JP5924230B2 - 空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、空調装置に関するものである。

従来、特許文献１に開示の通り、ノズルからの空気の噴出によって高速の一次空気流を形成するとともに、ノズルの周囲の空気が一次空気流に引き込まれることで二次空気流を形成するタイプの送風機がある。

なお、このようなタイプの送風機ではないが、特許文献２に、遠心ファンのファンブレードの翼面に凹部を形成したものが開示されている。これは、翼面を通過する空気流れによって、凹部に渦が形成されることにより、ファンブレードが、薄肉の翼断面形状であっても、この渦が形成された分だけ翼断面形状が厚肉化された厚肉翼のような挙動を示すようにしたものである。

特開２００９−６２９８６号公報 特許第４７６１３２３号公報

ところで、上記した二次空気流を形成するタイプの送風機では、ノズル下流の空気特性は、一次空気特性と二次空気特性の両方に依存する。このため、このタイプの送風機を、車室内に向かう空気の温度調整、除湿、空気付加成分の付加等の機能を有する空調装置に適用した場合、一次空気に所望の特性を持たせても、一次空気と二次空気との特性に大きな差があると、ノズル下流の空気特性が所望の空気特性とならないという課題がある。

例えば、冷房時に、ノズル周囲の空気温度が高い環境下では、一次空気として温度調整した冷風を吹き出しても、周囲の高温空気を巻き込むことにより、ノズル下流の空気温度が下げられない。このことは、外気導入時や暖房時においても、同様である。また、一次空気として除湿した空気を吹き出しても、ノズル周囲の空気の湿度が高いと、ノズル下流の空気湿度を下げられない。また、一次空気としてマイナスイオン等の空気付加成分を付加した空気を吹き出しても、ノズル下流の空気に含まれる空気付加成分は少なくなってしまう。

本発明は上記点に鑑みて、ノズルから空調対象空間に空気を噴出することによって一次空気流を形成し、この一次空気流によって二次空気流を形成する空調装置において、ノズル下流の空気特性を一次空気の特性に近づけられるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ダクトの外壁部（３１、６１）に設けられ、送風手段から送風された空気を空調対象空間に吹き出して一次空気流（Ｆ１）を形成するノズル部（３２、６２）とを備え、
一次空気流がダクトの外壁部の外面に沿って流れるとともに、一次空気流によってノズル部の周囲の空気が一次空気流に引き込まれて二次空気流（Ｆ２）が形成されるようになっており、
外壁部は、一次空気流が外面に沿って流れる部位に、ダクトの内部の空気をダクトの外部に供給する開口部（３５、３７、３９）が形成されていることを特徴としている。

これによれば、ノズル部のみからダクトの内部の一次空気を吹き出す場合と比較して、二次空気と混合する一次空気の流量を増大できるので、ノズル下流の空気特性を一次空気の特性に近づけられる。

さらに、請求項１に記載の発明では、外壁部は、一次空気流が沿って流れる外面に、ダクトの内側に向かって凹む凹部（３４、４１、４２）を有し、
開口部（３５、３７、３９）は、凹部に位置するとともに、一次空気流によって凹部に形成される渦（３６）の周速度の向きに沿って、空気を吹き出すように形成されていることを特徴としている。

本発明と異なり、ダクトの外壁部に開口部が形成されていない場合であっても、外壁部の外面に凹部が形成されていると、特許文献２と同様に、一次空気流によって凹部に渦が形成される。このため、この渦が流体コロとして作用することで、外壁部に沿って流れる一次空気流と外壁部との摩擦を低減できる。

これに対して、本発明によれば、開口部を上記のように形成しているので、凹部に形成される渦を加速させて、渦の流体コロとしての作用を増大させることができ、一次空気流と外壁部との摩擦をより低減できる効果が期待できる。この結果、空調装置からの吹出風の高風量化と低騒音化が可能となる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

