JP5932424B2 - シートフレーム - Google Patents

Description

本発明は、シートフレームに関し、特に、シートバックの側部に設けられたエアバッグモジュールを包み込み、エアバッグの展開を促進するための案内部材をシートフレームに係止するための案内部材端末取付部材を備えるシートフレームに関するものである。

従来、エアバッグモジュール装備シートとしては、シートバックフレームのサイドフレームにエアバッグモジュールを取り付け、トリムカバーの各端末と二枚の力布の片端末を共縫いしてトリムカバーの破断部を形成し、破断部からトリムカバーの内側に引き込んだ二枚の力布でエアバッグモジュールを包み込んで、エアバッグモジュールを含むシートバック全体をトリムカバーで被包するものが提案されている（例えば特許文献１）。

特許文献１では、サイドフレームのエアバッグモジュール逆側の位置に、二つのリスティングワイヤが、知恵の輪状に相絡み合うように設けられている。破断部からエアバッグモジュールの両側に引き込まれた二枚の力布の端末は、エアバッグモジュールを包み込むようにして二つのリスティングワイヤまで伸ばされ、リスティングワイヤのそれぞれに取り付けられている。サイドフレームのエアバッグモジュール逆側に向かって立ち上がるように、金属製の棒状体から形成された掛け止め部材が設けられ、二つのリスティングワイヤは、この掛け止め部材に引っ掛けられながら、相互に絡め止められている。

掛け止め部材は、リスティングワイヤを掛け止める位置に、Ｖ字状に曲げられた谷曲げ部を備え、リスティングワイヤがこの谷曲げ部に係止されることにより、リスティングワイヤが掛け止め部材の長さ方向にずれることを防止できる。
特許文献１の発明によれば、リスティングワイヤが掛け止め部材の長さ方向にずれないため、組み付け時に、力布の端部が横幅方向にずれることがなく、エアバッグモジュールを力布の全面積で包め込める。そして、力布でエアバッグモジュールを直接包み込めると共に、各力布をリスティングワイヤで確実に引張止着できるため、力布により、エアバッグの膨張圧をトリムカバーの破断部となる縫い合わせ目に、効率よく集中させることができ、エアバッグの高い展開性能が達成できる。

特許第４４５２８６０号公報

しかし、特許文献１の発明では、リスティングワイヤの絡め止めの位置が、サイドフレームのエアバッグモジュール逆側に設けられ、しかも、リスティングワイヤを係止する掛け止め部材が、サイドフレームのエアバッグモジュール逆側に向かって立ち上がるように設けられている。また、一方の力布の端末をサイドフレームに締結するために、二つのリスティングワイヤと掛け止め部材の合計三点のワイヤ部材を必要としている。
そのため、一方の力布の端末の取付箇所が大掛かりとなって、コンパクト化の要請に沿わず、また、部品点数が多いためにコストも高くなる。
更に、部品点数が多い、若しくはリスティングワイヤ長が大きいと、組付け性が悪い。
また、連結点を少なくして、剛性を向上させることが望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、エアバッグの高い展開性能を保ったまま、案内部材の取付部周辺の収まりをコンパクト化することが可能な案内部材端末取付部材を備えるシートフレームを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、取付が容易である一方、より強い強度を実現することが可能な案内部材端末取付部材を備えるシートフレームを提供することにある。

前記課題は、請求項１のシートフレームによれば、シートバックフレームにエアバッグモジュールが配設されたシートフレームにおいて、前記シートバックフレームには、前記エアバッグモジュールに備えられるエアバッグの展開を促進するための案内部材の端末を係止するための案内部材端末取付部材が配設されており、該案内部材端末取付部材は、前記案内部材を係止する案内部材係合部と、該案内部材係合部の両端部から鈍角を成して屈曲して同方向に各々延びる脚部と、各々延びた該脚部の延長先端部から前記案内部材係合部と離隔する方向に屈曲して各々延びると共に前記シートバックフレーム幅方向に離隔して延在するサイドフレームに形成された係止孔に係止されている抜止め部と、を少なくとも有して構成されており、前記案内部材端末取付部材の、前記案内部材の取付箇所は、前記エアバッグモジュールの取付け位置よりも、前記シートバックフレームの内側に配設されるものであり、前記脚部は、前記係止孔から前記サイドフレームの前方部又は後方部に向って延びるよう配設されると共に、前記サイドフレームの前方角部又は後方角部の形状に沿うように屈曲していること、により解決される。

このように構成しているため、案内部材端末取付部材によって、案内部材が撚れたり皺になったりしないように、サイドフレーム側に一定のテンションをもって取り付けることができる。
従って、エアバッグの展開時に、エアバッグの膨張圧をトリムカバーの破断部に効率よく集中させることができ、エアバッグの高い展開性能を保つことができる。
また、案内部材端末取付部材の案内部材取付け箇所は、シートバックフレームの内側となるため、案内部材のサイドフレーム逆側（外側）への張り出しが抑制される。
更に、案内部材の取付部周辺の収まりをコンパクト化することが可能となるため、省スペース化を実現でき、シートの幅方向の小型化が可能となる。

このとき、具体的には、前記抜け止め部は、前記シートバックフレーム幅方向に離隔して延在するサイドフレームに形成された係止孔に係止され、前記エアバッグモジュールは前記サイドフレームの外側に配設されており、前記案内部材係合部は、前記エアバッグモジュールの取付け位置よりも、前記サイドフレームの内側において、前記案内部材の端末を係合していると好適である。

このように構成すると、サイドフレーム周辺の省スペース化を具体的に実現でき、シートの幅方向の小型化が可能となる。
また、案内部材端末取付部材をコンパクトに設計でき、例えば、従来のリスティングワイヤのように長いワイヤを使用する必要がない。
このため、コスト的にも有利である。

このとき、前記脚部は、前記係止孔から前記サイドフレームの前方部又は後方部に向って延びるよう配設され、前記脚部は、前記サイドフレームの前方角部又は後方角部の形状に沿うように屈曲しているに配置されるものである。
このように構成すると、案内部材のサイドフレーム逆側への張り出しが抑制されるとともに、サイドフレームの形状に沿ってコンパクトに収めることができる。
よって、サイドフレーム周辺の省スペース化により、シートの幅方向の小型化が可能となる。

このとき、請求項３のように、複数の前記抜け止め部は、前記サイドフレームに形成された複数の前記係止孔に係止され、複数の前記抜け止め部間の最小距離は、複数の前記係止孔の距離よりも大きくなるように構成されており、前記案内部材端末取付部材は、可撓性を有する部材で形成され、複数の前記脚部に、複数の前記抜け止め部間の最小距離を小さくするよう力をかけた状態で、複数の前記抜け止め部を複数の前記係止孔に係止した後に力を解放し、複数の前記脚部の復元力により、前記抜け止め部が係止されるよう構成されていると好適である。
このように構成すると、案内部材端末取付部材が外れ難くなり、エアバッグ非展開時に案内部材が外れることを抑制でき、強度が増す。
また、案内部材端末取付部材の組付けが容易になり、作業性が向上する。

