JP5960197B2 - 給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構の技術に関する。

従来、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、エンジンのシリンダヘッドのシリンダカバーに取り付けられる給油部材（シャワーパイプ）が記載されている。給油部材には、潤滑油が供給されてくる給油口と、潤滑油を吐出する複数の吐出口と、が設けられる。給油部材には、シリンダヘッドのオイルギャラリー等の油路により案内された潤滑油が供給される。

このような構成において、オイルギャラリー等の油路から給油口を介して供給された潤滑油を、複数の吐出口を介して給油部材から吐出することによって、前記給油部材の下方に配置される動弁機構の潤滑部（カムシャフトのカム）へと潤滑油を供給することができる。

しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、シリンダヘッドのオイルギャラリー等の油路によって給油部材へと潤滑油が供給されると、給油口に近い吐出口ほど潤滑油が過剰に供給される。すなわち、給油部材から動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されることがある点で不利であった。

特開２００８−３８８４６号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、給油部材から動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる給油部材及びそれを具備するエンジンの潤滑油供給機構を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材であって、互いに重ね合わされる一対の板材と、前記一対の板材の重ね合わせ面を凹ませることにより形成される油路と、を具備し、前記油路は、下流側に形成される下流側油路と、上流側に形成され、前記下流側油路よりも潤滑油の流動面積が小さい上流側油路と、を含み、前記油路の上流側端部に形成され、潤滑油が供給されてくる給油口と、前記油路の下流側端部に形成され、前記潤滑部へと上方から潤滑油を吐出する複数の吐出口と、前記下流側油路から枝分かれして形成され、前記下流側油路からの潤滑油を前記複数の吐出口までそれぞれ案内する複数の派生油路と、をさらに具備し、前記複数の派生油路は、前記給油口から派生部分までの潤滑油の流通経路が短い派生油路ほど、当該派生油路における潤滑油の流通経路が長くなるように形成されるものである。

請求項２においては、前記上流側油路は、潤滑油に圧力損失を付与するために屈曲された屈曲部を具備するものである。

請求項３においては、前記屈曲部は、鋭角で屈曲する鋭角屈曲部を含むものである。

請求項４においては、前記複数の派生油路は、前記下流側油路よりも潤滑油の流動面積が小さいものである。

請求項５においては、前記エンジンのシリンダヘッドのヘッドカバーに取り付けられ、
ブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータ室を区画するためのバッフルプレートを兼ねるものである。

請求項６においては、前記下流側油路、前記複数の派生油路及び前記複数の吐出口は、前記吸気バルブ側及び前記排気バルブ側それぞれに設けられるものである。

請求項７においては、前記油路は、前記上流側油路からの潤滑油を、前記吸気バルブ側及び前記排気バルブ側それぞれの下流側油路に分配して案内するための分配油路を含むものである。

請求項８においては、前記一対の板材は、樹脂により形成されるものである。

請求項９においては、請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載の給油部材を具備するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、給油部材から動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。また、複数の吐出口から吐出される潤滑油の量の均等化を図ることができる。

請求項２においては、給油部材から動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。

請求項３においては、給油部材から動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。

請求項４においては、給油部材から動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。

請求項５においては、部品点数の削減を図ることができる。

請求項６においては、部品点数の削減を図ることができる。

請求項７においては、簡易な構成で吸気バルブ側及び排気バルブ側の潤滑部へと潤滑油を供給することができる。

請求項８においては、軽量化を図ることができる。

請求項９においては、給油部材から動弁機構の潤滑部へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンのシリンダヘッドカバー内の断面図。 給油部材の上側板材及び下側板材を示す平面図。 給油部材を示す平面図。 同じく、底面図。 （ａ）図３におけるＡ−Ａ断面図。（ｂ）同じく、Ｂ−Ｂ断面図。（ｃ）同じく、Ｃ−Ｃ断面図。 給油部材から潤滑部へと潤滑油が供給される様子を示す図。 導入油路を示す平面図。 根幹油路及び派生油路を示す平面図。 別実施形態に係る給油部材を示す平面図。

以下では、図中に示した矢印に従って、上下方向、左右方向及び前後方向を定義する。

まず、図１を用いて、本発明の一実施形態に係る潤滑油供給機構を具備するエンジン１の構成について説明する。

本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンである。エンジン１は、吸気側及び排気側の構造がそれぞれ略同一に構成される。以下では説明の便宜上、主として排気側の構造（図１に示す左側の構造）について説明し、吸気側の構造（図１に示す右側の構造）については適宜省略するものとする。
エンジン１は、主としてシリンダヘッド１０、シリンダヘッドカバー２０、動弁機構３０、カムキャップ４０及び給油部材１００を具備する。

シリンダヘッド１０は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体となるものである。シリンダヘッド１０は、前記シリンダブロックの上部に固定される。シリンダヘッド１０は、主としてシリンダヘッド側軸受部１１及びオイルギャラリー１２を具備する。

シリンダヘッド側軸受部１１は、後述する排気側カムシャフト３４Ａを下方から回転可能に支持するものである。シリンダヘッド側軸受部１１は、正面視において上方が開放された半円状の凹部となるように、シリンダヘッド１０の左部に形成される。

オイルギャラリー１２は、エンジン１の各部（例えば、エンジン１の潤滑部や、後述するラッシュアジャスタ３３等の油圧機器）へと潤滑油を供給するための油路である。オイルギャラリー１２は、シリンダヘッド１０の左側壁を前後方向に通るように形成される。

シリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー２０は、下側が開口された碗状に形成される。シリンダヘッドカバー２０は、シリンダヘッド１０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。シリンダヘッドカバー２０の内側には、バッフルプレート（本実施形態においては、後述する給油部材１００）が取り付けられ、オイルセパレータ室２１が区画される。オイルセパレータ室２１は、ブローバイガスを蓄積し、オイル落としを行った後に吸気系へと還流させることができる。

動弁機構３０は、エンジン１の排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるためのものである。動弁機構３０は、主として排気バルブ３１Ａ、ロッカアーム３２、ラッシュアジャスタ３３及び排気側カムシャフト３４Ａを具備する。

排気バルブ３１Ａは、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ３１Ａは、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。排気バルブ３１Ａの下端は、前記排気ポートまで延設される。排気バルブ３１Ａの上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。

ロッカアーム３２は、排気バルブ３１Ａを開閉駆動させるためのものである。ロッカアーム３２の一端は、それぞれ排気バルブ３１Ａの上端に上方から当接される。ロッカアーム３２には、前後方向に向けた軸線を中心として回転可能なローラ３５が設けられる。

ラッシュアジャスタ３３は、バルブクリアランスを調整するためのものである。ラッシュアジャスタ３３は、ロッカアーム３２の他端に下方から当接される。

なお、図示を省略しているが、排気バルブ３１Ａは１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられる。すなわち、本実施形態においては、合計８つの排気バルブ３１Ａが設けられる。また、合計８つの排気バルブ３１Ａに対応するように、それぞれ合計８つのロッカアーム３２、ローラ３５及びラッシュアジャスタ３３が設けられる。

排気側カムシャフト３４Ａは、ロッカアーム３２を所定のタイミングで揺動させることで、排気バルブ３１Ａを開閉駆動させるためのものである。排気側カムシャフト３４Ａは、その長手方向を前後方向に向けた状態で、シリンダヘッド１０のシリンダヘッド側軸受部１１に載置される。排気側カムシャフト３４Ａは、主としてカム３６を具備する。

カム３６は、回転中心（排気側カムシャフト３４Ａの中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム３６は、前後方向において各気筒に対応する位置に配置される。カム３６は、ロッカアーム３２のローラ３５に上方から当接される。本実施形態においては、合計８つのカム３６が設けられ、それぞれ対応するローラ３５に上方から当接される。

カムキャップ４０は、シリンダヘッド１０の上部に固定され、当該シリンダヘッド１０との間で排気側カムシャフト３４Ａを保持するものである。カムキャップ４０は、長手方向を左右方向に向けた略直方体状に形成される。カムキャップ４０は、主としてカムキャップ側軸受部４１を具備する。

カムキャップ側軸受部４１は、排気側カムシャフト３４Ａを上方から回転可能に支持するものである。カムキャップ側軸受部４１は、正面視において下方が開放された半円状の凹部となるように、カムキャップ４０の左部に形成される。カムキャップ側軸受部４１は、シリンダヘッド１０のシリンダヘッド側軸受部１１と対向する位置に形成され、当該シリンダヘッド側軸受部１１と共に排気側カムシャフト３４Ａを回動可能に支持する。

給油部材１００は、所定の油路を介して供給されたオイルギャラリー１２からの潤滑油を、所定の潤滑部（本実施形態においては、排気側カムシャフト３４Ａのカム３６）へと供給するための部材である。給油部材１００は、シリンダヘッドカバー２０の内側に取り付けられる。
なお、給油部材１００の構成についての詳細な説明は後述する。

なお、具体的な説明は省略したが、上述の如き構成のエンジン１においては、吸気側の構造（図１に示す右側の構造）として、エンジン１の吸気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるための（吸気側の）動弁機構３０を具備する。吸気側の動弁機構３０は、図１に示すように、排気側の動弁機構３０と同様に、主として吸気バルブ３１Ｂ、ロッカアーム３２、ラッシュアジャスタ３３及び吸気側カムシャフト３４Ｂを具備する。

以下では、図１から図８を用いて、給油部材１００の構成について詳細に説明する。

図１から図８までに示す給油部材１００は、細長い平板状に形成される。給油部材１００は、シリンダヘッドカバー２０の内側に取り付けられる。給油部材１００は、長手方向を前後方向とすると共に、その板面を上下方向へ向けて配置される。図１に示すように、給油部材１００は、排気側カムシャフト３４Ａ及び吸気側カムシャフト３４Ｂと上下に対向して配置される。

図１に示すように、給油部材１００は、シリンダヘッドカバー２０の内側において、上側壁との間に所定の空間（オイルセパレータ室２１）を区画する。このように、給油部材１００は、排気側カムシャフト３４Ａのカム３６へと潤滑油を供給する機能を有すると共に、オイルセパレータ室２１を区画するためのバッフルプレートとしての機能を有する（バッフルプレートを兼ねる）。このような構成によって、部品の配置スペースが比較的小さい動弁機構３０の上方の空間において、部品点数の削減を図ることができる。

図２に示すように、給油部材１００は、一対の板材（具体的には、上側板材１１０及び下側板材１２０）を上下に重ね合わせる（貼り合せる）ことにより形成される。上側板材１１０及び下側板材１２０は、かしめや溶接が適宜施されることによって、互いに当接した状態で保持される。上側板材１１０及び下側板材１２０の重ね合わせ（内側）面には、外側へ向けて凹んだ細長い凹部（具体的には、後述する上側導入凹部１１１等）が形成される。前記凹部は、上側板材１１０及び下側板材１２０が互いに当接することにより、潤滑油が流通可能な油路として構成される。

