JP5961362B2

JP5961362B2 - ハイブリッド車両用表示装置

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Publication number: JP5961362B2
Application number: JP2011242487A
Authority: JP
Inventors: 志雄大石
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2011-11-04
Filing date: 2011-11-04
Publication date: 2016-08-02
Anticipated expiration: 2031-11-04
Also published as: JP2013095370A

Description

本発明はハイブリッド車両用表示装置に関する。

モータとエンジンとを駆動源とするハイブリッド車両において、モータによる駆動力相当値とエンジンによる駆動力相当値とを運転者に提示するハイブリッド車両用表示装置が提案されている（特許文献１）。

特開２００７−３１４１００号公報

図７は、特許文献１に開示されているハイブリッド車両の表示装置による表示を例示したものである。

特許文献１に開示されているハイブリッド車両の表示装置７１では、指示部７３ｂの先端がモータのパワー（駆動力相当値）［ｋＷ］とエンジンのパワー［ｋＷ］とを合わせた車両全体の総パワー（総駆動力相当値）［ｋＷ］の目盛り位置を指示する。文字板７２上には、バーグラフ７６が設けられている。バーグラフ７６は、目盛りのゼロと長針７３との間の範囲で、分配比率を示す位置を挟んでモータのパワーの配分比率に対応する領域７６ａと、エンジンのパワーの配分比率に対応する領域７６ｂとを、互いに表示色を異ならせることで識別可能に表示する。以上の構成により、特許文献１に開示されているハイブリッド車両の表示装置は、モータによる駆動力相当値とエンジンによる駆動力相当値と総駆動力相当値とを運転者に提示する。

しかしながら、特許文献１に開示されているハイブリッド車両の表示装置では、運転者は、総駆動力相当値に占める各駆動源による駆動力相当値の割合（以下、本明細書中では駆動力割合と称することがある。）の「値」を把握するためには、表示装置を視認する利用者が総駆動力相当値と各駆動源による駆動力相当値とをそれぞれ読み取り、利用者自身が駆動力割合の値を算出する必要があった。このため、駆動力割合の値を、瞬時に把握することは困難であった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、駆動力割合の値を瞬時に把握可能なハイブリッド車両用表示装置を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るハイブリッド車両用表示装置は、下記（１）を特徴としている。
（１）モータとエンジンとを駆動源とするハイブリッド車両用表示装置であって、
入力スイッチからの入力信号に基づいて、前記モータによる駆動力相当値と前記エンジンによる駆動力相当値とを合算した総駆動力相当値に占める前記モータによる駆動力相当値の割合である第１駆動力割合の値と、前記総駆動力相当値に占める前記エンジンによる駆動力相当値の割合である第２駆動力割合の値と、を選択的に出力すると共に、前記モータによる駆動力相当値と前記エンジンによる駆動力相当値とを重畳して出力する表示領域を有する表示部、を備え、
前記表示領域には、駆動力スケールと、バーとが重畳して出力され、
前記駆動力スケールは、０から１までの第１スケールと、単位が電力である０から所定値までの第２スケールとを備え、
前記バーは、前記第１スケールの一部を指し示して、前記第１、第２駆動力割合のうち選択された駆動力割合の現在値を示し、
前記表示領域には、前記第２スケールにおける０から０以上の第１値までの範囲を占める第１領域と、前記第２スケールにおける前記第１値から前記第１値以上の第２値までの範囲を占める第２領域と、が、前記駆動力スケール及び前記バーに加えて重畳して出力され、
前記第１、第２領域は互いに識別可能に表示され、
前記第２スケールにおける前記第１領域が占める長さが、前記モータによる駆動力相当値及び前記エンジンによる駆動力相当値のうちの一方の現在値を示し、前記第２スケールにおける前記第２領域が占める長さが、前記モータによる駆動力相当値及び前記エンジンによる駆動力相当値のうちの他方の現在値を示すこと。