このとき、請求項４のように、前記サイドフレームには、前記抜け止め部を格納して、前記エアバッグモジュールの取付部材との干渉を抑制するための干渉抑制部が形成されていると好適である。
具体的には、請求項５のように、前記干渉抑制部は、前記サイドフレームの内側に向って凸となる孔であるとともに、前記干渉抑制部の底面には、前記係止孔が形成されており、前記抜け止め部の自由端部側は、前記サイドフレームの内側から外側に向って挿入されて、前記干渉抑制部内に位置するよう構成されていると好適である。

このように構成すると、エアバッグモジュールの取付部材と、案内部材端末取付部材を構成する抜け止め部が干渉することを回避することができ、フラットな面にエアバッグモジュールの取付部材を配設することができる。
よって、全体の取付け強度が向上する。

請求項１の発明によれば、案内部材端末取付部材によって、案内部材が撚れたり皺になったりしないように、サイドフレーム側に一定のテンションをもって取り付けることができる。従って、エアバッグの展開時に、エアバッグの膨張圧をトリムカバーの破断部に効率よく集中させることができ、エアバッグの高い展開性能を保つことができる。
また、案内部材のサイドフレーム逆側（外側）への張り出しが抑制される。
更に、案内部材の取付部周辺の収まりをコンパクト化することが可能となるため、省スペース化を実現でき、シートの幅方向の小型化が可能となる。
また、案内部材のサイドフレーム逆側への張り出しが抑制されるとともに、サイドフレームの形状に沿ってコンパクトな納まりを実現することができる。
よって、サイドフレーム周辺の省スペース化により、シートの幅方向の小型化が可能となる。

請求項２の発明によれば、サイドフレーム周辺の省スペース化を具体的に実現でき、シートの幅方向の小型化が可能となる。
また、案内部材端末取付部材をコンパクトに（短く）設計できるため、コスト的にも有利である。

請求項３の発明によれば、エアバッグ非展開時に案内部材が外れることを抑制でき、強度が増す。
また、案内部材端末取付部材の組付けが容易になり、作業性が向上する。
請求項４及び請求項５の発明によれば、エアバッグモジュールの取付部材と、案内部材端末取付部材を構成する抜け止め部が干渉することを回避することができ、フラットな面にエアバッグモジュールの取付部材を配設することができる。
よって、全体の取付け強度が向上する。

本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。 本発明の一実施形態に係るリスティングワイヤの配設状態を示す説明図である。 図１のＡ−Ａ断面図本発明の一実施形態に係るである。 本発明の一実施形態に係るリスティングワイヤの斜視図である。 本発明の一実施形態に係る力布の外観説明図である。 本発明の一実施形態に係るリスティングワイヤの機能説明模式図である。 本発明の第一改変例に係るサイドフレームの説明図である。 本発明の第一改変例における、図１のＡ−Ａ線相当部分における断面説明図である。 本発明の第二改変例における、図１のＡ−Ａ線相当部分における断面説明図である。 本発明の第三改変例における、図１のＡ−Ａ線相当部分における断面説明図である。

以下、本発明の一実施形態に係る案内部材端末取付部材を備えるシートフレームＦについて、図１乃至図１１に基づいて説明する。
なお、以下に説明する構成は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。

図１乃至図７は、本発明の一実施形態を示すものであり、図１はエアバッグモジュール装備シートの外観図、図２はエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図、図３はリスティングワイヤの配設状態を示す説明図、図４は図１のＡ−Ａ断面図、図５はリスティングワイヤの斜視図、図６は力布の外観説明図、図７はリスティングワイヤの機能説明模式図である。
図８及び図９は、本発明の第一改変例を示すものであり、図８はサイドフレームの説明図、図９は図１のＡ−Ａ線相当部分における断面説明図である。
図１０は、本発明の第二改変例を示すものであり、図１のＡ−Ａ線相当部分における断面説明図である。
図１１は、本発明の第三改変例を示すものであり、図１のＡ−Ａ線相当部分における断面説明図である。

本実施の形態に係る車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。

車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。
また、着座フレーム２とシートバックフレーム１とは、リクライニング機構３を介して連結されている。
シートバックフレーム１及び着座フレーム２の外側には、クッション及びトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２が構成される。

シートバックＳ１は、図１乃至図４に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッド５と、シートバックフレーム１及びクッションパッド５を覆うトリムカバー４と、トリムカバー４の破断部４０に一端が縫い付けられた第一の力布３１，第二の力布３２とを主要構成要素とする。

シートバックフレーム１は、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、サイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。

サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、図１及び図２に示すように、前端の辺が前方に湾曲して張り出した略Ｄ字状の略板体を２枚組合わせた形状からなる。
以下、内側に配設される側を「内側サイドフレーム構成体１０Ａ」と記し、外側に配設される側を「外側サイドフレーム構成体１０Ｂ」と記す。

内側サイドフレーム構成体１０Ａは、ほぼ平板状の内側板１１Ａと、この内側板１１Ａの前端部を内側にＵ字状に折り返してなる内前縁部１２Ａと、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた内後縁部１３Ａとを有している。
そして、内前縁部１２Ａは、その下方が前方に張り出すように、上半部が車両用シートＳの上下方向に対して傾斜した傾斜部となっている。

また、同様に、外側サイドフレーム構成体１０Ｂは、ほぼ平板状の外側板１１Ｂと、この外側板１１Ｂの前端部を内側にＵ字状に折り返してなる外前縁部１２Ｂと、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた外後縁部１３Ｂとを有している。
そして、外前縁部１２Ｂは、その下方が前方に張り出すように、上半部が車両用シートＳの上下方向に対して傾斜した傾斜部となっている。

そして、内側板１１Ａ内壁と外側板１１Ｂ内壁とが対向する状態で、内前縁部１２Ａの端縁と外前縁部１２Ｂの端縁、及び内後縁部１３Ａの端縁と外後縁部１３Ｂの端縁とを接合することにより、内側サイドフレーム構成体１０Ａと外側サイドフレーム構成体１０Ｂとが組合されて、サイドフレーム１０が形成される。

また、本実施形態においては、内側サイドフレーム構成体１０Ａを構成する内側板１１Ａに、２個の前方リスティングワイヤ係止孔１１ａ，１１ａが、シート前方側の上下方向に並列して形成されている。
同様に、２個の後方リスティングワイヤ係止孔１１ｂ，１１ｂ、シート後方側の上下方向に並列して形成されている。
これら、前方リスティングワイヤ係止孔１１ａ及び後方リスティングワイヤ係止孔１１ｂが「係止孔」に相当する。
また、内側板１１Ａ（前方リスティングワイヤ係止孔１１ａ，１１ａ及び後方リスティングワイヤ係止孔１１ｂ，１１ｂが形成されている位置の上下位置に整合する位置）には、エアバッグモジュール取付孔１１ｃ，１１ｃが各々形成されている。

また、本実施形態においては、前方リスティングワイヤ係止孔１１ａ，１１ａと、後方リスティングワイヤ係止孔１１ｂ，１１ｂは、ほぼ同高さ位置に配置されている。
なお、これら前方リスティングワイヤ係止孔１１ａ，１１ａ及び後方リスティングワイヤ係止孔１１ｂ，１１ｂ、及びリスティングワイヤ８に関しては、本発明の主要構成であるため、これらの関係性及び機能、作用等については、後に詳述する。

