JP5961478B2

JP5961478B2 - Vehicle door handle device

Info

Publication number: JP5961478B2
Application number: JP2012176330A
Authority: JP
Inventors: 淳士加藤; 秀之近藤; 佳憲渡邉; 山口　誠; 誠山口
Original assignee: Sakae Riken Kogyo Co Ltd; Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Sakae Riken Kogyo Co Ltd; Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2012-08-08
Filing date: 2012-08-08
Publication date: 2016-08-02
Anticipated expiration: 2032-08-08
Also published as: JP2014034801A

Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。 The present invention relates to a vehicle door handle device.

ドア開操作のためのハンドルを備えた車両用ドアハンドル装置では、通常、車両のドアにベース部材が固定され、ハンドルがベース部材に上下方向の軸線周りに回転可能に支持される構成とされている。この場合、例えば下記特許文献１に記載されているように、ハンドル回転軸をハンドルとは別部品（例えば、金属製ピン）で構成することがある。しかし、ハンドル回転軸として金属製ピンを使用する場合は抜け止めのために加締工程を加えることが多く、作業コストの上昇を招くおそれがある。これを解消するために、例えば下記特許文献２に記載されているように、ハンドル回転軸をハンドルと一体的に形成し、ハンドル回転軸がハンドル自身の形状の一部となるように構成したものがある。これによれば、金属製ピンを使用する場合と異なり、抜け止めのために加締工程を加える必要がないので、作業コストを低減化することが可能である。 In a vehicle door handle device equipped with a handle for opening a door, a base member is usually fixed to a vehicle door, and the handle is supported by the base member so as to be rotatable around an axis in the vertical direction. Yes. In this case, as described in Patent Document 1 below, for example, the handle rotation shaft may be configured by a component (for example, a metal pin) separate from the handle. However, when a metal pin is used as the handle rotation shaft, a caulking process is often added to prevent the pin from coming off, which may increase work costs. In order to solve this problem, for example, as described in Patent Document 2 below, the handle rotation shaft is formed integrally with the handle, and the handle rotation shaft is configured to be a part of the shape of the handle itself. There is. According to this, unlike the case of using a metal pin, it is not necessary to add a caulking process to prevent it from coming off, so that the operation cost can be reduced.

特開２０１１−１７９２３３号公報JP 2011-179233 A 特開２００８−０３８３７８号公報JP 2008-038378 A

ハンドル回転軸をハンドル自身の形状の一部として構成する場合、上記特許文献２に記載されているように、ハンドル回転軸がハンドルから上向きに延び出すように構成する場合の他、ハンドルから下向きに延び出すように構成することが考えられる。しかし、この構成では、例えば図１５（Ａ）に示されるように、ハンドル回転軸１０１を挿入するための貫通孔１０２ａをベース部材１０２に形成した場合でもベース部材１０２のコーナ部の肉厚が少なくとも所定の厚みｔ分だけは確保されるようにするために、ハンドル回転軸１０１を小径に設定せざるを得ず、図中二点鎖線で示されるようにハンドル回転軸１０１を大径に設定することはできなかった。このため、ハンドル回転軸１０１の強度が不足するという問題があった。これを解消するために、例えば図１５（Ｂ）の二点鎖線で示されるように、ベース部材１０２のコーナ部の肉厚を確保しつつハンドル回転軸１０１を大径に設定することが考えられる。しかし、ハンドル回転軸１０１の軸線が変化すると、操作に際してハンドルが他部材と干渉するおそれがあり、ハンドル回転軸１０１の軸線位置を変えつつハンドル回転軸１０１を大径に設定することはできなかった。 When the handle rotation shaft is configured as a part of the shape of the handle itself, as described in Patent Document 2, the handle rotation shaft is configured to extend upward from the handle. It is conceivable to configure it to extend. However, in this configuration, as shown in FIG. 15A, for example, even when the through hole 102a for inserting the handle rotation shaft 101 is formed in the base member 102, the thickness of the corner portion of the base member 102 is at least In order to ensure only a predetermined thickness t, the handle rotation shaft 101 must be set to a small diameter, and the handle rotation shaft 101 is set to a large diameter as shown by a two-dot chain line in the figure. I couldn't. For this reason, there was a problem that the strength of the handle rotation shaft 101 was insufficient. In order to solve this problem, for example, as shown by a two-dot chain line in FIG. 15B, it is conceivable to set the handle rotation shaft 101 to a large diameter while ensuring the thickness of the corner portion of the base member 102. . However, if the axis of the handle rotation shaft 101 changes, the handle may interfere with other members during operation, and the handle rotation shaft 101 cannot be set to a large diameter while changing the axis position of the handle rotation shaft 101. .

本発明は、上記課題に対処するためになされたものであり、その目的は、ハンドル回転軸が貫通孔に挿入されるタイプであっても、ベース部材の強度を確保しつつハンドル回転軸の強度も確保し得る車両用ドアハンドル装置を提供することにある。 The present invention has been made in order to cope with the above-described problems. The purpose of the present invention is to ensure the strength of the handle rotating shaft while ensuring the strength of the base member even if the handle rotating shaft is inserted into the through hole. It is another object of the present invention to provide a vehicle door handle device that can be secured.

課題を解決するための手段及び発明の効果Means for Solving the Problems and Effects of the Invention

上記目的を達成するために本発明は、車両のドアに固定されるベース部材と、ベース部材に上下方向の軸線周りに回転可能に支持される、ドア開操作のためのハンドルとを備えた車両用ドアハンドル装置であって、
ハンドルには、下向きに延び出し、ベース部材の壁部に形成された貫通孔に挿入されるハンドル回転軸が一体的に形成され、
ハンドル回転軸は、その平面視にて軸線を第１基準中心とする、第１曲率半径で規定される円形部に対応した部位を含む軸本体と、軸線から所定の距離だけ離れた部位を第２基準中心とする、第１曲率半径よりも大きい第２曲率半径で規定される円形部に対応した部位を含む本体補強部とを備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle including a base member fixed to a vehicle door, and a handle for opening the door, which is supported by the base member so as to be rotatable about an axis in the vertical direction. Door handle device for
The handle is integrally formed with a handle rotation shaft that extends downward and is inserted into a through hole formed in the wall of the base member.
The handle rotation shaft includes a shaft main body including a portion corresponding to a circular portion defined by a first radius of curvature having an axis as a first reference center in plan view, and a portion separated from the axis by a predetermined distance. And a main body reinforcing portion including a portion corresponding to a circular portion defined by a second radius of curvature larger than the first radius of curvature, the center being two reference centers.

本発明の車両用ドアハンドル装置では、ハンドル回転軸が、第１曲率半径で規定される円形部に対応した部位を含む軸本体と、第１曲率半径よりも大きい第２曲率半径で規定される円形部に対応した部位を含む本体補強部とを備えている。 In the vehicle door handle device of the present invention, the handle rotation shaft is defined by a shaft body including a portion corresponding to the circular portion defined by the first curvature radius, and a second curvature radius that is greater than the first curvature radius. A main body reinforcing portion including a portion corresponding to the circular portion.

これにより、ハンドル回転軸の断面積が少なくとも本体補強部の断面積分は増加するため、ハンドル回転軸の強度を向上させることができる。この場合、本体補強部が軸本体に対してベース部材のコーナ部と反体側に位置するように構成することで、ベース部材の壁部に断面積の増加したハンドル回転軸に対応した大きさの貫通孔を形成するようにしても、ベース部材のコーナ部の肉厚は従来のままとすることができるので、ベース部材の強度も確保することができる。 Thereby, since the cross-sectional area of the handle | steering-wheel rotating shaft increases at least the cross-sectional integral of a main body reinforcement part, the intensity | strength of a steering wheel rotating shaft can be improved. In this case, by configuring the main body reinforcing portion so as to be located on the opposite side of the corner portion of the base member with respect to the shaft main body, the wall portion of the base member has a size corresponding to the handle rotation shaft having an increased cross-sectional area. Even if the through hole is formed, the thickness of the corner portion of the base member can be kept as it is, so that the strength of the base member can be ensured.