給油部材１００は、主として開口部１０１、給油油路１０２、給油口１０３及び吐出口１０４を具備する。

図３及び図４に示す開口部１０１は、図示せぬ点火プラグを通すための孔である。開口部１０１は、給油部材１００（上側板材１１０及び下側板材１２０）を上下方向に貫通する。開口部１０１は、平面視で略円状に形成される。開口部１０１は、複数（本実施形態においては、４つ）設けられる。４つの開口部１０１は、給油部材１００の左右略中央部において、前後方向に適宜の間隔をあけて配置される。

図３から図８までに示す給油油路１０２は、給油部材１００の給油口１０３に供給された潤滑油を後述する吐出口１０４へと案内するものである。給油油路１０２には、導入油路１３０、分配油路１４０、根幹油路１５０及び派生油路１６０が含まれる。

導入油路１３０は、給油油路１０２において最も上流側に形成される油路である。導入油路１３０は、図３、図４及び図５（ｂ）に示すように、上側板材１１０に形成された上側導入凹部１１１と、下側板材１２０の上側面と、により構成される。上側導入凹部１１１は、上側板材１１０の下側面が外側（上側）へ向けて凹んだ細長い凹部である。こうして、上側導入凹部１１１及び下側板材１２０の上側面が互いに当接されることにより、導入油路１３０が形成される。導入油路１３０は、給油部材１００へと供給された潤滑油を、内部（分配油路１４０）へと導き入れる（案内する）。

導入油路１３０の流動面積は、後述する分配油路１４０及び派生油路１６０の流動面積と略同一となるように形成される。また、導入油路１３０の流動面積は、図５（ｂ）に示すように、後述する根幹油路１５０の流動面積よりも小さくなるように形成される。ここで「流動面積」とは、潤滑油の流通方向に対して直交する油路内の面積（油孔の大きさ）を指す。

導入油路１３０は、長手方向を概ね前後方向へ向け、給油部材１００の左前部に配置される。導入油路１３０の前側端部は、給油部材１００の左前端部近傍に配置される。導入油路１３０の後側端部は、給油部材１００の略中央部に配置される。

分配油路１４０は、給油油路１０２において導入油路１３０よりも下流側に形成される油路である。分配油路１４０は、図３、図４及び図５（ａ）に示すように、上側板材１１０に形成された上側分配凹部１１２と、下側板材１２０の上側面と、により構成される。上側分配凹部１１２は、上側板材１１０の下側面が外側（上側）へ向けて凹んだ細長い凹部である。こうして、上側分配凹部１１２及び下側板材１２０の上側面が互いに当接されることにより、分配油路１４０が形成される。分配油路１４０は、導入油路１３０から供給された潤滑油を、左側（排気バルブ３１Ａ側）の根幹油路１５０及び右側（吸気バルブ３１Ｂ側）の根幹油路１５０に分配して案内する。

分配油路１４０は、長手方向を左右方向へ向け、給油部材１００の略前後中央部に配置される。分配油路１４０の左側端部は、給油部材１００の左側端部近傍に配置される。分配油路１４０の右側端部は、給油部材１００の右側端部近傍に配置される。なお、分配油路１４０の長手方向の略中央部は、導入油路１３０の後側端部に接続される。こうして、分配油路１４０は、導入油路１３０と連通される。

根幹油路１５０は、給油油路１０２において分配油路１４０よりも下流側に形成される油路である。なお、根幹油路１５０は、給油部材１００の左側（排気バルブ３１Ａ側）及び右側（吸気バルブ３１Ｂ側）にそれぞれ形成される。ここで、図３及び図４に示すように、左側及び右側の根幹油路１５０の構成は、左右方向に略対称である。したがって、以下の説明では、左側及び右側の根幹油路１５０のうち、左側の根幹油路１５０の構成について説明し、右側の根幹油路１５０の構成についての説明は適宜省略する。
なお、本実施形態においては、左側及び右側の根幹油路１５０の構成は左右方向に略対称であるが、左右方向に非対称であってもよい。

根幹油路１５０は、図３、図４及び図５（ｂ）に示すように、上側板材１１０に形成された上側根幹凹部１１３と、下側板材１２０に形成された下側根幹凹部１２３と、により構成される。上側根幹凹部１１３は、上側板材１１０の下側面が外側（上側）へ向けて凹んだ細長い凹部である。下側根幹凹部１２３は、下側板材１２０の上側面が外側（下側）へ向けて凹んだ細長い凹部である。上側根幹凹部１１３及び下側根幹凹部１２３は、平面視で重複するように、互いに同一の形状及び大きさに形成される。こうして、上側根幹凹部１１３及び下側根幹凹部１２３が互いに当接されることにより、根幹油路１５０が形成される。根幹油路１５０は、分配油路１４０から供給された潤滑油を、派生油路１６０に案内（分配）する。

根幹油路１５０は、長手方向を前後方向へ向け、給油部材１００の左側端部近傍に配置される。根幹油路１５０の前側端部は、給油部材１００の前側端部近傍に配置される。根幹油路１５０の後側端部は、給油部材１００の後側端部近傍に配置される。なお、根幹油路１５０の長手方向の中央部から若干後側の部分は、分配油路１４０の左側端部に接続される。こうして、根幹油路１５０は、導入油路１３０と連通される。