上記（１）の構成のハイブリッド車両用表示装置によれば、入力スイッチからの入力信号に基づいて、第１、第２駆動力割合の値が選択的に表示されると同時に各駆動源による駆動力相当値が表示される。

本発明のハイブリッド車両用表示装置によれば、駆動力割合の値を瞬時に把握可能なハイブリッド車両用表示装置を提供できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、実施形態のハイブリッド車両用表示装置のハードウェアの構成例を示すブロック図である。図２は、駆動力割合を表示する際の処理ルーチンを表すフローチャートである。図３は、実施形態のハイブリッド車両用表示装置の液晶表示器の表示内容を示す図である。図４は、第１の表示方法による第４の表示領域上の表示例を示す図である。図５は、第２の表示方法による第４の表示領域上の表示例を示す図であり、図５（ａ）〜図５（ｃ）はそれぞれ、ある一時点における表示を例示した図である。図６は、第３の表示方法による第４の表示領域上の表示例を示す図であり、図６（ａ）〜図６（ｃ）はそれぞれ、ある一時点における表示を例示した図である。図７は、従来のハイブリッド車両用表示装置による表示例を示す図である。

本発明のハイブリッド車両用表示装置に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

本実施形態のハイブリッド車両用表示装置１００は、モータとエンジンとを駆動源とするハイブリッド車両等に搭載されて用いられる。
図１は、本実施形態のハイブリッド車両用表示装置１００のハードウェアの構成例を示したものである。

図１に示すように、ハイブリッド車両用表示装置１００は、マイクロコンピュータ（ＣＰＵ：Central Processing Unit）１０１、読み出し専用メモリ（ＥＥＰＲＯＭ：Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）１０２、インタフェース１０３、インタフェース１０４、ＣＰＵ電源部１０５、グラフィックコントローラ１０６、フレームメモリ１０７、Ｘドライバ１０８、Ｙドライバ１０９、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）電源部１１０、および液晶表示器（ＴＦＴ−ＬＣＤ：Thin Film Transistor Liquid Crystal Display）１１１を備えている。

マイクロコンピュータ１０１は、予め用意されたプログラムを実行し、ハイブリッド車両用表示装置１００の機能を実現するために必要な様々な処理を行う。例えば、後述する図２のフローチャートに示した処理をマイクロコンピュータ１０１が行う。

読み出し専用メモリ１０２は、マイクロコンピュータ１０１が実行するプログラムの内容や予め用意された固定データなどを保持している。

インタフェース１０３は、車両側のイグニッションスイッチの状態を表す信号（ＩＧＮ＋）をマイクロコンピュータ１０１に入力する。

インタフェース１０４は、マイクロコンピュータ１０１と車両側の各種制御装置（ＥＣＵ：Electric Control Unit）との間で通信を行うために利用される。具体的には、車速、エンジン回転速度、冷却水温、クラッチ接続の有無等の現在の様々な車両状態を表すデータが、ほぼリアルタイムのデータとして車両側からマイクロコンピュータ１０１に入力される。また、モータ（図示せず）により取得されたモータによる消費電力に関する情報がインタフェース１０４を介してマイクロコンピュータ１０１に入力される。また、燃料噴射装置（図示せず）により取得されたエンジンによる燃料噴射量に関する情報が、インタフェース１０４を介してマイクロコンピュータ１０１に入力される。また、燃料センサ（図示せず）により取得された燃料残量に関する情報がインタフェース１０４を介してマイクロコンピュータ１０１に入力される。

ＣＰＵ電源部１０５は、車両側のプラス側電源ライン（＋Ｂ）から供給される直流電力を入力してマイクロコンピュータ１０１の動作に必要な直流電圧（Ｖｃｃ）を生成する。また、必要に応じてリセット信号を生成したり、マイクロコンピュータ１０１から出力されるスリープ信号に従って電力供給を抑制するための動作も行う。

液晶表示器１１１は、液晶デバイスにより構成された多数の微小表示セルをＸ方向およびＹ方向に並べて配置されたカラーの２次元表示画面を有している。多数の微小表示セルの表示状態をセル毎に個別に制御することにより、２次元表示画面上に図形、文字、画像等の所望の情報をグラフィック表示することができる。