本実施形態に係るエアバッグモジュール６は、公知のエアバッグモジュールを使用すればよいが、簡単に下記に一例を示す。
エアバッグモジュール６は、インフレータ６１、取付部材としての取付ブラケット６２、エアバッグ６３、インフレータ用ブラケット６４等を有して構成されている。

インフレータ６１は、インフレータ用ブラケット６４で保持された状態で、取付ブラケット６２に取付けられるとともに、このインフレータ６１の上端部はエアバッグ６３内部に挿入されている。
また、エアバッグ６３の基部は、インフレータ用ブラケット６４に取付けられている。

なお、インフレータ用ブラケット６４は、筒状の部材であり、その内部にインフレータ６１が挿入されて保持されている。
そして、これらの各部材が直接的及び間接的に取付けられた取付ブラケット６２は、サイドフレーム１０を構成する外側板１１Ｂの外側面（座面配設される側と逆側を向く面）に取付けられる。

図示はしないが、取付ブラケット６２には、エアバッグモジュール取付孔１１ｃ，１１ｃと整合連通可能な２個のボルト孔が形成されており、これらの連通孔よりボルトＶを螺合締結することにより、取付ブラケット６２は、サイドフレーム１０に固定される。
また、衝撃センサ等の関連機器と回路構成するのに必要なハーネス，コネクタは、この周辺に配設されるが、配設方法及び配設位置は、公知の技術を用いているため説明は省略する。

このように構成されたエアバッグモジュール６は、車体ドアの外側から車体内へと大きな荷重が加わり（所謂「側方衝突」が起き）、各種センサより当該信号が発信されると、インフレータ６１からガスが放出されてエアバッグ６３が膨張し、シート側方外部（乗員の側方）に展開する。

なお、本実施形態においては、インフレータ６１等が配設された取付ブラケット６２をサイドフレーム１０に取付ける、所謂「ケースレスエアバッグモジュール」の構成例を示した。
しかし、これに限られることはなく、取付ブラケット６２の締付けボルトを外部に突出させて全体をモジュールケースの内部に収容する構成としてもよい。

この場合、モジュールケースとしては、例えば、開閉可能なリッドをケース本体にヒンジ接続したもの、または、Ｖ溝等による脆弱部を前部面に設けたケース本体とロアプレートとからなるハウジングにより、エアバッグの膨張圧で開放可能なものが備え付けられるとよい。

上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、図示しないヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。

クッションパッド５には、図４に示すように、エアバッグモジュール６を格納するための空間７が形成されている。

トリムカバー４は、公知の材料からなり、図４に示すように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部４１と周側面から背面に至る側面マチ部４２とを縫い合わせ、更に、不図示の背面マチ部を不図示のスライドファスナーで側面マチ部４２に対して開閉自在に連結することにより袋状に縫製されている。

トリムカバー４には、前面マチ部４１と側面マチ部４２との土手部において膨出した頂点に、破断部４０が形成されている。破断部４０は、前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグ６３の膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。

第一の力布３１，第二の力布３２は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグ６３の膨張による応力を破断部４０に伝達する役割を果たす。
少し説明すると、第一の力布３１及び第二の力布３２は、トリムカバー４よりも伸縮性の乏しいシート状の部材であって、エアバッグモジュール６格納場所付近に形成された破断部４０にその一端が縫合され、エアバッグ６３展開膨出時に掛かる力を破断部４０に伝達する。

そして、これらがエアバッグ６３の展開を促進する力、及びエアバッグ６３展開時の膨張力に伴う力により、クッションパッド５等の他の部材が破損しないよう、エアバッグモジュール６と他の部材との間に配置される。
この第一の力布３１，第二の力布３２が、「案内部材」に相当し、詳しくは、エアバッグ６３の展開促進案内部材として機能する。

なお、「案内部材」としては、上記機能を果たすものであれば、第一の力布３１及び第二の力布３２等に例示される布体に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲での選択は自由である。
更に、「案内部材」の形状及び構成等も、第一の力布３１及び第二の力布３２等に例示されるものに限られるものではなく、上記機能を果たすものであれば、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でどのように設計されていてもよい。

そして、これらがエアバッグ６３の展開を促進する力、及びエアバッグ６３展開時の膨張力に伴う力により、クッションパッド５等の他の部材が破損しないよう、エアバッグモジュール６と他の部材との間に配置される。

第一の力布３１は、図４及び図６に示すように、引張力が掛かる方向に長くなった略矩形の布からなり、一端は、破断部４０で、トリムカバー４の前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部及び第二の力布３２の一端と共縫いされている。
第一の力布３１の他端は、長さ方向に沿って端末が折り曲げられ輪状に縫い合わされ、縫い合わされた輪内に、リスティングワイヤ８（後方側リスティングワイヤ８Ｂ）が挿通されている。

第二の力布３２は、図６に示すように、破断部４０側の辺３４と破断部４０逆側の辺３５とが略平行で、破断部４０側の辺３４が長く形成された略台形の布からなる。
破断部４０側の辺３４と破断部４０逆側の辺３５とをつなぐ二つの辺のうち一方の辺３８は、サイドフレーム１０の前縁部１２の上半部が上方から下方に向かって前方に傾斜して張り出している傾斜部の形状に沿うよう、破断部４０側の辺３４及び破断部４０逆側の辺３５に対して斜辺として形成されている。
辺３５は、長さ方向に沿って端末が折り曲げられ輪状に縫い合わされ、縫い合わされた輪内に、リスティングワイヤ８（前方側リスティングワーヤ８Ａ）が挿通されている。

本実施形態に係るリスティングワイヤ８は、図５に示すように、硬鋼線，ピアノ線等の剛直な線材が屈曲されて形成された部材である。
以下、シート前方に配設され、第二の力布３２を係止する側のリスティングワイヤ８を、「前方側リスティングワイヤ８Ａ」と記し、シート後方に配設され、第一の力布３１を係止する側のリスティングワイヤ８を、「後方側リスティングワイヤ８Ｂ」と記す。

前方側リスティングワイヤ８Ａは、案内部材係合部としての前方力布係合部８１ａ、２個の前方脚部８２ａ，８２ａ、２個の前方抜止め部８３ａ，８３ａ、を有して構成されている。
略直線状の前方力布係合部８１ａの両端部からは、前方脚部８２ａ，８２ａが鈍角を成して延出している。
この前方脚部８２ａは、内側サイドフレーム構成体１０Ａの前方側角部に沿うように屈曲している。

また、前方脚部８２ａ，８２ａの一端部（前方力布係合部８１ａと連続する側と逆側端部）からは、前方力布係合部８１ａと略平行となるように、前方抜け止め部８３ａ，８３ａが外側へ向けて（前方力布係合部８１ａが延びる側と反対側に向けて）各々延出している。

