JP5929680B2 - Cushion body - Google Patents
Cushion body Download PDFInfo
- Publication number
- JP5929680B2 JP5929680B2 JP2012223191A JP2012223191A JP5929680B2 JP 5929680 B2 JP5929680 B2 JP 5929680B2 JP 2012223191 A JP2012223191 A JP 2012223191A JP 2012223191 A JP2012223191 A JP 2012223191A JP 5929680 B2 JP5929680 B2 JP 5929680B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- case
- elastic
- cushion body
- elastic portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、車両用のシートのクッション体に関する。 The present invention relates to a cushion body for a vehicle seat.
車両の走行に伴ってシートに加振力が伝達されてシートが振動すると、乗員に不快感を与えることとなる。そこで、近年では、ダイナミックダンパを有するシートの開発が進められている。 When the excitation force is transmitted to the seat as the vehicle travels and the seat vibrates, the passenger feels uncomfortable. In recent years, therefore, development of a seat having a dynamic damper has been promoted.
特許文献１には、シートを構成するクッション体としてのヘッドレストにダイナミックダンパを内蔵させた一例が開示されている。このヘッドレストでは、クッション材に埋設されている錘を、ステイなどのフレームに取り付けられているばねによって支持している。そして、こうした錘がダイナミックダンパのマス系として機能する一方、ばねがダイナミックダンパのバネ系として機能する。その結果、ヘッドレストに加振力が伝達された際にはこの錘が揺動することにより、加振力に起因するシートの振動が抑えられるようになる。 Patent Document 1 discloses an example in which a dynamic damper is built in a headrest as a cushion body constituting a seat. In this headrest, a weight embedded in a cushion material is supported by a spring attached to a frame such as a stay. And while such a weight functions as a mass system of a dynamic damper, a spring functions as a spring system of a dynamic damper. As a result, when the excitation force is transmitted to the headrest, the weight swings, thereby suppressing the vibration of the seat due to the excitation force.
ところで、上記のヘッドレストにあっては、錘はクッション材に当接しており、こうしたクッション材の剛性は、着座する乗員の安定性を確保できるように設定されている。そのため、クッション材の剛性がばねの剛性よりも高い場合には、ヘッドレスト内における錘の揺動がクッション材によって制限され、ヘッドレストに伝達された加振力に起因するヘッドレストの振動を十分に減衰できないおそれがある。 By the way, in the headrest described above, the weight is in contact with the cushion material, and the rigidity of the cushion material is set so as to ensure the stability of the seated passenger. Therefore, when the stiffness of the cushion material is higher than the stiffness of the spring, the swing of the weight in the headrest is limited by the cushion material, and the vibration of the headrest due to the excitation force transmitted to the headrest cannot be sufficiently attenuated. There is a fear.
なお、シートを構成するクッション体としては、ヘッドレスト以外に、シートクッションやシートバックなどが挙げられる。こうしたヘッドレスト以外のクッション体にダイナミックダンパを内蔵させた場合であっても、上記の問題が同様に発生し得る。 In addition, as a cushion body which comprises a seat, a seat cushion, a seat back, etc. are mentioned besides a headrest. Even when the dynamic damper is built in the cushion body other than the headrest, the above-described problem can occur in the same manner.
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものである。その目的は、クッション体に加振力が伝達されることに起因するクッション体の振動を効果的に減衰させることができるクッション体を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances. An object of the present invention is to provide a cushion body that can effectively attenuate the vibration of the cushion body resulting from the transmission of the excitation force to the cushion body.
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
本発明にかかるクッション体は、クッション材に埋設されるケースを備え、このケースの収容空間に錘を設けるとともに、この錘とケースの内面との間にクッション材よりも軟質の材料からなる弾性部を設けており、この弾性部はケースの内面から突出する複数の突起である。また、弾性部は、鉛直方向において錘とケースの内面との間に設けられる第１の弾性部と、車両進行方向において錘とケースの内面との間に設けられる第２の弾性部と、鉛直方向及び車両進行方向の双方に垂直な車両幅方向において錘とケースの内面との間に設けられる第３の弾性部とを少なくとも含む。そして、錘は弾性部によってケースに弾性支持されてなる。
In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
A cushion body according to the present invention includes a case embedded in a cushion material, and a weight is provided in a housing space of the case, and an elastic portion made of a material softer than the cushion material between the weight and the inner surface of the case. the are provided, the elastic section is a plurality of projections projecting from the inner surface of the to case. The elastic portion includes a first elastic portion provided between the weight and the inner surface of the case in the vertical direction, a second elastic portion provided between the weight and the inner surface of the case in the vehicle traveling direction, and a vertical And at least a third elastic portion provided between the weight and the inner surface of the case in the vehicle width direction perpendicular to both the direction and the vehicle traveling direction. The weight is elastically supported by the case by the elastic portion.