（Ａ）は実施例１に係る車両用ドアハンドル装置を斜め下から見た外観図。（Ｂ）は（Ａ）を斜め上から見た外観図。(A) is the external view which looked at the door handle apparatus for vehicles which concerns on Example 1 from diagonally downward. (B) is the external view which looked at (A) from diagonally upward. 図１の車両用ドアハンドル装置の正面図。The front view of the door handle apparatus for vehicles of FIG. （Ａ）は図１の車両用ドアハンドル装置を構成するベース部材を斜め下から見た外観図。（Ｂ）は（Ａ）の正面図。(A) is the external view which looked at the base member which comprises the door handle apparatus for vehicles of FIG. 1 from diagonally downward. (B) is a front view of (A). （Ａ）は図１の車両用ドアハンドル装置を構成するインサイドハンドルを斜め下から見た外観図。（Ｂ）は（Ａ）の底面図。（Ｃ）は（Ａ）の正面図。(A) is the external view which looked at the inside handle which comprises the door handle apparatus for vehicles of FIG. 1 from diagonally downward. (B) is a bottom view of (A). (C) is a front view of (A). 図２のV矢視図。The V arrow line view of FIG. 図５の二点鎖線で囲まれた要部拡大図。The principal part enlarged view enclosed with the dashed-two dotted line of FIG. 図６のVII-VII断面図。VII-VII sectional drawing of FIG. 図６のVIII-VIII要部断面図。VIII-VIII principal part sectional drawing of FIG. 図２のIX-IX断面図。IX-IX sectional drawing of FIG. （Ａ）は図１の車両用ドアハンドル装置を構成するノブピンがベース部材及びロックノブに差し込まれた、組付け前位置にある状態を示す平面図。（Ｂ）は（Ａ）のノブピンが軸線周りの回転によって組付け後位置に移動した状態を示す平面図。（Ｃ）は（Ｂ）の状態にあるときのノブピンとベース部材との係合状態を示す要部断面図。(A) is a top view which shows the state which exists in the position before an assembly | attachment in which the knob pin which comprises the door handle apparatus for vehicles of FIG. 1 was inserted in the base member and the lock knob. (B) is a top view which shows the state which the knob pin of (A) moved to the post-assembly position by rotation around an axis. (C) is principal part sectional drawing which shows the engagement state of a knob pin and a base member when it exists in the state of (B). 図１の車両用ドアハンドル装置において、インサイドハンドルの初期位置（実線）と操作位置（二点鎖線）を示す底面図。The bottom view which shows the initial position (solid line) and operation position (two-dot chain line) of an inside handle in the vehicle door handle apparatus of FIG. 図１１の各位置に対応したハンドル回転軸の回転位置を示す底面図。The bottom view which shows the rotation position of the handle | steering-wheel rotating shaft corresponding to each position of FIG. 図１１の初期位置におけるハンドル回転軸のガタつきを示す説明図。Explanatory drawing which shows the rattling of the handle | steering-wheel rotating shaft in the initial position of FIG. 実施例２に係る車両用ドアハンドル装置を構成するハンドル回転軸の要部拡大図。The principal part enlarged view of the steering wheel rotating shaft which comprises the vehicle door handle apparatus which concerns on Example 2. FIG. （Ａ）は従来のハンドル回転軸において、その軸線位置を変えずに軸径を大きくする場合の説明図。（Ｂ）は従来のハンドル回転軸において、その軸線位置を変えつつ軸径を大きくする場合の説明図。(A) is explanatory drawing in the case of enlarging a shaft diameter, without changing the axis line position in the conventional steering wheel rotating shaft. (B) is explanatory drawing in the case of enlarging a shaft diameter, changing the axis line position in the conventional steering wheel rotating shaft.

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１及び図２に示される車両用ドアハンドル装置１は、車体に開閉可能に支持されるドア（図示省略）に設けられる、アンロック状態にあるドアラッチ装置（図示省略）をドア開状態とし、そのドアラッチ装置をアンロック状態からロック状態へ切り替え、あるいはロック状態からアンロック状態へ切り替えるための操作部として機能する。 The vehicle door handle device 1 shown in FIG. 1 and FIG. 2 sets a door latch device (not shown) in an unlocked state provided on a door (not shown) supported so as to be openable and closable to the vehicle body to an open state. The door latch device functions as an operation unit for switching from the unlocked state to the locked state, or switching from the locked state to the unlocked state.

具体的に、車両用ドアハンドル装置１は、ドアの内部パネル（図示省略）に固定されるベース部材１０と、ベース部材１０に上下方向の軸線Ｌ１（第１軸線）周りに回転可能に支持される、ドア開操作のためのインサイドハンドル２０と、ベース部材１０に円形断面を有する軸状のノブピン５０を介して上下方向の軸線Ｌ２（第２軸線）周りに回転可能に支持される、ドアロック又はドアアンロック操作のためのロックノブ３０とを備えている。 Specifically, the vehicle door handle device 1 is supported by a base member 10 fixed to an inner panel (not shown) of the door, and is rotatably supported by the base member 10 about an axis L1 (first axis) in the vertical direction. A door lock that is rotatably supported around an axis L2 (second axis) in the vertical direction via an inside handle 20 for opening the door and an axial knob pin 50 having a circular cross section on the base member 10. Or the lock knob 30 for door unlocking operation is provided.

ベース部材１０は、図２及び図３に示されるように、板面が車両の上下方向に沿って配置される矩形板状のベース本体１１と、ベース本体１１の後端縁から後方へ向けて水平に延び出し、互いに平行に配設された下壁１２、中壁１３及び上壁１４と、車両の上下に延び出し各壁１２〜１４の後端縁を一体に連結する連結壁１８とを備えている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the base member 10 has a rectangular plate-like base body 11 whose plate surface is arranged along the vertical direction of the vehicle, and the rear end edge of the base body 11 toward the rear. A lower wall 12, an intermediate wall 13, and an upper wall 14 that extend horizontally and are arranged in parallel to each other, and a connecting wall 18 that extends in the vertical direction of the vehicle and integrally connects the rear end edges of the walls 12-14. I have.

下壁１２（第１壁部）には、ハンドル回転軸２５（図４参照）を挿入可能な貫通孔１２ａが形成されている。貫通孔１２ａについては後述する。中壁１３（第２壁部）には、ボス１３ａが上壁１４に向けて立設されている。ボス１３ａの軸線は軸線Ｌ１に一致している。また、中壁１３には、ノブピン５０の小径部５３（図９参照）を挿入可能な円形状の貫通孔１３ｂが形成されている。貫通孔１３ｂの軸線は軸線Ｌ２に一致している。 The lower wall 12 (first wall portion) is formed with a through hole 12a into which the handle rotation shaft 25 (see FIG. 4) can be inserted. The through hole 12a will be described later. A boss 13 a is erected on the middle wall 13 (second wall portion) toward the upper wall 14. The axis of the boss 13a coincides with the axis L1. The inner wall 13 is formed with a circular through hole 13b into which the small diameter portion 53 (see FIG. 9) of the knob pin 50 can be inserted. The axis of the through hole 13b coincides with the axis L2.

なお、軸線Ｌ１，Ｌ２は、車両の左右方向（ベース部材１０の奥行き方向）でずれた位置に設定されているが（図３（Ａ））、車両の前後方向では例えばベース部材１０の前端から同じ距離に位置するように設定されており、ベース部材１０の正面視において一致して見える（図３（Ｂ））。 In addition, although the axis lines L1 and L2 are set at positions shifted in the left-right direction of the vehicle (the depth direction of the base member 10) (FIG. 3A), in the longitudinal direction of the vehicle, for example, from the front end of the base member 10 They are set so as to be located at the same distance, and appear to coincide in a front view of the base member 10 (FIG. 3B).