後方側リスティングワイヤ８Ｂは、案内部材係合部としての後方力布係合部８１ｂ、２個の後方脚部８２ｂ，８２ｂ、２個の後方抜け止め部８３ｂ，８３ｂ、を有して構成されている。
この後方側リスティングワイヤ８Ｂの形状は、略直線状の後方力布係合部８１ｂの両端部から、後方脚部８２ｂ，８２ｂが略直角を成して延出していること以外は、前方側リスティングワイヤ８Ａと同様である。
つまり、後方力布係合部８１ｂと後方脚部８２ｂとの成す角度が、前方力布係合部８１ａと前方脚部８２ａとが成す角度よりも小さく形成されている以外は、同様の構成となっている。

これらリスティングワイヤ８の機構について説明する。
前方側リスティングワイヤ８Ａ及び後方側リスティングワイヤ８Ｂは同様であるため、前方側リスティングワイヤ８Ａを例にとって説明する。
図７に示すように、何ら力が作用しない状態においては、前方側リスティングワイヤ８Ａは、実線で示すように、前方力布係合部８１ａと前方脚部８２ａ，８２ａは、鈍角である角度α°を成して構成される（以下、この状態を「フリー状態」と記す）。

そして、前方側リスティングワイヤ８Ａは、前方力布係合部８１ａと前方脚部８２ａ，８２ａとの連続部（境界部）を支点Ｐ，Ｐとして撓むよう構成されている（以下、この状態を「セット状態」と記す）。
これは、材質の硬度と径を調整することによって、可撓性を得るように構成するとよい。
つまり、前方脚部８２ａ，８２ａが互いに近接する方向に作用力Ｆを加えると、この可撓性により、支点Ｐ，Ｐを支点として、前方脚部８２ａ，８２ａは互いに近接する方向に撓む。

この状態を保持して、例えば、長孔状に形成された２個の係止部に前方抜け止め部８３ａ，８３ａを挿入した後、フリー状態へと復帰させれば、この２個の係止部において、前方抜け止め部８３ａ，８３ａが存在するため、これが抜け止めとなり、前方側リスティングワイヤ８Ａの係止状態が意に反して解除されることが有効に防止される。
このようにして、前方脚部８２ａ，８２ａと前方抜け止め部８３ａ，８３ａとで形成される内隅部が、２個の係止部に確実に係止される。

また、前方側リスティングワイヤ８Ａの材質と径を調整することにより、セット状態からフリー状態へと自動的に復帰するよう構成することもできる。
例えば、前方側リスティングワイヤ８Ａの硬度をある程度高いものとすれば、フリー状態からセット状態へと変位させられた前方脚部８２ａ，８２ａは、その復元力により、作用力Ｇが解除されると、自動的にフリー状態へと復帰する。

よって、セット状態を保持して、例えば、長孔状に形成された２個の係止部に前方抜け止め部８３ａ，８３ａを挿入して、作用力Ｇを解除すると、復元力Ｇ´により形状が復帰しようとするため、この係止部端部に、前方脚部８２ａ，８２ａと前方抜け止め部８３ａ，８３ａとで形成される内隅部が確実に係止される。

また、２個の係止部間の距離を、前方脚部８２ａ，８２ａと前方抜け止め部８３ａ，８３ａとで形成される両内隅間の距離よりも若干小さいものとすることによって、２個の係止部に係止されると、この係止部において、前方脚部８２ａ，８２ａが互いに離隔する方向へと復元力Ｇ´が働くため、この復元力Ｇ´により、前方脚部８２ａ，８２ａは、この係止部に確実に係止されることとなる。
この状態において、前方抜け止め部８３ａ，８３ａが存在するため、これが抜け止めとなり、前方側リスティングワイヤ８Ａの係止状態が意に反して解除されることが有効に防止される。

（リスティングワイヤとその構成及び機構）
次に、図４乃至図７により、リスティングワイヤ８、サイドフレーム１０、第一の力布３１、第二の力布３２の関係を示す。
まず、第二の力布３２を構成する辺３５は、前述の通り、長さ方向に沿って端末が折り曲げられ輪状に縫い合わされており、この縫い合わされた輪内に、前方側リスティングワーヤ８Ａの前方力布係合部８１ａが挿通される。

同様に第一の力布３１の自由端部は、前述の通り、長さ方向に沿って端末が折り曲げられ輪状に縫い合わされており、この縫い合わされた輪内に、後方側リスティングワイヤ８Ｂの後方力布係合部８１ｂが挿通される。

この状態で、前方側リスティングワイヤ８Ａ及び後方側リスティングワイヤ８Ｂに作用力Ｇを付加して、フリー状態からセット状態へと変位させる。
次いで、前方側リスティングワイヤ８Ａを構成する前方抜け止め部８３ａ，８３ａを、前方リスティングワイヤ係止孔１１ａ，１１ａへ挿入して、フリー状態へと復帰させる。

このようにして、前方脚部８２ａ，８２ａと前方抜け止め部８３ａ，８３ａとで形成される内隅部を、この前方リスティングワイヤ係止孔１１ａ，１１ａに係止することにより、前方リスティングワイヤ係止孔１１ａ，１１ａに前方側リスティングワイヤ８Ａを取付ける。
このとき、前方側リスティングワイヤ８Ａは、その前方力布係合部８１ａが内側サイドフレーム構成体１０Ａよりも、前方側へ突出するように配置されるとともに、前方脚部８２ａはその屈曲形状により、内側サイドフレーム構成体１０Ａの前方側角部に沿うように配設される。

これにより、第二の力布３２は、前方力布係合部８１ａに取付けられた端部が、サイドフレーム１０の前方側に位置する状態で、前方側リスティングワイヤ８Ａを介してサイドフレーム１０に取付けられる。

同様に、後方側リスティングワイヤ８Ｂを構成する後方抜け止め部８３ｂ，８３ｂを、後方リスティングワイヤ係止孔１１ｂ，１１ｂへ挿入して、フリー状態へと復帰させる。
このようにして、後方脚部８２ｂ，８２ｂと後方抜け止め部８３ｂ，８３ｂとで形成される内隅部を、この後方リスティングワイヤ係止孔１１ｂ，１１ｂに係止することにより、後方リスティングワイヤ係止孔１１ｂ，１１ｂに後方側リスティングワイヤ８Ｂを取付ける。

このとき、後方側リスティングワイヤ８Ｂは、その後方力布係合部８１ｂが内側サイドフレーム構成体１０Ａよりも、後方側へ突出するように配置されるとともに、後方脚部８２ｂはその屈曲形状により、内側サイドフレーム構成体１０Ａの後方側角部に沿うように配設される。
これにより、第一の力布３１は、後方力布係合部８１ｂに取付けられた端部が、サイドフレーム１０の後方側に位置する状態で、後方側リスティングワイヤ８Ｂを介してサイドフレーム１０に取付けられる。

このようにして、取付けられた前方側リスティングワイヤ８Ａ及び後方側リスティングワイヤ８Ｂ、第一の力布３１、第二の力布３２、エアバッグモジュール６の位置関係を図４により説明する。
第一の力布３１は、一端部側が破断部４０で縫合固定されるとともに、エアバッグモジュール６の外側を通って、他端部側が後方側リスティングワイヤ８Ｂを介してサイドフレーム１０の後方側へ取付けられる。