上記構成によれば、クッション材に埋設されているケース内に錘が収容されているため、同ケースの内面と錘との間に設けられる弾性部の弾性係数を、減衰させようとするクッション体の振動の周波数に合わせて調節することができる。そのため、クッション体に加振力が伝達された際に錘を十分に揺動させることができ、同加振力が伝達することに起因するクッション体の振動を効果的に減衰させることができるようになる。また、錘は各弾性部によってケースに弾性支持されることとなる。この構成によれば、鉛直方向、車両進行方向及び車両幅方向におけるクッション体の振動を減衰させることができるようになる。 According to the above configuration, since the weight is accommodated in the case embedded in the cushion material, the cushion body is intended to attenuate the elastic coefficient of the elastic portion provided between the inner surface of the case and the weight. It can be adjusted according to the frequency of vibration. Therefore, the weight can be sufficiently swung when the excitation force is transmitted to the cushion body, and the vibration of the cushion body caused by the transmission of the excitation force can be effectively attenuated. become. Further, the weight is elastically supported by the case by each elastic portion. According to this configuration, the vibration of the cushion body in the vertical direction, the vehicle traveling direction, and the vehicle width direction can be attenuated.
なお、ケースは、クッション体の骨格部材であるステイに連結されてなることが好ましい。この構成によれば、クッション体の製造時において、クッション材内の適切な位置に錘を配置し易くなる。その結果、所望する位置からの錘の位置ずれが発生しにくい分、シートに伝達される加振力に起因した振動の減衰効率の低下を抑制できるようになる。 The case is preferably connected to a stay which is a skeleton member of the cushion body. According to this structure, it becomes easy to arrange | position a weight in the appropriate position in a cushion material at the time of manufacture of a cushion body. As a result, since the displacement of the weight from the desired position is less likely to occur, it is possible to suppress a decrease in vibration attenuation efficiency due to the excitation force transmitted to the sheet.
ところで、第１の弾性部の弾性係数を、鉛直方向においてクッション体に生じる振動の周波数帯域に錘及び第１の弾性部によって構成されるばねマス系の固有振動数が含まれるように設定するようにしてもよい。同様に、第２の弾性部の弾性係数を、車両進行方向においてクッション体に生じる振動の周波数帯域に錘及び第２の弾性部によって構成されるばねマス系の固有振動数が含まれるように設定するようにしてもよい。同様に、第３の弾性部の弾性係数を、車両幅方向においてクッション体に生じる振動の周波数帯域に錘及び第３の弾性部によって構成されるばねマス系の固有振動数が含まれるように設定するようにしてもよい。 By the way , the elastic coefficient of the first elastic part is set so that the natural frequency of the spring mass system constituted by the weight and the first elastic part is included in the frequency band of vibration generated in the cushion body in the vertical direction. It may be. Similarly, the elastic coefficient of the second elastic portion is set so that the natural frequency of the spring mass system constituted by the weight and the second elastic portion is included in the frequency band of vibration generated in the cushion body in the vehicle traveling direction. You may make it do. Similarly, the elastic coefficient of the third elastic portion is set so that the natural frequency of the spring mass system constituted by the weight and the third elastic portion is included in the frequency band of vibration generated in the cushion body in the vehicle width direction. You may make it do.
上記構成によれば、異なる３方向におけるクッション体の振動の周波数成分が異なる場合であってもそれに応じて第１〜第３の各弾性部の弾性係数を設定することが可能となる。そのため、第１〜第３の各方向におけるクッション体の振動を効果的に減衰させることができるようになる。 According to the above configuration, even if the frequency components of the vibration of the cushion body in the three different directions are different, the elastic coefficients of the first to third elastic portions can be set accordingly. Therefore, the vibration of the cushion body in each of the first to third directions can be effectively attenuated.
なお、それら３方向におけるクッション体の振動の周波数帯域が異なる場合には、それに応じて各弾性部の弾性係数を設定することが望ましい。 In addition, when the frequency band of the vibration of the cushion body in these three directions is different, it is desirable to set the elastic coefficient of each elastic portion accordingly.
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、車両のシート１１は、着座する乗員の尻部を支持するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１３とを備えている。そして、このシートバック１３の上部には、乗員の頭部を支持するクッション体の一例としてのヘッドレスト１４が取り付けられている。
Hereinafter, an embodiment embodying the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, a vehicle seat 11 includes a seat cushion 12 that supports a butt portion of a seated occupant and a seat back 13 that supports a back portion of the occupant. And the headrest 14 as an example of the cushion body which supports a passenger | crew's head is attached to the upper part of this seat back 13. As shown in FIG.
図１及び図２に示すように、ヘッドレスト１４は、金属製のパイプで構成される略Ｕ字状のヘッドレストステイ２１と、このヘッドレストステイ２１に移動不能に取り付けられている合成樹脂製のインサート２２とを備えている。このインサート２２は、自車両への後突時などにおける乗員の頭部の揺れ幅を狭くするためのものである。そして、ヘッドレストステイ２１の一部及びインサート２２が衝撃吸収用のクッション材２３内に埋設されており、このクッション材２３が表皮材２４によって被覆されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the headrest 14 includes a substantially U-shaped headrest stay 21 formed of a metal pipe and a synthetic resin insert 22 that is attached to the headrest stay 21 so as not to move. And. This insert 22 is for narrowing the swaying width of the occupant's head at the time of a rear-end collision with the host vehicle. A part of the headrest stay 21 and the insert 22 are embedded in a shock absorbing cushion material 23, and the cushion material 23 is covered with a skin material 24.