派生油路１６０は、給油油路１０２において根幹油路１５０よりも下流側（最も下流側）に形成される油路である。なお、派生油路１６０は、根幹油路１５０と同様に、給油部材１００の左側（排気バルブ３１Ａ側）及び右側（吸気バルブ３１Ｂ側）にそれぞれ形成される。ここで、図３及び図４に示すように、左側及び右側の派生油路１６０の構成は、左右方向に略対称である。したがって、以下の説明では、左側及び右側の派生油路１６０のうち、左側の派生油路１６０の構成について説明し、右側の派生油路１６０の構成についての説明は適宜省略する。
なお、本実施形態においては、左側及び右側の派生油路１６０の構成は左右方向に略対称であるが、左右方向に非対称であってもよい。

派生油路１６０は、図３、図４及び図５（ａ）に示すように、上側板材１１０に形成された上側派生凹部１１４と、下側板材１２０の上側面と、により構成される。上側派生凹部１１４は、上側板材１１０の下側面が外側（上側）へ向けて凹んだ細長い凹部である。こうして、上側派生凹部１１４及び下側板材１２０の上側面が互いに当接されることにより、派生油路１６０が形成される。派生油路１６０は、根幹油路１５０から供給された潤滑油を、後述する吐出口１０４に案内する。

なお、派生油路１６０は、根幹油路１５０から枝分かれするように、複数（本実施形態においては、７つ）設けられる。以下では、前記７つの派生油路１６０を、後側から順番に、第一派生油路１６１、第二派生油路１６２、第三派生油路１６３、第四派生油路１６４、第五派生油路１６５、第六派生油路１６６及び第七派生油路１６７と、それぞれ称する。

図８に示す第一派生油路１６１は、その右側端部が根幹油路１５０の後側端部に接続される。第一派生油路１６１の左側端部は、左方へ向けて延出される。こうして、第一派生油路１６１は、平面視で略直線状に形成される。第一派生油路１６１は、根幹油路１５０と連通される。

図８に示す第二派生油路１６２は、第一派生油路１６１よりも前側に配置される。第二派生油路１６２の右側端部は、根幹油路１５０の後側端部近傍（第一派生油路１６１と根幹油路１５０との接続部よりも前方）に接続される。第二派生油路１６２の左側端部は、左方へ延出された後、前方へ向けて延出される。こうして、第二派生油路１６２は、平面視で略Ｌ字状に形成される。第二派生油路１６２は、第一派生油路１６１よりも長さが長くなるように形成される。第二派生油路１６２は、根幹油路１５０と連通される。

図８に示す第三派生油路１６３は、第二派生油路１６２よりも前側に配置される。第三派生油路１６３の右側端部は、根幹油路１５０の後部（第二派生油路１６２と根幹油路１５０との接続部よりも前方）に接続される。第三派生油路１６３の左側端部は、左方へ延出された後、前方へ向けて延出される。こうして、第三派生油路１６３は、平面視で略Ｌ字状に形成される。第三派生油路１６３は、第二派生油路１６２よりも長さが長くなるように形成される。第三派生油路１６３は、根幹油路１５０と連通される。

図８に示す第四派生油路１６４は、第三派生油路１６３よりも前側に配置される。第四派生油路１６４の右側端部は、根幹油路１５０の略前後中央部（第三派生油路１６３と根幹油路１５０との接続部よりも前方）に接続される。第四派生油路１６４の左側端部は、左方へ延出された後、後方へ向けて延出される。こうして、第四派生油路１６４は、平面視で略Ｌ字状に形成される。第四派生油路１６４は、後述する第五派生油路１６５よりも長さが長くなるように形成される。第四派生油路１６４は、根幹油路１５０と連通される。

図８に示す第五派生油路１６５は、第四派生油路１６４よりも前側に配置される。第五派生油路１６５の右側端部は、根幹油路１５０の前後中央部近傍（第四派生油路１６４と根幹油路１５０との接続部よりも前方）に接続される。第五派生油路１６５の左側端部は、左方へ延出された後、後方へ向けて延出される。こうして、第五派生油路１６５は、平面視で略Ｌ字状に形成される。第五派生油路１６５は、後述する第六派生油路１６６よりも長さが長くなるように形成される。第五派生油路１６５は、根幹油路１５０と連通される。

図８に示す第六派生油路１６６は、第五派生油路１６５よりも前側に配置される。第六派生油路１６６の右側端部は、根幹油路１５０の前部（第五派生油路１６５と根幹油路１５０との接続部よりも前方）に接続される。第六派生油路１６６の左側端部は、左方へ延出された後、後方へ向けて延出される。こうして、第六派生油路１６６は、平面視で略Ｌ字状に形成される。第六派生油路１６６は、後述する第七派生油路１６７よりも長さが長くなるように形成される。第六派生油路１６６は、根幹油路１５０と連通される。

図８に示す第七派生油路１６７は、第六派生油路１６６よりも前側に配置される。第七派生油路１６７の右側端部は、根幹油路１５０の前部（第六派生油路１６６と根幹油路１５０との接続部よりも前方）に接続される。第七派生油路１６７の左側端部は、左方へ向けて延出される。こうして、第七派生油路１６７は、平面視で略直線状に形成される。第七派生油路１６７は、根幹油路１５０と連通される。