第１実施形態の空調装置が車両に搭載された状態を示す模式図である。 図１の空調ユニットの内部構成を示す模式図である。 図１のフェイス吹出用ダクトの上面図である。 図３のIV−IV線断面図である。 図４の破線領域Ａ１の拡大図である。 比較例１のフェイス吹出用ダクトの断面図である。 第２実施形態のフェイス吹出用ダクトの断面図である。 図７の破線領域Ａ２の拡大図である。 比較例２のフェイス吹出用ダクトの断面図である。 図９の破線領域Ａ３の拡大図である。 第３実施形態のフェイス吹出用ダクトの要部断面図である。 第４実施形態のフェイス吹出用ダクトの要部断面図である。 第５実施形態のフェイス吹出用ダクトの要部断面図である。 第６実施形態のフェイス吹出用ダクトの要部断面図である。 第７実施形態の空調装置が車両に搭載された状態を示す模式図である。 図１５の空調ユニットの内部構成を示す模式図である。 図１５の吹出用ダクトの断面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

（第１実施形態）
本実施形態は、本発明の空調装置を、車両１の前方側に搭載される車両用空調装置に適用したものである。図１に示すように、本実施形態の車両用空調装置は、空調ユニット１０と、フェイス吹出用ダクト３０とを備えている。

空調ユニット１０は、車室内の前席３の前方に配置された計器盤（インストルメントパネル）２の内部に配置されている。

フェイス吹出用ダクト３０は、その上面が計器盤２から露出した状態で、計器盤２の上壁部に設置されている。フェイス吹出用ダクト３０は、連通用ダクト２７を介して、空調ユニット１０と連通している。フェイス吹出用ダクト３０は、空気を吹き出すノズル部が上面に設けられており、空調ユニット１０にて温度調整された空気を、車室内の乗員の上半身側に吹き出すフェイス吹出口を構成している。

なお、計器盤２には、空調ユニット１０にて温度調整された空気を、車両のフロントガラスＷの内面側に吹き出すデフロスタ吹出口４および車室内の乗員の足元に吹き出すフット吹出口５が形成されている。

空調ユニット１０は、図２に示すように、外殻を構成する空調ケーシング１１を有する。この空調ケーシング１１は、空調対象空間である車室内へ空気を導く空気通路を構成している。

空調ケーシング１１の空気流れ最上流部には、車室内空気（内気）を吸入する内気吸入口１２と車室外空気（外気）を吸入する外気吸入口１３とが形成されると共に、各吸入口１２、１３を選択的に開閉する吸入口開閉ドア１４が設けられている。これら内気吸入口１２、外気吸入口１３、および吸入口開閉ドア１４は、空調ケーシング１１内への吸入空気を内気および外気に切り替える内外気切替手段を構成している。なお、吸入口開閉ドア１４は、図示しない制御装置から出力される制御信号により、その作動が制御される。

吸入口開閉ドア１４の空気流れ下流側には、車室内へ空気を送風する送風手段としての送風機１５が配置されている。本実施形態の送風機１５は、遠心多翼ファン（シロッコファン）１５ａを駆動源である電動モータ１５ｂにより駆動する電動送風機であって、図示しない制御装置から出力される制御信号により回転数（送風量）が制御される。

送風機１５の空気流れ下流側には、送風機１５により送風された送風空気を冷却する冷却手段として機能する蒸発器１６が配置されている。蒸発器１６は、その内部を流通する冷媒と送風空気とを熱交換させる熱交換器であり、図示しない圧縮機、凝縮器、膨張弁等と共に蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成するものである。

蒸発器１６の空気流れ下流側には、蒸発器１６にて冷却された空気を加熱する加熱手段として機能するヒータコア１７が配置されている。本実施形態のヒータコア１７は、車両エンジンの冷却水を熱源として空気を加熱する熱交換器である。なお、蒸発器１６およびヒータコア１７は、車室内へ吹き出す空気の温度を調整する温度調整手段を構成している。

また、蒸発器１６の空気流れ下流側には、蒸発器１６通過後の空気を、ヒータコア１７を迂回して流す冷風バイパス通路１８が形成されている。

ここで、ヒータコア１７および冷風バイパス通路１８の空気流れ下流側にて混合される送風空気の温度は、ヒータコア１７を通過する送風空気および冷風バイパス通路１８を通過する送風空気の風量割合によって変化する。

このため、蒸発器１６の空気流れ下流側であって、ヒータコア１７および冷風バイパス通路１８の入口側には、エアミックスドア１９が配置されている。このエアミックスドア１９は、ヒータコア１７および冷風バイパス通路１８へ流入する冷風の風量割合を連続的に変化させるもので、蒸発器１６およびヒータコア１７と共に温度調整手段として機能する。

