。

請求項５に係る発明では、フロントカップは、センター筒に差込まれ、フロントカップの差込み部には、センター筒の内周面に接触するストレート部と、このストレート部の先端から先細り状に縮径されるテーパー部とからなり、ストレート部とテーパー部との少なくとも一方に、接着剤を溜める接着剤溜まり部が設けられている。

仮に、フロントカップの差込み部に接着剤を塗布し、この差込み部をセンター筒に差込むと、センター筒のエッジで接着剤が一部剥がされ、剥がされた接着剤がセンター筒のエッジの外に溜まることが心配される。溜まった接着剤は拭き取る必要があり、製造工程が増え、また剥がされる接着剤量を見込んで塗布する必要があり、接着剤量が増えてしまう。

そこで、本発明では、ストレート部とテーパー部との少なくとも一方に、接着剤を溜める接着剤溜まり部を設けた。接着剤溜まり部で接着剤が溜められるため、接着に寄与する接着剤を確保することができ、接着を拭き取る工程を省くことができる。センター筒のエッジで剥がされる接着剤を減少させることができ、接着剤の有効活用が図れる。

請求項６に係る発明では、フロントカップは、ステンレス板をプレス成形した左右半体を溶接で一体化してなる。プレス成形であれば、テーパー管形状が容易に製造可能であり、複雑な形状のフロントカップを、安価に且つ容易に製造することができる。

請求項７に係る発明では、テールパイプの後端位置は、乗員がシートに座った状態で、後輪の車軸を通る鉛直線とほぼ合致している。消音器が車両前方に寄った位置に配置されるため、マスの集中が図れる。

請求項８に係る発明は、車両側面視で、シートの後端と乗員が足を載せるステップとを結ぶ線に重なるように、フロントカップが配置されている。
シートの後端とステップとを結ぶ線の車両前方に乗員の脚が置かれる。シートの後端とステップとを結ぶ線に重なるように配置されるフロントカップは車両前方へ細くなるテーパー管形状を呈している。このテーパー管形状を利用して、車幅を狭めることができる。この車幅が狭い部位にて乗員の脚が車両前後方向に移動可能となる。

本発明に係る自動二輪車の右側面図（シートは不図示）である。 図１の要部拡大図である。 消音器の断面図である。 消音器の平面図である。 テールカップとセンター筒との分解図である。 仕切り板の斜視図である。 仕切り板の断面図である。 リベットの外形図である。 リベットの取付け法を説明する図である。 図３の１０−１０線断面図である。 センター筒とフロントカップとの分解図である。 図１１の１２部拡大図である。 図１２の作用説明図である。 図１２の変更例を説明する図である。 図３の１５−１５線断面図である。 本発明に係る自動二輪車の右側面図（シートは図示）である。 本発明に係る自動二輪車の平面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から車両後方へ斜め下へ延びる左右一対のメインフレーム１２と、このメインフレーム１２の後部からピボット軸１３を介して車両後方へ延びるスイングアーム１４と、このスイングアーム１４の後部に車軸１５を介して回転自在に取付けられる後輪１６と、ヘッドパイプ１１に回転（操舵）自在に取付けられるフロントフォーク１７と、このフロントフォーク１７の下部に回転自在に取付けられる前輪１８と、フロントフォーク１７の上端に取付けられ前輪１８を操舵するハンドル２１と、ヘッドパイプ１１近傍から下げられた後に車両後方へ延びてメインフレーム１２の後部下端に接続されるダウンチューブ２２と、このダウンチューブ２２と上方のメインフレーム１２との間に配置される内燃機関２３と、この内燃機関２３から車両前方へ延びた後にターンして内燃機関２３の車幅右側を通り、一対のメインフレーム１２の間を通って車両後方へ延びる排気管２４と、この排気管２４の後端に接続される消音器４０とを主要素とする鞍乗り型車両である。