なお、クッション材２３は、着座する乗員の安定性を確保できる程度の剛性を有する弾性材料によって構成されている。こうした弾性材料としては、例えば、半硬質ウレタンフォームが挙げられる。 Note that the cushion material 23 is made of an elastic material having rigidity sufficient to ensure the stability of a seated passenger. Examples of such an elastic material include semi-rigid urethane foam.
図２及び図３に示すように、ヘッドレストステイ２１は、ヘッドレスト１４の骨格部材として機能しており、車両幅方向に延びる中間部２１１と、この中間部２１１の長手方向における両端から下方に延びる一対の連結部２１２とを有している。これら連結部２１２の先端は、クッション材２３から下方に突出している。そして、こうした連結部２１２の先端がシートバック１３内でシートバックフレーム（図示略）に固定されることにより、ヘッドレスト１４がシートバック１３に連結される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the headrest stay 21 functions as a skeleton member of the headrest 14, and includes an intermediate portion 211 extending in the vehicle width direction and a pair extending downward from both ends in the longitudinal direction of the intermediate portion 211. Connecting portion 212. The distal ends of these connecting portions 212 protrude downward from the cushion material 23. The headrest 14 is connected to the seat back 13 by fixing the leading end of the connecting portion 212 to the seat back frame (not shown) in the seat back 13.
本実施形態のインサート２２には、ケース３０が一体成型されており、このケース３０は、クッション材２３内における一対の連結部２１２の間に位置している。こうしたケース３０は、第１のケース分割部３１と、この第１のケース分割部３１にヒンジ部３３を介して連結される第２のケース分割部３２とを備えている。なお、ヒンジ部３３としては、例えばインテグラルヒンジが挙げられる。 A case 30 is integrally formed with the insert 22 of this embodiment, and the case 30 is located between the pair of connecting portions 212 in the cushion material 23. Such a case 30 includes a first case division portion 31 and a second case division portion 32 connected to the first case division portion 31 via a hinge portion 33. In addition, as the hinge part 33, an integral hinge is mentioned, for example.
第１及び第２のケース分割部３２の対向面３１１，３２１には、凹部３１２，３２２がそれぞれ形成されている。そして、ヒンジ部３３を中心に第２のケース分割部３２を回動させ、この第２のケース分割部３２の対向面３２１を第１のケース分割部３１の対向面３１１に当接させると、各凹部３１２，３２２によって略密閉された収容空間３５が形成される。 Concave surfaces 311 and 322 are formed in the opposing surfaces 311 and 321 of the first and second case dividing portions 32, respectively. Then, when the second case dividing portion 32 is rotated around the hinge portion 33 and the opposing surface 321 of the second case dividing portion 32 is brought into contact with the opposing surface 311 of the first case dividing portion 31, A substantially sealed housing space 35 is formed by the recesses 312 and 322.
図４（ａ），（ｂ）に示すように、こうした収容空間３５内には、ケース３０の内面３０１から突出する複数の突起３６が設けられている。これら各突起３６は、二色成型などによって、各ケース分割部３１，３２に設けられている。なお、こうした突起３６は、ケース３０を構成する材料よりも軟質の材料によって構成されている。 As shown in FIGS. 4A and 4B, a plurality of protrusions 36 that protrude from the inner surface 301 of the case 30 are provided in the accommodation space 35. Each of these protrusions 36 is provided in each of the case division parts 31 and 32 by two-color molding or the like. Such protrusions 36 are made of a softer material than the material forming the case 30.
そして、収容空間３５内では、円柱形状をなす錘４０が各突起３６によって弾性支持されている。すなわち、収容空間３５内に、ダイナミックダンパのマス系として機能する錘４０と、ダイナミックダンパのバネ系として機能する各突起３６が設けられている。したがって、本実施形態では、各突起３６により、錘４０とケース３０の内面３０１との間に設けられる弾性部３７が構成される。 In the accommodation space 35, a columnar weight 40 is elastically supported by each protrusion 36. That is, a weight 40 that functions as a dynamic damper mass system and projections 36 that function as a dynamic damper spring system are provided in the accommodation space 35. Therefore, in the present embodiment, each protrusion 36 constitutes an elastic portion 37 provided between the weight 40 and the inner surface 301 of the case 30.
なお、弾性部３７の剛性、即ちばね定数が高いほど、ダイナミックダンパの共振周波数は高周波となる。そこで、本実施形態では、弾性部３７を構成する各突起３６の太さ及び突起３６の本数は、ダイナミックダンパのバネ系として求められる剛性に基づいた太さ及び本数に決定されている。 The higher the rigidity of the elastic portion 37, that is, the spring constant, the higher the resonance frequency of the dynamic damper. Therefore, in the present embodiment, the thickness of each protrusion 36 and the number of protrusions 36 constituting the elastic portion 37 are determined based on the rigidity and the number required for the spring system of the dynamic damper.
