JP5959379B2 - エアバッグ、エアバッグ装置及びエアバッグ取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のサイドウィンドウ部を覆うように膨張するエアバッグ、並びに該エアバッグを備えるエアバッグ装置及びエアバッグ取り付け構造に関する。

車両のサイドウィンドウ部を覆うように膨張するエアバッグに関する先行技術文献として、例えば特許文献１が知られている。このエアバッグは、展開時にフロントピラーガーニッシュの下方付近に配置される副膨張部を備えるものである。

特開２００１−８０４４６号公報

しかしながら、特許文献１の副膨張部は、フロントピラーガーニッシュに沿って膨張する棒状部を備えるものの、展開時の位置がフロントピラーガーニッシュの下方付近に限られるため、フロントピラー部を十分に覆うことが難しい。本発明は、フロントピラー部を十分に覆うことを容易にする、エアバッグ、エアバッグ装置及びエアバッグ取り付け構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、
車両のサイドウィンドウ部を覆うように膨張する第１のチャンバと、
前記第１のチャンバに対して上方に設けられた第１の車両取り付け部と、
前記第１のチャンバの側端部に対して側方に設けられた第２の車両取り付け部と、
前記側端部に対して側方に且つ前記第２の車両取り付け部よりも上側に設けられた第３の車両取り付け部と、
前記第２の車両取り付け部と前記第３の車両取り付け部とを通る延長線に対して前記第１のチャンバとは反対側に設けられ、前記車両のフロントピラー部を覆うように膨張する第２のチャンバとを備え、
前記第２のチャンバは、前記第２の車両取り付け部に対して前記第１のチャンバとは反対側に側方膨張部を有する、エアバッグを提供するものである。また、本発明は、該エアバッグを備えるエアバッグ装置及びエアバッグ取り付け構造を提供するものである。

本発明によれば、フロントピラー部を十分に覆うことを容易にできる。

エアバッグ取り付け構造及びエアバッグ装置の一例を示した側面図である。 エアバッグの一例を示した側面図である。 図２のエアバッグの折り畳み方法を示した図である。 エアバッグの一例を示した側面図である。 図４のエアバッグの折り畳み方法を示した図である。 図１のセクションＡ−Ａにおける、エアバッグ収納時の断面図である。 図１のセクションＡ−Ａにおける、エアバッグ膨張時の断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。なお、各図において、Ｘ軸方向が車両の前後方向に相当し、Ｙ軸方向が車幅方向に相当し、Ｚ軸方向が車両の上下方向に相当する。「Ｘ軸方向」、「Ｙ軸方向」、「Ｚ軸方向」は、各軸に平行な方向を表し、本発明の効果を損なわない程度の方向ずれを許容するものである。

＜エアバッグ取り付け構造１及びカーテンエアバッグ装置２の形態＞
図１は、本発明の一実施形態であるエアバッグ取り付け構造１及びカーテンエアバッグ装置２を車両の外側且つ車両の左側方から見た概略側面図である。図１は、エアバッグ取り付け構造１及びカーテンエアバッグ装置２の構成を説明しやすいように、車体の一部を透過的に示している。エアバッグ取り付け構造１及びカーテンエアバッグ装置２は、車両の両側の車体側面部に設けられている。なお、図１には、車両の片側の車体側面部が示されているが、その反対側の車体側面部も同様の構成であるため、その図示を省略する。

エアバッグ取り付け構造１は、フロントピラー部１４と、サイドウィンドウ部９と、ルーフサイド部５と、カーテンエアバッグ装置２とを含んで構成された、車両構造の一部である。

フロントピラー部１４は、フロントガラス（フロントウィンドシールド）８の左右の両縁部に沿って延在する柱状部分であって、例えばＡピラー部とも称されるものである。フロントピラー部１４は、例えば、フロントピラー本体１５と、フロントピラーガーニッシュ１６とを有している。フロントピラー本体１５は、車体フレームの一部を構成する金属部分である。フロントピラーガーニッシュ１６は、フロントピラー本体１５を車室側から覆う内装部材であって、例えばフロントピラートリムとも称される樹脂部材である。フロントピラー部１４は、フロントピラー本体１５に取り付けられるカーテンエアバッグ３の前端部８２を、フロントピラーガーニッシュ１６によって覆っている。前端部８２は、カーテンエアバッグ３の折り畳み体３０の車両前方側の部位であるが、詳細については後述する。

サイドウィンドウ部９は、例えば、車体側面部の上側部位であって、フロントサイドガラス１０と、サイドピラー部１２と、リヤサイドガラス１１と、リヤピラー部１３とを含んで構成されたものである。

フロントサイドガラス１０は、車室内の前席（運転席又は助手席）の側方に設けられたウィンドウガラスであって、フロントピラー部１４とサイドピラー部１２との間に配置されたものである。フロントサイドガラス１０は、前席の側方のドアに設けられた開閉可能なウィンドウガラスでもよいし、前席の側方の車体部位に設けられた嵌め殺しのウィンドウガラスでもよい。

サイドピラー部１２は、フロントサイドガラス１０とリヤサイドガラス１１との間に配置された柱状部分であって、例えばＢピラー部とも称されるものである。サイドピラー部１２も、フロントピラー部１４と同様に、例えば、サイドピラー本体と、サイドピラーガーニッシュとを有している。