内燃機関２３は、ガソリンエンジン、特に水冷式４ストロークガソリンエンジンが好適である。内燃機関２３のための燃料タンク２５が、ヘッドパイプ１１の車両後方位置にてメインフレーム１２に支持され、内燃機関２３のためのラジエータ２６がダウンチューブ２２に沿って配置されている。

この鞍乗り型車両は、フロントフェンダ２７が前輪１８より十分に高い位置に配置され、リヤフェンダ２８が後輪１６より十分高い位置に配置されている。
後輪１６にブレーキディスク３１が付設され、このブレーキディスク３１は、スイングアーム１４の上面に設けたブレーキキャリパ３２により制動状態とされる。

ブレーキキャリパ３２の上方に消音器４０が配置されているため、ピボット軸１３を中心に描くブレーキキャリパ３２の移動軌跡３３が消音器４０に交差する。そのため、ブレーキキャリパ３２が消音器４０に当たることを防止する対策が必要となる。
そこで、この例では、消音器４０の下面を局部的に上方へ窪ませて、ブレーキキャリパ３２を収納することができる凹部４１とした。

仮に、ブレーキキャリパー３１との干渉を避けるために、消音器４０の下面レベルを上げると、消音器４０の断面積が小さくなり、消音性能が低下する。
また、仮に、ブレーキキャリパ３２が消音器４０に当たることを防止するために消音器４０にプロテクターを付設すると、プロテクターの調達コスト及び取付けコストが発生する。

本発明では、消音器４０の下面レベルを上げる代わりに、ブレーキキャリパー３２を収納する凹部４１を、消音器４０に設けた。凹部４１であれば、消音器４０の断面積の減少は小さくて済む。すなわち、消音器４０の消音性能を維持しつつ、ブレーキキャリパー３２との干渉を防止することができる。
加えて、プロテクターが不要であるから、コストの増加を抑えることができる。

次に、消音器４０を支持する部材を説明する。
図２に示すように、メインフレーム１２に上方へ膨出する台形状の上位張出し部４２を一体形成し、この上位張出し部４２より下位位置にてメインフレーム１２に車両後方へ張出す下位張出し部４３を一体形成する。

そして、上位張出し部４２から車両後方へ略水平にシートパイプ４４を延ばす。また、シートパイプ４４とは別にロアパイプ４５を延ばし、このロアパイプ４５の前端にＬ字状の前部アタッチメント４６を固定し、この前部アタッチメント４６を下位張出し部４３にボルト４７で締結する。また、ロアパイプ４５の後端に三角形状の後部アタッチメント４８を固定し、この後部アタッチメント４８にシートパイプ４４の後端を固定する。すなわち、シートパイプ４４とロアパイプ４５とで、Ｖ字形の部材が構成される。

ロアパイプ４５は、シートパイプ４４の撓み防止材としての役割を果たす。
そして、前部アタッチメント４６に第１車体側締結部５１が設けられ、後部アタッチメント４８に第２車体側締結部５２が設けられている。すなわち、ロアパイプ４５の前端に第１車体側締結部５１が設けられ、ロアパイプ４５の後端に第２車体側締結部５２が設けられている。
第１車体側締結部５１及び第２車体側締結部５２は消音器４０を支持する部位である。

次に、消音器４０の構造を説明する。なお、図３では、消音器４０は車体中心側から見た形態を示す。
図３に示すように、消音器４０は、フロントパイプ５３を囲いフロント部吸音材５４が充填され車両後方へ断面積が増加するテーパー管形状のフロントカップ５５と、多孔管状のインナーパイプ５６を囲いセンター部吸音材５７が充填されるセンター筒５８と、テールパイプ６１を囲いテール部吸音材６２が充填されているテールカップ６３と、からなる。

すなわち、フロントカップ５５とセンター筒５８とテールカップ６３とからなる三要素を組立てることで消音器４０が得られる。
なお、フロントパイプ５３のフロントカップ５５から突出した部位に、ボルトをねじ込むことができる第１締結部６４が、三要素の組立前に取付けられている。
また、センター筒５８の上面に、ボルトを通すことができる第２締結部６５が、予め（三要素の組立前に）取付けられている。