図２から図４まで、及び図７に示す給油口１０３は、給油部材１００の外部から内部の給油油路１０２へと潤滑油が供給されてくる孔である。給油口１０３は、下側板材１２０を平面視で略円状となるように上下方向に貫通して形成される。給油口１０３は、平面視で導入油路１３０の前側端部（すなわち、給油油路１０２の上流側端部）と重複する位置に形成される。給油口１０３は、所定の油路を介してオイルギャラリー１２と連通される。こうして、給油口１０３は、オイルギャラリー１２からの潤滑油を給油油路１０２（より詳細には、導入油路１３０）へと案内することができる。

図２から図６まで、及び図８に示す吐出口１０４は、動弁機構３０の潤滑部としての排気側カムシャフト３４Ａのカム３６に上方から潤滑油を供給（吐出）する孔である。図５に示すように、吐出口１０４は、下側板材１２０が外側（下側）へ向けて凹んだ凹部を、平面視で略円状となるように上下方向に貫通して形成される。吐出口１０４は、給油部材１００の左側（排気バルブ３１Ａ側）において複数（本実施形態においては、８つ）設けられる。

図３及び図８に示すように、８つの吐出口１０４のうち７つの吐出口１０４は、平面視で派生油路１６０（第一派生油路１６１、第二派生油路１６２、第三派生油路１６３、第四派生油路１６４、第五派生油路１６５、第六派生油路１６６及び第七派生油路１６７）の左側端部と重複する位置に形成される。こうして、第一派生油路１６１、第二派生油路１６２、第三派生油路１６３、第四派生油路１６４、第五派生油路１６５、第六派生油路１６６及び第七派生油路１６７に案内される潤滑油は、それぞれの左側端部で吐出口１０４から給油部材１００の外部（下方）へと吐出される。このように、派生油路１６０の左側端部は、給油油路１０２の下流側端部となる。

また、８つの吐出口１０４のうち残りの１つの吐出口１０４は、平面視で根幹油路１５０の前側端部と重複する位置に形成される。こうして、根幹油路１５０の前側へと案内された潤滑油は、その前側端部で吐出口１０４から給油部材１００の外部（下方）へと吐出される。このように、根幹油路１５０の前側端部は、給油油路１０２の下流側端部となる。

なお、８つの吐出口１０４は、排気側カムシャフト３４Ａの８つのカム３６と対応するように配置される。こうして、８つの吐出口１０４は、吐出された潤滑油を８つのカム３６に供給することができる。本実施形態においては、８つの吐出口１０４は、平面視で８つのカム３６とそれぞれ重複する位置に配置される（不図示）。

なお、図３に示すように、具体的な説明は省略したが、吐出口１０４は、給油部材１００の右側（吸気バルブ３１Ｂ側）においても、左側（排気バルブ３１Ａ側）の構成と同様に、８つ設けられる。

上述の如き構成の給油油路１０２においては、給油口１０３からの潤滑油が、導入油路１３０、分配油路１４０、根幹油路１５０、複数の派生油路１６０（第一派生油路１６１、第二派生油路１６２、第三派生油路１６３、第四派生油路１６４、第五派生油路１６５、第六派生油路１６６及び第七派生油路１６７）へと順番に案内される。そして、複数の派生油路１６０の左側端部及び根幹油路１５０の前側端部に供給された潤滑油は、それぞれの吐出口１０４を介して下方に吐出される。こうして、図６に示すように、給油部材１００は、動弁機構３０の排気側カムシャフト３４Ａのカム３６へと潤滑油を供給することができる。

以下では、複数の派生油路１６０の長さ（潤滑油の流通経路）の構成について、詳細に説明する。

前述したように、第二派生油路１６２は、第一派生油路１６１よりも長さが長くなるように形成される。また、第三派生油路１６３は、第二派生油路１６２よりも長さが長くなるように形成される。ここで、第一派生油路１６１、第二派生油路１６２及び第三派生油路１６３は、根幹油路１５０と分配油路１４０との接続部へ向かって後側から前側に順番に配置される。こうして、第一派生油路１６１、第二派生油路１６２及び第三派生油路１６３は、分配油路１４０と根幹油路１５０との接続部（ひいては、給油口１０３）に近い派生油路ほど潤滑油の流通経路が長くなるように形成される。

また、前述したように、第四派生油路１６４は、第五派生油路１６５よりも長さが長くなるように形成される。また、第五派生油路１６５は、第六派生油路１６６よりも長さが長くなるように形成される。また、第六派生油路１６６は、第七派生油路１６７よりも長さが長くなるように形成される。ここで、第七派生油路１６７、第六派生油路１６６、第五派生油路１６５及び第四派生油路１６４は、根幹油路１５０と分配油路１４０との接続部に向かって前側から後側に順番に配置される。こうして、第七派生油路１６７、第六派生油路１６６、第五派生油路１６５及び第四派生油路１６４は、給油口１０３に近い派生油路ほど潤滑油の流通経路が長くなるように形成される。

なお、全ての派生油路（第一派生油路１６１、第二派生油路１６２及び第三派生油路１６３、並びに第四派生油路１６４、第五派生油路１６５、第六派生油路１６６及び第七派生油路１６７）を比較した場合においても、分配油路１４０と根幹油路１５０との接続部（ひいては、給油口１０３）に近い派生油路ほど潤滑油の流通経路が長くなるように形成されている。