リヤサイドガラス１１は、車室内の後席の側方に設けられたウィンドウガラスであって、サイドピラー部１２とリヤピラー部１３との間に配置されたものである。リヤサイドガラス１１は、後席の側方のドアに設けられた開閉可能なウィンドウガラスでもよいし、後席の側方の車体部位に設けられた嵌め殺しのウィンドウガラスでもよい。

リヤピラー部１３は、リヤサイドガラス１１の車両後方側部位に沿って延在する柱状部分であって、例えばＣピラー部とも称されるものである。リヤピラー部１３も、フロントピラー部１４と同様に、例えば、リヤピラー本体と、リヤピラーガーニッシュとを有している。

ルーフサイド部５は、フロントピラー部１４とサイドピラー部１２とリヤピラー部１３のそれぞれの上端部に接続されて、車両の前後方向に延在する部分である。ルーフサイド部５は、例えば、ルーフサイドレール６と、ルーフサイドガーニッシュ７とを有している。ルーフサイドレール６は、車体フレームの一部を構成する金属部材である。ルーフサイドガーニッシュ７は、ルーフサイドレール６を車室側から覆う内装部材であって、例えばルーフライニングとも称される樹脂部材である。ルーフサイド部５は、ルーフサイドレール６に取り付けられるカーテンエアバッグ３の本体部８１及びインフレータ４を、ルーフサイドガーニッシュ７によって覆っている。本体部８１は、カーテンエアバッグ３の折り畳み体３０の中間部及び後端部（折り畳み体３０の前端部８２よりも車両後方側の部位）であるが、詳細については後述する。

カーテンエアバッグ装置２は、例えば、車両の衝突又は衝突予測時等に、フロントピラー部１４からルーフサイド部５にかけて収納されたカーテンエアバッグ３の折り畳み体３０を、車両室内の側面に沿って下方に膨張展開させる乗員保護装置である。カーテンエアバッグ装置２は、インフレータ４と、本発明の一実施形態であるカーテンエアバッグ３とを備えている。

インフレータ４は、車両の衝突又は衝突予測時等に、不図示の制御回路からの制御信号に基づいて、カーテンエアバッグ３の折り畳み体３０を膨張展開させるガスを発生させるガス発生器である。

カーテンエアバッグ３は、インフレータ４から供給されるガスによって、サイドウィンドウ部９及びフロントピラー部１４と乗員との間に膨張展開するようにバッグ状に形成された布パネルである。カーテンエアバッグ３は、折り畳まれた状態で、ルーフサイド部５及びフロントピラー部１４に収容されている。ルーフサイド部５には、カーテンエアバッグ３の折り畳み体３０の本体部８１が収納され、フロントピラー部１４には、折り畳み体３０の前端部８２が収納されている。

ルーフサイド部５は、カーテンエアバッグ３に設けられた複数のタブ２３，２４，２５，２６によってルーフサイドレール６に取り付けられる本体部８１を、ルーフサイドガーニッシュ７によって覆っている。タブ２３，２４，２５，２６は、ルーフサイドレール６にボルト等の連結部材によって取り付けられる車両取り付け部である。タブ２３，２４，２５，２６がルーフサイドレール６に取り付けられることにより、折り畳み体３０の本体部８１は、ルーフサイドガーニッシュ７によって隠れるようにルーフサイドレール６に支持される。

フロントピラー部１４は、カーテンエアバッグ３に設けられた複数のタブ２１，２２によってフロントピラー本体１５に取り付けられる前端部８２を、フロントピラーガーニッシュ１６によって覆っている。タブ２１は、ボルト等の連結部材によって、フロントピラー本体１５の下部又はその下部よりも上方の中間部に取り付けられる車両取り付け部である。タブ２２は、タブ２１のフロントピラー本体１５への取り付け位置よりも上側でフロントピラー本体１５に取り付けられる車両取り付け部である。タブ２１，２２は、他のタブ２３〜２６の設置位置よりも車両前方側に配置されている。タブ２１は、全タブのうち最も車両前方側に位置する。タブ２１，２２がフロントピラー本体１５に取り付けられることにより、折り畳み体３０の前端部８２は、フロントピラーガーニッシュ１６によって隠れるようにフロントピラー本体１５に支持される。

折り畳み体３０の本体部８１は、インフレータ４からのガスの供給によって、ルーフサイドレール６とルーフサイドガーニッシュ７との間隙から膨張しながら突出し、サイドウィンドウ部８を覆うように展開する。一方、折り畳み体３０の前端部８２も、インフレータ４からのガスの供給によって、フロントピラー本体１５とフロントピラーガーニッシュ１６との間の間隙から膨張しながら突出し、フロントピラーガーニッシュ１６を覆うように展開する。

＜カーテンエアバッグ３Ａの形態＞
図２は、図１のカーテンエアバッグ３の第１の具体例であるカーテンエアバッグ３Ａを展開した状態で車内側のパネル面を対向して見た概略側面図である。