図から明らかなように、テーパー管形状のフロントカップ５５は、センター筒５８に比較しても遜色ないほど長い。結果、フロントカップ５５内にも大きな膨張室を確保することができる。

また、フロントカップ５５は、図４に示すように、プレス成形してなる左右一対の半体６６、６７を、合わせ溶接ビード６８で接合してなる。

この例ではフロントカップ５５はステンレス製とした。ステンレスは軟鋼（普通炭素鋼）に比較して、硬く、塑性加工が難しい。そこで、平板をプレス成形することで半体６６、６７を得る。プレス成形であれば、複雑な形状が容易に成形可能となる。したがって、プレス成形で半体６６、６７を得、半体６６、６７を溶接で一体化する工法は、テーパー管形状のような複雑な形状のフロントカップ５５の製造に好適であると言える。

図２に戻って、フロントカップ５５から外の部位にてフロントパイプに、消音器４０を車体側へ締結する第１締結部６４が設けられ、センター筒５８に消音器４０を車体側へ締結する第２締結部６５が設けられている。そして、第１締結部６４と第２締結部６５との距離をＬ１とし、フロントカップ５５の長さをＬ２とすると、Ｌ２はＬ１の半分より大きい。

フロントカップ５５の前後に第１締結部６４と第２締結部６５が設けられているが、フロントカップ５５はテーパー管形状を呈しているため、剛性が大きい。フロントカップ５５がステンレス製であれば更に剛性が高まる。このようにフロントカップ５５の前方と後方に第１締結部６４と第２締結部６５が設けられているため、消音器４０を強固に車体側に締結することができる。

消音器４０の組立方法の好適な一例を、以下に説明する。
図５に示すように、テールカップ６３にテールパイプ６１を取付けておく。そして、テールパイプ６１を囲うようにしてテールカップ６３に所定の充填密度でテール部吸音材６２を充填する。
一方、仕切り板７０にインナーパイプ５６の後端を取付ける。

仕切り板７０は、図６に示すように、金属板のプレス成形品であり、中央付近にインナーパイプを支える支持穴７１が設けられ、且つこの支持穴７１を囲うように大中小の連通孔７２、７３、７４が複数個（この例では合計８個）設けられ、連通孔７２、７３、７４のうちの少なくとも１つ（この例では２個の連通孔７２）に、縁を車両後方へ折り返してなるリブ７５、７５が設けられている。なお、縁を車両前方へ折り返してリブ７５、７５を形成することは差し支えない。

詳しくは、図７に示すように、支持穴７１の縁が車両前方に折り曲げられてノーズ部７６となり、連通孔７２、７２の縁が車両後方へ折り返してリブ７５、７５となっている。
ノーズ部７６及びリブ７５、７５は仕切り板７０の曲げ剛性を高める役割を果たす。
図５に戻って、矢印（１）のように、仕切り板７０をテールカップ６３の前部に差込む。
次に、矢印（２）のように、テールカップ６３にセンター筒５８の後部を被せる。そして、センター筒５８とテールカップ６３と仕切り板７０とをリベット７７で締結する。

リベット７７は、ブラインドリベットと称する部品が好適である。ブラインドリベットの形態及び作用を次に説明する。
図８に示すように、リベット７７は、中空リベット７８と、この中空リベット７８に差込まれ一端に球部７９が設けられているロッド８１とからなる。なお、リベット穴８２がセンター筒５８に予め設けられており、リベット穴８３がテールカップ６３に予め設けられており、リベット穴８４が仕切り板７０に予め設けられている。ロッド８１と共に中空リベット７８を、リベット穴８２〜８４に挿入する。

図９（ａ）に示すように、ロッド８１を抜き方向に引くと、球部７９が中空リベット７８の先端を拡げて、球根部８５を形成する。さらにロッド８１を引くと球部７９が仕切り板７０に当たって、移動が制限される。なお、球部７９の付け根に小径の脆弱部８６が設けられている。
さらにロッド８１を引くと、（ｂ）に示すように脆弱部８６でロッド８１が破断する。球部７９は、以降、リベット７７に軸力が加わっても、残った球部７９が球根部８５の形状を保持し、締結作用を維持する。