ここで、根幹油路１５０の分配油路１４０との接続部から前方及び後方へ向けて流通する潤滑油には、圧力損失が生じている。すなわち、根幹油路１５０の分配油路１４０との接続部から遠くなるほど潤滑油の圧力損失が大きいため、当該接続部に近い派生油路に比べて遠い派生油路に分配される潤滑油の量が少なくなると考えられる。

しかしながら、本実施形態においては、第一派生油路１６１、第二派生油路１６２及び第三派生油路１６３は、給油口１０３に近い派生油路ほど潤滑油の流通経路が長くなるように形成される。また、第七派生油路１６７、第六派生油路１６６、第五派生油路１６５及び第四派生油路１６４は、給油口１０３に近い派生油路ほど潤滑油の流通経路が長くなるように形成される。したがって、根幹油路１５０における圧力損失の影響を低減させることができる。

具体的には、例えば根幹油路１５０から分配される潤滑油の圧力損失が小さい第三派生油路１６３は、その長さ（潤滑油の流通経路）を長く確保することによって、当該第三派生油路１６３を流通する潤滑油の圧力損失を大きくする。一方、根幹油路１５０から分配される潤滑油の圧力損失が大きい第一派生油路１６１は、その長さ（潤滑油の流通経路）を短くすることによって、当該第一派生油路１６１を流通する潤滑油の圧力損失を小さくする。

なお、根幹油路１５０の分配油路１４０との接続部から（８つの吐出口１０４のうち）最も遠くに配置される吐出口１０４に関しては、圧力損失が非常に大きいと考えられるため、派生油路が設けられていない（吐出口１０４が根幹油路１５０に直接設けられている）。

このような構成により、複数の派生油路１６０（第一派生油路１６１、第二派生油路１６２、第三派生油路１６３、第四派生油路１６４、第五派生油路１６５、第六派生油路１６６及び第七派生油路１６７）に設けられた吐出口１０４、及び根幹油路１５０の前側端部に設けられた吐出口１０４から吐出される潤滑油の量の均等化を図ることができる。

以下では、図７を用いて、導入油路１３０の形状の構成について、詳細に説明する。

導入油路１３０は、長手方向を概ね前後方向へ向けて配置され、複数の屈曲部により適宜に屈曲された形状に形成される。導入油路１３０には、導入第一油路１３１、導入第二油路１３２、導入第三油路１３３及び導入第四油路１３４が含まれる。また、前記複数の屈曲部には、第一屈曲部１３１ａ、第二屈曲部１３２ａ及び第三屈曲部１３３ａが含まれる。

導入第一油路１３１は、導入油路１３０の上流側端部（平面視で給油口１０３と重複する位置）から左前方へ向けて直線状に延出される。導入第一油路１３１の前記延出された端部には、第一屈曲部１３１ａが配置される。導入第一油路１３１は、延出される方向が第一屈曲部１３１ａにて左前方から右後方へと変更（屈曲）される。第一屈曲部１３１ａは、平面視で略Ｖ字状に形成される。ここで、第一屈曲部１３１ａの屈曲角度（図７示す角度α）によって導入油路１３０の圧力損失が調整される。本実施形態において、第一屈曲部１３１ａの屈曲角度は、約４５度となるように設定される。

導入第二油路１３２は、第一屈曲部１３１ａから右後方へ向けて直線状に延出される。導入第二油路１３２の前記延出された端部には、第二屈曲部１３２ａが配置される。導入第二油路１３２は、延出される方向が第二屈曲部１３２ａにて右後方から真後方へと変更（屈曲）される。

導入第三油路１３３は、第二屈曲部１３２ａから真後方へ向けて直線状に延出される。導入第三油路１３３の前記延出された端部には、第三屈曲部１３３ａが配置される。導入第三油路１３３は、延出される方向が第三屈曲部１３３ａにて真後方から右後方へと変更（屈曲）される。第三屈曲部１３３ａは、平面視で略円弧状に形成される。

導入第四油路１３４は、第三屈曲部１３３ａから右後方へ向けて直線状に延出される。導入第四油路１３４の前記延出された端部は、分配油路１４０に接続される。こうして、導入第四油路１３４は、分配油路１４０の長手方向（左右方向）に対して傾斜した角度（本実施形態においては、約６０度）を成すように当該分配油路１４０と接続される（図７に示す角度β参照）。

このように、導入油路１３０は、複数の屈曲部（第一屈曲部１３１ａ、第二屈曲部１３２ａ及び第三屈曲部１３３ａ）を具備し、適宜に延出される方向を変更するため、当該導入油路１３０の長さを長くすることができる。したがって、導入油路１３０において潤滑油の圧力損失を大きくすることができる。

また、導入油路１３０は、複数の屈曲部（第一屈曲部１３１ａ、第二屈曲部１３２ａ及び第三屈曲部１３３ａ）により、潤滑油に圧力損失を付与し、導入油路１３０において潤滑油の圧力損失を調整することができる。なお、複数の屈曲部のうち第一屈曲部１３１ａは、屈曲角度が鋭角となるように設定される。これによって、導入油路１３０において潤滑油の圧力損失を、（屈曲角度が鋭角となるように設定された屈曲部が無い場合と比べて）より一層大きくすることができる。