カーテンエアバッグ３Ａは、Ｘ軸方向を長手方向とする互いにほぼ同一形状同一材質の２枚のパネル３３ａ，３３ｂを有し、互いに重ね合わされたパネル３３ａ，３３ｂの外周部同士が線状結合部３４で接合されることにより形成されたバッグ構造を有している。パネル３３ａ，３３ｂの外周部同士は、例えば縫合によって接合されている。カーテンエアバッグ３Ａが車両に搭載された状態では、パネル３３ａは車内側に配置される基布であり、パネル３３ｂは車外側に配置される基布である。なお、図２の場合、パネル３３ａの車両後方のルーフ側に、パネル３３ａと同一材質のパネル３３ｄが重ね合わされているが、無くてもよい。

カーテンエアバッグ３Ａは、パネル３３ａ，３３ｂの外周部同士が線状結合部３４で接合されることによって形成されたガス導入部３２及びエアバッグ本体部３１を有するものである。

ガス導入部３２は、エアバッグ本体部３１の上縁部３８に対して、上方且つ斜め後方に延出するように設けられた筒状部である。ガス導入部３２は、インフレータ４（図１参照）のガス噴出部が差し込まれた状態でインフレータ４に取り付けられる。インフレータ４からガス導入部３２を介して流入するガスによって、エアバッグ本体部３１に形成された主チャンバ３６及び副チャンバ３７、並びに中間チャンバ４２は膨張する。

主チャンバ３６及び副チャンバ３７、並びに中間チャンバ４２は、パネル３３ａ，３３ｂが線状結合部３４及び環状結合部３５で接合されることによって形成された膨張部であって、ガス導入部３２からのガスが流通して連なるように形成されたものである。

線状結合部３４及び環状結合部３５は、ガス導入部３２から流入したガスが外部に漏れたり、パネル３３ａ，３３ｂがガスの内圧によって分離したりしないように、パネル３３ａ，３３ｂを接合する。接合方法として、縫合、接着、溶着などが挙げられる。

線状結合部３４の一部は、カーテンエアバッグ３Ａを周回するように設けられている。環状結合部３５の一部は、パネル３３ａ，３３ｂを貫通する孔部の周りを囲むように設けられている。また、線状結合部３４の一部及び環状結合部３５の一部は、主チャンバ３６を複数の区分膨張部に区切るように設けられている。

主チャンバ３６は、サイドウィンドウ部９（図１参照）の一部又は全部を覆うように膨張可能な膨張部であって、図２に示されるように、本体膨張部３６ａ及び側端膨張部３６ｂを有するものである。本体膨張部３６ａ及び側端膨張部３６ｂは、線状結合部３４及び／又は環状結合部３５によって区切られることにより形成される区分膨張部である。

本体膨張部３６ａは、主チャンバ３６の基部であって、主チャンバ３６の中間部から後端部にかけて延在する部分である。図示の場合、本体膨張部３６ａは、更に複数の小膨張部に区切られている。本体膨張部３６ａは、例えば、図１に示した、フロントサイドガラス１０の車両後方側の部位、サイドピラー部１２、リヤサイドガラス１１及びリヤピラー部１３のうち少なくとも一つを覆うように膨張する。

側端膨張部３６ｂは、図２に示されるように、主チャンバ３６の車両前方側の側端部であって、本体膨張部３６ａに対して車両前方側に形成されている。側端膨張部３６ｂの車両前方側の前端は、Ｚ方向に延在する最前端の線状結合部３４ａによって形成されている。線状結合部３４ａは、例えば図２のように、上縁部３８の切り欠き部４１を起点に、主チャンバ３６のＺ方向の全幅（全高）の半分以上の部位まで延伸しているとよい。

側端膨張部３６ｂは、ガス導入部３２から流入したガスが流通可能に本体膨張部３６ａに連通する。側端膨張部３６ｂは、例えば、図１に示したフロントサイドガラス１０の車両前方側の部位を覆うように膨張する。そのため、側端膨張部３６ｂは、ルーフサイド部５のルーフサイドレール６への取り付けに使用されるタブ２３，２４，２５，２６のうち最も車両前方側のタブ２３の下方に設けられているとよい。

中間チャンバ４２は、主チャンバ３６と副チャンバ３７との間に設けられ、主チャンバ３６の側端膨張部３６ｂを通過したガスは、中間チャンバ４２を経由して、副チャンバ３７に流入する。

本体膨張部３６ａの上方には、エアバッグ本体部３１の上縁部３８に対して上方に突出するように設けられた４個のタブ２３，２４，２５，２６が形成されている。タブ２３，２４，２５，２６は、ルーフサイド部５のルーフサイドレール６（図１参照）への取り付けに用いられる車両取り付け部であって、上縁部３８に沿って設けられたものである。タブ２３，２４，２５，２６には、例えば、ルーフサイドレール６に固定するための不図示の取り付けボルトを挿通可能な部位として、図２に示されるように、取り付け孔２０が形成されている。

側端膨張部３６ｂに対して車両前方側の側方には、エアバッグ本体部３１の車両前方側の外縁部に対して突出するように設けられたタブ２１Ａが形成されている。タブ２１Ａは、フロントピラー部１４のフロントピラー本体１５（図１参照）への取り付けに用いられる車両取り付け部である（図１のタブ２１の一例）。タブ２１Ａには、例えば、カーテンエアバッグ３Ａをフロントピラー本体１５に固定するための不図示の取り付けボルトを挿通可能な部位として、図２に示されるように、取り付け孔２０が形成されている。