液晶表示器１１１は、２次元画面表示によって、図３に示すようなグラフィック表示画面を表示する。グラフィック表示画面は、第１の表示領域３１と第２の表示領域３２と第３の表示領域３３と第４の表示領域３４とを有する。
尚、本実施形態では、各表示領域はグラフィック表示画面に表示されるとして説明するが、各表示領域から選択した表示領域又は全ての表示領域をアナログ式のものとする構成としてもよい。

第１の表示領域３１は、現在の車両の速度を表示するための領域である。第１の表示領域３１上には、速度スケール３５と指針３６とが表示される。指針３６は、速度スケール３５上の一部を指し示して現在の車両の速度を示す。

第２の表示領域３２は、現在の平均燃費を表示するための領域である。第２の表示領域３２上には、燃費スケール３７とバー３８とが表示される。バー３８は、燃費スケール３７上の一部を指し示して現在の平均燃費を示す。

第３の表示領域３３は、現在の燃料残量を表示するための領域である。第３の表示領域３３上には、燃料スケール３９とバー４０とが表示される。バー４０は、燃料スケール３９上の一部を指し示して現在の燃料残量を示す。

第４の表示領域３４は、駆動力割合を表示するための領域である。第４の表示領域３４上には、駆動力スケール４１とバー４２とが表示される。バー４２は、駆動力スケール４１上の一部を指し示して現在の駆動力割合を示す。

液晶表示器１１１の表示画面のＹ方向の走査位置は、Ｙドライバ１０９の出力により順次に切り替わる。Ｙドライバ１０９は、グラフィックコントローラ１０６から出力される垂直同期信号に同期して、Ｙ方向の走査位置を順次に切り替える。

Ｘドライバ１０８は、グラフィックコントローラ１０６から出力される水平同期信号に同期して液晶表示器１１１の表示画面のＸ方向の走査位置を順次に切り替える。また、Ｘドライバ１０８はグラフィックコントローラ１０６から出力されるＲＧＢ各色の画像データを走査位置の表示セルに与えて画面中の表示内容を制御する。

グラフィックコントローラ１０６は、マイクロコンピュータ１０１から入力される様々な命令に従って、様々なグラフィック要素を液晶表示器１１１の画面上に表示する。実際には、画素毎の表示内容を保持するフレームメモリ１０７に対して、マイクロコンピュータ１０１又はグラフィックコントローラ１０６が表示データを書き込みグラフィックの描画を行う。また、液晶表示器１１１の画面を２次元走査するための垂直同期信号及び水平同期信号を生成し、これらの同期信号に同期したタイミングでフレームメモリ１０７上の該当するアドレスに格納されている表示データを液晶表示器１１１に与える。

ＬＣＤ電源部１１０は、車両側のプラス側電源ライン（＋Ｂ）から供給される直流電力を入力して、液晶表示器１１１の表示に必要とされる所定の直流電力を生成する。

次に、ハイブリッド車両用表示装置１００の具体的な動作について説明する。
図２は、駆動力割合を表示する際の処理ルーチンを、フローチャートにより示している。

まず、運転手は、イグニッションスイッチをオンにする。直流電圧（Ｖｃｃ）が供給されたマイクロコンピュータ１０１は、グラフィック表示画面に、第４の表示領域３４を出力する。そして、駆動力割合の表示を開始する。

