JP5956845B2

JP5956845B2 - Steering column device

Info

Publication number: JP5956845B2
Application number: JP2012143945A
Authority: JP
Inventors: 陽太上坂
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Priority date: 2012-06-27
Filing date: 2012-06-27
Publication date: 2016-07-27
Anticipated expiration: 2032-06-27
Also published as: JP2014004979A

Description

本発明は、運転者の体型及び好みに合わせて最も運転し易いようにステアリングホイールの傾斜角度や位置を調整できる機能を備えたステアリングコラム装置に関する。 The present invention relates to a steering column device having a function capable of adjusting a tilt angle and a position of a steering wheel so as to be most easily driven according to a driver's body shape and preference.

従来、自動車のステアリングホイールの位置調整を行なうステアリングコラム装置として、特許文献１に示される構成のものが提案されている。このステアリングコラム装置は、図１１に示すように、コ字形状を有し、車体側に固定される車体側ブラケット１１の垂下側壁１１２と、一対の垂下側壁１１２の間に配設され、ステアリングホイール側に固定されるアウタジャケット（図示せず）とが、締結ボルト（図示せず）によって圧接結合されている。垂下側壁１１２は、本体部１１３から垂下する垂下部１１４と、垂下部１１４の車両後方側端部に溶接される板部１１５とから構成されている。そして、締結ボルトは、一対の板部１１５を貫通し、アウタジャケットを圧接結合する。また、車体側ブラケット１１の車両前方側端部には、補強プレート１１６が配置され、この補強プレート１１６が本体部１１３と、一対の垂下側壁１１２の垂下部１１４とに溶接固定されている。なお、板部１１５の板厚は、垂下部１１４よりも薄くなるように設定されている。 Conventionally, as a steering column device for adjusting the position of a steering wheel of an automobile, a configuration shown in Patent Document 1 has been proposed. As shown in FIG. 11, this steering column device has a U-shape and is disposed between a hanging side wall 112 of a vehicle body side bracket 11 fixed to the vehicle body side and a pair of hanging side walls 112, and a steering wheel. An outer jacket (not shown) fixed to the side is pressure-bonded by a fastening bolt (not shown). The drooping side wall 112 includes a drooping portion 114 depending from the main body portion 113 and a plate portion 115 welded to the vehicle rear side end portion of the drooping portion 114. Then, the fastening bolt penetrates the pair of plate portions 115 and presses and joins the outer jacket. A reinforcing plate 116 is disposed at the vehicle front side end portion of the vehicle body side bracket 11 , and the reinforcing plate 116 is welded and fixed to the main body portion 113 and the hanging portions 114 of the pair of hanging side walls 112. The plate thickness of the plate portion 115 is set to be thinner than the hanging portion 114.

上記構成によって、アウタジャケットを締結した際の振動特性を改善するとともに、締結軸力のロスが低減することで、操作レバー（図示せず）の操作力を低減しつつ、圧接結合の締結力を向上させることができるものである。 With the above configuration, the vibration characteristic when the outer jacket is fastened is improved, and the loss of the fastening axial force is reduced, thereby reducing the operating force of the operating lever (not shown) and increasing the fastening force of the pressure contact coupling. It can be improved.

特許第４７２１４２８号Japanese Patent No. 4721428

ところで、特許文献１に記載の技術にあっては、溶接によって補強プレート１１６と板部１１５を車体側ブラケット１１に配置するため、溶接の熱影響によって寸法精度が悪化するおそれがあった。 By the way, in the technique described in Patent Document 1, since the reinforcing plate 116 and the plate portion 115 are arranged on the vehicle body side bracket 11 by welding, there is a possibility that the dimensional accuracy may be deteriorated due to the thermal effect of welding.

そこで、本発明は、上記事情を考慮し、溶接工程を廃止しつつ、クランプ時の振動特性を改善するとともに、締結軸力のロスを低減し、操作レバーの操作力を低減しつつ、圧接結合の締結力を向上させることができるステアリングコラム装置を提供することを目的とする。 Accordingly, the present invention considers the above circumstances, eliminates the welding process, improves the vibration characteristics at the time of clamping, reduces the loss of the fastening axial force, reduces the operating force of the operating lever, and press-bonding An object of the present invention is to provide a steering column device that can improve the fastening force of the steering column.

請求項１の発明は、断面略コ字形状を備え、下方に開口した状態で天井部が車体に固定されつつ、車体から垂下する一対の垂下部を備えたアジャストブラケットと、ステアリングシャフトを回転可能に支承しつつ、該一対の垂下部間に懸架されるジャケットと、該一対の垂下部に支持され、且つ該ジャケットを貫通するクランプボルトとを備え、該クランプボルトを締上げることで、該ジャケットが該垂下部を介して該アジャストブラケットに圧接、固持されるステアリングコラム装置であって、前記アジャストブラケットの内側に補助ブラケットが配置され、該補助ブラケットは、基部が該アジャストブラケットの前記天井部に固定され、該基部から下方へ垂下し、上端側が前記垂下部の内面との間に空間を形成し且つ下端側が、該垂下部の内面に接触して重ねられる補助側垂下部を有し、前記クランプボルトを締上げることで、該垂下部と該補助ブラケットとが、前記ジャケットとともに圧接、固持されることを特徴としている。
請求項２の発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置において、前記補助側垂下部は、上端側が前記垂下部の下端側に向かって傾斜していることを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項１または２に記載のステアリングコラム装置において、前記垂下部の上端側は外側に膨出する膨出部が形成されていることを特徴としている。 The invention according to claim 1 has an approximately U-shaped cross section, and an adjustment bracket having a pair of hanging portions hanging from the vehicle body and a steering shaft being rotatable, while the ceiling portion is fixed to the vehicle body while being opened downward. A jacket suspended between the pair of hanging portions and a clamp bolt supported by the pair of hanging portions and penetrating the jacket, and tightening the clamping bolt to Is a steering column device that is pressed against and fixed to the adjustment bracket via the hanging portion, and an auxiliary bracket is disposed inside the adjustment bracket, and the base of the auxiliary bracket is located on the ceiling portion of the adjustment bracket. Fixed, and hangs downward from the base, the upper end side forms a space between the inner surface of the hanging portion, and the lower end side is the hanging portion An auxiliary side depending portion to be overlaid in contact with the inner surface, the clamp bolt by a raising tightening, and the hanging lower and the auxiliary bracket, is characterized in that pressure is fixedly held together with the jacket.
According to a second aspect of the present invention, in the steering column device according to the first aspect, the auxiliary side drooping portion is characterized in that an upper end side is inclined toward a lower end side of the drooping portion.
According to a third aspect of the present invention, in the steering column device according to the first or second aspect, a bulging portion that bulges outward is formed on the upper end side of the hanging portion.