側端膨張部３６ｂに対して車両前方側の側方且つタブ２１Ａよりも車両後方側の斜め上側には、タブ２２Ａが設けられている。タブ２２Ａは、フロントピラー本体１５（図１参照）への取り付けに用いられる車両取り付け部であって、タブ２１Ａよりも上側の取り付け位置でカーテンエアバッグ３Ａをフロントピラー本体１５に取り付けるためのものである（図１のタブ２２の一例）。タブ２２Ａには、例えば、フロントピラー本体１５に固定するための不図示の取り付けボルトを挿通可能な部位として、図２に示されるように、取り付け孔２０が形成されている。

タブ２２Ａは、中間チャンバ４２の上側に設けられた切り抜き部３９によって形成される。切り抜き部３９は、カーテンエアバッグ３Ａを構成するパネル３３ａ，３３ｂを貫通するようにＵ字状に形成された孔部であって、Ｕ字の底が下側に位置するように形成されたものである。

また、カーテンエアバッグ３Ａは、フロントピラー部１４のフロントピラーガーニッシュ１６（図１参照）の一部又は全部を覆うように膨張可能な膨張部として、図２に示されるように、副チャンバ３７を備えている。

副チャンバ３７は、タブ２１Ａの取り付け孔２０とタブ２２Ａの取り付け孔２０とを通るように仮想的に引いた延長線Ｌ１に対して、主チャンバ３６とは反対側に設けられている。延長線Ｌ１は、タブ２１Ａの一部又はタブ２２Ａの一部を通過すればよく、必ずしも取り付け孔２０を通過する直線でなくてもよい。また、副チャンバ３７の全部が延長線Ｌ１に対して主チャンバ３６とは反対側に設けられなくてもよく、副チャンバ３７の一部が延長線Ｌ１に対して主チャンバ３６とは反対側に設けられる場合でもよい。

副チャンバ３７は、主チャンバ３６の側端膨張部３６ｂに中間チャンバ４２を介して連通するように接続され、ガス導入部３２からのガスが側端膨張部３６ｂ及び中間チャンバ４２を経由して流入する。副チャンバ３７は、ガスの流入によって、フロントピラーガーニッシュ１６（図１参照）の一部又は全部を覆うように膨張展開する。したがって、このような副チャンバ３７を備えるカーテンエアバッグ３Ａによれば、フロントピラーガーニッシュ１６を十分に覆うことを容易にできる。

副チャンバ３７は、図２に示されるように、例えば、主チャンバ３６の上縁部３８を通るように仮想的に引かれた延長線Ｌ２よりも上側に上方膨張部３７ａを有すると好適である。上方膨張部３７ａが副チャンバ３７に形成されることにより、フロントピラーガーニッシュ１６の中間部から上部にかけての部位を十分に覆うことを容易にできる。上方膨張部３７ａは、車両上側の斜め後方に突出するように湾曲している。なお、上方膨張部３７ａの全部が延長線Ｌ２よりも上側に設けられなくてもよく、上方膨張部３７ａの一部が延長線Ｌ２よりも上側に設けられる場合でもよい。

副チャンバ３７は、図２に示されるように、例えば、タブ２１Ａに対して主チャンバ３６とは反対側に側方膨張部３７ｂを有すると好適である。側方膨張部３７ｂが副チャンバ３７に形成されることにより、フロントピラーガーニッシュ１６の中間部から下部にかけての部位を十分に覆うことを容易にできる。側方膨張部３７ｂは、車両前方側に突出するように湾曲している。なお、側方膨張部３７ｂの全部がタブ２１Ａに対して主チャンバ３６とは反対側に設けられなくてもよく、側方膨張部３７ｂの一部がタブ２１Ａに対して主チャンバ３６とは反対側に設けられる場合でもよい。

＜カーテンエアバッグ３Ａの折り畳み方法＞
図３は、図２のカーテンエアバッグ３Ａの折り畳み方法の一例を説明するための図である。

最初に、図３（ａ）に示されるように、フロントピラー本体１５に留め付けられる車両前方側の２つのタブ２１Ａ，２２Ａが、それらの根元から車外側に折り上げられる。

次に、図３（ｂ）に示されるように、タブ２１Ａよりも車両前方側に位置する側方膨張部３７ｂは、パネル３３ａの面が谷折りになるように、車内側に折り返される。側方膨張部３７ｂは、タブ２１Ａよりも車両前方側において、Ｚ軸方向に平行な折り返し線で折り返されるとよい。

次に、図３（ｂ），図３（ｃ）に示されるように、エアバッグ本体部３１の主チャンバ３６が、側方膨張部３７ｂの折り重ね部とともに、主チャンバ３６の下縁部４０側から上縁部３８まで折り畳まれる。主チャンバ３６は、例えば、蛇腹折りでタブ２３，２４，２５，２６の付け根まで折り上げられると好適である。このように折り畳まれることによって、Ｘ軸方向を長手方向とする蛇腹部８１Ａが形成される。