上壁１４（第３壁部）は、上下に互いに平行に配設された上部１５及び下部１６と、上部１５、下部１６の後端縁を一体に連結する連結部１７とを備えている。下部１６には、中壁１３の貫通孔１３ｂと同軸の円形状の貫通孔１６ａが形成されている。 The upper wall 14 (third wall portion) includes an upper portion 15 and a lower portion 16 that are arranged vertically in parallel with each other, and a connecting portion 17 that integrally connects the rear end edges of the upper portion 15 and the lower portion 16. A circular through hole 16 a that is coaxial with the through hole 13 b of the middle wall 13 is formed in the lower portion 16.

上部１５には、レバー部５１が回転を進めるのに従ってその基端側（軸線Ｌ２側）を支点として先端のリブ５１ａを下方へ撓ませる撓み量を連続的に大きくするような断面三角形状の傾斜部１５ａが形成されるとともに、その傾斜部１５ａの頂点を越えた辺りでリブ５１ａと係合する断面三角形状の溝部１５ｂ（係合溝）が形成されている。傾斜部１５ａと溝部１５ｂについては後述する。 The upper portion 15 has a triangular cross-sectional slope that continuously increases the amount of bending that causes the distal end rib 51a to bend downward with the base end side (axis L2 side) as a fulcrum as the lever portion 51 advances. A portion 15a is formed, and a groove portion 15b (engagement groove) having a triangular cross section that engages with the rib 51a is formed around the top of the inclined portion 15a. The inclined portion 15a and the groove portion 15b will be described later.

連結壁１８には、ドア開操作によるインサイドハンドル２０への操作力を伝達するプッシュ・プルケーブルのスリーブ（図示省略）を取り付けるための切欠き１８ａが形成されるとともに、ドアロック又はドアアンロック操作によるロックノブ３０への操作力を伝達するプッシュ・プルケーブルのスリーブ（図示省略）を取り付けるための切欠き１８ｂが形成されている。また、連結壁１８には、インサイドハンドル２０に当接してそのインサイドハンドル２０を初期位置に保持する、例えばゴム等の弾性部材１９（図１１参照）を取り付けるための取付孔１８ｃが形成されている。 The connecting wall 18 is formed with a notch 18a for attaching a push-pull cable sleeve (not shown) for transmitting an operation force to the inside handle 20 by the door opening operation, and a door lock or door unlock operation. A notch 18b for attaching a sleeve (not shown) of a push / pull cable that transmits an operating force to the lock knob 30 is formed. Further, the connecting wall 18 is formed with an attachment hole 18c for attaching an elastic member 19 (see FIG. 11) such as rubber, which contacts the inside handle 20 and holds the inside handle 20 in the initial position. .

インサイドハンドル２０（ハンドル）は、図４（Ｂ）の底面図に示されるように、略楕円形状をなす軸支部２１と、軸支部２１の前端に一体に連結されて車両の前方に向けて延び出す操作部２６とを備えている。 As shown in the bottom view of FIG. 4B, the inside handle 20 (handle) is integrally connected to a shaft support portion 21 having a substantially elliptical shape and a front end of the shaft support portion 21, and extends toward the front of the vehicle. And an operation unit 26 for taking out.

操作部２６は、図４（Ｃ）の正面図に示されるように、車両の前後に延び出す矩形状をなし、図４（Ａ）の斜視図に示されるように、緩やかに湾曲した凹部２６ａ側がベース部材１０と対向配置される。軸支部２１は、図７及び図８に示されるように、操作部２６と一体に連結されてベース部材１０の下壁１２に支持されるように配置された下部２２と、ベース部材１０の中壁１３の一部位を覆い、その覆った中壁１３の部位で支持されるように配置された上部２３とを一体に備えている。 As shown in the front view of FIG. 4C, the operation portion 26 has a rectangular shape extending in the front-rear direction of the vehicle, and as shown in the perspective view of FIG. The side is arranged to face the base member 10. As shown in FIGS. 7 and 8, the shaft support portion 21 includes a lower portion 22 that is integrally connected to the operation portion 26 and arranged to be supported by the lower wall 12 of the base member 10, and a base member 10. A part of the wall 13 is covered, and an upper part 23 arranged so as to be supported by the part of the covered inner wall 13 is integrally provided.

上部２３（ハンドル支持壁部）には、中壁１３のボス１３ａを挿入可能な円形状の貫通孔２３ａが形成されるとともに、ノブピン５０の小径部５３（図９参照）を挿入可能な貫通孔２３ｂが形成されている。具体的には、貫通孔２３ｂは、長円形の２つの線分をボス１３ａの軸線Ｌ２を回転中心とする円弧とした長孔であり、上部２３が軸線Ｌ２周りに回転した場合でも、中壁１３の貫通孔１３ｂと常時連通した状態にある（図９参照）。 A circular through hole 23a into which the boss 13a of the middle wall 13 can be inserted is formed in the upper portion 23 (handle support wall), and a through hole into which the small diameter portion 53 (see FIG. 9) of the knob pin 50 can be inserted. 23b is formed. Specifically, the through hole 23b is a long hole in which two oval line segments are circular arcs with the axis L2 of the boss 13a as a rotation center, and even when the upper part 23 rotates around the axis L2, the inner wall 13 is always in communication with the 13 through holes 13b (see FIG. 9).

図４に戻って、下部２２には、軸支部２１の後端から車両の斜め後方に向けて突出する形態の作用部２４が形成されている。作用部２４には、ドア開操作時に動作するプッシュ・プルケーブルの一端に連結された連結部材（図示省略）を取り付けるための取付孔２４ａが形成され、インサイドハンドル２０を初期位置に保持する弾性部材１９に当接する当接部２４ｂが形成され、更にねじりコイルばね４０（図９参照）の一端が係止される係止部２４ｃが形成されている。 Returning to FIG. 4, the lower portion 22 is formed with an action portion 24 that protrudes obliquely rearward from the rear end of the shaft support portion 21. The action portion 24 is formed with an attachment hole 24a for attaching a connecting member (not shown) connected to one end of a push-pull cable that operates when the door is opened, and an elastic member that holds the inside handle 20 in the initial position. 19 is formed, and a locking portion 24c is formed to which one end of the torsion coil spring 40 (see FIG. 9) is locked.

なお、ねじりコイルばね４０は、軸支部２１の下部２２とベース部材１０の中壁１３との間に介装され、その他端が中壁１３に形成された係止部１３ｃ（図３（Ｂ）参照）で係止されるようになっている。 The torsion coil spring 40 is interposed between the lower portion 22 of the shaft support portion 21 and the middle wall 13 of the base member 10, and has a locking portion 13 c formed on the middle wall 13 at the other end (FIG. 3B). Reference).

また、下部２２には、下向きに延び出し、ベース部材１０の下壁１３の貫通孔１２ａに挿入されるハンドル回転軸２５が一体に形成されている。ハンドル回転軸２５は、図１３に示されるように、上部２３の貫通孔２３ａと同軸の軸線Ｌ１を中心として曲率半径ρ１で規定される円形部に対応した部位を含む軸本体２５ａと、軸線Ｌ１から所定の距離Ｄだけ離れた軸線Ｌ１’を中心として、曲率半径ρ１よりも大きい曲率半径ρ２で規定される円形部に対応した部位を含む本体補強部２５ｂとを一体に備えている。 Further, a handle rotating shaft 25 that extends downward and is inserted into the through hole 12 a of the lower wall 13 of the base member 10 is integrally formed in the lower portion 22. As shown in FIG. 13, the handle rotation shaft 25 includes a shaft main body 25a including a portion corresponding to a circular portion defined by a curvature radius ρ1 around an axis L1 coaxial with the through hole 23a of the upper portion 23, and an axis L1. A body reinforcing portion 25b including a portion corresponding to a circular portion defined by a radius of curvature ρ2 larger than the radius of curvature ρ1 around the axis L1 ′ that is a predetermined distance D from the center is integrally provided.

