JP5941565B2 - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態の自動二輪車用タイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1のトレッド部の展開図、図2は、図1のX−X断面相当図である。本明細書では、接地状態等、特に断りがない限り、タイヤの各部の寸法等は、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態において特定される値である。
トレッド幅TW:91mm
主傾斜溝の溝深さ:5.5mm
浅溝部の溝深さ:2.7mm
漸増部の溝深さ:5.2mm
センター主溝の溝深さ:5.5mm
細溝の溝深さ:1.0mm
各テストタイヤが、下記の条件で、自動二輪車(排気量:50cc)の全輪に装着された。そして、テストドライバーが、水深0.5〜2.0mmのアスファルト路面のテストコース及びドライアスファルト路面のテストコースを夫々走行させ、このときの発進・加速・旋回・減速時のグリップ力に関する走行特性をテストドライバーの官能により評価された。結果は、テストドライバーの評点であり、従来例1の値を3とする5点法で表示されている。数値が大きいほど良好である。
リム(フロント):MT2.15×10
内圧(フロント):125kPa
リム(リア):MT2.15×10
内圧(リア):200kPa
各テストタイヤが、米国運輸省の自動車両安全基準(FMVSS119)に規定される耐久性(ENDURANCE)テストに基づき、スムーズドラム試験機上を走行した。走行後、副傾斜溝の溝底のクラックが試験者の肉眼によって観察された。結果は、前記自動車両安全基準に基づき、合格又は不合格で表示されている。第3ステップまでのテスト結果が良好なテストタイヤが、第4ステップを実施された。なお、第3ステップを合格したテストタイヤは、前記自動車両安全基準を充足している。
テスト条件は、下記の通りである。
ドラム直径:1.7m
速度:80km/h
室温:38±3℃
(荷重)
第1ステップ:1.87kN(走行時間4時間)
第2ステップ:2.02kN(走行時間6時間)
第3ステップ:2.18kN(走行時間24時間)
第4ステップ:2.18kN(走行時間72時間)
テストの結果などが表1に示される。
8e 主傾斜溝の外端
9 副傾斜溝
9x 副傾斜溝の外端
13 漸増部
14 漸減部
Claims (4)
- トレッド部に、タイヤ周方向に対して傾斜するとともにタイヤ赤道側から少なくともトレッド端の近傍にのびる複数本の主傾斜溝と、前記主傾斜溝間に配されかつタイヤ周方向に対して傾斜するとともにタイヤ軸方向の外端が前記主傾斜溝の外端よりも内側で終端する副傾斜溝とが設けられた自動二輪車用タイヤであって、
前記主傾斜溝は、タイヤ赤道からタイヤ軸方向の両側にトレッド幅の15%の距離の間の領域であるセンター領域において、タイヤ周方向に対する角度が0〜30度であり、かつ、トレッド端において、タイヤ周方向に対する角度が60〜80度であり、
前記副傾斜溝は、溝幅が前記副傾斜溝の長手方向の一方端側及び他方端側から内側へ向かって大きくなる一対の漸増部と、一対の前記漸増部間に形成されかつ溝幅が前記一方端側及び他方端側から内側に向かって漸減する漸減部とを有し、
前記副傾斜溝は、前記一方端からタイヤ周方向の一方側をのびる第1溝縁、前記第1溝縁と前記他方端とを継ぐ第2溝縁、前記一方端からタイヤ周方向の他方側をのびる第3溝縁、及び、前記第3溝縁と前記他方端とを継ぐ第4溝縁を有し、
前記第1溝縁と前記第2溝縁とは、前記タイヤ赤道側に突出する突出点で接続され、
前記第3溝縁と前記第4溝縁とは、前記トレッド端側に突出する突出点で接続されていることを特徴とする自動二輪車用タイヤ。 - トレッド部に、タイヤ周方向に対して傾斜するとともにタイヤ赤道側から少なくともトレッド端の近傍にのびる複数本の主傾斜溝と、前記主傾斜溝間に配されかつタイヤ周方向に対して傾斜するとともにタイヤ軸方向の外端が前記主傾斜溝の外端よりも内側で終端する副傾斜溝とが設けられた自動二輪車用タイヤであって、
前記主傾斜溝のタイヤ軸方向の内端とタイヤ赤道とのタイヤ軸方向の距離が、トレッド幅の5〜13%であり、
前記副傾斜溝は、溝幅が前記副傾斜溝の長手方向の一方端側及び他方端側から内側へ向かって大きくなる一対の漸増部と、一対の前記漸増部間に形成されかつ溝幅が前記一方端側及び他方端側から内側に向かって漸減する漸減部とを有し、
前記副傾斜溝は、前記一方端からタイヤ周方向の一方側をのびる第1溝縁、前記第1溝縁と前記他方端とを継ぐ第2溝縁、前記一方端からタイヤ周方向の他方側をのびる第3溝縁、及び、前記第3溝縁と前記他方端とを継ぐ第4溝縁を有し、
前記第1溝縁と前記第2溝縁とは、前記タイヤ赤道側に突出する突出点で接続され、
前記第3溝縁と前記第4溝縁とは、前記トレッド端側に突出する突出点で接続されていることを特徴とする自動二輪車用タイヤ。 - 前記主傾斜溝は、タイヤ軸方向外側に向かってタイヤ周方向に対する角度が漸増する請求項1又は2に記載の自動二輪車用タイヤ。
- 前記各突出点は、前記一方端と前記他方端とを直線で継いだ溝中心線のタイヤ軸方向の一方側に設けられている請求項1乃至3のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
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