本実施形態のエアミックスドア１９は、エアミックスドア１９を駆動する図示しない駆動部材に連結されて回転駆動される。このエアミックスドア１９の駆動部材は、制御装置から出力される制御信号によってその作動が制御される。なお、本実施形態のエアミックスドア１９は、駆動部材からの駆動力以外にも、乗員のマニュアル操作により回転するように構成されている。

空調ケーシング１１の送風空気流れ最下流部には、連通用ダクト２６、２７、２８を介して各吹出口４、３０、５に連通する開口部２０、２１、２２が設けられている。この開口部としては、デフロスタ吹出口４に連通するデフロスタ開口部２０、フェイス吹出口３０に連通するフェイス開口部２１、およびフット吹出口５に連通するフット開口部２２が設けられている。

そして、上記各開口部２０、２１、２２の空気流れ上流側には、デフロスタ開口部２０を開閉するデフロスタドア２３、フェイス開口部２１を開閉するフェイスドア２４、フット開口部２２を開閉するフットドア２５が配置されている。

各吹出ドア２３〜２５は、車室内への空気の吹出状態を切り替える吹出口モード切替手段を構成するものであって、図示しないリンク機構を介して駆動部材に連結されて連動して回転操作される。この各吹出ドア２３〜２５の駆動部材は、制御装置から出力される制御信号によってその作動が制御される。なお、本実施形態の各吹出ドア２３〜２５は、駆動部材からの駆動力以外にも、乗員のマニュアル操作により回転するように構成されている。

次に、フェイス吹出用ダクト３０について説明する。

図３に示すように、フェイス吹出用ダクト３０は、車両左右方向に直線状に延びた形状である。図示していないが、フェイス吹出用ダクト３０は、その下面における延伸方向の片側端部もしくは中央部が、連通用ダクト２７と連なっている。なお、フェイス吹出用ダクト３０の側面が連通用ダクト２７と連なっていても良い。

図３、４に示すように、フェイス吹出用ダクト３０は、車室内空間に面する外壁部３１のうち車両前方側の部位に、ノズル部３２が形成されている。

ノズル部３２は、送風機１５から送風された空気を空調対象空間に吹き出して一次空気流Ｆ１を形成するものである。ノズル部３２は、フェイス吹出用ダクト３０の内部に供給された空気を減圧させて噴出するように、空気流路断面が小さくなっている。本実施形態のノズル部３２は、車両左右方向に細長い開口形状であり、ノズル部３２での流路断面積はノズル部３２以外の空気流路の流路断面積よりも小さくなっている。

また、ノズル部３２は、車両後方に向かって空気を噴出して一次空気流Ｆ１を形成するとともに、一次空気流Ｆ１が外壁部３１の外面に沿って流れるように形成されている。そして、この一次空気流Ｆ１によって、ノズル部３２の周囲の空気が一次空気流Ｆ１に引き込まれて二次空気流Ｆ２が形成されるようになっている。

フェイス吹出用ダクト３０は、車室内空間に面する外壁部３１に、フェイス吹出用ダクト３０内部の空気をフェイス吹出用ダクト３０外部に供給する開口部３３が複数形成されている。この開口部３３は、ノズル部３２による一次空気流Ｆ１の形成を維持できるように形成されるものであり、ノズル３２よりも開口面積が小さいものである。

開口部３３は、外壁部３１のうちノズル部３２よりも一次、二次空気流れ下流側の部位や、ノズル部３２よりも一次、二次空気流れ上流側の部位に形成されている。なお、外壁部３１のうちノズル部３２よりも一次、二次空気流れ下流側の部位が、一次空気流Ｆ１が外面に沿って流れる部位であり、ノズル部３２よりも一次、二次空気流れ上流側の部位が、二次空気流Ｆ２が外面に沿って流れる部位である。

次に、本実施形態の電気制御部について説明する。制御装置は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成され、そのＲＯＭ等の記憶手段に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種機器の作動を制御する。

具体的には、制御装置には、送風機１５の電動モータ１５ｂ、エアミックスドア１９の駆動部材、各吹出ドア２３〜２５の駆動部材等が接続されている。また、制御装置の入力側には、外気温、車室内温度等を検出する空調制御用のセンサ群、各種空調操作スイッチを有する操作パネルが接続されている。なお、本実施形態の操作パネルには、エアミックスドア１９、各吹出ドア２３〜２５等をマニュアル操作するための操作スイッチが設けられている。