こうして、導入油路１３０においては、潤滑油の圧力損失を大きくしながら調整することができ、給油部材１００の給油油路１０２を流通する潤滑油の量が過剰となるのを防止することができる。すなわち、給油部材１００の給油油路１０２を流通する潤滑油の量を、適切とすることができる。したがって、オイルギャラリー１２からの潤滑油が（間欠的にではなく）連続的に給油部材１００に供給される場合であっても、給油部材１００から排気側カムシャフト３４Ａのカム３６へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。

また、前述したように、導入油路１３０の流動面積は、根幹油路１５０の流動面積よりも小さくなるように形成される。すなわち、（吐出口１０４が配置される）複数の派生油路１６０と接続される根幹油路１５０には十分な潤滑油の量を確保しつつ、導入油路１３０を流通する潤滑油の量を抑制することができる。したがって、オイルギャラリー１２からの潤滑油が（間欠的にではなく）連続的に給油部材１００に供給される場合であっても、給油部材１００から排気側カムシャフト３４Ａのカム３６へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。

以上のように、本発明の一実施形態に係る給油部材１００は、エンジン１の吸気バルブ３１Ｂ及び排気バルブ３１Ａを開閉させる動弁機構３０の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材であって、互いに重ね合わされる上側板材１１０及び下側板材１２０（一対の板材）と、前記上側板材１１０及び下側板材１２０（一対の板材）の重ね合わせ面を凹ませることにより形成される給油油路１０２（油路）と、を具備し、前記給油油路１０２（油路）は、下流側に形成される根幹油路１５０（下流側油路）と、上流側に形成され、前記根幹油路１５０（下流側油路）よりも潤滑油の流動面積が小さい導入油路１３０（上流側油路）と、を含むものである。

このような構成により、給油部材１００から動弁機構３０の潤滑部（吸気側カムシャフト３４Ｂのカム３６及び排気側カムシャフト３４Ａのカム３６）へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。

また、給油部材１００においては、前記導入油路１３０（上流側油路）は、潤滑油に圧力損失を付与するために屈曲された第一屈曲部１３１ａ、第二屈曲部１３２ａ及び第三屈曲部１３３ａを具備するものである。

このような構成により、給油部材１００から動弁機構３０の潤滑部（吸気側カムシャフト３４Ｂのカム３６及び排気側カムシャフト３４Ａのカム３６）へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。

また、給油部材１００においては、前記屈曲部は、鋭角で屈曲する鋭角屈曲部（第一屈曲部１３１ａ）を含むものである。

このような構成により、給油部材１００から動弁機構３０の潤滑部（吸気側カムシャフト３４Ｂのカム３６及び排気側カムシャフト３４Ａのカム３６）へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。

また、給油部材１００においては、前記給油油路１０２（油路）の上流側端部に形成され、潤滑油が供給されてくる給油口１０３と、前記給油油路１０２（油路）の下流側端部に形成され、前記潤滑部へと上方から潤滑油を吐出する複数の吐出口１０４と、前記根幹油路１５０（下流側油路）から枝分かれして形成され、前記根幹油路１５０（下流側油路）からの潤滑油を前記複数の吐出口１０４までそれぞれ案内する複数の派生油路１６０（第一派生油路１６１、第二派生油路１６２、第三派生油路１６３、第四派生油路１６４、第五派生油路１６５、第六派生油路１６６及び第七派生油路１６７）と、をさらに具備し、前記複数の派生油路１６０は、前記給油口１０３から派生部分（派生油路１６０と根幹油路１５０との接続部）までの潤滑油の流通経路が短い派生油路ほど、当該派生油路における潤滑油の流通経路が長くなるように形成されるものである。

このような構成により、複数の吐出口１０４から吐出される潤滑油の量の均等化を図ることができる。

また、給油部材１００においては、前記複数の派生油路１６０は、前記根幹油路１５０（下流側油路）よりも潤滑油の流動面積が小さいものである。

このような構成により、給油部材１００から動弁機構３０の潤滑部（吸気側カムシャフト３４Ｂのカム３６及び排気側カムシャフト３４Ａのカム３６）へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。

また、給油部材１００においては、前記エンジン１のシリンダヘッド１０のシリンダヘッドカバー２０に取り付けられ、ブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータ室２１を区画するためのバッフルプレートを兼ねるものである。

このような構成により、部品点数の削減を図ることができる。

また、給油部材１００においては、前記根幹油路１５０（下流側油路）、前記複数の派生油路１６０及び前記複数の吐出口１０４は、前記吸気バルブ３１Ｂ側及び前記排気バルブ３１Ａ側それぞれに設けられるものである。

このような構成により、１つの部材（給油部材１００）により吸気バルブ３１Ｂ側及び排気バルブ３１Ａ側の潤滑部（吸気側カムシャフト３４Ｂのカム３６及び排気側カムシャフト３４Ａのカム３６）へと潤滑油を供給することができ、部品点数の削減を図ることができる。

また、給油部材１００においては、前記給油油路１０２（油路）は、前記導入油路１３０（上流側油路）からの潤滑油を、前記吸気バルブ３１Ｂ側及び前記排気バルブ３１Ａ側それぞれの根幹油路１５０（下流側油路）に分配して案内するための分配油路１４０を含むものである。

このような構成により、１つの油路（導入油路１３０）からの潤滑油を分配油路１４０によって吸気バルブ３１Ｂ側及び排気バルブ３１Ａ側それぞれの根幹油路１５０に分配して案内することができるため、簡易な構成で、吸気バルブ３１Ｂ側及び排気バルブ３１Ａ側の潤滑部（吸気側カムシャフト３４Ｂのカム３６及び排気側カムシャフト３４Ａのカム３６）へと潤滑油を供給することができる。