結果、図１０に示すように、複数個（この例では１０個）のリベット７７で、センター筒５８とテールカップ６３と仕切り板７０とが一体的に締結される。

次に、図１１に示すように、インナーパイプ５６を囲うようにしてセンター筒５８にセンター部吸音材５７を充填する。なお、インナーパイプ５６はセンター筒５８より長く、センター筒５８の前端から突出する。そこで、センター部吸音材５７は、インナーパイプ５６の長さ分だけに巻付ける。結果、センター部吸音材５７は、一部（範囲Ａ）がセンター筒５８から露出（突出）する。

一方、フロントパイプ５３が取付けられているテーパー管形状のフロントカップ５５に、フロント部吸音材５４を充填する。なお、フロントパイプ５３は前部５３ａがフロントカップ５５から突出している。フロントパイプ５３の後部５３ｂはフロントカップ５５に収納されるが、直線状の前部５３ａと直線状の後部５３ｂとは湾曲形成され曲管部５３ｃで繋がれている。

曲管部５３ｃはフロントカップ５５に収納されるので、外から見える心配はない。フロントパイプ５３は、１本のパイプ素材を曲げ成形することで得られる。
フロントパイプ５３の後端は、フロントカップ５５の途中（ほぼ長手方向中間部）まで延びている。そのため、フロント部吸音材５４は、フロントカップ５５の前半部に充填される。

フロントカップ５５の後端は、センター筒５８に差込まれるが、フロントカップ５５の差込み部に形状的な工夫を施した。
図１２に示すように、フロントカップ５５の差込み部８７は、センター筒の内周面に接触するストレート部８８と、このストレート部８８の先端から先細り状に縮径されるテーパー部８９と、このテーパー部８９に設けられる円環溝状の接着剤溜まり部９１と、からなる。この接着剤溜まり部９１の作用を、図１３で説明する。

説明を容易にするために、接着剤溜まり部９１を有していない比較例を図１３（ａ）、（ｂ）で、先に説明する。
仮に、図１３（ａ）に示すように、単なるテーパー部８９に接着剤９２を塗布し、この差込み部８７をセンター筒５８に差込むと、センター筒５８のエッジ９３で接着剤９２が剥がされ、（ｂ）に示すように、剥がされた接着剤９２がセンター筒のエッジ９３の外に溜まることが心配される。溜まった接着剤９４は拭き取る必要があるので接着剤の拭き取り工程が増える。

そこで、本発明では、（ｃ）に示すようにテーパー部８９に、接着剤９２を溜める接着剤溜まり部９１を設けた。接着剤溜まり部９１で接着剤９２が溜められるため、接着に寄与する接着剤９２を確保することができ、加えて、センター筒５８のエッジ９３で剥がされる接着剤を減少させることができ、接着剤の有効活用が図れる。

図１４は図１２の変更例を示す図であり、図１４（ａ）に示すように、ストレート部８８に接着剤９２を溜める接着剤溜まり部９１を設けてもよい。（ｂ）に示すように、接着剤溜まり部９１で接着剤９２が溜められるため、接着に寄与する接着剤６２を確保することができ、加えて、センター筒５８のエッジ９３で剥がされる接着剤を減少させることができ、接着剤の有効活用が図れる。

接着剤溜まり部９１は、テーパー部８９とストレート部８８の一方又は両方に設けることができる。
図１１に戻って、センター筒５８の前部にフロントカップ５５を差込む。次に、センター筒５８の前部にベルト９５を巻き、ベルト９５、センター筒５８、フロントカップ５５を貫通する様にして、リベット７７を打ち込む。このリベット７７の構造及び作用は、図８、９で説明済みであるから、説明を省略する。