次に、図３（ｃ），図３（ｄ）に示されるように、蛇腹部８１Ａの車両前方側の部位である前方蛇腹部８１Ａａが、折り畳まれないまま蛇腹部８１Ａよりも上側に突出している副チャンバ３７の上方膨張部３７ａによって巻かれる。前方蛇腹部８１Ａａは、車内側のパネル３３ａの面を内側に、上方膨張部３７ａで内巻きされるとよい。このように、前方蛇腹部８１Ａａが上方膨張部３７ａで包まれるように巻かれることによって、巻き部８２Ａが形成される。

なお、図２，図３（ａ），図３（ｂ）に示されるように、主チャンバ３６と副チャンバ３７との境界部である中間チャンバ４２の上方に、上縁部３８に対して下方に向けて切り込まれた切り欠き部４１が形成されている。切り欠き部４１によって、上方膨張部３７ａで前方蛇腹部８１Ａａを巻き易くすることができる。

このような折り畳み方法によって、平面状のカーテンエアバッグ３Ａは、図３（ｄ）に示されるように、蛇腹部８１Ａ及び巻き部８２Ａを有する折り畳み体３０Ａに成形される。折り畳み体３０Ａは、折り崩れが生じないように、不図示の結束具によって形状保持されるとよい。なお、折り畳み体３０Ａ、蛇腹部８１Ａ及び巻き部８２Ａは、それぞれ、図１のカーテンエアバッグ３の折り畳み体３０、本体部８１及び前端部８２に相当する箇所である。

＜カーテンエアバッグ３Ｂの形態＞
図４は、図１のカーテンエアバッグ３の第２の具体例であるカーテンエアバッグ３Ｂを展開した状態で車内側のパネル面を対向して見た概略側面図である。図２のカーテンエアバッグ３Ａと同様の部分についての説明は省略又は簡略する。

カーテンエアバッグ３Ｂは、Ｘ軸方向を長手方向とする互いにほぼ同一形状同一材質の２枚のパネル５３ａ，５３ｂを有し、互いに重ね合わされたパネル５３ａ，５３ｂの外周部同士が線状結合部５４で接合されることにより形成されたバッグ構造を有している。パネル５３ａは車内側に配置される基布であり、パネル５３ｂは車外側に配置される基布である。なお、図４の場合、パネル５３ａの車両後方のルーフ側に、パネル５３ａと同一材質のパネル５３ｄが重ね合わされているが、無くてもよい。

カーテンエアバッグ３Ｂは、パネル５３ａ，５３ｂの外周部同士が線状結合部５４で接合されることによって形成されたガス導入部５２及びエアバッグ本体部５１を有するものである。

ガス導入部５２は、エアバッグ本体部５１の上縁部５８に対して、上方且つ斜め後方に延出するように設けられた筒状部である。インフレータ４（図１参照）からガス導入部５２を介して流入するガスによって、エアバッグ本体部５１に形成された主チャンバ５６及び副チャンバ５７、並びに中間チャンバ６２は膨張する。

主チャンバ５６及び副チャンバ５７、並びに中間チャンバ６２は、パネル５３ａ，５３ｂが線状結合部５４及び環状結合部５５で接合されることによって形成された膨張部であって、ガス導入部５２からのガスが流通して連なるように形成されたものである。

主チャンバ５６は、サイドウィンドウ部９（図１参照）の一部又は全部を覆うように膨張可能な膨張部であって、図４に示されるように、本体膨張部５６ａ及び側端膨張部５６ｂを有するものである。

本体膨張部５６ａは、主チャンバ５６の基部であって、主チャンバ５６の中間部から後端部にかけて延在する部分である。本体膨張部５６ａは、例えば、図１に示した、フロントサイドガラス１０の車両後方側の部位、サイドピラー部１２、リヤサイドガラス１１及びリヤピラー部１３のうち少なくとも一つを覆うように膨張する。

側端膨張部５６ｂは、図４に示されるように、主チャンバ５６の車両前方側の側端部であって、本体膨張部５６ａに対して車両前方側に形成されている。側端膨張部５６ｂの車両前方側の前端は、Ｚ方向に延在する最前端の線状結合部５４ａによって形成されている。線状結合部５４ａは、例えば図４のように、上縁部５８の切り欠き部６１を起点に、主チャンバ５６のＺ方向の全幅（全高）の半分以上の部位まで延伸しているとよい。

側端膨張部５６ｂは、ガス導入部５２から流入したガスが流通可能に本体膨張部５６ａに連通する。側端膨張部５６ｂは、例えば、図１に示したフロントサイドガラス１０の車両前方側の部位を覆うように膨張する。そのため、側端膨張部５６ｂは、ルーフサイド部５のルーフサイドレール６への取り付けに使用されるタブ２３，２４，２５，２６のうち最も車両前方側のタブ２３の下方に設けられているとよい。

中間チャンバ６２は、主チャンバ５６と副チャンバ５７との間に設けられ、主チャンバ５６の側端膨張部５６ｂを通過したガスは、中間チャンバ６２を経由して、副チャンバ５７に流入する。

側端膨張部５６ｂに対して車両前方側の側方には、エアバッグ本体部５１の車両前方側の外縁部に対して突出するように設けられたタブ２１Ｂが形成されている。タブ２１Ｂは、フロントピラー部１４のフロントピラー本体１５（図１参照）への取り付けに用いられる車両取り付け部である（図１のタブ２１の一例）。