また、第二の力布３２は、一端部が破断部４０で縫合固定されるとともに、エアバッグモジュール６の前方側を通って、他端部が前方側リスティングワイヤ８Ａを介してサイドフレーム１０の前方側へ取付けられる。

以上のように、本実施形態よれば、簡易な構造のリスティングワイヤ８を使用することにより、簡易かつ確実に、第一の力布３１の端部及び第二の力布３２の端部をサイドフレーム１０に取付けることができる。
よって、簡易な構成である一方、エアバッグモジュール６の機能を阻害することなく、各部品を配置することができる。
更に、本実施形態に係るリスティングワイヤ８は、従来のリスティングワイヤよりも短く且つ単純な構造である。
このため、取付けが容易であるとともにコスト面においても有利である。
また、本実施形態においては、サイドフレーム１０を二枚合わせの形状としており、このような構造では、接合面を増やせるため、剛性が向上する。
なお、以下、第一改変例においては、サイドフレーム１０を一枚体とした場合の本発明の有効な適用例を示す。

（第一改変例）
次いで、図８及び図９により、サイドフレーム１０の改変例を示す。
本例においては、第二サイドフレーム１００とし、他の構成は上記実形態と同様であるため、説明を省略する。
上記実施形態におけるサイドフレーム１０は、内側サイドフレーム構成体１０Ａと外側サイドフレーム構成体１０Ｂとが組合されることにより構成されていたが、本例における第二サイドフレーム１００は、第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂのみで構成された一枚体である。

なお、本例においては、第二サイドフレーム１００は、第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂと同じものであるが、上記実施形態及び後述する改変例との比較（符号の整合性も含め）を容易かつ明確にするため、以下、「第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂ」として説明する。

簡単に構成を説明すると、第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂは、ほぼ平板状の第二外側板１１１Ｂと、この第二外側板１１１Ｂの前端部を内側にＵ字状に折り返してなる第二外前縁部１１２Ｂと、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた第二外後縁部１１３Ｂとを有している。
そして、第二外前縁部１１２Ｂは、その下方が前方に張り出すように、上半部が、車両用シートＳの上下方向に対して傾斜した傾斜部となっている。

また、第二外側板１１１Ｂには、２個の第二前方凹部Ｈ１，Ｈ１が、シート前方側の上下方向に並列して形成されている。
この第二前方凹部Ｈ１は、「干渉抑制部」に相当する。
この第二前方凹部Ｈ１は、第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂの内側（つまり、シート内側方向：第二外前縁部１１２Ｂ及び第二外後縁部１１３Ｂが屈曲する側）に凸となるように形成され、第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂの外側には凸部及び凸縁が形成されないよう構成される。
そして、この２個の第二前方凹部Ｈ１，Ｈ１の底部分には、係止孔としての第二前方リスティングワイヤ係止孔１１１ａ，１１１ａが、各々形成されている。

同様に、第二外側板１１１Ｂには、干渉抑制部としての、２個の第二後方凹部Ｈ２，Ｈ２が、シート後方側の上下方向に並列して形成されている。
この第二後方凹部Ｈ２は、第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂの内側（つまり、シート内側方向：第二外前縁部１１２Ｂ及び第二外後縁部１１３Ｂが屈曲する側）に凸となるように形成され、第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂの外側には凸部及び凸縁が形成されないよう構成される。

そして、この２個の第二後方凹部Ｈ２，Ｈ２の底部分には、係止孔としての第二後方リスティングワイヤ係止孔１１１ｂ，１１１ｂが、各々形成されている。
また、本実施形態においては、第二前方リスティングワイヤ係止孔１１１ａ，１１１ａ（第二前方凹部Ｈ１，Ｈ１）と、第二後方リスティングワイヤ係止孔１１１ｂ，１１１ｂ（第二後方凹部Ｈ２，Ｈ２と）は、ほぼ同高さ位置に配置されている。

図９により、このように構成された第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂと、エアバッグモジュール６、及びリスティングワイヤ８の取付け構造を説明する。
前述の通り、第二前方凹部Ｈ１及び第二後方凹部Ｈ２は、第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂの外側に、凸部及び凸縁が形成されないような形状として形成される。
つまり、第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂの外側面（つまり、シート外側方向：第二外前縁部１１２Ｂ及び第二外後縁部１１３Ｂが屈曲する側と反対側）には、シート外側方向に突出する箇所はなく、取付ブラケット６２をフラットに設置することができる。

そして、前方側リスティングワイヤ８Ａと後方側リスティングワイヤ８Ｂが、第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂに取付けられる。
つまり、前方脚部８２ａ，８２ａと前方抜け止め部８３ａ，８３ａとで形成される内隅部を、第二前方リスティングワイヤ係止孔１１１ａ，１１１ａに係止することにより、第二前方リスティングワイヤ係止孔１１１ａ，１１１ａに前方側リスティングワイヤ８Ａを取付ける。

このとき、前方側リスティングワイヤ８Ａは、その前方力布係合部８１ａが第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂよりも、前方側へ突出するように配置されるとともに、前方脚部８２ａはその屈曲形状により、第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂの前方側形状に沿うように配設される。

これにより、第二の力布３２は、前方力布係合部８１ａに取付けられた端部が、第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂの前方側に位置する状態で、前方側リスティングワイヤ８Ａを介して第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂに取付けられる。

同様に、後方脚部８２ｂ，８２ｂと後方抜け止め部８３ｂ，８３ｂとで形成される内隅部を、第二後方リスティングワイヤ係止孔１１１ｂ，１１１ｂに係止することにより、第二後方リスティングワイヤ係止孔１１１ｂ，１１１ｂに後方側リスティングワイヤ８Ｂを取付ける。

このとき、後方側リスティングワイヤ８Ｂは、その後方力布係合部８１ｂが第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂよりも、後方側へ突出するように配置されるとともに、後方脚部８２ｂはその屈曲形状により、第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂの後方側形状に沿うように配設される。

これにより、第一の力布３１は、後方力布係合部８１ｂに取付けられた端部が、第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂの後方側に位置する状態で、後方側リスティングワイヤ８Ｂを介して第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂに取付けられる。

また、本例においては、前方抜け止め部８３ａ，８３ａは、第二前方凹部Ｈ１，Ｈ１に格納され、後方抜け止め部８３ｂ，８３ｂは、第二後方凹部Ｈ２，Ｈ２に格納されるため、第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂの外側面に、前方抜け止め部８３ａ，８３ａ及び後方抜け止め部８３ｂ，８３ｂが突出することがない。

このため、第二外側サイドフレーム構成体１１０Ｂの外側面に取付ブラケット６２をフラットに載置固定することができる。
よって、第二サイドフレーム１００を一枚の第二サイドフレーム構成体１１０Ｂとして構成しても、リスティングワイヤ８とエアバッグモジュール６（取付ブラケット６２）との干渉を有効に防止することができる。