次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。乗員の操作等により操作パネルから制御装置へ作動信号が入力されると、制御装置が各種機器の制御信号を決定し、決定した制御信号を各種機器へ出力する。そして、制御装置から出力される制御信号によって、送風機１５が作動すると共に、エアミックスドア１９、各吹出ドア２３〜２５等が制御される。

これにより、送風機１５によって送風された送風空気は、蒸発器１６、ヒータコア１７、エアミックスドア１９にて所望の温度に調整される。このとき、蒸発器１６で冷却して除湿した空気がヒータコア１７で加熱されると、除湿風となる。そして、蒸発器１６、ヒータコア１７、エアミックスドア１９にて温度調整された送風空気（冷風、暖風、除湿風）は、各吹出ドア２３〜２５の開閉状態に応じて各開口部２０、２１、２２を介して、各吹出口４、３０、５の何れかの吹出口から車室内に吹き出される。

この際、少なくともフェイスドア２４にて、フェイス開口部２１が開放される吹出モード時では、温度調整された空気は、連通用ダクト２７を介して、フェイス吹出用ダクト３０に供給され、ノズル部３２から車室内空間へ吹き出される。

このとき、図４に示すように、ノズル部３２からの空気吹出によって、連通用ダクト２７やフェイス吹出用ダクト３０内の空気流れよりも高速である一次空気流れＦ１が形成される。この一次空気流れＦ１のエジェクタ効果によって、その周囲の空気が一次空気流れＦ１に引き込まれることにより、二次空気流れＦ２が形成される。この結果、本実施形態の車両用空調装置は、ノズル部３２から吹き出された空気を増大しながら、車室内空間へ温度調整された空気を送風する。

また、このときでは、図５に示すように外壁部３１に形成された複数の開口部３３からも、温度調整された空気が、フェイス吹出用ダクト３０の外部にしみ出すように供給される。これにより、一次空気流Ｆ１や二次空気流Ｆ２に対して、温度調整された空気をさらに混合させることができる。

したがって、本実施形態によれば、図６に示す比較例１と比較して、ノズル部３２の周囲の車室内空気（二次空気）と混合する空調ユニット１０で温度調整された空気（一次空気）の流量を増大できるので、ノズル下流の空気温度を一次空気の空気温度に近づけることができる。なお、比較例１は、外壁部３１に開口部３３が形成されておらず、ノズル部３１のみからフェイス吹出用ダクト３０内部の空気を吹き出すものである。

（第２実施形態）
本実施形態は、第１実施形態のフェイス吹出用ダクト３０の外壁部３１に対して、複数の凹部を形成したものであり、他の構成については第１実施形態と同様である。

図７、８に示すように、フェイス吹出用ダクト３０の外壁部３１は、一次空気流が沿って流れる部位の外面に、ダクト３０の内側に向かって凹む凹部３４が複数形成されている。外壁部３１の一次空気流が沿って流れる部位とは、外壁部３１のうちノズル部３２よりも空気流れ下流側の部位である。

複数の凹部３４は、一次空気流Ｆ１に沿った方向で、頂部が上と下に交互に位置するように、外壁部３１を折れ面状にして形成されたものである。すなわち、１つの凹部３４は、その断面形状が三角形の頂部を凹部の底とする形状である。

そして、本実施形態では、フェイス吹出用ダクト３０内部の空気を外部に供給する開口部３５が、複数の凹部３４のそれぞれに位置している。この開口部３５は、図８に示すように、凹部３４のうち一次空気流れ方向における中央部よりも上流側の部位に、一次空気流Ｆ１によって凹部３４に形成される渦３６の周速度の向きに沿って、空気を吹き出すように形成されている。なお、渦３６の周速度の向きとは、円運動する渦３６の接線方向である。

具体的には、１つの凹部３４は、その断面を見たときに、一次空気流Ｆ１の上流側の壁３４ａと下流側の壁３４ｂとを有している。開口部３５は、上流側の壁３４ａの最上部に設けられており、下流側の壁３４ｂに沿った方向に空気を吹き出すように形成されている。換言すると、開口部３５は、一次空気流Ｆ１に対して交差する方向に空気を吹き出すように形成されている。