具体的に、軸本体２５ａと本体補強部２５ｂとは、軸線Ｌ１，Ｌ１’を通る中心線Ｌ３に対して対称配置された、円弧状に窪んだ形態の凹面２５ｃ１，２５ｃ２を有する接続部２５ｃにより一体に接続され、略瓢箪形あるいは達磨形状に形成されている。本体補強部２５ｂは軸本体２５ａに対して下壁１２のコーナ部１２ｆと反体側に位置するように配置されている（図５参照）。 Specifically, the shaft main body 25a and the main body reinforcing portion 25b are connected to each other by a connecting portion 25c having concave surfaces 25c1 and 25c2 that are recessed in an arcuate shape and arranged symmetrically with respect to the center line L3 passing through the axis lines L1 and L1 ′. They are connected together and formed in a generally bowl-shaped or polished shape. The main body reinforcing portion 25b is arranged so as to be positioned on the opposite side of the corner portion 12f of the lower wall 12 with respect to the shaft main body 25a (see FIG. 5).

すなわち、ハンドル回転軸２５の周方向に沿って軸本体２５ａの円弧面２５ａ１の一端が接続部２５ｃの凹面２５ｃ１を介して本体補強部２５ｂの円弧面２５ｂ１の一端に接続され、更に本体補強部２５ｂの円弧面２５ｂ１の他端が接続部２５ｃの凹面２５ｃ２を介して軸本体２５ａの円弧面２５ａ１の他端に接続されている。軸線Ｌ１が本発明の第１基準中心に相当し、曲率半径ρ１が本発明の第１曲率半径に相当する。また、軸線Ｌ１’が本発明の第２基準中心に相当し、曲率半径ρ２が本発明の第２曲率半径に相当する。また、凹面２５ｃ１が第１凹面に相当し、凹面２５ｃ２が第２凹面に相当する。 That is, one end of the arc surface 25a1 of the shaft main body 25a is connected to one end of the arc surface 25b1 of the main body reinforcing portion 25b through the concave surface 25c1 of the connecting portion 25c along the circumferential direction of the handle rotating shaft 25, and further the main body reinforcing portion 25b. The other end of the arc surface 25b1 is connected to the other end of the arc surface 25a1 of the shaft body 25a via the concave surface 25c2 of the connecting portion 25c. The axis L1 corresponds to the first reference center of the present invention, and the curvature radius ρ1 corresponds to the first curvature radius of the present invention. The axis L1 'corresponds to the second reference center of the present invention, and the radius of curvature ρ2 corresponds to the second radius of curvature of the present invention. The concave surface 25c1 corresponds to the first concave surface, and the concave surface 25c2 corresponds to the second concave surface.

上記した下壁１２の貫通孔１２ａは、ハンドル回転軸２５の軸本体２５ａに対応する本体用孔部１２ｂと、本体補強部２５ｂに対応する補強部用孔部１２ｃと、接続部２５ｃの凹面２５ｃ１に対応する凸面１２ｄと、接続部２５ｃの凹面２５ｃ２に対応する凸面１２ｅとを一体に備えている。補強部用孔部１２ｃは、本体用孔部１２ｂに対して下壁１２のコーナ部１２ｆと反体側に位置するように配置されている。 The through hole 12a of the lower wall 12 described above has a main body hole 12b corresponding to the shaft main body 25a of the handle rotating shaft 25, a reinforcing portion hole 12c corresponding to the main body reinforcing portion 25b, and a concave surface 25c1 of the connecting portion 25c. And a convex surface 12e corresponding to the concave surface 25c2 of the connecting portion 25c. The reinforcing portion hole portion 12c is disposed so as to be positioned on the opposite side of the corner portion 12f of the lower wall 12 with respect to the main body hole portion 12b.

補強部用孔部１２ｃには、本体補強部２５ｂが軸線Ｌ１周りに回転する際に本体補強部２５ｂの円弧面２５ｂ１と摺接可能な円弧状の案内面１２ｃ１が形成されている。この案内面１２ｃ１により、本体補強部２５ｂが軸線Ｌ１周りに回転するに際して滑らかな回転動作が確保される。 The reinforcing hole 12c is formed with an arcuate guide surface 12c1 that can slide in contact with the arc surface 25b1 of the main body reinforcing portion 25b when the main body reinforcing portion 25b rotates around the axis L1. The guide surface 12c1 ensures a smooth rotating operation when the main body reinforcing portion 25b rotates around the axis L1.

一方、本体用孔部１２ｂは、軸本体２５ａの半周以上の部位を軸線Ｌ１周りに摺動可能に支持する支持面１２ｂ１を有し、支持面１２ｂ１の一端に凸面１２ｄが接続され、支持面１２ｂ１の他端に凸面１２ｅが接続されている。すなわち、軸本体２５ａが、貫通孔１２ａの支持面１２ｂ１、凸面１２ｄ（第１凸面）及び凸面１２ｅ（第２凸面）により三方を囲まれた状態となって、本体用孔部１２ｂ内における可動範囲が制限されている。これにより、軸本体２５ａの軸線Ｌ１の位置ずれが抑制される。 On the other hand, the main body hole portion 12b has a support surface 12b1 that supports a portion of the shaft main body 25a that is not less than a half circumference around the axis L1, and a convex surface 12d is connected to one end of the support surface 12b1, and the support surface 12b1. A convex surface 12e is connected to the other end. That is, the shaft main body 25a is surrounded by the support surface 12b1, the convex surface 12d (first convex surface), and the convex surface 12e (second convex surface) of the through hole 12a, and the movable range in the main body hole 12b. Is limited. Thereby, the position shift of the axis L1 of the shaft body 25a is suppressed.

そして、ハンドル回転軸２５が初期位置にある状態では接続部２５ｃの凹面２５ｃ１が貫通孔１２ａの凸面１２ｄと当接し、ハンドル回転軸２５が操作位置にある状態では接続部２５ｃの凹面２５ｃ２が貫通孔１２ａの凸面１２ｅと当接するように設定されている。貫通孔１２ａの凸面１２ｄが本発明の第１凸面に相当し、凸面１２ｅが本発明の第２凸面に相当する。 When the handle rotation shaft 25 is in the initial position, the concave surface 25c1 of the connection portion 25c comes into contact with the convex surface 12d of the through hole 12a. When the handle rotation shaft 25 is in the operation position, the concave surface 25c2 of the connection portion 25c is the through hole. It is set to contact the convex surface 12e of 12a. The convex surface 12d of the through hole 12a corresponds to the first convex surface of the present invention, and the convex surface 12e corresponds to the second convex surface of the present invention.

ロックノブ３０は、軸支部３１と（図７〜９参照）、軸支部３１の側端に一体に連結されて軸支部３１の側方を覆う操作部３４（図１（Ｂ）参照）とを備えている。操作部３４は、略円錐台あるいは角錐台状の側面を有し、その側面が車室側となるように配置される。 The lock knob 30 includes a shaft support portion 31 (see FIGS. 7 to 9) and an operation portion 34 (see FIG. 1B) that is integrally connected to the side end of the shaft support portion 31 and covers the side of the shaft support portion 31. ing. The operation unit 34 has a substantially truncated cone or truncated pyramid-shaped side surface, and is arranged so that the side surface is on the vehicle compartment side.

軸支部３１（ノブ支持部）は、インサイドハンドル２０の軸支部２１の上部２３とベース部材１０の上壁１４の下部１６との間に配置され、操作部３４と一体に連結されて軸支部２１の上部２３の上面に接触するように配置された下部３２と、上壁１４の下部１６の下面に接触するように配置された上部３３とを一体に備えている。 The shaft support portion 31 (knob support portion) is disposed between the upper portion 23 of the shaft support portion 21 of the inside handle 20 and the lower portion 16 of the upper wall 14 of the base member 10, and is integrally connected to the operation portion 34 to be supported by the shaft support portion 21. The lower part 32 arrange | positioned so that the upper surface of the upper part 23 may be contacted, and the upper part 33 arrange | positioned so that the lower surface of the lower part 16 of the upper wall 14 may be contacted.