（第二改変例）
次いで、図１０により、サイドフレーム１０の改変例を示す。
本例においては、第三サイドフレーム２００とし、他の構成は上記実形態と同様であるため、説明を省略する。
本例における第三サイドフレーム２００は、第三内側サイドフレーム構成体２１０Ａと第三外側サイドフレーム構成体２１０Ｂとが組合されて構成されている。

第三内側サイドフレーム構成体２１０Ａは、ほぼ平板状の第三内側板２１１Ａと、この第三内側板２１１Ａの前端部を内側にＵ字状に折り返してなる第三内前縁部２１２Ａと、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた第三内後縁部２１３Ａとを有している。
そして、第三内前縁部２１２Ａは、その下方が前方に張り出すように、上半部が、車両用シートＳの上下方向に対して傾斜した傾斜部となっている。

また、同様に、第三外側サイドフレーム構成体２１０Ｂは、ほぼ平板状の第三外側板２１１Ｂと、この第三外側板２１１Ｂの前端部を内側にＵ字状に折り返してなる第三外前縁部２１２Ｂと、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた第三外後縁部２１３Ｂとを有している。
そして、第三外前縁部２１２Ｂは、その下方が前方に張り出すように、上半部が、車両用シートＳの上下方向に対して傾斜した傾斜部となっている。

そして、第三内側板２１１Ａ内壁と第三外側板２１１Ｂ内壁とが対向する状態で、第三内前縁部２１２Ａの端縁と第三外前縁部２１２Ｂの端縁、及び第三内後縁部２１３Ａの端縁と第三外後縁部２１３Ｂの端縁とを接合することにより、第三内側サイドフレーム構成体２１０Ａと第三外側サイドフレーム構成体２１０Ｂとが組合されて、第三サイドフレーム２００が形成される。

また、本例においては、第三内側サイドフレーム構成体２１０Ａを構成する第三内側板２１１Ａに、係止孔としての、２個の第三内側前方リスティングワイヤ係止孔２１１ａ，２１１ａが、シート前方側の上下方向に並列して形成されている。
同様に、係止孔としての、２個の第三内側後方リスティングワイヤ係止孔２１１ｂ，２１１ｂが、シート後方側の上下方向に並列して形成されている。

更に、本例においては、第三外側サイドフレーム構成体２１０Ｂを構成する第三外側板２１１Ｂには、干渉抑制部としての、第三凹部Ｈ３が形成されている。
この第三凹部Ｈ３のシート幅方向略中央部付近には、第三外側サイドフレーム構成体２１０Ｂの内側（つまり、シート内側方向：第三外前縁部２１２Ｂ及び第三外後縁部２１３Ｂが屈曲する側）に凸となるように形成され、第三外側サイドフレーム構成体２１０Ｂの外側には凸部及び凸縁が形成されないよう構成される。
そして、第三凹部Ｈ３の底部分には、係止孔としての、第三外側前方リスティングワイヤ係止孔２１１ｄ，２１１ｄ、係止孔としての、第三外側後方リスティングワイヤ係止孔２１１ｅ，２１１ｅが形成されている。

なお、第三凹部Ｈ３を、第三上部凹部Ｈ３１及び第三下部凹部Ｈ３２に分けて構成し、上方に位置する第三外側前方リスティングワイヤ係止孔２１１ｄと上方に位置する第三外側後方リスティングワイヤ係止孔２１１ｅとを、第三上部凹部Ｈ３１の底部分に形成するとともに、下方に位置する第三外側前方リスティングワイヤ係止孔２１１ｄと下方に位置する第三外側後方リスティングワイヤ係止孔２１１ｅとを、第三下部凹部Ｈ３２の底部分に形成してもよい。

なお、第三内側サイドフレーム構成体２１０Ａと第三外側サイドフレーム構成体２１０Ｂとが組合された際、第三外側サイドフレーム構成体２１０Ｂに形成された第三凹部Ｈ３底面の外側面と、この位置に整合する第三内側サイドフレーム構成体２１０Ａの内壁面とは近接若しくは接するよう構成されており、この状態において、第三内側前方リスティングワイヤ係止孔２１１ａ，２１１ａ及び第三内側後方リスティングワイヤ係止孔２１１ｂ，２１１ｂと、第三外側前方リスティングワイヤ係止孔２１１ｄ，２１１ｄ及び第三外側後方リスティングワイヤ係止孔２１１ｅ，２１１ｅは、各々連通するように構成されており、この連通孔にリスティングワイヤ８が挿通されるよう構成される。
つまり、リスティングワイヤ８は、第三内側サイドフレーム構成体２１０Ａと第三外側サイドフレーム構成体２１０Ｂとが最も近接している場所において貫通するように構成される。

以下、第三内側前方リスティングワイヤ係止孔２１１ａ，２１１ａと第三外側前方リスティングワイヤ係止孔２１１ｄ，２１１ｄとの連通孔（２個の連通孔）を「前方連通孔Ｒ１」と記し、第三内側後方リスティングワイヤ係止孔２１１ｂ，２１１ｂと第三外側後方リスティングワイヤ係止孔２１１ｅ，２１１ｅとの連通孔（２個の連通孔）を「後方連通孔Ｒ２」と記す。

このように構成された第三外側サイドフレーム構成体２１０Ｂと、エアバッグモジュール６、及びリスティングワイヤ８の取付け構造を説明する。
前述の通り、第三凹部Ｈ３は、第三外側サイドフレーム構成体２１０Ｂの外側に、凸部及び凸縁が形成されないような形状として形成される。
つまり、第三外側サイドフレーム構成体２１０Ｂの外側面（つまり、シート外側方向：第三外前縁部２１２Ｂ及び第三外後縁部２１３Ｂが屈曲する側と反対側）には、シート外側方向に突出する箇所はなく、取付ブラケット６２をフラットに設置することができる。

そして、前方側リスティングワイヤ８Ａと後方側リスティングワイヤ８Ｂが、第三外側サイドフレーム構成体２１０Ｂに取付けられる。
つまり、前方脚部８２ａ，８２ａと前方抜け止め部８３ａ，８３ａとで形成される内隅部を、前方連通孔Ｒ１，Ｒ１に係止することにより、前方連通孔Ｒ１，Ｒ１に前方側リスティングワイヤ８Ａを取付ける。

このとき、前方側リスティングワイヤ８Ａは、その前方力布係合部８１ａが第三サイドフレーム２００よりも、前方側へ突出するように配置されるとともに、前方脚部８２ａはその屈曲形状により、第三サイドフレーム２００の前方側形状に沿うように配設される。

これにより、第二の力布３２は、前方力布係合部８１ａに取付けられた端部が、第三サイドフレーム２００の前方側に位置する状態で、前方側リスティングワイヤ８Ａを介して第三サイドフレーム２００に取付けられる。

同様に、後方脚部８２ｂ，８２ｂと後方抜け止め部８３ｂ，８３ｂとで形成される内隅部を、後方連通孔Ｒ２，Ｒ２に係止することにより、後方連通孔Ｒ２，Ｒ２に後方側リスティングワイヤ８Ｂを取付ける。