請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置において、前記アジャストブラケットの前記天井部と前記垂下部と、前記補助ブラケットの補助側垂下部の上端側とで形成される前記空間の形状が、上方が広く、下方が狭い略三角形となるように、該アジャストブラケットと該補助ブラケットが形成されたことを特徴としている。 According to a fourth aspect of the present invention, in the steering column device according to any one of the first to third aspects, the ceiling portion and the hanging portion of the adjustment bracket, and the upper end side of the auxiliary side hanging portion of the auxiliary bracket, The adjustment bracket and the auxiliary bracket are formed so that the shape of the space formed in is a substantially triangular shape with a wide upper side and a narrow lower side.

請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置において、前記アジャストブラケットの垂下部は、前記空間を構成する部位の剛性が、該アジャストブラケットの垂下部の他の部位よりも高くなるように設定されたことを特徴としている。 According to a fifth aspect of the present invention, in the steering column device according to any one of the first to fourth aspects, the hanging portion of the adjustment bracket has a rigidity of a portion constituting the space, the rigidity of a portion constituting the space. It is characterized by being set to be higher than other parts.

請求項１の発明において、クランプボルトを締上げ、締結した状態では、ジャケットに車幅方向の荷重が掛かった際に、アジャストブラケットの垂下部と補助ブラケットの補助側垂下部が上端部分で閉じた空間を形成し、互いに突っ張って垂下部の撓み変形を阻止するため、アジャストブラケットと補助ブラケット、それぞれの剛性を高めることなく、装置全体としてクランプ時の剛性を高められ、振動特性を改善することができる。 In the invention of claim 1, in a state where the clamp bolt is tightened and fastened, when a load in the vehicle width direction is applied to the jacket, the hanging part of the adjustment bracket and the auxiliary side hanging part of the auxiliary bracket are closed at the upper end part. Since the space is formed and stretched against each other to prevent bending deformation of the drooping part, the rigidity of the adjustment bracket and auxiliary bracket can be enhanced without increasing the rigidity of each of the adjustment bracket and auxiliary bracket, and the vibration characteristics can be improved as a whole device. it can.

また、クランプボルトを緩めた状態から締上げる際には、アジャストブラケットと補助ブラケットの剛性が高くないため、クランプボルトを締上げる際の締結軸力のロスが低減され、クランプボルトを締結する操作力を低減しつつ、圧接結合の締結力を向上させることができる。 Also, when tightening the clamp bolt from the loosened state, the rigidity of the adjustment bracket and auxiliary bracket is not high, so the loss of the fastening axial force when tightening the clamp bolt is reduced, and the operating force to tighten the clamp bolt It is possible to improve the fastening force of the press-contact coupling while reducing the above.

請求項４の発明において、アジャストブラケットの天井部と垂下部と補助ブラケットの補助側垂下部上端側部分とで形成される空間の形状を略三角形とすることで、クランプ時に空間を構成する部分のアジャストブラケットと補助ブラケットとが、より高い剛性を発揮することができる。これにより、さらに振動特性を改善することができる。また、アジャストブラケットの垂下部と補助側垂下部の剛性を下げて、クランプボルトを締上げる際の締結軸力のロスをさらに低減し、クランプボルトを締結する操作力を低減しつつ、圧接結合の締結力をより一層向上させることができる。 In the invention of claim 4 , the shape of the space formed by the ceiling portion of the adjustment bracket, the hanging portion, and the auxiliary side hanging portion upper end side portion of the auxiliary bracket is made substantially triangular, so that the portion constituting the space at the time of clamping The adjustment bracket and the auxiliary bracket can exhibit higher rigidity. Thereby, vibration characteristics can be further improved. In addition, the rigidity of the hanging part of the adjustment bracket and the hanging part on the auxiliary side is lowered to further reduce the loss of the fastening axial force when tightening the clamp bolt, while reducing the operating force for fastening the clamp bolt, The fastening force can be further improved.

請求項５の発明において、アジャストブラケットの垂下部は、空間を構成する部位の剛性が、他の部位よりも高くなるように設定されたことで、クランプ時に、アジャストブラケットと補助ブラケットとの間に形成される空間を構成する部分のアジャストブラケットと補助ブラケットとが、より高い剛性を発揮することができる。これにより、さらに振動特性を改善することができる。また、垂下部と補助ブラケットの剛性を下げて、クランプボルトを締上げる際の締結軸力のロスをさらに低減し、クランプボルトを締結する操作力を低減しつつ、圧接結合の締結力をより一層向上させることができる。 In the invention of claim 5 , the hanging part of the adjustment bracket is set so that the rigidity of the part constituting the space is higher than that of the other part. The adjustment bracket and the auxiliary bracket at the portion constituting the space to be formed can exhibit higher rigidity. Thereby, vibration characteristics can be further improved. In addition, the rigidity of the drooping part and the auxiliary bracket is lowered to further reduce the loss of the fastening axial force when tightening the clamp bolt, further reducing the operating force for fastening the clamp bolt and further increasing the fastening force of the press-fit connection. Can be improved.

本発明の第１実施形態を示し、ステアリングコラム装置の側面図である。1 is a side view of a steering column device according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態を示し、ステアリングコラム装置の斜視図である。1 is a perspective view of a steering column device according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態を示し、ステアリングコラム装置の正面図である。1 is a front view of a steering column device according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態を示し、ブラケットユニットの斜視図である。1 is a perspective view of a bracket unit according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態を示し、アジャストブラケットに補助ブラケットユニットを組付けた状態の斜視図である。It is a perspective view of the state which showed 1st Embodiment of this invention and attached the auxiliary bracket unit to the adjustment bracket. 本発明の第１実施形態を示し、アジャストブラケットに補助ブラケットユニットを組付けた状態の要部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of a main part in a state where the auxiliary bracket unit is assembled to the adjustment bracket according to the first embodiment of the present invention. 第１実施形態の第１別態様を示し、アジャストブラケットに補助ブラケットユニットを組付けた状態の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of the state which showed the 1st another aspect of 1st Embodiment and attached the auxiliary bracket unit to the adjustment bracket. 第１実施形態の第２別態様を示し、アジャストブラケットに補助ブラケットユニットを組付けた状態の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of the state which showed the 2nd another aspect of 1st Embodiment and attached the auxiliary bracket unit to the adjustment bracket. 本発明の第２実施形態を示し、ステアリングコラム装置の斜視図である。It is a perspective view of a steering column device showing a second embodiment of the present invention. 第２実施形態の別態様を示し、アジャストブラケットに補助ブラケットユニットを組付けた状態の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of the state which showed another aspect of 2nd Embodiment and attached the auxiliary bracket unit to the adjustment bracket. 従来例のステアリングコラム装置を構成する車体側ブラケットの側面図である。It is a side view of the vehicle body side bracket which comprises the steering column apparatus of a prior art example.