図２において、側端膨張部５６ｂに対して車両前方側の側方且つタブ２１Ｂよりも車両後方側の斜め上側には、タブ２２Ｂが設けられている。タブ２２Ｂは、フロントピラー本体１５（図１参照）への取り付けに用いられる車両取り付け部であって、タブ２１Ｂよりも上側の取り付け位置でカーテンエアバッグ３Ｂをフロントピラー本体１５に取り付けるためのものである（図１のタブ２２の一例）。タブ２２Ｂは、中間チャンバ６２の上側に設けられている。

タブ２１Ｂ，２２Ｂは、車外側のパネル５３ｂの外面に重ね合わされたパネル５３ｃに設けられている。パネル５３ｃは、前縁部５３ｃ１、上縁部５３ｃ２、後縁部５３ｃ３及び下縁部５３ｃ４を有する基布であって、パネル５３ｂと同一材質で成形されたものである。パネル５３ｃは、車内側のパネル５３ａには接合されずに、パネル５３ｂの車外側の外面に縫合等により線状結合部５４及び環状結合部５５で接合されている。

タブ２１Ｂは、前縁部５３ｃ１に対して車両前方側に突出するようにパネル５３ｃに設けられている。タブ２２Ｂは、上縁部５３ｃ２に対して車両上方側に突出するようにパネル５３ｃに設けられている。

また、カーテンエアバッグ３Ｂは、フロントピラー部１４のフロントピラーガーニッシュ１６（図１参照）の一部又は全部を覆うように膨張可能な膨張部として、図４に示されるように、副チャンバ５７を備えている。

副チャンバ５７は、タブ２１Ｂの取り付け孔２０とタブ２２Ｂの取り付け孔２０とを通るように仮想的に引いた延長線Ｌ３に対して、主チャンバ５６とは反対側に設けられている。延長線Ｌ３は、タブ２１Ｂの一部又はタブ２２Ｂの一部を通過すればよく、必ずしも取り付け孔２０を通過する直線でなくてもよい。また、副チャンバ５７の全部が延長線Ｌ３に対して主チャンバ５６とは反対側に設けられなくてもよく、副チャンバ５７の一部が延長線Ｌ３に対して主チャンバ５６とは反対側に設けられる場合でもよい。

副チャンバ５７は、主チャンバ５６の側端膨張部５６ｂに中間チャンバ６２を介して連通するように接続され、ガス導入部５２からのガスが側端膨張部５６ｂ及び中間チャンバ６２を経由して流入する。副チャンバ５７は、ガスの流入によって、フロントピラーガーニッシュ１６（図１参照）の一部又は全部を覆うように膨張展開する。したがって、このような副チャンバ５７を備えるカーテンエアバッグ３Ｂによれば、フロントピラーガーニッシュ１６を十分に覆うことを容易にできる。

副チャンバ５７は、図４に示されるように、例えば、主チャンバ５６の上縁部５８を通るように仮想的に引かれた延長線Ｌ４よりも上側に上方膨張部５７ａを有すると好適である。上方膨張部５７ａが副チャンバ５７に形成されることにより、フロントピラーガーニッシュ１６の中間部から上部にかけての部位を十分に覆うことを容易にできる。上方膨張部５７ａは、車両上側の斜め後方に突出するように湾曲している。なお、上方膨張部５７ａの全部が延長線Ｌ４よりも上側に設けられなくてもよく、上方膨張部５７ａの一部が延長線Ｌ４よりも上側に設けられる場合でもよい。

副チャンバ５７は、図４に示されるように、例えば、タブ２１Ｂに対して主チャンバ５６とは反対側に側方膨張部５７ｂを有すると好適である。側方膨張部５７ｂが副チャンバ５７に形成されることにより、フロントピラーガーニッシュ１６の中間部から下部にかけての部位を十分に覆うことを容易にできる。側方膨張部５７ｂは、車両前方側に突出するように湾曲している。なお、側方膨張部５７ｂの全部がタブ２１Ｂに対して主チャンバ５６とは反対側に設けられなくてもよく、側方膨張部５７ｂの一部がタブ２１Ｂに対して主チャンバ５６とは反対側に設けられる場合でもよい。

＜カーテンエアバッグ３Ｂの折り畳み方法＞
図５は、図４のカーテンエアバッグ３Ｂの折り畳み方法の一例を説明するための図である。

最初に、図５（ａ）に示されるように、タブ２１Ｂよりも車両前方側に位置する側方膨張部５７ｂは、パネル５３ａの面が谷折りになるように、車内側に折り返される。側方膨張部５７ｂは、タブ２１Ｂの根元付近において、Ｚ軸方向に平行な折り返し線で折り返されるとよい。

次に、図５（ａ），図５（ｂ）に示されるように、エアバッグ本体部５１の主チャンバ５６が、側方膨張部５７ｂの折り重ね部とともに、主チャンバ５６の下縁部６０側から上縁部５８まで折り畳まれる。主チャンバ５６は、例えば、蛇腹折りでタブ２３，２４，２５，２６の付け根まで折り上げられると好適である。このように折り畳まれることによって、Ｘ軸方向を長手方向とする蛇腹部８１Ｂが形成される。