下部３２及び上部３３には、ノブピン５０の大径部５２を挿入可能な円形状の貫通孔３２ａ，３３ａがそれぞれ同軸に形成されている。また、下部３２には、ドアロック又はドアアンロック操作時に動作するプッシュ・プルケーブルの一端に連結された連結部材（図示省略）を取り付けるための取付孔３２ｂが形成されている（図１０参照）。 In the lower portion 32 and the upper portion 33, circular through holes 32a and 33a into which the large-diameter portion 52 of the knob pin 50 can be inserted are formed coaxially. In addition, the lower portion 32 is formed with an attachment hole 32b for attaching a connecting member (not shown) connected to one end of a push / pull cable that operates when the door is locked or unlocked (see FIG. 10). .

ノブピン５０は、図１（Ｂ）及び図９に示されるように、円形状断面を有する軸状に形成され（金属製又は樹脂製）、その基端には径方向に延び出すレバー部５１が一体に形成されている。レバー部５１の上部先端には、図９及び図１０に示されるように、上壁１４の上部１５における傾斜部１５ａの傾斜面に沿って移動し、溝１５ｂと係合可能な三角錐状のリブ５１ａ（係合部）が形成されている。 As shown in FIGS. 1B and 9, the knob pin 50 is formed in a shaft shape having a circular cross section (made of metal or resin), and a lever portion 51 that extends in the radial direction is formed at the base end thereof. It is integrally formed. 9 and 10, the upper end of the lever portion 51 has a triangular pyramid shape that moves along the inclined surface of the inclined portion 15a in the upper portion 15 of the upper wall 14 and can be engaged with the groove 15b. Ribs 51a (engagement portions) are formed.

ノブピン５０は、より具体的には、基端側が大径部５２で先端側が小径部５３とされた段付き軸（円柱）状に形成されている。ノブピン５０は、大径部５２が上壁１４の下部１６の貫通孔１６ａに挿入され、小径部５３がインサイドハンドル２０の軸支部２１における上部２３の貫通孔２３ｂを通して、中壁１３の貫通孔１３ｂに挿入されることで、ベース部材１０に軸線Ｌ２周りに回転可能に支持される。なお、大径部５２には、レバー部５１を軸線Ｌ２周りに回転操作するための工具係合穴５１ｂが形成されている。 More specifically, the knob pin 50 is formed in a stepped shaft (cylindrical) shape in which the proximal end side is a large diameter portion 52 and the distal end side is a small diameter portion 53. The knob pin 50 has a large-diameter portion 52 inserted into the through-hole 16 a in the lower portion 16 of the upper wall 14, and a small-diameter portion 53 through the through-hole 23 b in the upper portion 23 in the shaft support portion 21 of the inside handle 20. By being inserted into the base member 10, the base member 10 is supported so as to be rotatable around the axis L2. The large-diameter portion 52 has a tool engagement hole 51b for rotating the lever portion 51 around the axis L2.

レバー部５１を上壁１４の上部１５と下部１６間に収容するために、図１０（Ａ）に示す組付け前位置から図１０（Ｂ）に示す組付け後位置に向けて軸線Ｌ２周りに回転操作すると、リブ５１ａが上部１５の傾斜部１５ａと係合し始める。傾斜部１５ａとの係合が進むに従って、基端側を支点とするレバー部５１の撓み量が次第に大きくなり、傾斜部１５ａから受ける反力も大きくなる。レバー部５１が組付け後位置に達すると、リブ５１ａが傾斜部１５ａの頂点を乗り越えて溝部１５ｂと係合する。この場合、溝部１５ｂの深さ、大きさ等は、リブ５１ａとの係合状態において、レバー部５１に所定大きさの反力が作用するようレバー部５１を所定量だけ撓ませるように設定（干渉設定）されている。 In order to accommodate the lever portion 51 between the upper portion 15 and the lower portion 16 of the upper wall 14, the position around the axis L2 from the pre-assembly position shown in FIG. 10 (A) toward the post-assembly position shown in FIG. 10 (B). When the rotation operation is performed, the rib 51 a starts to engage with the inclined portion 15 a of the upper portion 15. As the engagement with the inclined portion 15a progresses, the amount of bending of the lever portion 51 with the base end side as a fulcrum gradually increases, and the reaction force received from the inclined portion 15a also increases. When the lever portion 51 reaches the post-assembly position, the rib 51a gets over the apex of the inclined portion 15a and engages with the groove portion 15b. In this case, the depth, size, and the like of the groove portion 15b are set so that the lever portion 51 is bent by a predetermined amount so that a reaction force of a predetermined size acts on the lever portion 51 in the engaged state with the rib 51a ( Interference setting).

このため、レバー部５１が組付け後位置にある状態では、レバー部５１の撓みに応じた反力によりリブ５１ａ（係合部）と溝部１５ｂ（係合溝）との噛合いが強められるので、ノブピン５０の軸方向へのガタつきが防止されるとともに、軸線Ｌ２周りの回り止めが図られる。特に、レバー部５１を組付け後位置から組付け前位置に移動させるためには、リブ５１ａが傾斜部１５ａを乗り越えるように所定大きさ以上のトルクでノブピン５０のみを回転操作する必要があり、ロックノブ３０の通常操作でノブピン５０が回転することはない。 For this reason, in the state where the lever portion 51 is in the post-assembly position, the reaction between the rib 51a (engagement portion) and the groove portion 15b (engagement groove) is strengthened by the reaction force according to the bending of the lever portion 51. As a result, the knob pin 50 is prevented from rattling in the axial direction, and the rotation around the axis L2 is prevented. In particular, in order to move the lever portion 51 from the post-assembly position to the pre-assembly position, it is necessary to rotate only the knob pin 50 with a torque greater than a predetermined magnitude so that the rib 51a gets over the inclined portion 15a. The knob pin 50 does not rotate during normal operation of the lock knob 30.

次に、上記のように構成されたインサイドハンドル２０、ロックノブ３０及びノブピン５０をベース部材１０に組み付ける工程について説明する。 Next, a process of assembling the inside handle 20, the lock knob 30, and the knob pin 50 configured as described above to the base member 10 will be described.

最初に、ねじりコイルばね４０の一端がインサイドハンドル２０の作用部２４における係止部２４ｃに係止されるようにしつつ軸支部２１内に組み込み、軸支部２１の上部２３がベース部材１０の中壁１３の少なくとも一部を覆った状態となるように中壁１３のボス１３ａを上部２３の貫通孔２３ａに挿入する（図７、図９参照）。これと同時にインサイドハンドル２０のハンドル回転軸２５を下壁１２の貫通孔１２ａに挿入し、更にねじりコイルばね４０の他端が中壁１３の係止部１３ｃに係止されるようにする。 First, one end of the torsion coil spring 40 is incorporated into the shaft support portion 21 while being engaged with the engagement portion 24c of the action portion 24 of the inside handle 20, and the upper portion 23 of the shaft support portion 21 is the inner wall of the base member 10. The boss 13a of the intermediate wall 13 is inserted into the through-hole 23a of the upper portion 23 so as to cover at least a part of 13 (see FIGS. 7 and 9). At the same time, the handle rotation shaft 25 of the inside handle 20 is inserted into the through hole 12a of the lower wall 12, and the other end of the torsion coil spring 40 is locked to the locking portion 13c of the middle wall 13.

これにより、インサイドハンドル２０がベース部材１０に軸線Ｌ１周りに回転可能に支持される。インサイドハンドル２０は、ねじりコイルばね４０のばね力を受けて図１１中の図示反時計方向に常時付勢され、作用部２４の当接部２４ｂが弾性部材１９と当接することで初期位置に保持されている。なお、インサイドハンドル２０がベース部材１０に組み付けられた状態では、中壁１３の貫通孔１３ｂが上部２３の貫通孔２３ｂを通して上方に開口した状態にある。 Thereby, the inside handle 20 is supported by the base member 10 so as to be rotatable about the axis L1. The inside handle 20 is constantly urged counterclockwise in the figure in FIG. 11 under the spring force of the torsion coil spring 40, and is held in the initial position by the contact portion 24 b of the action portion 24 being in contact with the elastic member 19. Has been. When the inside handle 20 is assembled to the base member 10, the through hole 13 b in the middle wall 13 is open upward through the through hole 23 b in the upper portion 23.