以下、本発明の第１実施形態を図面を参照して説明する。本実施形態のステアリングコラム装置１は、図１〜図６に示すように、後端にステアリングホイール（図示せず）が配置されるステアリングシャフト２を収容するジャケット３を車体側に支持するもので、乗員の体型に合わせてステアリングホイールの位置をチルト方向（車両上下方向）とテレスコ方向（車両前後方向）に移動させることができる。 Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 to 6, the steering column device 1 according to the present embodiment supports a jacket 3 that houses a steering shaft 2 in which a steering wheel (not shown) is disposed at the rear end on the vehicle body side. The position of the steering wheel can be moved in the tilt direction (vehicle up-down direction) and the telescopic direction (vehicle front-back direction) in accordance with the occupant's body shape.

ジャケット３は、車両前方に位置するロアジャケット３１と、前端部分がロアジャケット３１の後端部を内挿しつつ、ロアジャケット３１の後方に配置されるアッパジャケット３２と、アッパジャケット３２の前端部に固定されるディスタンスブラケット３３とで構成される。ロアジャケット３１とアッパジャケット３２とは、互いに軸方向に移動可能に嵌合されるとともに、両ジャケット３１，３２の重なり部分が後述するブラケットユニット４の一対の垂下部４ａ，４ａ間に懸架される。また、ロアジャケット３１は、チルトブラケット９１に設けたチルト軸９２を介してチルト方向に揺動可能に、車体の乗員足下付近で支持される。 The jacket 3 includes a lower jacket 31 positioned at the front of the vehicle, an upper jacket 32 disposed at the rear of the lower jacket 31 with a front end portion interpolating the rear end portion of the lower jacket 31, and a front end portion of the upper jacket 32. It is comprised with the distance bracket 33 fixed. The lower jacket 31 and the upper jacket 32 are fitted to each other so as to be movable in the axial direction, and an overlapping portion of both the jackets 31 and 32 is suspended between a pair of hanging parts 4a and 4a of a bracket unit 4 described later. . The lower jacket 31 is supported in the vicinity of the passenger's foot of the vehicle body so as to be swingable in the tilt direction via a tilt shaft 92 provided on the tilt bracket 91.

ディスタンスブラケット３３は、水平な平板状の底部３３ａと、底部３３ａの左右両端縁から上方へ延設される一対の縦壁部３３ｂとで上方に開口する断面略コ字形状に形成される。そして、縦壁部３３ｂの上縁部分が、アッパジャケット３２の前端部と一体に固定される。また、ディスタンスブラケット３３の一対の縦壁部３３ｂには、ステアリングシャフト２の軸方向に沿って車両前後方向に延びる直線状のテレスコ用長孔３３ｃが設けられている。 The distance bracket 33 is formed in a substantially U-shaped cross section that opens upward by a horizontal flat bottom portion 33a and a pair of vertical wall portions 33b extending upward from both left and right edges of the bottom portion 33a. The upper edge portion of the vertical wall portion 33 b is fixed integrally with the front end portion of the upper jacket 32. The pair of vertical wall portions 33b of the distance bracket 33 is provided with a linear telescopic elongated hole 33c extending in the vehicle front-rear direction along the axial direction of the steering shaft 2.

また、ステアリングシャフト２は、車両前方側に配置されて、その前端部がステアリングギヤボックス（図示せず）に連結されるロアシャフト２１と、ロアシャフト２１の後方に配置され、その後端部にステアリングホイールが取付けられるアッパシャフト２２とで構成される。また、ロアシャフト２１とアッパシャフト２２との連結部分は、スプライン嵌合されており、ジャケット３の伸縮に合わせて、ステアリングシャフト２の伸縮が可能となっている。 Further, the steering shaft 2 is disposed on the front side of the vehicle, and a front end portion thereof is connected to a steering gear box (not shown), a rear shaft 21 is disposed behind the lower shaft 21, and a steering end is disposed at the rear end portion. It is comprised with the upper shaft 22 to which a wheel is attached. The connecting portion between the lower shaft 21 and the upper shaft 22 is spline-fitted so that the steering shaft 2 can be expanded and contracted in accordance with the expansion and contraction of the jacket 3.

したがって、ジャケット３のチルト軸９２を中心とする上下回動によって、ステアリングホイールのチルト調節が可能となる。また、ステアリングシャフト２のロアシャフト２１とアッパシャフト２２の軸方向相対移動と、ジャケット３のロアジャケット３１とアッパジャケット３２の軸方向相対移動とによって、ステアリングホイールのテレスコピック調節が可能となる。 Therefore, the tilt adjustment of the steering wheel can be performed by the vertical rotation about the tilt shaft 92 of the jacket 3. Further, the telescopic adjustment of the steering wheel can be performed by the axial relative movement of the lower shaft 21 and the upper shaft 22 of the steering shaft 2 and the axial relative movement of the lower jacket 31 and the upper jacket 32 of the jacket 3.

ブラケットユニット４は、車体に固定される固定ブラケットとしてのフランジブラケット４１、アジャストブラケット４２、補助ブラケット４３、固定プレート４４で構成され、上からこの順番で重ねられた状態で、固定ボルト４５によって一体に固定される。また、ブラケットユニット４を構成する各ブラケットの剛性は、フランジブラケット４１と固定プレート４４が１番高く、次がアジャストブラケット４２、一番低いのが補助ブラケット４３となるように板厚が設定されている。 The bracket unit 4 includes a flange bracket 41, an adjustment bracket 42, an auxiliary bracket 43, and a fixing plate 44, which are fixed brackets fixed to the vehicle body. Fixed. The rigidity of each bracket constituting the bracket unit 4 is set so that the flange bracket 41 and the fixing plate 44 are the highest, the adjustment bracket 42 is the next, and the auxiliary bracket 43 is the lowest. Yes.

フランジブラケット４１は、平板状の部材からなり、固定ボルト４５が貫通する一対の長孔４１ａが車両前後方向に沿って形成されており、乗員の２次衝突時には、固定ボルト４５、アジャストブラケット４２、補助ブラケット４３が、長孔４１ａに沿って車両前方へ移動可能に構成されている。 The flange bracket 41 is made of a flat plate member, and a pair of long holes 41a through which the fixing bolt 45 passes are formed along the vehicle front-rear direction. When the occupant has a secondary collision, the fixing bolt 45, the adjustment bracket 42, The auxiliary bracket 43 is configured to be movable forward of the vehicle along the long hole 41a.

アジャストブラケット４２は、水平な平板状のアジャスト側天井部４２ａ（天井部）と、アジャスト側天井部４２ａの左右両端縁から下方へ垂下する一対のアジャスト側垂下部４２ｂ（垂下部）とで下側に開口する断面略コ字形状に形成される。なお、アジャストブラケット４２は、フランジブラケット４１よりも薄い板厚の部材で成形することによって、フランジブラケット４１よりも剛性を下げている。 The adjustment bracket 42 has a horizontal flat plate-shaped adjustment side ceiling portion 42a (ceiling portion) and a pair of adjustment side hanging portions 42b (hanging portions) that hang downward from both left and right edges of the adjustment side ceiling portion 42a. It is formed in a substantially U-shaped cross section that opens to the top. The adjust bracket 42 is made of a member having a plate thickness thinner than that of the flange bracket 41, so that the rigidity of the adjust bracket 42 is lower than that of the flange bracket 41.