次に、図５（ｂ），図５（ｃ）に示されるように、蛇腹部８１Ｂの車両前方側の部位である前方蛇腹部８１Ｂａが、折り畳まれないまま蛇腹部８１Ｂよりも上側に突出している副チャンバ５７の上方膨張部５７ａによって巻かれる。前方蛇腹部８１Ｂａは、車内側のパネル５３ａの面を内側に、上方膨張部５７ａで内巻きされるとよい。このように、前方蛇腹部８１Ｂａが上方膨張部５７ａで包まれるように巻かれることによって、巻き部８２Ｂが形成される。

なお、図４，図５（ａ）に示されるように、主チャンバ５６と副チャンバ５７との境界部である中間チャンバ６２の上方に、上縁部５８に対して下方に向けて切り込まれた切り欠き部６１が形成されている。切り欠き部６１によって、上方膨張部５７ａで前方蛇腹部８１Ｂａを巻き易くすることができる。

このような折り畳み方法によって、平面状のカーテンエアバッグ３Ｂは、図５（ｃ）に示されるように、蛇腹部８１Ｂ及び巻き部８２Ｂを有する折り畳み体３０Ｂに成形される。折り畳み体３０Ｂは、折り崩れが生じないように、不図示の結束具によって形状保持されるとよい。なお、折り畳み体３０Ｂ、蛇腹部８１Ｂ及び巻き部８２Ｂは、それぞれ、図１のカーテンエアバッグ３の折り畳み体３０、本体部８１及び前端部８２に相当する箇所である。

＜カーテンエアバッグ３の折り畳み体３０の膨張展開動作＞
図６，図７は、図１に示されるセクションＡ−Ａにおけるフロントピラー部１４の断面図である。図６は、折り畳み体３０の前端部８２（すなわち、巻き部８２Ａ，８２Ｂ）の膨張展開前の収納状態の一例を示した断面図である。図７は、前端部８２が膨張展開することで、カーテンエアバッグ３がフロントピラーガーニッシュ１６上に拡がった状態の一例を示した断面図である。図６には、図３（ｄ）の折り畳み体３０Ａの場合を例示するが、図５（ｃ）の折り畳み体３０Ｂの場合も同様である。

図６に示されるように、前端部８２は、フロントピラー本体１５とフロントピラーガーニッシュ１６との間の空間に収容されている。フロントピラー本体１５のフランジ部１５ａとフロントピラーガーニッシュ１６のフロントサイドガラス１０側の縁１６ａとの間には、膨張中の前端部８２が通過可能な間隙Ｓが形成されている。

間隙Ｓは、前端部８２が膨張せずに収容されている状態では、ウェザーストリップ７１によって閉じられている。ウェザーストリップ７１は、間隙Ｓを埋めるゴム製の閉塞部材である。ウェザーストリップ７１は、狭持部７１ａと、蓋部７１ｂとを有している。

狭持部７１ａは、フランジ部１５ａを挟んでウェザーストリップ７１をフロントピラー本体１５に固定する手段である。蓋部７１ｂは、前端部８２が膨張する前に車室内の乗員が前端部８２を視認できないように間隙Ｓを閉じており、膨張した前端部８２の押圧によって間隙Ｓを解放するフラップ部である。

インフレータ４からガスの供給が開始すると、副チャンバ３７の上方膨張部３７ａで巻かれた前方蛇腹部８１Ａａが、上方膨張部３７ａよりも早く膨張し始める。そのため、前方蛇腹部８１Ａａの周囲を巻いている上方膨張部３７ａが、前方蛇腹部８１ＡａのＸ軸方向に伸びながら膨張することに伴って、間隙ＳからＸ軸方向に引きずり出される。

上方膨張部３７ａは、前端部８２をＺ軸方向において上から見たときに、前方蛇腹部８１Ａａを時計回りに内巻きしている。すなわち、図３（ｄ）に示したように、上方膨張部３７ａは、車内側のパネル３３ａの面を内側に前方蛇腹部８１Ａａを内巻きしている。このように巻かれているため、前方蛇腹部８１Ａａによって押し出された上方膨張部３７ａは、図７のように、フロントピラーガーニッシュ１６の縁１６ａで折り返されて、フロントピラーガーニッシュ１６の乗員側の露出面１６ｂに回りこむように膨張展開する。

例えば、フロントピラーガーニッシュ１６を覆うように膨張する副チャンバを有さない従来のエアバッグ３ｒの場合、図７の点線で示されるように、フロントサイドガラス１０に沿って膨張するにすぎない。そのため、フロントピラーガーニッシュ１６の露出面１６ｂを十分に覆うことは難しい。これに対し、本実施例によれば、露出面１６ｂを十分に覆うことが容易なため、乗員と露出面１６ｂとの衝突に対する対策を講じやすい。

以上、エアバッグ、エアバッグ装置及びエアバッグ取り付け構造を実施例により説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではない。他の実施例の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

例えば、図２において、ガス導入部３２は、エアバッグ本体部３１の上縁部３８の中央部に設けられているが、エアバッグ本体部３１の中央部に対して車両後方側に設けられてもよいし、車両前方側に設けられてもよい。また、主チャンバ３６と副チャンバ３７は共通のインフレータではなく、別のインフレータで膨張されるものでもよい。図４のガス導入部５２、主チャンバ５６及び副チャンバ５７についても同様である。