次に、ロックノブ３０の軸支部３１をインサイドハンドル２０の軸支部２１の上部２３とベース部材１０の上壁１４の下部１６との間に、軸支部３１の貫通孔３２ａ，３３ａの軸線が、下部１６の貫通孔１６ａの軸線Ｌ２と一致するように組み付ける（図９参照）。 Next, between the shaft support 31 of the lock knob 30 between the upper portion 23 of the shaft support 21 of the inside handle 20 and the lower portion 16 of the upper wall 14 of the base member 10, 16 is assembled so as to coincide with the axis L2 of the 16 through holes 16a (see FIG. 9).

次に、ベース部材１０の上壁１４の下部１６、ロックノブ３０の軸支部３１、インサイドハンドル２０の軸支部２１の上部２３、及びベース部材１０の中壁１３の順に、ノブピン５０を各貫通孔１６ａ，３３ａ，３２ａ，２３ｂ，１３ｂに挿入する（図９、図１０（Ａ）参照）。 Next, the knob pin 50 is inserted into each through hole 16a in the order of the lower portion 16 of the upper wall 14 of the base member 10, the shaft support portion 31 of the lock knob 30, the upper portion 23 of the shaft support portion 21 of the inside handle 20, and the inner wall 13 of the base member 10. , 33a, 32a, 23b, and 13b (see FIGS. 9 and 10A).

ノブピン５０の組付け前位置からレバー部５１を軸線Ｌ２周りに回転操作し、レバー部５１のリブ１５ａを上壁１４の溝部１５ｂと係合させる。このノブピン５０の組付け後位置では、上述したとおり、レバー部５１がその撓みに応じた反力を溝部１５ｂから受け、この反力によりノブピン５０が下向きに付勢されるため、ノブピン５０の大径部５２の肩面が軸支部２１の上部２３における貫通孔２３ｂの周縁部を押圧した状態にある。 The lever portion 51 is rotated around the axis L2 from the position before the knob pin 50 is assembled, and the rib 15a of the lever portion 51 is engaged with the groove portion 15b of the upper wall 14. At the position after the knob pin 50 is assembled, as described above, the lever portion 51 receives the reaction force corresponding to the bending from the groove portion 15b, and the knob pin 50 is urged downward by this reaction force. The shoulder surface of the diameter portion 52 is in a state of pressing the peripheral edge portion of the through hole 23 b in the upper portion 23 of the shaft support portion 21.

これにより、ノブピン５０の軸線Ｌ２周りの回り防止と軸方向のガタつき防止に加えて、インサイドハンドル２０の軸線Ｌ２方向のガタつきが良好に防止される。 As a result, in addition to preventing the knob pin 50 from rotating around the axis L2 and preventing rattling in the axial direction, rattling of the inside handle 20 in the axis L2 direction is well prevented.

次に、上記のように構成された車両用ドアハンドル装置１の作動について説明する。 Next, the operation of the vehicle door handle device 1 configured as described above will be described.

図１１及び図１２の実線で示されるように、インサイドハンドル２０が初期位置にあるときは、ねじりコイルばね４０の付勢力により軸本体２５ａの円弧面２５ａ１が本体用孔部１２ｂの支持面１２ｂ１と当接し、本体補強部２５ｂの円弧面２５ｂ１が補強部用孔部１２ｃの案内面１２ｃ１と当接し、さらに接続部２５ｃの凹面２５ｃ１が凸面１２ｄと当接した状態にある。 11 and 12, when the inside handle 20 is in the initial position, the arcuate surface 25a1 of the shaft body 25a and the support surface 12b1 of the body hole 12b are urged by the urging force of the torsion coil spring 40. The arcuate surface 25b1 of the main body reinforcing portion 25b is in contact with the guide surface 12c1 of the reinforcing portion hole 12c, and the concave surface 25c1 of the connecting portion 25c is in contact with the convex surface 12d.

インサイドハンドル２０が初期位置から図１１の二点鎖線で示される操作位置に向けて回転操作されると、軸本体２５ａが本体用孔部１２ｂ内にて軸線Ｌ１周りに回転するとともに、円弧面２５ｂ１が案内面１２ｃ１に沿って誘導されつつ本体補強部２５ｂがほぼ軸線Ｌ１周りに回転する。 When the inside handle 20 is rotated from the initial position toward the operation position indicated by the two-dot chain line in FIG. 11, the shaft main body 25a rotates around the axis L1 in the main body hole 12b and the arcuate surface 25b1. Is guided along the guide surface 12c1, and the main body reinforcing portion 25b rotates about the axis L1.

図１１及び図１２の二点鎖線で示されるように、インサイドハンドル２０が操作位置に達すると、ハンドル回転軸２５の軸本体２５ａにおける円弧面２５ａ１が本体用孔部１２ｂの支持面１２ｂ１と当接し、本体補強部２５ｂの円弧面２５ｂ１が補強部用孔部１２ｃの案内面１２ｃ１と当接し、更に接続部２５ｃの凹面２５ｃ２が凸面１２ｅと当接した状態となる。 11 and 12, when the inside handle 20 reaches the operation position, the arc surface 25a1 of the shaft main body 25a of the handle rotation shaft 25 comes into contact with the support surface 12b1 of the main body hole 12b. The arcuate surface 25b1 of the main body reinforcing portion 25b is in contact with the guide surface 12c1 of the reinforcing portion hole portion 12c, and the concave surface 25c2 of the connecting portion 25c is in contact with the convex surface 12e.

この場合、ハンドル回転軸２５が軸本体２５ａ及び本体補強部２５ｂを含む略瓢箪形あるいは達磨形状に形成され、本体補強部２５ｂの軸線Ｌ１周りの回転が許容されるよう、貫通穴１２ａがハンドル回転軸２５の全体面積に比べて大きく形成されることから、ハンドル回転軸と貫通孔をほぼ同じ大きさの円形に形成した場合とは異なり、両者間の寸法設定等に起因して、ハンドル回転軸２５の回転操作時に軸本体２５ａの軸線Ｌ１が位置ずれする可能性がある。 In this case, the handle rotation shaft 25 is formed in a substantially bowl shape or a polished shape including the shaft main body 25a and the main body reinforcing portion 25b, and the through hole 12a is rotated by the handle so that the rotation of the main body reinforcing portion 25b around the axis L1 is allowed. Unlike the case where the handle rotation shaft and the through-hole are formed in a circular shape having substantially the same size, the handle rotation shaft is caused by the dimension setting between the two because it is formed larger than the entire area of the shaft 25. There is a possibility that the axis L1 of the shaft main body 25a is displaced during the rotation operation of 25.

この位置ずれ量が大きくなり過ぎると、インサイドハンドル２０の操作に際してユーザに違和感を与えるおそれがあるが、この実施例１では、例えば図１３に示されるように、ハンドル回転軸２５が初期位置にある状態での軸本体２５ａの軸線Ｌ１の最大変位量（軸線Ｌ１’周りの軸本体２５ａの軸線Ｌ１の変位量）が極めて小さな角度θ１となるように設定されている。 If this amount of positional deviation becomes too large, the user may feel uncomfortable when operating the inside handle 20, but in the first embodiment, for example, as shown in FIG. 13, the handle rotation shaft 25 is in the initial position. The maximum displacement amount of the axis line L1 of the shaft body 25a in this state (the displacement amount of the axis line L1 of the shaft body 25a around the axis line L1 ′) is set to an extremely small angle θ1.