補助ブラケット４３は、水平な平板状の補助側天井部４３ａ（基部）と、補助側天井部４３ａの左右両端縁から下方へ垂下する一対の補助側垂下部４３ｂとで下側に開口する断面略コ字形状に形成される。なお、補助ブラケット４３は、アジャストブラケット４２よりも薄い板厚の部材を用いることによって、アジャストブラケット４２よりも剛性を下げている。 The auxiliary bracket 43 has a substantially flat cross section that opens downward from a horizontal flat auxiliary side ceiling 43a (base) and a pair of auxiliary side hanging parts 43b that hang downward from both left and right edges of the auxiliary side ceiling 43a. It is formed in a U shape. The auxiliary bracket 43 has a lower rigidity than that of the adjusting bracket 42 by using a member having a thickness that is thinner than that of the adjusting bracket 42.

また、アジャストブラケット４２の内側に補助ブラケット４３を配置し、アジャスト側天井部４２ａに補助側天井部４３ａを重ねた状態で、両天井部４２ａ，４３ａは互いに固定される。アジャスト側垂下部４２ｂの上端側には、左右方向外側へ膨出するアジャスト側膨出部４２ｃが形成されるとともに、補助側垂下部４３ｂの上端側が、アジャスト側垂下部４２ｂの下端側に向かって傾斜し、下端側では、アジャスト側垂下部４２ｂと補助側垂下部４３ｂが重なることで、アジャスト側垂下部４２ｂと補助側垂下部４３ｂとの間に、上方が広く、下方が狭い略三角形となる形状の空間４ｂが形成される。そして、アジャストブラケット４２の一対のアジャスト側垂下部４２ｂ，４２ｂと、補助ブラケット４３の一対の補助側垂下部４３ｂ，４３ｂとが重なる部位には、チルト軸９２を中心とする車両上下方向に延びる円弧状のチルト用長孔４ｃが、それぞれ設けられている。 Also, the auxiliary bracket 43 is disposed inside the adjustment bracket 42, and the ceiling portions 42a and 43a are fixed to each other in a state where the auxiliary side ceiling portion 43a is overlapped on the adjustment side ceiling portion 42a. An adjustment-side bulging portion 42c that bulges outward in the left-right direction is formed on the upper end side of the adjustment-side drooping portion 42b, and the upper end side of the auxiliary-side drooping portion 43b is directed toward the lower end side of the adjustment-side drooping portion 42b. Inclined, the adjustment side drooping portion 42b and the auxiliary side drooping portion 43b overlap each other at the lower end side, so that the upper side is wide and the lower portion is a narrow triangle between the adjustment side drooping portion 42b and the auxiliary side drooping portion 43b. A shaped space 4b is formed. A circle extending in the vertical direction of the vehicle with the tilt shaft 92 as the center is located at a portion where the pair of adjustment side hanging portions 42b, 42b of the adjustment bracket 42 and the pair of auxiliary side hanging portions 43b, 43b of the auxiliary bracket 43 overlap. Arc-shaped long slots for tilt 4c are provided respectively.

固定プレート４４は、矩形形状の平板からなり、アジャストブラケット４２、および補助ブラケット４３とともに、２箇所に固定ボルト４５が貫通する固定孔（図示せず）が設けられており、この固定孔上に固定ボルト４５が螺着される一対のナット４６が固定されている。また、固定プレート４４は、フランジブラケット４１とともに、固定ボルト４５によってアジャストブラケット４２と補助ブラケット４３を挟持することで、アジャストブラケット４２と補助ブラケット４３の天井部４２ａ，４３ａの撓み変形を阻止する。 The fixing plate 44 is made of a rectangular flat plate, and is provided with fixing holes (not shown) through which the fixing bolts 45 penetrate in two places together with the adjustment bracket 42 and the auxiliary bracket 43, and is fixed on the fixing holes. A pair of nuts 46 to which the bolts 45 are screwed are fixed. Further, the fixing plate 44 holds the adjustment bracket 42 and the auxiliary bracket 43 together with the flange bracket 41 together with the fixing bolt 45 to prevent the deformation of the ceiling brackets 42 a and 43 a of the adjustment bracket 42 and the auxiliary bracket 43.

更に、ステアリングコラム装置１は、乗員が希望するステアリングホイールの位置に、ジャケット３を固持するクランプ手段５を備えている。クランプ手段５は、クランプボルト５１、カム部５２、操作レバー５３、およびナット５５で構成されている。 Further, the steering column device 1 is provided with clamping means 5 for holding the jacket 3 at the position of the steering wheel desired by the occupant. The clamp means 5 includes a clamp bolt 51, a cam portion 52, an operation lever 53, and a nut 55.

クランプボルト５１は、ブラケットユニット４のチルト用長孔４ｃと、アッパジャケット３２を構成するディスタンスブラケット３３のテレスコ用長孔３３ｃとに挿通されて、ナット５５に螺着されている。また、クランプボルト５１には、偏心カム５１ａが配置される。 The clamp bolt 51 is inserted into the tilt long hole 4 c of the bracket unit 4 and the telescopic long hole 33 c of the distance bracket 33 constituting the upper jacket 32, and is screwed to the nut 55. An eccentric cam 51 a is disposed on the clamp bolt 51.

偏心カム５１ａは、ボス部５１ｂがクランプボルト５１の外周にスプライン嵌合され、偏心カム５１ａとクランプボルト５１とは一体に回転する。また、偏心カム５１ａは、アッパジャケット３２に形成した開口部３２ａに挿入され、偏心カム５１ａの外周に設定されたカム面がロアジャケット３１の外周面に接触している。そして、偏心カム５１ａは、クランプボルト５１のクランプ方向（締付け方向）の回転方向に突出量が増大するように設定されており、操作レバー５３のクランプ操作位置でロアジャケット３１をアッパジャケット３２の内面上部に押し付けて固持するようになっている。 As for the eccentric cam 51a, the boss | hub part 51b is spline-fitted on the outer periphery of the clamp bolt 51, and the eccentric cam 51a and the clamp bolt 51 rotate integrally. The eccentric cam 51 a is inserted into the opening 32 a formed in the upper jacket 32, and the cam surface set on the outer periphery of the eccentric cam 51 a is in contact with the outer peripheral surface of the lower jacket 31. The eccentric cam 51 a is set so that the amount of protrusion increases in the rotation direction in the clamping direction (clamping direction) of the clamp bolt 51, and the lower jacket 31 is moved to the inner surface of the upper jacket 32 at the clamping operation position of the operation lever 53. It is designed to be pressed against the top.

