JP5945140B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
前記ベルトの1層目の第1ベルト層と2層目の第2ベルト層とがともに、2本のフィラメントを撚り合せることなく並列して配置したコアと、該コアの周囲に撚り合わされたN(2≦N≦4)本のシースフィラメントと、からなるスチールコードがベルト幅方向に並置してコーティングゴム中に埋設されてなり、
前記コアフィラメントの径をd1、前記シースフィラメントの径をd2としたとき、d1>d2であり、かつ、前記シースフィラメントの平均型付け率(%)が30以上55以下であることを特徴とするものである。
図1に、本発明の空気入りラジアルタイヤの一好適例の片側断面図を示す。図示するタイヤは、カーカスのクラウン領域に配設されて接地部を形成するトレッド部1と、このトレッド部1の両側部に連続してタイヤ半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部2と、各サイドウォール部2の内周側に連続するビード部3とを備えている。
平均型付け率(%)=Aave./(2×d1+d2)×100
にて定義される。型付け量の平均であるAave.は、スチールコードを解した後、シースフィラメントにおける型付け量を測定し、その最大値A1と最小値A2の平均を意味する。なお、図3はシースフィラメントの型付け量を示す説明図である。
<実施例1〜6、参考例1,2および比較例1〜8>
下記表1〜4に示す構造のスチールコードをベルト補強材として、タイヤサイズ195/65R15のタイヤを作製した。ベルトは3枚のベルト層からなり、第1ベルト層と第2ベルト層に、下記表1〜4に示すスチールコードを適用した。スチールコードの打込み角度はタイヤ周方向に対して±26°とした。また、最外層ベルト層として、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列された有機繊維コードのゴム引き層からなる周方向ベルトを配置した。得られた各タイヤについて、下記の手順に従い、耐久性(BES性)、タイヤ重量の評価を行った。
下記表5に示す構造のスチールコードをベルト補強材として、タイヤサイズ265/70R16のタイヤを作製した。ベルトは3枚のベルト層からなり、第1ベルト層と第2ベルト層に、下記表5に示すスチールコードを適用した。スチールコードの打込み角度はタイヤ周方向に対して±24°とした。また、最外層ベルト層として、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列された有機繊維コードのゴム引き層からなる周方向ベルトを配置した。得られた各タイヤについて、下記の手順に従い、耐久性(BES性)、タイヤ重量の評価を行った。
各供試タイヤをJATMA規格に定める標準リムに装着後、210kPa内圧を充填して乗用車に装着し、正規荷重の2倍の荷重を加え、舗装路を20000km走行させた。その後、タイヤを解剖して、ベルト端部のセパレーション長さを比較した。実施例1,2、参考例1,2および比較例2〜6については比較例1を、実施例3、4は比較例7を基準として、実施例5、6は比較例8を基準として、参考例3、4および比較例10については比較例9を基準として指数化し、併せて、耐久性が基準のタイヤと比較して100以下であれば◎、100より大きく110未満の場合を○、110以上の場合を×として評価した。結果を表1〜5に併記する。なお、この指数は値が小さいほど耐久性に優れている。
各タイヤ1本当たりの重量を測定した。実施例1,2、参考例1,2および比較例2〜6については比較例1を、実施例3、4は比較例7を基準として、実施例5、6は比較例8を基準として、参考例3、4および比較例10については比較例9を基準としてタイヤ重量が200g以上減少している場合を◎、100g以上200g未満減少している場合を○、100g未満の場合を×として評価した。結果を表1〜5に併記する。
実施例1,2、参考例1,2および比較例2〜6については比較例1を、実施例3、4は比較例7を基準として、実施例5、6は比較例8を基準として、参考例3、4および比較例10については比較例9を基準として、作業性が良好である場合を◎、作業性がやや良好である場合を○、作業性がやや悪化したものを△、作業性が大きく悪化したものを×とした。
耐久性、タイヤ重量減およびコード形状安定性の評価において、◎のみの場合を◎、◎と○のみの場合を○、◎がない場合を△、×があるものを×とした。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス
5a 第1ベルト層
5b 第2ベルト層
6 スチールコード
7 ベルト間ゴム
10 スチールコード
11 コアフィラメント
12 シースフィラメント
Claims (6)
- 左右一対のビードコア間にわたりトロイド状をなして跨る少なくとも1枚のカーカス層からなるカーカスと、該カーカスのクラウン領域のタイヤ径方向外側に配設されて接地部を形成するトレッド部と、該トレッド部と前記カーカスのクラウン領域との間に配置されて補強部を形成する、少なくとも2枚のベルト層からなるベルトとを備える空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ベルトの1層目の第1ベルト層と2層目の第2ベルト層とがともに、2本のフィラメントを撚り合せることなく並列して配置したコアと、該コアの周囲に撚り合わされたN(2≦N≦4)本のシースフィラメントと、からなるスチールコードがベルト幅方向に並置してコーティングゴム中に埋設されてなり、
前記コアフィラメントの径をd1、前記シースフィラメントの径をd2としたとき、d1>d2であり、かつ、前記シースフィラメントの平均型付け率(%)が30以上55以下であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 前記平均型付け率(%)が、40〜55である請求項1記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記d1が0.16〜0.32mmであり、かつ、前記d2が0.12〜0.29mmである請求項1または2記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記シースフィラメントの本数が3本である請求項1〜3のうちいずれか一項記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記第2ベルト層端部における第1ベルト層と第2ベルト層とのスチールコード間のゴム層のゲージがタイヤ中央部における当該ゲージより大きい請求項1〜4のうちいずれか一項記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ベルト層の厚みが0.85〜1.65mmである請求項1〜5のうちいずれか一項記載の空気入りラジアルタイヤ。
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