ここで、弾性部３７は、錘４０との位置関係によって、第１の弾性部、第２の弾性部及び第３の弾性部に区分される。第１の弾性部は、第１の方向の一例としての鉛直方向において錘４０とケース３０の内面３０１との間に位置し、第２の弾性部は、第２の方向の一例としての車両進行方向において錘４０と内面３０１との間に位置している。さらに、第３の弾性部は、第１及び第２の各方向と直交する第３の方向の一例としての車両幅方向において錘４０と内面３０１との間に位置している。 Here, the elastic portion 37 is divided into a first elastic portion, a second elastic portion, and a third elastic portion according to the positional relationship with the weight 40. The first elastic portion is located between the weight 40 and the inner surface 301 of the case 30 in the vertical direction as an example of the first direction, and the second elastic portion is a vehicle traveling as an example of the second direction. It is located between the weight 40 and the inner surface 301 in the direction. Further, the third elastic portion is located between the weight 40 and the inner surface 301 in the vehicle width direction as an example of a third direction orthogonal to the first and second directions.
そして、第１の弾性部の弾性係数を、鉛直方向においてヘッドレスト１４に生じる振動の周波数帯域に錘４０及び第１の弾性部によって構成されるばねマス系の固有振動数が含まれるように設定することが好ましい。同様に、第２の弾性部の弾性係数を、車両進行方向においてヘッドレスト１４に生じる振動の周波数帯域に錘４０及び第２の弾性部によって構成されるばねマス系の固有振動数が含まれるように設定することが好ましい。同様に、第３の弾性部の弾性係数を、車両幅方向においてヘッドレスト１４に生じる振動の周波数帯域に錘４０及び第３の弾性部によって構成されるばねマス系の固有振動数が含まれるように設定することが好ましい。なお、本実施形態では、第１〜第３の各弾性部は、それらの弾性係数が同一となるように構成されている。 Then, the elastic coefficient of the first elastic part is set so that the natural frequency of the spring mass system constituted by the weight 40 and the first elastic part is included in the frequency band of vibration generated in the headrest 14 in the vertical direction. It is preferable. Similarly, the elastic coefficient of the second elastic part is set such that the natural frequency of the spring mass system constituted by the weight 40 and the second elastic part is included in the frequency band of vibration generated in the headrest 14 in the vehicle traveling direction. It is preferable to set. Similarly, the elastic coefficient of the third elastic portion is set so that the natural frequency of the spring mass system constituted by the weight 40 and the third elastic portion is included in the frequency band of vibration generated in the headrest 14 in the vehicle width direction. It is preferable to set. In the present embodiment, the first to third elastic portions are configured so that their elastic coefficients are the same.
次に、加振力がシート１１に伝達される際の作用について説明する。
エンジンのアイドル振動などに基づいた加振力がシートクッション１２に伝達されると、このシートクッション１２と一体となっているシートバック１３及びヘッドレスト１４にも加振力が伝達されることとなる。すると、ヘッドレスト１４内に設けられている錘４０は、ヘッドレスト１４、即ちシート１１に対して相対的に揺動することとなる。
Next, an operation when the excitation force is transmitted to the sheet 11 will be described.
When an excitation force based on engine idle vibration or the like is transmitted to the seat cushion 12, the excitation force is also transmitted to the seat back 13 and the headrest 14 integrated with the seat cushion 12. Then, the weight 40 provided in the headrest 14 swings relative to the headrest 14, that is, the seat 11.
ここで、本実施形態では、錘４０は、ケース３０内に収容されており、クッション材２３に当接していない。また、錘４０とケース３０の内面３０１との間には、クッション材２３よりも軟質な材料からなる弾性部３７が設けられている。そのため、錘４０の揺動がクッション材２３によって制限されることはほとんどない。そのため、錘がクッション材に当接する従来の場合と比較して錘４０の揺動範囲が広くなり、ダイナミックダンパの共振周波数が低くなる。したがって、シート１１の振動が、ダイナミックダンパによって好適に減衰され、このシート１１に着座する乗員の快適性が向上することとなる。 Here, in this embodiment, the weight 40 is accommodated in the case 30 and is not in contact with the cushion material 23. An elastic portion 37 made of a material softer than the cushion material 23 is provided between the weight 40 and the inner surface 301 of the case 30. Therefore, the swing of the weight 40 is hardly limited by the cushion material 23. Therefore, the swing range of the weight 40 becomes wider and the resonance frequency of the dynamic damper becomes lower than in the conventional case where the weight contacts the cushion material. Therefore, the vibration of the seat 11 is suitably damped by the dynamic damper, and the comfort of the passenger sitting on the seat 11 is improved.
しかも、鉛直方向において錘４０とケース３０の内面３０１との間に第１の弾性部が設けられ、車両進行方向において錘４０と内面３０１との間に第２の弾性部が設けられ、車両幅方向において錘４０と内面３０１との間に第３の弾性部が設けられている。そのため、ヘッドレスト１４の振動が、車両進行方向に沿った振動、鉛直方向に沿った振動及び車両幅方向に沿った振動であっても、弾性部３７がダイナミックダンパのバネ系として機能する。その結果、錘４０及び弾性部３７を備えるダイナミックダンパによって、シート１１の振動が好適に減衰される。 In addition, a first elastic portion is provided between the weight 40 and the inner surface 301 of the case 30 in the vertical direction, and a second elastic portion is provided between the weight 40 and the inner surface 301 in the vehicle traveling direction. A third elastic portion is provided between the weight 40 and the inner surface 301 in the direction. Therefore, even if the vibration of the headrest 14 is vibration along the vehicle traveling direction, vibration along the vertical direction, and vibration along the vehicle width direction, the elastic portion 37 functions as a spring system of the dynamic damper. As a result, the vibration of the seat 11 is suitably damped by the dynamic damper including the weight 40 and the elastic portion 37.