カム部５２は、アジャストブラケット４２の片側（左側）のアジャスト側垂下部４２ｂの外側に、クランプボルト５１の軸上に配置される。また、カム部５２は、操作レバー５３の操作によるクランプボルト５１の回転によって、軸方向の外形寸法が増大、減少する。操作レバー５３をクランプ方向に操作すると、カム部５２の軸方向の外形寸法が増大し、クランプボルト５１に締結軸力が発生する。また操作レバー５３をアンクランプ方向に操作すると、カム部５２の軸方向の外形寸法が減少し、クランプボルト５１の締結軸力が減少、もしくは除去される。そして、クランプ手段５は、発生した軸力によって、ブラケットユニット４とディスタンスブラケット３３を圧接、固持する。また、クランプボルト５１がチルト用長孔４ｃ内を移動することで、ジャケット３に設けたチルト軸９２を中心とする円弧状に、車両上下方向に沿ってステアリングホイールのチルト操作を許容しつつ、チルト方向の移動範囲が規定される。また、クランプボルト５１がテレスコ用長孔３３ｃ内を移動することで、ジャケット３の軸方向に沿って、車両前後方向のステアリングホイールのテレスコピック操作を許容しつつ、テレスコ方向の移動範囲が規定される。 The cam portion 52 is disposed on the axis of the clamp bolt 51 outside the adjustment side hanging portion 42 b on one side (left side) of the adjustment bracket 42. Further, the cam part 52 is increased or decreased in axial dimension by the rotation of the clamp bolt 51 by the operation of the operation lever 53. When the operation lever 53 is operated in the clamping direction, the outer dimension in the axial direction of the cam portion 52 increases, and a fastening axial force is generated in the clamp bolt 51. Further, when the operation lever 53 is operated in the unclamping direction, the outer dimension in the axial direction of the cam portion 52 is reduced, and the fastening axial force of the clamp bolt 51 is reduced or eliminated. The clamp means 5 presses and holds the bracket unit 4 and the distance bracket 33 by the generated axial force. In addition, by moving the clamp bolt 51 in the tilt long hole 4c, while allowing the tilt operation of the steering wheel along the vertical direction of the vehicle in an arc shape centered on the tilt shaft 92 provided in the jacket 3, A moving range in the tilt direction is defined. Further, the clamp bolt 51 moves in the telescopic elongated hole 33c, so that the moving range in the telescopic direction is defined while allowing the telescopic operation of the steering wheel in the longitudinal direction of the vehicle along the axial direction of the jacket 3. .

操作レバー５３は、クランプボルト５１に固定される取付部５３ａと、この取付部５３ａから延伸するアーム部５３ｂと、このアーム部５３ｂの先端部に設けられる操作部５３ｃと、を設けて構成される。 The operation lever 53 includes an attachment portion 53a that is fixed to the clamp bolt 51, an arm portion 53b that extends from the attachment portion 53a, and an operation portion 53c that is provided at the tip of the arm portion 53b. .

なお、本実施形態には、ブラケットユニット４によるディスタンスブラケット３３のクランプ力を高めるために、摩擦手段６がカム部５２と左側のアジャスト側垂下部４２ｂとの間に設置されている。摩擦手段６は、重ね合わされる複数のボルト上摩擦板（図示せず）と１枚のチルト側摩擦板６１の間にテレスコ側摩擦板６２をそれぞれ配置して構成されている。 In the present embodiment, in order to increase the clamping force of the distance bracket 33 by the bracket unit 4, the friction means 6 is installed between the cam portion 52 and the left adjustment side hanging portion 42b. The friction means 6 is configured by disposing a telescopic friction plate 62 between a plurality of friction plates on bolts (not shown) and one tilt side friction plate 61 to be overlaid.

チルト側摩擦板６１は、略長円状の薄板からなり、クランプボルト５１が貫通する貫通孔（図示せず）がアジャストブラケット４２のチルト用長孔４ｃと略一致するように形成される。また、チルト側摩擦板６１は、チルト用長孔４ｃに沿って設置され、アジャスト側垂下部４２ｂのチルト用長孔４ｃの上方に突出するチルト側係止突起６１ｂに回転可能、且つ軸方向に移動可能に一端が保持される。チルト側係止突起６１ｂは、図６に示すように、頭部６１ｃと軸部６１ｄとで構成され、頭部６１ｃがアジャスト側垂下部４２ｂのアジャスト側膨出部４２ｃと補助側垂下部４３ｂとの間に位置し、軸部６１ｄがアジャスト側垂下部４２ｂのアジャスト側膨出部４２ｃを貫通して突出する。なお、ボルト上摩擦板は、ワッシャのような略円形状の薄板からなり、クランプボルト５１が貫通する略方形の貫通孔が形成されている。 The tilt side friction plate 61 is made of a substantially oval thin plate, and is formed so that a through hole (not shown) through which the clamp bolt 51 passes substantially coincides with the tilt long hole 4 c of the adjustment bracket 42. Further, the tilt side friction plate 61 is installed along the tilt long hole 4c, is rotatable to a tilt side locking projection 61b protruding above the tilt long hole 4c of the adjustment side hanging portion 42b, and is axially movable. One end is held movably. As shown in FIG. 6, the tilt side locking projection 61b is composed of a head portion 61c and a shaft portion 61d, and the head portion 61c includes an adjustment side bulging portion 42c and an auxiliary side hanging portion 43b of the adjustment side hanging portion 42b. The shaft portion 61d protrudes through the adjustment side bulging portion 42c of the adjustment side hanging portion 42b. The bolt upper friction plate is formed of a substantially circular thin plate such as a washer, and a substantially square through hole through which the clamp bolt 51 passes is formed.

テレスコ側摩擦板６２は、略長円状の薄板からなり、クランプボルト５１が貫通する貫通孔６２ａが、テレスコ用長孔３３ｃと略一致するように形成される。また、テレスコ側摩擦板６２は、テレスコ用長孔３３ｃに沿って設置され、縦壁部３３ｂのテレスコ用長孔３３ｃの前方に突出するテレスコ側係止突起６２ｂに回転可能、且つ軸方向に移動可能に一端が保持される。 The telescopic friction plate 62 is made of a substantially oval thin plate, and is formed so that the through hole 62a through which the clamp bolt 51 passes substantially coincides with the telescopic elongated hole 33c. Further, the telescopic friction plate 62 is installed along the telescopic elongated hole 33c, is rotatable to the telescopic engaging protrusion 62b protruding forward of the telescopic elongated hole 33c of the vertical wall portion 33b, and is moved in the axial direction. One end is held as possible.