ところで、図９、１０に示す比較例２のように、フェイス吹出用ダクト３０の外壁部３１に開口部が形成されていない場合であっても、外壁部３１の外面に凹部３４が形成されていると、特許文献２と同様に、一次空気流Ｆ１によって凹部３４に渦３６が形成される。このため、この渦３６が流体コロとして作用することで、外壁部３１に沿って流れる一次空気流Ｆ１と外壁部３１との摩擦を低減できる。

これに対して、本実施形態によれば、凹部３４に開口部３５を配置するとともに、渦３６の周速度の向きに沿って空気を吹き出すように開口部３５を形成しているので、開口部３５から吹き出される空気によって、凹部３４に形成される渦３６を加速させることができる。これにより、渦３６の流体コロとしての作用を増大させることができ、一次空気流Ｆ１と外壁部３１との摩擦をより低減できる効果が期待できる。この結果、ノズル部３２からの吹出風の高風量化と低騒音化が可能となる。

（第３実施形態）
本実施形態は、第２実施形態のフェイス吹出用ダクト３０に形成された開口部３５を、開口部３５とは空気吹出方向が異なる開口部３７に変更したものである。

図１１に示すように、本実施形態の開口部３７は、一次空気流Ｆ１に対して垂直な方向、すなわち、外壁部３１の外面に対して垂直な方向に空気を吹き出すように形成されている。

この開口部３７も、第２実施形態の開口部３５と同様に、凹部３４のうち一次空気流れ方向における中央部よりも上流側の部位に、一次空気流Ｆ１によって凹部３４に形成される渦３６の周速度の向きに沿って、空気を吹き出すように形成されている。したがって、本実施形態においても、第２実施形態と同様の効果を奏する。

（第４実施形態）
本実施形態は、第２実施形態のフェイス吹出用ダクト３０に形成された開口部３５を、開口部３５とは空気吹出方向が異なる開口部３９に変更したものである。

図１２に示すように、本実施形態では、一次空気流Ｆ１が外面に沿って流れる外壁部３１に、平坦部３８と隣り合うように、凹部３４が形成されている。平坦部３８が一次空気流れ上流側に位置し、凹部３４が一次空気流れ下流側に位置している。平坦部３８と凹部３４とは、外壁部３１に同じ割合で存在している。

開口部３９は、凹部３４の上流側の壁３４ａに、渦３６の周速度の向きに沿う方向、かつ、外壁部３１（平坦部３８）の外面に平行な方向に、空気を吹き出すように形成されている。開口部３９は、凹部３４の上流側の壁３４ａのうち凹部３４の底部から最も離れた最上部に位置している。

本実施形態によれば、第２実施形態の効果に加えて、以下の効果を奏する。

すなわち、開口部３９から一次空気流Ｆ１に沿った方向に空気を吹き出すので、一次空気流Ｆ１に対して交差する方向に空気を吹き出す場合と比較して、開口部３９から吹き出される空気を、一次空気流Ｆ１と干渉させることなく、一次空気流Ｆ１に滑らかに合流させることができる。

（第５実施形態）
本実施形態は、第４実施形態のフェイス吹出用ダクト３０に形成された凹部３４を、断面形状が異なる凹部４１に変更したものである。

図１３に示すように、本実施形態の凹部４１は、断面形状が四角形であり、平坦部３８に対して垂直な上流側、下流側の測壁４１ａ、４１ｂと、平坦部３８に平行な底部４１ｃとを有している。

本実施形態においても、開口部３９が、凹部４１のうち上流側の壁４１ａの最上部に、渦３６の周速度の向きに沿う方向、かつ、外壁部３１（平坦部３８）の外面に平行な方向に、空気を吹き出すように形成されているので、第４実施形態と同様の効果を奏する。

また、本実施形態では、凹部４１は、底部４１ｃの一次空気流れ方向での両端に２つの角部を有しているので、これらの角部に小さな渦４０が形成されやすい。このため、この小さな渦４０が流体コロとして作用することによって、高い摩擦低減効果が期待できる。なお、第２〜４実施形態においても、凹部３４の断面形状が三角形であり、角部を有するので、図１２に示すように、凹部３４の角部に小さな渦４０が形成されやすく、高い摩擦低減効果が期待できる。