換言すれば、ハンドル回転軸２５が二点鎖線で示す初期位置にある状態では、軸本体２５ａの円弧面２５ａ１が実線で示すように貫通孔１２ａの凸面１２ｅと当接することで、軸本体２５ａが軸線Ｌ１’周りに初期位置を超えて更に操作が戻される方向へ回転することが阻止される。同様に、ハンドル回転軸２５が操作位置にある状態では、軸本体２５ａの円弧面２５ａ１が貫通孔１２ａの凸面１２ｄと当接することで、軸本体２５ａが軸線Ｌ１’周りに操作位置を超えて更に操作が進められる方向へ回転することが阻止されるように設定されている。 In other words, in the state where the handle rotation shaft 25 is in the initial position indicated by the two-dot chain line, the arc main surface 25a of the shaft main body 25a abuts on the convex surface 12e of the through hole 12a as indicated by the solid line, thereby The rotation around the axis L1 ′ beyond the initial position in the direction in which the operation is returned is prevented. Similarly, in a state where the handle rotation shaft 25 is in the operation position, the arc surface 25a1 of the shaft body 25a contacts the convex surface 12d of the through hole 12a, so that the shaft body 25a further exceeds the operation position around the axis L1 ′. It is set so as to prevent rotation in the direction in which the operation proceeds.

これにより、ハンドル回転軸２５が初期位置又は操作位置にある状態において、貫通孔１２ａに対するハンドル回転軸２５のガタつきが良好に防止される。 As a result, in the state where the handle rotation shaft 25 is at the initial position or the operation position, the play of the handle rotation shaft 25 with respect to the through hole 12a is well prevented.

以上の説明からも明らかなように、本実施例１では、ハンドル回転軸２５が、曲率半径ρ１で規定される円形部に対応した部位を含む軸本体２５ａと、曲率半径ρ１よりも大きい曲率半径ρ２で規定される円形部に対応した部位を含む本体補強部２５ｂとを一体に備えている。 As is clear from the above description, in the first embodiment, the handle rotation shaft 25 includes a shaft main body 25a including a portion corresponding to the circular portion defined by the curvature radius ρ1, and a curvature radius larger than the curvature radius ρ1. A main body reinforcing portion 25b including a portion corresponding to the circular portion defined by ρ2 is integrally provided.

これにより、ハンドル回転軸２５の断面積が少なくとも本体補強部２５ｂの断面積分は増加するため、ハンドル回転軸２５の強度を向上させることができる。この場合、本体補強部２５ｂが軸本体２５ａに対して下壁１２のコーナ部１２ｆと反体側に位置するように構成されているので、下壁１２に断面積の増加したハンドル回転軸２５に対応した大きさの貫通孔１２ａを形成するようにしても、下壁１２のコーナ部１２ｆの肉厚は従来のままとすることができるので、下壁１２の強度も確保することができる。 Thereby, since the cross-sectional area of the handle | steering-wheel rotating shaft 25 increases at least the cross-sectional integral of the main body reinforcement part 25b, the intensity | strength of the steering wheel rotating shaft 25 can be improved. In this case, since the main body reinforcing portion 25b is configured to be located on the opposite side of the corner body 12f of the lower wall 12 with respect to the shaft main body 25a, the lower wall 12 corresponds to the handle rotation shaft 25 having an increased cross-sectional area. Even when the through hole 12a having the above-described size is formed, the thickness of the corner portion 12f of the lower wall 12 can be kept as it is, and thus the strength of the lower wall 12 can be ensured.

上記実施例１では、ハンドル回転軸２５を構成する軸本体２５ａと本体補強部２５ｂが、円弧状に窪んだ形態の凹面２５ｃ１，２５ｃ２を有する接続部２５ｃにより一体に接続されるように構成したが、これに代えて例えば図１４のハンドル回転軸１２５に示されるように、軸本体２５ａと本体補強部２５ｂが、それらの共通接線に相当する平面状の側面１２５ｃ１，１２５ｃ２を有する接続部１２５ｃにより一体に接続されるように構成してもよい。 In the first embodiment, the shaft main body 25a and the main body reinforcing portion 25b constituting the handle rotating shaft 25 are configured to be integrally connected by the connection portion 25c having the concave surfaces 25c1 and 25c2 that are recessed in an arc shape. Instead, for example, as shown in the handle rotating shaft 125 of FIG. 14, the shaft main body 25a and the main body reinforcing portion 25b are integrated by a connecting portion 125c having planar side surfaces 125c1 and 125c2 corresponding to their common tangent lines. You may comprise so that it may be connected to.

ベース部材１０の下壁１２の貫通孔１１２ａは、ハンドル回転軸１２５の軸本体２５ａに対応する本体用孔部１２ｂと、本体補強部２５ｂに対応する補強部用孔部１２ｃと、接続部１２５ｃの側面１２５ｃ１に対応する平面状の側面１１２ｄと、接続部１２５ｃの側面１２５ｃ２に対応する平面状の側面１１２ｅとを一体に備えている。その他の構成は上記実施例１と同じであり、上記実施例１と同じ機能を果たす部材、部位には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。 The through hole 112a in the lower wall 12 of the base member 10 includes a main body hole 12b corresponding to the shaft main body 25a of the handle rotating shaft 125, a reinforcing portion hole 12c corresponding to the main body reinforcing portion 25b, and a connecting portion 125c. A planar side surface 112d corresponding to the side surface 125c1 and a planar side surface 112e corresponding to the side surface 125c2 of the connecting portion 125c are integrally provided. Other configurations are the same as those in the first embodiment, and members and parts that perform the same functions as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

この実施例２においても、ハンドル回転軸１２５が二点鎖線で示す初期位置にある状態では、軸本体２５ａの円弧面２５ａ１が実線で示すように貫通孔１１２ａの側面１１２ｅと当接することで、軸本体２５ａが軸線Ｌ１’周りに初期位置を超えて更に操作が戻される方向へ回転することが阻止される。同様に、ハンドル回転軸２５が操作位置にある状態では、軸本体２５ａの円弧面２５ａ１が貫通孔１１２ａの側面１１２ｄと当接することで、軸本体２５ａが軸線Ｌ１’周りに操作位置を超えて更に操作が進められる方向へ回転することが阻止されるように設定されている。 Also in the second embodiment, in the state where the handle rotation shaft 125 is in the initial position indicated by the two-dot chain line, the arc surface 25a1 of the shaft body 25a abuts the side surface 112e of the through hole 112a as indicated by the solid line. The main body 25a is prevented from rotating around the axis L1 ′ beyond the initial position in a direction in which the operation is returned. Similarly, in the state where the handle rotation shaft 25 is in the operation position, the arc surface 25a1 of the shaft body 25a contacts the side surface 112d of the through hole 112a, so that the shaft body 25a further exceeds the operation position around the axis L1 ′. It is set so as to prevent rotation in the direction in which the operation proceeds.

ただし、ハンドル回転軸１２５が初期位置にある状態での軸本体２５ａの軸線Ｌ１の最大変位量（軸線Ｌ１’周りの軸本体２５ａの軸線Ｌ１の変位量）は、上記実施例１の角度θ１よりも大きな角度θ２となっている。このため、ハンドル回転軸１２５が初期位置又は操作位置にある状態での、貫通孔１１２ａに対するハンドル回転軸１２５のガタつき量は上記実施例１よりも大きくなるが、ハンドル回転軸１２５の断面積が少なくとも本体補強部２５ｂの断面積分は増加するため、ハンドル回転軸１２５の強度を向上させることは可能である。 However, the maximum displacement amount of the axis L1 of the shaft body 25a in the state where the handle rotation shaft 125 is in the initial position (the displacement amount of the axis L1 of the shaft body 25a around the axis L1 ′) is based on the angle θ1 of the first embodiment. Is also a large angle θ2. For this reason, in the state where the handle rotation shaft 125 is in the initial position or the operation position, the play amount of the handle rotation shaft 125 with respect to the through hole 112a is larger than that in the first embodiment, but the cross-sectional area of the handle rotation shaft 125 is larger. Since at least the cross-sectional integral of the main body reinforcing portion 25b increases, the strength of the handle rotating shaft 125 can be improved.

なお、上記実施例１，２では、ハンドル回転軸２５，１２５における軸本体２５ａ及び本体補強部２５ｂがいずれも交わらない真円状の円形部を含むように両者の中心間距離を設定したが、これに限らず、例えば互いの真円が交わるように両者の中心間距離を設定してもよい。 In the first and second embodiments, the center-to-center distance is set so that the shaft main body 25a and the main body reinforcing portion 25b of the handle rotation shafts 25 and 125 include a perfect circular shape that does not intersect. For example, the center-to-center distance may be set so that the true circles intersect each other.