上記構成によって、ステアリングコラム装置１は、操作レバー５３をクランプ方向（図３の下方から上方）に操作した場合には、カム部５２の軸方向の外形寸法が増大し、クランプボルト５１が締上げられて、クランプボルト５１に締結軸力が作用し、その締結軸力がアジャストブラケット４２の両垂下部４２ｂ，４３ｂに入力される。締結軸力によって、両垂下部４２ｂ，４３ｂは、アジャスト側垂下部４２ｂと補助側垂下部４３ｂとが圧接されつつ撓み、ディスタンスブラケット３３の縦壁部３３ｂに圧接されることで、ディスタンスブラケット３３に結合されたアッパジャケット３２を車体側に固持する。また、操作レバー５３をクランプ方向に操作することによって、クランプボルト５１が偏心カム５１ａとともに回転し、偏心カム５１ａがロアジャケット３１をアッパジャケット３２の内面に圧接し、ロアジャケット３１をアッパジャケット３２に固持する。 With the above configuration, when the operation column 53 is operated in the clamping direction (from the lower side to the upper side in FIG. 3), the steering column device 1 increases the outer dimension in the axial direction of the cam portion 52 and tightens the clamp bolt 51. As a result, a fastening axial force acts on the clamp bolt 51, and the fastening axial force is input to both hanging portions 42 b and 43 b of the adjustment bracket 42. Due to the fastening axial force, both hanging portions 42b and 43b are bent while the adjustment-side hanging portion 42b and the auxiliary-side hanging portion 43b are in pressure contact with each other, and are pressed against the vertical wall portion 33b of the distance bracket 33, whereby the distance bracket 33 The combined upper jacket 32 is fixed to the vehicle body side. Further, by operating the operation lever 53 in the clamping direction, the clamp bolt 51 rotates together with the eccentric cam 51 a, the eccentric cam 51 a presses the lower jacket 31 against the inner surface of the upper jacket 32, and the lower jacket 31 is brought into contact with the upper jacket 32. Hold on.

このようにして、ロアジャケット３１がアッパジャケット３２に固持され、かつ、アッパジャケット３２がアジャストブラケット４２に固持されることにより、ジャケット３はクランプ状態となり、ステアリングホイールはチルト方向およびテレスコピック方向の調整した位置に固持される。 In this way, the lower jacket 31 is fixed to the upper jacket 32, and the upper jacket 32 is fixed to the adjustment bracket 42, so that the jacket 3 is clamped and the steering wheel is adjusted in the tilt direction and the telescopic direction. Sticked in position.

また、操作レバー５３をアンクランプ方向に操作した場合には、カム部５２によるクランプボルト５１の締結軸力が除去されるので、アジャストブラケット４２の一対のアジャスト側垂下部４２ｂ，４２ｂとディスタンスブラケット３３の一対の縦壁部３３ｂとの圧接力が取り除かれる。これと同時に、偏心カム５１ａもアンクランプ方向に回転し、偏心カム５１ａによるロアジャケット３１への圧接力が除去されるので、ロアジャケット３１とアッパジャケット３２との間の圧接が解除される。これにより、ステアリングホイールのチルト調整およびテレスコピック調整が可能となる。 When the operation lever 53 is operated in the unclamping direction, the fastening axial force of the clamp bolt 51 by the cam portion 52 is removed, so that the pair of adjustment side hanging portions 42b and 42b of the adjustment bracket 42 and the distance bracket 33 are removed. The pressure contact force with the pair of vertical wall portions 33b is removed. At the same time, the eccentric cam 51a also rotates in the unclamping direction, and the pressure contact force against the lower jacket 31 by the eccentric cam 51a is removed, so that the pressure contact between the lower jacket 31 and the upper jacket 32 is released. Thereby, tilt adjustment and telescopic adjustment of the steering wheel can be performed.

以上の本実施形態によれば、操作レバー５３をクランプ方向に操作し、クランプボルト５１を締上げ、ブラケットユニット４とジャケット３を締結したクランプ状態では、ジャケット３に車幅方向の荷重が掛かった際に、空間４ｂを構成する両垂下部４２ｂ，４３ｂの上端側部分が互いに突っ張って撓み変形を阻止するため、両垂下部４２ｂ，４３ｂの個々の剛性を高めることなく、装置全体としてクランプ時の剛性を高められ、振動特性を改善することができる。 According to the above embodiment, in the clamped state in which the operation lever 53 is operated in the clamping direction, the clamp bolt 51 is tightened, and the bracket unit 4 and the jacket 3 are fastened, a load in the vehicle width direction is applied to the jacket 3. At this time, since the upper end side portions of the hanging portions 42b and 43b constituting the space 4b are stretched to prevent bending deformation, the entire apparatus is not clamped as it is clamped without increasing the individual rigidity of the hanging portions 42b and 43b. The rigidity can be increased and the vibration characteristics can be improved.

また、アジャスト側垂下部４２ｂ、補助側垂下部４３ｂのそれぞれの剛性を小さくすることができるため、操作レバー５３をクランプ方向に操作し、締結軸力によって両垂下部４２ｂ，４３ｂが撓む際の締結軸力のロスが低減され、クランプボルト５１を締結する操作力を低減しつつ、圧接結合の締結力を向上させることができる。 Further, since the rigidity of each of the adjustment side hanging part 42b and the auxiliary side hanging part 43b can be reduced, the operation lever 53 is operated in the clamping direction, and the both hanging parts 42b and 43b are bent by the fastening axial force. The loss of the fastening axial force is reduced, and the fastening force of the press-contact coupling can be improved while reducing the operating force for fastening the clamp bolt 51.

さらに、アジャスト側天井部４２ａとアジャスト側垂下部４２ｂと補助側垂下部４３ｂとで形成される空間４ｂの形状を略三角形とすることで、クランプ時に空間４ｂを構成する部分のアジャストブラケット４２と補助ブラケット４３とが、より高い剛性を発揮することができる。これにより、さらに振動特性を改善することができる。また、これにより、両垂下部４２ｂ，４３ｂの剛性を下げられるため、クランプボルト５１を締上げる際の締結軸力のロスをさらに低減し、クランプボルト５１を締結する操作力を低減しつつ、圧接結合の締結力をより一層向上させることができる。なお、振動特性の改善のために、空間４ｂの断面係数ができるだけ大きくなるように、天井部分の寸法Ｈを設定することが望ましい。 Further, the shape of the space 4b formed by the adjustment-side ceiling portion 42a, the adjustment-side hanging portion 42b, and the auxiliary-side hanging portion 43b is substantially triangular, so that the adjustment bracket 42 and the auxiliary portion of the portion that constitutes the space 4b during clamping are supported. The bracket 43 can exhibit higher rigidity. Thereby, vibration characteristics can be further improved. In addition, since the rigidity of the hanging parts 42b and 43b can be reduced, the loss of the fastening axial force when the clamp bolt 51 is tightened is further reduced, and the operating force for fastening the clamp bolt 51 is reduced, and the pressure welding is performed. The fastening force of the coupling can be further improved. In order to improve the vibration characteristics, it is desirable to set the dimension H of the ceiling portion so that the section modulus of the space 4b is as large as possible.