（第６実施形態）
本実施形態は、第４実施形態のフェイス吹出用ダクト３０に形成された凹部３４を、断面形状が異なる凹部４２に変更したものである。

図１４に示すように、本実施形態の凹部４２は、断面形状が半円である。本実施形態においても、開口部３９が、凹部４２の上流側の部位に、渦３６の周速度の向きに沿う方向、かつ、外壁部３１（平坦部３８）の外面に平行な方向に、空気を吹き出すように形成されているので、第４実施形態と同様の効果を奏する。

また、本実施形態によれば、凹部４２の断面形状が半円であり、断面形状が多角形の場合と比較して、渦３６の形状に近いので、渦３６が形成されやすく、高い摩擦低減効果が期待できる。

（第７実施形態）
本実施形態は、本発明の空調装置を、車両の車室内天井６に設置される車両用空調装置に適用したものである。図１５に示すように、本実施形態の車両用空調装置は、空調ユニット５０と、吹出用ダクト６０とを備えており、車室内天井６のうち一列目のシート３と二列目のシート７の間であって、車両左右方向中央に設置され、車両後方に向けて空気を送風するものである。

図１６に示すように、空調ユニット５０は、空調ケーシング５１の内部に、送風機５２と、蒸発器５３と、凝縮器５４と、エアミックスドア５６とが収容されている。

送風機５２、蒸発器５３は、第１実施形態の送風機１５、蒸発器１６と同様の機能を果たすものである。凝縮器５４は、空気を加熱する加熱手段として機能する加熱用熱交換器である。凝縮器５４は、蒸発器５３等と共に蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成するものである。エアミックスドア５６は、凝縮器５４および冷風バイパス通路５５へ流入する冷風の風量割合を連続的に変化させるものである。

本実施形態では、蒸発器５３、凝縮器５４およびエアミックスドア５６が車室内へ吹き出す空気の温度を調整する温度調整手段を構成している。

吹出用ダクト６０は、第１実施形態のフェイス吹出用ダクト３０と同じ構成のものであり、第１実施形態のフェイス吹出用ダクト３０とは上下方向が逆の関係となるように配置されている。したがって、吹出用ダクト６０の外壁部６１、ノズル部６２、開口部６３は、第１実施形態のフェイス吹出用ダクト３０の外壁部３１、ノズル部３２、開口部３３と同じものである。

次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。乗員の操作等により操作パネルから制御装置へ作動信号が入力されると、制御装置が各種機器の制御信号を決定し、決定した制御信号を各種機器へ出力する。そして、制御装置から出力される制御信号によって、送風機５２が作動すると共に、エアミックスドア５６等が制御される。

これにより、送風機５２によって送風された送風空気は、蒸発器５３、凝縮器５４、エアミックスドア５６にて所望の温度に調整される。そして、温度調整された送風空気（冷風、暖風、除湿風）は、吹出用ダクト６０のノズル部６２から車室内の車両後方側に向けて吹き出される。

このとき、本実施形態においても、図１７に示すように、ノズル部６２からの空気吹出によって一次空気流れＦ１が形成され、この一次空気流れＦ１のエジェクタ効果によって、二次空気流れＦ２が形成される。

また、このときでは、外壁部６１に形成された複数の開口部６３からも、温度調整された空気が、吹出用ダクト６０の外部にしみ出すように供給される。これにより、一次空気流Ｆ１や二次空気流Ｆ２に対して、温度調整された空気をさらに混合させることができる。

したがって、本実施形態によれば、開口部６３が形成されていない場合と比較して、二次空気と混合する一次空気の流量を増大できるので、ノズル下流の空気温度を一次空気の空気温度に近づけることができる。

また、本実施形態によれば、車室内に向かう送風空気を蒸発器５３で冷却して除湿する場合においても、ノズル部６２下流の空気湿度を、空調ユニット５０から送風された一次空気の空気湿度に近づけることができる。この場合、風向き変更手段等によって、ノズル部６２下流の空気をリアガラスに向けることで、リアガラスの曇り防止を行うことができる。

なお、本実施形態では、冷却手段として蒸発器５３を用い、加熱手段として凝縮器５４を用いたが、冷却手段、加熱手段はこれらに限定されず、例えば、冷却手段としてペルチェ素子を用い、加熱手段として電気ヒータを用いても良い。