リベット７７は、図１５に示すように複数個（この例では１０個）配置され、センター筒５８とフロントカップ５５を締結する。

以上に説明した消音器の車体への取付け形態について説明する。
図１６に示すように、メインフレーム１２の上方からロアパイプ４５の上方にかけて、車両長手方向に乗員が座るシート９６が載せられている。
そして、テールカップ６３の後端位置は、乗員がシート９６に座った状態で、後輪１６の車軸１５を通る鉛直線９７とほぼ合致している。消音器４０が車両前方に寄った位置に配置されるため、マスの集中が図れる。

また、シート９６の後端と乗員が足を載せるステップ９８とを結ぶ線９９に重なるように、フロントカップ５５が配置されている。
シート９６の後端とステップ９８とを結ぶ線９９の車両前方に乗員の脚が置かれる。シート９６の後端とステップ９８とを結ぶ線９９に重なるように配置されるフロントカップ５５は、車両前方へ細くなるテーパー管形状を呈している。
結果、図１７に示すように、テーパー管形状を利用して、車幅を狭めることができる。この車幅が狭い部位にて乗員の脚が車両前後方向に移動可能となる。
なお、図１７では、消音器４０は後端部を除いて、カバー１０１で覆われている。

また、図１６に示すように、フロントパイプ５３が湾曲しているが、このフロントパイプ５３の湾曲部がフロントカップ５５でカバーされるため、外観性は良好になる。
また、インナーパイプ５６はロアパイプ４５に平行な直線形状を呈しているため、インナーパイプ５６を囲うセンター筒５８も必然的にロアパイプ４５に平行な直線に延び、結果、外観性を高めることができる。

さらには、フロントカップ５５の前端がメインフレーム１２の近傍に配置される。従来の技術における消音器より、大幅に消音器４０の先端を車両前方へ移動させることができた。結果、乗員の脚との干渉を避けながら、消音器４０の長さを増大させることができ、消音器４０の消音性能を高めることができる。消音器４０の先端を車両前方へ移動させることができたので、マスの集中を図ることができる。

尚、本発明は、オフロードバイクに適用したが、スポークバイクなど他の形態の自動二輪車に適用することは差し支えない。

本発明は、マスの集中が特に求められるオフロードバイクに好適である。

１０…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ、１２…メインフレーム、１４…スイングアーム、１５…後輪の車軸、１６…後輪、２３…内燃機関、２４…排気管、３２…ブレーキキャリパー、３３…ブレーキキャリパーの移動軌跡、４０…消音器、４１…凹部、４４…シートパイプ、４５…ロアパイプ、５１…第１車体側締結部、５２…第２車体側締結部、５３…フロントパイプ、５３ａ…フロントパイプの前部、５３ｂ…フロントパイプの後部、５４…フロント部吸音材、５５…フロントカップ、５６…インナーパイプ、５７…センター部吸音材、５８…センター筒、６１…テールパイプ、６２…テール部吸音材、６３…テールカップ、６４…第１締結部、６５…第２締結部、６６、６７…半体、７０…仕切り板、７１…支持穴、７２〜７４…連通孔、７５…リブ、８７…差込み部、８８…ストレート部、８９…テーパー部、９１…接着剤溜まり部、９２…接着剤、９６…シート、９７…鉛直線、９８…ステップ、９９…シートの後端とステップとを結ぶ線、Ｌ１…第１締結部と第２締結部との距離、Ｌ２…フロントカップの長さ。

Claims (8)