また、図２において、主チャンバ３６と副チャンバ３７との間に介在する中間チャンバ４２は無くてもよく、副チャンバ３７は主チャンバ３６に直接つながっていてもよい。図４の中間チャンバ６２についても同様である。

１ エアバッグ取り付け構造
２ カーテンエアバッグ装置
３，３Ａ，３Ｂ，３ｒ カーテンエアバッグ
４ インフレータ
５ ルーフサイド部
６ ルーフサイドレール
７ ルーフサイドガーニッシュ
８ フロントガラス（フロントウィンドシールド）
９ サイドウィンドウ部
１０ フロントサイドガラス
１１ リヤサイドガラス
１２ サイドピラー部
１３ リヤピラー部
１４ フロントピラー部
１５ フロントピラー本体
１５ａ フランジ部
１６ フロントピラーガーニッシュ
１６ａ 縁
１６ｂ 露出面
２０ 取り付け孔
２１，２１Ａ，２１Ｂ タブ（第２の車両取り付け部の一例）
２２，２２Ａ，２２Ｂ タブ（第３の車両取り付け部の一例）
２３，２４，２５，２６ タブ（第１の車両取り付け部の一例）
３０，３０Ａ，３０Ｂ 折り畳み体
３１，５１ エアバッグ本体部
３２ ガス導入部
３３ａ，３３ｂ，３３ｄ，５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ パネル
３４，３４ａ，５４，５４ａ 線状結合部
３５，５５ 環状結合部
３６，５６ 主チャンバ
３６ａ，５６ａ 本体膨張部
３６ｂ，５６ｂ 側端膨張部
３７，５７ 副チャンバ
３７ａ，５７ａ 上方膨張部
３７ｂ，５７ｂ 側方膨張部
３８，５８ 上縁部
３９ 切り抜き部
４０，６０ 下縁部
４１，６１ 切り欠き部
４２，６２ 中間チャンバ
５３ｃ１，５３ｃ２，５３ｃ３，５３ｃ４ 縁
７１ ウェザーストリップ
７１ａ 狭持部
７１ｂ 蓋部
８１ 本体部
８１Ａ，８１Ｂ 蛇腹部
８１Ａａ，８１Ｂａ 前方蛇腹部
８２ 前端部
８２Ａ，８２Ｂ 巻き部
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４ 延長線
Ｓ 間隙

Claims (8)

1. 車両のサイドウィンドウ部を覆うように膨張する第１のチャンバと、
   前記第１のチャンバに対して上方に設けられた第１の車両取り付け部と、
   前記第１のチャンバの側端部に対して側方に設けられた第２の車両取り付け部と、
   前記側端部に対して側方に且つ前記第２の車両取り付け部よりも上側に設けられた第３の車両取り付け部と、
   前記第２の車両取り付け部と前記第３の車両取り付け部とを通る延長線に対して前記第１のチャンバとは反対側に設けられ、前記車両のフロントピラー部を覆うように膨張する第２のチャンバとを備え、
   前記第２のチャンバは、前記第２の車両取り付け部に対して前記第１のチャンバとは反対側に側方膨張部を有する、エアバッグ。
2. 前記第２のチャンバは、前記第１のチャンバの上縁部を通る延長線よりも上側に上方膨張部を有する、請求項１に記載のエアバッグ。
3. 前記エアバッグの折り畳み状態において、前記上縁部まで折り畳まれている前記第１のチャンバは、前記上方膨張部で巻かれている、請求項２に記載のエアバッグ。
4. 前記エアバッグの折り畳み状態において、前記上縁部まで折り畳まれている前記第１のチャンバは、蛇腹で折り畳まれている、請求項３に記載のエアバッグ。
5. 前記エアバッグの折り畳み状態において、前記側方膨張部が前記第１のチャンバ側に折り返された状態で、前記第１のチャンバが前記上縁部まで折り畳まれている、請求項３又は４に記載のエアバッグ。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載のエアバッグと、該エアバッグを膨張させるインフレータとを備える、エアバッグ装置。
7. 請求項３から５のいずれか一項に記載のエアバッグと、
   前記サイドウィンドウ部と、
   前記フロントピラー部と、
   前記第１の車両取り付け部が取り付けられたルーフサイド部とを備える、エアバッグ取り付け構造。
8. 車両のサイドウィンドウ部を覆うように膨張する第１のチャンバと、
   前記車両のルーフサイド部に取り付けられる第１の車両取り付け部と、
   前記車両のフロントピラー部のピラー本体に取り付けられる第２の車両取り付け部と、
   前記第２の車両取り付け部よりも上側で前記ピラー本体に取り付けられる第３の車両取り付け部と、
   前記第２の車両取り付け部と前記第３の車両取り付け部とを通る延長線に対して前記第１のチャンバとは反対側に設けられ、前記フロントピラー部のガーニッシュを覆うように膨張する第２のチャンバとを備える、エアバッグであって、
   前記第２のチャンバは、前記第２の車両取り付け部に対して前記第１のチャンバとは反対側に側方膨張部を有する、エアバッグ。

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