JP5924239B2 - 防振ブッシュ及び電子装置 - Google Patents
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Description
金属を用いて形成され、ねじ(32)の柱部(32a)が挿入される貫通孔(44)を有する内筒部(42)と、
ゴムを用いて形成され、内筒部の外面に固定された外筒部(46)と、
外筒部におけるねじの頭部(32b)と対向する一面(46a)に固定された座金部(52)と、を備え、
外筒部は、外面に周方向に沿って設けられ、ブラケットが挿入配置される溝部(50)を有し、
座金部は、貫通孔にねじが配置された状態で、内筒部の軸方向に直交する直交方向において、外筒部の一面におけるねじの頭部とオーバーラップする領域全域に設けられるとともに、ブラケットとオーバーラップするように設けられ、
ねじの締結により、軸方向において、外筒部は、座金部を介してねじの頭部と被取付体の間で圧縮され、溝部の底壁面(50a)及び側壁面(50b,50c)のうち、側壁面がブラケットの両表面(30a,30b)に密着し、
溝部は、周方向の全周に設けられ、
直交方向のうちの一方向において、外筒部の両側に、同一のブラケットがそれぞれ配置され、
ブラケットは、孔部(34)を有し、
外筒部は、周方向の全周で、ブラケットの孔部周縁に密着し、
外筒部は、
筒状をなして内筒部に固定されており、軸方向においてねじの頭部側に設けられる厚肉部(62)と、被取付体側に設けられる薄肉部(64)と、を有する第1部材(60)と、
筒状をなし、軸方向において、薄肉部における被取付体側の端部からの一部分のみと対向するように、薄肉部に装着される第2部材(66)と、を備え、
第1部材における厚肉部に座金部が固定され、
第1部材は、薄肉部における外面に第1凸部(70)を有し、第2部材は内面に第2凸部(72)を有し、軸方向において、第2凸部が第1凸部を乗りこえて、第1凸部よりも座金部に近い位置とされた状態で、第2部材が第1部材に装着され、
薄肉部の外面のうち、第2部材と対向しない部分が溝部の底壁面をなし、厚肉部における薄肉部側の端面及び第2部材における厚肉部側の端面が、溝部の側壁面をなし、
第1部材及び第2部材のうち、第1部材のみがブラケットの孔部内に配置され、第2部材は、孔部に対して被取体側の外で第1部材に装着されることを特徴とする。
先ず、図1及び図2を用いて、本実施形態に係る防振ブッシュを用いた電子装置の構造について説明する。
本実施形態において、上記実施形態に示した防振ブッシュ40、防振ブッシュ40の取付方法(電子装置10の取付方法)、及び防振ブッシュ40を備える電子装置10と共通する部分についての説明は割愛する。
本実施形態において、上記実施形態に示した防振ブッシュ40、防振ブッシュ40の取付方法(電子装置10の取付方法)、及び防振ブッシュ40を備える電子装置10と共通する部分についての説明は割愛する。
本実施形態において、上記実施形態に示した防振ブッシュ40、防振ブッシュ40の取付方法(電子装置10の取付方法)、及び防振ブッシュ40を備える電子装置10と共通する部分についての説明は割愛する。
溝部50が、外筒部46の外面において周方向の全周に設けられ、直交方向のうちの一方向において、外筒部46の両側に、同一のブラケット30がそれぞれ配置される構成としては、上記実施形態に限定されるものではない。例えば図13に示すように、切欠き74が形成されて2本の脚部76を備えた略U字状のブラケット30の場合、ねじ32の柱部32aの両側で、ブラケット30の脚部76が外筒部46に挟まれる構成となる。この場合も、複数箇所で、防振ブッシュ40がブラケット30に固定されるため、ブラケット30と防振ブッシュ40との間に相対的な位置ずれが生じにくくなる。また、直交方向のうちの一方向において、ブラケット30から防振ブッシュ40が抜け落ちにくくすることができる。
溝部50にブラケット30が挿入配置され、ねじ32の締結により、外筒部46が圧縮変形されてブラケット30に密着する構成としては、上記実施形態に限定されるものではない。図14及び図15に示す例では、ブラケット30が、軸方向に直交する1本の脚部76を有しており、外筒部46が、ブラケット30の脚部76に対応して、外面の周方向一部のみに溝部50を有している。なお、図15では、外筒部46が、第3実施形態同様、第1突起部54及び第2突起部56a,56bを有しているが、その他実施形態に示した構成にも適用することができる。
上記実施形態では、ブラケット30の厚みT1>溝部50の幅W1の例を示した。しかしながら、各実施形態において、ブラケット30の厚みT1≦溝部50の幅W1とすることもできる。例えば図16に示す例では、締結前の状態で、ブラケット30の厚みT1<溝部50の幅W1となっている。このような場合も、ねじ32の締結により、図17に示すように、筒部46を、座金部52を介して、ねじ32の頭部32bと被取付体80との間で軸方向に圧縮変形させることができる。そして、この圧縮変形により、溝部50の側壁面50b,50cをブラケット30の両表面30a,30bに密着させることができる。なお、図16及び図17では、第1実施形態に対して、ブラケット30の厚みT1<溝部50の幅W1とする例を示している。
上記実施形態では、座金部52が外筒部46に固定され、防振ブッシュ40が座金部52を備える例を示した。しかしながら、防振ブッシュ40と座金部52とを別部材とすることもできる。この場合、内筒部42と外筒部46からなる防振ブッシュ40の溝部50にブラケット30を配置した状態で、外筒部46の一面46a上に座金部52を配置し、ねじ32の締結を行なえば良い。