ステップＳ２１では、マイクロコンピュータ１０１は、インタフェース１０４を介して、燃料噴射装置より、現在の燃料噴射量の値Ａを取得する。

ステップＳ２２では、マイクロコンピュータ１０１は、ステップＳ２１で取得した燃料噴射量の値Ａに基づいてエンジンによる駆動力相当値Ｂ（消費電力）[ｋＷ]を算出する。

ステップＳ２３では、マイクロコンピュータ１０１は、インタフェース１０４を介して、モータより現在の消費電力の値Ｃ[ｋＷ]を取得する。マイクロコンピュータ１０１は、モータより取得した消費電力の値Ｃを、モータによる駆動力相当値Ｄ（消費電力）[ｋＷ]とする。
尚、本明細書では、駆動力割合を表示する際のルーチンはステップ２１〜ステップ２３の順としたが、これらの順番は適宜変更可能である。例えば、燃料噴射量の値Ａと消費電力の値Ｃとを同時に取得した後で、エンジンによる駆動力相当値Ｂとモータによる駆動力相当値Ｄとを算出する構成としてもよい。

ステップＳ２４では、マイクロコンピュータ１０１は、以下の（数１）にしたがって、エンジンによる駆動力相当値Ｂとモータによる駆動力相当値Ｄの和である総駆動力相当値Ｅ[ｋＷ]を算出する。
（数１）
Ｅ＝Ｂ＋Ｄ

さらに、ステップＳ２４では、マイクロコンピュータ１０１は、以下の（数２）にしたがって、総駆動力相当値Ｅに占めるモータによる駆動力相当値Ｄの割合である駆動力割合Ｆを算出する。
（数２）
Ｆ＝Ｄ／Ｅ
尚、本明細書では、総駆動力相当値Ｅに占めるモータによる駆動力相当値Ｄの割合を駆動力割合Ｆとしたが、総駆動力相当値Ｅに占めるエンジンによる駆動力相当値Ｂの割合を駆動力割合Ｆとしてもよい。

ステップＳ２５では、マイクロコンピュータ１０１は、ステップＳ２４で算出した駆動力割合Ｆの値に対応した表示となるように、第４の表示領域３４上に駆動力スケール４１とバー４２とを出力する。ステップＳ２５における処理の詳細については後述する。

ステップＳ２６では、マイクロコンピュータ１０１は、駆動力割合Ｆの表示を終了するための操作を待ち受ける。具体的には、マイクロコンピュータ１０１は、イグニッションスイッチがオンである場合には、再びステップＳ２１の処理を繰り返す。一方、イグニッションスイッチがオフであり、直流電圧（Ｖｃｃ）が供給されていない場合には、第４の表示領域３４の出力を停止し、駆動力割合Ｆの表示を終了する。

以下では、ステップＳ２５におけるマイクロコンピュータ１０１の処理について説明する。本明細書では、駆動力割合Ｆの表示方法として、第１の表示方法、第２の表示方法及び第３の表示方法を用いた３つの実施形態を説明する。以下では、まず、第１の表示方法を用いた第１の実施形態について説明する。

［第１の表示方法］
図４は、第１の表示方法による第４の表示領域３４上の表示例を示す図である。
図４では、第４の表示領域３４上には、０から１までの値を示す駆動力スケール４１とバー４２とが重畳して出力されている。バー４２は、駆動力スケール４１の一部を指し示して現在の駆動力割合Ｆの値を示している。図４では、バー４２は駆動力割合Ｆの値が０．６であることを示している。

符号４３は、駆動力スケール４１上の０を示す位置からバー４２が示す位置までの領域４３に対応する。符号４４は、駆動力スケール４１上のバー４２が示す位置から１を示す位置までの領域４４に対応する。領域４３と領域４４とは、互いに表示色が異なるように第４の表示領域３４上に重畳して出力され、識別可能に表示される。図４では、領域４３は横縞により、領域４４は縦縞により示されている。

以上のように、第１の実施形態では、駆動力割合Ｆの値が第４の表示領域３４上に出力される。これにより、運転者に現在の駆動力割合Ｆの値が示される。この結果、第１の実施形態に係るハイブリッド車両用表示装置は、運転者に現在の駆動力割合の値を瞬時に把握させることができる。