以上説明したように、本実施形態では、以下に示す効果を得ることができる。
（１）クッション材２３に埋設されているケース３０内に錘４０が収容されているため、ケース３０の内面３０１と錘４０との間に設けられる弾性部３７の弾性係数を、減衰させようとするシート１１の振動の周波数に合わせて調節することができる。そのため、シート１１に加振力が伝達された際に錘４０を十分に揺動させることができ、加振力が伝達することに起因するシート１１の振動を効果的に減衰させることができるようになる。
As described above, in the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) Since the weight 40 is accommodated in the case 30 embedded in the cushion material 23, an attempt is made to attenuate the elastic coefficient of the elastic portion 37 provided between the inner surface 301 of the case 30 and the weight 40. It can be adjusted according to the frequency of vibration of the seat 11 to be performed. Therefore, the weight 40 can be sufficiently swung when the excitation force is transmitted to the sheet 11, and the vibration of the sheet 11 resulting from the transmission of the excitation force can be effectively attenuated. become.
（２）しかも、錘４０は、クッション材２３に埋設されているケース３０内に収容されているため、クッション材２３に当接していない。そのため、クッション材２３による錘４０の揺動の阻害を回避することができる。したがって、錘４０及び弾性部３７を備えるダイナミックダンパによる振動の減衰特性を、所望する特性に近づけることが可能となる。 (2) Moreover, since the weight 40 is accommodated in the case 30 embedded in the cushion material 23, it does not contact the cushion material 23. Therefore, hindrance to the swinging of the weight 40 by the cushion material 23 can be avoided. Therefore, it is possible to make the vibration damping characteristics of the dynamic damper including the weight 40 and the elastic portion 37 close to desired characteristics.
（３）ヘッドレストの製造時には、ヘッドレストステイ２１、インサート２２及び錘４０などを所定の型内に設け、この型内にクッション材２３の材料となる原材を流し込む方法が考えられる。このとき、錘４０を収容するケース３０がヘッドレストステイ２１に連結されていないと、型内に流し込まれる原材の流れによってケース３０の位置がずれるおそれがある。 (3) At the time of manufacturing the headrest, a method is conceivable in which the headrest stay 21, the insert 22, the weight 40, and the like are provided in a predetermined mold, and the raw material that is the material of the cushion material 23 is poured into the mold. At this time, if the case 30 that accommodates the weight 40 is not connected to the headrest stay 21, the position of the case 30 may be shifted due to the flow of the raw material poured into the mold.
この点、本実施形態では、ケース３０がヘッドレストステイ２１に連結されているため、製造時に原材が型内に流し込まれた際におけるケース３０（即ち、錘４０）の位置ずれを抑制することができる。その結果、錘４０を適切な位置に設置できる分、錘４０及び弾性部３７を備えるダイナミックダンパによる振動の減衰特性を、所望する特性に近づけることが可能となる。 In this respect, in the present embodiment, since the case 30 is connected to the headrest stay 21, it is possible to suppress the displacement of the case 30 (that is, the weight 40) when the raw material is poured into the mold at the time of manufacture. it can. As a result, the vibration damping characteristics of the dynamic damper including the weight 40 and the elastic portion 37 can be made closer to the desired characteristics by the amount that the weight 40 can be installed at an appropriate position.
（４）しかも、ケース３０内の収容空間３５は略密閉空間となっているため、ヘッドレストの製造時に上記の原材の収容空間３５内への侵入を抑制することができる。その結果、収容空間３５内での錘４０とクッション材２３との当接を抑制でき、ダイナミックダンパの共振周波数を適切な周波数にすることができる。したがって、シート１１の振動を好適に減衰させることができるようになる。 (4) Moreover, since the accommodation space 35 in the case 30 is a substantially sealed space, the entry of the raw material into the accommodation space 35 can be suppressed when the headrest is manufactured. As a result, the contact between the weight 40 and the cushion material 23 in the accommodation space 35 can be suppressed, and the resonance frequency of the dynamic damper can be set to an appropriate frequency. Therefore, the vibration of the seat 11 can be suitably damped.
（５）ケース３０内においては、鉛直方向における錘４０とケース３０の内面３０１との間、車両進行における錘４０と内面３０１との間、及び車両幅方向における錘４０と内面３０１との間に弾性部３７が介在している。そのため、シート１１の何れの方向への振動であっても、ケース３０内に設けられるダイナミックダンパによって振動を減衰させることができるようになる。 (5) In the case 30, between the weight 40 in the vertical direction and the inner surface 301 of the case 30, between the weight 40 and the inner surface 301 in the vehicle traveling direction, and between the weight 40 and the inner surface 301 in the vehicle width direction. An elastic part 37 is interposed. Therefore, the vibration can be attenuated by the dynamic damper provided in the case 30 regardless of the vibration of the seat 11 in any direction.