このとき、後方側リスティングワイヤ８Ｂは、その後方力布係合部８１ｂが第三サイドフレーム２００よりも、後方側へ突出するように配置されるとともに、後方脚部８２ｂはその屈曲形状により、第三サイドフレーム２００の後方側形状に沿うように配設される。

これにより、第一の力布３１は、後方力布係合部８１ｂに取付けられた端部が、第三サイドフレーム２００の後方側に位置する状態で、後方側リスティングワイヤ８Ｂを介して第三サイドフレーム２００に取付けられる。

また、本例においては、前方抜け止め部８３ａ，８３ａ及び後方抜け止め部８３ｂ，８３ｂは、第三凹部Ｈ３に格納されるため、第三外側サイドフレーム構成体２１０Ｂの外側面に、前方抜け止め部８３ａ，８３ａ及び後方抜け止め部８３ｂ，８３ｂが突出することがない。

このため、第三外側サイドフレーム構成体２１０Ｂの外側面に取付ブラケット６２をフラットに載置固定することができる。
よって、リスティングワイヤ８とエアバッグモジュール６（取付ブラケット６２）との干渉を有効に防止することができる。

（第三改変例）
次いで、図１１により、サイドフレーム１０の改変例を示す。
本例においては、第四サイドフレーム３００とし、他の構成は上記実形態と同様であるため、説明を省略する。
本例における第四サイドフレーム３００は、第四内側サイドフレーム構成体３１０Ａと第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂとが組合されて構成されている。

第四内側サイドフレーム構成体３１０Ａは、ほぼ平板状の第四内側板３１１Ａと、この第四内側板３１１Ａの前端部を内側にＵ字状に折り返してなる第四内前縁部３１２Ａと、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた第四内後縁部３１３Ａとを有している。
また、第四内前縁部３１２Ａは、その下方が前方に張り出すように、上半部が、車両用シートＳの上下方向に対して傾斜した傾斜部となっている。

また、同様に、第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂは、ほぼ平板状の第四外側板３１１Ｂと、この第四外側板３１１Ｂの前端部を内側にＵ字状に折り返してなる第四外前縁部３１２Ｂと、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた第四外後縁部３１３Ｂとを有している。
また、第四外前縁部３１２Ｂは、その下方が前方に張り出すように、上半部が、車両用シートＳの上下方向に対して傾斜した傾斜部となっている。

そして、第四内側板３１１Ａ内壁と第四外側板３１１Ｂ内壁とが対向する状態で、第四内前縁部３１２Ａの端縁と第四外前縁部３１２Ｂの端縁、及び第四内後縁部３１３Ａの端縁と第四外後縁部３１３Ｂの端縁とを接合することにより、第四内側サイドフレーム構成体３１０Ａと第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂとが組合されて、第四サイドフレーム３００が形成される。

また、本例においては、第四内側サイドフレーム構成体３１０Ａを構成する第四内側板３１１Ａのリスティングワイヤ８配設部分には、係合孔３１１ｆが形成されている。
更に、本例においては、第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂを構成する第四外側板３１１Ｂには、干渉抑制部としての、２個の第四前方凹部Ｈ４，Ｈ４が、シート前方側の上下方向に並列して形成されている。

この第四前方凹部Ｈ４は、第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂの内側（つまり、シート内側方向：第四外前縁部３１２Ｂ及び第四外後縁部３１３Ｂが屈曲する側）に凸となるように形成され、第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂの外側には凸部及び凸縁が形成されないよう構成される。
そして、この２個の第四前方凹部Ｈ４，Ｈ４の底部分には、係止孔としての、第四前方リスティングワイヤ係止孔３１１ａ，３１１ａが、各々形成されている。

同様に、第四外側板３１１Ｂには、干渉抑制部としての、２個の第四後方凹部Ｈ５，Ｈ５が、シート後方側の上下方向に並列して形成されている。
この第四後方凹部Ｈ５は、第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂの内側（つまり、シート内側方向：第四外前縁部３１２Ｂ及び第四外後縁部３１３Ｂが屈曲する側）に凸となるように形成され、第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂの外側には凸部及び凸縁が形成されないよう構成される。
そして、この２個の第四後方凹部Ｈ５，Ｈ５の底部分には、係止孔としての、第四後方リスティングワイヤ係止孔３１１ｂ，３１１ｂが、各々形成されている。

また、第四前方凹部Ｈ４，Ｈ４と第四後方凹部Ｈ５，Ｈ５は、係合孔３１１ｆに係合している。
つまり、第四前方凹部Ｈ４，Ｈ４の前方側の側壁部及び後方第四後方凹部Ｈ５，Ｈ５の後方側の側壁部は、係合孔３１１ｆの前方側内周辺部及び後方側内周辺部に各々係合するように構成されている。
そして、この状態において、第四前方リスティングワイヤ係止孔３１１ａ，３１１ａ及び第四後方リスティングワイヤ係止孔３１１ｂ，３１１ｂは、シート内側方向に露出している。
つまり、第四内側サイドフレーム構成体３１０Ａのシート内側表面に露出している。

次いで、このように構成された第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂと、エアバッグモジュール６、及びリスティングワイヤ８の取付け構造を説明する。
前述の通り、第四前方凹部Ｈ４及び第四後方凹部Ｈ５は、第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂの外側に、凸部及び凸縁が形成されないような形状として形成される。
つまり、第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂの外側面（つまり、シート外側方向：第四外前縁部３１２Ｂ及び第四外後縁部３１３Ｂが屈曲する側と反対側）には、シート外側方向に突出する箇所はなく、取付ブラケット６２をフラットに設置することができる。

そして、前方側リスティングワイヤ８Ａと後方側リスティングワイヤ８Ｂが、第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂに取付けられる。
つまり、前方脚部８２ａ，８２ａと前方抜け止め部８３ａ，８３ａとで形成される内隅部を、第四前方リスティングワイヤ係止孔３１１ａ，３１１ａに係止することにより、第四前方リスティングワイヤ係止孔３１１ａ，３１１ａに前方側リスティングワイヤ８Ａを取付ける。

このとき、前方側リスティングワイヤ８Ａは、その前方力布係合部８１ａが第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂよりも、前方側へ突出するように配置されるとともに、前方脚部８２ａはその屈曲形状により、第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂの前方側形状に沿うように配設される。

これにより、第二の力布３２は、前方力布係合部８１ａに取付けられた端部が、第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂの前方側に位置する状態で、前方側リスティングワイヤ８Ａを介して第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂに取付けられる。

同様に、後方脚部８２ｂ，８２ｂと後方抜け止め部８３ｂ，８３ｂとで形成される内隅部を、第四後方リスティングワイヤ係止孔３１１ｂ，３１１ｂに係止することにより、第四後方リスティングワイヤ係止孔３１１ｂ，３１１ｂに後方側リスティングワイヤ８Ｂを取付ける。

このとき、後方側リスティングワイヤ８Ｂは、その後方力布係合部８１ｂが第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂよりも、後方側へ突出するように配置されるとともに、後方脚部８２ｂはその屈曲形状により、第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂの後方側形状に沿うように配設される。

これにより、第一の力布３１は、後方力布係合部８１ｂに取付けられた端部が、第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂの後方側に位置する状態で、後方側リスティングワイヤ８Ｂを介して第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂに取付けられる。