また、本発明に係るエンジン１の潤滑油供給機構は、前記給油部材１００を具備するものである。

このような構成により、給油部材１００から動弁機構３０の潤滑部（吸気側カムシャフト３４Ｂのカム３６及び排気側カムシャフト３４Ａのカム３６）へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。

なお、本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒１６バルブのＤＯＨＣガソリンエンジンであるものとして説明したが、本発明を適用することが可能なエンジンはこれに限るものではない。

なお、本実施形態に係る導入油路１３０は、本発明に係る「上流側油路」の一実施形態である。本発明に係る「上流側油路」の構成（例えば、形状）は、導入油路１３０の構成に限定するものではない。

また、本実施形態に係る第一屈曲部１３１ａ、第二屈曲部１３２ａ及び第三屈曲部１３３ａは、本発明に係る「屈曲部」の一実施形態である。本発明に係る「屈曲部」の構成は、第一屈曲部１３１ａ等の構成に限定するものではない。例えば、本発明に係る「屈曲部」は、３つではなく、１つや２つ、又は４つ以上設けてもよい。

また、本実施形態に係る第一屈曲部１３１ａは、本発明に係る「鋭角屈曲部」の一実施形態である。本発明に係る「鋭角屈曲部」の構成は、第一屈曲部１３１ａの構成に限定するものではない。本発明に係る「鋭角屈曲部」は、１つではなく、２つ以上設けてもよい。

図９においては、本発明に係る「給油部材」の別実施形態である給油部材２００を示している。
給油部材２００においては、導入油路２３０が、平面視で略直角に屈曲される屈曲部を連続して配置することによりジグザグ状に形成される。このような構成により、潤滑油に圧力損失を付与し、導入油路２３０において潤滑油の圧力損失を大きくすることができるため、給油部材１００から排気側カムシャフト３４Ａのカム３６へと潤滑油が過剰に供給されるのを防止することができる。
なお、図９においては、給油部材２００に分配油路が設けられてない構成、すなわち左側及び右側の根幹油路１５０に対してそれぞれ導入油路２３０が設けられる構成（２つの導入油路２３０が設けられる構成）としたが、分配油路を設けて、導入油路２３０を１つとすることも可能である。

また、本発明に係る「給油部材」を形成するための板材（すなわち、本発明に係る「一対の板材」）の材料は、金属だけでなく、樹脂を使用することもできる。このように、本発明に係る「給油部材」を形成するための板材の材料として樹脂を使用した場合には、当該「給油部材」の軽量化を図ることができる。

このように、給油部材１００においては、前記上側板材１１０及び下側板材１２０（一対の板材）は、樹脂により形成されるものである。
このような構成により、給油部材１００は、軽量化を図ることができる。

１ エンジン
３０ 動弁機構
３１Ａ 排気バルブ
３１Ｂ 吸気バルブ
１００ 給油部材
１０２ 給油油路
１１０ 上側板材
１２０ 下側板材
１３０ 導入油路
１５０ 根幹油路

Claims (9)

1. エンジンの吸排気バルブを開閉させる動弁機構の潤滑部へと潤滑油を供給する給油部材であって、
   互いに重ね合わされる一対の板材と、
   前記一対の板材の重ね合わせ面を凹ませることにより形成される油路と、を具備し、
   前記油路は、
   下流側に形成される下流側油路と、
   上流側に形成され、前記下流側油路よりも潤滑油の流動面積が小さい上流側油路と、を含み、
   前記油路の上流側端部に形成され、潤滑油が供給されてくる給油口と、
   前記油路の下流側端部に形成され、前記潤滑部へと上方から潤滑油を吐出する複数の吐出口と、
   前記下流側油路から枝分かれして形成され、前記下流側油路からの潤滑油を前記複数の吐出口までそれぞれ案内する複数の派生油路と、をさらに具備し、
   前記複数の派生油路は、前記給油口から派生部分までの潤滑油の流通経路が短い派生油路ほど、当該派生油路における潤滑油の流通経路が長くなるように形成される、
   ことを特徴とする給油部材。
2. 前記上流側油路は、潤滑油に圧力損失を付与するために屈曲された屈曲部を具備する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の給油部材。
3. 前記屈曲部は、鋭角で屈曲する鋭角屈曲部を含む、
   ことを特徴とする請求項２に記載の給油部材。
4. 前記複数の派生油路は、前記下流側油路よりも潤滑油の流動面積が小さい、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の給油部材。
5. 前記エンジンのシリンダヘッドのヘッドカバーに取り付けられ、
   ブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータ室を区画するためのバッフルプレートを兼ねる、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の給油部材。
6. 前記下流側油路、前記複数の派生油路及び前記複数の吐出口は、前記吸気バルブ側及び前記排気バルブ側それぞれに設けられる、
   ことを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の給油部材。
7. 前記油路は、前記上流側油路からの潤滑油を、前記吸気バルブ側及び前記排気バルブ側それぞれの下流側油路に分配して案内するための分配油路を含む、
   ことを特徴とする請求項６に記載の給油部材。
8. 前記一対の板材は、樹脂により形成される、
   ことを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の給油部材。
9. 請求項１から請求項８までのいずれか一項に記載の給油部材を具備する、
   ことを特徴とするエンジンの潤滑油供給機構。

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