（６）本実施形態では、ケース３０は、インサート２２に一体成形されている。そのため、ケース３０をインサート２２とは別に製造し、ケース３０をインサート２２に取り付ける場合と比較して、ヘッドレスト１４の製造時における製造工数の増加を抑制することができる。 (6) In this embodiment, the case 30 is integrally formed with the insert 22. Therefore, compared to the case where the case 30 is manufactured separately from the insert 22 and the case 30 is attached to the insert 22, it is possible to suppress an increase in manufacturing man-hours at the time of manufacturing the headrest 14.
（７）そして、このようにダイナミックダンパとしての機能を高めたとしても、クッション材２３の剛性は、シート１１に着座する乗員の安定性を考慮して決定される。そのため、シート１１に着座する乗員の快適性の向上を図りつつ、シート１１に着座する乗員の安定性を維持することができるようになる。 (7) Even if the function as a dynamic damper is enhanced in this way, the rigidity of the cushion member 23 is determined in consideration of the stability of the occupant seated on the seat 11. Therefore, the stability of the passenger sitting on the seat 11 can be maintained while improving the comfort of the passenger sitting on the seat 11.
なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・ケース３０の内面３０１に突起３６を設けなくてもよい。この場合、図５に示すように、錘４０に、クッション材２３よりも軟質な材料（例えば、ウレタン）を巻き付けたり、貼付けたりしてもよい。これにより、収容空間３５内においては、ケース３０の内面３０１と錘４０との間に弾性層５０が形成される。この場合、この弾性層５０が、「弾性部」に相当する。なお、錘４０の一部に軟質の材料を巻き付けてもよいし、錘４０の全体に軟質の材料を巻き付けてもよい。
The above embodiment may be changed to another embodiment as described below.
The protrusion 36 may not be provided on the inner surface 301 of the case 30. In this case, as shown in FIG. 5, a material softer than the cushion material 23 (for example, urethane) may be wrapped around or attached to the weight 40. Thereby, in the accommodation space 35, the elastic layer 50 is formed between the inner surface 301 of the case 30 and the weight 40. In this case, the elastic layer 50 corresponds to an “elastic portion”. A soft material may be wound around a part of the weight 40, or a soft material may be wound around the entire weight 40.
・第１の弾性部の弾性係数は、鉛直方向においてシート１１に生じる振動の周波数帯域に錘４０及び第１の弾性部によって構成されるばねマス系の固有振動数が含まれるように設定されるのであれば、第２及び第３の各弾性部のうち少なくとも一方の弾性部の弾性係数と異なる値であってもよい。 The elastic coefficient of the first elastic part is set so that the natural frequency of the spring mass system constituted by the weight 40 and the first elastic part is included in the frequency band of vibration generated in the seat 11 in the vertical direction. If it is, it may be a value different from the elastic coefficient of at least one of the second and third elastic portions.
・第２の弾性部の弾性係数は、車両進行方向においてシート１１に生じる振動の周波数帯域に錘４０及び第２の弾性部によって構成されるばねマス系の固有振動数が含まれるように設定されるのであれば、第１及び第３の各弾性部のうち少なくとも一方の弾性部の弾性係数と異なる値であってもよい。 The elastic coefficient of the second elastic part is set so that the natural frequency of the spring mass system constituted by the weight 40 and the second elastic part is included in the frequency band of vibration generated in the seat 11 in the vehicle traveling direction. If it is, it may be a value different from the elastic coefficient of at least one of the first and third elastic portions.
・第３の弾性部の弾性係数は、鉛直方向においてシート１１に生じる振動の周波数帯域に錘４０及び第３の弾性部によって構成されるばねマス系の固有振動数が含まれるように設定されるのであれば、第１及び第２の各弾性部のうち少なくとも一方の弾性部の弾性係数と異なる値であってもよい。 The elastic coefficient of the third elastic portion is set so that the natural frequency of the spring mass system constituted by the weight 40 and the third elastic portion is included in the frequency band of vibration generated in the seat 11 in the vertical direction. If it is, it may be a value different from the elastic coefficient of at least one of the first and second elastic portions.
・車両幅方向における振動をダイナミックダンパによって減衰させなくてもよい場合においては、弾性部は第３の弾性部を省略した構成であってもよい。
・車両進行方向における振動をダイナミックダンパによって減衰させなくてもよい場合においては、弾性部は第２の弾性部を省略した構成であってもよい。
In the case where the vibration in the vehicle width direction does not need to be attenuated by the dynamic damper, the elastic portion may be configured such that the third elastic portion is omitted.
In the case where the vibration in the vehicle traveling direction does not need to be attenuated by the dynamic damper, the elastic part may be configured such that the second elastic part is omitted.
・鉛直方向における振動をダイナミックダンパによって減衰させなくてもよい場合においては、弾性部は第２の弾性部を省略した構成であってもよい。
・図５に示すように、ケース３０を、インサート２２とは別体で設けてもよい。この場合、ケース３０を、ボルトとナットとによってインサート２２に取り付けてもよいし、接着によってインサート２２に取り付けてもよい。
In the case where the vibration in the vertical direction does not need to be attenuated by the dynamic damper, the elastic portion may be configured such that the second elastic portion is omitted.
As shown in FIG. 5, the case 30 may be provided separately from the insert 22. In this case, the case 30 may be attached to the insert 22 with a bolt and a nut, or may be attached to the insert 22 by bonding.