また、本例においては、前方抜け止め部８３ａ，８３ａは、第四前方凹部Ｈ４，Ｈ４に格納され、後方抜け止め部８３ｂ，８３ｂは、第四後方凹部Ｈ５，Ｈ５に格納されるため、第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂの外側面に、前方抜け止め部８３ａ，８３ａ及び後方抜け止め部８３ｂ，８３ｂが突出することがない。

このため、第四外側サイドフレーム構成体３１０Ｂの外側面に取付ブラケット６２をフラットに載置固定することができる。
よって、リスティングワイヤ８とエアバッグモジュール６（取付ブラケット６２）との干渉を有効に防止することができる。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ シートフレーム
Ｖ ボルト
１ シートバックフレーム
１０ サイドフレーム
１０Ａ 内側サイドフレーム構成体
１１Ａ 内側板
１１ａ 前方リスティングワイヤ係止孔（係止孔）
１１ｂ 後方リスティングワイヤ係止孔（係止孔）
１２Ａ 内前縁部
１３Ａ 内後縁部
１０Ｂ 外側サイドフレーム構成体
１１Ｂ 外側板
１１ｃ エアバッグモジュール取付孔
１２Ｂ 外前縁部
１３Ｂ 外後縁部
２１ 上部フレーム
２２ 下部フレーム
２３ ピラー支持部
２ 着座フレーム
３ リクライニング機構
４ トリムカバー
４０ 破断部
４１ 前面マチ部
４２ 側面マチ部
５ クッションパッド
６ エアバッグモジュール
６１ インフレータ
６２ 取付ブラケット（取付部材）
６３ エアバッグ
６４ インフレータ用ブラケット
７ 空間
８ リスティングワイヤ
８Ａ 前方側リスティングワイヤ
８１ａ 前方力布係合部（案内部材係合部）
８２ａ 前方脚部
８３ａ 前方抜止め部
８Ｂ 後方側リスティングワイヤ
８１ｂ 後方力布係合部（案内部材係合部）
８２ｂ 後方脚部
８３ｂ 後方抜止め部
Ｇ 作用力
Ｐ 支点
３１ 第一の力布（案内部材）
３２ 第二の力布（案内部材）
３４ 破断部側の辺
３５ 破断部逆側の辺
３６ 取付部
３７ トリムプレート
３８ 一方の辺
（第一改変例）
１ シートバックフレーム
１００ 第二サイドフレーム
１１０Ｂ 第二外側サイドフレーム構成体
１１１Ｂ 第二外側板
Ｈ１ 第二前方凹部（干渉抑制部）
１１１ａ 第二前方リスティングワイヤ係止孔（係止孔）
Ｈ２ 第二後方凹部（干渉抑制部）
１１１ｂ 第二後方リスティングワイヤ係止孔（係止孔）
１１２Ｂ 第二外前縁部
１１３Ｂ 第二外後縁部
（第二改変例）
１ シートバックフレーム
２００ 第三サイドフレーム
２１０Ａ 第三内側サイドフレーム構成体
２１１Ａ 第三内側板
２１１ａ 第三内側前方リスティングワイヤ係止孔（係止孔）
２１１ｂ 第三内側後方リスティングワイヤ係止孔（係止孔）
２１２Ａ 第三内前縁部
２１３Ａ 第三内後縁部
２１０Ｂ 第三外側サイドフレーム構成体
２１１Ｂ 外側板
Ｈ３ 第三凹部（干渉抑制部）
（Ｈ３１ 第三上部凹部）
（Ｈ３２ 第三下部凹部）
２１１ｄ 第三外側前方リスティングワイヤ係止孔（係止孔）
２１１ｅ 第三外側後方リスティングワイヤ係止孔（係止孔）
２１２Ｂ 第三外前縁部
２１３Ｂ 第三外後縁部
（第三改変例）
１ シートバックフレーム
３００ 第四サイドフレーム
３１０Ａ 第四内側サイドフレーム構成体
３１１Ａ 第四内側板
３１１ｆ 係合孔
３１２Ａ 第四内前縁部
３１３Ａ 第四内後縁部
３１０Ｂ 第四外側サイドフレーム構成体
３１１Ｂ 第四外側板
Ｈ４ 第四前方凹部（干渉抑制部）
Ｈ５ 第四後方凹部（干渉抑制部）
３１１ａ 第四前方リスティングワイヤ係止孔（係止孔）
３１１ｂ 第四後方リスティングワイヤ係止孔（係止孔）
３１２Ｂ 第四外前縁部
３１３Ｂ 第四外後縁部

Claims (5)

1. シートバックフレームにエアバッグモジュールが配設されたシートフレームにおいて、
   前記シートバックフレームには、前記エアバッグモジュールに備えられるエアバッグの展開を促進するための案内部材の端末を係止するための案内部材端末取付部材が配設されており、
   該案内部材端末取付部材は、前記案内部材を係止する案内部材係合部と、該案内部材係合部の両端部から鈍角を成して屈曲して同方向に各々延びる脚部と、各々延びた該脚部の延長先端部から前記案内部材係合部と離隔する方向に屈曲して各々延びると共に前記シートバックフレーム幅方向に離隔して延在するサイドフレームに形成された係止孔に係止されている抜止め部と、を少なくとも有して構成されており、
   前記案内部材端末取付部材の、前記案内部材の取付箇所は、前記エアバッグモジュールの取付け位置よりも、前記シートバックフレームの内側に配設されるものであり、
   前記脚部は、前記係止孔から前記サイドフレームの前方部又は後方部に向って延びるよう配設されると共に、前記サイドフレームの前方角部又は後方角部の形状に沿うように屈曲していることを特徴とするシートフレーム。
2. 前記エアバッグモジュールは前記サイドフレームの外側に配設されており、
   前記案内部材係合部は、前記エアバッグモジュールの取付け位置よりも、前記サイドフレームの内側において、前記案内部材の端末を係合していることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
3. 複数の前記抜け止め部は、前記サイドフレームに形成された複数の前記係止孔に係止され、
   複数の前記抜け止め部間の最小距離は、複数の前記係止孔の距離よりも大きくなるように構成されており、
   前記案内部材端末取付部材は、可撓性を有する部材で形成され、
   複数の前記脚部に、複数の前記抜け止め部間の最小距離を小さくするよう力をかけた状態で、複数の前記抜け止め部を複数の前記係止孔に係止した後に力を解放し、複数の前記脚部の復元力により、前記抜け止め部が係止されるよう構成されていることを特徴とする請求項２に記載のシートフレーム。
4. 前記サイドフレームには、前記抜け止め部を格納して、前記エアバッグモジュールの取付部材との干渉を抑制するための干渉抑制部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のシートフレーム。
5. 前記干渉抑制部は、前記サイドフレームの内側に向って凸となる孔であるとともに、前記干渉抑制部の底面には、前記係止孔が形成されており、
   前記抜け止め部の自由端部側は、前記サイドフレームの内側から外側に向って挿入されて、前記干渉抑制部内に位置することを特徴とする請求項４に記載のシートフレーム。

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