アジャストブラケット４２のアジャスト側天井部４２ａがフランジブラケット４１に接した状態で固定されることによって、アジャストブラケット４２に荷重が掛かった際に、フランジブラケット４１が空間４ｂを構成するアジャスト側天井部４２ａの上方への変形を阻止するので、クランプ時の剛性がさらに高まり、より高い振動特性を発揮することができる。なお、車体側の取付部（図示せず）の剛性がアジャストブラケット４２の剛性よりも十分に高く、また、アジャスト側天井部４２ａに接した状態で固定できる場合には、フランジブラケット４１を省略し、アジャストブラケット４２を車体に直接固定する構成としても良い。 The adjustment-side ceiling portion 42a of the adjustment bracket 42 is fixed in a state where it is in contact with the flange bracket 41, so that when a load is applied to the adjustment bracket 42, the flange bracket 41 forms the space 4b of the adjustment-side ceiling portion 42a. Since the upward deformation is prevented, the rigidity at the time of clamping is further increased, and higher vibration characteristics can be exhibited. Note that the flange bracket 41 is omitted when the rigidity of the mounting portion (not shown) on the vehicle body side is sufficiently higher than the rigidity of the adjustment bracket 42 and can be fixed in contact with the adjustment-side ceiling portion 42a. The adjustment bracket 42 may be directly fixed to the vehicle body.

摩擦手段６を一方のアジャスト側垂下部４２ｂ側にのみ設置する場合、チルト側係止突起６１ｂの頭部６１ｃを配置するために、一方のアジャスト側垂下部４２ｂの一部を、左右方向外側に膨出する必要があるため、垂下部が左右方向外側へ膨出することで、ディスタンスブラケット３３との接触面が減少し、ディスタンスブラケット３３との接触面積が垂下部の左右で異なって、クランプ力に差異が生じることから、チルト側係止突起６１ｂを適切な位置に配置できない場合があったが、補助ブラケット４３を用いることで、垂下部４ａ，４ａの左右で略均一にクランプ力を掛けられるため、適切な位置にチルト側係止突起６１ｂを配置できる。 When the friction means 6 is installed only on one adjustment side hanging part 42b side, in order to arrange the head 61c of the tilt side locking projection 61b, a part of one adjustment side hanging part 42b is placed outward in the left-right direction. Since it is necessary to bulge out, the drooping portion bulges outward in the left-right direction, so that the contact surface with the distance bracket 33 decreases, and the contact area with the distance bracket 33 differs between the right and left of the drooping portion, so In some cases, the tilt side locking projection 61b cannot be disposed at an appropriate position. However, by using the auxiliary bracket 43, the clamping force can be applied substantially uniformly on the left and right sides of the hanging parts 4a and 4a. Therefore, the tilt side locking projection 61b can be arranged at an appropriate position.

次に、第１実施形態の別態様を図面を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。 Next, another aspect of the first embodiment will be described with reference to the drawings. In addition, about the structure similar to 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and detailed description is abbreviate | omitted.

第１の別態様と、第１実施形態とで異なる構成は、図７に示すように、アジャストブラケット４２Ａと補助ブラケット４３Ａとで形成される空間４ｂＡの形状である。空間４ｂＡの形状が、上記第１実施形態よりも、さらに逆三角形に近い形となるように、アジャスト側膨出部４２ｃが直線的に形成されている。また、アジャスト側膨出部４２ｃの外側側面には、リブ４２Ａａが設けられている。これにより、クランプ時の剛性がさらに高まり、より高い振動特性を発揮することができる。 As shown in FIG. 7, the configuration different between the first different mode and the first embodiment is the shape of the space 4bA formed by the adjustment bracket 42A and the auxiliary bracket 43A. The adjustment side bulging portion 42c is linearly formed so that the shape of the space 4bA is closer to an inverted triangle than in the first embodiment. A rib 42Aa is provided on the outer side surface of the adjustment side bulging portion 42c. Thereby, the rigidity at the time of clamping further increases, and higher vibration characteristics can be exhibited.

第２の別態様と、第１実施形態とで異なる構成は、図８に示すように、アジャストブラケット４２Ｂと補助ブラケット４３Ｂとで形成される空間４ｂＢの構成である。空間４ｂＢの形状は、上記第１実施形態と同様であるが、アジャストブラケット４２Ｂと補助ブラケット４３Ｂの空間４ｂＢを構成する部位のそれぞれに、フランジ４２Ｂａ，４３Ｂａが設けられている。フランジ４２Ｂａ，４３Ｂａは、両ブラケット４２Ｂ，４３Ｂの車両前後方向の両端縁部に切片を設け、この切片を板厚方向に折曲げることで構成されている。このような構成とすることでも、クランプ時の剛性がさらに高まり、より高い振動特性を発揮することができる。なお、フランジ４２Ｂａ，４３Ｂａに替えて、上記第１の別態様のように、リブを複数設けるようにしても良く、また、フランジとリブの両方を設けても良い。 As shown in FIG. 8, a different configuration between the second alternative mode and the first embodiment is a configuration of a space 4bB formed by an adjustment bracket 42B and an auxiliary bracket 43B. The shape of the space 4bB is the same as that of the first embodiment, but flanges 42Ba and 43Ba are provided in the portions constituting the space 4bB of the adjustment bracket 42B and the auxiliary bracket 43B, respectively. The flanges 42Ba and 43Ba are configured by providing sections at both ends of the brackets 42B and 43B in the vehicle front-rear direction and bending the sections in the thickness direction. Even with this configuration, the rigidity at the time of clamping is further increased, and higher vibration characteristics can be exhibited. Instead of the flanges 42Ba and 43Ba, a plurality of ribs may be provided as in the first alternative embodiment, or both flanges and ribs may be provided.

次に、第２実施形態を図面を参照して説明する。なお、別態様の説明と同様に、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。 Next, a second embodiment will be described with reference to the drawings. In addition, similarly to the description of another aspect, the same reference numerals are given to the same configurations as those in the first embodiment, and detailed description thereof is omitted.

第２実施形態のステアリングコラム装置と、第１実施形態とで異なる構成は、図９に示すように、アジャスト側垂下部４２ｂと補助側垂下部４３ｂとの間に、テレスコ用の摩擦板７６が配置されている点である。摩擦板７６は、第１実施形態のテレスコ側摩擦板６２と同様の構成で、略長円状の薄板からなり、中央の貫通孔７６ａは、テレスコ用長孔３３ｃと一致するように形成されるとともに、クランプボルト５１が挿通される。また、テレスコ側摩擦板７６は、テレスコ用長孔３３ｃに沿って設置され、縦壁部３３ｂのテレスコ用長孔３３ｃの前方に突出するテレスコ側係止突起６２ｂに回転可能且つ軸方向移動可能に一端が支持される。これにより、クランプ状態におけるアジャスト側垂下部４２ｂと補助側垂下部４３ｂとの間にチルト、およびテレスコの両方向に作用する摩擦面を増やすことができ、クランプ状態での締結力を向上できる。 A steering column equipment of the second embodiment, the configuration different from the first embodiment, as shown in FIG. 9, between the adjustment-side hanging portion 42b and the auxiliary side hanging part 43 b, the friction plates 76 for telescopic Is the point where is placed. The friction plate 76 has a configuration similar to that of the telescopic friction plate 62 of the first embodiment and is formed of a substantially oval thin plate. The central through hole 76a is formed to coincide with the telescopic elongated hole 33c. At the same time, the clamp bolt 51 is inserted. Further, the telescopic friction plate 76 is installed along the telescopic elongated hole 33c, and is rotatable and axially movable to the telescopic engaging protrusion 62b protruding forward of the telescopic elongated hole 33c of the vertical wall portion 33b. One end is supported. Accordingly, it is possible to increase the friction surface acting in both the tilt and telescopic directions between the adjustment side hanging portion 42b and the auxiliary side hanging portion 43b in the clamped state, and the fastening force in the clamped state can be improved.