また、第１の実施形態では、マイクロコンピュータ１０１は、モータより取得した消費電力の値Ｃに基づいて、モータによる駆動力相当値Ｄを、単位を電力として算出し、燃料噴射装置より取得した燃料噴射量Ａの値に基づいて、エンジンによる駆動力相当値Ｂを、単位を電力として算出して、駆動力割合Ｆを算出する。そして、単位を電力として駆動力割合Ｆを第４の表示領域上に出力する。これにより、駆動力割合Ｆの値が単位を電力として運転者に示される。この結果、第１の実施形態に係るハイブリッド車両用表示装置は、運転者に現在の駆動力割合の値を瞬時に把握させることができる。

また、第１の実施形態では、領域４３と領域４４とは識別可能に表示され、バー４２は領域４３と領域４４との境界に位置するように表示される。これにより、バー４２は、その位置が容易に把握可能に表示される。この結果、１の実施形態に係るハイブリッド車両用表示装置は、運転者に現在の駆動力割合の値を瞬時に把握させることができる。

また、第１の実施形態では、領域４３と領域４４とが識別可能に表示される。これにより、領域４３及び領域４４は、その面積が読み取り可能なように表示される。領域４３の面積はモータによる駆動力相当値に対応し、領域４４の面積はエンジンによる駆動力相当値に対応する。この結果、運転者に領域４３及び領域４４を視認させることにより、総駆動力相当値に占める各駆動源による駆動力相当値の割合を瞬時に把握させることができる。

［第２の表示方法］
次に、第２の表示方法を用いた第２の実施形態について説明する。第２の表示方法では、第１の表示方法による表示に加えて、さらにエンジンによる駆動力相当値Ｂ及びモータによる駆動力相当値Ｄが第４の表示領域３４に表示される。図５（ａ）〜図５（ｃ）は、第２の表示方法による第４の表示領域３４の表示例を示す図である。

図５（ａ）〜図５（ｃ）では、第１の表示方法と同様に、第４の表示領域３４上には駆動力スケール４１とバー４２が重畳して出力されている。駆動力スケール４１は、左右に単位の異なる２つのスケールを有している。駆動力スケール４１の左側のスケールを第１軸とし、右側のスケールを第２軸とする。駆動力スケール４１は、第１軸により０から１までの値を示し、第２軸により０［ｋＷ］から４００[ｋＷ]までの値を示している。バー４２は、駆動力スケール４１の第１軸上の一部を指し示して現在の駆動力割合Ｆの値を示している。図５（ａ）〜図５（ｃ）では、バー４２は駆動力割合Ｆの値が、図５（ａ）では１、図５（ｂ）では０．７５、図５（ｃ）では０．５であることを示している。

符号４５は、モータによる駆動力相当値Ｄを示すための領域４５に対応し、符号４６は、エンジンによる駆動力相当値Ｂを示すための領域４６に対応する。領域４５は、駆動力スケール４１の第２軸上の０を示す位置から所定の位置までの領域を占め、第２軸上を占める長さにより、モータによる駆動力相当値Ｄの値を示している。領域４６は、駆動力スケール４１の第２軸上の、モータによる駆動力相当値Ｄを示す位置から所定の位置までの領域を占めている。領域４６は、第２軸上を占める長さにより、エンジンによる駆動力相当値Ｂを示している。領域４５及び領域４６が第２軸上を占める長さは、総駆動力相当値Ｅの値を示している。領域４３と領域４４とは、互いに表示色が異なるように第４の表示領域３４上に重畳して出力され、識別可能に表示される。図５（ａ）〜図５（ｃ）では、領域４３は横縞により、領域４４は縦縞により示されている。

第２の表示方法を用いた第２の実施形態では、ステップＳ２５において、マイクロコンピュータ１０１は、第４の表示領域３４上に、駆動力スケール４１とバー４２とに加えて、領域４５と領域４６とを重畳して出力する。領域４５は、駆動力スケール４１の第２軸上を占める長さが、現在のモータによる駆動力相当値Ｄとなるように出力され、領域４６は、第２軸上を占める長さが現在のエンジンによる駆動力相当値Ｂとなるように出力される。