また、インサート２２とは別体に設けたケース３０を、インサート２２を介することなく、ヘッドレストステイ２１に直接取り付けてもよい。
・錘４０を、インサート２２の下部よりも上方に設けてもよい。例えば、図６に示すように、インサート２２における下部２２１の上側に、錘４０を収容する収容部２２２を形成し、この収容部２２２に設置された錘４０を被覆するようにカバー５５をインサート２２に取り付けるようにしてもよい。この場合、収容部２２２及びカバー５５により、ケースが構成される。
Further, the case 30 provided separately from the insert 22 may be directly attached to the headrest stay 21 without using the insert 22.
The weight 40 may be provided above the lower portion of the insert 22. For example, as shown in FIG. 6, an accommodating portion 222 that accommodates the weight 40 is formed above the lower portion 221 of the insert 22, and the cover 55 is inserted into the insert 22 so as to cover the weight 40 installed in the accommodating portion 222. You may make it attach to. In this case, the housing portion 222 and the cover 55 constitute a case.
・ケース３０は、クッション材２３内に埋設されているのであれば、ヘッドレストステイ２１やインサート２２に連結させなくてもよい。このように構成しても、上記（１），（２）と同等の効果を得ることができる。 The case 30 may not be connected to the headrest stay 21 or the insert 22 as long as the case 30 is embedded in the cushion material 23. Even if comprised in this way, the effect equivalent to said (1) and (2) can be acquired.
・収容空間３５は、完全な密封空間でなくてもよい。例えば、クッション材２３の原材を型内に注入する際に原材が収容空間３５内に侵入しない程度であれば、各ケース分割部３１，３２との間に僅かな隙間が形成されていてもよい。 The accommodation space 35 may not be a complete sealed space. For example, when the raw material of the cushion material 23 is poured into the mold so that the raw material does not enter the housing space 35, a slight gap is formed between the case dividing portions 31 and 32. Also good.
・シートバック１３を、クッション材内にケース３０が埋設されたクッション体としてもよいし、シートクッション１２を、クッション材内にケース３０が埋設されたクッション体としてもよい。ただし、この場合、シート１１が車体に支持される位置に近い位置に錘を設けることとなるため、ヘッドレスト１４内に錘４０を設ける場合と比較して重い錘を用いることが好ましい。 The seat back 13 may be a cushion body in which the case 30 is embedded in the cushion material, or the seat cushion 12 may be a cushion body in which the case 30 is embedded in the cushion material. However, in this case, since the weight is provided at a position close to the position where the seat 11 is supported by the vehicle body, it is preferable to use a weight that is heavier than when the weight 40 is provided in the headrest 14.
・錘４０の形状は、円柱形状以外の他の任意の形状（例えば、筒状、直方体状及び球状）であってもよい。 The shape of the weight 40 may be an arbitrary shape other than the cylindrical shape (for example, a cylindrical shape, a rectangular parallelepiped shape, and a spherical shape).
１１…シート、１２…クッション体の一例としてのシートクッション、１３…クッション体の一例としてのシートバック、１４…クッション体の一例としてのヘッドレスト、２１…ヘッドレストステイ、２２…インサート、２２２…ケースを構成する収容部、２３…クッション材、３０…ケース、３０１…内面、３５…収容空間、３７…弾性部、４０…錘、５０…弾性部の一例としての弾性層、５５…ケースを構成するカバー。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Seat, 12 ... Seat cushion as an example of cushion body, 13 ... Seat back as an example of cushion body, 14 ... Headrest as an example of cushion body, 21 ... Headrest stay, 22 ... Insert, 222 ... Structure , A cushioning material, 30 a case, 301 an inner surface, 35 a housing space, 37 an elastic part, 40 a weight, 50 an elastic layer as an example of an elastic part, 55 a cover constituting the case.
Claims (3)
同ケースの収容空間に錘を設けるとともに、同錘と前記ケースの内面との間に前記クッション材よりも軟質の材料からなる弾性部を設け、前記弾性部は前記ケースの内面から突出する複数の突起であり、
前記弾性部は、鉛直方向において前記錘と前記ケースの内面との間に設けられる第１の弾性部と、車両進行方向において前記錘と前記ケースの内面との間に設けられる第２の弾性部と、前記鉛直方向及び前記車両進行方向の双方に垂直な車両幅方向において前記錘と前記ケースの内面との間に設けられる第３の弾性部とを少なくとも含み、
前記錘は前記弾性部によって前記ケースに弾性支持されてなる
クッション体。 With a case embedded in the cushion material,
A weight is provided in the housing space of the case, and an elastic portion made of a softer material than the cushion material is provided between the weight and the inner surface of the case, and the elastic portion protrudes from the inner surface of the case. A protrusion,
The elastic portion includes a first elastic portion provided between the weight and the inner surface of the case in the vertical direction, and a second elastic portion provided between the weight and the inner surface of the case in the vehicle traveling direction. And at least a third elastic portion provided between the weight and the inner surface of the case in a vehicle width direction perpendicular to both the vertical direction and the vehicle traveling direction,
The weight is a cushion body that is elastically supported by the case by the elastic portion.
請求項１に記載のクッション体。 The cushion body according to claim 1, wherein the case is connected to a stay that is a skeleton member of the cushion body.