被取付体80として、車両のエンジンの例を示したが、上記例に限定されるものではない。エンジンとは別の車両構成要素を被取付体80とする場合にも、上記した防振ブッシュ40及びその取付方法、電子装置10を適用することができる。また、車両構成要素以外の被取付体80にも、上記した防振ブッシュ40及びその取付方法、電子装置10を適用することができる。また、電子装置10も、ECUに限定されるものではない。
第4実施形態では、2つの部材60,66からなる外筒部46の端面46a,46bのうち、一面46a側に座金部52が設けられ、裏面46bには特に何も配置されない例を示した。しかしながら、裏面46bに、貫通孔44,48を塞がないように、板状の金具が固定された構成を採用することもできる。これにより、外筒部(ゴム)が被取付体80に直接的に接触するのを防ぐことができる。なお、第1部材60及び第2部材66を軸方向に相対的に移動させることで外筒部46を形成するとともに、ブラケット30に外筒部46(防振ブッシュ40)を取り付けるので、裏面46bに金具を設けても、ブラケット30への取り付けが可能である。
Claims (7)
- 被取付体(80)にねじ固定される電子装置(10)に対して、前記被取付体から伝わる振動を減衰させるために、前記電子装置のブラケット(30)に取り付けられる防振ブッシュであって、
金属を用いて形成され、前記ねじ(32)の柱部(32a)が挿入される貫通孔(44)を有する内筒部(42)と、
ゴムを用いて形成され、前記内筒部の外面に固定される外筒部(46)と、
前記外筒部における前記ねじの頭部(32b)と対向する一面(46a)に固定される座金部(52)と、を備え、
前記外筒部は、外面に周方向に沿って設けられ、前記ブラケットが挿入配置される溝部(50)を有し、
前記座金部は、前記貫通孔に前記ねじが配置された状態で、前記内筒部の軸方向に直交する直交方向において、前記外筒部の一面における前記ねじの頭部とオーバーラップする領域全域に設けられるとともに、前記ブラケットとオーバーラップするように設けられ、
前記ねじの締結により、前記外筒部は、前記軸方向において、前記座金部を介して前記ねじの頭部と前記被取付体の間で圧縮変形され、前記溝部の底壁面(50a)及び側壁面(50b,50c)のうち、前記側壁面が前記ブラケットの両表面(30a,30b)に密着し、
前記溝部は、前記周方向の全周に設けられ、
前記直交方向のうちの一方向において、前記外筒部の両側に、同一の前記ブラケットがそれぞれ配置され、
前記ブラケットは、孔部(34)を有し、
前記外筒部は、前記周方向の全周で、前記ブラケットの孔部周縁に密着し、
前記外筒部は、
筒状をなして前記内筒部に固定されており、前記軸方向において前記ねじの頭部側に設けられる厚肉部(62)と、前記被取付体側に設けられる薄肉部(64)と、を有する第1部材(60)と、
筒状をなし、前記軸方向において、前記薄肉部における前記被取付体側の端部からの一部分のみと対向するように、前記薄肉部に装着される第2部材(66)と、を備え、
前記第1部材における前記厚肉部に前記座金部が固定され、
前記第1部材は、前記薄肉部における外面に第1凸部(70)を有し、前記第2部材は内面に第2凸部(72)を有し、前記軸方向において、前記第2凸部が前記第1凸部を乗りこえて、前記第1凸部よりも前記座金部に近い位置とされた状態で、前記第2部材が前記第1部材に装着され、
前記薄肉部の外面のうち、前記第2部材と対向しない部分が前記溝部の底壁面をなし、前記厚肉部における前記薄肉部側の端面及び前記第2部材における前記厚肉部側の端面が、前記溝部の側壁面をなし、
前記第1部材及び前記第2部材のうち、前記第1部材のみが前記ブラケットの前記孔部内に配置され、前記第2部材は、前記孔部に対して前記被取体側の外で前記第1部材に装着されることを特徴とする防振ブッシュ。 - 前記底壁面における外径の最大値(D1)は、前記ねじの締結前の状態で、前記ブラケットの孔部の直径(D2)よりも大きくとされ、
前記外筒部は、前記ブラケットにおける前記溝部の底壁面と対向する端面(30c)に、前記溝部の底壁面が全周で密着することを特徴とする請求項1に記載の防振ブッシュ。 - 前記外筒部は、
前記底壁面の一部として、該底壁面の他の部分に対して突出し、前記底壁面と対向する前記ブラケットの端面のうち、前記軸方向の両端から所定範囲の部分を除く中央部(30ca)に全周で接触する第1突起部(54)を有するとともに、
前記側壁面の一部として、該側壁面の他の部分に対して突出し、前記ブラケットの両表面のうち、内周端から所定範囲の部分を除く部分に全周でそれぞれ接触する第2突起部(56a,56b)を有しており、
前記外筒部は、前記ねじが締結された状態で、前記ブラケットの両表面と端面とがなすエッジ(30d)に対して、離間されることを特徴とする請求項2に記載の防振ブッシュ。 - 前記軸方向において、前記溝部の幅(W1)は、前記ブラケットの厚み(T1)よりも短くされることを特徴とする請求項1〜3いずれか1項に記載の防振ブッシュ。
- 前記外筒部において、前記ブラケットとの接触部分の表面粗さが、前記ブラケットに接触しない部分の表面粗さよりも小さいことを特徴とする請求項1〜4いずれか1項に記載の防振ブッシュ。
- 前記被取付体は、車両のエンジンであることを特徴とする請求項1〜5いずれか1項に記載の防振ブッシュ。
- 被取付体(80)にねじ固定される電子装置であって、
回路基板が収容された筐体(12)と、
前記筐体(12)に取り付けれたブラケット(30)と、
前記被取付体から伝わる振動を減衰させるために前記ブラケットに取り付けられた、請求項1〜6いずれか1項に記載の防振ブッシュ(40)と、を備えることを特徴とする電子装置。
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