JP4857954B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。図1において、1はトレッド部、2はサイドウォール部、3はビード部である。左右一対のビード部3,3間には3層のカーカス層4A,4B,4Cが装架され、これらカーカス層4A〜4Cの端部がビードコア5の廻りにタイヤ内側から外側に巻き上げられている。これらカーカス層4A〜4Cは図示のような巻き上げ構造(3−0プライロック構造)とする以外に、例えば、内側2層のカーカス層をビードコアの廻りにタイヤ内側から外側に巻き上げる一方で外側1層のカーカス層を内側2層のカーカス層の巻き上げ部分の外側に配置するような構造(2−1プライロック構造)を採用しても良い。
試験タイヤを空気圧200kPaの条件で排気量3200ccの後輪駆動車に装着し、テストコースにおいて走行距離50kmのサーキット走行を実施した後、タイヤを解体し、2層目のカーカス層についてカーカスコードの破断状況を調べた。
試験タイヤを空気圧200kPaの条件で排気量3200ccの後輪駆動車に装着し、テストコースにおいてサーキット走行を実施し、そのラップタイムを計測した。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が小さいほどラップタイムが短いことを意味し、即ち、操縦安定性が良好であることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4A,4B,4C カーカス層
5 ビードコア
6 ベルト層
Claims (2)
- タイヤ径方向に対して傾斜する複数本のカーカスコードを含み、これらカーカスコードを層間で互いに交差するように配置した3層のカーカス層を有する空気入りタイヤにおいて、タイヤ内面側から数えて1層目乃至3層目のカーカス層に含まれるカーカスコードの撚り数T(回/10cm)とトータル表示デシテックスD(dtex)から求められる撚り係数(T×√D)をそれぞれK1乃至K3としたとき、K2/K1≧1.1、及び、K2/K3≧1.1の関係を満足し、かつK2≦3200であることを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記カーカスコードのタイヤ周方向に対する角度が50°〜85°であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
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