次に、第２実施形態の別態様を図面を参照して説明する。なお、第２実施形態と同様の構成については、同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。 Next, another aspect of the second embodiment will be described with reference to the drawings. In addition, about the structure similar to 2nd Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and detailed description is abbreviate | omitted.

本態様と、第２実施形態とで異なる構成は、図１０に示すように、摩擦板７６Ａの構成である。本態様の摩擦板７６Ａは、第１実施形態のボルト上摩擦板と同様の構成で、略円形を有する平座金状の孔空き円板で構成され、中央の貫通孔７６ａＡにはクランプボルト５１が挿通される。また、摩擦板７６Ａの外径寸法は、アジャスト側垂下部４２ｂからはみ出さないように設定されている。これにより、クランプ状態におけるアジャスト側垂下部４２ｂと補助側垂下部４３ｂとの間に、チルト方向に作用する摩擦面を増やすことができ、クランプ状態でのチルト方向の締結力を向上できる。 A different configuration between this aspect and the second embodiment is a configuration of a friction plate 76A as shown in FIG. The friction plate 76A of this aspect has a configuration similar to that of the friction plate on the bolt according to the first embodiment, and is configured by a flat washer-like perforated disc having a substantially circular shape. A clamp bolt 51 is provided in the central through hole 76aA. It is inserted. Further, the outer diameter of the friction plate 76A is set so as not to protrude from the adjustment side hanging portion 42b. Thereby, the friction surface which acts in the tilt direction can be increased between the adjustment-side hanging part 42b and the auxiliary-side hanging part 43b in the clamped state, and the fastening force in the tilted direction in the clamped state can be improved.

１…ステアリングコラム装置
２…ステアリングシャフト
３…ジャケット
４１…フランジブラケット（固定ブラケット）
４２…アジャストブラケット
４２ａ…アジャスト側天井部（アジャストブラケットの天井部）
４２ｂ…アジャスト側垂下部（アジャストブラケットの垂下部）
４２ｃ…アジャスト側膨出部（補助ブラケットから離間するアジャストブラケットの部位）
４３…補助ブラケット
４３ａ…補助側天井部（補助ブラケットの基部）
４３ｂ…補助側垂下部
５１…クランプボルト
７６，…摩擦板
７６，７６Ａ…摩擦板 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering column apparatus 2 ... Steering shaft 3 ... Jacket 41 ... Flange bracket (fixed bracket)
42 ... Adjustment bracket 42a ... Adjustment side ceiling (the ceiling of the adjustment bracket)
42b: Adjust side hanging part (Adjusting bracket hanging part)
42c ... Adjust side bulge (adjustment bracket part away from the auxiliary bracket)
43 ... Auxiliary bracket 43a ... Auxiliary ceiling (base of auxiliary bracket)
43b ... Auxiliary side hanging part 51 ... Clamp bolt 76, ... Friction plate 76, 76A ... Friction plate

Claims

断面略コ字形状を備え、下方に開口した状態で天井部が車体に固定されつつ、車体から垂下する一対の垂下部を備えたアジャストブラケットと、
ステアリングシャフトを回転可能に支承しつつ、該一対の垂下部間に懸架されるジャケットと、
該一対の垂下部に支持され、且つ該ジャケットを貫通するクランプボルトとを備え、
該クランプボルトを締上げることで、該ジャケットが該垂下部を介して該アジャストブラケットに圧接、固持されるステアリングコラム装置であって、
前記アジャストブラケットの内側に補助ブラケットが配置され、
該補助ブラケットは、基部が該アジャストブラケットの前記天井部に固定され、該基部から下方へ垂下し、上端側が前記垂下部の内面との間に空間を形成し且つ下端側が、該垂下部の内面に接触して重ねられる補助側垂下部を有し、
前記クランプボルトを締上げることで、該垂下部と該補助ブラケットとが、前記ジャケットとともに圧接、固持されることを特徴とするステアリングコラム装置。 An adjustment bracket having a substantially U-shaped cross section and having a pair of hanging parts hanging from the vehicle body while the ceiling portion is fixed to the vehicle body in a state of opening downward,
A jacket suspended between the pair of hanging parts while rotatably supporting the steering shaft;
A clamp bolt supported by the pair of hanging parts and penetrating the jacket;
A steering column device in which the jacket is pressed against and fixed to the adjustment bracket via the hanging portion by tightening the clamp bolt,
An auxiliary bracket is disposed inside the adjustment bracket,
The auxiliary bracket has a base portion fixed to the ceiling portion of the adjustment bracket, hangs downward from the base portion, an upper end side forms a space with the inner surface of the hanging portion, and a lower end side is an inner surface of the hanging portion. Having an auxiliary side droop that is stacked in contact with
A steering column device, wherein the hanging bolt and the auxiliary bracket are pressed and fixed together with the jacket by tightening the clamp bolt.

請求項１に記載のステアリングコラム装置において、In the steering column device according to claim 1,
前記補助側垂下部は、上端側が前記垂下部の下端側に向かって傾斜していることを特徴とするステアリングコラム装置。The auxiliary column hanging portion has an upper end inclined toward a lower end side of the hanging portion.

請求項１または２に記載のステアリングコラム装置において、In the steering column device according to claim 1 or 2,
前記垂下部の上端側は外側に膨出する膨出部が形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置。A steering column device, wherein an upper end side of the hanging portion is formed with a bulging portion that bulges outward.

請求項１ないし３のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置において、
前記アジャストブラケットの前記天井部と前記垂下部と、前記補助ブラケットの補助側垂下部の上端側とで形成される前記空間の形状が、上方が広く、下方が狭い略三角形となるように、該アジャストブラケットと該補助ブラケットが形成されたことを特徴とするステアリングコラム装置。 The steering column device according to any one of claims 1 to 3 ,
The shape of the space formed by the ceiling portion of the adjustment bracket, the hanging portion, and the upper end side of the auxiliary side hanging portion of the auxiliary bracket is substantially triangular so that the upper portion is wide and the lower portion is narrow. A steering column device, wherein an adjustment bracket and the auxiliary bracket are formed.

請求項１ないし４のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置において、
前記アジャストブラケットの垂下部は、前記空間を構成する部位の剛性が、該アジャストブラケットの垂下部の他の部位よりも高くなるように設定されたことを特徴とするステアリングコラム装置。 The steering column device according to any one of claims 1 to 4 ,
The steering column device according to claim 1, wherein the hanging portion of the adjustment bracket is set so that the rigidity of the portion constituting the space is higher than that of the other portion of the hanging portion of the adjustment bracket.