１車両用ドアハンドル装置
１０ベース部材
１２下壁
１２ａ，１１２ａ貫通孔
１２ｂ本体用孔部
１２ｃ補強部用孔部
１２ｄ，１１２ｄ凸面（第１凸面）
１２ｅ，１１２ｅ凸面（第２凸面）
１３中壁
１３ａボス
１３ｂ貫通孔
１４上壁
１５上部
１５ａ傾斜部
１５ｂ溝部
１６下部
１６ａ貫通孔
Ｌ１，Ｌ２軸線
２０インサイドハンドル（ハンドル）
２１軸支部
２２下部
２３上部
２３ａ貫通孔
２５，１２５ハンドル回転軸
２５ａ軸本体
２５ｂ本体補強部
２５ｃ，１２５ｃ接続部
２５ｃ１，１２５ｃ１凹面（第１凹面）
２５ｃ２，１２５ｃ２凹面（第２凹面）
２６操作部
３０ロックノブ
３１軸支部
３２下部
３２ａ貫通孔
３３上部
３３ａ貫通孔
３４操作部
４０ねじりコイルばね
５０ノブピン
５１レバー部
５１ａリブ
５２大径部
５３小径部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle door handle apparatus 10 Base member 12 Lower wall 12a, 112a Through-hole 12b Body hole 12c Reinforcement hole 12d, 112d Convex surface (first convex surface)
12e, 112e Convex surface (second convex surface)
13 Middle wall 13a Boss 13b Through hole 14 Upper wall 15 Upper part 15a Inclined part 15b Groove part 16 Lower part 16a Through hole L1, L2 Axis 20 Inside handle (handle)
21 Shaft support portion 22 Lower portion 23 Upper portion 23a Through hole 25, 125 Handle rotation shaft 25a Shaft body 25b Body reinforcement portion 25c, 125c Connection portion 25c1, 125c1 Concave surface (first concave surface)
25c2, 125c2 Concave surface (second concave surface)
26 Operation part 30 Lock knob 31 Shaft support part 32 Lower part 32a Through hole 33 Upper part 33a Through hole 34 Operation part 40 Torsion coil spring 50 Knob pin 51 Lever part 51a Rib 52 Large diameter part 53 Small diameter part

Claims

車両のドアに固定されるベース部材と、前記ベース部材に上下方向の軸線周りに回転可能に支持される、ドア開操作のためのハンドルとを備えた車両用ドアハンドル装置であって、
前記ハンドルには、下向きに延び出し、前記ベース部材の壁部に形成された貫通孔に挿入可能なハンドル回転軸が一体的に形成され、
前記ハンドル回転軸は、その平面視にて前記軸線を第１基準中心とする、第１曲率半径で規定される円形部に対応した部位を含む軸本体と、前記軸線から所定の距離だけ離れた部位を第２基準中心とする、前記第１曲率半径よりも大きい第２曲率半径で規定される円形部に対応した部位を含む本体補強部とを備えることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。 A vehicle door handle device comprising: a base member fixed to a vehicle door; and a handle for opening the door, which is supported by the base member so as to be rotatable around an axis in the vertical direction.
The handle is integrally formed with a handle rotation shaft that extends downward and can be inserted into a through-hole formed in the wall of the base member.
The handle rotation shaft is spaced apart from the shaft main body by a predetermined distance from a shaft main body including a portion corresponding to a circular portion defined by a first radius of curvature having the axis as a first reference center in plan view. A vehicle door handle device comprising: a body reinforcing portion including a portion corresponding to a circular portion defined by a second curvature radius larger than the first curvature radius, the portion being a second reference center.

前記軸本体と前記本体補強部とは、前記ハンドル回転軸の平面視にて前記第１基準中心と前記第２基準中心とを通る中心線に対して対称配置された、円弧状に窪んだ形態の第１凹面及び第２凹面を有する接続部により一体に接続され、前記ハンドル回転軸の周方向に沿って前記軸本体の円弧面の一端が前記接続部の第１凹面を介して前記本体補強部の円弧面の一端に接続され、更に前記本体補強部の円弧面の他端が前記接続部の第２凹面を介して前記軸本体の円弧面の他端に接続されている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。 The shaft main body and the main body reinforcing portion are arranged in a circular arc shape symmetrically arranged with respect to a center line passing through the first reference center and the second reference center in a plan view of the handle rotation shaft. The connection portion having the first concave surface and the second concave surface is integrally connected, and one end of the arc surface of the shaft main body extends along the circumferential direction of the handle rotation shaft via the first concave surface of the connection portion. The second end of the circular arc surface of the shaft main body is connected to the other end of the circular arc surface of the shaft body via the second concave surface of the connecting portion. The vehicle door handle device according to claim.

前記壁部の貫通孔は、前記軸本体に対応する本体用孔部と、前記本体補強部に対応する補強部用孔部とを備え、前記補強部用孔部には、前記本体補強部が前記軸線周りに回転する際に該本体補強部の円弧面と摺接可能な円弧状の案内面が形成されている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。 The through hole of the wall portion includes a main body hole corresponding to the shaft main body and a reinforcing portion hole corresponding to the main body reinforcing portion. The reinforcing portion hole includes the main body reinforcing portion. The vehicle door handle device according to claim 1, wherein an arcuate guide surface that is slidable in contact with the arc surface of the main body reinforcing portion when rotating around the axis is formed.

前記壁部の貫通孔は、前記軸本体に対応する本体用孔部と、前記本体補強部に対応する補強部用孔部と、前記接続部の第１凹面に対応する第１凸面と、前記接続部の第２凹面に対応する第２凸面とを備え、前記本体用孔部は、前記軸本体の半周以上の部位を前記軸線周りに摺動可能に支持する支持面を有し、該支持面の一端に前記第１凸面が接続され、該支持面の他端に前記第２凸面が接続されており、前記ハンドル回転軸が初期位置にある状態では前記接続部の第１凹面が前記貫通孔の第１凸面と当接し、前記ハンドル回転軸が操作位置にある状態では前記接続部の第２凹面が前記貫通孔の第２凸面と当接するように設定されている請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。 The through hole of the wall portion includes a main body hole corresponding to the shaft main body, a reinforcing portion hole corresponding to the main body reinforcing portion, a first convex surface corresponding to a first concave surface of the connection portion, and A second convex surface corresponding to the second concave surface of the connecting portion, and the hole for the main body has a support surface that supports a portion of the shaft main body that is not less than a half circumference around the axis so as to be slidable. The first convex surface is connected to one end of the surface, the second convex surface is connected to the other end of the support surface, and the first concave surface of the connecting portion penetrates the penetration portion when the handle rotation shaft is in the initial position. The second concave surface of the connecting portion is set so as to abut on the second convex surface of the through hole in a state in which the first rotational surface of the hole is in contact with the handle rotation shaft in the operating position. Vehicle door handle device.

前記ハンドル回転軸が前記初期位置にある状態では前記軸本体の円弧面が前記貫通孔の第２凸面と当接することで、該軸本体が前記第２基準中心周りに該初期位置を超えて更に操作が戻される方向へ回転することが阻止され、前記ハンドル回転軸が前記操作位置にある状態では前記軸本体の円弧面が前記貫通孔の第１凸面と当接することで、該軸本体が前記第２基準中心周りに該操作位置を超えて更に操作が進められる方向へ回転することが阻止される請求項４に記載の車両用ドアハンドル装置。 In a state where the handle rotation shaft is at the initial position, the arc surface of the shaft main body abuts on the second convex surface of the through hole, so that the shaft main body further exceeds the initial position around the second reference center. Rotation in the direction in which the operation is returned is prevented, and when the handle rotation shaft is in the operation position, the arc surface of the shaft main body abuts on the first convex surface of the through hole, so that the shaft main body is 5. The vehicle door handle device according to claim 4, wherein the vehicle door handle device is prevented from rotating around the second reference center in a direction in which the operation is further advanced beyond the operation position.