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、下記のように、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。

（１）第２〜第６実施形態では、開口部３５、３７、３９を、凹部３４、４１、４２のうち一次空気流れ方向での中央部よりも上流側の部位に設けたが、中央部よりも下流側に設けても良い。この場合であっても、渦３６の周速度の向きに沿って空気を吹き出すように開口部を形成することで、第２〜第６実施形態と同様に、渦３６を加速させることにより、渦３６の流体コロとしての作用を増大させることができるという効果を奏する。

（２）上記した各実施形態において、空調ユニット１０、５０に、マイナスイオン、帯電微粒子水等の空気に付加される空気付加成分を発生する発生手段としての発生装置を追加し、ノズル部３２、６２から発生装置によって発生された空気付加成分が付加された一次空気を吹き出すようにしても良い。この場合においても、上記した各実施形態によれば、二次空気と混合する一次空気の流量を増大できるので、ノズル下流の空気に含まれる空気付加成分の量を一次空気に含まれる空気付加成分の量に近づけることができる。

（３）上記した各実施形態では、フェイス吹出用ダクト３０や吹出用ダクト６０に開口部３３、３５、３７、３９、６３を複数設けたが、開口部を１つとしても良い。この場合であっても、開口部を設けない場合と比較して、ノズル下流の空気特性を一次空気の空気特性に近づけることができる。

（４）上記した各実施形態では、送風手段として１つの送風機１５、５２を用いていたが、ノズル部３２、６２から空気を噴出するための補助送風機を追加しても良い。

（５）第７実施形態では、空調ユニット５０と吹出用ダクト６０の両方を車室の天井に設置したが、吹出用ダクト６０のみを車室の天井に設け、空調ユニット５０を天井以外の場所に設置しても良い。

（６）上記した各実施形態では、車両用空調装置に本発明の空調装置を適用したが、車両以外に設置される空調装置においても、本発明の空調装置の適用が可能である。

（７）上記した各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。例えば、第７実施形態の吹出用ダクト６０に対して、第２〜第６実施形態のフェイス吹出用ダクト３０の構成を適用することも可能である。

（８）上記した各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

１０ 空調ユニット
１５ 送風機
３０ フェイス吹出用ダクト（ダクト）
３１ 外壁部
３２ ノズル部
３３ 開口部
３４ 凹部
３５ 開口部
３６ 渦

Claims (5)

1. 空気を送風する送風手段（１５、５２）と、
   前記送風手段から送風された空気が流れるダクト（３０、６０）と、
   前記ダクトの外壁部（３１、６１）に設けられ、前記送風手段から送風された空気を空調対象空間に吹き出して一次空気流（Ｆ１）を形成するノズル部（３２、６２）とを備え、
   前記一次空気流が前記外壁部の外面に沿って流れるとともに、前記一次空気流によって前記ノズル部の周囲の空気が前記一次空気流に引き込まれて二次空気流（Ｆ２）が形成されるようになっており、
   前記外壁部は、前記一次空気流が外面に沿って流れる部位に、前記ダクトの内部の空気を前記ダクトの外部に供給する開口部（３５、３７、３９）が形成されており、
   さらに、前記外壁部は、前記一次空気流が沿って流れる外面に、前記ダクトの内側に向かって凹む凹部（３４、４１、４２）を有し、
   前記開口部は、前記凹部に位置するとともに、前記一次空気流によって前記凹部に形成される渦（３６）の周速度の向きに沿って、空気を吹き出すように形成されていることを特徴とする空調装置。
2. 前記開口部（３９）は、前記一次空気流に沿った方向に、空気を吹き出すように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
3. 前記送風手段から送風された空気の温度を調整する温度調整手段（１６、１７、１９、５３、５４、５６）を備え、
   前記ノズル部は、前記温度調整手段によって温度調整された空気を吹き出すことを特徴とする請求項１または２に記載の空調装置。
4. 空気付加成分を発生する発生手段を備え、
   前記ノズル部は、前記発生手段によって発生された空気付加成分が付加された空気を吹き出すことを特徴とする請求項３に記載の空調装置。
5. 車両に搭載される空調装置であって、 前記ダクト（６０）は、車室の天井に設置されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つの空調装置。

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