図５（ａ）では、領域４５は、モータによる駆動力相当値Ｄが１００［ｋＷ］であり、総駆動力相当値が１００［ｋＷ］であることを示している。図５（ｂ）では、領域４５及び領域４６は、モータによる駆動力相当値Ｄが１５０［ｋＷ］であり、エンジンによる駆動力相当値Ｂが５０［ｋＷ］であり、総駆動力相当値が２００［ｋＷ］であることを示している。図５（ｃ）では、領域４５及び領域４６は、モータによる駆動力相当値Ｄが１５０［ｋＷ］であり、エンジンによる駆動力相当値Ｂが１５０［ｋＷ］であり、総駆動力相当値が３００［ｋＷ］であることを示している。

以上のように、第２の実施形態では、モータによる駆動力相当値Ｄとエンジンによる駆動力相当値Ｂとが第４の表示領域上に重畳して出力される。これにより、駆動力割合Ｆの値と同時に、モータによる駆動力相当値Ｄとエンジンによる駆動力相当値Ｂとが運転者に示される。この結果、第２の実施形態に係るハイブリッド車両用表示装置は、運転者に現在の駆動力割合の値及び各駆動源による駆動力相当値を瞬時に把握させることができる。

［第３の表示方法］
次に、第３の表示方法を用いた第３の実施形態について説明する。第２の表示方法においては、総駆動力相当値Ｅに対するモータによる駆動力相当値Ｄの割合が第４の表示領域３４に表示されていたが、第３の表示方法では、これに代えて、総駆動力相当値Ｅに対するエンジンによる駆動力相当値Ｂの割合が第４の表示領域３４に表示される。図６（ａ）〜図６（ｃ）は、第３の表示方法による第４の表示領域３４の表示例を示す図である。

図６（ａ）〜図６（ｃ）では、バー４２は、駆動力スケール４１の第１軸上の一部を指し示して現在の総駆動力相当値Ｅに対するエンジンによる駆動力相当値Ｂの割合の値を示している。図６（ａ）〜図６（ｃ）では、バー４２は、総駆動力相当値Ｅに対するエンジンによる駆動力相当値Ｂの割合の値が、図６（ａ）では０、図６（ｂ）では０．２５、図６（ｃ）では０．５であることを示している。その他の構成については、第２の表示方法と同一であるので記載を省略する。

第３の実施形態では、マイクロコンピュータ１０１は、入力スイッチ（図示せず）からの入力信号に基づいて上記第２の表示方法と第３の表示方法とを切り替えて第４の表示領域３４上への出力を決定する。より具体的には、入力スイッチの状態が第１の状態である場合には第２の表示方法により第４の表示領域３４への出力を決定し、入力スイッチの状態が第２の状態である場合には第３の表示方法にしたがって第４の表示領域３４への出力を決定する。

以上のように、第３の実施形態では、総駆動力相当値Ｅに占めるエンジンによる駆動力相当値Ｂの割合と、総駆動力相当値Ｅに占めるモータによる駆動力相当値Ｄの割合とが、操作入力に基づいて選択的に第４の表示領域３４上に出力される。これにより、総駆動力相当値に占める各駆動源による駆動力相当値の割合が運転者に選択的に示される。この結果、運転者はどちらの駆動源による駆動力相当値の割合を表示させるかを適宜選択することができる。よって、従来のハイブリッド車両用の車両用の表示装置では、運転者の選好を考慮した表示はできなかったのに対して、本実施形態に係るハイブリッド車両用表示装置では、運転者の選好を考慮した表示ができる。

尚、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。

例えば、本明細書中の実施形態では、第４の表示領域において駆動力スケールの一部をバーにより指し示すことにより駆動力割合の値を表示する構成としたが、回動する指針による表示としてもよいし、数値表示としてもよい。