前記第２の弾性部の弾性係数は、前記車両進行方向において前記クッション体に生じる振動の周波数帯域に前記錘及び前記第２の弾性部によって構成されるばねマス系の固有振動数が含まれるように設定され、
前記第３の弾性部の弾性係数は、前記車両幅方向において前記クッション体に生じる振動の周波数帯域に前記錘及び前記第３の弾性部によって構成されるばねマス系の固有振動数が含まれるように設定される
請求項１又は請求項２に記載のクッション体。 The elastic coefficient of the first elastic part is such that the natural frequency of the spring mass system constituted by the weight and the first elastic part is included in the frequency band of vibration generated in the cushion body in the vertical direction. Set,
The elastic coefficient of the second elastic part is such that the natural frequency of a spring mass system constituted by the weight and the second elastic part is included in the frequency band of vibration generated in the cushion body in the vehicle traveling direction. is set to,
The elastic coefficient of the third elastic part is such that the natural frequency of the spring mass system constituted by the weight and the third elastic part is included in the frequency band of vibration generated in the cushion body in the vehicle width direction. Set to
The cushion body according to claim 1 or 2 .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012223191A JP5929680B2 (en) | 2012-10-05 | 2012-10-05 | Cushion body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012223191A JP5929680B2 (en) | 2012-10-05 | 2012-10-05 | Cushion body |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2014073792A JP2014073792A (en) | 2014-04-24 |
| JP5929680B2 true JP5929680B2 (en) | 2016-06-08 |
Family
ID=50748297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2012223191A Expired - Fee Related JP5929680B2 (en) | 2012-10-05 | 2012-10-05 | Cushion body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5929680B2 (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6280088B2 (en) * | 2014-10-10 | 2018-02-14 | 株式会社横河ブリッジ | Long member for high attenuation assembly frame and high attenuation assembly frame |
| JP6485211B2 (en) * | 2015-05-19 | 2019-03-20 | トヨタ紡織株式会社 | Vehicle seat |
| JP6485209B2 (en) * | 2015-05-19 | 2019-03-20 | トヨタ紡織株式会社 | Vehicle seat |
| JP6450935B2 (en) * | 2015-05-19 | 2019-01-16 | トヨタ紡織株式会社 | Vehicle seat |
| JP6485210B2 (en) * | 2015-05-19 | 2019-03-20 | トヨタ紡織株式会社 | Vehicle seat |
| FR3037292B1 (en) * | 2015-06-15 | 2017-07-07 | Cera Tsc | HEADREST FOR THE SEAT OF A MOTOR VEHICLE |
| JP2021133798A (en) | 2020-02-27 | 2021-09-13 | 東海化成工業株式会社 | Vehicle seat |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08257170A (en) * | 1995-03-22 | 1996-10-08 | Toray Ind Inc | Vibration absorbing member and attachment thereof |
| JPH1071225A (en) * | 1996-08-29 | 1998-03-17 | Toray Ind Inc | Sporting goods on ice and snow |
| JP2002242986A (en) * | 2001-02-19 | 2002-08-28 | Honda Motor Co Ltd | Vibration reducing device |
| JP2007078159A (en) * | 2005-09-16 | 2007-03-29 | Tokai Rubber Ind Ltd | Dynamic damper |
| US7556313B2 (en) * | 2005-11-04 | 2009-07-07 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Active material actuated headrest assemblies |
| JP5617522B2 (en) * | 2010-10-21 | 2014-11-05 | トヨタ紡織株式会社 | Vehicle seat |
-
2012
- 2012-10-05 JP JP2012223191A patent/JP5929680B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2014073792A (en) | 2014-04-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5929680B2 (en) | Cushion body | |
| JP6523523B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP5696705B2 (en) | Headrest and vehicle seat provided with the same | |
| EP2871093B1 (en) | Seat device for vehicle | |
| US8814271B2 (en) | Vehicle seat | |
| US9539923B2 (en) | Headrest and vehicle seat provided therewith, and method of manufacturing headrest | |
| JP5696706B2 (en) | Headrest and vehicle seat provided with the same | |
| JP6120364B2 (en) | Vehicle seat device | |
| JP7369923B2 (en) | Dynamic dampers, headrests and vehicle seats | |
| JP7312351B2 (en) | Dynamic dampers, headrests and vehicle seats | |
| JP5678930B2 (en) | Headrest | |
| JP6510622B2 (en) | Vehicle seat device | |
| JP5949533B2 (en) | Cushion body for vehicle seat | |
| JP6842398B2 (en) | Seat slide mechanism | |
| JP2021133798A (en) | Vehicle seat | |
| JP6134549B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP2019165916A (en) | Vibration generation device | |
| JP6136899B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP6008420B2 (en) | Vehicle seat device | |
| JP2011235727A (en) | Vibration-proof structure for vehicle seat | |
| JP2014046093A (en) | Cushion body | |
| JP2014024445A (en) | Seat device for vehicle | |
| JP2021037929A (en) | Dynamic damper and vehicle seat | |
| JP2014097243A (en) | Headrest, and method for manufacturing the same | |
| JP2019015381A (en) | Dynamic damper |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20141222 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20150911 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150929 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20151116 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20160202 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20160311 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160405 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160418 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5929680 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |