JP5936469B2 - エンジンの制御装置 - Google Patents
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Description
以下、本発明におけるエンジンの制御装置を具体化した第1実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
力を低減するためにイグナイタ30及び点火プラグ29により点火時期を遅角させる減速時残留EGRガス掃気制御を実行するようになっている。従って、この掃気制御により、電子スロットル装置14が所定の閉弁開度TAcまで閉弁されることで、電子スロットル装置14より上流の吸気通路3に残留したEGRガスが電子スロットル装置14より下流のサージタンク3aへ徐々に流れて掃気され、新気制御弁42が所定の開度まで開弁されることで、サージタンク3aへ流れた残留EGRガスに新気が混ざり、吸気中のEGRガスの割合(残留EGR率Regr1)が減衰する。また、点火時期が所定の遅角量AOPrtdに基づき遅角されることで、燃焼室16の燃焼圧力が低減される。このため、エンジン1の減速時にエンジン1の出力上昇を抑えながら残留EGRガスを掃気することができ、残留EGR率Regr1を早期に減衰することができる。
られた遅角量AOPrtdに基づきイグナイタ30及び点火プラグ29を制御することによ
り点火時期を遅角させるようになっている。従って、吸気量Gaに対して点火時期の遅角量AOPrtdが過剰になることはない。このため、点火時期の過剰な遅角によるエンジン
1の失火を防止することができる。
次に、本発明におけるエンジンの制御装置を具体化した第2実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
次に、本発明におけるエンジンの制御装置を具体化した第3実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
次に、本発明におけるエンジンの制御装置を具体化した第4実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
<第5実施形態>
次に、本発明におけるエンジンの制御装置を具体化した第5実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
次に、本発明におけるエンジンの制御装置を具体化した第6実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
3 吸気通路
3a サージタンク(吸気通路)
5 排気通路
7 過給機
8 コンプレッサ
9 タービン
10 回転軸
14 電子スロットル装置(吸気量調節弁)
16 燃焼室
17 EGR通路(排気還流通路)
17a 出口
17b 入口
18 EGR弁(排気還流弁)
21 スロットル弁
23 スロットルセンサ(運転状態検出手段)
25 インジェクタ(燃料供給手段)
27 アクセルセンサ(運転状態検出手段)
29 点火プラグ(点火手段)
30 イグナイタ(点火手段)
41 新気導入通路
41a 入口
41b 出口
42 新気制御弁(新気量調節弁)
50 ECU(減速時掃気制御手段、アイドル時掃気制御手段、異常判定手段、閉じ制御
禁止手段、閉じ制御実行手段)
51 吸気圧センサ(運転状態検出手段)
52 回転速度センサ(運転状態検出手段)
53 水温センサ(運転状態検出手段)
54 エアフローメータ(運転状態検出手段)
55 空燃比センサ(運転状態検出手段)
62 燃料タンク(燃料供給手段)
64 キャニスタ
65 パージ通路
66 パージVSV(パージ制御弁)
Claims (13)
- エンジンの吸気通路と排気通路との間に設けられ、前記吸気通路における吸気を昇圧させるための過給機と、
前記過給機は、前記吸気通路に配置されたコンプレッサと、前記排気通路に配置されたタービンと、前記コンプレッサと前記タービンを一体回転可能に連結する回転軸とを含むことと、
前記吸気通路を流れる吸気量を調節するための吸気量調節弁と、
前記エンジンの燃焼室から前記排気通路へ排出される排気の一部を排気還流ガスとして前記吸気通路へ流して前記燃焼室へ還流させる排気還流通路と、前記排気還流通路における排気還流ガスの流れを調節するための排気還流弁とを含む排気還流装置と、
前記排気還流通路は、その入口が前記タービンより下流の前記排気通路に接続され、その出口が前記コンプレッサより上流の前記吸気通路に接続されることと、
前記吸気量調節弁より下流の前記吸気通路へ新気又は準新気を導入するための新気導入通路と、
前記新気導入通路を流れる新気量又は準新気量を調節するための新気量調節弁と、
前記燃焼室へ燃料を供給するための燃料供給手段と、
前記燃焼室に供給される燃料と空気との混合気を点火するための点火手段と、
前記エンジンの運転状態を検出するための運転状態検出手段と
を備えたエンジンの制御装置において、
前記運転状態検出手段の検出により前記エンジンの減速時であり、かつ、前記燃料供給手段による燃料供給時であると判断したとき、前記排気還流通路から前記吸気通路へ流れて前記吸気通路に残留する排気還流ガスを掃気するために、前記エンジンの減速直前における排気還流率に応じた所定の開度まで前記新気量調節弁を開弁すると共に、前記排気還流率に応じた所定の開度まで前記吸気量調節弁を閉弁し、前記燃焼室における前記混合気の燃焼圧力を低減するために前記点火手段により点火時期を遅角させる減速時掃気制御を実行する減速時掃気制御手段を備えたことを特徴とするエンジンの制御装置。 - 前記減速時掃気制御手段は、前記排気還流率に応じた所定の開度まで前記新気量調節弁を開弁することで調節される新気量又は準新気量に応じて、前記吸気量調節弁を前記所定の開度まで閉弁することを特徴とする請求項1に記載のエンジンの制御装置。
- 前記減速時掃気制御手段は、前記減速時掃気制御を開始してから前記吸気通路を流れる吸気量に応じた前記点火時期の遅角量を求め、前記求められた遅角量に基づき前記点火手段により前記点火時期を遅角させることを特徴とする請求項1又は2に記載のエンジンの制御装置。
- 前記減速時掃気制御手段は、前記減速時掃気制御を開始してから前記吸気通路を流れる吸気量と、そのときの前記エンジンの回転速度に応じた減速時吸気量との差を過剰吸気量として求め、前記求められた過剰吸気量に応じた前記点火時期の遅角量を求め、前記求められた遅角量に基づき前記点火手段により前記点火時期を遅角させることを特徴とする請求項1又は2に記載のエンジンの制御装置。
- 前記新気導入通路は、前記吸気通路へ新気を導入するために、その入口が前記排気還流通路の前記出口より上流の前記吸気通路に接続され、その出口が前記吸気量調節弁より下流の前記吸気通路に接続されることを特徴とする請求項1乃至3の何れかに記載のエンジンの制御装置。
- 前記燃料供給手段は、燃料タンクを含むことと、
前記燃料タンクで発生する蒸発燃料を一旦捕集するキャニスタと、
前記新気導入通路は、前記キャニスタから前記吸気量調節弁より下流の前記吸気通路へ蒸発燃料を含む空気を準新気としてパージするためのパージ通路であることと、
前記新気量調節弁は、前記パージ通路を流れる準新気量を調節するためのパージ制御弁であることと
を備えたことを特徴とする請求項1乃至3の何れかに記載のエンジンの制御装置。 - 前記減速時掃気制御手段は、前記排気還流ガスの掃気を開始してからの前記吸気通路を流れる吸気量の積算値を求め、その積算値が前記エンジンの運転状態に応じて想定される掃気に必要な吸気量より多くなったときに、前記吸気通路に残留する排気還流ガスの掃気が完了したと判定して前記減速時掃気制御を終了することを特徴とする請求項1乃至6の何れかに記載のエンジンの制御装置。
- 前記減速時掃気制御手段は、前記運転状態検出手段の検出により前記エンジンのアイドル運転時であると更に判断したとき、前記エンジンの回転速度の変動が所定の基準値より小さくなったときに、前記吸気通路に残留する排気還流ガスの掃気が完了したと判定して前記減速時掃気制御を終了することを特徴とする請求項1乃至6の何れかに記載のエンジンの制御装置。
- 前記吸気量調節弁の開閉により前記エンジンの回転速度を所定のアイドル目標回転速度に制御するアイドル目標回転制御を行わない場合に、前記運転状態検出手段の検出により前記エンジンのアイドル運転時であると判断したとき、前記吸気通路に残留する排気還流ガスを掃気するために、前記吸気量調節弁を所定の開度に閉弁すると共に、前記点火手段により点火時期を所定の遅角量だけ遅角させるアイドル時掃気制御を実行し、その実行中に前記エンジンのアイドル回転速度が所定値まで上昇したときに、前記吸気通路に残留する排気還流ガスの掃気が完了したと判定して前記アイドル時掃気制御を終了するアイドル時掃気制御手段を更に備えたことを特徴とする請求項1乃至8の何れかに記載のエンジンの制御装置。
- 前記吸気量調節弁の開閉により前記エンジンの回転速度を所定のアイドル目標回転速度に制御するアイドル目標回転制御を行う場合に、前記運転状態検出手段の検出により前記
エンジンのアイドル運転時であると判断したとき、前記吸気通路に残留する排気還流ガスを掃気するために、前記吸気量調節弁を閉弁すると共に、前記点火手段により点火時期を遅角させるアイドル時掃気制御を実行し、その実行中に前記点火時期が所定値まで更に遅角されたときに、前記吸気通路に残留する排気還流ガスの掃気が完了したと判定して前記アイドル時掃気制御を終了するアイドル時掃気制御手段を更に備えたことを特徴とする請求項1乃至8の何れかに記載のエンジンの制御装置。 - 前記運転状態検出手段の検出により前記エンジンの減速時であり、かつ、前記燃料供給手段による燃料供給時でないと判断したとき、前記新気量調節弁を閉弁状態から開弁させたときの前記吸気通路における吸気圧の変化と、前記吸気圧の大きさと、前記吸気通路における吸気量の大きさとに基づき前記新気量調節弁の正常及び異常を判定する異常判定手段を更に備えたことを特徴とする請求項1乃至10の何れかに記載のエンジンの制御装置。
- 前記異常判定手段により前記新気量調節弁が閉弁したまま動作しない閉弁異常であると判断された場合、前記エンジンのアイドル運転域で前記吸気量調節弁の閉じ制御を禁止する閉じ制御禁止手段を更に備えたことを特徴とする請求項11に記載のエンジンの制御装置。
- 前記異常判定手段により前記新気量調節弁が開弁したまま動作しない開弁異常であると判断された場合、前記エンジンのアイドル運転域で前記吸気量調節弁の閉じ制御を実行する閉じ制御実行手段を更に備えたことを特徴とする請求項11に記載のエンジンの制御装置。
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