また、本明細書中の実施形態では、領域４３と領域４４、及び領域４５と領域４６は、互いに表示色が異なることにより識別可能に表示される構成としたが、これらが識別可能に表示される構成であればよい。例えば、同一色により表示する場合であっても、互いに模様が異なれば識別可能に表示される。
また、これらの領域の表示色は駆動力相当値を表示するルーチンの間中に変化しない構成としたが、領域の表示面積の大小にしたがって変化する構成としてもよい。例えば、値が大きくなるにつれて表示色が濃くなる構成とすれば、各駆動源による駆動力相当値をより瞬時に運転者に把握させることができる。

また、本明細書中の実施形態では、燃料噴射装置から現在の燃料噴射量の値を取得し、この値に基づいてエンジンによる駆動力相当値を算出する構成としたが、燃料センサから取得した燃料の減少量に関する情報に基づいて算出してもよい。

また、本明細書中の実施形態では、モータ及びエンジンの駆動力を、電力を単位として算出する構成としたが、モータ及びエンジンの駆動力（出力トルク［Ｎｍ］）を算出する他の手段により算出してもよい。

また、本明細書中の実施形態では、総駆動力相当値に占める各駆動源による駆動力相当値の割合を用いて表示を行う構成としたが、各駆動源の最大出力に対する出力割合の値を用いて表示を行なう構成としてもよい。即ち、各駆動源の最大出力の値から最大駆動力相当値を算出し、さらに最大駆動力相当値に占める各駆動源による駆動力相当値の割合を算出し、この割合の値を用いて表示を行う構成としてもよい。

１００ハイブリッド車両用表示装置
１０１マイクロコンピュータ
１０２読み出し専用メモリ
１０３，１０４インタフェース
１０５ＣＰＵ電源部
１０６グラフィックコントローラ
１０７フレームメモリ
１０８Ｘドライバ
１０９Ｙドライバ
１１０ＬＣＤ電源部
１１１液晶表示器
３１第１の表示領域
３２第２の表示領域
３３第３の表示領域
３４第４の表示領域
３５速度スケール
３６指針
３７燃費スケール
３８バー
３９燃料スケール
４０バー
４１駆動力スケール
４２バー
４３第１の表示方法におけるモータによる駆動力相当値の割合に対応する領域
４４第１の表示方法におけるエンジンによる駆動力相当値の割合に対応する領域
４５第２の表示方法及び第３の表示方法におけるモータによる駆動力相当値の値に対応する領域
４６第２の表示方法及び第３の表示方法におけるエンジンによる駆動力相当値の値に対応する領域

Claims

モータとエンジンとを駆動源とするハイブリッド車両用表示装置であって、
入力スイッチからの入力信号に基づいて、前記モータによる駆動力相当値と前記エンジンによる駆動力相当値とを合算した総駆動力相当値に占める前記モータによる駆動力相当値の割合である第１駆動力割合の値と、前記総駆動力相当値に占める前記エンジンによる駆動力相当値の割合である第２駆動力割合の値と、を選択的に出力すると共に、前記モータによる駆動力相当値と前記エンジンによる駆動力相当値とを重畳して出力する表示領域を有する表示部、を備え、
前記表示領域には、駆動力スケールと、バーとが重畳して出力され、
前記駆動力スケールは、０から１までの第１スケールと、単位が電力である０から所定値までの第２スケールとを備え、
前記バーは、前記第１スケールの一部を指し示して、前記第１、第２駆動力割合のうち選択された駆動力割合の現在値を示し、
前記表示領域には、前記第２スケールにおける０から０以上の第１値までの範囲を占める第１領域と、前記第２スケールにおける前記第１値から前記第１値以上の第２値までの範囲を占める第２領域と、が、前記駆動力スケール及び前記バーに加えて重畳して出力され、
前記第１、第２領域は互いに識別可能に表示され、
前記第２スケールにおける前記第１領域が占める長さが、前記モータによる駆動力相当値及び前記エンジンによる駆動力相当値のうちの一方の現在値を示し、前記第２スケールにおける前記第２領域が占める長さが、前記モータによる駆動力相当値及び前記エンジンによる駆動力相当値のうちの他方の現在値を示すことを特徴とするハイブリッド車両用表示装置。