1. ヘッドパイプ（１１）から左右一対のメインフレーム（１２）が車両後方へ斜め下に延ばされ、これらのメインフレーム（１２）の後部にスイングアーム（１４）が揺動可能に連結され、このスイングアーム（１４）に後輪（１６）が回転自在に取付けられ、前記メインフレーム（１２）の下方に内燃機関（２３）が配置され、この内燃機関（２３）から車両前方に延びた後にターンして前記左右のメインフレーム（１２）の間を通って車両後方へ排気管（２４）が延ばされ、この排気管（２４）の後端に消音器（４０）が接続された自動二輪車（１０）において、
   前記消音器（４０）は、
   車両側面視で、前端が前記メインフレーム（１２）の近傍に配置され車両後方へ断面積が増加するテーパー管形状を呈し後端が前記スイングアーム（１４）全屈時の車軸位置より車両前方に配置され前記排気管（２４）に繋がるフロントパイプ（５３）を収納するフロントカップ（５５）と、
   このフロントカップ（５５）の後端から車両後方へ延び前記フロントパイプ（５３）に繋がる多孔管状のインナーパイプ（５６）を収納するセンター筒（５８）と、
   このセンター筒（５８）の後端から車両後方へ延び前記インナーパイプ（５６）に繋がるテールパイプ（６１）を収納するテールカップ（６３）とからなり、
   前記センター筒（５８）と前記テールカップ（６３）とは、仕切り板（７０）で仕切られ、
   この仕切り板（７０）に、前記インナーパイプ（５６）の後端を支える支持穴（７１）が設けられ、且つこの支持穴（７１）を囲うように前記センター筒（５８）内を前記テールカップ（６３）内へ連通する連通孔（７２〜７４）が複数個設けられ、
   前記連通孔（７２〜７４）のうちの少なくとも１つには、縁を車両前方又は後方へ折り返してなるリブ（７５）が設けられている、
   ことを特徴とする自動二輪車。
2. 前記スイングアーム（１４）上面に前記後輪（１６）を制動するブレーキキャリパー（３２）が設けられ、前記スイングアーム（１４）の揺動による前記ブレーキャリパー（３２）の移動軌跡（３３）上にて、前記センター筒（５８）の下面に上へ窪む凹部（４１）が設けられ、この凹部（４１）に前記ブレーキキャリパー（３２）を収納することができるようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記メインフレーム（１２）から乗員が座るシート（９６）を支えるシートパイプ（４４）が車両後方へ延ばされ、このシートパイプ（４４）の撓みを防止するために、前記シートパイプ（４４）の後端から車両前方へ前下がりに前記メインフレーム（１２）までロアパイプ（４５）が延ばされ、
   前記フロントパイプ（５３）は、後部が前記ロアパイプ（４５）に平行になるように前部（５３ａ）と後部（５３ｂ）との間で湾曲形成され前記後部（５３ｂ）は前記フロントカップ（５５）の途中まで延ばされ、
   前記インナーパイプ（５６）は前記ロアパイプ（４５）に平行な直線形状を呈し前記フロントパイプ（５３）の途中まで延ばされていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記テールパイプ（６１）を囲うようにして前記テールカップ（６３）にテール部吸音材（６２）が充填され、前記テールカップ（６３）が接続された前記センター筒（５８）に且つ前記インナーパイプ（５６）を囲うようにセンター部吸音材（５７）が充填され、前記フロントパイプ（５３）を囲うようにして前記フロントカップ（５５）にフロント部吸音材（５４）が充填され、この状態で前記センター筒（５８）に前記フロントカップ（５５）が接続されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車。
5. 前記フロントカップ（５５）は、前記センター筒（５８）に差込まれ、前記フロントカップ（５５）の差込み部（８７）には、前記センター筒（５８）の内周面に接触するストレート部（８８）と、このストレート部（８８）の先端から先細り状に縮径されるテーパー部（８９）とからなり、
   前記ストレート部（８８）と前記テーパー部（８９）との少なくとも一方に、接着剤（９２）を溜める接着剤溜まり部（９１）が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。
6. 前記フロントカップ（５５）は、ステンレス板をプレス成形した左右半体（６６、６７）を溶接で一体化してなることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動二輪車。
7. 前記テールパイプ（６１）の後端位置は、前記乗員が前記シート（９６）に座った状態で、後輪（１６）の車軸（１５）を通る鉛直線（９７）とほぼ合致していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の自動二輪車。
8. 車両側面視で、前記シート（９６）の後端と前記乗員が足を載せるステップ（９８）とを結ぶ線（９９）に重なるように、前記フロントカップ（５５）が配置されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の自動二輪車。

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